Применение инновационных технологий для организации контроля за движением грузового транспорта

Размещено на http://www.Allbest.Ru/

Министерство образования и науки Республики Казахстан

Академия логистики и транспорта

Специальность: 5В090900-Логистика (по отраслям)

Дипломная работа

Тема:

Применение инновационных технологий для организации контроля за движением грузового транспорта

Исмаилов Е.

Алматы, 2022



Содержание

Введение

1. Обзор рынка железнодорожной отрасли Казахстана

1.1 Деятельность компании АО «Казтемиртранс»

1.2 Основные направления деятельности АО «Казтемиртранс»

1.3 Обеспечение перевозок грузовым вагонным парком

1.4 Анализ информационных технологии используемых для контроля за движением транспорта

2. Анализ деятельности АО «Казтемиртранс»

2.1 Анализ технико-экономических показателей деятельности АО Казтемиртранс

2.2 Особенности применения информационных технологий при перевозочном процессе

3. Внедрение инновационных технологий в деятельность АО «Казтемиртранс»

3.1 Внедрение автоматизированной системы ИС «СТЖ - Комплекс»

3.2 Автоматизированная система CRM в сфере управления бизнесом

3.3 Оценка экономической эффективности внедрения автоматизированных систем

4. Охрана труда

Выводы

Список использованной литературы



Введение

В последние несколько десятилетий в мире происходят большие изменения, связанные со всеобщей глобализацией, развитием технологий и началом, так называемой, цифровой революции. Цифровые технологии захватывают разные отрасли жизни человечества, открывая все больше возможностей для создания новых форм связей.

В рамках происходящей цифровой революции, как крупные, так и мелкие компании, чтобы идти в ногу со временем и быть конкурентоспособными, должны развиваться, меняться и внедрять передовые инновационные технологии. Цифровая революция подразумевает повсеместное распространение персональных компьютеров, современных облачных технологий, проникновение интернета в жизнь современного общества. В этих условиях крайне важно организациям заниматься внедрением инновационных технологий в свою деятельность.

Организациям крайне важно должным образом подстраиваться под цифровую революцию, чтобы не подвергать повышенному риску свой будущий успех. Ключевые факторы, стоящие за изменениями в цифровой революции:

· Распространение мобильной связи и использования интернета - ускорение роста числа владельцев мобильных устройств в сочетании с доступом к интернету. Согласно оценкам к 2025 году, количество используемых смартфонов достигнет 4 миллиардов.

· Аналитика данных и облачные технологии - расширение использования платформ электронной торговли, социальных сетей, приложений приведет к росту спроса на автоматизированную аналитику данных.

· Пользовательские интерфейсы - прогресс в области взаимодействия человека с машиной означает, что люди смогут быстрее и эффективнее выполнять стоящие перед ними задачи.

· Глобальная доступность и урбанизация - которая говорит о всеобщей доступности цифровых технологий не только в развитых, но и развивающихся государствах.

В рамках указанных факторов, в современном мире все больше компаний уделяют внимание инновационной деятельности, которая способствует решению стратегических задач. Применение новых технологических бизнес-процессов может способствовать увеличению эффективности производства, привлечению инвестиций и ускорению финансового оборота. Это позволит компании повысить конкурентоспособность, выпускать более качественную продукцию или услуги и увеличить стоимость капитала.

Все это указывает на актуальность выбранной темы: «Применение инновационных технологий для организации контроля за движением грузового транспорта».

Объект исследования - АО «Казтемиртранс».

Предмет исследования - применение инновационных технологий в АО «Казтемиртранс».

Цель дипломной работы состоит в том, чтобы проанализировать влияние инновационных технологий в АО «Казтемиртранс» на повышение конкурентности услуг и дать рекомендации для внедрения новых технологий для повышения эффективности деятельности.

Практическая значимость дипломной работы заключается в использовании информационных систем для повышения качества и скорости логистического процесса и снижения издержек, возникающих на всем пути цепи поставки.

Теоретическая и методологическая основа работы:

- анализ существующей базы информационных технологий, применяемых в компании АО «Казтемиртранс»;

- применение существующих методов анализа и оценки эффективности системы АО «Казтемиртранс»;

- применение существующих методологических подходов расчета эффективности программного обеспечения;

- расчет экономического эффекта от внедрения прорывных и современных инновационных технологий.

Структура и объем работы. Дипломная работа состоит из 4 разделов, страниц, таблиц, рисунков, заключения, списка используемой литературы.



1. Обзор рынка железнодорожной отрасли Казахстана

1.1 Деятельность АО «Казтемиртранс»

Железнодорожный транспорт является одной из основ транспортной системы Казахстана. Географические условия Казахстана, обширность территории, сырьевая структура производства и размещение производительных сил обуславливают роль железнодорожного транспорта в экономике государства. С целью развития конкуренции в обеспечивающей и перевозочной деятельности и сосредоточении Национальной железнодорожной компании на оказании естественно-монопольных услуг в 2004-2006 годы была реализована Программа реструктуризации железнодорожного транспорта Республики Казахстан. Программой было предусмотрено создание всех условий для появления на рынке перевозок частных компаний и развития конкуренции. В таблице 1 приведены дочерние организации и зависимые акционерные общества Акционерного общества «Национальная компания «?аза?стан темір жолы».

Таблица 1.1

Дочерние организации и зависимые акционерные общества Акционерного общества «Национальная компания «?аза?стан темір жолы»

Наименование	Виды деятельности
1. АО «Локомотив»	1) оказание услуг тягового подвижного состава; 2) обеспечение безопасности движения при поездной и маневровой работе; 3) техническая организация работы локомотивов.
2. АО «Локомотивный сервисный центр»	1) оказание услуг по обеспечению технически исправного состояния и устойчивой работы локомотивов в эксплуатации; 2) заправка локомотивов горюче-смазочными материалами; 3) экипировка локомотивов маслом, водой, песком; 4) осуществление ремонта и технического обслуживания железнодорожного подвижного состава.
3. АО «Казтемиртранс»	1) перевозка грузов, в том числе негабаритных, специальных и воинских грузов, опасных грузов, железнодорожным транспортом; 2) управление вагонным парком, ведение учета вагонов принадлежности других государств, находящихся на территории РК; 3) оказание услуг по подаче и уборке вагонов.
4. АО «Темiржолсу»	1) своевременное и качественное обеспечение потребностей предприятий железнодорожного транспорта и населения в поставке питьевой и технической воды; 2) прием, очистка и сброс сточных вод; 3) техническое обслуживание систем водоснабжения и санитарно-технических устройств.
5. АО «Темiржолжылу»	1) своевременное и качественное обеспечение потребностей организаций железнодорожного транспорта, иных юридических лиц и населения в тепловой и электрической энергии; 2) закуп и реализация твердого и жидкого топлива; 3) услуги водохозяйственной системы.
6. АО «Темiржол жондеу»	1) организация и выполнение работ по реконструкции, капитальному и среднему ремонту пути и другим видам работ в путевом хозяйстве; 2) строительство новых железнодорожных линий; 3) эксплуатация, обслуживание и ремонт парка тяжелых путевых машин, механизмов и оборудования.
7. АО «Казтранссервис»	1) планирование перевозок грузов в контейнерах и грузовых вагонах, согласование в установленном порядке с железнодорожными администрациями планов перевозок грузов в контейнерах и грузовых вагонах; 2) осуществление ремонта контейнеров, в том числе специальных контейнеров, применяемых дя перевозок опасных грузов.
8. АО «Транстелеком»	1) создание и эксплуатация, как в полосе отвода железной дороги, так и в любых других разрешенных местах волоконно-оптических и медных кабельных сетей связи, спутниковых и радиорелейных систем телекоммуникаций; 2) создание и эксплуатация выделенных и взаимоувязанных с сетями связи других операторов аналоговых и цифровых сетей связи для удовлетворения потребностей организаций железнодорожного транспорта (а также других, связанных с железнодорожной отраслью, организаций) в интегрированных услугах технологической связи; 3) предоставление юридическим и физическим лицам платных услуг местной, междугородной и международной связи и других телекоммуникационных услуг.
9. АО «Центр транспортного сервиса»	организация и расширение услуг подъездных путей, находящихся на балансе Общества.
10. АО «Пассажирские перевозки»	организация и обеспечение пассажирских железнодорожных перевозок, перевозок багажа, грузобагажа и почтовых отправлений в республиканском, пригородном и международном сообщениях.
11. АО «Кедентранссервис»	1) погрузочно-разгрузочные работы, крановые работы; 2) перевозка грузов; 3) оказание брокерских услуг, таможенное оформление и хранение грузов.
12. АО «Военизированная железнодорожная охрана»	1) сопровождение и охрана грузов на железной дороге, охрана объектов железнодорожной отрасли; 2) сопровождение и охрана номенклатурных грузов согласно перечню грузов, которые должны сопровождаться и охраняться военизированной охраной железных дорог государств - участников Содружества Независимых Государств.
13. АО «Алматинский вагоноремонтный завод»	1) изготовление и ремонт железнодорожного подвижного состава; 2) производство и восстановление запасных частей, узлов основного оборудования для железнодорожного подвижного состава.
14. ТОО «Лесозащита»	1) обслуживание искусственных и естественных лесонасаждений; 2) создание новых снего-, ветро-, пескозащитных и озеленительных насаждений на полосах отвода магистральной железнодорожной сети; 3) охрана лесозащитных насаждений от незаконных порубок, потрав, повреждений, пожаров и других лесонарушений; 4) организация работ по озеленению станций, вокзалов, железнодорожных поселков и других объектов, а также обеспечение их дальнейшего обслуживания.
15. ТОО «Ертыс сервис»	1) осуществление пропарки, промывки и подготовки вагонов под погрузку нефтеналивными грузами; 2) проведение текущего отцепочного ремонта цистерн.
16. ТОО «Казыкурт-Юг»	1) осуществление пропарки, промывки и подготовки вагонов под погрузку нефтеналивными грузами; 2) проведение текущего отцепочного ремонта цистерн.
17. ТОО «Акжайык-Запад 2006»	1) осуществление пропарки, промывки и подготовки вагонов под погрузку нефтеналивными грузами; 2) проведение текущего отцепочного ремонта цистерн.

В 2020 году транспортную отрасль Казахстана постигли непростые времена. Карантинные ограничения сказались на показателях работы транспорта, что отразилось на снижении грузооборота и пассажирооборота. Согласно официальным данным, грузооборот составил 588.7 млрд. т/км, это порядка 96% от уровня 2019 года.

Акционерное общество «Казтемиртранс» крупнейший оператор грузового вагонного парка Республики Казахстан. Собственный парк вагонов составляет более 42 тыс единиц. Это полувагоны, крытые вагоны, платформы, зерновозы, цементовозы и прочие виды вагонов.

Основная доля перевозимых грузов в вагонах АО «Казтемиртранс» большей частью представляет собой массовые насыпные грузы, такие как уголь, зерно, мука и продукты перемола, руда, минеральные удобрения и цемент. Деловыми партнерами АО «Казтемиртранс» в сфере грузоперевозок являются крупнейшие транспортные и логистические предприятия, заводы-производители, добывающие компании, предприятия малого и среднего бизнеса.

Деятельность Компании охватывает такие направления как предоставление в оперирование грузовых вагонов, передача в аренду специального подвижного состава, хранение и реализация металлолома.

Клиентами Компании в сфере перевозок железнодорожным транспортом являются крупнейшие транспортные и логистические предприятия, заводы-производители, добывающие компании, предприятия малого и среднего бизнеса.

Таблица 1.2

Основополагающие моменты в становлении компании

Годы	Событие
2014	В результате реформирования железнодорожного транспорта Республики Казахстан создано акционерное общество «Казжелдортранс» (100%-ная дочерняя компания АО «НК «ЌТЖ»).
2014	Открытие филиалов в регионах республики, месторасположение филиальной сети Обшества совпадает с дислокацией филиалов АО «НК «ЌТЖ».
2015	Открытие дочерних предприятий - АО «Центр транспортных услуг» по оказанию транспортно-экспедиторских услуг и дочернего предприятия в Российской Федерации (г. Москва).
2015	Открытие представительства в г. Урумчи (КНР).
2016	Ребрендинг АО «Казжелдортранс», в результате которого Общество было переименовано в АО «Казтемиртранс».
2016	Сертификация по Системе экологического менеджмента и Системе профессиональной безопасности и охраны труда на соответствие международным стандартам ISO 14001 и OHSAS 18001 соответственно.
2017	Подписание договора между АО «Казтемиртранс» и АО «ЗИКСТО» на поставку первых 167 полувагонов казахстанского производства.
2018	Подписание кредитного договора с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) на 250 млн долларов США. Средства были привлечены с целью обновления вагонного парка Компании.
2018	Расширение корпоративной сети передачи данных с применением технологии MPLS и организацией IP-телефонии.
2019	«Kazakhstan Temir Zholy Finance BV» (дочерняя компания АО «Казтемиртранс») осуществило успешное погашение еврооблигаций на сумму 450 млн долларов США Внедрение проекта по автоматизации системы управления вагонным парком Общества (АСУ КАЗТЕМИРТРАНС).
2020	«KTZ Finance B. V.» выпустила облигации на сумму 800 млн долларов США и осуществила дополнительный выпуск к вышеуказанным облигациям на сумму 300 млн. долл. США (доля АО «Казтемиртранс» составила - 200 млн долларов США). Вырученные средства направлены на реализацию инвестиционных проектов по обновлению подвижного состава Общества.
2013	Реализация мероприятий по переводу инвентарного парка вагонов АО «НК «ЌТЖ» в управление АО «Казтемиртранс» на правах собственного парка. Создание на паритетной основе совместного казахстанско-российского предприятия АО «Астыќ Транс» по перевозке зерновых грузов с участием АО «Казтемиртранс» и ЗАО «Русагротранс». Основные задачи Общества - обеспечение динамично развивающегося аграрного сектора Республики Казахстан специализированным подвижным составом, модернизация логистических мощностей и совершенствование технологий железнодорожных перевозок зерновых культур.
2013	10-летие акционерного общества «Казтемиртранс». Компания заключила шесть долгосрочных договоров с отечественными товаропроизводителями (ОТП) на общую сумму 73,27 млрд тенге. Всего с 2011 года по 2014 год заключено 34 долгосрочных договора с ОТП на общую сумму 112,64 млрд тенге. Для пополнения уставного капитала в АО «Астыќ Транс» переданы вагоны-зерновозы АО «Казтемиртранс» и ЗАО «Русагротранс» в количестве 3000 вагонов: по 1500 единиц от каждой стороны.
2014	В целях снижения налоговой нагрузки при погашении финансовых обязательств по выпущенным еврооблигациям, а также расходов по выплачиваемой марже «KTZ Finance B.V.», произведена замена первоначального эмитента - «KTZ Finance B. V.» на АО «НК «ЌТЖ» по еврооблигациям, выпущенным в 2010 и 2012 годах на суммы 700 и 1100 млн. долл. США, соответственно. АО «Казтемиртранс» в соответствии с договором купли-продажи приобрело 90% долей участия ООО «Региональная форвардная логистика (РФЛ, г. Москва).
2015	АО «Казтемиртранс» по итогам сертификационного аудита, проведенного международным сертифицирующим органом IMQ (Instituto Italiano del Marchio di Qualita - итальянский институт знака качества), вручены сертификаты на соответствие требованиям международного стандарта системы энергетического менеджмента ISO 50001:2011.
2016	Комитетом по развитию Акционерного общества «Национальная компания «Ќазаќстан темір жолы» одобрена концепция создания Единого центра продаж услуг группы компаний Акционерного общества «Национальная компания «Ќазаќстан темір жолы» на базе АО «KTZ Express» путем создания филиала АО «KTZ Express» - «KTZE Operator» с передачей функционала и штатной численности АО «Казтранссервис» и филиала АО «Ќазтемiртранс» - «Дирекция услуг оператора вагонов» в АО «KTZ Express». Комитетом по развитию Акционерного общества «Национальная компания «Ќазаќстан темір жолы» одобрено закрытие филиала АО «Ќазтемiртранс» - «Дирекция услуг оператора вагонов» с передачей основных функций и штата в АО «KTZ Express», а также часть вспомогательного штата и функций в филиал АО «Казтемиртранс» - «Дирекция вагонного парка». С 1 августа 2016 года продажу услуг оператора вагонов собственности АО «Казтемиртранс» начало осуществлять АО «KTZ Express». На II Форуме товаропроизводителей Казахстана «Ўлы дала елі» Национальной палаты предпринимателей РК «Атамекен» АО «Казтемиртранс» признано победителем конкурса «Сенімді серіктес 2016» в номинации «Долгосрочные договоры с отечественными товаропроизводителями». Общество стало лучшим заказчиком, поддерживающим отечественных товаропроизводителей, с наибольшей суммой долгосрочных договоров. Во исполнение постановления Правительства Республики Казахстан от 30 декабря 2015 года № 1141 «О некоторых вопросах приватизации на 2016-2020 годы» произведена реализация 100% пакета акций дочерней организации АО «Ќазтемiртранс» - АО «Центр транспортных услуг».
2017	Во исполнение постановления Правительства Республики Казахстан от 30 декабря 2015 года №1141 «О некоторых вопросах приватизации на 2016-2020 годы» произведена реализация 50% пакета акций дочерней организации АО «Ќазтемiртранс» - АО «Астык Транс», и реализовано 90% доли участия акционерного общества «Казтемиртранс» в уставном капитале общества с ограниченной ответственностью «Региональная форвардная логистика».
2018	Проведены торги по реализации имущества филиалов Общества - «Вагоноремонтные депо» (Арысь, Балхаш, Кушмурун), а также производственной базы на ст. Астана. В 2018 году Советом директоров АО «Казтемиртранс» приняты решение о закрытии филиала «Дирекция вагонного парка» и филиала АО «Казтеміртранс» - «Уральское вагоноремонтное депо»
2020	С января 2020 года Общество сменило подход к организации ремонта с классической модели на модель сервисного обслуживания.

Являясь системообразующей транспортной компанией Казахстана, АО «Казтемиртранс» реализует стратегические цели и миссию в соответствии с единой Стратегией развития АО «НК «ЌТЖ» до 2029 года, утвержденной решением Совета директоров АО «НК «ЌТЖ» от 06 сентября 2019 года (протокол №13).

Миссия Компании звучит так: «Являясь системообразующей транспортной компанией Казахстана, мы обеспечиваем качественную основу устойчивого роста бизнеса наших клиентов, создаем стоимость для акционера и приносим пользу потребителям и обществу в целом, посредством предоставления безопасных и конкурентоспособных перевозочных услуг».

Компания определила для себя следующие основополагающие корпоративные ценности, на основе которых формируется деятельность Общества. Это - безопасность, лидерство, амбиции, гордость и ответственность. АО «Казтемиртранс» транслирует свои ценности в виде ответственности за жизнь, здоровье и сохранность работников, пассажиров и грузов, в виде слаженной работы, так как является частью единой системы, на благо каждого клиента и страны в целом. Компания призывает работников настойчиво преодолевать любые препятствия на пути, так как от них зависит благополучие клиентов. Работники Компании в большей степени посвящают отрасли жизнь, связанную с доставкой жизненно важных для населения грузов, между городами и государствами.

В состав Общества входят 10 региональных филиалов, расположенных в городах Кокшетау, Костанай, Павлодар, Караганда, Семей, Алматы, Шымкент, Кызылорда, Актобе, Атырау.

Филиалы имеют производственно-технические и оперативные отделы. Деятельность филиалов представлена следующими услугами:

- предоставление услуг по оперированию вагонами на территории Казахстана;

- организация работ по подаче и уборке вагонов в ремонт/из ремонта;

- передача в аренду грузовых вагонов;

- контроль за выполнением плановых видов ремонта грузовых вагонов.

Списочная численность работников региональных филиалов по состоянию на 31 декабря 2020 года составляет - 342 человека.

Kazakhstan Temir Zholy Finance B. V. (г.Амстердам) АО «Kazakhstan Temir Zholy Finance B.V.» (Амстердам, Нидерланды) специальная дочерняя организация Общества, создана в 2001 году года для выпуска еврооблигаций. Доля АО «Казтемиртранс» составляет 99,64%.



Рисунок 1.1 - Организационная структура АО «Казтемиртранс»

Основной целью деятельности данной компании в соответствии с уставом, является финансирование группы компаний АО «НК «ЌТЖ» и для этой цели осуществляется заем денежных средств путем выпуска облигаций, банковского финансирования или любым другим путем для освоения инвестиционных программ железнодорожной отрасли.

Основными направлениями данной компании являются: финансирование групп компаний и для этой цели заем денежных средств путем выпуска облигаций, банковского финансирования или любым другим путем; принятие обязательства по обязательствам групп компаний.

ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания»

ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания» (далее - ТОО «КВК») образовалось на базе вагоноремонтного депо ТОО «Таман» в 2008 году. Стратегическая задача, стоящая перед предприятием - удовлетворение потребности национального перевозчика в грузовых вагонах. Участниками ТОО «КВК» являются: АО «Казтемиртранс» владеет долей в размере 69,94% уставного капитала, ТОО «Ремонтная корпорация «Ќамќор» - 8,53%, ТОО «SMP Group» - 21,53%.

ТОО «КВК» специализируется на выпуске грузовых полувагонов модели 12-9846. На отчетный год освоено производство инновационного полувагона с улучшенными эксплуатационными характеристиками модели 12-196-01 и вагона-платформы универсальной модели 13-9808 для перевозки крупнотоннажных контейнеров, колесной и гусеничной техники, а также широкой номенклатуры других грузов.

Отличительная черта производства - его инновационность, которая заключается в создании гибкого автоматизированного производственного процесса, основанного на применении роботов и микропроцессорной техники, стендов-трансформеров, позволяющего в перспективе расширить выпуск различных видов и моделей грузовых вагонов.

Конкурентоспособность вагоностроительного производства основывается на следующих ресурсах предприятия:

- производственные площади размещены на земельном участке площадью 17,425 гектаров;

- участки вагоностроительного производства оснащены стандартным и нестандартным оборудованием ведущих мировых производителей.

- в вагоностроительном производстве используется оборудование производства Германии, Италии, Австрии, Швеции, Швейцарии, Словакии, России и Украины.

- производственная мощность - 2 500 вагонов в год (полувагон, крытый).

Система качества ТОО «КВК» сертифицирована по стандартам ISO 9001:2009. ТОО «КВК» простаивает с июля-августа 2018 года, т. е. более 2-х лет, по причине отсутствия объемов заказов на продукцию. На момент остановки предприятия основной долг составлял 3 млрд тенге, который планировалось погасить до 2021 года. При том в создание нового производства было вложено 7,6 млрд тенге.

В январе 2020 года проблема предприятия, которое простаивает не первый год, обсуждалась на личных встречах депутатов парламента Республики Казахстан с руководителями предприятий. Акимат Павлодарской области направил письма в Министерства индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан и АО «НК «ЌТЖ» с просьбой рассмотреть возможность поддержки казахстанских производителей. Чтобы найти выход из сложившейся ситуации, в феврале 2020 года АО «ЭСК KazakhExport» организовало рабочую поездку делегации министерства развития дорог и транспорта Монголии, ГК «Монгольская железная дорога», АО «Улан-Баторская железная дорога» на предприятия железнодорожного кластера Экибастуза. Побывали они и на ТОО «КВК».

В 2020 году Общество разместило заказ объемом 1000 ед. полувагонов у отечественного производителя в целях поддержки отечественных предприятий железнодорожного машиностроения согласно соглашению с Временным объединением юридических лиц (ТОО «КВК» и ТОО «SMP Group») и АО «Фонд развития промышленности».

Временное объединение юридических лиц создано путем объединения вкладов ТОО «КВК» и ТОО «SMP Group», имеющих целью участие в закупках и оказания услуг третьим лицам по поставке вагонов, без образования юридического лица и разграничения Сторон. При этом ТОО «SMP Group» берет на себя обязательство по снятию арестов на имущество ТОО «КВК», наложенных кредиторами за период простоя, а также дальнейшее обслуживание займов.

Кроме того, в целях возобновления производства на ТОО «КВК» Банк развития Казахстана (БРК) выделил 20 млрд тенге для лизингового финансирования выпуска грузовых полувагонов.

Немаловажной задачей остается снижение стоимости вагонов, которая напрямую зависит от стоимости литья на него приходится до 60% добавленной стоимости, которое поставляется с металлургических заводов России. Несмотря, на наличие производства стали в Республике и развитого металлургического сектора, литейное производство требуемого качества практически отсутствует.

Ассоциированная компания ООО «КТЖ Финанс» (г. Москва) ООО «KTЖ Финанс» (г. Москва, РФ) - дочерняя организация Общества под управлением управляющей компании ООО «ТКС-Управление». ООО «KTЖ Финанс» является коммерческой организацией.

Целью и предметом деятельности ООО «KTЖ Финанс» является осуществление эмиссии облигаций в целях финансирования проектов и деятельности участников ООО «KTЖ Финанс», в числе учредителей ООО «КТЖ Финанс» являются:

АО «НК «ЌТЖ» с долей 62%;

ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» с долей 10%;

АО «Казтемиртранс» с долей 28%.

В 2020 году АО «НК «ЌТЖ» сообщило Казахстанской фондовой бирже (KASE) о выплате 8 июня 2020 года шестого купонного вознаграждения по международным облигациям RU000A0JXS34 (основная площадка KASE, категория «облигации»).

1.2 Основные направления деятельности АО «Казтемиртранс»

Основными видами деятельности АО «Казтемиртранс» являются предоставление в оперирование грузовых вагонов и аренда подвижного состава. Доходы от основной деятельности в 2020 году составили 121,7 млрд тенге, что на 33,2 млрд тенге меньше по сравнению с 2019 годом.

Учитывая сложившуюся ситуацию в мире из-за объявленной пандемии коронавирусной инфекции COVID-19 повлёкшую снижение показателей по доходной части, были предприняты мероприятия по уменьшению затрат и обеспечению устойчивой стабильности за счет эффективного оперирования парком не ниже уровня 2019 года, снижению нерабочего парка на 4000 единиц грузовых вагонов.

Повлияло на доходность и снижение товарооборота между соседними государствами, наряду с резким падением спроса в сферах с коротким производственным циклом внутри Республики.

Снижению объемов по сравнению с 2019 годом по экспортным перевозкам способствовали:

· Переход части объема перевозок крупных клиентов на парк прочих собственников по маршрутам Шубарколь-Лужская (эксп.), Атыгай Малорефтинская, Мойынты-Достык (эксп.), Ушкулын-Новогорная, где снижение объема погрузки по сравнению с прошлым годом (февраль-июнь) более 30 тысяч вагоно-отправок;

· Ограничение погрузки на станции Достык эксп. / Алтынколь эксп. в мае-июне 2020 года;

· Запрет на вывоз лома черных металлов на РЖД.

Снижению объемов по сравнению с 2019 годом способствовали по транзитным перевозкам:

· Допущено увеличение погрузки парком «чужих» собственников на станциях Достык эксп./Алтынколь эксп.;

Снижению объемов по сравнению с 2019 годом способствовали по импортным перевозкам:

· Падение среднемесячного использования агентом по РЖД вагонов Общества с 9468 вагонов в 2019 году до 2693 вагонов в 2020 году;

· Снижение уровня суточной доходности, используемой для агента по РЖД (с 1500 до 800 рублей). При этом, Обществом были приняты меры по снижению риска недополучения дохода в результате правильно выстроенной работы блока по оперированию. Компания смогла увеличить объем перевозок на 1 вагон рабочего парка с 2,03 в 2019 году до 2,38 в 2020 году. Кроме того, за счет этого Общество удерживает свою долю на рынке на уровне 44%.

Приоритетным направлением деятельности Компании в 2020 году стала деятельность по оптимизации функций организации ремонта грузовых вагонов Общества, путем передачи на сервисное обслуживание, а также эффективное управление финансовой устойчивостью Общества. Грузовые вагоны были переданы на сервисное обслуживание, в связи с длительным простоем грузовых вагонов в нерабочем парке, расходами на содержание персонала, несвоевременным и неполым снабжением запасными частями, рисками изменения конъюнктуры рынка стоимости запчастей.

Немаловажной составляющей сохранилась необходимость в улучшении качества ремонта, тем самым безопасность движения является одной из приоритетных направлений. По итогам 2020 года за счет выполнения плановых видов ремонта на 100,4%, рабочий парк был пополнен на 12 983 ед.

В рамках информатизации железнодорожного транспорта в Обществе улучшаются СТЖ-Комплекс и АСУ Казтемиртранс по управлению вагонным парком грузовых вагонов. Внедрение автоматизированной системы «СТЖ-Комплекс» помогло значительно ускорить время отработки документов, увеличить производительность и точность работы.

Программный комплекс АСУ КТТ охватывает все технологические операции, необходимые для управления техническим состоянием грузовых вагонов Общества и расчетов доходности от сдачи вагонов в аренду и при организации перевозок.

Внедрение современных информационных технологий дает производственный эффект в результате полномерного контроля в режиме реального времени за работой, продвижением грузовых вагонов и простоем неисправных вагонов на железнодорожных путях, что обеспечивает оперативное вмешательство в управление вагонным парком для достижения оптимальных результатов. Посредством АСУ Казтемиртранс формируются производственные показатели для оценки продуктивности работы Общества и сравнения фактических показателей с плановыми, а также с показателями отчетного периода.

1.3 Обеспечение перевозок грузовым вагонным парком

По итогам работы за 2020 год основной объем работы парка грузовых вагонов Общества приходился на обеспечение перевозок грузов по услугам оперирования.

Остальные объемы были разделены при передаче вагонов в аренду сторонним организациям, ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки», филиалу АО «НК «ЌТЖ» - «Дирекция магистральной сети», АО «КТZ Express».

Таблица 1.3

Объемы перевозок

Наименование показателей по аренде	2020 год
Передача вагонов в аренду (в управление) ТОО «ЌТЖ-Грузовые Перевозки»	42 686, 11
Передача вагонов в аренду сторонним организациям	2 670 170, 91
Передача вагонов в аренду (только специальный технические нужды АО «НК «КТЖ») филиалу АО «НК «ЌТЖ» - «Дирекция магистральной сети»	424 408, 10
Передача вагонов в аренду АО «КТZ Express»	258 799, 51
Всего:	3 396 064, 63

1.4 Анализ информационных технологии используемых для контроля за движением транспорта

На сегодняшний день слежение за вагонами- большая необходимость для любой железнодорожной компании.

Основная задача систем мониторинга - повышение эффективности использования подвижного состава: увеличение объемов перевозок без дополнительных закупок вагонов. Системы мониторинга позволяют планировать перевозку, упреждать ту или иную внештатную ситуацию, информировать клиента о продвижении груза, позволяют получать достоверную информацию в реальном режиме времени о фактической дислокации вагона: тем самым планировать подход подвижного состава, заранее информировать партнеров о необходимости его выгрузки, намечать следующую перевозку и так далее. Такие системы нужны и клиентам, которые даже чаще, чем собственники подвижного состава, хотят иметь информацию о прохождении своего груза.

Рассмотрим все известные на данный момент системы и перспективы их развития.

В нашей современности есть следующие системы спутниковой навигации: NAVSTAR (Navigation Satellite Timeand Ranging - измерение дальности и времени по навигационному спутнику. Единственная из реально доступных в настоящее время систем и принадлежит министерству обороны США, что считается её главным недостатком. Более известна под названием GPS. Позволяет в любом месте Земли, определить местоположение и скорость объектов. Точность определения объекта при использовании сигналов от GPS в настоящее время составляет порядка 95 % случаев измерений.

ГЛОНАСС (Глобальная Навигационая Спутниковая Система) - российская (советская) спутниковая система навигации. Принцип определения позиции аналогичен американской системе NAVSTAR. Первый спутник ГЛОНАСС был выведен на орбиту 12 октября 1982 года. 24 сентября 1993 года система была официально принята в эксплуатацию. Находится на этапе развёртывания спутниковой группировки. Принадлежит министерству обороны России. Обладает, по ззаявлениям разработчиков, некоторыми техническими преимуществами по сравнению с NAVSTAR, однако в настоящее время эти утверждения проверить невозможно ввиду недостаточности спутниковой группировки и отсутствия доступного клиентского оборудования. Спутниковая система предназначена для определения местоположения воздушных, морских, наземных и космических объектов, а также людей. Возможности системы успешно применяют не только военные, но и МВД, МЧС, и другие оперативные службы.

ГАЛИЛЕО (Galileo) - европейский проект спутниковой системы навигации. Европейская система предназначена для решения навигационных задач для любых подвижных объектов с точностью менее одного метра. За счет многочисленных мероприятий, таких как применение широкополосных сигналов и более высоких тактовых частот, Galileo имеет ряд преимуществ по сравнению с существующими системами спутниковой навигации в отношении точности и эксплуатационной готовности.

Помимо стран европейского сообщества достигнуты договорённости на участие в проекте с государствами - Китай, Израиль, Южная Корея. Кроме того, ведутся переговоры с представителями Аргентины, Австралии, Бразилии, Чили, Индии, Малайзии, России и Украины.

В отличие от американской GPS и русской ГЛОНАСС, система Галилео была создана исключительно для гражданского использования и номинально не контролируется ни государственными, ни военными учреждениями.

Первый спутник системы Галилео был доставлен на космодром Байконур 30 ноября 2005 года. 28 декабря 2005 года в 8:19 с помощью ракеты-носителя «Союз-ФГ» космический аппарат GIOVE-A (GalileoIn-Orbit Validation Element) был выведен на расчётную орбиту высотой более 23000 км с наклонением 56°. Масса аппарата 700 кг, габаритные размеры: длина - 1,2 м, диаметр - 1,1 м (см. рисунок 9.3).

Beidou (буквально Северный Ковш, китайское название созвездия Большой Медведицы) - развёртываемая в настоящее время Китаем система предназначена для использования только в этой стране. Особенность - небольшое количество спутников, находящихся на геостационарной орбите, обеспечивает определение географических координат в Китае и на соседних территориях. Система была запущена в коммерческую эксплуатацию 27 декабря 2012 как региональная система позиционирования, при этом спутниковая группировка составляла 16 спутников. Планируется, что на полную мощность система выйдет к 2020 году.

К основным элементам СРНС (Спутниковая радионавигационная система) относятся:

· орбитальная группировка, состоящая из нескольких (от 2 до 30) спутников, излучающих специальные радиосигналы;

· наземная система управления и контроля, включающая блоки измерения текущего положения спутников и передачи на них полученной информации для корректировки орбит;

· приёмное клиентское оборудование («спутниковых навигаторов»), используемое для определения координат (устанавливаются на подвижной состав и т.п.);

· опционально: наземная система радиомаяков, позволяющая значительно повысить точность определения координат.

Технические детали работы систем:

Рассмотрим некоторые особенности основных систем спутниковой навигации (NAVSTAR и ГЛОНАСС):

Обе системы имеют двойное назначение - военное и гражданское, поэтому излучают два сигнала: один с пониженной точностью определения координат (~100 м) для гражданского применения и другой высокой точности (~10-15 м и точнее) для военного применения. В настоящее время оба сигнала доступны гражданским приёмникам, однако в случае соответствующего решения государственных органов стран-владельцев военный код может быть заблокирован (в системе NAVSTAR это ограничение было отменено только в 2002 году и в любой момент может быть восстановлено).

Спутники NAVSTAR располагаются в шести плоскостях на высоте 20 000 км. Спутники ГЛОНАСС (кодовое имя «Ураган») находятся в трёх плоскостях на высоте 19 100 км. Номинальное количество спутников в обоих системах - 24. Группировка NAVSTAR полностью укомплектована в апреле 1994г. и с тех пор поддерживается, группировка ГЛОНАСС была полностью развёрнута в декабре 1995 г., но с тех пор значительно деградировала. В настоящий момент идет её активное восстановление.

Обе системы используют сигналы на основе так называемых «псевдошумовых последовательностей», применение которых придаёт им высокую помехозащищенность и надёжность при невысокой мощности излучения передатчиков.

В соответствии с назначением, в каждой системе есть две базовые частоты - L1 (стандартной точности) и L2 (высокой точности вместе с L1). Для NAVSTAR L1 = 1575,42 и L2 = 1227,6 МГц. В ГЛОHАСС используется частотное разделение сигналов, т.е. каждый спутник работает на своей частоте и, соответственно, L1 находится в пределах от 1602,56 до 1615,5 МГц и L2 от 1246,43 до 1256,53. Сигнал в L1 доступен всем пользователям, сигнал в L2 - только военным (то есть, не может быть расшифрован без специального секретного ключа в случае необходимости).

Каждый спутник системы, помимо основной информации, передает также вспомогательную, необходимую для инициализации приёмного оборудования. В эту категорию входит полный альманах всей спутниковой группировки, передаваемый по частям в течение нескольких минут. Таким образом, старт приёмного устройства может быть достаточно быстрым, если он содержит актуальный альманах (порядка 1-й минуты) - это называется «тёплый старт», но может занять и до 15-ти минут, если приёмник вынужден получать полный альманах - так называемый «холодный старт». Необходимость в «холодном старте» возникает обычно при первом включении навигатора, либо если он долго не использовался, или был перемещён на большое расстояние в выключенном состоянии.

Принцип работы спутниковых систем навигации основан на измерении расстояния от объекта, координаты которого необходимо получить, до спутников, положение которых известно заранее с большой точностью. Таблица положений спутников называется альманахом, которым должен располагать любой спутниковый навигатор до начала измерений. Таким образом, зная расстояния до нескольких спутников системы, с помощью обычных геометрических построений на основе альманаха можно вычислить положение объекта в пространстве.

Положим, что нам известно точное расстояние до спутника X - 10000 км. Это означает, что мы находимся на воображаемой сфере радиусом в 10000 км с центром, совпадающим со спутником X. Если расстояние от нас до спутника Y составляет в этот же момент времени 15000 км, это еще больше сократит пространство, где мы можем находиться, поскольку единственная область, где мы можем быть на расстоянии в 10 000 км от спутника X и 15 000 км от спутника Y, есть линия пересечения двух сфер - окружность. Если мы произведем измерение дальности еще и до третьего спутника (например, 12 000 км), то сможем свести свое возможное местоположение до двух точек. Эти две точки находятся там, где сфера радиусом в 12 000 км пересекается с окружностью, получившейся от пересечения сфер с радиусами 10 000 и 15 000 км. Одна из двух точек отбрасывается как неправдоподобное решение.

Система спутниковой навигации работает, измеряя время, за которое радиосигнал доходит от спутника до нас, а затем по этому времени вычисляет расстояние. Если мы можем точно определить момент времени, в который спутник начал посылать свой радиосигнал, и момент, когда мы его получили, можно будет выяснить, как долго он шел до нас. И тогда, умножая скорость сигнала на время, мы сможем получить искомое расстояние от нас до спутника. На борту спутников установлены атомные часы. К счастью, присутствие таких же часов в наземных навигаторах вовсе не требуется, так как существует способ обойтись часами умеренной точности - достаточно произвести измерение дальности еще до одного (четвертого) спутника. Три точных измерения определяют положение точки в пространстве, а четыре неточных могут исключить относительное смещение шкалы времени приемника.

Движение спутников системы навигации находится под контролем наземных станций слежения. Спутники проходят над контрольными наземными станциями дважды в сутки, что дает возможность точно измерять их высоту, положение и скорость.

Наземные станции определяют параметры движения спутника и передают эту информацию обратно на него, заменяя в памяти бортового компьютера прежние данные. Поэтому спутники всегда передают информационные сообщения о своем точном положении на орбите. Все виды наземных приемников используют эту информацию, для того чтобы установить точное положение спутника.

В реальности работа системы происходит значительно сложнее. Ниже перечислены некоторые проблемы, требующие специальных технических приёмов по их решению:

· неоднородность гравитационного поля Земли, влияющая на орбиты спутников;

· неоднородность атмосферы (ионосферы), из-за которой скорость распространения радиоволн может меняться в определённых пределах;

· отражения сигналов от наземных объектов, что особенно заметно в городе;

· невозможность разместить на спутниках передатчики большой мощности, из-за чего приём их сигналов возможен только в прямой видимости на открытом воздухе.

Применение спутниковых и геоинформационных технологий на железнодорожном транспорте. Для достижения поставленных задач в «Стратегии развития железнодорожного транспорта АО НК «КТЖ» необходимо проводить большую и дорогостоящую работу по внедрению спутниковых технологий. Внедрение инновационных спутниковых и геоинформационных технологий позволит решить следующие задачи:

· создание единого координатно-временного пространства железнодорожного транспорта на основе глобальных навигационных спутниковых систем;

· мониторинг дислокации подвижного состава, обеспечение безопасности и управление движением поездов;

· геодезическое обеспечение проектирования, строительства и эксплуатации железных дорог.

Для обеспечения безопасности, управления движением, перевозочным процессом и логистическими операциями, мониторинга состояния инфраструктуры, инженерно-геодезического обеспечения работ по проектированию, строительству и эксплуатации железных дорог необходимо выполнить работы по технико-экономическому обоснованию и внедрению работ по созданию комплексных информационно-управляющих систем в сфере железнодорожного транспорта.

Для обеспечения безопасности, управления движением, перевозочным процессом и логистическими операциями, мониторинга состояния инфраструктуры, инженерно-геодезического обеспечения работ по проектированию, строительству и эксплуатации железных дорог необходимо выполнить работы по технико-экономическому обоснованию и внедрению работ по созданию комплексных информационно-управляющих систем в сфере железнодорожного транспорта.

Для поддержания высокой пропускной способности важнейших железнодорожных направлений, эффективного проведения аварийно-восстановительных работ и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций в возможно короткие сроки, ликвидации пожаров и последствий техногенных катастроф можно внедрить технологию мониторинга дислокаций и контроля за продвижением восстановительных и пожарных поездов.

Рисунок 1.4 - Предметные области применения спутниковых и геоинформационных технологий в интеллектуальных системах управления на железнодорожном транспорте

Комплексный подход к использованию спутниковых технологий позволит сформировать единую централизованную геоинформационную систему в АО «Казтемиртранс». Внедрение такого проекта, обеспечивающего выполнение организационных, технологических и программно-технических мероприятий с целью поддержки принятия управляющих решений на основе ГИС-технологий.

Система предназначена для сбора, хранения, анализа и графической визуализации пространственных данных и связанной с ними информации о представленных в ГИС объектах. Другими словами ГИС - современная компьютерная технология для картографирования и анализа объектов реального мира, происходящих и прогнозируемых событий и явлений.

ГИС позволяет:

· определить какие объекты располагаются на заданной территории;

· определить местоположение объекта;

· дать анализ плотности распределения по территории какого-то явления;

· определить ременные изменения на определенной площади

· смоделировать, что произойдет при внесении изменений в расположении объектов.

Структура ГИС, как правило, включает четыре обязательные подсистемы.

· Ввод данных, обеспечивающих ввод и/или обработку пространственных данных, полученных с карт, материалов дистанционного зондирования и т.д.

· Хранение и поиск, позволяющие оперативно получать данные для соответствующего анализа, актуализировать и корректировать их.

· Обработка и анализ, который дает возможность оценивать параметры, решать расчетно-аналитические задачи.

· Представления (выдачи) данных в различном виде (карты, таблицы, изображения, блок-диаграммы, цифровые модели местности и т.д.).

Средства ГИС позволяют интегрировать в единую информационную среду разнородную информацию с различными вариантами визуализации. Например, отображать поверх цифровой картографической подложки траектории движения транспортных средств по данным спутниковых измерений координат в динамике, визуализировать карты в трехмерном изображении, совмещать векторные карты с космическими и аэроснимками.

Приоритетной задачей в сфере внедрения инновационных спутниковых технологий на железных дорогах Казахстана является обеспечение стратегического перехода к созданию новейших комплексных систем интеллектуального железнодорожного транспорта, включая безопасность движения. Интервальное регулирование движения поездов и управление перевозочным процессом при использовании динамического контроля за перемещением подвижного состава, пассажиров и грузов в режиме реального времени.

Особое внимание при этом должно быть уделено созданию интеллектуальных систем управления поездной и станционной работой, новых поколений информационных систем моделирования и анализа перевозочного процесса, формированию ситуационных центров, комплексное внедрение которых обеспечивает достижение синергетического эффекта.

Средства спутникового мониторинга реально повышают уровень и качество контроля за выполнением плановых заданий, содействуя повышению производственной дисциплины и эффективности управления парком путевых машин. Это позволяет оптимизировать работу путевой ремонтной техники «в окнах» с целью обеспечения максимальной пропускной способности железных дорог. Одновременно обеспечивается оценка соблюдения технических регламентов и контроля сроков выполнения «окна», своевременная выдача предупреждений по возможной передержке «окна», выдача информации об открытии движения и разрешенных скоростях движения.

В данный момент ГИС системы являются одними из самых быстроразвивающихся и интересных в плане коммерциализаций, с их удобным пользовательским интерфейсом и огромным количеством содержащейся в них информации делают их незаменимыми при современных темпах развития.



2. Анализ деятельности АО «Казтемиртранс»

2.1 Анализ технико-экономических показателей деятельности АО Казтемиртранс

Анализ деятельности АО "Казтемиртранс" проводился на основании представленной финансовой отчетности за период с 2018 по 2020 гг. (включительно), подготовленной в соответствии с Международными стандартами финансовой отчетности. Аудит финансовой отчетности за год, закончившийся 31 декабря 2019 года и 31 декабря 2020 года проводился аудиторской компанией ТОО «Deloitte».

Как показывает анализ отчета о финансовом положении Общества, по итогам деятельности за 2018, 2019 и 2020 года наблюдается постоянное снижение валюты баланса. Наибольшее снижение валюты баланса произошло по итогам деятельности за 2020 год - на 11,5% в сравнении с данными по состоянию на 31.12.2018 г.

Таблица 2.1

Консолидированный отчет о финансовом положении АО «Казтемиртранс», тыс. тенге

Наименование показателей	31.12.18	31.12.19	31.12.20	Вертикальный анализ
				31.12.18	31.12.19	31.12.20
Денежные средства и их эквиваленты	6 841 036	29 029 296	4 260 953	1,79%	7,63%	1,26%
Краткосрочные финансовые инвестиции		26 488 002	31 402 935	0,00%	6,96%	9,25%
Краткосрочная дебиторская задолженность	33 232 565	12 422 678	15 396 322	8,67%	3,26%	4,54%
Запасы	5 215 406	9 763 064	3 774 910	1,36%	2,57%	1,11%
Текущие налоговые активы	72 867	72 867	72 867	0,02%	0,02%	0,02%
Прочие краткосрочные активы	3 836 661	9 007 058	24 482 060	1,00%	2,37%	7,21%
Итого краткосрочных активов	49 198 535	86 782 965	79 390 047	12,84%	22,80%	23,39%
Долгосрочные финансовые инвестиции	195 250	195 250	195 250	0,05%	0,05%	0,06%
Долгосрочная дебиторская задолженность	1 597 572	1 597 572	1 855 422	0,42%	0,42%	0,55%
Основные средства	324 937 645	290 982 275	257 675 969	84,80%	76,46%	75,91%
Нематериальные активы	27 082	10 933	35 269	0,01%	0,00%	0,01%
Прочие долгосрочные активы	7 205 629	1 023 670	310 049	1,88%	0,27%	0,09%
Итого долгосрочных активов	333 963 178	293 809 700	260 071 959	87,16%	77,20%	76,61%
Баланс	383 161 713	380 592 665	339 462 006	100 %	100 %	100 %

Основной причиной снижения валюты баланса по итогам деятельности за 2020 год, в сравнении с итогами предыдущими периодами, послужило увеличение убытков по итогам финансовой деятельности в части капитала, и снижение остаточной стоимости основных средств, в результате амортизации.

Таблица 2.2

Консолидированный отчет о финансовом положении АО «Казтемиртранс»