Технологический процесс работы участковой станции Поворино

- пассажирские поезда со сменой локомотива осмотрщик - ремонтник вагонов головной группы и локомотивная бригада действуют в следующем порядке:

- подъезжая к составу машинист должен вспомогательным тормозом остановить локомотив на расстоянии 5-10 м от первого вагона;

- помощник машиниста совместно с осмотрщиком вагонов обязан проверить работу автосцепного оборудования устройства первого вагона;

- по команде осмотрщика машинист должен привести в движение локомотив и подъезжать к составу со скоростью не более 3 км/ч, обеспечив плавность сцепления автосцепок;

- хвостовой осмотрщик-ремонтник вместе с машинистом производит полное опробование автотормозов.

По окончании опробования тормозов пассажирского поезда старший осмотрщик-ремонтник сообщает о результатах по радиосвязи оператору ПТО для снятия сигналов ограждения состава.

8.8. Пригородные поезда (рельсовый автобус, электропоезда) принимают и отправляют со специализированных путей, предусмотренных для этого ТРА станции.

Приём и отправление рельсового автобуса и электропоездов производится с 1 по 4 пути, 33 пути согласно разработанной ведомости занятия путей пассажирскими и пригородными поездами, по графику движения поездов.

Допускается отправление двух пригородных поездов в разные направления с III пути (участки IIIП и IIIАП).

Категорически запрещается:

- одновременный прием поездов на участки пути IIIП, IIIАП;

- оставлять рельсовый автобус, электропоезда без локомотивных бригад.

Если рельсовый автобус для отстоя направлен на 33 путь, закрепление (изъятие) производит локомотивная бригада собственными тормозными башмаками согласно требований п.3.9.1. ТРА станции по указанию ДСП-1 и с последующим докладом ему.

8.9. Операции по обслуживанию пассажиров дальнего и пригородного сообщения, обработке багажа и ручной клади, информационно-справочному обеспечению на вокзалах участковых станций должны выполняться в соответствии с технологическим процессом работы вокзала, разработанным Дирекциями по обслуживанию пассажиров в дальнем и пригородном сообщении.

9. ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ СТАНЦИИ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ

9.1. Для обеспечения устойчивой и безаварийной работы участковой станции по приему, отправлению поездов и переработке вагонопотоков в зимних условиях, в том числе при экстремальных условиях, необходима своевременная и качественная подготовка станционного хозяйства и кадров, создание неснижаемых запасов топливно-энергетических ресурсов, запасных частей и материалов.

Для устойчивой работы станции в зимний период разрабатываются специальные технические меры, позволяющие предупреждать и успешно преодолевать зимние трудности и обеспечивать выполнение заданных размеров движения и установленных норм простоя вагонов. Разработанные в период подготовки к работе зимой мероприятия должны обеспечивать бесперебойный прием и отправление поездов, выполнение маневровой и грузовой работы как на станции, так и на примыкающих к станции подъездных путях предприятий; эффективное использование снегоуборочной техники, технического оснащения станции, маневровых устройств и локомотивов, средств механизации погрузочно-выгрузочных работ.

9.2. В основу организации снегоборьбы на участковой станции Поворино положен оперативный план уборки и очистки от снега станционных путей, разрабатываемый начальником дистанции пути совместно с начальником станции. Этим планом устанавливаются организация очистки путей от мусора и других посторонних предметов, организация защиты станции от снежных заносов, технология и очередность очистки и уборки снега с учетом максимального использования имеющихся технических средств и обеспечения бесперебойной работы по приему, отправлению поездов и производству маневровой работы, технологический процесс работы снегоуборочных машин по специальному графику, потребность в машинах, механизмах, локомотивах, подвижном составе и рабочей силе, формирование специальных бригад первой, второй и третьей очередей по борьбе со снежными заносами. Бригады первой очереди, вызываемые немедленно с наступлением метели, формируют из работников дистанции пути. Бригады второй очереди привлекают к работе в соответствии с оперативным планом снегоборьбы и формируют из работников всех остальных предприятий узла Поворино. Бригады третьей очереди формируют из работников территориальных организаций.

План организации уборки снега по станции разрабатывается на весь зимний период для каждого парка в зависимости от путевого развития, имеющейся техники, характера поездной и маневровой работы.

С наступлением метели, снегопада маневровый диспетчер совместно с дорожным мастером организует в соответствии с оперативным планом механизированную очистку и уборку снега, не допуская накопления снега выше уровня головки рельса и образования снежных валов на междупутьях и в горловинах.

С наступлением зимы станция ежедневно получает метеорологическую сводку. Начальник станции или его заместитель при вступлении на дежурство доводит до сведения всех работников смены об ожидаемой погоде и принимает необходимые меры к обеспечению бесперебойной работы при снегопадах, метелях, сильных морозах.

Если в период дежурства ожидается сильный снегопад или метель, то начальник станции или его заместитель через маневрового диспетчера заблаговременно предупреждает диспетчера пути о выделении рабочей силы и подготовки снегоуборочных машин. В первую очередь производится очистка от снега стрелок и горловин парков станции, рабочих мест составителя поездов, регулировщика скорости движения вагонов (тормозные позиции), путей следования локомотивов в депо и на склад топлива, пути стоянки восстановительного и пожарного поездов. При этом особое внимание уделяется своевременной и бесперебойной очистке стрелок электрической централизации.

Работа снегоуборочных машин организуется с максимальным использованием технологических перерывов и свободности путей от поездов и составов. Работа снегоуборочной машины в сортировочном парке должна быть увязана с организацией роспуска составов с горки, с использованием скользящей специализации сортировочных путей. В приемо-отправочном парке в первую очередь очищается путь, на который предусматривается прием очередного поезда, затем освобождаются от снега пути, на которые будут приниматься последующие поезда. Очистка путей парка производится, как правило, вслед за отправляемым поездом.

Работники сдающей смены должны сдать парки, пути станции и рабочие места в образцовом порядке и обеспечить подготовку составов для отправления по очерёдным ниткам графика, для того, чтобы вступившая смена могла начать работу нормальным темпом с первых же минут дежурства.

При наступлении метели или сильного снегопада все свободные от дежурства работники являются в закреплённые за ними районы станции. Руководство работой по очистке путей и стрелок и вывоз снега осуществляет заместитель начальника станции по оперативной работе. Под его руководством осуществляется передвижение снегоуборочных машин и снеговых поездов, а также освобождение путей для очистки их от снега. При производстве работ по очистке путей и стрелок от снега должны соблюдаться необходимые для всех работников правила техники безопасности.

9.3. С целью обеспечения в зимний период и, особенно, в период сильных снегопадов устойчивой работы станции по приему и отправлению поездов, производству маневровой работы и минимального простоя вагонов применяются следующие основные приемы работы:

- при приёме поездов осуществлять чередование путей приёма с максимальным использованием в маршрутах стрелок без их разделки от предыдущего маршрута;

- по прибытии поезда на станцию производить сжатие состава поездным локомотивом для обеспечения условий трогания состава с места при отправлении;

- при сильных снегопадах, когда ухудшается видимость разметки на кузове вагона производить дополнительную меловую разметку на продольном брусе рамы вагона;

- сокращение времени простоя состава от момента его прибытия до момента вытаскивания на горку с целью недопущения сильного остывания смазки в буксах вагонов. В случае застывания смазки в буксах вагонов, производить предварительную "прокатку" составов перед надвигом на горку;

- при перестановке вагонов на вытяжной путь составы выводить по частям;

- увеличивать силу толчков при расформировании состава;

- перед началом расформирования состава очищать от снега башмакосбрасыватели и рельсы в районе торможения отцепов башмаками;

- регулировать скорость состава и силу торможения вагонов башмаками с учетом силы и направления ветра, температуры воздуха и ходовых качеств отцепов;

- для устранения «жёсткого» торможения вагонов и выбивания башмаков из-под отцепов во время сильных морозов применять графитную смазку;

- широко практиковать применение метода двухстороннего расформирования и формирования поездов, позволяющего маневрировать с меньшими группами вагонов и с большими скоростями;

- периодически переводить остряки стрелок из одного положения в другое во избежание примерзания остряков стрелочных переводов в перерывы между маневровыми передвижениями;

- перераспределение сортировочной работы между маневровыми районами (горкой и вытяжкой), в необходимых случаях выделять дополнительно маневровые локомотивы;

- в сортировочном парке при сильном снегопаде до очистки от снега путей, по которым намечено проводить маневровые передвижения, пропускать маневровый локомотив;

- систематическое использование маневровых локомотивов, работающих на вытяжных путях для подтягивания, обеспечения свободности сортировочных путей со стороны горки.

График работы снегоуборочной техники увязывается с планом маневровой работы по расформированию - формированию составов, подаче и уборке вагонов на пути необщего пользования.

При погрузке грузов в зимнее время на открытый подвижной состав, особое внимание обращается на состояние пола платформ и полувагонов. Платформы на которые производится погрузка тяжеловестных и других грузов должны быть очищены полностью от снега и посыпаны песком. Люка полувагонов также очищаются от снега и льда.

В парках и на грузовых точках в зимнее время работники, вступающие на дежурство, проверяют состояние пешеходных переходов, настилов и прилегающей территории. При необходимости производят очистку от снега и посыпают песком.

При неблагоприятных условиях при вступлении на дежурство работников КПБ дополнительно инструктируют о необходимости тщательного осмотра грузов на открытом подвижном составе. При метелях, заносах приемосдатчики груза и багажа уведомляют клиентов по телефону о необходимости очистки путей необщего пользования предприятий. Особое внимание при организации работы в зимних условиях следует обращать на обеспечение безопасности движения поездов, выполнения маневровых и грузовых операций и технику личной безопасности. Оперативный план по снегоборьбе составляется ежегодно и утверждается первым заместителем начальника дороги.

10. КОНТРОЛЬ И АНАЛИЗ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РАБОТЫ СТАНЦИИ

10.1. В течение дежурства диспетчер маневровый по железнодорожной станции, дежурные по железнодорожной станции и дежурные по паркам железнодорожной станции осуществляют постоянный контроль за выполнением работниками смены порядка обработки поездов и вагонов, установленного технологическим процессом станции, и принимают меры к недопущению случаев нарушения технологической дисциплины.

Периодический контроль за выполнением технологического процесса осуществляется начальником железнодорожной станции, его заместителем, главным инженером и технологом станции.

10.2. На станции осуществляют следующие виды анализа: оперативные (сменные и суточные), периодические и целевые.

Анализы работы должны содержать: данные о фактически выполненных количественных и качественных показателях, оценку выполнения заданных нормативов, сопоставление выполненных показателей с заданными, причины отклонения выполненных показателей от заданных, выявление имеющихся резервов, мероприятия по устранению недостатков в работе и улучшению технологии.

10.3. По окончании дежурства при сменном анализе (разборе) работы станции, который проводится 2 раза в сутки, сменные командиры докладывают начальнику железнодорожной станции или его заместителю о выполнении задания на смену и соблюдения работниками станции технологического процесса.

На оперативном разборе должно быть рассмотрено:

- выполнение сменного плана по приему и отправлению поездов и плана местной работы;

- выполнение плана формирования и графика движения поездов;

- выполнение задания по расформированию и формированию поездов;

- выполнение установленных норм на обработку поездов по прибытию, расформированию, формированию и отправлению;

- выполнение заданий по погрузке, выгрузке и сортировке грузов;

- выполнение всех видов простоя вагонов.

Итоги работы рассматриваются начальником станции или его заместителем и по результатам анализа намечаются меры по ликвидации допущенных нарушений. Результаты работы доводятся до сведения всех работников смены, вступающей на дежурство.

Оперативные анализы после окончания дежурства не проводятся, за исключением тех дежурств, в течение которых были допущены браки в работе, грубые нарушения ПТЭ и техпроцесса и т.д. По окончании таких дежурств на сменный оперативный анализ являются работники, причастные к имевшим место нарушениям.

10.4. Суточный анализ работы станции производится техником станции на основе ведомостей движения грузовых и пассажирских поездов, заполняемых ДСПП, диспетчерского графика выполнения маневровой работы, суточного рапорта о работе грузового двора, отчетов формы ДО-6 о времени нахождения вагонов грузового парка на станции. Суточный анализ работы станции ведётся по форме ДО-24. В процессе анализа устанавливается выполнение основных показателей работы станции:

- число транзитных вагонов с переработкой;

- число транзитных вагонов без переработки;

- число местных вагонов;

- вагоно-часы простоя транзитных вагонов с переработкой;

- вагоно-часы простоя транзитных вагонов без переработки;

- вагоно-часы простоя местных вагонов;

- простой транзитного вагона с переработкой, в часах;

- простой транзитного вагона без переработки, в часах;

- простой местного вагона, в часах;

- погрузка, в вагонах, тоннах;

- выгрузка, в вагонах, тоннах;

- рабочий парк вагонов;

- переработано на горке, в вагонах;

Анализируются также причины (по службам) допущенного завышения простоя вагонов, пересидок и отмен локомотивных бригад, неприема поездов и задержек их на подходах к станции, срывов поездов с графика.

На основании анализа разрабатываются необходимые организационно-технические мероприятия по улучшению работы станции и обеспечению выполнения заданного объема перевозок и установленного технологического процесса.

Суточные анализы работы станции служат первоисточником для составления декадных и месячных отчётов о работе станции. По истечении квартала технический отдел станции подводит итоги работы по всем показателям в целом по станции и сменам.

По окончании года анализируется работа станции по выполнению основных показателей за отчетный период с указанием причин невыполнения тех или иных показателей. В этом анализе намечаются основные организационно-технические мероприятия, направленные на выполнение основных показателей, и указывается необходимая помощь станции со стороны Управления дороги и ОАО «РЖД».

10.5. Результаты оперативных анализов должны регулярно рассматриваться руководителями станции и ДЦС для принятия конкретных мер по ликвидации затруднений и недостатков в работе предприятий различных служб, обеспечивающих работу станции.

10.6. Для осуществления контроля и оперативного руководства поездной и маневровой работы, маневровый диспетчер в процессе дежурства ведет диспетчерский график маневровой работы станции, а дежурные по паркам - ведомости движения поездов, в которых детально учитываются потери из-за несоблюдения основных и выполнения дополнительных технологических операций с указанием причины нарушения технологии в графе «Примечание».

В диспетчерском графике выполнения маневровой работы условными обозначениями в масштабе времени должно быть отражено:

- занятие приёмо-отправочных путей поездами, прибывающими в расформирование, транзитными поездами с изменением веса и длины, а также отдельными группами вагонов (угловые, местные передачи и др.) от момента поступления в парк до взятия на горку;

работа горки по роспуску составов прибывающих поездов и внутристанционных передач (угловых, из местных вагонов, после ремонта и др.), а также занятие горки другими операциями (окончание формирования, осаживание вагонов на сортировочных путях и др.) с указанием продолжительности каждой операции и причин перерыва в работе горки;

работа на вытяжных путях по окончании формирования составов, формированию многогруппных поездов и передач, подборке вагонов по точкам погрузки и выгрузки;

работа маневровых локомотивов с указанием продолжительности выполнения каждым локомотивом операций по подаче и уборке вагонов с грузовых пунктов;

занятие приемо-отправочных путей поездами своего формирования или транзитными с момента выставки (или прибытия транзитного поезда) до отправления со станции. Если с транзитными поездами и поездами своего формирования в приемо-отправочном парке выполняется работа (увеличение или уменьшение длины, веса, отцепка вагонов по техническим или коммерческим неисправностям и др.), время и объем выполненной работы отражаются на графике; фактическое отправление поездов со станции с указанием номера поезда, направление следования поезда и времени отправления. В случае отклонения от плана отправления диспетчер указывает причину отклонения;

занятие приемо-отправочных путей транзитными, пассажирскими, пригородными поездами, электропоездами, хоз.единицами и т. д.

По окончании смены маневровый диспетчер отмечает выполнение сменного плана и в случае невыполнения каких-либо показателей указывает причины невыполнения.

Если транзитные поезда имеют частичную переработку - увеличение или уменьшение длины, веса (В) обозначаемых условно, а также отцепки вагонов по техническим (Т) или коммерческим (К) неисправностям, центра (Ц), растяжка (Р), водопой живности (Ж), отражаются на графике.

10.7. На основании сменных и суточных анализов, диспетчерских графиков маневровой работы, результатов анализа производственно-финансовой деятельности станции и других отчетно-учетных данных работниками производственно-технического отдела с целью разработки мер по улучшению работы станции производится периодический анализ выполнения:

- приема и отправления поездов и вагонов, грузовой работы;

- графика движения поездов, переработке вагонов на горке и вытяжных путях;

- установленных норм времени на обработку поездов по прибытии, отправлению, расформирование и формирование составов;

- норм простоя вагонов транзитных без переработки, с переработкой и местных;

- использование технических средств и маневровых локомотивов;

- заданий по повышению производительности труда, снижению себестоимости переработки вагонов, состояния безопасности движения и техники безопасности.

10.8. Для выявления резервов повышения пропускной и перерабатывающей способности станции, разработки мер по улучшению использования технических средств, сокращению времени нахождения вагонов на станциях проводятся более детальные целевые анализы. Они могут быть как общими по работе станции, так и по отдельным ее подразделениям или вопросам, например: причины задержек поездов на подходах к станции, качество информации о подходе поездов и грузов, причины завышения простоя, себестоимость переработки вагонов на станции.

При целевых анализах используются диспетчерские графики маневровой работы, журналы парков станции, а также результаты анализа производственно-финансовой деятельности станции. В необходимых случаях проводятся хронометражные наблюдения. В результате проведения целевых анализов намечаются организационно-технические мероприятия и разрабатываются предложения по усилению путевого развития и технического оснащения станции.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

РАСЧЕТ ПОТРЕБНОГО ЧИСЛА МАНЕВРОВЫХ ЛОКОМОТИВОВ

На станции работают три маневровых локомотива:

один работает в 1-ом маневровой районе и выполняет местную работу, прицепку - отцепку пассажирских вагонов, работу с пригородными поездами, а также обслуживает станции Дуплятка, Пост 391 км, Пут,пост 383 км второй во 2-ом маневровом районе производит прицепку-отцепку транзитного вагонопотока в четной горловине, в 3-ем маневровом районе формирование-расформирование с вытяжки.

третий в 3-ем маневровом районе работает на сортировочной горке, во 2-ом маневровом районе производит прицепку-отцепку транзитного вагонопотока в нечетной горловине,

Таблица 1

Расформирование-формирование составов с сортировочной горки

Тип замедлителя:
Расположение транзитного парка параллельно парку приема при отсутствии изолированного от горки соединения с депо или объединенный парк приема без петли	да/нет	да
Наличие парка отправления	да/нет	да
Наличие маневровых локомотивов в хвосте сортировочного парка	да/нет	да
Количество расформировываемых составов	Nсост=	9
Число вагонов в составе	nс=	64
Число отцепов	gо=	29
Количество тормозных башмаков	nб=	4
Способ укладки тормозных башмаков:
Допустимая скорость движения при маневрах, км/ч	v=	15
Расстояние от вершины горки до горловины парка прибытия, м	lз'=	800
Расстояние от горловины парка прибытия до хвоста состава, м	lз''=	913
Тип маневрового локомотива
Расположение парка прибытия параллельно сортировочному парку	да/нет	да
Длина пути надвига состава на горку	lнад=	300
Средняя скорость надвига состава на сортировочную горку, км/ч	vнад=	6,5
Расстояние перестановки состава из парка прибытия за стрелку горочного вытяжного пути, м	lпер=	600
Число повторно сортируемых вагонов с горки	nс'=	89
Маневровая работа с вагонами ЗСГ
Количество составов с вагонами ЗСГ	NЗСГ =	4
Длина горочной горловины, м		200
Среднее число групп вагонов ЗСГ в составе	Кзсг=	3
Маневры с вагонами ЗСГ:

Таблица 2

Расформирование-формирование составов на вытяжных путях

Количество расформировываемых грузовых составов	Nгр=	9
Количество расформировываемых пассажирских и почтово-багажных составов	Nпасс=
Число вагонов в грузовом составе	nсгр=	64
Число вагонов в пассажирском составе	nспасс=
Количество тормозных башмаков под грузовой состав	nбгр=	4
Количество тормозных башмаков под пассажирский состав	nбпасс=
Укладка тормозных башмаков:
Число отцепов в грузовом составе	gогр=	29
Число отцепов в пассажирском составе	gопасс=
Способ расформирования вагонов:		2

Таблица 3

Окончание формирования составов на вытяжных путях

Число вагонов в составе	nс=	64
Допустимая скорость движения при маневрах, км/ч	v=	15
Маршруты перестановки в парк отправления составов, сформированных на вытяжных путях и возвращения маневровых локомотивов враждебны передвижениям маневровых локомотивов	да/нет	да
Доля составов, отправляемых непосредственно с сортировочно-отправочных путей	?со=
Количество тормозных башмаков, укладываемых под грузовой состав	nбгр=	4
Количество тормозных башмаков, укладываемых под пассажирский состав	nбпасс=
Способ укладки тормозных башмаков:
Формирование одногруппных составов при накоплении на одном пути
Количество формируемых составов	Nсост=	5
Локомотивы работают с головной и хвостовой части состава	да/нет	да
Число расцепок вагонов в одной поездной группе, поступившей на путь накопления за сутки	p=	4
Среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав	nф=	64
Среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав с хвоста	nф_хв=
Общее число вагонов, поступивших на путь накопления за сутки	n=	267
Формирование одногруппных или двухгруппных составов с использованием двух путей для накопления
Количество формируемых одногруппных или двухгруппных составов с использованием двух путей для накопления	Nсост=
Число расцепок вагонов в одной поездной группе, поступившей на путь накопления за сутки	p=
Среднее число вагонов головной группы, включаемой в формируемый состав	nф_гол=
Среднее число вагонов хвостовой группы, включаемой в формируемый состав	nф_хв=
Общее число вагонов, поступивших на пути накопления за сутки	n=
Формирование многогрупного (сборного) состава при накоплении вагонов на одном пути
Количество формируемых многогруппных (сборных) составов	Nсост=	4
Число расцепок вагонов в одной поездной группе, поступившей на путь накопления за сутки	p=	4
Среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав в соответствии с нормой веса или длиной состава	nф=	64
Общее число вагонов, поступивших на путь накопления за сутки	n=	214
Среднесуточное число групп вагонов, поступивших при расформировании на путь накопления	Sо=	16
Среднее количество поездных групп в одном составе	К=	4
Способ расформирования вагонов:		2
Приведенный уклон пути следования отцепов по вытяжному пути и 100 м стрелочной зоны, %	iпр =	0,38
Формирование пассажирских и почтово-багажных составов
Количество формируемых пассажирских и почтово-багажных составов	Nсост=
Число расцепок вагонов в одной поездной группе, поступившей на путь накопления за сутки	p=
Среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав в соответствии с нормой веса или длиной состава	nф=
Общее число вагонов, поступивших на путь накопления за сутки	n=
Среднесуточное число групп вагонов, поступивших при расформировании на путь накопления	Sо=
Среднее количество поездных групп в одном составе	К=

Таблица 4

Маневровые операции с транзитными составами

Отцепка вагонов с техническими или коммерческими неисправностями
Количество отцепок грузовых вагонов	kгр=	0,6
Количество отцепок пассажирских вагонов	kпасс=
Количество групп вагонов, отцепляемых от грузового состава	gгр=	0,6
Количество групп вагонов, отцепляемых от пассажирского состава	gпасс=
Число вагонов в грузовом составе	nв_гр=	64
Число вагонов в пассажирском составе	nв_пасс=
Допустимая скорость движения при маневрах, км/ч	v=	25
Количество тормозных башмаков, укладываемых под грузовой состав	nбгр=	4
Количество тормозных башмаков, укладываемых под пассажирский состав	nбпасс=
Способ укладки тормозных башмаков:
Изменение веса транзитного поезда (пополнение состава)
Количество произведенных операций по пополнению состава	kп=	2
Допустимая скорость движения при маневрах, км/ч	v=	15
Количество вагонов в составе	nс=	64
Количество укладываемых тормозных башмаков	nб=	4
Способ укладки тормозных башмаков:
Среднее количество вагонов, прицепляемых к транзитному составу	nтр=	11
Изменение веса транзитного поезда (уменьшение состава)
Количество произведенных операций по уменьшению состава	kп=	2
Допустимая скорость движения при маневрах, км/ч	v=	15
Количество вагонов в составе	nс=	64
Количество укладываемых тормозных башмаков	nб=	4
Способ укладки тормозных башмаков:
Среднее количество вагонов, отцепляемых от транзитного состава	nтр=	19
Смена групп вагонов в составе
Количество произведенных операций по смене групп вагонов в составе	kсм=
Допустимая скорость движения при маневрах, км/ч	v=
Количество вагонов в составе	nс=
Количество укладываемых тормозных башмаков	nб=
Способ укладки тормозных башмаков:
Среднее количество вагонов, прицепляемых к транзитному составу	nтр'=
Среднее количество вагонов, отцепляемых от транзитного состава	nтр''=
Число расцепок, необходимое для расстановки вагонов по ПТЭ	?0=

Таблица 5

Перестановка вагонов и составов

Перестановка вагонов и составов из парка в парк
Количество перестановок вагонов и составов	kпер=	27
Допустимая скорость движения при маневрах, км/ч	v=	15
Количество вагонов в составе	nс=	64
Количество укладываемых тормозных башмаков	nб=	4
Способ укладки тормозных башмаков:
Расстояние от парка приема до парка отправления, м	lпп=	2100
Передача вагонов и составов маневровым локомотивом с одной станции на другую
Количество составов	Nсост=	1
Допустимая скорость движения, км/ч	v=	40
Количество вагонов в передаваемом составе	nпер=	25
Количество вагонов в составе, возвращающемся на станцию	nвоз=	0
Количество укладываемых тормозных башмаков	nб=	4
Способ укладки тормозных башмаков:
Расстояние между станциями, м	lпер=	8000

Подача-уборка грузовых вагонов на пункт погрузки-выгрузки

Наименование фронта погрузки-выгрузки	Число вагонов в подаче	Кол-во подач в смену	Скорость движения при маневрах, км/ч	Длина поулрейса до п/п, м	Длина полурейса для расстановки вагонов, м	Кол-во ручных стрелочных переводов			Кол-во тормозных башмаков
						с открытием или закрытием стрелочного замка любой системы	с закрепле-нием остряка закладкой	без закрепления стрелочного остряка	без осажи-вания состава
Грузовой двор	0,3	0,3	25	900	180
Контейнереая	0,3	0,3	25	900	180
ОМТО	0,3	0,3	25	900	180	7
ТЧ	0,3	0,3	25	900	180	7
гортоп	0,3	0,3	25	900	180
дизэтакада	0,3	0,3	25	900	180	7
нефтеслив	0,3	0,3	25	900	180	7

Затраты времени на выполнение маневровой работы (сутки)

Виды маневровой работы			мин.	% загрузки (смена)
Расформирование-формирование составов с сортировочной горки			394,79	27,4%
Расформирование-формирование составов на вытяжных путях			527,58	36,6%
Окончание формирования составов на вытяжных путях			447,79	31,1%
Маневровые операции с транзитными поездами			95,06	6,6%
Перестановка вагонов и составов			1082,47	75,2%
Маневровая работа с местными вагонами			80,79	5,6%
Маневровые операции со сборными, вывозными, пассажирскими и почтово-багажными поездами
Итого по станции	2628,47	182,5%
Потребное количество маневровых локомотивов и нормативная численность составителей поездов
Простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой и сменой локомотивных бригад, мин.	?tпост=	40
Коэффициент графиковой потребности численности	Кгр=	4,41
Коэффициент перевода явочной численности в списочную	Ксп=	1,15
Районы маневровой работы		Потребное количество маневровых локомотивов	Явочная численность составителей в смену	Списочная численность составителей в смену
Расформирование-формирование составов	с сортировочной горки
	с вытяжных путей	1	1	5
Окончание формирования составов	в хвосте сортировочного парка
	на вытяжных путях	2	2	10
Местная работа
Другие маневровые работы
Итого		3	3	15

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА И СИСТЕМА ПРЕМИРОВАНИЯ

1. Спецификой Дирекции управления перевозок является то, что конечный результат выполнения перевозочного процесса на всех промежуточных этапах (станция, ДЦС, Д) является результатом коллективного труда. В связи с этим в организации труда и премирования на станции сохраняется коллективная форма.

Материальное стимулирование работников станции за увеличение объема и повышение качества выполняемых работ, обеспечение безопасности движения поездов, рост производительности труда, снижение себестоимости перевозок осуществляется по комплексу показателей с учетом формирования оценочной системы участия и влияния каждого рабочего на объемы и качество технологических операций, а специалистов и руководителей - на конечные результаты деятельности станции.

2. Для выполнения операций по приему, отправлению поездов и обработке составов, маневровой работы в соответствии с технологическим процессом работы станции организуются комплексные бригады, объединяющие работников одной смены. Руководителем бригады(смены) на станции является диспетчер маневровый ж.д. станции. В состав комплексной бригады включаются работники следующих технологических групп:

Диспетчеры маневровые железнодорожной станции;

дежурные по железнодорожной станции;

дежурные по паркам железнодорожной станции;

дежурные по сортировочной горке;

регулировщики скорости движения вагонов;

составители поездов;

операторы станционных технологических центров обработки информации и перевозочных документов;

сигналисты;

операторы при дежурных по железнодорожной станции;

приемосдатчики груза и багажа;

приемщики поездов;

3. Премирование за основные результаты хозяйственной деятельности станции организуется на основе положения о премировании, разработанного в соответствии с Положением о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений ОАО "РЖД", утвержденным решением правления ОАО "РЖД"(протокол от 18-19 декабря 2006 г. №40) и другими нормативными актами ОАО "РЖД" в области организации, оплаты и мотивации труда. Положение о премировании работников распространяется на работников Центра организации работы железнодорожных станций Юго-Восточной Дирекции управления движением - структурного подразделения Центральной дирекции управления движением - филиала ОАО "РЖД"(далее Юго-Восточной дирекции управления движением).

Премирование работников Центра организации работы железнодорожных станций Юго-Восточной дирекции управления движением за основные результаты производственно-хозяйственной деятельности производится в зависимости от выполнения условий и показателей премирования, сгруппированных по трем уровням:

I уровень - условия, определяющие право работников Центра организации работы железнодорожных станций на начисление премии, отражающие степень обеспечения безопасности движения поездов, условий и охраны труда, соблюдение правил пожарной безопасности.

II уровень - показатели премирования, характеризующие результативность производственно-хозяйственной и экономической деятельности Центра организации работы железнодорожных станций.

III уровень - показатели премирования, характеризующие результативность индивидуальной деятельности работника (группы работников), позволяющие оценить конечные результаты труда конкретного работника (группы работников), исходя из задач, поставленных перед Центром организации работы железнодорожных станций и их функциональных обязанностей (далее индивидуальные показатели).

4. Показатели премирования для работников станции.

Руководители: Начальник железнодорожной станции, заместитель начальника железнодорожной станции, главный инженер, начальник штаба гражданской обороны	Выполнение плана по производительности труда по центру организации работы станций, отправл.ваг./чел.
	Непревышение плана расходов эксплуатации по центру организации работы станций, млн.руб.
	Выполнение плана погрузки по центру организации работы станций, тонн
Специалисты: Инженер, технолог, техник, специалист по управлению персоналом, специалист по кадрам,	Выполнение плана по производительности труда по центру организации работы станций, отправл. ваг./чел.
	Непревышение плана расходов эксплуатации по центру организации работы станций, млн.руб.
	Выполнение плана погрузки по центру организации работы станций, тонн
Начальник станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов	Выполнение плана по производительности труда по центру организации работы станций, отправл. ваг./чел.
	Непревышение плана расходов эксплуатации по центру организации работы станций, млн.руб.
	Выполнение плана погрузки по центру организации работы станций, тонн
Дежурный по железнодорожной станции, дежурный по парку железнодорожной станции	Выполнение плана по производительности труда по центру организации работы станций, отправл. ваг./чел.
	Непревышение плана расходов эксплуатации по центру организации работы станций, млн.руб.
	Выполнение плана погрузки по центру организации работы станций, тонн
Диспетчер маневровый железнодорожной станции, дежурный по сортировочной горке	Выполнение плана по производительности труда по центру организации работы станций, отправл. ваг./чел.
	Непревышение плана расходов эксплуатации по центру организации работы станций, млн.руб.
	Выполнение плана погрузки по центру организации работы станций, тонн
Оператор при дежурном по железнодорожной станции	Выполнение плана по производительности труда по центру организации работы станций, отправл. ваг./чел.
	Непревышение плана расходов эксплуатации по центру организации работы станций, млн.руб.
	Выполнение плана погрузки по центру организации работы станций, тонн
Оператор станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (включая старшего и начальника СТЦ)	Выполнение плана по производительности труда по центру организации работы станций, отправл. ваг./чел.
	Непревышение плана расходов эксплуатации по центру организации работы станций, млн.руб.
	Выполнение плана погрузки по центру организации работы станций, тонн
Агент по розыску груза и багажа	Выполнение плана по производительности труда по центру организации работы станций, отправл. ваг./чел.
	Непревышение плана расходов эксплуатации по центру организации работы станций, млн.руб.
	Выполнение плана погрузки по центру организации работы станций, тонн
Составитель поездов, сигналист	Выполнение плана по производительности труда по центру организации работы станций, отправл. ваг./чел.
	Непревышение плана расходов эксплуатации по центру организации работы станций, млн.руб.
	Выполнение плана погрузки по центру организации работы станций, тонн
Оператор поста централизации	Выполнение плана по производительности труда по центру организации работы станций, отправл. ваг./чел.
	Непревышение плана расходов эксплуатации по центру организации работы станций, млн.руб.
	Выполнение плана погрузки по центру организации работы станций, тонн
Регулировщик скорости движения вагонов (включая старшего)	Выполнение плана по производительности труда по центру организации работы станций, отправл. ваг./чел.
	Непревышение плана расходов эксплуатации по центру организации работы станций, млн.руб.
	Выполнение плана погрузки по центру организации работы станций, тонн
Приемщик поездов	Выполнение плана по производительности труда по центру организации работы станций, отправл.ваг./чел.
	Непревышение плана расходов эксплуатации по центру организации работы станций, млн.руб
	Выполнение плана погрузки по центру организации работы станций, тонн
Табельщик	Выполнение плана по производительности труда по центру организации работы станций, отправл. ваг/чел
	Не превышение плана расходов эксплуатации по центру организации работы станций, млн. руб
	Выполнение плана погрузки по центру организации работы станций, тонн
Бригадир (освобожденный) предприятий железнодорожного транспорта и метрополитена	Выполнение плана по производительности труда по центру организации работы станций, отправл. ваг/чел
	Не превышение плана расходов эксплуатации по центру организации работы станций, млн. руб
	Выполнение плана погрузки по центру организации работы станций, тонн
Кладовщик	Выполнение плана по производительности труда по центру организации работы станций, отправл. ваг/чел
	Не превышение плана расходов эксплуатации по центру организации работы станций, млн. руб.
	Выполнение плана погрузки по центру организации работы станций, тонн
Водитель автомобиля	Выполнение плана по производительности труда по центру организации работы станций, отправл. ваг./чел.
	Непревышение плана расходов эксплуатации по центру организации работы станций, млн.руб.
	Выполнение плана погрузки по центру организации работы станций, тонн
Приемосдатчик груза и багажа	Выполнение плана по производительности труда по центру организации работы станций, отправл.ваг./чел.
	Непревышение плана расходов эксплуатации по центру организации работы станций, млн.руб
	Выполнение плана погрузки по центру организации работы станций, тонн
Приемосдатчик груза и багажа (для выполняющих обязанности по руководству работой сменных приемосдатчиков)	Выполнение плана по производительности труда по железнодорожной станций, отправл.ваг./чел.
	Непревышение плана расходов эксплуатации по железнодорожной станций, млн.руб
	Выполнение плана отправления вагонов, вагон

5. Работникам комплексных бригад устанавливается нормированное задание, направленное на обеспечение конечного результата работы станции - количества отправленных вагонов.

Для каждой категории работников в составе нормированного задания устанавливаются отдельные показатели, отражающие характер деятельности профессиональной группы и направленные на выполнение комплексного нормированного задания.

Показатели нормированного задания:

- количество отправленных вагонов

- количество отправленных транзитных вагонов с переработкой и местных

- простой транзитного вагона без переработки

- простой транзитного вагона с переработкой

- простой под одной грузовой операции.

6. Нормированные задания и учет их выполнения, в сочетании с системами стимулирования, способствует ускорению темпов роста производительности труда и повышению качества выполняемых работ.

7. Выполнение комплексного нормированного задания - количества отправленных вагонов - является основанием для начисления премии бригаде.

Премия работнику рассчитывается за выполнение каждого показателя премирования в отдельности. При невыполнении одного из показателей премирования соответствующая часть премии.

Доля премии за выполнение показателей II и III уровня определена в зависимости от степени влияния работника или группы работников на их выполнение.

8. Работникам Центра организации работы железнодорожных станций Юго-Восточной дирекции управления движением начисление и выплата премии осуществляются: на основании приказа начальника Центра организации работы железнодорожных станций.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ С ВАГОНАМИ, ЗАГРУЖЕННЫМИ СКОРОПОРТЯЩИМИСЯ ГРУЗАМИ И ЖИВОТНЫМИ

1. Скоропортящиеся грузы (СПГ) имеют ограниченный срок хранения и транспортировки. Все технологические операции с вагонами, загруженными СПГ, должны осуществляться в приоритетном порядке и направлены на обеспечение ускоренной доставки грузов получателю.

Скоропортящиеся грузы перевозятся в крытых вагонах и универсальных контейнерах, в рефрижераторных вагонах и контейнерах, в вагонах-термосах различных категорий (вагоны-термосы, ИВ-термосы) и специализированном подвижном составе (цистерны для молока и вина, а живая рыба - в живорыбных вагонах).

2. Техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов, загруженных СПГ, производится порядком, аналогичным осмотру транзитных поездов без переработки.

Техническое обслуживание тележек, колесных пар, букс, автотормозов, автосцепок, рам, кузовов и других элементов рефрижераторных вагонов, обеспечивающих безопасность движения поездов, производится работниками пунктов технического обслуживания вагонов.

Техническое обслуживание оборудования 5-вагонных рефрижераторных секций и автономных рефрижераторных вагонов со служебным помещением (АРВ-Э) производится бригадами и представляет собой комплекс работ, направленных на подготовку вагонов к перевозкам скоропортящихся грузов, поддержание требуемых температурных и вентиляционных режимов в грузовом помещении вагонов в процессе перевозки, а также обеспечение безопасности движения поездов, пожарной безопасности и охраны труда.

3. Перед погрузкой СПГ в вагоны на местах общего пользования станции или на путях необщего пользования вагоны должны быть осмотрены в техническом (перевозчиком), коммерческом (грузоотправителем) и санитарном отношении органами Россанэпиднадзора. Рефрижераторные секции и АРВ-Э должны быть экипированы полностью (топливо, вода, хладагент, масло).

4. После выгрузки СПГ промывка и ветеринарно-санитарная обработка вагонов производятся в соответствии с Правилами перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов и Правилами очистки и промывки вагонов и контейнеров.

Промывка, ветеринарно-санитарная обработка специализированных изотермических вагонов, а также рефрижераторных и универсальных контейнеров, независимо от принадлежности, производится грузополучателем или перевозчиком за счет грузополучателя по договору с ним.

5. Вагоны со скоропортящимися грузами должны включаться в поезда в первоочередном порядке в соответствии с планом формирования поездов.

При подборке перевозочных документов на отправляемые со станции погрузки вагоны со скоропортящимися грузами в станционном технологическом центре (СТЦ) проверяется наличие (помимо транспортной накладной, дорожной ведомости и вагонного листа) соответствующего документа о качестве груза (удостоверение о качестве груза или сертификат качества).

При предъявлении плодово-ягодных культур, в удостоверении о качестве груза указывается помологический сорт (для винограда - ампелографический сорт) и дата сбора, а для овощных культур - ботанический сорт и дата сбора.

При перевозке плодов семечковых, косточковых, цитрусовых, бананов, ягод, овощей, бахчевых культур должен быть предъявлен документ о содержании токсикантов в продукции растениеводства и соблюдении регламентов применения пестицидов.

При отгрузке плодоовощей, растений живых, семенного и посадочного материала из зон, объявленных под карантином, а также при экспортно-импортных перевозках таких грузов предъявляется карантинный (фитосанитарный) сертификат в соответствии с правилами перевозок подкарантинных грузов.

При перевозке пищевых продуктов и сырья животного происхождения предъявляется ветеринарное свидетельство или ветеринарный сертификат.

Плодоовощи, предъявляются к перевозке свежими, чистыми, без механических повреждений и повреждений вредителями и болезнями, и по качеству в соответствии с требованиями ГОСТа.

Содержание в плодах токсичных элементов, пестицидов и нитратов не должно превышать допустимые уровни, установленные медикобиологическими требованиями и санитарными нормами качества продовольственного сырья и пищевых продуктов.

В перевозочных документах на транзитные крытые вагоны и вагоны-термосы проверяется соответствие выполненного срока доставки груза расчетному. Если срок доставки СПГ, определенный в соответствии с Правилами исчисления сроков доставки, истек, но не закончился допустимый срок транспортабельности продукта, указанный в сертификате, то перевозка груза может быть продолжена, если груз будет доставлен на станцию назначения до окончания допустимого срока транспортабельности.

Если расчетный срок доставки не истек, принимаются меры по ускорению продвижения вагонов.

Если срок транспортабельности груза закончился, существует опасность снижения его качества и он не может быть доставлен на станцию назначения, то в соответствии с Правилами перевозок груз может быть перегружен в рефрижераторный вагон, где он может быть доохлажден (или обогрет) и отправлен до станции назначения, или должны быть приняты меры к реализации продукта.

6. Погрузка, выгрузка и перевозка животных осуществляется в соответствии с Правилами перевозок железнодорожным транспортом животных. Вагоны, загруженные животными, имеют приоритет при постановке в поезда. В СТЦ проверяется наличие в перевозочных документах ветеринарного свидетельства, подтверждающего соответствие перевозимых животных требованиям ветеринарно-санитарного надзора.

При проверке ветврачом транзитных вагонов с животными в случае подозрения на заболевание животных вагон может быть задержан на станции или отправлен по назначению с запрещением проводникам выходить из вагона с заболевшими животными и с обязательной установкой дверных порогов, предотвращающих высыпание корма или навоза на пути.

Вывоз из Российской Федерации и ввоз в Российскую Федерацию животных из стран, не являющихся участниками Содружества Независимых Государств и не являющихся членами Межправительственного соглашения о сотрудничестве в области ветеринарии, а также транзитное проследование животных, перевозимых в международном сообщении, осуществляется на основании письменного разрешения Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору Министерства сельского хозяйства Российской Федерации.

Ввоз на территорию Российской Федерации и вывоз за рубеж животных разрешается только через те станции, на которых имеются пограничные контрольные ветеринарные пункты Министерства сельского хозяйства Российской Федерации (ПКВП).

Под погрузку животных должны подаваться чистые и промытые вагоны. Пригодность вагонов для перевозки животных устанавливается грузоотправителем совместно с ветеринарным врачом Госветнадзора.

Погрузка (выгрузка) животных осуществляется с обязательным участием представителя Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору, который должен быть уведомлен не позднее, чем за 24 часа до начала грузовых операций грузоотправителем (грузополучателем), осуществляющим погрузку (выгрузку) животных.

Роспуск с горок вагонов с животными и маневры толчками с такими вагонами производятся с соблюдением особой осторожности.

Перевозчик принимает все меры для обеспечения своевременного поения животных.

Оператор ПТО заранее получает телеграммы о номерах поездов, в которых следует живность и сообщает дежурному врачу ветеринарного участка о прибытии вагонов с живностью, экипировочной бригаде ПТО, а также сообщает дежурному по железнодорожной станции поста ЭЦ номер поезда, в котором следует живность, для того, чтобы этот поезд принять на путь, имеющий колонки для водопоя живности. Колонки для водопоя живности расположены на междупутьях и 25-26 путей.

Если поезд, в составе которого имеется живность был принят на путь, не имеющий колонок, то подача воды к поездам, принятым на 24, 27,4 пути производится от указанных колонок при помощи водопроводного шланга. При приёме поезда с живностью на остальные пути, не имеющие водопойных колонок, вагоны с живностью должны быть отцеплены и поданы на пути водопоя. Водопой живности производится экипировочной бригадой ПТО ВЧДЭ-2 совместно с проводниками вагонов.

Продолжительность операции по водопою живности составляет 40 минут на каждые 5 вагонов. При наличии в поезде вагонов крупного рогатого скота совместно с мелким рогатым скотом и свиньями, водопой 10-ти вагонов производится за 40 минут.

Вагоны с живностью, прибывшие в поездах, подлежащих расформированию по поступлению 10 вагонов и более обеспечиваются водопоем на водопойных путях в период накопления при свободности этих путей от транзитных поездов или после выставки на эти пути поезда своего формирования.

При поступлении поезда в расформирование, в котором прибыло живности менее десяти вагонов, водопой живности может быть произведён от колонок, расположенных в сортировочном парке, в период накопления вагонов (междупутья 10-11 и тупик 13а).

По окончании водопоя, оператор ПТО, объявляет об этом по громкоговорящей парковой связи, докладывает лично по телефону ДСПП соответствующего направления.

О произведённом водопое живности экипировочная бригада делает отметку в путевом журнале проводников.

График обработки транзитного поезда, в составе которого имеются вагоны с живностью, представлен на рис.

График обработки транзитного поезда в составе которого имеются вагоны с живностью

№№ п/п	Операция	До прибытия поезда

Подобные документы

• Технологический процесс работы участковой станции

  Общие вопросы работы, оперативное руководство, планирование работы станции. Технологический график обработки поездов. Организация маневровой работы, нормирование технологических операций с поездами и вагонами. Построение суточного графика работы станции.
  
  курсовая работа [182,7 K], добавлен 01.02.2011
  

• Организация работы участковой станции

  Ведущая роль железнодорожного транспорта в общей транспортной системе. Суть основной работы участковой станции. Технико-эксплуатационная характеристика станции. Оперативное планирование и руководство работой станции. Обеспечение пропускной способности.
  
  курсовая работа [59,9 K], добавлен 07.02.2009
  

• Технологический процесс работы участковой станции

  Технико-эксплуатационная характеристика станции. Маршруты движения поездов, локомотивов и маневровых составов. Обработка транзитного поезда со сменой локомотива. Организация маневровой работы. Нормирование технических операций с поездами и вагонами.
  
  дипломная работа [1,2 M], добавлен 08.01.2015
  

• Работа сортировочной горки

  Техническая характеристика станции Петровский завод. Путевое развитие чётной системы. Маршруты следования поездов и локомотивов по станционным путям. Технология работы с поездами, поступающими в расформирование, а также поездами своего формирования.
  
  дипломная работа [144,1 K], добавлен 15.04.2014
  

• Организация работы узловой участковой станции

  Технико-эксплуатационная характеристика узловой участковой станции, разработка ее немасштабной схемы. Порядок расчёта норм на выполнение операций с поездами и вагонами. Роль дежурного по станции, его основные права, обязанности и ответственность.
  
  курсовая работа [2,3 M], добавлен 24.06.2009
  

• Организация работы участковой станции "Н"

  Оперативное руководство и планирование работы станции. Технология обработки поездов. Организация маневровой работы. Нормирование технологических операций с поездами и вагонами. Разработка суточного плана-графика. Обеспечение безопасности движения поездов.
  
  дипломная работа [113,3 K], добавлен 01.02.2011
  

• Совершенствование работы сортировочной станции Караганда

  Технико-эксплуатационная характеристика работы станции. Расчет технологии и оптимальной мощности устройств станции по заданным размерам работы. Оперативное планирование станции Караганда. Технология работы парка приема и организация сортировочной горки.
  
  дипломная работа [243,6 K], добавлен 16.06.2015
  

• Организация работы грузовой станции на примере станции Джетыгара

  Технико-эксплуатационная характеристика станции: устройство и работа, технологические особенности. Расчет массы и длины состава грузового поезда, технология обработки, оперативное планирование и управление. Принципы и этапы организации местной работы.
  
  дипломная работа [330,7 K], добавлен 26.05.2015
  

• Организация работы участковой станции "Н"

  Техническая и эксплуатационная характеристика участковой станции. Определение потребного количества бригад ПТОВ и числа групп в них. Нормы времени на маневровые операции, количество локомотивов. Количественные и качественные показатели работы станции.
  
  курсовая работа [775,8 K], добавлен 10.01.2012
  

• Технологический процесс работы учасковой станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Организация обработки вагонов в сортировочном парке. Специализация парков и путей станции. Технология работы парка прибытия и отправления. Определение оптимального числа маневровых локомотивов.
  
  курсовая работа [122,8 K], добавлен 22.12.2014
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам