Технологический процесс работы участковой станции Поворино

2.2.3.4. Итоги выполнения сменного задания рассматриваются по окончании дежурства начальником станции или его заместителем. По результатам разбора даётся оценка работы и намечаются необходимые меры по устранению недостатков. Оценка работы смены учитывается при подведении итогов за месяц.

2.2.4.Текущее планирование работы станции

2.2.4.1. Для обеспечения своевременной переработки вагонов и отправления их со станции в увязке с графиком движения, планом формирования поездов, учетом подхода поездов, наличия на станции вагонов и локомотивов, маневровым диспетчером с участием поездного диспетчера, ведется текущее планирование работы станции по 3-6 часовым периодам, которое включает расчет составообразования и составление плана отправления поездов.

2.2.4.2. Исходными данными для составления плана составообразования и отправления поездов являются:

телеграмм - натурные листы (ТГНЛ) на все поезда, прибывающие в полную и частичную переработку;

план подвода поездов, передаваемый из ДЦУП;

данные о наличии на путях станции поездов и вагонов по назначениям плана формирования к началу периода планирования;

данные о количестве, назначениях и предполагаемом времени уборки вагонов на пути станции после окончания грузовых операций;

технологические нормы времени на выполнение операций с поездами и вагонами.

2.2.4.3. Расчет составообразования, т.е. определение времени готовности составов к отправлению, производится диспетчером маневровым железнодорожной станции на основе установленных технологическим процессом норм времени нахождения составов в парках станции, времени на расформирование и формирование составов и др. Схема получения информации и планирования работы станции представлена на рис. 2.1.

2.2.4.4. На основе расчета составобразования и технологических норм обработки поездов диспетчером маневровым железнодорожной станции составляется план отправления поездов, который согласовывает с поездным диспетчером, локомотивным диспетчером.

2.2.4.5. Диспетчер маневровый железнодорожной станции имеет возможность вывести на дисплей ЭВМ АРМ ТК номера вагонов накопленных на каждом пути сортировочного парка, количество местных вагонов, наличие составов в парке прибытия разборочных поездов и порядок их поступления согласно полученному подходу поездов из ВЦ. Все эти данные берутся из размеченных ТГНЛ и наряда приёмосдатчика груза и багажа.

Диспетчер маневровый железнодорожной станции проверяет расчёт составообразования и при необходимости вносит соответствующие корректировки. По окончании разметки составообразования оператор СТЦ сообщает диспетчеру маневровому железнодорожной станции время предполагаемого окончания формирования состава поезда с завершающей группой вагонов, диспетчер маневровый железнодорожной станции даёт указание составителю поездов на перестановку состава из сортировочного парка на приёмо-отправочные путь станции.

2.2.4.6. Диспетчер маневровый железнодорожной станции оценивает возможные затруднения в работе станции и вместе с ДНЦ и ДЦУП принимает меры к их устранению (регулирование подвода поездов, ускоренный оборот локомотивов, дополнительный вызов бригад и др.) С учетом принятых мер текущий план работы станции корректируется.

На основе полученного плана диспетчер маневровый железнодорожной станции обеспечивает координацию работы станции, локомотивного депо и пункта технического обслуживания вагонов.

2.2.4.7. Диспетчер маневровый железнодорожной станции доводит текущий план работы до исполнителей: дежурным по железнодорожной станции, дежурному по сортировочной горке, дежурному локомотивного депо, дежурным по паркам железнодорожной станции, вагонному оператору ПТО, составителям поездов и даёт задание по работе на ближайшие 2-3 часа.

3. ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ ТРАНЗИТНЫХ ПОЕЗДОВ

3.1 Обработка транзитных поездов без изменения веса и длины

3.1.1. До прибытия транзитного поезда дежурный по железнодорожной станции получает ТГНЛ из АСОУП и от поездного диспетчера информацию о номере и индексе поезда, ожидаемом времени прибытия, назначении и другие данные, характеризующие состав поезда, а также время отправления поезда по графику.

3.1.1.1.В случае получения от поездного диспетчера информации о наличии в составе поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями ДСП сообщает оператору ПТО (старшему осмотрщику вагонов) и приёмщику поездов - о характере неисправностей, номере и месторасположении таких вагонов в составе поезда для заблаговременной подготовки запасных частей и материалов.

3.1.1.2. Если при наличии нескольких подходов к станции одновременно прибывают два поезда, то очерёдность их обработки ДСП передаёт всем причастным работникам.

3.1.1.3.При отправлении транзитного поезда с соседнего раздельного пункта ДСП, согласовав между собой и с поездным диспетчером (ДНЦ) путь приёма, извещает работников СТЦ, пункта технического обслуживания, приемщиков поездов, ДСПП, стрелка ВО станции Поворино о предстоящем прибытии поезда, его номере, пути приёма и необходимости осмотра поезда в случае прибытия поезда с законченным гарантийным плечом или необходимости осмотра по команде ДНЦ.

Оператор ПТО, получив сообщение о номере поезда и пути приёма, по парковой громкоговорящей связи повторно извещает всех работников, участвующих в его обработке о пути приёма поезда, номере поезда, необходимости осмотра.

3.1.2. Технологическая группа пункта технического обслуживания и бригада приёмщиков поездов, получив извещение о приёме поезда, выходят на путь приёма заблаговременно. С целью обеспечения безопасности работников, участвующих в обработке поезда, оператор ПТО, сразу же по прибытию поезда, его закреплении, отцепки локомотива и получения согласие от ДСП, нажимает на пульте кнопку автоматического ограждения для блокировки поездных и маневровых сигналов, ведущих на этот путь. После ограждения состава оператор ПТО объявляет по громкоговорящей парковой связи о его ограждении. Это является началом осмотра состава работниками ПТО и приемщиками поездов.

Обработка транзитного поезда с законченным гарантийным плечом состоит из следующих операций:

технического осмотра состава, безотцепочного ремонта вагонов и опробования автотормозов;

коммерческого осмотра и устранение коммерческих неисправностей;

смены локомотивной бригады и локомотива (угловой поток);

списывания состава с натуры и проверки натурных листов (угловой поток);

снабжение песком электровозов, прибывших со стороны Лисок.

Электровозы прибывшие со стороны Балашова, на станции Поворино песком не экипируются (п.1.2.7.).

3.1.2.1. Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции с использованием средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда (КТСМ-01Д, КТСМ-01) по выявлению перегрева буксового узла, неисправностей поверхности катания колёс (ползуны, навары), а также неисправностей узлов и деталей вагонов при выходе их за нижнее очертание габарита подвижного состава; информация о неисправных вагонах (порядковый номер и сторона вагона, код неисправности и др.) передаётся оператору ПТО.

ДСПП соответствующего направления в журнале формы ВУ-14 делает отметку о времени предъявления состава к техническому и коммерческому осмотрам. Работникам ПТО и приемщикам поездов категорически запрещается производить осмотр и ремонт вагонов до получения информации от оператора ПТО об ограждении состава.

3.1.2.2. До прибытия поезда бригада пункта осмотрщиков - ремонтников по сообщению оператора ПТО располагаются в местах, установленных Технологическим процессом ПТО ВЧДЭ-2.

Осмотрщики вагонов, осматривающие поезд во время его движения, при обнаружении неисправностей или их признаков, сообщают об этом оператору ПТО (старшему осмотрщику вагонов). Все полученные данные оператор ПТО (старший осмотрщик) передаёт осмотрщикам вагонов соответствующих групп для более тщательного осмотра указанных вагонов после остановки поезда.

3.1.2.3. Приёмщики поездов выходят на путь приёма и располагаются в местах, определенных технологией коммерческого осмотра составов.

3.1.2.4. В процессе движения прибывающего поезда приёмщики поездов наблюдают за состоянием перевозимых грузов, размещением и креплением на открытом подвижном составе (платформы), наличием запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ) на дверях вагонов, крышках колпаков цистерн. Одновременно коммерческий осмотр состава поезда может осуществлять приёмщик поездов со смотровой вышки во входной нечетной горловине грузового парка станции , уделяя особое внимание осмотру крыш вагонов, контейнеров и цистерн, а также размещению и креплению грузов на открытом подвижном составе (особенно в полувагонах).

3.1.3. Контрольную проверку состава прибывающего поезда со станций Арчеда, Ртищево в Главный парк выполняет сигналист 13-го поста, а со станций Грязи-Волгоградские, Лиски оператор СТЦ, находящийся во входной горловине станции с последующей передачей номеров вагонов в СТЦ. Проверка состава поезда может осуществляться оператором СТЦ после его остановки на станции.

Информация о рассогласовании данных ТГНЛ и перечня номеров вагонов, полученных при контрольной проверке состава прибывающего поезда, передается в АСОУП.

По прибытии поезда на станцию в АСОУП передаётся время прибытия, номер и индекс поезда, номер парка и пути приёма.

3.1.4. После остановки поезда сигналист 7-го поста, 1-й или 2-й регулировщик скорости движения вагонов по указанию ДСП-1, ДСП-2 закрепляют состав поезда тормозными башмаками приведённым в ТРА станции порядком, соответствующим п.41 Приложения №11 ИДП и Регламенту выполнения операций по закреплению подвижного состава на станционных путях.

3.1.5. При смене поездного локомотива его отцепка и прицепка к составу поезда выполняется работником локомотивной бригады. Отцепка локомотива осуществляется только после получения машинистом локомотива извещения от дежурного по железнодорожной станции о закреплении состава.

3.1.6. Дежурный по железнодорожной станции при отцепке локомотива от состава поезда (или после предупреждения локомотивной бригады о начале выполнения технического обслуживания и коммерческого осмотра при отсутствии смены локомотива) уведомляет оператора ПТО о необходимости ограждения состава поезда. Оградив состав, оператор ПТО извещает об этом работников, участвующих в обработке состава поезда. ДСПП предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.

3.1.7. Локомотивная бригада сдает перевозочные документы ДСПП соответствующего направления. ДСПП, убедившись в принадлежности документов данному поезду, целостности пакетов и контрольного бланка формы ДУ-81, записывает в специальную книгу приема и сдачи перевозочных документов машинисту поездного локомотива формы ДУ-40 номер, индекс поезда, время приема документов, количество пакетов и фамилию машиниста, с обязательной росписью ТЧМ и делает в маршруте машиниста запись о приёме документов. Затем ДСПП передает документы оператору СТЦ, который находится в одном с ним помещении.

В случае, если от состава отцеплены неисправные вагоны, оператор СТЦ отбирает документы на отцепленные вагоны и вносит необходимые изменения в натурные листы, заверяя их штемпелем станции, после чего конвертирует грузовые документы.

При отцепке неисправных вагонов от составов отправительских маршрутов, оформленных групповыми перевозочными документами, необходимые изменения вносят также в групповые накладные и дорожные ведомости и составляется акт общей формы в 3-х экземплярах. Первый экземпляр вкладывается в грузовые документы, второй экземпляр передаётся в Лискинское ЛАФТО Лискинского АФТО для оформления досылки, третий экземпляр остаётся в делах станции.

3.1.8. Сопоставление данных ТГНЛ с перевозочными документами осуществляется работниками СТЦ. В случае расхождений откорректированные данные сообщаются в АСОУП.

3.1.8.1. При следовании поездов с Приволжской и на Приволжскую железную дорогу оператор СТЦ обязан вскрыть полученные документы, сверить натурный лист с фактическим составом поезда, проверить наличие и состояние всех документов, соответствие их натурному листу, после чего документы вновь пакетируются для последующего вручения машинисту поездного локомотива.

3.1.9. При техническом осмотре состава выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также производится безотцепочный ремонт вагонов и автотормозного оборудования.

3.1.9.1. На всех неисправных вагонах, подлежащих ремонту без отцепки от состава, осмотрщики делают меловые отметки, а идущие вслед за ними слесари производят их ремонт.

3.1.9.2. На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики-ремонтники делают меловые надписи со стороны пассажирского здания, с указанием куда должен быть направлен вагон (пути ремтупика, перегруз и т.д.) и немедленно докладывают оператору ПТО номер пути, номера этих вагонов и какая неисправность. Оператор ПТО, в свою очередь, сообщает об этом диспетчеру маневровому железнодорожной станции, выписывает уведомление формы ВУ-23, которое по окончании осмотра состава оператор ПТО вручает ДСЦ. При заполнении уведомления формы ВУ-23 в необходимых случаях указывается условия отцепки (с какой скоростью можно производить отцепку и другие особенности).

По окончании технического осмотра и ремонта вагонов слесари-ремонтники стирают меловые надписи, нанесенные работниками ПТО.

Об окончании технического обслуживания состава работники ПТО докладывают оператору ПТО, а последний ДСПП соответствующего направления. ДСПП в книге формы ВУ-14 делает отметку о времени окончания технического обслуживания состава, с последующей росписью в книге формы ВУ-14 старшего осмотрщика вагонов (вагонного мастера). Роспись работника должна быть выполнена не позднее 30 минут от момента дачи устного уведомления.

Детальный порядок осмотра и ремонта вагонов, время на выполнение операций, количество бригад и групп устанавливается технологическим процессом работы ПТО.

Диспетчер маневровый железнодорожной станции, получив уведомление на отцепку вагона с технической неисправностью, ставит об этом в известность старшего оператора СТЦ, узнаёт у него место нахождения данного вагона в составе и даёт команду составительской бригаде на отцепку этого вагона.

Дежурный по парку железнодорожной станции, получив уведомление об отцепке вагона, ставит об этом в известность ДСП соответствующего направления, осуществляет контроль за изъятием документов и своевременной отцепкой «больного» вагона, доводит план машинисту поездного локомотива.

При отцепке вагонов маневровым локомотивом, план отцепки до локомотивной бригады доводит составитель поездов, после получения плана отцепки от маневрового диспетчера и согласования работы с дежурным по станции.

Отцепка вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, стоящих в первой половине поезда, производится поездным локомотивом, а во второй половине поезда - маневровым локомотивом.

Для обеспечения безопасного производства маневровой работы поездным локомотивом (прицепка группы вагонов, отцепка вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, устранение несоответствия продольных осей автосцепок между вагонами, вагоном и локомотивом) установлен следующий порядок: составитель поездов, после закрепления оставляемой на пути части состава, идет в конец отцепляемой группы вагонов для проезда на тормозной площадке или на специальной подножке крайнего вагона. При её отсутствии, составитель поездов должен идти в междупутье или по обочине пути на безопасном от движущегося состава расстоянии, а скорость передвижения состава не должна превышать 5 км/ч.

При этом, для установления прямого канала связи между ТЧМ, ДСП и составителем поездов, сигналист (регулировщик скорости движения вагонов) с носимой радиостанцией должен находится в кабине поездного локомотива. После проверки исправности маневровой радиосвязи, приступают к производству маневровой работы.

При отцепке вагонов маневровым локомотивом составитель поездов должен находиться в таком месте, откуда обеспечивается лучшая видимость маршрута передвижения маневрирующего состава. В случае отсутствия радиосвязи с ТЧМ локомотива находится в таком месте, откуда обеспечивается видимость машинистом или его помощником подаваемых им ручных сигналов.

Старший оператор СТЦ после изъятия и проверки документа на отцепляемый вагон обязан сообщить диспетчеру маневровому железнодорожной станции чем загружен вагон. Если вагон погружен живностью или скоропортящимся грузом, то об этом должен извещаться приемщик поездов 6 разряда.

При отцепке технически неисправного вагона со скоропортящимся грузом диспетчер маневровый железнодорожной станции в уведомлении формы ВУ-23 делает пометку красными чернилами «СП», уведомляет об этом вагонного оператора и принимает все меры к быстрейшей подаче данного вагона на пути цеха текущего отцепочного ремонта вагонов. Сведения о том, что в ремтупике находится неисправный вагон со скоропортящимся грузом, передаются диспетчером маневровым железнодорожной станции и приемщиком поездов 6 разряда при сдаче дежурства.

После вывода этого вагона с ремонтного тупика и получения на него уведомления формы ВУ-36, диспетчер маневровый железнодорожной станции принимает все меры к скорейшему отправлению вагона по назначению.

3.1.9.3. При истечении межремонтного норматива пробега гружёного вагона в пути следования, разрешается его проследование к месту выгрузки; решение о возможности проследования такого вагона к месту выгрузки принимается старшим осмотрщиком вагонов, при безусловном обеспечении безопасности движения. При перепробеге сверх установленного межремонтного норматива более 10 тыс. км., АСОУП реализует запрет на курсирование гружёного вагона, кроме проследования к месту ремонта.

Курсирование порожнего грузового вагона с выработанным (любым) нормативом запрещается. Разрешается перемещение порожнего грузового вагона к месту ремонта установленным порядком. АСОУП реализует запрет на постановку в состав поезда порожнего вагона, выработавшего любой межремонтный норматив.

3.1.10. Одновременно с техническим осмотром и ремонтом состава производится коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей. Порядок осмотра вагонов изложен в технологическом процессе работы пункта коммерческой безопасности вагонов на станции Поворино. После ограждения состава приемщики поездов приступают к осмотру состава с двух сторон: осматривают наличие ЗПУ на вагонах, правильность крепления груза на открытом подвижном составе, состояние груза, кузова в строгом соответствии с "Правилами осмотра поездов и вагонов в коммерческом отношении" - ЦМ 360-96г.

3.1.10.1. По окончании осмотра и устранении неисправностей приёмщик поездов 5 разряда докладывает приёмщику поездов 6 разряда о результатах осмотра своей стороны поезда с указанием номера последнего вагона, а также о коммерческих неисправностях, устранённых без отцепки вагона от поезда.

Если при осмотре состава коммерческих неисправностей не обнаружено, приёмщик поездов докладывает приёмщику поездов 6 разряда «путь №__ поезд №__ принят без брака» и называет свою фамилию.

После осмотра трёх поездов приёмщик поездов проходит в служебное помещение и удостоверяет своей подписью записи в книге формы ГУ-98 и актах общей формы на обнаруженные коммерческие неисправности.

3.1.10.2.При наличии в поезде вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими сохранности груза и безопасности движения, и невозможности устранить их без отцепки от состава приёмщики поездов делают меловую разметку (со стороны пассажирского здания) и немедленно сообщают номера этих вагонов приемщику поездов 6 разряда, который даёт заявку диспетчеру маневровому железнодорожной станции на отцепку вагонов и составляет акт общей формы ГУ-23. Отцепка вагонов с коммерческими неисправностями производится порядком, изложенным в п.3.1.4.

При отцепке вагона, угрожающего сохранности перевозимых грузов, приемщик поездов 6 разряда уведомляет работников ЛОП и ВО станции Поворино.

3.1.10.3. Приемщик поездов 6 разряда регистрирует коммерческий брак в книгу формы ГУ-98, где указывает: номер вагона, вид брака, номер акта общей формы ГУ-23. Приемщики поездов в СТЦ берут данные на отцепляемый вагон и оформляют акт общей формы ГУ-23 в 3-х экземплярах. Первый экземпляр акта общей формы остается у приемщика поездов. Второй экземпляр - вкладывается в грузовые документы оператором СТЦ. Третий экземпляр вручается работникам военизированной охраны и полиции.

На поезда, прибывающие на станцию Поворино с обработкой, приемщик поездов 6 разряда получает из ЭВМ справку 72, размечает ее и номера цистерн, груженых бензином, дизельным топливом, сообщает диспетчеру маневровому железнодорожной станции о необходимости осмотра данных вагонов на обесточенном пути (52 или 43 вытяжном пути)

Приемщик поездов 5 разряда осматривает цистерны на предмет наличия пломб, закрытия верхних люков. После осмотра он немедленно докладывает о результатах осмотра приемщику поездов 6 разряда и записывает их в книгу формы ГУ-98. В "Книге осмотра цистерн" результаты осмотра записываются независимо от того, исправна пломба или нет.

"Книга осмотра цистерн" хранится на КПБ у приемщика поездов 6 разряда. В книгу осмотра записывают данные: номер цистерны, номер пути, время, наименование груза, полное описание закруток, ЗПУ. Осмотр цистерн производится приемщиками в два лица. Осмотр цистерн с подсолнечным маслом и спиртом производят работники охраны совместно с приемщиком поездов.

3.1.10.4. Коммерческий и технический осмотры груженных и порожних транспортёров осуществляются порядком, установленным Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств - участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики.

3.1.10.5. Об окончании коммерческого осмотра и устранения коммерческих неисправностей приемщики поездов 5 разряда делают запись в книге формы ГУ-98 и докладывают приемщику поездов 6 разряда, который докладывает об этом ДСПП соответствующего направления. Дежурный по парку железнодорожной станции в книге формы ВУ-14 отмечают время дачи готовности состава в коммерческом отношении с последующей росписью в книге формы ВУ-14 приемщика поездов 6 разряда, но не позднее 30 минут после дачи устного уведомления.

При наличии в поезде вагонов с коммерческими неисправностями, не угрожающими безопасности движения поездов и сохранности грузов, вопрос о возможности дальнейшего следования этих вагонов решается начальником станции.

3.1.10.6. При отцепке от транзитного поезда вагонов с техническими или коммерческими неисправностями, диспетчер маневровый железнодорожной станции организует пополнение состава до установленной нормы вагонами назначением по плану формирования поездов и принимает меры к тому, чтобы маневры по отцепке вагонов не вызвали задержки отправления поезда по графику.

3.1.11. По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра, по команде дежурного по станции при необходимости прицепки поездного локомотива, оператор ПТО снимает ограждение пути на централизованном пульте. О снятии ограждения оператор ПТО объявляет по громкоговорящей парковой связи. После прицепки локомотива, оператор ПТО установленным порядком вновь ограждает состав для производства полной пробы автотормозов, о чем сообщает по громкоговорящей парковой связи.

3.1.12. Перед отправлением поезда ДСПП, убедившись в готовности поезда в техническом и коммерческом отношении, вручает пакет с документами машинисту поездного локомотива или его помощнику в запечатанном виде под роспись в книге формы ДУ-40.

Время прохода локомотива в депо, время выхода локомотива под поезд и явка машиниста отмечается в журнале сигналистом поста №13.

3.1.13. Осуществляется ограждение поезда.

3.1.14. После прицепки локомотива осмотрщики-ремонтники производят полное опробование автотормозов, заполняют справку о тормозах формы ВУ-45 и вручают её машинисту локомотива.

3.1.15. Снимается ограждение поезда, проверяется наличие поездных сигналов, обозначающих хвост поезда.

График обработки транзитного поезда без изменения веса и длины со сменой локомотива (с законченным гарантийным плечом) представлен на рис. 3.1.

3.1.16. Уборку средств закрепления состава выполняют сигналист 7-го поста, 1-й или 2-й регулировщик скорости движения вагонов после получения указания от ДСП.

3.1.17. Обработка транзитного поезда с незаконченным гарантийным плечом состоит из следующих операций:

визуального технического осмотра на ходу прибывшего поезда;

визуального коммерческого осмотра на ходу прибывшего поезда;

смены локомотивной бригады;

смены локомотива для углового потока и поездов, следующих по направлениям: станция Максим Горький - станция Кочетовка; станция Кочетовка - станция Максим Горький;

списывание поездов с натуры и проверки натурных листов (угловой поток);

устранение неисправностей выявленных при техническом и коммерческом осмотре поезда.

ДСП перед прибытием на станцию поезда с незаконченным гарантийным плечом извещает технологические группы по громкоговорящей парковой связи о том, что этот поезд проследует станцию без обработки.

После объявления оператором ПТО о подходе поезда, технологические группы ПТО и КПБ выходят на путь приема поезда и осматривают его на ходу.

График обработки транзитного поезда без изменения веса и длины без смены локомотива и со сменой локомотивной бригады (с незаконченным гарантийным плечом) представлен на рис. 3.2.

График обработки транзитного поезда без изменения веса и длины со сменой локомотива (с незаконченным гарантийным плечом) представлен на рис. 3.3.

При обнаружении коммерческих неисправностей, приемщик поездов сообщает об этом ДСП и дает заявку диспетчеру маневровому железнодорожной станции (подтверждаемую письменно) на задержку и ограждение транзитного поезда. В огражденном, установленном выше порядком составе, приемщики поездов осматривают вагоны с коммерческими браками, выявленными при заходе. После осмотра вагонов приемщиком поездов 6 разряда принимается решение о порядке устранения браков и оформляются соответствующие документы.

Аналогично производится задержка поезда и дополнительный осмотр работниками ПТО. На вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, осмотрщики-ремонтники делают меловые надписи с указанием куда должен быть направлен вагон (ремонтный путь, перегруз и т.д.) и немедленно через оператора ПТО сообщают номера этих вагонов ДСПП и диспетчеру маневровому железнодорожной станции с последующим составлением и вручением ему уведомления формы ВУ-23.

Если осмотрщики-ремонтники и приемщики поездов по прибытию поезда на станцию не обнаружили неисправностей вагонов, то поезд следует без обработки.

Если по станции Поворино производится только смена локомотивной бригады, то автоматчики-ремонтники производят сокращенную пробу тормозов. Справка формы ВУ-45 передается принимающей локомотивной бригаде. Перевозочные документы ТЧМ передают друг другу с проверкой целостности пакета и контрольного бланка формы ДУ-81. Прием и сдачу документов машинисты удостоверяют своими подписями в обоих маршрутах в разделе "замечание" с указанием количества пакетов и их состояния.

В случае отцепки локомотива от поезда, осмотрщики-ремонтники производят полную пробу тормозов с выдачей машинисту локомотива справки формы ВУ-45.

Если стоянка транзитного поезда с незаконченным гарантийным плечом свыше 1 часа ДСПП Таловского и Балашовского направлений обязаны предъявить данный поезд работникам КПБ с оформлением в книге формы ВУ-14.

В случае отцепки вагонов перевозочные документы доставляются ДСПП локомотивными бригадами, который передает их оператору СТЦ. Оператор СТЦ действует согласно технологического процесса станции Поворино пункт 3.1.7.

3.1.18. Обработка транзитных поездов за время менее технологического является скоростной.

3.1.19. Информация о подходе транзитных поездов даёт возможность определить, какая работа с ним будет производиться.

Если группа вагонов должна прицепляться, она готовится заблаговременно, прицепка производится, как правило, с хвоста поезда, чтобы маневровой работой не задерживался приём локомотивной бригадой поездного локомотива.

3.2. Обработка транзитных поездов с изменением веса и длины

3.2.1. На основании информации, полученной от поездного диспетчера, о предстоящем прибытии поезда, требующего изменения веса или длины, ДСП извещает работников ДСЦ, СТЦ, ДСПП, ПТО и КПБ о прибытии его с указанием предстоящей работы (отцепка, прицепка).

Руководствуясь данными ТГНЛ, диспетчер маневровый железнодорожной станции намечает план работы с транзитными поездами с частичной переработкой по уменьшению или по увеличению веса (длины) и дает задание составительской бригаде на подготовку прицепляемой части с указанием назначения, количества вагонов, номеров первого и последнего вагонов и номера пути, на который будет переставляться эта группа вагонов.

Одновременно диспетчер маневровый железнодорожной станции дает задание оператору СТЦ (при ДСЦ) по подготовке перевозочных документов на прицепляемые вагоны.

Прицепляемая к поезду группа вагонов должна быть заблаговременно осмотрена в техническом и коммерческом отношениях, к моменту прибытия поезда подготовлены перевозочные документы. К техническому и коммерческому осмотрам группу вагонов на отдельном пути после его ограждения установленным порядком, предъявляет ДСПП соответствующего направления в книге формы ВУ-14.

Маневры по прицепки и отцепки группы вагонов производятся после снятия ограждения состава по окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра поезда.

3.2.2. В случае невозможности осмотра прицепляемой группы вагонов заранее, ее осмотр производится после прицепки к составу поезда и ограждения состава. Порядок предъявления к техническому и коммерческому осмотрам, аналогичен порядку, установленным для транзитных поездов без изменения веса и длины со сменой локомотива. При прицепки к прибывающему поезду группы вагонов производится опробование тормозов с обязательной проверкой их действия у каждого прицепляемого вагона.

3.2.3. Одновременно с техническим и коммерческим осмотром оператор СТЦ (по обработке транзитных поездов) производит проверку целостности пакета перевозочных документов, бечевы и контрольного бланка, вскрывает пакет, сверяет номера документов с данными натурного листа, после чего отбирает документы на отцепляемые вагоны. Записывает в книгу сдачи грузовых документов формы ГУ-48 документы на вагоны только назначением Поворино. Вносит необходимые изменения в натурный лист порядком, установленным инструкцией по его составлению и заверяет их штемпелем станции.

3.2.4. При прицепке вагонов к поезду оператор СТЦ заблаговременно вводит сообщение 09 и запрашивает натурный лист на прицепляемую группу вагонов, который прикладывается к основному натурному листу. Из АСОУП запрашивается новый натурный лист с изменением по разложению рода вагонов, веса и длины поезда.

Грузовые документы на прицепляемую группу вагонов пакетируются отдельно. При этом в контрольном бланке формы ДУ-81 основного пакета делается отметка об изменении количества пакетов.

Во всех случаях при вскрытии на станции пакета оператор СТЦ должен производить проверку наличия всех документов и соответствие их натурному листу.

3.2.5. ДСПП записывает в книгу приема и сдачи перевозочных документов время, номер и индекс поезда, количество пакетов, фамилию машиниста. Машинист локомотива при получении документов убеждается по контрольным бланкам формы ДУ-81 в их принадлежности данному поезду, проверяет целостность всех пакетов и контрольного бланка формы ДУ-81, после чего расписывается в книге приема и сдачи перевозочных документов.

Графики на обработку транзитных поездов с изменением веса и длины представлены на рис. 3.4., 3.5., 3.6., 3.7..

4. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ С ПОЕЗДАМИ, ПОСТУПАЮЩИМИ В ПЕРЕРАБОТКУ И ПОЕЗДАМИ СВОЕГО ФОРМИРОВАНИЯ

4.1 Обработка составов по прибытию

4.1.1.Перед прибытием поезда на станцию, подлежащего расформированию, дежурный по железнодорожной станции согласовывает с диспетчером маневровым железнодорожной станции путь приема и извещает об этом работников станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ), ПТО (пункта технического обслуживания вагонов), КПБ (коммерческий пост безопасности), оператора СТЦ и сигналиста 13-го поста по списыванию номеров вагонов во входной горловине о номере поезда, пути приема и времени его прибытия для подготовки и встречи прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке.

ДСП-1, ДСП-2 дают указания сигналисту 7-го поста, регулировщикам скорости движения вагонов на закрепление состава по прибытии поезда согласно норм закрепления, указанных в п. 3.9.1. ТРА станции.

4.1.1.1. При получении от поездного диспетчера информации о наличии в составе поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями ДСП сообщает оператору ПТО и приёмщику поездов 6 разряда о характере неисправностей, номере и месторасположении таких вагонов в составе поезда для заблаговременной подготовки запасных частей и материалов.

4.1.1.2.При одновременном прибытии нескольких поездов диспетчер маневровый железнодорожной станции сообщает работникам ПТО и КПБ очередность их обработки.

4.1.2. Обработка поездов по прибытию состоит из следующих операций:

- списывание поездов во входных горловинах на ходу и передача натурных листов в станционный технологический центр с помощью ПЭВМ;

ограждение составов оператором ПТО;

закрепление составов тормозными башмаками по нормам, установленным в ТРА станции;

технического осмотра, ремонта состава;

коммерческого осмотра состава;

приема грузовых документов от машиниста поездного локомотива;

подготовки состава к роспуску с горки (отпуск тормозов);

контрольной проверки состава и наличия перевозочных документов.

4.1.2.1. Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции с использованием средств технической диагностики (см. пункт 3.1.2.1).

4.1.2.2. До прибытия поезда для осмотра его во время движения группы осмотрщиков - ремонтников, приёмщиков поездов располагаются в местах, установленных Технологическим процессом работы пункта технического обслуживания вагонов и технологией коммерческого осмотра поездов и вагонов (см. пункты 3.1.2.2 - 3.1.2.4).

4.1.3. Поезда, поступающие в расформирование после прохода входного, маршрутного светофора снижают скорость до 20 км/час и оператор СТЦ, сигналист 13-го поста по списыванию номеров вагонов производят списывание состава на ходу.

Контрольную проверку состава выполняет оператор СТЦ по проверке прибывающих составов во входной горловине станции (см. пункт 3.1.3).

4.1.4. После остановки поезда ДСП-1, ДСП-2 дают указания сигналисту 7-го поста, регулировщикам скорости движения вагонов на закрепление состава по прибытии поезда согласно норм закрепления, указанных в п. 3.9.1. ТРА станции.

4.1.5. После закрепления состава локомотивная бригада по указанию ДСП отцепляет поездной локомотив и убирает его с пути приёма поезда.

4.1.6. Когда поездной локомотив убран с пути приёма, ограждение поезда производится оператором ПТО, после получения согласия на ограждения состава от ДСП-1 (ДСП-2). Органы управления и контроля ограждения составов на посту ЭЦ и у оператора ПТО, а также порядок действий при ограждении состава описаны в Инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ станции Поворино.

После ограждения состава оператор ПТО объявляет по громкоговорящей парковой связи о его ограждении. Это является началом осмотра состава работниками ПТО и приемщиками поездов. ДСПП соответствующего направления предъявляет состав к техническому и коммерческому осмотрам с записью в журнале формы ВУ-14 времени предъявления состава. Работникам ПТО и приемщикам поездов категорически запрещается производить осмотр и ремонт вагонов до получения информации от оператора ПТО об ограждении состава.

4.1.7. Локомотивная бригада сдает перевозочные документы:

- при прибытии поезда со станции Лиски, Грязи-Волгоградские ДСПП Балашовского направления. ДСПП, убедившись в принадлежности документов данному поезду, целостности пакетов и контрольного бланка формы ДУ-81, записывает в специальную книгу приема и сдачи перевозочных документов машинисту поездного локомотива формы ДУ-40 номер, индекс поезда, время приема документов, количество пакетов и фамилию машиниста, с обязательной росписью ТЧМ и делает в маршруте машиниста запись о приёме документов. Затем ДСПП передает документы старшему оператору СТЦ.

- при прибытии поезда со станций Ртищево, Арчеда ТЧМ передает документы старшему оператору СТЦ, который убедившись по номеру и индексу поезда, указанным на контрольном бланке формы ДУ-81, в принадлежности документов данному поезду, целостности и сохранности пакета, бечевы и контрольного бланка, передает ДСПП Балашовского направления для записи в книгу приема и сдачи перевозочных документов (форма ДУ-40) дату и время приема документов, номер поезда, количество пакетов и фамилию машиниста. Прием документов оператор СТЦ удостоверяет своей подписью в графе "Замечания" маршрута машиниста, с указанием количества пакетов.

4.1.8. Оператор СТЦ (при ДСЦ) осуществляет проверку перевозочных документов и сопоставление их с данными натурного листа на поезд и ТГНЛ; в случае расхождений достоверные данные сообщаются в АСОУП.

4.1.8.1. При поступлении на станцию поезда, имеющего в своем составе транспортер, оператор СТЦ проверяет наличие в перевозочных документах пересылочной ведомости формы ГУ-27СП и акта о приёмке транспортера. Если акт о приемке транспортера отсутствует, то оператор СТЦ сообщает об этом ДСП (ДСЦ), оформляет акт общей формы ГУ-23 и размечает транспортер на выделенный сортировочный путь.

4.1.8.2. Перевозочные документы раскладываются по назначениям плана формирования поездов в соответствующие ячейки шкафа для документов.

4.1.9. Технический осмотр и укрупненный ремонт вагонов на станции Поворино производится согласно технологического процесса работы ПТО.

После остановки поезда и его ограждения, специально выделенным работником ПТО производится отпуск автотормозов. Об окончании отпуска тормозов докладывается оператору ПТО.

Осмотрщики вагонов при техническом осмотре состава при выявлении вагонов с замазученными и покрытых битумом колесными парами, а также колесные пары вагонов с окрашенными боковыми поверхностями ободьев обязаны сообщить оператору ПТО, а последний ДСЦ и оператору СТЦ с указанием номеров вагонов, который делает соответствующие пометки в натурном листе (проставляет в графе «особые отметки» в третьем знаке код «6»- вагон, требующий осторожности при роспуске с горки

4.1.9.1. На вагоны требующие отцепочного ремонта, осмотрщики делают меловые записи с указанием, куда направить данный вагон (на пути цеха текущего отцепочного ремонта (в ремтупик), перегруз и т.д.). Через оператора ПТО сообщают в старшему оператору СТЦ номера вагонов, требующих отцепочного ремонта, с последующим заполнением на эти вагоны уведомления формы ВУ-23.

4.1.9.2. Оператор ПТО вручает диспетчеру маневровому железнодорожной станции уведомление формы ВУ-23, который извещает оператора СТЦ о внесении необходимой разметки в натурном и сортировочных листах против данного вагона.

4.1.9.3. Технически неисправные вагоны при расформировании состава направляются осаживанием на один из путей сортировочного парка не участвующий в роспуске и после окончания роспуска переставляются на 19 путь. В необходимых случаях, оператор ПТО в уведомлении формы ВУ-23 должен указать меры предосторожности при маневрах с данными вагонами, скорости передвижения и т.д. Ограничение скорости и меры предосторожности, указанные в форме ВУ-23, маневровый диспетчер по радиосвязи доводит до сведения машиниста и составительской бригады.

4.1.9.4. Об окончании технического обслуживания состава и подготовки его к роспуску работники ПТО докладывают оператору ПТО, а последний ДСЦ по прямому каналу связи и ДСПП соответствующего направления по громкоговорящей парковой связи или телефону.

На графике диспетчера маневрового железнодорожной станции (ДСЦ) и в книге формы ВУ-14 дежурным по парку железнодорожной станции делается отметка о времени окончания технического обслуживания состава, с последующей росписью в книге формы ВУ-14 старшего осмотрщика вагонов (вагонного мастера). Роспись работника должна быть выполнена не позднее 30 минут от момента дачи устного уведомления.

4.1.10. Параллельно с техническим осмотром производится коммерческий осмотр прибывшего поезда в расформирование. При коммерческом осмотре проверяется наличие, соответствие и состояние ЗПУ, дверных накладок, закруток, люков и т.д., правильность размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе, состояние кузова, крыш и пола вагонов. В целях обеспечения качественного коммерческого осмотра поездов во время технологической стоянки поезда, приемщик поездов 6 разряда заблаговременно планирует по подходу работу для бригад КПБ, используя справку № 70 о вагонах с ценными грузами, номера этих вагонов передает приемщикам поездов.

4.1.10.1. При обнаружении вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения или сохранности груза (расстройство крепления, выход груза за пределы габарита, неравномерная погрузка, сдвиг груза, не закрытие люка полувагона, вагоны без ЗПУ с признаками хищения, течь груза и др.) приемщики поездов по телефону или по парковой громкоговорящей связи информируют приемщика поездов 6 разряда, сообщая путь приема, номер вагона, возможность устранения браков во время стоянки поезда, необходимости вызова стрелка ВО станции Поворино, ЛОП и получает от него указание о дальнейших действиях.

4.1.10.2. При обнаружении коммерческих неисправностей приемщик поездов 6 разряда записывает в книгу формы ГУ-98 номер поезда, номер вагона, вид коммерческой неисправности, номер пути на котором стоит поезд.

Если коммерческая неисправность требует дополнительного наложения ЗПУ или вагон необходимо подать под исправление - составляется акт общей формы ГУ-23 в 3-х экземплярах, уведомляется военизированная охрана, под роспись в специальном журнале, для взятия вагона под охрану и сообщается милиции для организации проверки груза. Один экземпляр акта общей формы вкладывается в грузовой документ, второй экземпляр хранится в делах станции. Третий вручается работникам полиции. О вагоне, угрожающем безопасности движения поездов по коммерческим неисправностям, приемщик поездов сообщает приемщику поездов 6 разряда, который обязан установить порядок передвижения и место подачи для исправления или перегруза с отметкой в акте формы ГУ-23 и меловой разметкой на вагоне с указанием неисправности и места подачи вагона, в этом случае составляется заявка. Получив заявку ДСЦ обязан проинструктировать причастных работников о предстоящей работе и порядке производства маневровой работы с данным вагоном.

График обработки поезда, поступившего в расформирование, представлен на рис. 4.1.

4.1.10.3. Об окончании коммерческого осмотра и устранения коммерческих неисправностей приемщики поездов делают запись в книге формы ГУ-98 и докладывают приемщику поездов 6 разряда, который докладывает об этом ДСЦ и ДСПП соответствующего направления.

Диспетчер маневровый железнодорожной станции на графике и дежурный по парку железнодорожной станции в книге формы ВУ-14 отмечают время дачи готовности состава в коммерческом отношении с последующей росписью в книге формы ВУ-14 приемщика поездов 6 разряда, но не позднее 30 минут после дачи устного уведомления.

4.1.11. По результатам технического обслуживания и коммерческого осмотра состава прибывшего поезда работники СТЦ, по сообщениям работников ПТО и приёмщиков поездов, корректируют разметку ТГНЛ (ПСЛ) для формирования сортировочного листка (СЛ).

4.1.11.1. Для формирования сортировочных листов оператор СТЦ (рабочее место при ДСЦ) заполняет графы: отцепка, количество вагонов в отцепе, вес отцепа, номер пути следования отцепа и особые отметки (люди, опасный груз класса «ВМ», негабаритный груз, стекло, шифер, проводник, длиннобазные платформы и т. д.).

4.1.11.2. После сверки 02 сообщения с 05 сообщением сформированные сортировочные листки оператор СТЦ вручает лично в помещении Балашовского СТЦ ДСЦ, дежурному по сортировочной горке, составителю поездов 9-го поста, 1 и 2 регулировщику скорости движения вагонов.

4.1.11.3.Перед расформированием состава ДСПГ предупреждает машиниста маневрового локомотива и всех работников о наличии в расформировываемом составе вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, требующими соблюдения особых мер осторожности.

4.1.12. По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра оператор ПТО снимает ограждение пути на централизованном пульте. О снятии ограждения оператор ПТО объявляет по громкоговорящей парковой связи, после этого по команде дежурного по железнодорожной станции подается маневровый локомотив под состав.

4.1.13. По указанию ДСП машинист маневрового локомотива осуществляет прицепку к составу, подлежащему расформированию.

4.1.14. По указанию ДСП-1, ДСП-2 сигналист 7-го поста, регулировщики скорости движения вагонов снимают закрепление состава.

Порядок выполнения операций по обработке состава по прибытии приведен на рис. 4.1.

4.1.15. При недостаточной вместимости вытяжного пути, обработка состава начинается с той его части, которая первой будет подаваться для расформирования на этот путь.

4.2 Технология расформирования и формирования составов

4.2.1. Расформирование - формирование составов на станции является единым процессом, выполняемым под руководством диспетчера маневрового железнодорожной станции с применением передовых методов труда и наилучшим использованием сортировочных средств.

Наименьшее время занятия горки малой мощности, приходящееся на один расформированный состав, достигается за счет ускорения непосредственного процесса пропуска и максимального сокращения перерывов между роспуском смежных составов.

4.2.2. Очерёдность расформирования и формирования составов устанавливается ДСЦ в соответствии с текущим планом работы станции; эту очерёдность ДСЦ сообщает причастным работникам.

4.2.3. ДСЦ перед расформированием состава подготавливает сортировочные пути - при необходимости даёт указания составителю поездов об осаживании или подтягивании к хвостовой горловине стоящих на них вагонов.

4.2.4. При даче задания составителю поездов на маневровую работу ДСЦ информирует его о наличии в составе и на сортировочных путях, по которым будет производиться маневровая работа, вагонов с ВМ, с проводниками и людьми, с коммерческими и техническими неисправностями, требующими соблюдения особой осторожности при производстве маневровой работы, а также о наличии вагонов и другого подвижного состава, имеющего ограничения при постановке в поезда и при производстве маневров. Об отцепке и перестановке вагонов с одного сортировочного пути на другой, постановке на сортировочные пути вагонов, переставляемых из других районов станции, ДСЦ информирует оператора СТЦ для корректировки данных номерного учета накопления вагонов.

4.2.5. Процесс расформирования - формирования состава заключается в расстановке вагонов на путях сортировочного парка по их специализации с таким расчетом, чтобы в процессе накопления находившиеся на путях группы вагонов были расставлены в соответствии с ПТЭ, планом формирования и представляли собой части будущих составов. Основная работа по расформированию составов осуществляется в 3-ем маневровом районе через горку малой мощности, расположенную на вытяжном пути № 43.

На путь № 43 имеется выход со всех путей сортировочного парка и приемоотправочных путей № 8,9,21,22.

Кроме расформирования составов через горку малой мощности осуществляется подформирование групп вагонов для подачи на погрузочно-выгрузочные пути и пути необщего пользования, а также расформирование групп вагонов, выставленных с погрузочно-выгрузочных путей и путей необщего пользования.

4.2.6. Роспуск вагонов через горку малой мощности осуществляется на сортировочные пути с 10 по 19 включительно.

4.2.7. Роспуск составов с горки малой мощности производится одногруппными толчками. Перевод стрелок при приготовлении маршрутов осуществляется с пульта управления дежурного по сортировочной горке.

При нахождении стрелок на центральном управлении - роспуск вагонов с горки малой мощности производится осаживанием.

Непосредственное руководство по выполнению плана маневровой работы возлагается на ДСПГ. Маневровая работа на горке малой мощности производится одним локомотивом.

4.2.8. До начала расформирования дежурный по сортировочной горке обязан ознакомиться с сортировочным листком и довести порядок производства работ до:

составителя поездов 9-го поста;

1-го регулировщика скорости движения вагонов;

2-го регулировщика скорости движения вагонов;

машиниста маневрового локомотива.

4.2.9. ДСЦ, получив информацию о готовности состава к расформированию в коммерческом и техническом отношении, дает указание ДСП-1 на заезд маневрового локомотива на «№» пути для вытягивания состава на вытяжку № 43. ДСП-1 убеждается по контрольным приборам и по личному докладу оператора ПТО о снятии ограждения на этом пути.

После прицепки к составу маневрового локомотива должен быть соблюден регламент и последовательность действий причастных работников по изъятию тормозных башмаков из-под вагонов.

После заезда под состав машинист проверяет надежность сцепления локомотива с вагоном, составитель поездов включает автотормоза, согласно п.3.8. ТРА станции, о включении и опробовании автотормозов, готовности состава к вытягиванию составитель поездов докладывает ДСП-1.

4.2.10. Вытягивание состава на 43 вытяжной путь с приемоотправочных путей производится по команде ДСП-1.

После дачи команды на вытягивание состава составитель поездов 9-го поста провожает переставляемый состав на служебном проходе, при этом находится:

- при вытягивании состава с 8 пути с правой стороны пути;

- при вытягивании состава с 9 пути с правой стороны пути;

- при вытягивании состава с 21 пути с левой стороны пути;

- при вытягивании состава с 22 пути с левой стороны пути.

По команде ДСПГ, 2-й регулировщик скорости движения вагонов с необходимым количеством тормозных башмаков и специальной вилкой для укладки тормозных башмаков в случае саморасцепа, становится:

- при вытягивании состава с 8 пути - напротив сигнала Ч8 с левой стороны пути;

- при вытягивании состава с 9 пути - напротив сигнала Ч9 с левой стороны пути.

По команде ДСПГ, 1-й регулировщик скорости движения вагонов с необходимым количеством тормозных башмаков и специальной вилкой для укладки тормозных башмаков в случае саморасцепа, становится:

- при вытягивании состава с 22 пути - у сигнала М145;