Транспортна логістика в умовах глобалізації світової економіки

- внесення змін до Закону України Про дорожній рух (з метою приведення у відповідність з Директивою 2000/30/ С) Має сенс розробити законодавчу базу про особливості функціонування програми Єдиного Європейського Неба в Україні (основні положення можуть бути включені в Повітряний кодекс України), а також ряд постанов Кабінету Міністрів України, з метою врегулювання питань організації використання повітряного простору, регулювання шумових викидів авіаційних суден та приведення у відповідність з положеннями Європейських нормативно-правових актів. Також слід забезпечити правове регулювання підвищення кваліфікації льотного складу згідно з вимогами та стандартами Європейського Союзу. Базовим документом, який останнє десятиріччя визначає транспортну політику ЄС, є «Біла книга. Європейська транспортна політика на 2010 рік. Час вирішувати», видана у 2001 році.

Головними цілями ЄС у зміні своєї політики щодо транспортної системи є:

- припинення тенденції до утворення великого попиту на транспорт шляхом економічного зростання;

- підвищення конкурентоспроможності залізниць, внутрішнього судноплавства та громадського пасажирського транспорту порівняно з автомобільним транспортом (передбачалося, що частка автомобільного транспорту у загальному обсязі транспортної діяльності до 2010 року не перевищить рівень 1998 року);

- підвищення доступності транспорту в сільській місцевості та зменшення перевантаження транспорту в міських зонах. Головними інструментами провадження цієї політики є:

- інтерналізація зовнішніх транспортних витрат;

- утворення єдиної системи тарифів у галузі автомобільного транспорту;

- надання пріоритету інвестиціям у державні залізниці, логістичні центри для комбінованих перевезень, морські каботажні перевезення та внутрішній водний транспорт;

- перегляд плану розвитку транс'європейської мережі, під час якого було оголошено, зокрема, про зменшення виділення ресурсів із структурних фондів ЄС на автомобільний транспорт;

- лібералізація європейського ринку повітряних і залізничних перевезень.

Процес реалізації цієї політики змінювався. На сьогоднішній день проводяться дослідження, які стосуються подальших десятиріч. Слід припустити, що напрямки політики змінюватися не будуть, а тенденція до обмеження викидів CO2, зокрема у транспортному секторі, буде виражена сильніше. Політика Європейського Союзу спрямована - серед іншого - на урівноважування транспортної системи шляхом установлення правила про те, що користувач інфраструктури оплачує її технічне обслуговування, а той, хто забруднює довкілля, покриває витрати, спричинені забрудненням. Така система зборів має бути націлена на повну інтерналізацію зовнішніх транспортних витрат. Послідовна реалізація цього правила буде тривалим процесом; тому урядам потрібно вживати заходів до підвищення важливості залізниць. Адже саме залізничний транспорт несе витрати на інфраструктуру, від яких вільні експлуатанти автомобільних доріг. Рекомендується також надавати державну підтримку розвиткові комбінованих перевезень. Зміцнення позицій споживача-пасажира та розвиток конкуренції - важливі аспекти транспортної політики ЄС. Відкриття та лібералізація авіаційного обслуговування в Європі надихає європейських політиків на те, щоб усунути монополію в залізничному секторі, підвищивши в такий спосіб важливість залізничного транспорту.

Політика посилення взаємодії України з ЄС передбачає уніфікацію норм і стандартів у транспортній сфері, а також гармонізацію законодавства України із законодавством ЄС і має здійснюватися за такими напрямами: розвиток інфраструктури (транспортної, митної, інформаційної тощо); інтеграція у Європейський спільний авіаційний простір (ЕСАА), посилення взаємодії транспортних систем, сприяння доступності транспортної професії та ринків перевезень, політика конкурентоспроможності, державна допомога та фіскальна гармонізація, безпека руху, технічні вимоги, статистика, екологічні та соціальні вимоги і змішані (комбіновані) перевезення.

Важливими завданнями державної транспортної політики у сфері взаємодії з ЄС є:

- техніко-технологічна модернізація інфраструктури пунктів пропуску через державний кордон України;

- обґрунтоване скорочення часу контрольних процедур, спрощення механізмів контролю у пунктах пропуску через державний кордон України;

- прискорений розвиток контейнерного сервісу;

- розвиток митних технологій, інформаційних систем та електронного документообігу, інфраструктури транзитних перевезень, що прискорюють доставку і митну обробку транзитних вантажів та формування багатофункціональної комплексної системи „Електронна митниця”;

- інтеграція в міжнародні митні бази даних, створення ефективної системи міждержавного обміну інформацією та контролю на пунктах пропуску через державний кордон України з повним переходом на безпаперове інформаційно-комунікаційне середовище;

- впровадження автоматизованих систем прискорення переходу залізничного рухомого складу з широкої на європейську колію;

- протидія корупції;

- удосконалення системи збору та розповсюдження митної статистики, що дасть змогу створити систему моніторингу та прогнозування міжнародного транзиту вантажів;

- забезпечення ефективної системи контролю вагових і габаритних параметрів автотранспортних засобів у пунктах пропуску через державний кордон України.

Висновки по лекції

транспорт логістичний міжнародний

На даному етапі стан транспортної системи України не можна вважати задовільним. Більшу частину інфраструктурних об'єктів транспорту необхідно визнати застарілими і такими, що не відповідають сучасним вимогам щодо виконання своїх основних функцій. Насамперед, це стосується залізничного та автомобільного транспорту. Автомобільні дороги, зокрема, не відповідають європейським стандартам щодо багатьох показників. Проблеми на морському, річковому, повітряному видах транспорту пов'язані зі значним фізичним і моральним спрацюванням транспортних засобів.

Крім того, є ще одна проблема вирішення якої потрібно здійснити у найближчий період, - це можливість входу до європейської транспортної системи. Це потребує, перш за все, створення швидкісних автомагістралей та головних залізничних ходів, розвинутої шляхової інфраструктури, приведення у відповідність до екологічних умов рухомого складу.

Транспортні магістралі України, а особливо це стосується її європейської частини, були включені в склад міжнародних транспортних коридорів (МТК) і в цілому мають можливості для виконання необхідних обсягів перевезень та пропускних можливостей. Тем не менее, створення і експлуатація транспортних коридорів на території України пов'язано з додатковими витратами на модернізацію та будівництво окремих ділянок інфраструктури у відповідності до міжнародних стандартів; на вдосконалення форм та методів експлуатації; на улучшение системы организации перевозок.

В цілому формування і розвиток національної транспортної системи України потребує ефективного державного регулювання, діяльності транспортних підприємств за такими напрямами: створення ринку транспортних послуг; забезпечення технологічної та екологічної безпеки транспорту; активізація міжнародної діяльності транспортних підприємств. Процес реформування транспортного комплексу України передбачає посилення з боку держави за використанням вантажної бази вітчизняного морського флоту країни як галузі транспортного комплексу з певним валютним ресурсом. Надзвичайно важливим для активізації діяльності транспортних підприємств України є створення власної інформаційної бази щодо кон'юнктури світового ринку.

Размещено на Allbest.ru