Организация процесса перегрузки цемента

Размещено на http://www.allbest.ru/

Реферат

Дипломная работа содержит 85 с., 12 рис., 22 табл., 15 библ. источн.

ВОСТОЧНЫЙ ПИРС, ПЕРЕГРУЗКА ЦЕМЕНТА, ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ СХЕМА, МЯГКИЕ КОНТЕЙНЕРЫ, ГРУЗОЗАХВАТНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ, ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ

Поведен экономический анализ работы ОАО «НМТП» и Восточного пирса за 2006-2007 годы.

Дана оценка существующих технологических схем перегрузки цемента.

Предложены способы увеличения грузопереработки цемента за счет покупки нового грузозахватного приспособления.

Выполнен расчет экономического эффекта от предложенного мероприятия.



Summary

IMPROVEMENT OF ORGANISATIONAL PROCESS OF CEMENT'S HANDLING IN NOVOROSSIYSK COMMERTIAL SEA PORT

Performer: A.R. Gavrischuk, cadet of group 952

Instructor: E.Y. Grass, reader

The paper contains: pages 85, pictures 12, tables 22, bibliogr. 20

EAST DOCK, HANDLING OF CEMENT, TEСHNOLOGICAL VARIANT, BIG-BAGS, CARGO HANDLING EQUIPMENT, ECONOMIC EFFECT

In the diploma paper the Novorossiysk port operation in 2006-2007 has been analyzed.

The evaluation of present teсhnological schemes of cement's shipment has been given.

Some methods of cargo volume increase by using new cargo handling equipment have been offered.

The calculation of economic effect has been introdused.



Перечень принятых сокращений и обозначений

НМТП - Новороссийский Морской Торговый Порт

ОАО - открытое акционерное общество

ОПФ - основные производственные фонды

ПРР - погрузо-разгрузочные работы

ТБ - техника безопасности

ФОТ - фонд оплаты труда

ИПП - импорт пищепром

ИВЦ --информационно-вычислительный центр

ТЭК-- транспортно- экспедиторская контора.

МК- мягкий контейнер

МКР - мягкий контейнер разовый

МКО - мягкий контейнер оборотный

С - стропы

Л - ленты

ГЗП - грузозахватное приспособление

ПВ - полувагон

КВ - крытый вагон

АП - автопогрузчик

ТЭО - транспортно- экспедиторское обслуживание

ПК -персональный компьютер

ПП - перегрузочное производство



Содержание

Введение

1. Обзорная характеристика деятельности ОАО «НМТП» и Восточного пирса

1.1 Общая характеристика производственной деятельности ОАО «НМТП»

1.2 Производственная характеристика Восточного пирса

1.3 Анализ основных результатов производственной деятельности Восточного пирса

2. Организация процесса перегрузки цемента в ОАО «НМТП»

2.1 Общая характеристика цемента

2.2 Описание технологии процесса перегрузки цемента

2.2.1 Обеспечение технологической подготовки производства

2.2.2 Характеристика технологических схем перегрузки цемента в мягких контейнерах (биг-бегах)

2.2.3 Описание технологического процесса

2.3 Порядок применения ставок на погрузо-разгрузочные работы и услуги, связанные с ними в ОАО «НМТП»

3. Пути совершенствования процесса перегрузки цемента в мягких контейнерах

3.1 Рекомендации по осуществлению технологического процесса перегрузки цемента в мягких контейнерах

3.2 Оценка эффективности приобретения грузозахватного приспособления

4. Охрана туда при производстве погрузо-разгрузочных работ с цементом в мягких контейнерах (биг-бегах)

4.1 Охрана труда перегрузочного производства

4.2 Охрана труда при перегрузке цемента в мягких контейнерах (биг-бегах)

4.3 Требования безопасности к рабочим местам

Заключение

Список использованной литературы



Введение

цемент перегрузка грузозахватный экономический

Тема дипломной работы: «Совершенствование процесса организации перегрузки цемента в ОАО «НМТП» является актуальным на сегодняшний день, так как перегрузка цемента в мягких контейнерах (биг-бегах) по прямому варианту - перспективное направление в работе Восточного пирса. Годовой грузооборот будет возрастать, следовательно, необходимо оптимизировать процесс перегрузки таким образом, чтобы предприятие могло сэкономить свои ресурсы и приумножить прибыль.

В соответствии с целью были поставлены и решены следующие задачи:

1) рассмотреть производственную деятельность и структуру ОАО «НМТП»;

2) провести анализ основных результатов деятельности Восточного пирса;

3) изучить организацию процесса перегрузки цемента;

4) предложить мероприятия по совершенствованию перегрузки цемента.

В данной дипломной работе использована расчетно-технологическая карта по мягким контейнерам, годовые отчеты по Восточному пирсу, статистические и теоретические данные, которые являются реальными на сегодняшний день.

Для решения задачи совершенствования процесса перегрузки цемента предлагается приобрести новое оборудование - специализированную раму для мягких контейнеров. Для базового и рекомендованного варианта рассчитываются производительность оборудования, прирост грузопереработки за счет увеличения производительности, доходы, расходы, прибыль, экономический эффект, срок окупаемости, показатель экономической эффективности капитальных вложений. Главной задачей совершенствования процесса перегрузки цемента являются четкие экономические расчеты и их анализ.

В данной дипломной работе большое особенное внимание уделяется экономическому анализу деятельности ОАО «НМТП», так как. только проанализировав работу предприятия можно сделать конструктивные выводы и принять правильное решение, направленное на оптимизацию производственного процесса.

Рыночная экономика требует от предприятий повышения эффективности производства, конкурентоспособности продукции и услуг на основе внедрения достижений научно-технического прогресса, эффективных форм хозяйствования и управления производством, преодоления бесхозяйственности, активизации предпринимательства, инициативы.

С его помощью анализа хозяйственной деятельности предприятия вырабатывается стратегия и тактика его развития, обосновываются планы и управленческие решения, осуществляется контроль над их выполнением, выявляются резервы повышения эффективности производства, оцениваются результаты деятельности предприятия, его подразделений и работников.

На современном этапе экономическая наука выдвигает на первый план требование комплексности анализа, что позволяет дать объективную оценку результатов производственно-хозяйственной деятельности, создает основу для правильного экономического стимулирования за результаты труда.

Задачи повышения эффективности производства, всевозрастающие его объемы требуют существенного повышения уровня экономической работы и, в частности, улучшения экономического анализа хозяйственной деятельности предприятия по отчетным данным.

Известно, что главными этапами управления экономикой являются подбор экономической информации о производственно-хозяйственной деятельности, ее обработка и анализ для выработки рекомендаций и, наконец, принятие решений, и контроль над их выполнением.

Экономическая информация - это различные сведения, характеризующие экономическую сторону хозяйственной деятельности предприятий, используемые для их управления.

По своим функциям в процессе управления экономическая информация подразделяется на оперативную, бухгалтерскую и статистическую, отражая отраслевые особенности морского транспорта.

Оперативной называется исходная информация, возникающая непосредственно в ходе производственно-хозяйственной деятельности.

Данные статистического учета контролируют, группируют, обобщают, цифровые показатели однородных явлений, анализируют.

Данные бухгалтерского учета призваны обеспечивать анализ эффективности использования предприятием материальных, денежных и трудовых ресурсов.

Наиболее полно проанализировать хозяйственную деятельность можно по данным годового отчета. При анализе должна быть тщательно изучена схема объяснительной записки к годовому отчету, в которой конкретизируются условия, сложившиеся в порту в анализируемом периоде. К анализу привлекаются не только данные всех видов отчетности, но также и данные внутриучетного характера, к которым относятся различные акты обследований, ревизий, данные заключений и других проверок, осуществляемых вышестоящими органами.

Эффективность анализа хозяйственной деятельности зависит не только от качества и достоверности источников, своевременности анализа, глубины и обоснованности выводов, но и от умения всесторонне разобраться в сущности каждого показателя отчетности, найти его место и роль при оценке общих результатов.

Комплексную оценку эффективности деятельности порта невозможно дать без глубокого экономического анализа, выявления внешних и внутренних факторов, оказавших влияние на показатели, установления степени использования внутрипроизводственных резервов организационно-технического уровня производства.

В современных условиях нельзя ограничиваться общей оценкой работы порта. Необходимо тщательно изучать деятельность каждого его производственного и хозяйственного подразделения для определения их доли в общих результатах работы предприятия и соответственно для установления размеров материального стимулирования работников этих подразделений. Многогранность экономического анализа, необходимость поисков резервов на всех стадиях хозяйственной деятельности и на всех уровнях производства от докеров до руководителей порта требуют строгого распределения ответственности между всеми подразделениями порта в проведении аналитической работы.



1. Обзорная характеристика деятельности ОАО «НМТП» и Восточного пирса

1.1 Общая характеристика деятельности ОАО «НМТП»

Новороссийский морской торговый порт- акционерное общество открытого типа- одна из важнейших составляющих морской транспортной системы юга России. Крупный транспортный узел с комплексом сооружений и устройств, обеспечивающих стоянку судов. Быструю и удобную передачу грузов и контейнеров с сухопутного и воздушного транспорта на морские суда или с морских судов на другие виды транспорта. А так же хранение, подготовка комплектация грузов и обслуживание находящихся в порту судов всем необходимым.

Порт имеет присущие ему основные элементы - акваторию, территорию, водные и сухопутные подходы к порту.

Акватория состоит из внешнего и внутреннего рейдов, внешний рейд в свою очередь делится на рейд отстоя и перегрузочный рейд.

Территория - участок берега, на котором располагается береговое хозяйство: сооружения, здания, дороги, устройства и оборудование и коммуникацию. С тыловой (по отношению к акватории) стороны к территории подходят железнодорожные и автомобильные пути. Портовую территорию условно можно разделить на припортовую и тыловую. Припортовая территория используется для размещения перегрузочных машин и механизмов, железнодорожных путей, автомобильных проездов и складских площадок.

В тыловой части порта размещаются крытые складские площадки, склады материально-технического обеспечения, продовольственного снабжения, подсобные предприятия порта, гаражи, мастерские, служебные и административные здания и все транспортные устройства- районные сортировочные железнодорожные6 станции и парки, а/м площадки и стоянки, перегрузочные механизмы. В последние годы в связи с развитием контейнерных перевозок, использованием судов типа РО-РО и специализированных перегрузочных терминалов территория порта значительно увеличилась.

Территория порта состоит из пяти функциональных зон: операционной, производственной, обще портовых объектов, предпортовой зоны и зоны пассажирских операций. Первые три зоны составляют режимную (огражденную, с пропускной системой) территорию, две остальные образуют не режимную территорию.

По району плавания Новороссийский порт относится к морским портам, по грузообороту к самым крупным( более 40 млн.т), по выполняемым функциям к многофункциональным или универсальным, в зависимости от характера и полноты услуг к базовым портам- в которых производятся все виды обслуживания

Рассмотрим производственную деятельность ОАО «НМТП».

Основным видом производственной деятельности порта является перемещение различных грузов с одного вида транспорта на другой, такой же или отличный. Порт является центром, в котором сходятся различные виды транспорта, накапливается и перерабатывается большое кол-во разнородного груза.

ОАО «НМТП» выполняет все виды погрузо-разгрузочных операций, складирование, хранение контейнеров, для чего имеется современный контейнерный терминал, работает со всеми типами судов, включая суда РО-РО и лихтеровозы.

Основными видами навалочно-насыпных грузов, перегружаемых портом, являются:

1) уголь;

2) руды и рудные концентраты;

3) минеральные удобрения;

4) химические навалочно-насыпные грузы;

5) соли;

6) сахар-сырец;

7) целлюлоза;

8) мочевина;

9) цемент и т.д.

Также силами и средствами порта обрабатываются такие грузы как:

1) сталь в рулонах горячекатаная и холоднокатаная;

2) сталь листовая;

3) цветные металлы в слитках;

4) металлолом;

5) пакетированные и штучные грузы различного вида.

Рассмотрим услуги, предоставляемые ОАО «НМТП».

В основе деятельности компаний лежит предоставление услуг по перевалке через Новороссийский морской порт различных видов грузов (генеральных, наливных и контейнеризированных) через склад или по прямому варианту. Номенклатура переваливаемых грузов включает более 20 основных наименований. Кроме того, компания обеспечивает весь набор портовых услуг, таких как:

1) погрузка, разгрузка (включая штивку), сепарирование, крепление, раскрепление груза, сухая зачистка грузовых помещений после выгрузки заходящих в порт судов; перевалка на морской транспорт грузов с иных видов транспорта (авто - и ж/д транспорт) и обратно;

2) складские операции с грузами (хранение, накапливание судовой партии);

доработка грузов (ремонт тары, перетарирование груза и т.д.), маркирование и перемаркирование груза; погрузка , выгрузка судов на рейде; швартовные операции; транспортно-экспедиторское обслуживание; изготовление коносаментов, манифестов, оформление грузовых и других транспортных документов; услуги служебно-вспомогательного флота; бункеровка судов топливом, маслом, водой; комплексное обслуживание судов и буксировочные услуги; выполнение всего спектра работ по судоремонту;

3) производство и реализация электроэнергии;

4) обслуживание и перевозка пассажиров.

Направления деятельности с учетом номенклатуры переваливаемых грузов: перевалка и хранение черного, цветного металла и металлолома, перевалка и хранение зерна и масличных культур ,перевалка и хранение химических и минеральных удобрений , перевалка и хранение карбамидно-аммиачной смеси (ОАО «ИПП»); перевалка опасных грузов по прямому варианту ,перевалка и хранение грузов в контейнерах, перевалка и хранение сахара-сырца, перевалка и хранение цемента, перевалка и хранение железорудного сырья, перевалка и хранение масла, перевалка и хранение скоропортящихся грузов, экспорт нефти и нефтепродуктов, перевалка и хранение бумаги и целлюлозы.

ОАО «НМТП» может осуществлять работы и услуги по дополнительным заявкам:

предоставление причалов для отстоя судов, кроме нефтеналивных причалов;

организацию работ по дератизации, дегазации, дезинфекции, дезинсекции, фумигации грузов и судов;

подработку грузов (ремонт тары, перетаривание груза и т.д.);

маркирование и перемаркирование груза;

взвешивание грузов;

снабжение судов пресной водой;

энергоснабжение судов, кроме причалов Нефтерайона; установку телефона на борту судна и подключение к береговой телефонной сети, кроме причалов Нефтерайона;

предоставление судам передвижных санитарно-технических установок, контейнеров для мусора, мешков для упаковки сухих отходов;

снятие с судов всех видов судовых отходов за исключением балластных вод;

предоставление сепарационного и крепежного материала грузовладельцам или судовладельцам;

организацию проведения фумигации сепарационного и крепежного пиломатериалов;

прочие работы и услуги.

Рассмотрим организационно-производственную структуру предприятия.

Организационно-производственная структура порта - это совокупность его управленческих и производственных, основных и вспомогательных подразделений, система их подчиненности и порядок взаимодействия с целью наиболее полного и эффективного выполнения всех свойственных порту функций.

Генеральный директор через своих заместителей и соответствующие отделы управления порта осуществляет руководство всей производственной, хозяйственной и финансовой деятельностью. В непосредственном подчинении генеральному директору порта находятся его заместители и несколько функциональных отделов. Генеральный директор и его заместители составляют вместе правление порта.

Директор по эксплуатации является первым заместителем генерального директора. Он непосредственно руководит основной производственной деятельностью порта, то есть погрузо-разгрузочными работами. Кроме эксплуатационных отделов ему подчинены основные хозяйства порта: грузовые районы, нефтерайон, портопункт Анапа.

Автобаза перевозит грузы автотранспортом, включенным в технологический процесс, доставляет хозяйственные грузы порта, осуществляет пассажирские перевозки рабочих к объектам работ, занимается вопросами технической эксплуатации, ремонта и хранения автомобилей.

Отдел главного технолога разрабатывает и руководит внедрением прогрессивной технологии перегрузочных операций, обеспечивает грузовые районы технологической оснасткой и контролирует техническую эксплуатацию оснастки.

Главный инженер осуществляет техническое руководство. Он возглавляет работы по развитию, строительству и реконструкции производственных и культурно-бытовых объектов, техническую эксплуатацию и ремонт подъемно-транспортных машин, зданий, сооружений, энергетическое, материально-техническое и другие виды обеспечения деятельности порта, направляет работ по внедрению новой техники, изобретательству, рационализации и технической информации. Главному инженеру кроме соответствующих функциональных отделов подчинен целый ряд вспомогательных хозяйств порта.

Группа внедрения новой техники занимается сбором и рассмотрением рационализаторских предложений и новшеств, содействует авторам в оформлении заявок на изобретения, составляет и контролирует выполнение плана новой техники, организует расчет экономической эффективности.

Отдел капитального строительства занимается вопросами выполнения плана по строительству производственных, жилых, коммунально-бытовых объектов, обеспечивает строительство проектной документацией, контролирует ход строительства и акцептует оплату счетов подрядчиков за выполненные работы.

Центральные ремонтные механические мастерские обеспечивают текущий, средний и капитальный ремонт портовых перегрузочных машин и механического оборудования.

Отдел снабжения обеспечивает порт оборудованием, материалами, инструментами, топливом, организует прием, хранение и выдачу оборудования и материалов по заявкам, производит акцепт счетов за приобретение оборудования и материалы.

Ремонтно-строительный участок выполняет работы по текущему и капитальному ремонту зданий и сооружений порта, а также жилищно-бытовое и промышленное строительство.

Участок связи занимается вопросами технической эксплуатации средств связи и их ремонтом, обеспечивает отделы и другие подразделения порта устойчивой связью для передачи-информации.

Электрическое хозяйство обеспечивает бесперебойное снабжение электроэнергией всех хозяйств порта, ведет надзор за освещением на объектах порта и учет расхода электроэнергии.

Отдел механизации занимается вопросами оснащения порта необходимым перегрузочным оборудованием, ведет его регистрацию, организует и контролирует монтаж, ремонт и техническую эксплуатацию, руководит производственной деятельностью внутрипортовой механизации и ремонтных мастерских.

Главный бухгалтер - в его подчинении находятся бухгалтерия, которая ведет учет, контроль и анализ производственно-финансовой деятельности порта в денежном выражении, контролирует прием и расходование сырья, топлива, готовых изделий и других ценностей, начисляет и выделяет заработную плату, составляет отчеты и балансы.

Директор по экономике руководит работами по перспективному и текущему планированию и учету хозяйственной деятельности порта, занимается вопросами оптимизации и эффективности производства, организацией труда и заработной платы, автоматизацией управления производством. Ему подчинены соответствующие функциональные отделы и информационно-вычислительный центр.

Плановый отдел занимается учетом и анализом основных показателей деятельности структурных подразделений и порта в целом, принимает меры по выявлению и использованию резервов производства и повышению его рентабельности, разрабатывает и внедряет экономические нормативы, подготавливает проекты использования фондов, сметы на содержание административно-управленческого аппарата, анализирует выполнение месячных, годовых и квартальных планов;

Отдел организации труда и заработной платы занимается вопросами нормирования труда и его совершенствованием, разработкой местных норм труда, составляет штатное расписание и осуществляет контроль за расходованием фонда заработной платы, системой премирования и правильностью оплаты труда работникам порта, контролирует соблюдение штатной дисциплины и трудового законодательства;

ИВЦ обеспечивает сбор информации, ее обработку в соответствии с характером решаемых задач, производит анализ полученной информации.

В подчинении помощника генерального директора находится административно-хозяйственный отдел, осуществляющий руководство канцелярией, персоналом хозяйственного обслуживания порта, ведает размножением различной документации, оформляет и ведет учет документов, связанных с командировками и бытовым обслуживанием работников порта, поддерживает в надлежащем состоянии здание управления порта и отвечает за состояние материальных ценностей в нем.

Директор по персоналу руководит по подбору, учету, подготовке и расстановке кадров. Ему подчинено жилищно-бытовое хозяйство (клубы, столовые, детские учреждения, общежития), а также:

1) отдел кадров занимается подбором, изучением и расстановкой кадров во всех структурных подразделениях порта, анализирует и обобщает причины текучести кадров и принимает меры по устранению этого явления;

2) учебно-курсовой комбинат готовит для порта рабочих массовых профессий, занимается вопросами повышения квалификации работников.

В подчинении у помощника генерального директора по технике безопасности находится отдел техники безопасности. Он контролирует соблюдение действующих законов о труде и правил по безопасности эксплуатации, организует необходимый инструктаж и проверку знаний работников порта по технике безопасности, контролирует условия труда и расследует причины производственного травматизма.

Являясь одним из немногих морских портов на черноморском побережье России, Новороссийск обеспечивает перевалку важнейших российских и транзитных грузопотоков. Основными подразделениями ОАО «НМТП» по переработке сухих грузов являются:

1) Широкий пирс №1;

2) Широкий пирс №2

3) Восточный пирс.

В состав ОАО «НМТП» также входят:

1) нефтерайон «Шесхарис»;

2) база Внутрипортовой Механизации;

3) пассажирские морские вокзалы Новороссийск и Анапа.

ОАО «НМТП» эксплуатирует наиболее глубоководные в регионе СНГ и Балтии морские причалы. Максимальная глубина у сухогрузных причалов компании 13,5 м, у нефтеналивных 24 м. Незамерзающая Цемесская бухта, а также система молов и волноломов определяют круглогодичный график навигации в порту. Безопасность судоходства обеспечивается службой движения судов, которая с помощью специализированной компьютерной системы отслеживает и регулирует все перемещения судов в пределах порта, на рейде и якорных стоянках.

На широком пирсе №1 ведется переработка навалочно-насыпных грузов и грузы- продукцию металлургических заводов- черные и цветные металлы в слитках, сталь листовую в рулонах.

Широкий пирс № 2 имеет контейнерный терминал и соответственно, помимо перегрузки навалочно-насыпных грузов, бумаги, цветного металла специализируется на работе с контейнерами. Восточный пирс перегружает большее количество лома цветных металлов, негабаритные грузы, зерновые грузы.

1.2 Производственная характеристика Восточного пирса

Дадим краткую характеристику материально-технической базы Восточного пирса.

Рис.1. Схема Восточного пирса

Крупнейший специализированный терминал по обработке цемента и металлолома, Восточный пирс также располагает комплексом для перегрузки химических удобрений навалом. Восточный пирс является старейшим грузовым районом порта - местом, где начиналось развитие портового хозяйства Новороссийска.

В настоящее время Восточный пирс располагает современным оборудованием для обработки широкой номенклатуры генеральных и навалочных грузов.

На районе располагаются два пневматических зерновых перегружателя высокой производительности.

Восточный район так же соединен трубопроводом с припортовым цементным заводом, что позволяет производить погрузку цемента навалом с помощью специальных пневматических перегружателей непосредственно со складов завода. Рядом располагается специализированный склад, оборудованный установкой для пакетирования цемента.

Несколько причалов на Восточном пирсе специализированы для погрузки металлолома. Здесь также осуществляется обработка черных металлов.

На территории района располагается специализированный комплекс по перевалке азотных удобрений навалом, мощностью 2 миллиона тонн в год.

Ежегодный объем грузопереработки на Восточном пирсе превышает 2 миллиона тонн.

На восточном пирсе производится перевалка и хранение следующих видов грузов:

1) черные металлы( арматура, заготовка, сталь листовая, катанка, окатыши, руды черных металлов);

2) минеральные удобрения;

3) растительные и животные масла;

4) химические удобрения;

5) цемент в биг-бегах;

6) техническое оборудование;

7) сахар-сырец.

В таблице 1 представлена характеристика технической оснащенности Восточного пирса.

Основными элементами материально-технической базы восточного пирса являются:

1) гидротехнические сооружения;

2) погрузо-разгрузочные механизмы и сооружения;

3) складские помещения.

Погрузо-разгрузочные операции осуществляются на следующих причалах Восточного пирса: № 1,2,3,4,5,6.

Таблица 1 - Характеристика технической оснащенности Восточного пирса ОАО "НМТП"

Краны
Количество кранов определенной грузоподъемности	Грузоподъемность (в тоннах)
4	5/6
3	10
12	10/20
Склады закрытого хранения
№ 10	4992 кв. м.
Склады открытого хранения
№ 11	17500 кв. м.
№ 15	20269 кв.м.
Причалы
№	Длина. м.	Глубина. м.
1	169	5,50
2	141	9,75
3	222	11,50
4	155	11,50
5	243	13,00
6	173	9,75

Восточный пирс имеет разветвленную сеть железнодорожных путей и подъездов к каждому причалу. Вся территория пирса является открытым складом, территория которого достаточна для выполнения любых грузовых операций и складирования достаточного кол-ва груза.

Для выполнения грузовых операций район оснащен перегрузочным оборудованием. В целях механизации и автоматизации трюмных, вагонных, складских и других работ используются разнообразные механизмы, машины и устройства, применение которых определяется родом перерабатываемого груза, вариантом работы и конкретными условиями.

Для погрузо-разгрузочных работ используются следующие краны:

портальные краны «Альбрехт»- грузоподъёмностью 10 тонн;

портальные краны «Альбрехт» с повышенным порталом грузоподъёмностью 10 тонн;

портальные краны «Альбатрос» - грузоподъёмностью 10 и 20 тонн;

портальные краны «Ганц» - грузоподъёмностью 5 и 6 тонн.

Портальный кран получил наиболее широкое применение в портах. Его конструкция определена спецификой работы в порту, необходимостью максимального приближения транспортных средств (вагонов к борту судна), что и определило использование портала, позволившего поднять рабочие механизмы крана над зоной работы.

В зависимости от числа железнодорожных путей порталы бывают одно, двух и реже трёхпутными соответственно со стандартной колеёй или пролетом (расстояние между осями крановых рельсов), равным 6, 10 и 15,3 метров. Иногда портал заменяется полупорталом, у которого береговая сторона не имеет «ног», и прикрепленные непосредственно к пролетному строению ходовые колеса опираются на рельс, уложенный на стену склада или эстакаду. Это экономит место на причале и упрощает конструкцию крана.

Наибольшее распространение получили четырехопорные порталы и полупорталы. Три опоры приближают портал к статически определимой системе и позволяют применять рельсы с малыми радиусами кривизны, тогда как в для четырехопорного требуются прямоугольные пути. В то же время при одинаковых размерах колеи и базы устойчивость четырехопорного портала больше, что имеет решающее значение. Портал передвигается по рельсам, уложенным на железобетонном или свайном основании, посредством ходовых тележек.

Поворотная часть крана состоит из колонны или поворотной платформы с металлическим пространственным каркасом, к которому присоединяется стреловое устройство. В поворотной части крана размещены механизмы подъёма, поворота, изменения вылета стрелы.

Привод механизмов, как правило, электрический, реже дизельный и дизель-электрический, встречается также гидравлический привод. Для уравновешивания поворотная часть обычно имеет неподвижный, а стрелоподвижный противовесы. Пост управления часто выносится в отдельную кабину, которая иногда делается подвижной для обеспечения крановщику хорошего обзора зоны производства работ.

Портальный кран отличается маневренностью и высокой производительностью, является универсальным средством для работы с сыпучими и штучными грузами. По набору механизмов портальный кран сопоставим с работой, и только гибкий подвес груза препятствует его автоматизации. Стоимость портального крана определяется многими параметрами, такими как грузоподъёмность, вылет стрелы, скорость движения, степень автоматизации, исполнение по климатическим требованиям и условиям работы. Однако более всего на себестоимость влияет собственная масса крана. При этом используются показатели стоимости одного метра массы крана. С увеличением грузоподъёмности растет собственная масса крана, снижаются рабочие скорости и число циклов в час. При необходимости выбора техники для оснащения перегрузочного процесса рассматривают комплекс технико-экономических показателей. При этом необходимо выбрать технику с высокой производительностью. С этой целью обращают внимание на краны с большой грузоподъёмностью и высокими скоростями, чтобы за каждый цикл переносить больше груза. При этом растет масса крана, а следовательно его стоимость. Одновременно с ростом грузоподъёмности снижается скорость перемещения из-за ограничений по инерционным нагрузкам в период разгона, торможения, т.е. снижается число циклов в час и производительность не так быстро увеличивается. Оптимизация параметров выполняется технико-экономическими расчетами.

К перегрузочному оборудованию также относятся автопогрузчики.

1) Toyota 6 FD 18 FV-грузоподъёмностью 1,8 тонн;

2) Toyota 6 FD 20 FV-грузоподъёмностью 2тонны;

3) Toyota 6 FD 40 FV-грузоподъёмность 4 тонны.

Технические характеристики подъёмных кранов приведены в таблице 2.

Таблица 2 - Технические характеристики подъёмных кранов

Марка крана	Грузоподъемность, т	Колея Портала (пролет), м	База Крана, м	Высота подъема над головкой рельса, м	Вылет стрелы, ,м
				Крюка	Грейфера (заводского)	Макс.	Мин.
Портальный кран «Альбрехт»	10,00	10,50	10,50	20,00	20,00	32,00	8,00
Портальный кран «Альбрехт» с повышенным порталом	10,00	10,50	10,50	23,00	23,00	32,00	8,00
Портальный кран «Альбатрос»	10/20	10,50	10,50	25/22	22,00	32/16	8,00
Портальный кран «Ганц»	5,00	10,50	10,50	23,00	21,00	30,00	8,00
Портальный кран «Ганц»	5/6	10,50	10,50	38,50	23,00	30,00	8,00
Портальный кран «Ганц»	16,00	10,50	10,50	25,00	18,00	33,00	8,00
Мостовой кран	5,00	22,50	-	-	8,40	-	-
Мобильный кран «Готвальд»	17,7/63	-	10,50	30,00	40,00	40,00	10,00

Технические характеристики автопогрузчиков приведены в таблице 3.

Таблица 3 - Технические характеристики автопогрузчиков

Параметры(модель,марка)	Toyota 6FD18FV	Toyota 6FD20FV
Номинальная г/п,кг	1800	2000
Номинальные размеры,мм
длина	5205	5425
ширина	1070	1150
Высота(наименьшая)	2020	2060
Максимальная высота подъема груза,мм	3000	3000
Скорость передвижения,км/ч
Без груза	-	-
С грузом	-	-
Масса Автопогрузчика,кг	2880	3480
Вилы,мм
Длина	1070	1070
Ширина	100	122
Толщина	35	38
Гидравлическое смещение	395	460
Расстояние max	920	1020
min	200	245
Радиус разворота
Наружный	1960	1980
Внутренний	105	185

Рассмотрим оперативное управление работой Восточного пирса.

Оперативное управление работой Восточного пирса осуществляется диспетчерской службой во взаимодействии со старшим сменным заместителем начальником склада, мастером-бригадиром, сменным механиком, старшим сменным железнодорожного бюро, стивидором, учетчиками, сменным электромехаником.

Все производственные службы, связанные с обработкой судов и ж/д вагонов, оперативно подчинены диспетчерскому аппарату, который должен обеспечивать организацию четкого взаимодействия этих служб, а также:

1) выполнение плана грузооборота;

2) организацию грузовых работ по наиболее рациональным технологическим схемам;

3) выполнение норм грузовых работ;

4) своевременную подачу и уборку железнодорожных вагонов.

Обработка судов производится под руководством ответственного лица стивидора, который отвечает за выполнение грузовых работ и правильность укладки груза согласно грузовому плану. Но наблюдение за правильностью погрузки входит в обязанности и администрации судна, которая несет полную ответственность за состояние принятого груза, правильность его размещения и обеспечение мореходности судна. Поэтому лица, руководящие загрузкой судна ( стивидор, бригадиры), должны выполнять указания грузового помощника капитана. В случае невыполнения указаний грузовые работы могут быть приостановлены, а убытки, связанные с задержкой грузовых работ, относят за счет виновных. При загрузке судна стивидор обязан организовать грузовые работы с помощью технических средств и приспособлений, которые отвечают характеру и средствам груза, прочности тары.

Стивидор дает конкретные указания по обработке судна на основании грузового плана судна. Он обеспечивает организацию грузовых работ в соответствии с технологической документацией и рабочими технологическими картами и осуществляет систематический контроль над работой бригады докеров-механизаторов, определяет рабочие места тальманов, сигнальщиков, проверяет состояние груза по коносаментным партиям, обеспечивает подготовку причалов для швартовных операций.

Непосредственно погрузо-разгрузочные работы выполняются бригадой во главе со сменным мастером перегрузочного производства, который обеспечивает выполнение участком в установленные сроки в соответствии с действующими нормативами плановых заданий по объёму погрузо-разгрузочных работ с высоким качеством.

Непосредственный учет груза при перегрузке выполняет тальман.

Выгрузку-погрузку производят стандартными подъёмами, поконосаментно.

Тальман следит за целостностью грузов, тары, наличием полной маркировки. Он оформляет грузовой документ - тальманский лист, в котором фиксируется количество погруженного (выгруженного) груза, тальман подчиняется сменному заместителю начальника склада.

Основной задачей сменного механика перегрузочного производства является обеспечение перегрузочных работ машинами внутризаводской механизации согласно сменно-суточного плана и подготовка машин для работы в последующую смену, а также оперативно устранять неисправности машин и грузозахватных механизмов в целях недопущения простоя бригад докеров-механизаторов.

Старший сменный железнодорожного бюро контролирует соблюдение технологии выгрузки и погрузки грузов в железнодорожных вагонах и сохранность подвижного состава, проверяет соответствие груза в железнодорожных накладных, товаросопроводительных документах, составляет приёмо-сдаточные акты на коммерческие грузы, поступающие на склад временного хранения, требует от сменных мастеров недопущения загроможденности и захламленности железнодорожных путей, погрузо-разгрузочных площадок, обеспечение безопасности движения составов.

Постоянно взаимодействует с:

маневровым диспетчером станции Новороссийск (получает информацию о подходе, прибытии и продвижении грузов)

товарным кассиром и таможней по раскредитовке грузов и получению товаро-сопроводительных документов

с тальманами погрузо-разгрузочного участка по вопросу сверки суточных отчетов о поступлении грузов на склад временного хранения и состоянии приёмно-сдаточных актов

с агентами заказчика по вопросам поступления грузов на склад временного хранения и их учета.

В своей работе руководители производственных подразделений и бригады взаимодействуют с отделом охраны труда и заработной платы по вопросам соблюдения норм и требований охраны труда и техники безопасности.

Рассмотрим коммерческую работу Восточного пирса.

Прием судов под обработку производится только после предварительного согласия, подтверждения о приеме судна. С каждой фирмой заключается договор ( контракт) на перевалку грузов, в котором оговариваются права и обязанности сторон, ставки, нормы погрузки-выгрузки, условия оплаты.

На ОАО «НМТП» в пределах отведенных им территорий и акваторий, осуществляются работы и услуги, включающие:

1) погрузку ( включая штивку), разгрузку, сепарирование, крепление;

2) транспортно-экспедиторское обслуживание;

3) складские операции с грузами;

4) взвешивание грузов;

5) изготовление коносаментов, манифестов, оформление грузовых и других транспортных документов;

6) швартовные операции.

Основными задачами отдела коммерческо-правовой и договорной работы ОАО «НМТП» являются:

организация и постоянное совершенствование коммерческой работы, руководство и контроль над транспортно-экспедиторской и складской работой погрузочно-разгрузочных районов, ТЭК;

разработка тарифов и ставок за выполнение работ по заявкам клиентуры; разработка и составление договоров на перевалку экспортно-импортных и каботажных грузов и других договоров, связанных с оказанием услуг по погрузке грузов и багажа;

повышение доходности от основной эксплуатационной деятельности порта; установление и совершенствование договорных отношений с клиентурой на перевалку экспортно-импортных и каботажных грузов, транспортно-экспедиторскую деятельность;

разработка новых и совершенствование действующих тарифов на услуги;

контроль за правильным применением всеми звеньями порта действующих тарифов на погрузо-разгрузочные работы, транспортно-экспедиторское обслуживание грузов;

разработка новых и совершенствование действующих правил, положений, инструкций по переработке и хранению грузов, а также по порядку и оформлению услуг, оказываемых клиентуре морского транспорта; осуществление учета и анализа случаев несохранной переработки грузов, контроля над проведением погрузо-разгрузочными районами ведомственных расследований случаев несохранности грузов, а также, в необходимых случаях,

непосредственное производство доследований по указанным случаям.

На отдел коммерческо-правовой и договорной работы возлагаются следующие функции:

заключение по согласованию с соответствующими службами и отделами ОАО «НМТП» договоров и соглашений с клиентурой и смежными видами транспорта на погрузо-разгрузочные работы, транспортно-экспедиторское обслуживание грузов и на другие услуги, оказываемые портом;

подготовка совместно со специалистами ОАО «НМТП» пакета документов на получение лицензии в Федеральной службе морского флота России Минтранса РФ на право осуществления лицензионной деятельности на морском транспорте в РФ, связанной с переработкой и обслуживанием грузов клиентов;

разработка проектов соглашений и инструкций, регулирующих взаимоотношения, условия расчетов и взаимную ответственность порта и клиентуры;

участие в разработке совместно с отделами порта узловых соглашений с железной дорогой и другими видами транспорта по транспортно-экспедиторской обработке грузов;

инструктаж транспортно-экспедиторской конторы порта и погрузо-разгрузочных районов о порядке и условиях транспортно-экспедиторской обработки внешнеторговых и других грузов и подготовка предложений, направленных на улучшение транспортно-экспедиторской работы и условий договоров на эти работы;

анализ действующих правил и инструкций по переработке и перевозкам грузов и пассажиров, стандартов на тару и упаковку грузов; разработка предложений по их совершенствованию, а также рассмотрение и подготовка заключений по проектам правил переработки, хранения и перевозки грузов и багажа, перевозки и обслуживанию пассажиров;

анализ действующих тарифов на переработку и транспортно-экспедиторское обслуживание грузов, багажа, пассажиров и разработка предложений по установлению новых и обоснованию по изменению действующих тарифов и условий их применения, направленных на повышение доходности порта от основной эксплуатационной деятельности;

совместно с отделом технологии разрабатывать мероприятия по обеспечению сохранности грузов при перевалке и хранении их в порту;

контроль за качеством производства погрузо-разгрузочных работ и за выполнением организационно-технических мероприятий, направленных на устранение случаев коммерческих браков, а также за соблюдением действующих правил перегрузки и хранения грузов при разработке технологических карт, которые согласовываются с отделом коммерческо-правовой и договорной работы.;

рассмотрение и подготовка заключений по претензиям клиентуры, судовладельцев и железной дороги за недостачу и порчу грузов, за просрочку в доставке грузов и полноту взимания платежей и сборов.;

розыск грузов, ведомственное расследование случаев несохранной переработки и хранения грузов;

представление генеральному директору ОАО «НМТП» заключений по результатам расследований;

учет, анализ и выполнение договоров, случаев несохранной переработки грузов и составление отчетности по форме, установленной Федеральной службой морского флота России Минтранса РФ; проведение систематических ревизий складов с целью проверки соблюдения правил хранения и учета грузов; защита совместно с юрисконсультом интересов ОАО «НМТП» в судебно-арбитражных инстанциях по делам, вытекающим из коммерческой эксплуатации порта;

реализация бездокументных и невостребованных грузов.

Контроль за заключением договоров о материальной ответственности со складскими работниками погрузо- разгрузочных районов. Организация совместно с отделом кадров, участие в проведении семинаров и курсов по повышению квалификации коммерческих и складских работников порта. Осуществление контроля и проверка выполнения заданий и поручений

Основными обязательствами клиента по контракту являются: доставить груз до станции Новороссийск и оплатить все расходы по доставке, номинировать судно, подавать любую нужную информацию, оплачивать согласно контракту счета по перегрузу в течение десяти-пятнадцати банковских дней, оплачивать хранение, переупаковку, маркировку и пеню в случае задержки платежей.

Каждый клиент гарантирует, что он является либо владельцем груза, либо уполномоченным владельцем клиента груза, а также то, что груз не опасен, не токсичен, правильно и должным образом упакован в соответствии с действующими правилами, соответственно маркирован с предупреждающими знаками в случае, если груз опасный, и с соответствующими знаками, если существуют специальные требования по перегрузке груза, не содержит нелегальных товаров.

Основные обязанности исполнителя: осуществлять перевалку груза через складские площади ОАО «НМТП», обеспечить сепарацию и крепежный материал при погрузке груза на суда, обеспечить документальное оформление отгруженных грузов на таможне, обеспечить хранение и сохранность груза,

обеспечивать ежедневную норму погрузки, Информировать клиента о ходе погрузки судна, о ситуациях и обстоятельствах, препятствующих выполнению контрактных обязательств, высылать отгрузочные документы клиенту, своевременно выставлять счета за выполнение работы.

Цена включает: подачу-уборку вагонов и другие сборы железнодорожной станции Новороссийск, за исключением оплаты железнодорожного тарифа за перевозку, возврат порожних платформ, спецплатформ, зачистку вагонов после выгрузки, хранение на складских площадях в течение льготного срока для каждого вагона судовой партии, поставку в необходимом количестве сепарационного и крепежного материалов для погрузки и крепления грузов, погрузка груза на судно и обеспечение норм погрузки льготный срок хранения оговаривается в контрактах с каждым заказчиком.

В контракте оговаривается сталийное время, оговаривается ежемесячный объём завозимого груза, форс-мажорные обстоятельства и порядок рассмотрения споров.

Рассмотрим транспортно-экспедиторскую работу Восточного пирса.

Грузы, поступающие на ОАО «НМТП», размещаются на складе временного хранения. Вся территория ОАО «НМТП» по охраняемому периметру считается складом, за исключением производственных помещений и производственных площадок. На территории склада выделены крытые и открытые площадки, предназначенные для непосредственного хранения грузов, находящихся под таможенным контролем.

Учитывая припортовый характер склада срок хранения товаров на складе срок, необходимый для формирования пароходной партии, но не может превышать восьми месяцев, за исключением товаров, по которым установлен срок годности.

Транспортно-экспедиторским обслуживанием, т.е. оформлением всех необходимых для отгрузки грузов документов, занимается транспортно-экспедиторская контора (ТЭК).

Груз поступает на ОАО «НМТП» железнодорожным транспортом. При этом на каждый вагон предоставляется железнодорожная накладная с сертификатом качества и грузовая таможенная декларация.

Бюро по железнодорожным операциям постоянно взаимодействует с железнодорожной станцией Новороссийск. И отвечает за : раскредитовку железнодорожных документов на пребывающие грузы с соответствующим оформлением в таможне, оформление сопроводительных документов на отправляемые железнодорожные вагоны, механические секции и контейнеры, контролирует выполнение технических норм на обработку вагонов, контролирует сохранность спецприспособлений и инвентаря, принадлежащего железной дороге.

В бюро по железнодорожным перевозкам оформляются следующие документы:

1) приемный акт;

2) ведомости поступления вагонов;

3) ведомости хранения;

Далее в бюро экспедирования оформляются:

1) краткая декларация;

2) разнарядка на выгрузку судна- импорт;

3) поручение на погрузку-экспорт;

4) коносамент, манифест, штурманская расписка;

5) сертификат происхождения.

Основные задачи складской группы:

принимать непосредственное участие в организации обработки грузов, судов и вагонов скоростными методами по установленному наиболее рациональному технологическому процессу;

обеспечивать сохранность грузов от недостачи, порчи, хищения, а также вести постоянный контроль за правильной их обработкой, складированием и учетом в соответствии с действующими документами, правилами и инструкциями по сохранной переработке грузов.

1.3 Анализ основных результатов деятельности Восточного пирса

Проанализируем грузопереработку Восточного пирса.

На восточном пирсе производится перевалка и хранение следующих видов грузов:

1) черные металлы( арматура, заготовка, сталь листовая, катанка, окатыши, руды черных металлов) ;

2) минеральные удобрения;

3) растительные и животные масла;

4) химические удобрения;

5) цемент в биг- бегах;

6) техническое оборудование;

7) сахар-сырец.

В таблице 4 представлен анализ объёма переработанных грузов в 2007 и 2006 годах.



Таблица 4 - Анализ объёма переработанных грузов за 2006-2007 годы

Наименование груза	Отчет 2006 год, тыс.т.	2007 год, тыс.т.	Относительное отклонение, %	Абсолютное отклонение, тыс.т.
		План	Факт	% выполнения плана	Темп роста	Факт от плана	Факт от 2006 года
Цемент навалом	1117,50	-	-	-	-	-	-
Химические навалом	529,90	980,00	647,60	66,10	122,20	-332,40	117,70
Окатыши	1828,80	1500,00	1022,80	68,20	55,90	-477,20	-806,00
Руда	-	-	3,00	-	-	-	3,00
Медный концентрат	11,30	-	-	-	-	-	-11,30
Фосфат	27,20	-	-	-	-	-	-27,20
Масло налив	-	-	9,20	-	-	-	9,20
Итого навал	3514,70	2480,00	1682,60	67,00	48,00	-797,40	-1832,10
Металлолом	265,50	360,00	260,30	72,30	98,00	-99,70	-5,20
Металл	195,70	170,00	297,60	175,00	152,00	127,60	101,90
Скот	-	-	1,800	-	-	-	1,80
Прочие	8,00	-	4,60	-	57,50	-	-3,40
Автомашины	2,00	-	-	-	-	-	-2,00
Пилолес	0,40	-	-	-	-	-	-0,40
Цемент в биг-бегах	-	600,00	612,00	1,03	-	12,00	612,00
чугун	-	-	6,00	-	-	-	6,00
Итого генеральные грузы	471,60	1130,00	1190,30	105,00	252,00	60,30	718,70
Всего	3986,30	3610,00	2872,90	79,00	72,00	-737,10	-1113,40

Проанализируем грузопереработку восточного пирса ОАО «НМТП».

За 2007 год переработано 2872,9 тысяч тонн грузов. Объём грузопереработки в 2007 году по сравнению с 2006 уменьшился на 28 %. Это произошло по следующим причинам. Объём грузопереработки генеральных грузов вырос на 152 % и составил 1190,3 тысячи тонн. Это произошло за счет того, что с 2007 года на Восточном пирсе начали грузоперевалку цемента в мягких контейнерах и её объём составил 620 тысяч тонн. На 52 % по сравнению с 2006 годом выросла перевалка металла и составила 297,6 тысяч тонн. Наблюдается уменьшение грузопереработки металлолома на 2 % по сравнению с 2006 годом. Объём грузопереработки навалочных грузов в 2007 году уменьшился по сравнению с 2006 годом на 52 % и составил 1682,6 тысяч тонн. Это произошло за счет того ,что с 2007 года прекращена перевалка цемента навалом. Также наблюдается уменьшение гузопереработки окатышей на 54,1 % по сравнению с 2006 годом, что составляет 1022,8 тысяч тонн. Увеличение грузопереработки наблюдается только по химическим грузам. Грузопереработка этих грузов по сравнению с 2006 годом возросла на 22,2 % и составила 647,6 тысяч тонн.

Проанализируем выполнение плана за 2007 год. Фактическая грузопереработка меньше плановой на 737,1 тысячи тон, сто составляет 21%.

Фактическая грузопереработка навалочных грузов меньше плановой на 797,4 тысяч тонн, что составляет 33% от плана. Фактическая грузопереработка генеральных грузов превысила плановую на 60,3 тысячи тонн, что составляет 5 %. План перевыполнен по металлу на 127,6 тысяч тонн, что составляет 75 % и по цементу в мягких контейнерах на 20 тысяч тонн, что составляет 3 %.

План не выполнен по окатышам на 477,2 тысячи тонн, что составляет 31,8% и, по химическим грузам на 332,4 тысячи тонн, что составляет 33,9%, по металлолому на 99,7 тысяч тонн, что составляет 17,7 %Анализ структуры грузопереработки Восточного пирса приведен в таблице 5.

Таблица 5 - Анализ структуры грузопереработки Восточного пирса

Наименование показателя	2006 год, тыс.т.	2007 год, тыс.т	Структура,%	Изменения в структуре,%
		План	Факт	2006 год	2007 год план	2007 год факт	Факт от плана	Факт от прошлого года
Навалочные	3514,70	2480,00	1682,60	88,17	68,70	58,57	-10,13	-29,60
Генеральные	471,60	1130,00	1190,30	11,83	31,30	41,43	10,13	29,60
Всего	3986,30	3610,00	2872,90	100,00	100,00	100,00	-	-

В структуре грузопереработки Восточного пирса в 2006 году преобладают навалочные грузы. Они составляют 88,17 %. Грузопереработка генеральных грузов составляет 11,83 %. В 2007 году объём грузопереработки навалочных грузов уменьшился на 29,6% и составил составил 58,57 % от общего объёма грузоперевалки. Объём грузоперевалки генеральных грузов в 2007 году возрос на 29,6 % по сравнению с предыдущим годом и составил 41,43 %. На рисунке 2 представлена структура грузопереработки Восточного пирса в 2006 году.

Рис. 2 Структура грузопереработки Восточного пирса в 2006 году

На рисунке 3 представлена структура грузопереработки Восточного пирса в 2007 году.

Рис. 3 Структура грузопереработки Восточного пирса в 2007 году