Организация процесса перегрузки цемента

Загрузка АМ погрузчиком. Водитель автопогрузчика устанавливает в кузов АМ с открытыми бортами МК в устойчивом положении и выводит штырьевой захват из подъёмных петель. Устанавливаются МК в кузове АМ в один ряд по высоте с учетом грузоподъёмности АМ и равномерного распределения нагрузки на площадь кузова

Разгрузка АМ. Докеры-механизаторы, поднявшись в кузов АМ, застропливают МК и отходят в безопасное место. Крановщик переносит груз по назначению При выгрузке погрузчиком ,докеры-механизаторы, находясь в кузове АМ, надевают подъёмные петли МК на штырьевой, (вилочный захват).Погрузчик снимает МК и перемещает по назначению. По окончании загрузки, разгрузки АМ, докеры-механизаторы, совместно с водителем закрывают борта АМ и следуют по назначению.

При перегрузке мягких контейнеров возможно воздействие на работающих следующих опасных факторов: разрыв проушин, лент , колец и падение контейнера; возможность падения человека в промежутки между контейнерами при их перемещении и строповке; работающие в трюме, на причале и на складе автопогрузчики. При производстве грузовых работ не допускается: крепить на крюк грузоподъемного средства проушины двух контейнеров; стропить контейнер за одну проушину; извлекать зажатый контейнер из середины яруса штабеля; задевать поверхностью контейнера за выступающие части корпуса судна: перемещать контейнер волоком. Контейнеры с поврежденными проушинами петлями, кольцами )выгружаются под руководством производителя работ. Контейнеры, имеющие разную высоту складируются только в один ярус.

При грузовых работах с опасными и пылящими грузами рабочие должны быть обеспечены средствами индивидуальной защиты в соответствии с требованиями безопасности при работе с каждым конкретным грузом. Доступ в грузовые помещения в которых находятся мягкие контейнеры с грузом разрешается только после проветривания грузового помещения. Другие меры безопасности в каждом конкретном случае определяет производитель работ.

2.3 Порядок применения ставок на погрузо-разгрузочные работы и связанные с ними услуги в ОАО «НМТП»

Относительно примен6ения ставок существуют следующие общие положения:

1) настоящие ставки применяются для расчетов за погрузочно-разгрузочные работы и связанные с ними услуги (перевалку грузов) в ОАО «НМТП»;

2) платежи определяются в российских рублях по курсу доллара США ЦБ РФ на дату составления генерального акта (в импорте) или на дату подписания коносамента (в экспорте);

3) ставки указаны без учета налога на добавленную стоимость.

Ставки рассчитаны на нормальное состояние груза, тары, упаковки, соответствие состояния груза принятым стандартам по физическим, химическим и другим свойствам, а также состояние судов, вагонов и других транспортных средств, отвечающее требованиям технических условий..

ОАО "НМТП" в каждом конкретном случае, учитывая объемы, период прохождения груза, вправе применять скидки к указанным ставкам, конкретный размер которых указывается в договоре на переработку.

Рассмотрим Порядок применения ставок за перегрузку грузов

За погрузочно-разгрузочные работы, перегрузку грузов и ТЭО взимаются платы по ставкам.

При необходимости буксировки автотехники (универсальный крановый или накатный вариант) ставка за перегрузку увеличивается на 100%.

Ставки за перегрузку тяжеловесных грузов (с использованием плавкрана) взимаются по ставкам таблицы в размере 50%. При этом непредусмотрены затраты за использование плавкрана, включая буксировку и швартовку. Оплата работы плавкрана осуществляется между грузовладельцем (экспедитором) и судовладельцем без участия порта.

В ОАО «НМТП» существуют следующие указания по применению ставок

Определения ставки за прегрузку и хранение грузов производится в соответствии с настоящим Порядком применения ставок в ОАО «НМТП». Вес грузов, принимаемый для расчетов, определяется в тоннах по коносаменту (импорт) либо по данным, внесенным в приемный акт из накладной (экспорт), при этом: принимается к расчету вес брутто с учетом тары и дополнительных приспособлений, использованных при перевозке, в случае, если общий вес груза по накладной (коносаменту)боле одной тонны, вес груза округляется в сторону увеличения до полной тонны, считая неполную тонну за полную тонну по каждой накладной (коносаменту), в случае, если общий вес груза по накладной (коносаменту) менее одной тонны, вес округляется до тонны по каждой накладной (коносаменту), в случае отсутствия в товаротранспортных документах веса лесных грузов, багажа пассажиров, объем груза переводится в тонны портом по коэффициенту 0,8.

При перегрузке грузов в полипропиленовых, полиэтиленовых и1ных мешках синтетического происхождения ставка увеличивается на 20%..

При перегрузке длинномерных грузов (свыше 18 м) и тяжеловесных (свыше 35 т), ставка за перегрузку увеличивается на 50%.

При перегрузке грузов, являющихся одновременно тяжеловесными и длинномерными, ставки за перегрузку дополнительно увеличиваются на20%, но не более 70%.

Стоимость перегрузки грузов определяется путём умножения тарифа соответствующей категории (таблица) на вес грузов либо на количество мест при выполнении одной операции: выгрузка кратко-точное хранение погрузка. Ставка на выполнение нескольких операций увеличивается пропорционально выполненным операциям. При отгрузке груза по, прямому варианту, т.е. без краткосрочного хранения, плата за хранение не взимается.

Определение количества дней хранения:

1. Первым днем хранения является дата приема груза на склад в соответствии с датой оформления генерального акта (импорт) либо с датой оформления портом приемного акта (экспорт).

2. Последним днем хранения является:

по импорту - дата выдачи груза из склада по расходному ордеру, дата готовности порта к отгрузке, оформляемая актом порта и грузовладельца (экспедитора) на вывод по железной дороге негабаритных грузов и грузов, требующих спецкрепления;

по экспорту: дата подписания коносамента.

Рассмотрим порядок оплаты за хранение 1 тонны груза в сутки

Ставки за хранение одной тонны импортных грузов представлены в таблице 10.

Таблица 10 - Ставки за хранение импортных грузов, дол/т

Сутки	Открытое	Крытое
1-20	0,059	0,220
Св 20	0,018	0,320

Ставки за хранение одной тонны экспортных грузов представлены в таблице 11.

Таблица 11 - Ставки за хранение экспортных грузов, дол/т

Сутки	Открытое	Крытое
1-60	0,004	0,005
Св 60	0,320	0,900

Ставки за хранение одной тонны цемента в мягких контейнерах представлены в таблице 12.



Таблица 12 - Ставки за хранение цемента в мягких контейнерах, дол/т

Сутки	Открытое	Крытое
1-20	0,059	1,118
Св 20	0,118	1,180

Ставки за перевалку одной тонны цемента представлены в таблице 13.

Таблица 13 - Ставки за перевалку цемента в мягких контейнерах

Наименование показателя	Ставка, дол/т
С внутрипортовым перемещением	6,60
Без внутрипортового перемещения	5,09

При перевалке опасных грузов, регламентированных правилами МОПОГ, соответствующие ставки перегрузки и хранения грузов увеличиваются;

классов 1 - 2 на 50%,

классов 3 - 7 на 30%,

классов 8 - -9 на 10 %.



3. Пути совершенствования процесса перегрузки цемента в мягких контейнерах

3.1 Рекомендации по осуществлению технологического процесса перегрузки цемента в мягких контейнерах

В целях ускорения оборота мягких контейнеров и рационального использования погрузочно-разгрузочных машин порту необходимо осуществлять технологический процесс, не допуская простоя вагонов в ожидании подхода судов.

Это позволяет сократить затраты, но при условии наличия в морском порту:

1) современных приспособлений для захвата контейнеров,

2) грузовых механизмов для подачи контейнеров под загрузку (разгрузку) и средств внутризаводского транспортирования,

3) площадок и складов временного хранения мягких контейнеров.

Все преимущества мягких контейнеров могут быть использованы только при условии соблюдения правил их перегрузки и хранения (рис. 10).

Рис.10 Правильные и неправильные приемы выполнения перегрузочных работ с биг-бэгами 

Несмотря на то, что запас прочности мягких контейнеров (5:1) обеспечивает сохранение целостности контейнера даже при рывках, кратковременных перегрузках, необходимо соблюдать правила строповки, так как при их несоблюдении нагрузка на отдельные узлы контейнера может превысить критическую и привести к обрыву.

При штабеллировании следует располагать контейнера ровно, устанавливать плотно, строго вертикально.

Рекомендуется перевозить мягкие контейнеры на погрузчике на минимальной высоте подъема вил.

Запрещается эксплуатировать (загружать, выгружать, поднимать, перемещать) контейнер при температуре продукта (окружающей среды) ниже -25 и выше +60 градусов по Цельсию.

Мягкие контейнеры следует защищать от прямых солнечных лучей и атмосферных осадков.

При подвешивании двухстропного контейнера рекомендуется не разводить стропы широко.

Прежде чем приступить к погрузке или выгрузке контейнеров необходимо убедиться в исправности грузовых элементов контейнера, исправности грузозахватных и грузоподъемных механизмов.

Рекомендовано также правильно стропить контейнеры, перевозить на погрузчике на минимальной высоте подъема вил, а подъем и опускание контейнера должны производиться со скоростью не более 0,2 м/с без рывков и резких остановок во избежание их сильного раскачивания и падения.

Для кратковременного хранения нагруженные контейнеры следует размещать как на складах, так и на открытых площадках. Открытые площадки должны иметь твердое покрытие со стоком воды и обеспечивать возможность работы грузовых механизмов для погрузки (выгрузки) нагруженных контейнеров в подвижные средства автомобильного, железнодорожного или др. транспорта.

При хранении контейнеров на открытой площадке следует учитывать то, что оболочка контейнера не устойчива к длительному воздействию ультрафиолета и видимого света, хотя при изготовлении в ткань вводятся УФ стабилизаторы, замедляющие этот процесс.

Поэтому если невозможно организовать хранение под крышей, рекомендуется укрывать мягкие контейнера брезентом или черной полиэтиленовой пленкой.

При хранении нагруженных контейнеров на открытых площадках нижний ряд необходимо размещать на поддонах или деревянных настилах.

Установку контейнеров в штабеля следует производить плотными рядами строго вертикально, с обеспечением устойчивости. Со второго яруса включительно контейнеры устанавливают с уступами на половину их диаметра по всему периметру штабеля. Высота штабелирования нагруженных контейнеров зависит от их типа: контейнеры объемом до 1 м.куб. штабелируются в 4 яруса, объемом до 1,5 м.куб. - до 3-х ярусов; объемом 2,0-3,0 м.куб. - в один ярус. Штабели загруженных контейнеров следует располагать друг от друга на расстоянии, необходимом для прохода средств внутризаводского транспортирования. Разборка штабеля контейнеров производится в обратной последовательности его формирования. В отапливаемых помещениях контейнеры следует устанавливать на расстоянии не менее 1 м. от нагревательных приборов.

При отрицательных температурах не следует ставить контейнера прямо на грунт или на пол транспортного средства, так как возможно примерзание и обрыв строп при подъеме.

При формировании-расформировании высотных штабелей из одно- и двухстроповых мягких контейнеров рекомендуется использовать электропогрузчики грузоподъемностью 2,0 т с высотой подъема 4,5 м и массивными шинами, например типа ЕВ 717.45.73 фирмы «Балканкар», снабженные навесным приспособлением с удлиненным до 2 м штырем и противовесом массой 100...150 кг сзади погрузчика.

Это позволит увеличить высоту подъема биг-бега на 1,1 м, то есть довести ее до 5,6 м.

Применение указанных средств механизации даст возможность формировать сразу два ряда биг-бегов в направлении от стены и четыре ряда при формировании основного штабеля в две стороны от центральной оси склада. Расформирование штабелей в этом случае производят ступенчато, в обратной последовательности формированию, что снижает вероятность падения контейнеров - это возможно при использовании штатных вил.

Основной штабель формируется на подтоварниках в четыре яруса по высоте, а вспомогательный - аналогично, но в три яруса. Между ярусами для повышения устойчивости штабеля укладывают доски сечением 150х25 мм.

Вышеперечисленные рекомендации позволят ОАО «НМТП»:

1) сократить время обработки судов и вагонов, перевозящих грузы в мягких контейнерах;

2) укрупнить грузовые отправки и снизить трудоемкость при их перегрузке, транспортировке, хранению;

3) более рационально использовать объемы и грузоподъемность универсальных железнодорожных полувагонов и судов;

4) снизить материальные затраты на управление грузовыми потоками, учет и хранение грузов за счет оптимизации процессов управления;

5) сократить сроки доставки грузов до потребителя;

6) ускорить погрузку-выгрузку и перевалку на другой вид транспорта за счет использования высокопроизводительных перегрузочных средств;

7) повысить гарантии сохранности перевозимых грузов благодаря техническим возможностям самих контейнеров;

8) снизить расходы, вызванные порчей груза при нарушении условий перегрузки и хранения биг-бэгов.



3.2 Оценка эффективности приобретения грузоподъемного приспособления

В целях совершенствования процесса организации перегрузки цемента в мягких контейнерах (биг-бегах) по прямому варианту (полувагон-кран-трюм и обратно) рекомендуется использовать современное грузоподъемное приспособление - специализированную раму, характеристики которой указаны в табл. 14.

Таблица 14 - Характеристики предлагаемого приспособления для перегрузочного оборудования

Показатель	Значение
Коды ГРНТИ	733423
Наименование	Рама для мягких контейнеров
Дата регистрации	16.03.2007
Область применения	Водный транспорт
Стоимость, тыс. руб.	1280

Рама изготовлена из швеллера № 14 и листа-вставки толщиной 10 мм, сваренных в форме коробки. Проушины для навешивания на кран выполнены из листа толщиной 20 мм. Места крепления этих проушин усилены специальной десяти- миллиметровой накладкой и ребром жесткости. Проушины для застропки мягких контейнеров изготовлены из листа толщиной 14 мм.

С помощью такой рамы можно одновременно перегружать по 8 биг-бегов грузоподъемностью около 0,5-5 т.

В настоящее время на Восточном пирсе при перегрузке биг-бегов используется портальный кран грузоподъемностью 10-20 т, а количество биг-бегов в одном подъеме составляет 6 единиц, поэтому приобретение специальной рамы позволит увеличить вес одного подъема, а, следовательно, увеличит производительность применяемой технологической линии.

Размеры рамы и расстояние между проушинами для застропки биг-бегов позволяют устанавливать «подъем» в полувагон без подработки, так как биг-беги подвешены плотно друг к другу и их количество кратно размерам вагона. Это также положительно отразится на производительности оборудования, снизив время обработки одного вагона.

При таком способе крепления обработку мягких контейнеров можно осуществлять при помощи портального крана общего назначения соответствующей грузоподъемности с простой крюковой подвеской и относительно небольшой высотой подъема, используемого на Восточном пирсе ОАО «НМТП» при перегрузке цемента, что позволит оставить сложившуюся технологическую схему без изменений.

Технологическая производительность оборудования рассчитывается по формуле:

, (3.1)

где G - вес одного подъёма, т;

Тц - продолжительность цикла крана, сек;

бв - коэффициент использования перегрузочной машины по времени.

Обычно значение коэффициента использования перегрузочной машины по времени составляет 0,85-0,95. В дальнейших расчетах его значение примем равным 0,9.

Время цикла портального крана равно 690 сек.

Определим технологическую производительность по базовому и рекомендованному вариантам с учетом того, что количество мягких контейнеров в одном подъеме увеличится с 6 до 8 ед., а средний вес одного контейнера равен 1,5 т.

Производительность оборудования по базовому варианту составит:

Для рекомендуемого варианта производительность будет равна:

Сменная производительность определяется по формуле:

, (3.2)

где tсм - число часов работы в смену, час.

Соответствующие сменные производительности базового и рекомендованного вариантов при продолжительности смены в ОАО «НМТП» равной 11 часов составят:

.

.

Прирост грузопереработки за счет увеличения производительности оборудования можно определить по формуле:

, (3.3)

где Qбаз - базовый уровень грузопереработки цемента в биг-бегах, тыс. т.

Прирост грузопереработки составит:

Тогда грузопереработка по рекомендованному варианту составит:

Результаты расчетов представлены в табл. 15.

Таблица 15 - Производственно-технологические показатели базового и рекомендованного вариантов

Показатель	Базовый вариант	Рекомендованный вариант	Отклонение
Количество мягких контейнеров в одном подъеме, ед.	6,0	8,0	2,0
Среднестатистический вес одного мягкого контейнера, т	1,5	1,5	0,0
Производительность оборудования часовая, т/час	42,0	56,0	14,0
Производительность оборудования сменная, т/см	462,0	616,0	154,0
Грузопереработка годовая, тыс. т	612,0	816,0	204,0

Из данных табл.16 следует, что при использовании новой рамы часовая производительность оборудования увеличится на 14 т/час, сменная производительности технологической схемы - на 154 т/см (рис.11 ).

Рис.11. Изменение производительности технологической схемы, т/см

Увеличение производительности позволит повысить грузопереработку цемента в биг-бэгах на 204 тыс. т.

Доходы по рекомендованному варианту могут быть рассчитаны по формуле:



, (3.4)

где f - ставка за переработку одной тонны груза, руб./т;

Qрек - грузопереработка, тыс. т.

Ставка за переработку одной тонны цемента в биг-бэгах по прямому варианту составляет 119,2 руб./т.

Доходы будут равны: Дрек = 119,2 · 816 = 97267,2 тыс. руб.

Расходов определяются по формуле:

Ррек = s ·Qрек, (3.5)

где s - себестоимость переработки одной тонны груза, руб./т.

Расходы при себестоимости, равной 113,9 руб./т (данные Восточного пирса) составят:

Ррек = 113,9· 816 = 92942,4 тыс. руб.

Прибыль рассчитывается по формуле:

Прек = Дрек - Ррек (3.6)

Прибыль по рекомендованному варианту составит:

Прек = 97267,2-92942,4=4324,8 тыс. руб.

Экономические результаты использования нового приспособления приведены в табл. 16.

Таблица 16 - Экономические результаты

Показатель	Базовый вариант	Рекомендованный вариант	Отклонение
Доходы, тыс. руб.	72950,4	97267,2	24316,8
Расходы, тыс. руб.	69706,8	92942,4	23235,6
Прибыль, тыс. руб.	3243,6	4324,8	1081,2



Из данных табл. видно, что за счет использования новой рамы при перегрузке биг-бегов с цементом доходы вырастут на 24,3 млн. руб.

Прибыль по рекомендованному варианту составит 4324,8 тыс. руб., что на 1081,2 тыс. руб. больше, чем при базовом варианте (рис. 12).

Рис.12. Сравнение прибыли по базовому и рекомендованному вариантам, тыс. руб.

Следует оценить эффективность инвестиционных затрат. Для этого используются следующие показатели:

годовой экономический эффект;

срок окупаемости капитальных вложений;

показатель экономической эффективности капитальных вложений.

Годовой экономический эффект рассчитывается по формуле:

Э = ДП - Ен•ИЗ, (3.7)

где Ен - норматив экономической эффективности инвестиций (капвложений), принимаемый 0,12;

ИЗ - необходимые инвестиции, тыс. руб.;

ДП - прирост прибыли в результате осуществления мероприятия, тыс. руб.

Мероприятие считается эффективным, если его годовой эффект неотрицателен - это в случае единственного варианта нововведения.

Годовой экономический эффект составит:

Э = 1081,2 - 0,12 · 1280 = 927,6 тыс. руб.

Срок окупаемости - минимальный временной интервал (от начала осуществления проекта), за пределами которого интегральный эффект становится и в дальнейшем остается неотрицательным. Иными словами, это период (измеряемый в месяцах, кварталах или годах), начиная с которого первоначальные вложения и другие затраты, связанные с инвестиционным проектом, покрываются суммарными результатами его осуществления. Его можно определить следующим образом:

(3.8)

Для данного проекта срок окупаемости равен:

Экономическая эффективность инвестиционных затрат рассчитывается по следующей формуле:

(3.9)

В случае единственного варианта инвестиционного проекта мероприятие считается эффективным, если этот коэффициент не меньше норматива экономической эффективности инвестиций.

Экономическая эффективность составит:

Основные инвестиционные показатели представлены в табл.17

Таблица 17 - Инвестиционные показатели внедрения нового приспособления (специализированной рамы) для перегрузки цемента в биг-бегах

Показатель	Значение
Инвестиционные затраты, тыс. руб.	1280,0
Годовой эффект, тыс. руб.	927,6
Эффективность, %	84,5
Срок окупаемости, лет	1,2

Из данных табл. видно, что годовой эффект от внедрения специализированной рамы для перегрузки мягких контейнеров имеет положительное значение, свидетельствующее о прибыльности предлагаемого реализации мероприятия - он равен 927,6 тыс. руб.

Поскольку рассчитанное значение эффективности (84,5%) выше норматива экономической эффективности, принятого на морском транспорте (12%), то проект является инвестиционно привлекательным.

Срок окупаемости небольшой и составляет 1,2 года. Поскольку обычно небольшие проекты признаются успешными при сроке окупаемости, не превышающем срок службы приобретаемого оборудования, то рассчитанное значение срока окупаемости говорит о скорой окупаемости инвестиционных затрат.

Так как за последние годы мягкие контейнеры практически полностью вытеснили другие виды тары для хранения и транспортировки насыпных грузов, были признаны универсальной упаковкой из-за возможности конструктивной адаптации под любое погрузочно-разгрузочное оборудование, то предлагаемое мероприятие позволит в дальнейшем увеличить объемы перегрузки не только цемента, но и других грузов, транспортируемых в мягких контейнерах. Так, по данным Европейской Ассоциации Производителей Мягких Контейнеров (ЕFIВСА), мировое производство этого вида тары ежегодно увеличивается в среднем на 10% и сегодня составляет более 100 млн. штук в год.

Поэтому приобретение приспособления для увеличения производительности технологических схем перегрузки биг-бэгов позволит ОАО «НМТП» привлечь новых клиентов из различных отраслей промышленности (химической, аграрной, строительной, пищевой и других), что положительно отразится на финансовых результатах и конкурентоспособности предприятия в перспективе.



4. Охрана труда при производстве погрузо-разгрузочных работ с цементом в мягких контейнерах (биг-бегах)

4.1 Охрана труда перегрузочного производства

Задачей техники безопасности перегрузочного производства, являются - предупреждение несчастных случаев на основе непрерывного изучения: технологии производства, трудового процесса, организации производственного процесса, производственной обстановки, состояние рабочих мест и путей перемещения людей, грузов, а так же безопасности сооружений и оборудования.

Организационные меры защиты от опасных производственных факторов начинаются с создания нормативных документов (правил, инструкций), наличие которых на предприятие предусмотрены законом.

Однако само наличие инструкций и другой нормативной документации по технике безопасности без тщательного изучения и организации контроля знаний работающих не может обеспечить безопасность труда на ПП. Поэтому трудовое законодательство обязывает администрацию ОАО «НМТП» проводить инструктажи и регулярное обучение работающих безопасным приемам работы.

За 2007 год зарегистрировано 13 случаев производственного травматизма с потерей 600 дней нетрудоспособности.

К частоты составил 3,48,

Ктяжести составил 42,86.

За данный период прошлого года (2006 года) зарегистрировано 22 случая производственного травматизма, с потерей 1531 дней трудоспособности.

Кчастоты составлял 4,

Ктяжести составлял 95,69.

За 2003 год Кчастоты снизился на 0,52, К тяжести снизился на 52,83.

Экономический показатель эффективности работы ПП зависит от состояния технической безопасности ПП, поскольку ее высокий уровень делает ее более привлекательным для работы, приводит к меньшим расходам по пострадавшим сотрудникам.

Однако регулярные инструктажи и обучение работающих, привело в 2006 году к снижению производственного травматизма ПП, так же сыграл положительный фактор, как приобретение нового перегрузочного оборудования, механизмов и закупка новой спецодежды, затраты ПК на обеспечение безопасности жизнедеятельности приведены в таблице 18.

Таблица 18 - Затраты перегрузочного комплекса на обеспечение безопасности жизнедеятельности, тыс. руб.

Наименование	2006 год	2007 год
Затраты на возмещение вреда работникам	1880,9	360,3
Израсходовано на мероприятия по охране труда	12386,2	14916,6

Исходя из вышеперечисленного можно сделать вывод: что первичные и косвенные затраты привели к снижения производственного травматизма ПП, что показывает экономический показатель в эффективности работы ПП.

В 2007 году значительно сократились выплаты на возмещение вреда пострадавшим работникам, что является очень хорошим показателем безопасности работников на предприятии.

Также в 2007 году на мероприятия по охране труда было затрачено на 2530,4 тыс. рублей больше, чем в 2006 году. Это также является хорошим показателем, отражающим заинтересованность предприятия в обеспечении безопасности своих сотрудников.

По оценкам специалистов, затраты на обеспечение техники безопасности значительно повысят производительность труда, а следовательно и доходы предприятия, а также снизят затраты на возмещения вреда пострадавшим и штрафы. Так в 2073 количество несчастных случаев снизилось на 41%, что является хорошим показателем роста эффективности производства.

Исходя из этого, следует отметить, что если не проводить мероприятия по охране труда, не финансировать их, то расходы предприятия возрастут намного.

Самым травматичным подразделением по-прежнему остается перегрузочное производство, хотя в текущем году в нем отмечается тенденция резкого снижения числа травм. Количество несчастных случаев отражено в таблице 19.

Таблица 19 - Количество несчастных случаев в ОАО «НМТП»

	2006 год	2007 год
Количество несчастных случаев	22	13

Следует отметить, что в отчетном году отсутствует травматизм на грузовых площадках, который в прошлые годы стоял на втором месте.

Основные причины производственного травматизма:

1. Нарушение трудовой и производственной дисциплины - 3 случая.

2. Неудовлетворительная организация производства работ - 2 случая.

3. Личная неосторожность пострадавшего - 2 случая.

4. Нарушение требований безопасности при эксплуатации транспортных средств - 1 случай.

5. Неблагоприятные условия погоды - 1 случай.

6. Неудовлетворительное техническое состояние территории (не соблюдение габаритов складирования грузов) - 1 случай.

Травмы произошли с работниками:

1. Управления эксплуатации (коммерческой службы) перегрузочного комплекса - 2 работника.

2. Перегрузочного производства перегрузочного комплекса - 2 работника.

1. Виды происшествия:

2. Падение пострадавшего-- 2 случая.

3. Падение предметов с высоты - 1 случай.

4. Выпадение незакрепленных предметов с высоты - 1 случай,

5. Воздействие движущегося неуправляемого транспортного средства - 1 случай.

Обстоятельства несчастных случаев:

1. 03.01.07. докер-механизатор перегрузочного производства, возраст - 26 лет, стаж работы по специальности - 6 лет 6 месяцев, производил перегрузочные работы. При расстроповке пакета с сепарацией, два верхних деревянных бруска выпали из пакета, так как груз был уложен неустойчиво, и упали ему на ногу. В результате чего он получил травму. Проболел 19 рабочих дней.

2. 06.02.07. приемосдатчик коммерческой службы, возраст 36 лет, стаж работы по специальности 4 года 9 месяцев. Следуя вдоль 27-го железнодорожного пути, зацепилась за сепарацию, уложенную с грубым нарушением габаритов подхода, упала на сепарацию. В результате чего получила травму. Проболела 9 рабочих дней.

3. 21.02.07. сменный заместитель начальника склада коммерческой службы, возраст 47 лет, стаж работы по специальности 1 год 7 месяцев. Направляясь в сторону 27 железнодорожного пути, поскользнулась на свежевыпавшем снегу, потеряв равновесие, упала на бетонированную площадку. В результате падения получила черепно-мозговую травму. Проболела 18 рабочих дней.

4. 15.08.07. стропальщик перегрузочного производства, возраст 34 гола, стаж работы по специальности 3 года 2 месяца. При возникшем крене судна, находящийся в трюме автопогрузчик, который не был установлен на стояночный тормоз и в нем отсутствовал водитель, начал самопроизвольно двигаться, в результате чего стропальщику вилами зажало стопу. Он получил тяжелую травму. Проболел 30 рабочих дней.

Проводя анализ несчастных случаев, можно выявить определенную тенденцию. Причиной несчастных случаев в основном является несоблюдение работниками определенных правил и положений по выполнению работ и обязанностей. То есть большинство несчастных случаев происходило на предприятии по халатности работников. Среди пострадавших на первом месте по травматизму стоят работники, чей стаж работы по специальности не значителен - до 3-х лет. Также остается высок уровень травматизма среди работников, чей возраст составляет 18-40 лет. В отчетном году отмечается тенденция роста травматизма среди работников возрастной группы 40-55 лет, хотя в предыдущие годы эта возрастная группа являлась самой низко травмируемой. Как и в прежние годы, характерными травмами среди пострадавших являются переломы различных видов костей тела и черепно-мозговые травмы.

4.2 Охрана труда при перегрузке цемента в мягких контейнерах (биг-бегах)

С точки зрения влияния вредных веществ на организм человека и окружающую среду в исследуемых технологических схемах, помимо использования вагонных автопогрузчиков, принципиальным различием в них является использование в технологических схемах трюмного автопогрузчика, двигатель которого при работе выделяет вредные вещества для организма человека (особенно в помещении с недостаточной вентиляцией) и загрязняющие атмосферу.

В таблице приводятся свойства этих веществ.

Особенностью действия вредных веществ на организм человека является способность вызывать заболевания органов дыхания, а также аллергические заболевания. Свойства вредных веществ представлены в таблице 20.



Таблица 20 - Свойства вредных веществ

Вредные вещества	Класс опасности	Максимальн разовая пдк, мг/м3	Удельный выброс топлива, (кг на 1 т)	Секундные выбросы Погрузчиков, г / с
				Погрузчик ДК-8	Погрузчик Т-150
Сернистый
ангидрид	3	0,50(10)	6,90	0,12	0,19
Окись углерода	4	5,00 (20)	25,60	0,46	0,72
Окись азота	3	0,08 (5 )	68,06	1,22	1,90
Углеводы	4	5,00 (300)	18,05	0,32	0,50
Сажа	3	0,15(40)	6,П	0,10	0,17

В ОАО «НМТП» в Коллективном договоре предприятия между администрацией и работниками приняты ряд обязательств в целях повышения охраны труда работающего персонала . Приведём некоторые из них . Работодатель и профкомы обязуются :

1) обеспечить функционирование системы управления охраной труда;

2) контролировать наличие, исправность и обязательное ношение спецодежды, спецобуви и других средств индивидуальной защиты, выдаваемых рабочим и служащим;

3) систематически проверять выполнение хозяйственными руководителями предложений общественных инспекторов - комиссий по охране труда структурных подразделений порта , добиваться их максимальной реализации .

4) ежеквартально совместно с медицинскими учреждениями анализировать причины заболеваемости с выработкой мер по её сокращению.

5) обеспечить медицинским обслуживанием работников и пенсионеров порта в поликлинике моряков и здравпунктах структурных подразделений с привлечением необходимых специалистов. При заболевании работникам, состоящим на диспансерном учёте, оплачивать стоимость лекарств и платных услуг медицинских учреждений в сумме не более 1500 рублей в год.

Компенсировать расходы на протезирование зубов (за исключением драгоценных металлов) в сумме не более 2500 рублей в год.

Производить возмещение работнику порта ущерба, причиненного увечьем или иным повреждением здоровья, связанным с исполнением им своих трудовых обязанностей.

При несчастном случае, связанным с производством, повлекшим за собой потерю трудоспособности, членам семьи или иждивенцам выплачивается единовременное пособие в размерах:

Для более наглядного рассмотрения приведем таблицу 21 о производственном травматизме в порту за два года.

Таблица 21 - Справка о производственном травматизме на Восточном пирсе

Показатели	Предыдущий год 2006	Текущий год 2007
Среднесписочный состав	493	476
Количество пострадавших общее: - смертельных - с инвалидным исходом	5 1 1	6 1 1
Количество пострадавших, у которых закончилась не трудоспособность в отчетном периоде	13	15
Потеря не трудоспособности в человеко / днях	207	317
Коэффициенты:--частоты -тяжести	6,00 41.10	7,10 52,80

Если частичная потеря трудоспособности:

3-я степень инвалидности - 12 месячных тарифных ставок на момент установления инвалидности с учётом процента утраты трудоспособности:

2-я степень инвалидности - 16 месячных тарифных ставок на момент установления инвалидности с учётом процента утраты трудоспособности:

Если полная потеря трудоспособности:

1-я степень инвалидности - 48 месячных тарифных ставок на момент определения.

На территории порта расположена медицинская часть, которая имеет все необходимое оборудование. Так же имеется свой стоматологический мини центр. Квалифицированные медицинские сотрудники всегда окажут первую медицинскую помощь, возможны даже операции (в крайних случаях).

Для наглядности приведем таблицу 22 расходов на медицинское обслуживание.

Таблица 22 - Расходы на медицинское обслуживание

Наименование	Предыдущий год 2006	Текущий год 2007
Расходы на медицинское оборудование	23570	96800
Расходы на мед. препараты	32455	48335
Расходы, связанные с ремонтом оборудования	4450	2155
Амортизационные отчисления мед, оборудования	3570	4230
Расходы на лечение пострадавших	201 600	186450
Расходы на пострадавших имеющих инвалидность	360 000	384 000
Стоматологические затраты	109055	86340

Для сокращения количества пострадавших нужно более серьезно относиться к своим рабочим местам и соблюдать требования безопасности. Для этого работодателем предусмотрены специальные проверки знания по технике безопасности, которая проводится при поступлении на работу, раз в пол года, и внеочередное после происшествия несчастного случая.

4.3 Требования безопасности к рабочим местам

Планировка оборудования и инвентаря на рабочем месте должна обеспечивать минимальные траектории перемещения работающего и предметов труда в процессе производства работ.

Рабочее место должно быть защищено от вредных излучений, шума, вибрации, опасности поражения электрическим током, высокой температуры, слепящих солнечных лучей, отблесков, попадания от летающих частиц грунта, металла и т.п. и других вредных факторов, наносящих ущерб здоровью работающих.

На рабочем месте необходимо предусматривать последовательность и безопасность совмещения выполняемых рабочих операций, обеспечение безопасности работающего по отношению к движущимся частям, тросам и опасным зонам, которые по характеру работ невозможно полностью закрыть или изолировать от работающего. Рабочие места должны находиться вне зоны перемещения грузов кранами и другими перегрузочными машинами.

С каждым рабочим местом должна быть обеспечена надежная связь (зрительная, звуковая или комбинированная).

К каждому рабочему месту должен быть удобный и безопасный доступ.

При производстве ремонтных работ должно быть заранее определено место для установки демонтируемых и запасных частей оборудования.

Рабочие места, расположенные над землей или настилом на высоте1,3 м и выше должны иметь надежные ограждения высотой не менее 1,1 м с верхними и промежуточными (на высоте не менее 0,5 м) леерами. Стойки ограждения устанавливаются на расстоянии не более 3 м друг от друга. При невозможности или нецелесообразности устройства ограждений рабочие должны быть обеспечены предохранительными поясами.

Молотки, кувалды, топоры и другие им подобные инструменты должны иметь надежно закрепленные рукоятки из сухой древесины твердых пород (кизил, рябина, береза, граб и т.п.). Рукоятки молотков, кувалд, топоров для прочности закрепляются металлическими завершенными клиньями.

Запрещается пользоваться неисправными приспособлениями и инструментом, в том числе: ручниками и кувалдами, имеющими заусенцы, изношенные ударные поверхности, неисправные рукоятки; зубилами, крейцмейселями, пробойниками и т.д. с заусенцами, наклепами и другими недостатками; напильниками и др. инструментом без прочно закрепленных рукояток; ключами с разработанными губками или ослабленным раздвижным механизмом, а также несоответствующих размеров; гаечными ключами с изношенными губками, заусенцами и трещинами, а также применять их в качестве контрключей для увеличения длины рычага.

Пневматические приспособления и инструмент перед выдачей должен быть осмотрен, и не иметь повреждений. Клапан включения пневматического инструмента должен легко и быстро открываться и закрываться, не пропускать воздух в закрытом положении. Соединять шланги пневматического инструмента и приспособлений моно только до включения подачи воздуха. До присоединения к инструменту шланг должен быть тщательно проверен осмотром или продут (при продувке шлангов необходимо следить, чтобы они были направлены в сторону, где нет людей). Шланг к инструменту должен присоединяться при помощи ниппелей или штуцеров, хомутов и соответствовать их размеру. Места присоединения воздушных шлангов к пневматическим инструментам и приспособлениям, к трубопроводам и места соединения шлангов между собой не должны пропускать воздух.



Заключение

В настоящее время одним из наиболее динамично развивающихся отраслей является строительство. Его рост диктует возрастающую потребность в строительных материалах, в том числе и цементе.

В этих условиях неизбежен рост импорта цемента в Россию. Наиболее перспективным грузопотоком цемента на данный момент является его импорт из Турции. При этом оптимальным видом упаковки являются мягкие контейнеры грузоподъёмностью 0,5-2 т.

На примере рассматриваемого нами предприятия ОАО «НМТП» мы убедились, что одним из приоритетных направлений обработки грузов является перевалка цемента в биг-бэгах. Для этого приспосабливаются складские площади, ГЗП, машины внутрипортовой механизации. Появилась новая специализация причалов ОАО «НМТП».

Потребность в цементе неуклонно растёт. Этот факт требует пропорционального роста объемов перевалки цемента в порту. Пропусканная способность флота, железнодорожного транспорта, автотранспорта позволяет перевозить существующие и даже перспективно большие объёмы груза. Основываясь на существующей динамике роста грузопотоков ОАО «НМТП» также наращивает темпы перевалки цемента. Для этого проводится ряд организационных мероприятий. А так же внедряет ряд новых технических средств. Так использование нового грузозахватного оборудования может привести к увеличению объёмов перевалки и росту прибыли предприятия.

Порт существует как неотъемлемое звено в процессе развития всего народного хозяйства страны. Стивидорные компании Новороссийска являются главными южными морскими воротами России. ОАО «НМТП» один из крупнейших её представителей.

Эффективная работа порта позволяет с уверенностью делать положительные прогнозы касательно развития экономики государства, стабильности и гарантированного успеха.

В 2006 и 2007 году в структуре грузоперерабоки ОАО «НМТП» произошли существенные изменения. В частности, к 2007 году значительно возросла доля генеральных грузов в общей грузопереработке Восточного пирса за счет того, что с2007 года началась перевалка цемента в мягких контейнерах. И этот факт подчеркивает необходимость совершенствования процесса перегрузки данного вида груза.

В структуре грузопереработки Восточного пирса в 2006 году преобладают навалочные грузы. Они составляют 88,17 %. Грузопереработка генеральных грузов составляет 11,83 %. В 2007 году объём грузопереработки навалочных грузов уменьшился на 29,6% и составил составил 58,57 % от общего объёма грузоперевалки. Объём грузоперевалки генеральных грузов в 2007 году возрос на 29,6 % по сравнению с предыдущим годом и составил 41,43 %.

В структуре грузопереработки навалочных грузов в 2006 году преобладают окатыши. На их долю приходится 52,03 %. На долю цемента приходится 31,8 % грузопереработки навалочных грузов. Но в 2007 году была прекращена погрузка цемента навалом. На долю химиче6ских грузов приходится 15,08 % в 2006 году. К 2007 году доля химических грузов в грузоперевалке навалочных грузов увеличилась на 23,41 % и составила 38,5%. Доля окатышей возросла на 8,75 % и составила 60,48%.

В 2006 году в структуре грузопереработки генеральных грузов Восточного пирса преобладает металлолом. На его долю приходится 56,3 %. На долю металла приходится 41,5 %. В 2007 году доля металлолома в грузопереработке по генеральным грузам уменьшилась на 34,43 % и составила 21,87 %. Доля металла уменьшилась на 16,49 % и составила 25 %. В 2007 году началась перегрузка цемента в мягких контейнерах. На долю цемента приходится 52,09 %.

Для совершенствования процесса прегрузки цемента в мягких контейнерах предлагается внедрить новое грузозахватное приспособление- специализированную раму. Внедрение новой специализированной рамы на 8 мест для перегрузки мягких контейнеров позволяет увеличить число мест единовременно перегружаемых грузов и эффективней использовать грузоподъёмность крана. При этом, благодаря универсальности размеров биг- бегов и рамы подъём свободно без доработок становится на тележку трала, полувагон, прицепа автомашины. При этом количество докеров-механизаторов на одной линии не увеличивается, что не приведёт к увеличению расходов предприятия на заработную плату сотрудников. Так же не увеличивается трудоёмкость процесса. Использование рам с ещё большим количеством мест в подъёме может превысить грузоподъёмность крана. А так же требует дополнительной работы при подъёме и опускании грузов, так как геометрия такого грузозахватного приспособления не позволит производить эти операции с полным контролем над подъёмом.

Годовой экономический эффект от внедрения новой специализированной рамы на 8 мест для перегрузки мягких контейнеров составит 927,6 тыс. руб.

Срок окупаемости для данного проекта срок окупаемости равен 1 год и 3 месяца. Прибыль по рекомендованному варианту составит 4324,8 тыс. руб., что на 1081,2 тыс. руб. больше, чем при базовом варианте.

Таким образом, рассчитанное значение эффективности (84,5%) выше норматива экономической эффективности, принятого на морском транспорте (12%) и проект является инвестиционно привлекательным.

Прирост грузопереработки за счет увеличения производительности оборудования является наиболее приоритетным, так как увеличении других составляющих портового хозяйства: складских площадей, числа докеров механизаторов, грузоподъёмности - несёт больше финансовых и организационных затрат для порта.

Перевалка цемента в импортном направлении является достаточно новым и наиболее приоритетным направлением. Его динамичный рост требует реорганизации портового производства, внедрения более новых технологических схем, грузозахватного оборудования для них.

Список использованной литературы

1. Правила безопасности морской перевозки генеральных грузов. Тарифное руководство 7М/ Министерство морского флота :- М 1985.

2. Положение об отделе коммерческой правовой и договорной работы ОАО «НМТП», РД 194.05.Т301-2005

3. Расчетно-технологическая карта № 6.07.02 «Контейнеры мягкие»

4. В.А. Димов « Порядок применения ставок на погрузо-разгрузочные работы в «НМТП»

5. Ведомственное приложение «Российской газеты» 2001, № 4,

6. Калькуляция ОАО «НМТП»

7. Отчеты по морскому портовому хозяйству по Восточному пирсу, 2006-2007 год.

8. ГОСТ 31515-97 и ГОСТ 10178-85

9. Правила охраны труда в морских портах/ Министерство транспорта РФ Департамент Морского Транспорта, С-ПЛ996, стр 54-55, 75-78.

10. Иванова С.Е. Коммерческая работа на морском транспорте. Часть 2. Новороссийск: НГМА. - 2000 г.

11. Плужников К.И. Транспортное экспедирование. - М: Росконсульт, 1999.

12. Винников В.В. Экономика предприятия морского транспорта. - Одесса: Латстар, 2001.

13. Снопков В.И. Морская перевозка грузов. - М.: Транспорт

14. Жуков Е.И., Письменный М.Н. Технология морских перевозок. - М.: Транспорт.

15. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия.- Минск: Новое знание, 2000

Размещено на Allbest.ru