Передача людей и грузов с одного объекта на другой в открытом море

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Глава 1. Сбор и систематизация материала. Распределение подзадач

1.1 Необходимый и имеющийся материал

1.2 Систематизация работы

1.3 Особенности судов и обстоятельств

Глава 2. Выполнение

2.1 Техническое выполнение грузовой бункеровочной операции

2.1.1 Для швартовки кильватерным способом

2.1.2 Для швартовки траверзным способом

2.1.3 Для швартовки контактным способом

2.2 Безопасность судна, экипажа и груза

2.2.1 Безопасность судна

2.2.2 Безопасность экипажа

2.2.3 Безопасность груза

2.3 Правовые вопросы, касающиеся выполнения бункеровки

2.3.1 Международные соглашения

2.4 Охрана труда и техника безопасности

2.5 Экология

Заключение

Литература и источники

Введение

Передача людей и грузов с одного объекта на другой в открытом море является одной из наиболее сложных грузовых операций. Проведение ее с помощью палубных кранов и грузовых стрел в условиях волнения моря сопряжено с опасностью повреждения судов и грузов, а также нанесения травм людям. Это обуславливает необходимость разработки специальных грузопередающих устройств для судов и кораблей, выполняющих подобные операции.

Для современного танкерного флота характерен рост размеров и грузоподъемности судов. Однако использование танкеров-гигантов для курсирования только между немногими портами, оборудованными специальными накопителями и сливными емкостями большой вместимости, а также причальными устройствами при глубинах не менее 30 м, может ограничивать масштабы строительства крупнотоннажного танкерного флота. Вместе с тем использование крупнотоннажных танкеров может быть существенно расширено за счет оборудования их устройствами передачи нефти в море на ходу на обычные танкеры. Такой путь, по зарубежным оценкам, является весьма заманчивым, открывая дальнейшие перспективы для развития крупнотоннажных танкеров. [1].

О внимании

Методов и изысканий становится чрезвычайно много. Внимание же человека не бесконечно. Поэтому необходимо сделать инструкцию такой, чтобы, во-первых, она вся могла быть охвачена вниманием и все ее части были равнодоступны памяти, а во-вторых, чтобы в случае сложной ситуации она не вызвала задержек во время принятия решений, ограниченных временем или зависящих от него.

Например, судно в движении на пути к опасности, и по мере течения времени, само решение будет меняться, и к моменту готовности выполнить принятое решение, оно может быть бесполезным или опасным.

Так же нет необходимости описывать очевидные обстоятельства, захламляя тем самым работу: о многих вещах человек способен догадаться самостоятельно. Речь о случаях вроде пальцев в розетке, курении в присутствии ЛВЖ и пошаговых инструкциях по разворачиванию штормтрапов.

Глава 1. Сбор и систематизация материала. Распределение подзадач

1.1 Необходимый и имеющийся материал

Для выполнения работы необходимы:

1. Техническая литература по проведению грузовых бункеровочных операций.

2. Техническая литература по безопасности мореплавания (навигация, швартовые операции, ТУС, ТСС).

3. Литература по технике безопасности и медицинская литература.

4. Техническая литература по эксплуатации судовых механизмов.

5. Техническая литература, касающаяся оценки качества топливных материалов.

6. Правовая литература (МППСС, СОЛАС, ПДМНВ, МАРПОЛ).

Все недостающие данные и иллюстрации будут взяты из наиболее достоверных и проверяемых источников в интернете, предпочтительно из той же литературы в интернете.

В распоряжении:

1. «Передача грузов в воре», И.А.Горшков, Н.И.Махорин 1977.

2. «Средства передачи грузов на суда в море», Л.Н.Андреева, А.В.Киев, А.Е.Маслов, Н.И.Махорин, Г.С.Соколов 1973.

3. Интернет.

1.2 Систематизация работы

Работу решено разделить на части (техническое выполнение, безопасность и правовые вопросы) во второй главе с целью быстрой досягаемости всех вопросов читающим это.

Так же на 3 этапа: сбор данных, изучение и использование материала, сделать вывод с заключением и изготовить лист ответа.

1.3 Особенности судов и обстоятельств

Судна могут иметь следующие особенности, требующие учитывать их при работе:

Высота борта судов может сильно отличатся между бункерующим и бункеруемым, что может осложнить вооружение грузовой линии и вынудить порой до необходимости изобретательской хитрости, если конструкцией судна не предусмотрено необходимое для таких случаев вооружение.

Волнение - требует усиления кранцевой защиты, большей отдачи и внимательности на вахтах, усиленной швартовки, либо может вообще лишить возможность бункеровки до момента улучшения погоды.

Наличие всех необходимых ТС - на судне может попросту не оказаться необходимого оборудования, что следует принимать во внимание: либо заранее заботясь о доснабжении, либо выкручиваться, изобретая на ходу.

Маневренные характеристики (Двигатель, ВРШ, рулевая машина) - следует сообразовывать маневренные, скоростные и навигационные характеристики обоих судов для выбора способа швартовки, и плана маневрирования для него. Сюда входят: скорости судов на телеграфе, режимы двигателей и их обороты, наличие ВРШ, поворотливость, состояние рулевой машины, наличие усиления обшивки (ширстреков), а также другие особые обстоятельства, о которых стоит знать швартующимся судам.

Особенности швартовки (такелаж, оборудование, размещение клюзов, длина судна) - те характеристики, которые могут ситуативно повлиять на быстроту, безопасность или необходимые дополнения для швартовки. Штурмана судов договариваются о количестве швартовов на баке и корме в обоих направлениях, задача боцманов при этом - завести все или по возможности максимум швартовов так, чтобы они не имели препятствий для отдачи из-за других швартовов или иных причин. От длины судов и расположения клюзов на них зависит то, какой будет канатная конфигурация.

Местные навигационные опасности - должны быть учтены еще при прокладке курса перед маневрированием для швартовки.

Глава 2. Выполнение

2.1 Техническое выполнение грузовой бункеровочной операции

Швартовка

После обнаружения бункеруемого судна в переделах досягаемости радиосредствами, ВПКМ связывается с ним и договаривается о маневрах и швартовке - о том: каков будет способ швартовки, каковы технические возможности для соединения топливных систем, о позиции встречи в море и направлении, а также сообщают маневренные особенности судов.

Как только все условия и обстоятельства швартовки стали известны, судно готовит экипаж и оборудование таким образом, чтобы к началу швартовки все наверняка было готово.

В зависимости от способа (кильватерного, траверзного или контактного) швартовки ход действий будет различным.

2.1.1 Для швартовки кильватерным способом

Кильватерный метод означает, что суда, подобно каравану, будут располагаться одно за другим. В этом случае возможна передача только жидких грузов и для работы доступна только корма, более того - передача людей невозможна. Его преимущества в простоте и удобстве для маневров.

Во время маневров сближения, с момента, когда судно, оказавшись на расстоянии меньшем, чем длина выброски, начинается швартовка. Метод швартовки схож с буксировкой: выравнивание скоростей - очень сложная задача, потому как канатные связи будут испытывать большие нагрузки и это следует принимать во внимание. Скорости к этому моменту швартовки уже должны быть выровнены.

Кратко - швартовка состоит из:

- подачи выброски, продетой в клюз;

- связывания выброски с очередным канатом, также заранее через клюз;

- протягиванием каната на судно;

- закрепления каната на брашпиле;

- стопорения и закрепления каната на кнехте.

Для этого требуется:

- знать быстросбрасываемый узел для каната и выброски

- уметь управлять брашпилем

Когда швартовка завершена, необходимо подписать документы на передачу груза. Но так как переправка людей невозможна, то для передачи документов используется специальный тубус - как и пробы топлива, он передается любым такелажным средством.

Перед началом бункеровки проверяется качество топлива, наличие в нем примесей.

После проверки топлива и документов экипажи судов начинают сборку бункеровочного пути, с применением несущего или поддерживающего троса (каната).

Прием топлива кильватерным способом может производиться как на коротком буксире (при волне 6 баллов и выше), так и без буксира (при волне до 6 баллов). [3]

При подготовке к приему топлива маневрирующее судно занимает позицию относительно судна снабжения прямо по корме на расстоянии 2 - 3 каб. Судно снабжения стравливает с кормы топливный шланг с плавающим проводником, имеющим на конце буек. Принимающее судно подходит к буйку, выравнивает с ним скорость и выбирает проводник на борт, а затем поднимает топливный шланг и подсоединяет его к носовому приемнику. При приеме топлива кильватерным способом судно занимает позицию по корме на расстоянии 100 - 150 м в уступе 15 - 20 м от линии шланга (рис. 1). [3]

Рис. 1. Схема маневрирования при приеме топлива кильватерным способом

Шланг должен иметь петлю, доходящую примерно до уровня ходового мостика и дающую возможность принимающему судну удерживать расстояние до судна снабжения без обрыва топливного шланга. В ночное время на второй соединительной гайке от конца шланга рекомендуется иметь светящийся буй. Скорость движения судов при этом способе передачи не должна превышать 10 уз, так как на петле образуются большие напряжения, которые при увеличении скорости могут привести к обрыву топливного шланга. Судно снабжения должно идти, как правило, против волны. [3]

Если принимающее судно больше судна снабжения, он подает на него проводник, за который выбирает топливный шланг. Принимающее судно в этом случае должно идти постоянным курсом и постоянной скоростью. [3]

Скорость подачи топлива при приеме кильватерным способом значительно ниже, чем при траверзном, вследствие большой длины шлангов и их изгибов. Для увеличения производительности мазут рекомендуется подогревать. [3]

При волне более 6 баллов принимать топливо кильватерным способом можно только на коротком буксирном тросе, так как сильно рыскающее судно будет рвать топливный шланг. В этом случае первым заводится буксирный трос, а затем топливный шланг. Принимающее судно после закрепления буксирного троса и топливного шланга дает ход на 1 - 2 уз меньше, чем судно снабжения, для того чтобы буксир был обтянут и нос судна не рыскал на волне. Длина топливного шланга должна быть на 10 - 15 м больше буксирного троса. [3]

По окончании приемки принимающее судно после доклада об этом на судно снабжения отсоединяет топливный шланг, закрепляет на нем заглушки и стравливает шланг, а затем проводник с буйком в воду. После отдачи линии снабжения принимающее судно стопорит ход или отворачивает в сторону и уходит. [3]

Можно сгруппировать и объединить с кильватерным способом также и бакштовный метод передачи жидких грузов на ходу. Далее описываются устройства для такой передачи грузов и то, как их использовать.

Устройства для передачи жидких грузов на бакштове на ходу

Для передачи жидких грузов на бакштове на ходу применяются такие же шланги и бакштов, как при аналогичных работах на якоре или в дрейфе. Однако длина и такелаж шлангов и бакштова существенно отличаются от описанных выше систем. [6]

Бункеровка обычно производится за кормой бункерующего судна, т. е. относительно большее судно передает груз на меньшее судно. Однако может возникнуть необходимость передать жидкие грузы с меньшего судна на большее. В этом случае стать на бакштов будет удобнее меньшему судну и, следовательно, бункерующее судно окажется на буксире у бункеруемого. [6]

В обоих описанных случаях применяемые устройства будут отличаться друг от друга. Различны будут и способы использования этих устройств. Следовательно, так же как при производстве аналогичных работ на якоре или в дрейфе, при передаче жидких грузов на ходу возникнут два положения: бункеруемое судно становится на бакштов к бункерующему или бункерующее судно становится на бакштов к бункеруемому. [6]

Следует иметь в виду, что способ передачи жидкого топлива на ходу за кормой в том или другом из указанных выше положений является очень удобным, так как дает возможность вести работы при очень свежей погоде и сильном волнении. Кроме того, применение этого способа позволяет в случае необходимости иметь скорость до 10 - 12 узлов, что очень важно в смысле экономии времени. [6]

Положение I. Бункеруемое судно становится на бакштов к бункерующему. Жидкий груз в этом случае передается через вытравленные с кормы бункерующего судна и свободно буксируемые в воде гибкие гофрированные шланги, по диаметру соответствующие раздаточным трубопроводам. Следует, однако, иметь в виду, что ходовые концы этого шланга или шлангов будут на ходу подниматься на палубу бункеруемого судна. Поэтому их вес и диаметры не должны быть большими. В этом случае лучше всего пользоваться гофрированными шлангами внутренним диаметром 63 --76 мм. Если раздаточные трубопроводы имеют больший диаметр, что обычно бывает на крупных танкерах, то следует или применять переходники или установить заранее на палубе бункерующего судна переходную коробку. [6]

Длина каждого шланга должна быть равна 180 - 210 м. Каждый шланг в том месте, где он проходит через киповые планки или полуклюз бункерующего судна, должен иметь оклетневку несколькими слоями плотной парусины. Такую же оклетневку каждый шланг должен иметь примерно на протяжении 10 - 20 м от ходового конца шланга. На ходовом конце шланга крепится кран-наконечник, имеющий плотный затвор. Наконечник должен иметь достаточно длинный носок, приспособленный для ввода в приемные отверстия бункеруемого судна. [6]

Для предохранения шлангов от обрыва при случайных натяжениях и для выпускания их в рабочее положение или выбирания назад на борт бункерующего судна шланги, так же как и во всех предыдущих случаях, дублируются леерами из мягкого гибкого стального троса. [6]

Дублирующие леера, так же как было описано выше, скрепляются при помощи бугелей, карабинов и колец со шлангами. Однако расстояние между местами креплений можно увеличить до 2 - 3 м. Дублирующий леер должен быть длиннее шланга не менее чем на 40 м, а ходовой конец дублирующего леера длиннее ходового конца шланга на 10 м. [6]

На ходовом конце дублирующего леера должен быть заложен огон, за который крепится 20-метровый проводник из 2 - 3-дюймового манильского или сизальского троса. На ходовом конце проводника также закладывается огон. На конце проводника за его огон крепится легкий портативный буек из пластмассы или пенопласта. Размеры буйка должны позволять легко поднимать его на борт и вручную переносить через фальшборт на палубу. [6]

В 2 м от концевого буйка за проводник крепится такой же второй буек. Шкертики, при помощи которых буйки крепятся за проводник, должны быть достаточно прочными, чтобы исключить обрыв буйков при буксировке всей системы за кормой. Длина шкертиков должна равняться 20 - 30 см и во всяком случае не превышать 50 см. [6]

Такие же буйки рекомендуется крепить к дублирующему лееру примерно в 20 - 30 м друг от друга вдоль всей длины леера, выпускаемого за борт. Крепление этих буйков аналогично двум концевым с той только разницей, что шкертик, заложенный за кольцо на дублирующем леере, следует крепить легко отдающимся узлом, например, рифовым или рифовым с удавкой. [6]

Эти добавочные буйки, упрочивающие плавучесть всей системы, крепятся к дублирующему лееру при его выпуске за борт и отдаются при обратной выборке всей системы на судно. Поэтому для сохранения стабильности положения буйков на дублирующем леере в местах крепления буйков следует делать марки или другие отметки, достаточно заметные даже при плохом освещении в случае постановки всей системы в темное время суток. [6]

При частом употреблении всей системы передачи жидких грузов с кормы и связанными с этим неоднократными вооружениями и разоружениями всей системы может быть применен и другой более стабильный способ крепления поддерживающих буйков к лееру. [6]

В местах постановки буйков в дублирующий леер намертво вплесниваются стальные шкертики указанной выше длины, на ходовых концах которых за огоны с коушами крепятся карабины такой же системы, как и описанные ранее. [6]

На нижней части буйка монтируется наглухо кольцо, за которое может быть взят карабин, или петля из стальной стройки. Кольцо предпочтительнее, так как стальная стройка может перетереться и оборваться, а буек потеряется. [6]

Для Каждого шланга требуется 11 - 12 буйков. Кроме двух систем отакелаженных шлангов, выпускаемых с кормы, бункерующее судно также должно иметь бакштов, вернее просто буксирный конец. [6]

Для относительно небольших судов буксирный конец делается из 6 - 8-дюймового манильского или сизальского троса. Следует иметь в виду, что толщина буксирного троса может изменяться в зависимости от того, какие суда обслуживает бункерующее судно. Излишняя толщина буксирного конца, делающая его чрезмерно тяжелым и неудобным в работе, нежелательна. Однако трос должен иметь такой запас прочности, который мог бы гарантировать его от обрыва при внезапных рывках, могущих возникнуть при работе на зыби в свежую погоду. Если на бункерующем судне нет троса соответствующей толщины, может быть заведено два буксирных троса одинаковой длины. [6]

Длина буксирного троса или тросов зависит от длины вытравленных шлангов. Во всех случаях длина буксирного троса должна быть меньше длины вытравленного шланга не менее, чем на 10 м. В тех случаях, когда приемное отверстие у судна, становящегося на бакштов, находится на значительном расстоянии от тех кнехтов или битенгов на носу, за которые будет закладываться бакштов, запас длины шланга, на которую он длиннее буксирного троса, должен обеспечивать свободную и удобную работу со шлангом и возможность беспрепятственно с некоторой слабиной провести его до приемного отверстия. Буксирный трос, вытравленный за борт, рекомендуется через каждые 10 м прихватывать шкимушгаром (шестерик, тройник или двойник - линь, употребляющийся для грубых работ, не требующих крепости и красоты, - оплетка кранцев и пр.) к дублирующему лееру одного из шлангов. Места для крепления буксирного троса должны быть отмечены на леере полосками краски. [6]

При работе с одним буксирным тросом его следует прихватывать к дублирующему лееру шланга, выпускаемого через киповые планки правой раковины бункерующего судна. Такое расположение буксирного троса уменьшает возможность намотки его на винт при внезапной даче бункерующим судном заднего хода во время буксировки всей системы за кормой. [6]

Если используются два буксирных троса, то их крепят по одному за каждый дублирующий леер и выпускают по одному из каждой раковины бункерующего судна. [6]

Если буксирный трос не прихватить шкимушгаром к дублирующему лееру, то при буксировке за кормой всей системы можно запутать и намотать друг на друга буксирный трос и шланг с его такелажем. [6]

На ходовом конце буксирный трос должен иметь достаточно большой огон, который можно легко надеть на носовые кнехты или битенг. Огон и первые 5 - 7 м буксирного троса от него, а также то место буксирного троса у его коренного конца, которое проходит через киповую планку бункерующего судна и по его палубе, должны быть оклетневаны парусиной. [6]

При определении длины вытравленных буксирных тросов должна быть учтена способность растительных тросов к вытягиванию. За огон буксирного троса крепится коренной конец прочного проводника из 2 - 3-дюймового манильского или сизальского троса. Длина проводника должна быть такой, чтобы его ходовой конец, снабженный огоном, доходил до концевого огона проводника леера, несущего шланг (рис. 2). [6]

Как уже указывалось выше, буксирный трос может быть один и тогда он выпускается через правую раковину бункерующего судна или буксирных тросов может быть два и тогда они выпускаются с обоих раковин бункерующего судна. [6]

Рис. 2. Такелаж шланга для передачи жидких грузов с постановкой на бакштов (система подается с судна, к которому становятся на бакштов): 1 -- шланг; 2 -- дублирующий леер; 3 -- проводник дублирующего леера; 4 -- буксирный трос; 5 -- проводник буксирного троса; 6 -- буйки; 7 -- наконечник шланга; 8 -- крепление шланга; 9 -- крепление буксирного троса к дублирующему лееру; 10 -- огон дублирующего леера; 11 -- огоны проводников.

При выпуске за корму всей системы отакелаженных шлангов и буксирного троса или тросов следует установить на обе системы проводники несколько разной длины. Концевые буйки системы, вытравливаемой из правой раковины, рекомендуется располагать на 5 м позади концевых буйков системы, вытравливаемой из левой раковины при системах, вытравленных полностью. Это облегчит маневрирование судна, поднимающего из воды ходовые концы проводников. Не следует, однако, разницу в длине проводников делать за счет сокращения одного из них против тех минимальных размеров, которые указаны выше. Лучше просто удлинить проводники той системы, которую решено подавать на борт бункеруемого судна первой. [6]

Длина шлангов обеих систем может и отличаться несколько друг от друга, но во всех случаях самый короткий шланг должен быть не менее чем на 10 м длиннее буксирного троса. При работе с двумя буксирными тросами следует помнить, что они должны быть одинаковой длины. [6]

Когда все приготовления к передаче жидкого груза закончены и точно установлена очередность постановки на бакштов судов, если их несколько, бункерующее судно готовит и выпускает с кормы в воду обе системы шлангов и буксирного троса. Дублирующий леер шланга и буксирного троса, выпускаемый с правой раковины бункерующего судна, вытравливается на полную заданную длину, и коренной конец буксирного троса крепится за кнехты или буксирный битенг. [6]

Дублирующий леер системы, выпускаемой с левого борта, следует травить не полностью, а с таким расчетом, чтобы концевые буйки его проводника шли на 50 м впереди концевых буйков проводника дублирующего леера системы, выпущенной с правой раковины. [6]

Таким образом, концевые буйки проводника дублирующего леера системы, выпущенной с левой раковины, будут идти в воде несколько впереди огона буксирного троса, буксируемого вместе с системой шланга, выпущенного с правой раковины бункерующего судна. [6]

Вытравив обе системы за борт, бункерующее судно устанавливает постоянный курс и скорость и подает условный сигнал о начале приема судов на бакштов по заранее объявленной очереди. При относительно слабом ветре и волнении курс, на котором будет передаваться жидкий груз, может быть любым; при более сильном волнении и ветре, мешающем подходу и вызывающем опасность перепутать системы, следует располагать курс, на котором будет вестись работа, против ветра или волны, сообразуясь с обстановкой и выбирая наиболее удобное положение судов при швартовке и работе. [6] швартовка грузовой бункеровочный экипаж

На рис. 3 изображено положение готовности бункерующего судна к приему бункеруемых судов. Длина систем на рисунке сильно уменьшена. Одна система имеет в своем составе буксирный трос; система, вытравленная с левой раковины бункерующего судна, не имеет буксирного троса и не вытравлена полностью. [6]

Рис. 3. Исходное положение двух шлангов для подачи жидкого топлива, вытравленных с кормы судна-базы: 1 -- шланги для передачи жидкого топлива; 2 -- дублирующие лееры, на которых держатся шланги; 3 -- буксирный трос; 4 -- промежуточные буйки, несущие шланги; 5 -- концевые буйки; 6 -- проводники дублирующих лееров; 7 -- проводник буксирного троса.

После того как с бункерующего судна подан сигнал о начале бункеровки, очередное бункеруемое судно выходит на курс сближения строго в кильватер бункерующего судна. Постепенно приближаясь, бункеруемое судно подходит к буйкам, укрепленным на ходовом конце проводника дублирующего леера системы, вытравленной с правой раковины. Отрегулировав свою скорость почти точно, но скорости бункерующего судна, бункеруемое судно начинает постепенно и осторожно сближаться с буйками, стараясь привести их под правую скулу. [6]

Приведя концевую пару буйков под правую скулу, кошкой с полубака (или бака) бункеруемого судна подхватывают проводник между буйками и поднимают его на борт. [6]

Концевые буйки и ходовые концы проводников шлангового леера и буксирного троса переносят через фальшборт и укладывают на палубу около борта с таким расчетом, чтобы они не мешали дальнейшим работам и в то же время лежали так, чтобы их было легко отдать за борт. [6]

Отдав крепление проводников к концевым буйкам, проводник буксирного троса пропускают серьгой снаружи из-за борта через полуклюз или киповую планку и закладывают его за правый барабан брашпиля. [6]

Постепенно продвигаясь вперед за счет небольшого превосходства в скорости над скоростью бункерующего судна, подбирают брашпилем проводник буксирного троса и, одновременно подбирая через фальшборт проводник дублирующего леера, принимают на борт огон ходового конца дублирующего леера и крепят его по возможности ближе к приемному отверстию. [6]

Проводник дублирующего леера по мере приема его на борт следует укладывать в чистую бухту около буйков так, чтобы в случае необходимости можно было бы отдать проводник и буйки за борт. [6]

Продвигаясь далее вперед, принимают на борт конец шланга с наконечником. Затем через киповую планку или полуклюз принимают на борт концевой огон буксирного троса. Проводник буксирного троса по мере его выбирания пропускают серьгой обратно в полуклюз или киповую планку и, перенеся через фальшборт, укладывают в чистую бухту около буйков. [6]

После того как огон буксирного троса заложен за кнехты или битенги, следует немного убавить ход бункеруемого судна так, чтобы не только не двигаться вперед, а даже несколько буксироваться буксирным тросом. Останавливать машины не следует. Закрепив огон буксирного троса, нужно подобрать дублирующий леер так, чтобы он поддерживал шланг, и закрепить его за утку, рым или кнехты вблизи от приемного отверстия, затем, отдав, сколько требуется, найтовов, крепящих шланг к лееру, подводят наконечник шланга к приемному отверстию танка. [6]

После того как бункерующее судно вытравит левую систему на рабочую длину, управляясь рулем и подрабатывая машиной, следует подвести левую скулу к концевым буйкам проводника дублирующего леера системы, вытравленной с левой раковины. [6]

Поймав кошкой проводник между двумя концевыми буйками, переносят его через фальшборт и, уложив буйки на палубу, заводят проводник серьгой снаружи борта в киповую планку или полуклюз. [6]

Заложив проводник за левый барабан брашпиля, подают на бункерующее судно сигнал о готовности подбирать проводник леера шланга. Получив подтверждение от бункерующего судна, бункеруемое судно начинает осторожно подбирать проводник, следя за тем, чтобы не подбирать больше, чем травит бункерующее судно, и, наоборот, не создавать излишней слабины шланга в воде. [6]

По мере подбирания бункеруемым судном проводника дублирующего леера бункерующее судно по соответствующему сигналу травит леер и шланг, пока не вытравит их на заданную длину. Вытравливая дублирующий леер и шланг за борт, бункерующее судно должно следить за тем, чтобы не травить больше, чем может выбирать бункеруемое судно. [6]

После того как ходовой конец дублирующего леера будет принят бункерующим судном на борт и подобран до нужного положения, наконечник шланга заводится в приемное отверстие, а дублирующий леер крепится поблизости от приемного отверстия. Так же как и при заводке конца шланга, принимаемого через правую скулу, при работе со шлангом, принятым через левую скулу, следует отдать столько карабинов, крепящих шланг к дублирующему лееру, сколько требуется. [6]

Слабину проводника дублирующего леера следует уложить в чистую, готовую к вытравливанию бухту около концевых буйков вблизи от фальшборта или релингов. [6]

После того как оба шланга заведены в приемные отверстия, дублирующие леера с некоторой слабиной закреплены на борту бункеруемого судна и само судно стало на буксирный трос, можно еще уменьшить ход бункеруемого судна или застопорить на нем машину. Уменьшение хода или остановка машины на бункеруемом судне будут зависеть от многих конкретных причин: от величины бункеруемого судна и крепости буксирного троса; от скорости хода, на которой решено передавать жидкие грузы; от состояния погоды и от того, на каком курсе относительно ветра и волнения предполагается вести работы. [6]

Все перечисленные вопросы могут быть решены только на месте с учетом конкретной обстановки. При благоприятных условиях вполне возможно передавать жидкие грузы описанным способом при скоростях хода в 12 - 14 узлов. [6]

Бункерующее судно во время работы должно поддерживать постоянный курс и скорость, избегая рывков, могущих повредить буксир и всю систему. [6]

В случае крайней необходимости скорость или курс бункерующего судна могут быть изменены только тогда, когда бункеруемое судно идет на буксире у бункерующего, причем бункеруемое судно должно быть немедленно поставлено об этом в известность. Бункеруемое судно, приходя на буксир и постепенно замедляя ход, должно немного потравить с барабана брашпиля проводник троса, чтобы избежать его натяжения. [6]

При передаче жидких грузов, о всяком временном прекращении приема грузов на бункеруемом судне при переносе наконечников шлангов от одного приемного отверстия к другому, а также об окончании приема жидких грузов бункеруемое судно заранее сообщает на бункерующее судно соответствующими условными сигналами. [6]

Сигнал о временном прекращении подачи жидких грузов следует подавать заранее, чтобы бункерующее судно успело остановить насосы, после чего на бункеруемом судне могут перекрыть кран наконечника и переносить его в другое приемное отверстие. Сигналы о прекращении подачи жидких грузов следует подавать тогда, когда до заполнения танка осталось 0,5 - 1 т или более в зависимости от напора, с каким подаются жидкие грузы. Этим путем можно избежать разлива жидкого груза на палубе бункеруемого судна при непредвиденной задержке подачи жидкого груза на бункерующем судне. [6]

Если шланги после окончания подачи жидких грузов продуваются сжатым воздухом, то в танках следует оставлять место для того количества жидких грузов, которое находится в шлангах. Окончив прием жидких грузов и подав соответствующие сигналы на бункерующее судно, бункеруемое судно, убедившись в прекращении подачи жидких грузов или в окончании продувки шлангов сжатым воздухом, надежно перекрывает краны наконечников шлангов и восстанавливает всю систему, соединяя шланги с дублирующими леерами при помощи карабинов. При этом, если это требуется, дублирующие леера могут быть немного стравлены, для чего их необходимо отдать с места их крепления и заложить за барабан брашпиля. [6]

Перекрыв шланги и восстановив соединения, бункеруемое судно готовится травить за борт дублирующие леера, проводники и шланги. После того как все приготовления закончены и дублирующий леер системы левого шланга отдан и перенесен на барабан брашпиля, согласовав свои действия с бункерующим судном бункеруемое судно начинает травить за борт дублирующий леер. Не следует травить больше дублирующего леера, а затем проводника, чем может подбирать бункерующее судно. Потравливая дублирующий леер, необходимо следить за тем, чтобы шланг и его наконечник не задевали за какие-либо предметы на палубе и не получили повреждений. [6]

Вытравливать и подбирать дублирующий леер с шлангом, а затем проводник нужно не торопясь. Вытравив весь дублирующий леер и начав травить проводник, переносят концевые буйки через фальшборт и осторожно отдают их за борт так, чтобы не перепутать всю систему. Окончив травить проводник, отдают его серьгу за борт и дожидаются сигнала с бункерующего судна о том, что вся система установлена в исходное положение. [6]

Когда концевые буйки отданной за борт системы установлены бункерующим судном в исходное положение, бункеруемое судно дает ход машине или, если оно было на ходу, немного увеличивает скорость, чтобы немного ослабить натяжение буксирного троса. При этом следует по возможности точно удерживать судно по линии буксирного троса, избегая рыскания и рывков. [6]

Заложив за барабан брашпиля проводник буксирного троса, немного подбирают его, чтобы ослабить давление огона буксирного троса на кнехты или битенг. После этого отдают огон с кнехтов или битенга и, очень медленно уменьшая ход, осторожно травят всю систему буксирного троса и шланга за борт, следя за тем, чтобы её не запутать. Отдав за борт концевые буйки, забункерованное судно еще уменьшает ход и поворачивает в сторону, уступая место следующему. [6]

После окончания передачи жидких грузов, бункерующее судно, уменьшив ход так, чтобы оставить только минимальное сопротивление систем в воде, выбирает на палубу обе системы. Для этого дублирующие леера подбирают лебедкой, а по мере подъема из воды шлангов и буксирного троса отсоединяют их; укладывают в предназначенные для них места весь такелаж, шланги и буксирный трос. [6]

Оставшиеся в шлангах жидкие грузы, если шланги не были продуты сжатым воздухом, отсасываются обратным ходом насоса или сливаются в танки. [6]

Жидкие грузы этим способом можно передавать и ночью при благоприятной погоде, хорошей натренированности команд и наличии светящихся буйков. [6]

Освещать систему прожекторами можно лишь в крайнем случае: при необходимости срочно передать жидкие грузы и при отсутствии на бункерующем судне светящихся буйков. Следует иметь в виду, что прожектор освещает верхушки волн и оставляет впадины между ними в глубокой тени, затрудняя своевременное обнаружение всей системы и делая подход к ее концевым буйкам очень сложным, кроме того, слепит глаза работающим. [6]

Бункеруемые суда должны соблюдать особую осторожность при подходе к концевым буйкам независимо от погоды. Все время пока на бункеруемом судне работает машина, необходимо внимательно следить за обстановкой и маневрами судна, чтобы избегать намотки на винт такелажа шлангов и буксирного троса. При малейшей угрозе намотки на винт следует немедленно стопорить машину и, отстав, вновь повторить маневр. [6]

При передаче жидких грузов, не останавливая машины бункеруемого судна, буксирный трос, идущий лишь с очень незначительной слабиной, является как бы контрольным, позволяющим бункеруемому судну сохранять постоянно нужную дистанцию. При случайных рывках буксирный трос может только играть роль предохранителя, предотвращающего обрыв системы шлангов. Однако точно сохранить равные скорости судами разного размера нелегко. Могут возникать частые рывки, что вынудит бункеруемое судно менять скорость хода и может вызвать обрыв всей системы. [6]

Поэтому при передаче жидких грузов на другое тоже большое судно рекомендуется в зависимости от конкретных условий подобрать такой умеренный ход, при котором легче сохранять постоянную дистанцию, и по возможности защитить систему от рывков. При снабжении жидкими грузами малых судов, буксировка которых не вызывает опасения, наоборот, рекомендуется идти несколько большим ходом, чем в предыдущем случае. При этом следует сообразовываться с конкретной обстановкой и учитывать, что при увеличении хода возрастет сопротивление воды бункеруемому судну, а следовательно, и напряжение на буксирный трос. Однако не нужно забывать и того, что при малом ходе на волнении малое бункеруемое судно, отбрасываемое гребнями волн, будет рыскать, что также создаст дополнительную нагрузку на буксирный трос. Во всех случаях на малом бункеруемом судне после прихода его на буксирный трос рекомендуется стопорить машину. [6]

В зависимости от типов судов и конкретной обстановки, а также наличия той или иной материальной части отдельные детали снаряжения, приемы передачи и методы ведения работ могут значительно отличаться друг от друга. [7]

Положение II. Бункерующее судно становится на бакштов к бункеруемому. Жидкий груз передается в этом случае, так же как и в предыдущем, по шлангам, подаваемым с одного судна на другое. Однако характер работ, да и сама материальная часть, используемая во время их проведения, значительно отличается от описанных выше. [7]

Весь такелаж, применяемый при передаче жидких грузов, находится, как правило, на бункерующих судах. Диаметры шлангов при этом желательно иметь несколько меньшего диаметра, чем в предыдущем случае. [7]

Длина шлангов может составлять примерно 200 м, причем в указанную длину не включается то расстояние, которое шланг должен пройти от раздаточного отверстия по палубе бункерующего судна до киповых планок или полуклюзов на его скулах. Диаметр дублирующих лееров должен быть 20 - 22 мм. Однако можно использовать и дублирующие леера, применяющиеся при бункеровке с кормы. Расстояние между креплениями шлангов к леерам должно быть уменьшено до 1 м. При более редком расположении креплений они будут испытывать сильное напряжение при подъеме системы шланга на бункеруемое судно, что в свою очередь может привести к обрыву креплений и порче всей системы. Для придания всей системе плавучести, так же как и при работе за кормой бункерующего судна, к шланговому лееру следует закрепить на расстоянии около 20 м друг от друга обтекаемые буйки из пластмассы или пенопласта. [7]

Ходовой конец дублирующего леера шланга, снабженный огоном, должен быть примерно на 20 м длиннее шланга. Буксирный трос из Манилы или сизаля должен быть такого диаметра, который бы обеспечивал безопасную буксировку бункерующего судна. [7]

Следует заметить, что в описываемом положении подобрать толщину буксирного троса значительно легче, чем в предыдущем, так как размеры буксируемого судна точно известны и постоянны, и оно может иметь у себя на борту нужный ему буксирный трос. В предыдущем же случае на бакштов могут становиться самые различные суда и подобрать для каждого из них нужный диаметр троса бывает просто невозможно. [7]

Длина буксирного троса также должна быть меньше, чем длина шланга, примерно на 20 м. Проводники на ходовых концах дублирующих лееров при этом способе работы не ставят. [7]

Обе системы шлангов с буксирным тросом находятся на носовой палубе или, если позволяет площадь, на полубаке бункерующего судна, буксирный трос обычно крепят к дублирующему лееру системы шланга, подаваемого с правой скулы (рис. 4). [7]

Рис. 4. Такелаж шланга для передачи жидких грузов с постановкой на бакштов (система подается с судна, становящегося на бакштов): 1 -- дублирующий леер; 2 -- огон на ходовом конце дублирующего леера; 3 -- шланг; 4 -- наконечник шланга; 5 -- буксирный трос; 6 -- огон буксирного троса; 7 -- буйки; 8 -- крепление шланга к дублирующему лееру; 9 --крепление буксирного троса к дублирующему лееру.

Чаще, однако, при подаче систем шланга и буксирного троса с носа бункерующего судна, идущего за кормой бункеруемого, применяется система раздельной подачи буксирного троса и одного шланга. Такая система значительно облегчает всю работу. Бункеруемое судно в этом случае должно иметь два прочных манильских или сизальских проводника не менее 3" в окружности и длиной не менее 300 м каждый. На ходовых концах обоих проводников должны быть сделаны огоны и на расстоянии 2 м друг от друга закреплены два концевых буйка из пластмассы или пенопласта. [7]

Кроме описанных проводников из манильского или сизальского троса, на бункеруемом судне нужно иметь еще два стальных мягких и гибких проводника диаметром не менее 20 - 22 мм и длиной 200 - 220 м. [7]

Бункеруемое судно перед началом работ подготовляет растительные и стальные проводники, соединяя их между собой так, чтобы коренной конец каждого растительного проводника был закреплен за огон на ходовом конце стального проводника при помощи легкой винтовой скобы. Оба проводника укладываются один на другой в чистую готовую к вытравливанию бухту около барабана кормовой лебедки или шпиля. Ходовой конец растительного проводника с укрепленными за него буйками подносят к тем кипам или к тому полуклюзу, через которые предполагается подавать этот проводник. Если полуклюз не может пропустить через себя буйки, то ходовой конец растительного проводника без буйков следует пропустить через полуклюз и затем перенести его снаружи внутрь через фальшборт, после чего укрепить, как сказано выше, концевые буйки и уложить их около полуклюза за палубу. Подготовив проводники, бункеруемое судно ложится на курс, на котором предполагается вести работы по передаче жидкого груза, и дает малый ход. [7]

На бункерующем судне обе системы независимо от того предполагается работать одним шлангом или двумя укладывают в чистые готовые к вытравливанию бухты поблизости от тех киповых планок или полуклюзов, через которые их будут выпускать. Коренные концы шлангов следует прикрепить к раздаточным трубопроводам, а коренные концы дублирующих лееров взять на барабан брашпиля с таким расчетом, чтобы коренной конец шланга, идущий к приемному отверстию, имел бы достаточно слабины и не испытывал рывков и натяжений. [7]

Если предполагается вести работы только одним шлангом и подавать буксирный трос отдельно, то коренной конец буксирного троса, так же как и в предыдущем случае, крепится наглухо на кнехты или битенг, а сам буксирный трос укладывается в чистую, готовую для вытравливания бухту вблизи той киповой планки или полуклюза, через которые предполагается его подавать на бункеруемое судно. [7]

При раздельной подаче системы шланга и буксирного троса следует буксирный трос также снабдить леером, что очень облегчит работу с ним, особенно при креплении и отдаче его на корме бункеруемого судна. Ходовой конец леера буксирного троса должен быть длиннее ходового конца буксирного троса не менее чем на 10 м. На ходовом конце леера следует сделать огон. [7]

После того как бункеруемое судно установит время бункеровки, уточнит с бункеровщиком порядок сигналопроизводства и ляжет на постоянный курс, оно начинает травить растительные проводники в воду. Предварительно и очень осторожно на воду опускают ходовые концы проводников с концевыми буйками и затем уже начинают через барабаны лебедки травить оба проводника, стараясь не спутать их между собой. [7]

Если на корме судна нет швартовой лебедки, а установлен один шпиль, то проводники вытравливают по очереди. Проводник, идущий первым, следует вытравливать до тех пор, пока огон на ходовом конце стального проводника, закрепленный за коренной конец растительного проводника, не выйдет за борт, пройдя, через киповую планку или полуклюз на корме бункеруемого судна. Первым на указанную длину следует травить проводник с правой раковины бункеруемого судна. При помощи этого проводника будет в дальнейшем приниматься на борт система шланга с буксирным тросом или просто один буксирный трос, если передачу жидкого груза предполагается вести при помощи только одного шланга. [7]

Второй проводник, подаваемый с левой раковины бункеруемого судна, вытравливается с расчетом, чтобы его концевые буйки шли в воде метров на 50 впереди концевых буйков первого проводника. При таком положении концевые буйки второго проводника не будут мешать бункеровщику маневрировать за кормой бункеруемого судна при подходе к концевым буйкам первого проводника (рис. 5). [7]

Рис. 5. Вспомогательные концы, подаваемые с судна, принимающего на бакштов бункерующий танкер: 1 -- концевые буйки правого проводника; 2 -- правый растительный проводник; 3 -- огон правого стального проводника; 4 -- правый стальной проводник; 5 -- концевые буйки левого проводника; 6 -- левый растительный проводник; 7 --соединительная скоба.

Бункеруемое судно, вытравив проводники, уменьшает ход. Следует считать, что чем больше зыбь, тем больше следует иметь ход, так как на очень малом ходу нос бункеровщика будет легко отбрасываться в сторону и подход его к концевым буйкам проводника будет очень затруднителен. Однако иметь слишком большой ход тоже не рекомендуется, так как это затруднит работу бункеровщика при подходе и работу бункеруемого судна при приеме па борт буксирного троса и шлангов. [7]

Если направление ветра и волнение не совпадают, курс, на котором будет производиться работа, должен быть таким, чтобы буксируемые за кормой проводники с максимальной возможной точностью шли ему в кильватер. Этим подход к буйкам бункеровщика будет облегчен в наибольшей степени. [7]

Выбрав курс и подобрав нужную скорость, бункеруемое судно подает сигнал бункеровщику о начале работ. [7]

Бункеровщик выходит в кильватер бункеруемому судну и, отрегулировав свою скорость, начинает постепенно сближаться с концевыми буйками растительного проводника, вытравленного с правой раковины бункеруемого судна. Сблизившись с концевыми буйками правого проводника и приведя их под правую скулу, бункеровщик кошкой подхватывает проводник между двумя буйками и поднимает его на борт. [7]

Перенеся буйки через фальшборт и, заложив за какую-нибудь утку концевой огон проводника, пропускают проводник серьгой через киповую планку или полуклюз и берут его на правый барабан брашпиля. В продолжение всей этой операции бункеровщик старается по возможности точнее удерживаться в кильватер бункеруемого судна и, обеспечив небольшой провес слабины растительного проводника, немного уменьшает ход с расчетом довести его до скорости хода бункеруемого судна. [7]

Заложив растительный проводник на барабан брашпиля, бункеровщик, обменявшись сигналами с бункеруемым судном, начинает медленно подбирать растительный проводник, следя за тем, чтобы не выбирать больше, чем успевает травить бункеруемое судно. [7]

Бункеруемое судно, получив сигнал с бункеровщика о начале подбирания проводника и ответив на него согласием, начинает ходом лебедки или шпиля травить за борт стальной проводник, следя за тем, чтобы не травить больше, чем может подбирать проводник бункеровщик. [7]

Во время этих работ самым хорошим ориентиром, позволяющим довольно точно сохранять постоянную дистанцию до бункеруемого судна, являются концевые буйки левого проводника, идущие в 30--35 м впереди и левее носа бункеровщика. [7]

Когда на палубу бункеровщика будет поднят огон стального проводника, брашпиль останавливают. При прохождении скобы, крепящей растительный проводник со стальным, следует уменьшить скорость выборки и подложить кусок палубника под проводник в месте его прохождения через киповую планку или полуклюз, чтобы по возможности не повредить скобу. [7]

За огон стального проводника следует взять легкий переносный цепной стопор, укрепленный на кнехте или фундаменте брашпиля и снабженный на своем ходовом конце прочным гаком (рис. 6). [7]

После того как гак цепного стопора заложен за огон стального проводника, растительный проводник немного стравливают обратным ходом брашпиля с тем, чтобы снять с него напряжение и перенести все усилие на цепной стопор. Затем отдают скобу, отсоединяя от стального проводника растительный, и укладывают последний в чистую бухту коренным концом наверх рядом с концевыми буйками. [7]

На освободившийся барабан брашпиля закладывают дублирующий леер буксирного троса, если жидкий груз будет передаваться по одному шлангу, или дублирующий леер системы из шланга и буксирного троса, если груз будет передаваться по двум шлангам. Концевой огон дублирующего леера при помощи освободившейся скобы соединяют с огоном стального проводника и затем, немного подобрав слабину леера, переносят натяжение стального проводника на него. Когда цепной стопор ослабнет, выкладывают его гак из огона стального проводника, затем на бункеруемое судно подается сигнал начала выборки. Оба судна должны неизменно сохранять постоянный курс и постоянную скорость, иначе может оборваться проводник или леер. [7]

Рис. 6 Схема использования цепного стопора: 1 -- растительный проводник; 2 -- стальной проводник; 3 -- огон стального проводника; 4 -- огон растительного проводника; 5 -- скоба; 6 -- гак цепного стопора; 7 -- цепной стопор; 8 -- брашпиль; 9 -- киповая планка; 10 -- место крепления цепного стопора к фундаменту брашпиля.

Получив сигнал о начале выборки стального проводника, бункеруемое судно начинает медленно и постепенно выбирать стальной проводник к себе на палубу, укладывая его в чистую, готовую к вытравливанию бухту. Подбирая стальной проводник, бункеруемое судно должно очень внимательно следить, чтобы проводник и леер шли в воде с некоторой слабиной и не выбирать больше того, чем может травить бункеровщик. [7]

Вытравливать дублирующие леера буксирного троса или шланга и троса нужно медленно, так как к лееру, сходящему с барабана брашпиля, следует на ходу крепить буксирный трос или шланг и трос. [7]

Леер, несущий на себе шланг и буксирный трос или только один буксирный трос, при подбирании его на бункеруемое судно будет испытывать дополнительное натяжение от сопротивления воды. Поэтому ход судов при заводке всех систем должен быть небольшим. [7]

Коренной конец буксирного троса на бункеровщике должен быть закреплен на кнехтах или битенге, длина буксирного троса должна соответствовать расстоянию, на котором предполагается вести передачу жидких грузов. [7]

После того как весь буксирный трос независимо от того, подается он одновременно со шлангом или один, будет вытравлен на рабочую длину, прекращают травить леер, оставляя коренной конец его на барабане брашпиля. [7]

На бункеруемом судне выбирают стальной проводник до тех пор, пока его огон вместе с соединенным с ним огоном дублирующего леера не будет поднят на кормовую палубу. [7]

При проходе скобы через киповую планку или полуклюз бункеруемого судна необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить скобы. [7]

Если вся слабина стального проводника дублирующего леера уже выбрана и на бункеровщике прекратили травить леер, так как рабочая часть буксирного троса уже за бортом, а огон буксирного троса еще не вышел на палубу бункеруемого судна и не подошел к кнехтам или битенгам, следует подать сигнал на бункеровщик с требованием сократить дистанцию и очень внимательно следить за появлением слабины леера, немедленно подбирая ее. Когда буксирный трос будет заложен за кнехты или битенг, следует немедленно передать сигнал на бункеровщик об уменьшении хода с тем, чтобы излишнее сближение судов не привело бы к запутыванию всех связывающих их систем. [7]

На бункеруемом судне по мере выхода на палубу из киповой планки или полуклюза дублирующего леера шланга и буксирного троса или одного буксирного троса следует отдавать крепление, отсоединяя шланг и буксирный трос от дублирующего леера. Ходовой конец дублирующего леера шланга и буксирного троса проводят к месту крепления: ходовой конец шланга с наконечником подводят к приемному отверстию, ходовой конец буксирного троса -- к кнехтам или битенгу. Нужно внимательно следить за проходом через киповую планку или полуклюз (который должен быть достаточного диаметра) дублирующего леера с закрепленным к нему концом шланга с наконечником, так как повреждение наконечника может очень сильно задержать передачу жидких грузов на бункеруемое судно, а также за проходом через киповую планку или полуклюз огона буксирного троса. Отрыв буксирного троса от дублирующего леера задержит работы, а в некоторых случаях при этом буксирный трос может намотаться на винт бункеруемого судна. [7]