Передача людей и грузов с одного объекта на другой в открытом море

Международные Правила предупреждения столкновений судов в море (МППСС-72) - в принципе является инструктивным руководством для навигации, в том числе, касательно и бункеровочных операций: во время бункеровки судна вокруг бункерующего (бункеруемого) на ходу судна также будут существовать и маневрировать.

Также бункеровки касаются соглашения:

1. Рамочная конвенция по защите морской среды Каспийского моря, 2003.

2. Бухарестская конвенция, 1993.

3. Хельсинкская конвенция, 2000.

2.4 Охрана труда и техника безопасности

Охрана труда -- система сохранения жизни и здоровья наемных работников и приравненных к ним лиц в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия. [9]

Трудовой кодекс Российской Федерации от 30 декабря 2001 г. N 197-ФЗ (ТК РФ) содержит 176 нецитируемых страниц текста.

Правила техники безопасности на судах морского флота 1975 - содержат около 160 страниц в 10 основных главах.

1. Общие положения.

1.1. Порядок применения Правил.

1.1.1. Настоящие Правила предназначены для обеспечения безопасности труда плавсостава и распространяются на все суда и плавсредства Министерства морского флота, находящиеся в эксплуатации, ремонте и отстое.

Примечания: [10]

1. Отступления от настоящих Правил допускаются только при выполнении работ на судах и плавсредствах, терпящих бедствие или работающих по спасению, при обязательном выполнении всех возможных мер безопасности.

2. На суда технического флота, кроме требований настоящих Правил, распространяются требования специальных правил техники безопасности для судов технического флота. [10]

1.1.2. В развитие настоящих Правил пароходствами должны быть разработаны и выданы на суда инструкции по технике безопасности для всех профессий рядового плавсостава. Типовые инструкции ММФ для отдельных профессий должны быть положены в основу инструкций, составленных с учетом специфики данного пароходства и особенностей каждой серии судов. Все действующие инструкции должны быть приведены пароходствами в соответствие с настоящими Правилами. [10]

1.1.3. Администрация судна обязана изучить полученные от пароходства инструкции и при необходимости дополнить их положениями, отражающими изменение условий плавания, специфику груза и т.п. [10]

1.1.4. Во всех инструкциях по эксплуатации оборудования должны быть указаны конкретные меры техники безопасности, предупреждающие случаи травматизма при его использовании. На все основные виды ремонтно-профилактических работ на судах пароходствами должны быть составлены технологические карты, учитывающие безопасные методы работы. [10] Технологические карты должны быть составлены также на основные виды палубных работ, в которых сохраняется постоянная последовательность операций (спуск-подъем шлюпок, заваливание и вываливание забортных трапов, спуск-подъем трапа для приемки лоцмана, открывание и закрывание крышек трюмов, выемка-установка или укладка на груз собранных щитов шифтинг-бордсов).

В технологических картах должны указываться оборудование и оснастка, последовательность технологических операций, расстановка работающих в процессе выполнения работ и меры безопасности. [10]

1.1.5. Настоящими Правилами должен быть обеспечен весь комсостав судна. Правила следует учитывать как инвентарь судна. [10]

2.5 Экология

Экологические вопросы на судне описываются в «конвенции по предотвращению загрязнения моря сбросами отходов и других материалов», «МАРПОЛ-73/78», «Рамочной конвенцией по защите морской среды Каспийского моря, 2003, «Бухарестской конвенцией, 1993» и «Хельсинкской конвенцией, 2000».

Кроме того есть определенные технические нормы и рекомендации по установке и предпочтению наиболее экологичного оборудования, а также выбору наименее вредных и опасных средств: ДВС с большим КПД, топливные фильтры и фильтры продуктов сгорания топлива, более чистого топлива, запрет на выброс определенных классов мусора и отходов за борт.

Также существуют, и могут быть оборудованы специальные мусоросжигательные котлы, избавляющие судно от необходимости хранить мусор на судне до прибытия в порт и его последующей там утилизации.

Заключение

Передача людей и грузов море - сложная и опасная грузовая операция. Для нее должны быть в наличии специальные грузопередающие средства и определены методы их использования. Эти методы должны быть легко охватимы вниманием.

В распоряжении имелось всего две книги, однако интернет предоставил изобильные ресурсы для перекрытия нехватки информации, конечно не без умения выбирать достоверные источники среди всего остального. Работа была разделена на 3 части и 3 этапа, части по главам, этапы: сбор данных, изучение материала, вывод.

Судна могут иметь много различий между собой, сильно влияющих на ход швартовки и бункеровочной операции. Среди них: высоты борта судов, волнение, наличие всех ТС, маневренные характеристики, способ и состав швартовки, а также опытность экипажей.

После сближения и договора о маневре, судам предстоит ошвартоваться одним из следующих способов: кильватерным, бакштовным, траверзным или контактным - в зависимости от способа, судна будут иметь разные возможности по бункеровке, передаче сухих грузов, переправке людей и маневрам.

В зависимости от возможностей, с людьми или без них, судна обмениваются документами и пробами топлива, после успешной проверки которых осуществляется сборка грузовой бункеровочной линии. После готовности бункеровочной линии - ее запускают, выставляя специальные дополнительные вахты на палубе и в машине, которые контролируют безопасность передачи топлива, а также следят за моментом необходимой остановки линии.

По окончании бункеровки специальные вахты снимают, а шланговую грузовую линию разбирают - примерно одновременно с тем выполняют окончательную проверку топлива и подписывают документы, после чего переправленные персоны (если они покидали борт) возвращаются по своим суднам. Далее судна отшвартовываются и расходятся.

Безопасность судна обеспечивается в отношении навигации, пожарной безопасности, сохранности корпуса, оборудования и систем. Безопасности экипажа уделяется не меньшее значение во всех вопросах: аварий, заболеваний или несчастных случаев и отравлений. Безопасность груза напрямую зависит от судна, его корпуса и танков.

Международное право предусматривает всестороннее регулирование таких вопросов как: охрана человеческой жизни на море СОЛАС-74, предотвращение загрязнения судов МАРПОЛ-73/78, предотвращение загрязнения моря сбросами отходов и других материалов, о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты, МППСС, а также недавно принятые «о защите морской среды Каспийского моря», Бухарестская и Хельсинкская конвенции; - не забывая при этом о вероятной необходимости отступления от правил для избежания непосредственной опасности, что делает этот ряд документов уникальным в своем роде, и, при этом, наиболее благонадежно используемым - что так же очень интересно.

Внутреннее Российское право по охране труда обеспечивает защиту прав работающих на судах, подробно описывая и охватывая все обстоятельства на суднах РФ. На иностранном флоте также существуют равноценные им правовые документы.

Техника безопасности на судах обеспечивается инструктивной литературой, выработанной опытом (отсюда выражение «техника безопасности - это книга написанная кровью» - однозначно ценное замечание, ведь каждый ее пункт буквально дополнялся по мере случавшихся аварий) и научными исследованиями, там, где они необходимы.

Экологические вопросы в сущности своей довольно просты и могут быть в повседневной практике сведены к принципу - ничто не должно покинуть борт судна в море. Кроме того существует краткая и исчерпывающая документальная инструкция о том, что именно и на каком расстоянии от берега можно или нельзя сбрасывать за борт - она есть на каждом судне.

Литература и источники

[1] - «Передача грузов в воре», И.А.Горшков, Н.И.Махорин 1977.

[2] - «Средства передачи грузов на суда в море», Л.Н.Андреева, А.В.Киев, А.Е.Маслов, Н.И.Махорин, Г.С.Соколов 1973.

[3] - http://flot.com/publications/books/shelf/conning/50.htm

[4] - http://flot.com/publications/books/shelf/conning/49.htm

[5] - http://flot.com/publications/books/shelf/shanko/13.htm

[6] - http://flot.com/publications/books/shelf/shanko/11.htm

[7] - http://flot.com/publications/books/shelf/shanko/12.htm

[8] - http://flot.com/publications/books/shelf/shanko/9.htm

[9] - Трудовой кодекс Российской Федерации, статья 209

[10] - Правила техники безопасности на судах морского флота, 1 января 1976 года.

[11] - http://flot.com/publications/books/shelf/shanko/10.htm

Размещено на Allbest.ru