Расчет показателей и оценка уровня надежности пути по методологии УРРАН

Перед рабочим проходом машины ВПР, для предотвращения сдвижек рисок, монтеры пути производят смену клемм с укороченной высотой ножек на «маячных» шпалах на типовые.

Ведущая машина - выправочная машина. Объем работ остальных машин устанавливается на уровне объемов выправочной машины. Основные работы по планово-предупредительной выправке пути производятся в следующем порядке: Путевые машины прибывают на перегон и приводятся в рабочее положение. На запланированном участке машина ВПР-09 производит сплошную выправку и рихтовку пути. Далее работает динамический стабилизатор пути ДСП, выполняя стабилизацию балластной призмы. Планировщиком балласта производится планировка щебня. За ним мотовоз ЭЧ производит проверку положения контактной сети. Путевые машины приводятся в транспортное положение и отправляются на станцию Половина.

Перед открытием перегона проверяется состояние пути, устраняются выявленные неисправности, производится установка заземлителей опор контактной сети, приварка рельсовых соединителей и перегон открывается для движения поездов с установленной скоростью.

Заключительный период

В заключительный период монтеры пути меняют типовые клеммы на «маячных» шпалах и производят контроль смещения «маячных» шпал, при необходимости по створам.

На этом работы по данному технологическому процессу заканчиваются.

7.1.6 Порядок ограждения места производства работ

Порядок установки сигналов остановки

Сигналисты, назначенные к переносным красным сигналам, устанавливаемым на расстоянии 50 м от границ места работ, ставят на пути переносные красные сигналы и показывают ручной красный сигнал в сторону сигналиста, стоящего у петард. После укладки петард сигналисты, подавая рожком сигнал остановки одновременным движением по кругу ручным красным сигналом, извещают о том, что петарды уложены. Сигналисты у переносных красных сигналов в 50 м от границ места работ, повторяя эти сигналы, извещают руководителя работ об укладке петард. Если сигналисту, охраняющему петарды, или руководителю работ не виден сигналист, стоящий у переносного сигнала в 50 м от границы места работ, то выставляются промежуточные сигналисты с ручными красными сигналами. Получив извещение от сигналистов о том, что петарды уложены, и убедившись в правильности установки красных сигналов на расстоянии 50 м от границ места работ, руководитель работ дает разрешение приступить к работам.

Порядок снятия сигналов остановки

Руководитель работ, приведя путь в исправное состояние и проверив соблюдение габарита, рожком (один длинный звук) с одновременным движением развернутым флагом над головой слева направо и справа налево разрешает сигналистам снять переносные красные сигналы и петарды. Сигналист, стоящий у красного сигнала на расстоянии 50 м от границы места работ, снимает переносной красный сигнал и передает сигнал руководителя работ сигналисту, стоящему у петард.

Сигналист, стоящий у петард, по полученному сигналу может снять петарды только тогда, когда снят красный сигнал, установленный на расстоянии 50 м от границы места работ. После снятия петард он извещает об этом руководителя работ через сигналиста, стоящего у красного переносного сигнала, подавая периодически рожком сигнал бдительности (один короткий и один длинный звук) с одновременным движением развернутым флагом над головой слева направо и справа налево. При наличии промежуточных сигналистов последние повторяют сигналы, подаваемые руководителем работ и основными сигналистами.

После снятия сигналов остановки переносные желтые сигналы оставляются на своих местах и дополнительно в 50 м от границы участка работ с правой стороны по направлению движения устанавливаются переносные сигнальные знаки ''Начало опасного места'' и ''Конец опасного места''. Знаки устанавливаются таким образом, чтобы сторона знака ''Начало опасного места'' была обращена в сторону приближающегося поезда, а сторона знака ''Конец опасного места'' - в сторону места работ. Сигналист, охраняющий петарды, после снятия их встречает поезд с развернутым желтым флагом, а сигналист, охранявший петарды с другой стороны от места работ, встречает поезд, следующий от места работ, со свернутым желтым флагом.

Сигналы уменьшения скорости и сигнальные знаки ''Начало опасного места'' и ''Конец опасного места'' снимаются после окончания работ и приведения пути в состояние, обеспечивающее пропуск поездов с установленными скоростями.

Распоряжение о снятии сигналов может дать только лицо, давшее распоряжение об их установке, или лицо, заранее им уполномоченное и указанное сигналистам.

7.1.7 Приемка работ

Приемка пути производится комиссией, в которую входят начальник или заместитель начальника дистанции пути - председатель, инженер по нормированию труда и заработной платы, инженер по текущему содержанию пути, дорожный мастер, бригадир пути, бригадир по качеству - члены комиссии.

Контролируемые параметры отремонтированного пути должны удовлетворять требованиям:

- путь соответствует проектной документации, работы выполнены в полном объеме,

- использованные материалы соответствуют стандартам, ТУ, группе годности и уложены в нормативных объемах,

- шпалы сплошь подбиты,

- балласт в шпальных ящиках и на откосах балластной призмы уплотнен,

- балластная призма спланирована и имеет проектные размеры, расстояние от верха призмы до подошвы рельса не менее 3 см,

- болты закреплены,

- стыковые зазоры отрегулированы с учетом температуры рельсов.

Приемка пути считается законченной, если после стабилизации в течение трех проходов вагона-путеизмерителя путь имеет отличную оценку, отсутствуют отступления 2-ой степени.

Таблица 7.2 - Ведомость затрат труда по техническим нормам

№пп	Наименование работ	Изм.	Объем	Техническая норма на изм.	Затраты труда, чел-мин/маш-мин	Состав группы	Продолжительность работ, чел-мин/маш-мин	Количество человек
				нормо-мин	маш-мин	На объем	На работу с учетом отдыха и пропуска поездов
Подготовительные работы (коэф=1,08)
1	Смена подрельсовых (амортизационных) прокладок	10к.шп	194	61,92	-	1201,428	1297,34	2м.п. -4 разр	398,2	6
2	Смена резиновых (изолирующих) прокладок под подкладками при скреплении КБ	10 шт	36	280,83	-	1010,9	1091,87	2м.п. -4 разр
3	Смена клеммных болтов	10шт	12	44,2	-	53,04	57	1м.п. -4 разр
4	Смена закладных болтов при скреплении КБ	10шт	6	66,6	-	39,96	43	1м.п. -4 разр
5	Смена стыковых болтов	10шт	6	47,6	-	28,56	30,8	1м.п. -3 разр	417	6
6	До «окна»	Закрепление (смена) клеммных болтов на «маячных» шпалах перед работой ВПР 09-32	10шт	60	44,2	-	265,2	286,4	1м.п. -4 разр
7		Снятие регулировочных прокладок	10к.шп	0	44,2	-	0	0	2м.п. -4 разр	0	0
8	Постановка шпал по эпюре в кривых участках	10шп	0	287,42		0	0	1м.п. -3 разр	0	0
Итого:					2599,088	2806,41		815,2
Основные работы (коэф=1,08)
1	Оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ	1 мин							14
2	Снятие напряжения, заземлителей опор контактной сети	заземл	28	3,44	-	96,32	104,02	2м.п.	-/52	2
3	Приведение ВПР 09-32 в рабочее положение	привед	1	-	8			4 маш (3маш- 8 разр, 1маш- 7разр)	-/8
4	Выправка пути ВПР 09-32 подбивкой шпал с одновременной рихтовкой (с измерительной поездкой с возвращением к начальной точке работы)	шп	5505		0,0375	206,4375	223		-/223
5	Приведение ВПР 09-32 в транспортное положение	привед	1	-	6				-/6
6	Стабилизация балластной призмы ДСП	км	2,8	67,8	33,9	189,84	205	2маш	217/205
7	Выгрузка балласта из ХДВ	м3	207	0,28	0,14	57,96	63	2маш	57,96/57,96
8	Планировка балластной призмы ПБ	км	2,8	74	37	103,6	112	2маш (1маш-7разр, 1пом. маш-6р)	112/104
9	Приведение машин в транспортное положение и отправление с места работ: ПБ ДСП	мин	1	13	65	13	14,04	2маш	14,04/6,5
		мин	1	12	4	8	8,64	2маш	8,64/4
110	Приварка рельсовых соединителей	10 шт	12	60	-	72	77,76	1сварщ +2м.п.	77,7	1
111	Установка заземлителей опор контактной сети	заземл	28	4,45	-	124,6	134,6	2м.п	-/67	2
12	Регулировка контактной сети	ЭЧ							30
13	Подача напряжения								10
Итого:					578,8	807,46		500/733
	Заключительные работы (коэф=1,08)
1	Проверка и обновление рисок на «маячных» шпалах плетей бес.п. после работы ВПР 09-32, проверка положения рельсовых плетей по створам	10зв	60	2599	-	155,94	168,4	1м.п.- 2разр	118	4
2	Замена типовых клемм на «маячных» шпалах	10шт	60	47,2	-	283,2	305,8	1м.п.- 4разр	118	4
Итого:					439,14	474,2		118

8. Безопасность и экологичность проекта

При содержании и ремонте пути и сооружений на работников могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы:

- движущийся подвижной состав и транспортные средства;

- движущиеся машины, механизмы, оборудование и их элементы;

- перемещаемые материалы верхнего строения пути, сборные конструкции и другие предметы;

- падающие с высоты предметы и инструменты;

- повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

- повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

- повышенные уровни шума и вибраций на рабочем месте;

- недостаточная освещенность рабочей зоны в темное время суток и при работе в тоннелях;

- повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;

- повышенная и пониженная температура поверхностей металлических частей верхнего строения пути, оборудования и инструментов;

- расположение рабочего места на значительной высоте;

- повышенный уровень ионизирующих излучений при работах в зонах радиационного загрязнения;

- физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную;

- нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях, мостах и тоннелях во время движения поездов;

- химические факторы при работах с ядохимикатами и новыми деревянными шпалами, пропитанными масляными антисептиками.

Для обеспечения пожарной безопасности и взрывобезопасности производственных процессов необходимо соблюдать требования правил пожарной безопасности.

Средства пожарной сигнализации и средства пожаротушения для различных помещений предприятий, путевых машин и дрезин должны соответствовать определенной категории и требованиям Норм оснащения объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения. Использование пожарного оборудования и инвентаря для хозяйственных нужд не допускается. При выборе и установке электрооборудования в помещениях и на открытых площадках предприятий должны быть определены классы взрывоопасных и пожароопасных зон.

В целях охраны окружающей среды на производственных базах дистанций пути необходимо обеспечивать исправное состояние вентиляционных и очистных сооружений. На территориях баз должны быть установлены отдельные емкости для сбора и хранения остатков нефтепродуктов, загрязненных и пропитанных нефтепродуктами обтирочных материалов и других отходов. Поверхностные воды с территории производственных баз должны отводиться по исправным водоотводным устройствам, полностью закрытых или перекрытых в местах прохода работников. Спуск загрязненных нефтепродуктами производственных вод должен осуществляться на очистные сооружения.

8.1 Требования безопасности к производственным процессам на перегонах и станциях

8.1.1 Требования безопасности при следовании работников к месту работы и обратно

Перед выходом на работу руководитель работ (мастер, бригадир пути) обязан:

- проверить наличие сигнальных принадлежностей и защитных приспособлений;

- убедиться лично или по телефону у дежурного по станции, ограничивающей перегон, в том, что заявка о выдаче предупреждений на поезда принята к исполнению;

- провести целевой инструктаж о маршруте прохода к месту работ, безопасных приемах выполнения работ, порядке пропуска поездов.

Сигнал о приближении поезда или команду руководителя работ об уходе с пути на безопасное расстояние или в заранее определенное место является приказом для всех работающих, за невыполнение которого они несут ответственность.

Проход от места сбора на место работ и обратно должен осуществляться в стороне от пути или по обочине земляного полотна под наблюдением руководителя работ или специально выделенного лица.

Проход к месту работ и обратно в пределах железнодорожной станции (далее -- станции) должен осуществляться с учетом местных условий по маршрутам служебного прохода с соблюдением требований инструкции по охране труда.

При невозможности пройти в стороне от пути или по обочине (в тоннелях, на мостах, при разливе рек, отсутствии обочин, во время заносов и в других случаях) проход по пути может быть допущен с принятием следующих мер предосторожности:

- на двухпутном участке следует идти навстречу движению поездов в установленном направлении (правильному движению);

- руководитель работ обязан предупредить рабочих об особой осторожности и следить, чтобы они шли по одному друг за другом или по два человека в ряду, не допуская отставания;

- руководитель работ должен находиться сзади группы, ограждая ее сигналами остановки: днем -- развернутым красным флагом, а ночью -- фонарем с красным огнем. Впереди группы должен идти специально выделенный и проинструктированный монтер пути, ограждающий группу сигналами остановки;

- в условиях плохой видимости (в крутых кривых, глубоких выемках, в лесной или застроенной местности, а также в темное время, в туман, метель и других случаях) руководитель работ обязан, кроме того, выделить двух сигналистов, один из которых должен следовать впереди, а другой сзади группы на расстоянии зрительной связи, но так, чтобы приближающийся поезд был виден им на расстоянии не ближе 500 м от идущей группы, и своевременно оповещать ее звуком рожка о приближении поезда. Сигналисты должны идти с развернутыми красными флагами (ночью с фонарями с красным огнем) и ограждать идущую группу рабочих до тех пор, пока они не сойдут с пути. В случаях, если группа своевременно не сошла с пути, сигналист обязан сойти с пути от приближающегося поезда не ближе чем за 400 м и продолжать подавать сигналы остановки. В случаях, если сигналист не виден руководителю работ на расстоянии более 500 м, должны выделяться промежуточные сигналисты.

На многопутных участках и перегонах, оборудованных двусторонней автоблокировкой, для определения направления движения поездов следует ориентироваться по показаниям светофоров.

При перевозке путевого инструмента и материалов на путевых вагончиках, двухколесных однорельсовых или одноосных тележках, а также при работе дефектоскопных и путеизмерительных тележек для сопровождения их по пути следования должны быть назначены монтеры пути в количестве, достаточном (но не менее двух человек), чтобы заблаговременно до подхода поезда снять груз и убрать с пути тележки, а также сигналисты. Остальные должны идти в стороне от пути или по обочине земляного полотна.

Перевозка рабочих к месту работ и обратно должна производиться в соответствии с Правилами перевозки рабочих, постановки жилых, бытовых и служебных вагонов на путях и пожарной безопасности в подвижных формированиях железнодорожного транспорта.

При расстоянии свыше 3 км от места сбора работников до места работ руководители дистанции пути должны установить порядок доставки рабочих к месту работ и обратно с использованием средств передвижения, оборудованных для перевозки людей, и согласовать его с руководителями отделения железной дороги или железной дороги.

На участках обращения пассажирских поездов местного и пригородного сообщения доставку рабочих к месту работ и обратно организуют этими поездами. На период производства летних путевых работ, в необходимых случаях, устраиваются временные платформы с остановками указанных поездов на 2--3 мин для посадки и высадки рабочих.

В необходимых случаях за дистанциями пути и ПМС должны быть закреплены определенные вагоны с учетом посадочных мест и количества перевозимых людей.

Путевой и другой инструмент к месту работ должны доставляться путевыми тележками, дрезинами, автотранспортом, хозяйственными поездами.

Доставка рабочих к местам производства работ и обратно на открытом подвижном составе запрещается, кроме случаев следования бригад, сопровождающих хозяйственные (рабочие) поезда для выгрузки на перегоне материалов верхнего строения пути.

Посадка в вагоны и высадка из вагонов на двухпутных линиях должна производиться только на обочину пути. Места посадки и высадки на многопутных линиях устанавливаются руководителями дистанции пути.

Для доставки рабочих к месту работ и обратно автомобильным транспортом должны использоваться автобусы или специально оборудованные грузовые автомобили, отвечающие санитарным и пожарным требованиям, с соблюдением Правил дорожного движения.

При пересечении железнодорожных путей по переездам, необорудованным автоматической сигнализацией, водитель автомобиля при неудовлетворительной видимости должен остановиться, не доезжая 10 м до крайнего рельса, высадить путевую бригаду, проехать через переезд и снова произвести посадку бригады.

При удаленности места стоянки транспортных средств от места нахождения предприятия ответственным лицом за выпуск транспортных средств в исправном состоянии является водитель транспортного средства или машинист. Оформление путевых документов возлагается на начальника участка (старшего дорожного мастера) или дорожного мастера.

8.1.2 Требования безопасности к организации работ

До начала работ должны быть выставлены необходимые сигналы, сигнальные знаки "С" (о подаче свистка) и сигналисты, выданы предупреждения на поезда.

Для предупреждения работающих о приближении поезда по соседнему пути при производстве путевых работ на одном из путей двух- или многопутного участка независимого от того, какими сигналами ограждается место работ, по соседнему пути должны устанавливаться сигнальные знаки "С", кроме случаев, когда соседний путь ограждается сигналами остановки или уменьшения скорости.

На перегонах и станциях, оборудованных автоматическими системами оповещения работников о приближении поезда к месту работы, они должны использоваться для предупреждения работающих на путях. Их применение не отменяет ограждения места работ соответствующими сигналами.

При производстве путевых работ в условиях плохой видимости (в крутых кривых, в глубоких выемках, лесистой местности, при наличии строений и других условий, ухудшающих видимость), при работах с электрическим, пневматическим и другим инструментом, ухудшающим слышимость, если работа не требует ограждения сигналами остановки, руководитель работ обязан для предупреждения рабочих о приближении поездов установить автоматические средства оповещения; в случае отсутствия таковых -- поставить со стороны плохой видимости или слышимости сигналиста со звуковым сигналом так, чтобы приближающийся поезд был виден сигналисту на расстоянии не менее 800 м от места работ при установленной скорости до 140 км/ч включительно.

В тех случаях, когда расстояние от места работ до сигналиста и расстояние видимости от сигналиста до приближающегося поезда в сумме составляют менее 800 м, основной сигналист ставится дальше и выставляется промежуточный сигналист также со звуковым сигналом для повторения сигналов, подаваемых основным сигналистом. В этих случаях на поезда в установленном порядке должны выдаваться предупреждения об особой бдительности и более частой подаче оповестительных сигналов, а при работе в местах с особо сложными условиями скорость движения поездов должна быть ограничена или место работ должно быть ограждено сигналами остановки независимо от вида работ. В этих местах плановые работы, как правило, должны выполняться в технологические окна.

Перед началом работ в темное время суток, во время тумана, метелей и когда видимость менее 800 м, необходимо принимать дополнительные меры по обеспечению безопасности работающих:

- давать заявку на выдачу предупреждений на поезда об особой бдительности и о подаче оповестительных сигналов при приближении к месту работ;

- выставлять сигналистов с обеих сторон места работ для извещения рабочих о приближении поезда;

- планировать работы так, чтобы фронт работ у одного руководителя бригады был не более 50 м;

- применять автоматические средства оповещения при их наличии.

Во всех случаях перед началом работ на путях и стрелочных переводах станции руководитель работ должен сделать соответствующую запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации, блокировки (далее -- СЦБ), связи и контактной сети о месте и времени производства путевых работ и средствах оповещения о подходе.

При выполнении работ по устранению внезапно возникших неисправностей запись о начале и окончании работ разрешается заменять регистрируемой в журнале телефонограммой, передаваемой руководителем работ дежурному по станции с последующей личной подписью руководителя работ.

Порядок оповещения локомотивных и составительских бригад о месте производства путевых работ, в том числе порядок выдачи предупреждений о повышенной бдительности, а путевых бригад -- о движении поездов и маневровых составов на станции устанавливает начальник отделения железной дороги, а при отсутствии отделений -- главный инженер железной дороги.

Перед началом работ в стесненных местах, где по обеим сторонам пути расположены высокие платформы, здания, заборы или крутые откосы выемок, а также на мостах, в тоннелях и снежных траншеях руководитель работ должен принять следующие меры безопасности:

- указать всем рабочим, куда они должны уходить с пути при приближении поезда;

- ограждать, в установленном порядке, сигналами остановки место работы, если соседние пути на многопутных участках, высокие платформы, здания, заборы, крутые откосы выемок, откосы траншей протяженностью более 50 м, не позволяют рабочим при пропуске поезда разместиться сбоку от пути;

- выделить сигналиста для наблюдения за приближением поездов к месту работ и своевременного оповещения работников.

8.1.3 Требования безопасности при работе с ручным путевым инструментом

Путевой инструмент должен быть всегда исправным: ручки его изготовлены из прочного дерева, чисто остроганы, без заусенцев; на ударных частях инструмента поверхность должна быть чистой, не иметь зазубрин и наплывов металла. Следует тщательно проверять надежность насадки инструментов.

При завинчивании гаек вручную должны использоваться типовые ключи. Бить чем-либо по ключу, увеличивать его длину, наращивая другим ключом, а также применять неисправный ключ, вставлять прокладки между гайкой и губками ключа запрещается. Заржавевшие гайки для облегчения отвинчивания следует смазать керосином. Запрещается сбивать гайки ударом молотка. При срубании гайки зубилом необходимо надевать защитные очки.

При смене рельсов снимать накладки после развинчивания гаек, а также раздвигать накладки и удерживать конец другого рельса при постановке накладок следует при помощи лома. Делать это руками не разрешается. Кантовать рельс длиной 12,5 м можно также ломом, вставляя его в крайнее болтовое отверстие только с одного конца. При кантовании рельса запрещается находиться в направлении возможного выброса лома.

Кантование рельсов длиной 25 м должно производиться только специальным устройством (лом со скобой).

При сдвижке сменяемой или укладываемой рельсовой плети рабочие должны стоять только с одной стороны рельса, противоположной направлению сдвижки.

При разгонке рельсовых зазоров должны применяться гидравлические разгоночные приборы, обеспечивающие безопасность работ. Разгонка зазоров ударами рельса в накладку запрещается.

При перешивке пути рельсовую нить следует сдвигать стяжным прибором или остроконечным ломом, опущенным в балласт. Пользоваться в качестве упора забитыми в шпалу костылями запрещается.

Вытаскивание старых, затаскивание новых шпал и переводных брусьев должны производиться только шпальными клещами.

Одиночная смена железобетонных шпал должна производиться группой в составе не менее 6 чел. под руководством бригадира пути. Шпалы по местам смены развозят, раскладывают, а после смены убирают рельсовым или автомобильным транспортом, оборудованным кранами или подъемными приспособлениями. Вытаскивание и затаскивание шпалы производятся при помощи троса или веревок, охватывающих шпалу петлей, по металлическому листу.

При укладке и снятии регулировочных прокладок для отвертывания и завертывания клеммных и закладных болтов следует использовать только типовые торцевые гаечные ключи и исправные гидравлические домкраты. После разболчивания клеммных болтов и подъемки рельса домкратом снимать прилипшие к подошве рельса монтажные прокладки следует заточенной с одного торца металлической пластиной длиной 40 -- 50 см. Укладка монтажной и регулировочной прокладок может производиться специальными приспособлениями типа клещей либо другим инструментом, исключающим нахождение рук между подошвой рельса и подкладкой. Укладывать и поправлять прокладки руками запрещается.

Разрядка температурных напряжений и окончательное восстановление рельсовой плети бесстыкового пути должны осуществляться в соответствии с Техническими указаниями по укладке и содержанию бесстыкового пути.

Руководитель работ перед тем, как приступить к разрядке напряжений или окончательному восстановлению рельсовой плети, обязан проверить наличие стыковых зазоров в уравнительных пролетах.

Перед началом освобождения рельсовой плети должна быть обеспечена возможность свободного перемещения ее концов, для чего необходимо при ожидаемом удлинении плетей снять или сдвинуть примыкающие к концам плети уравнительные рельсы, а при ожидаемом укорочении рельсовых плетей снять или ослабить от закрепления накладки.

При выполнении разрядки напряжений или вырезке дефектного места из плети, если в стыках отсутствуют зазоры, перед освобождением рельсов и плетей от закрепления на шпалах необходимо создать зазор искусственно обрезкой рельса автогеном или бензорезом, закрепив клеммы на прилегающих участках.

8.1.4 Требования безопасности по окончании работ

По окончании работ монтер пути должен:

- очистить от грязи инструмент, инвентарь, приспособления и сложить их в специально предназначенные места и кладовые;

- снять спецодежду и другие средства индивидуальной защиты и убрать в шкаф гардеробной;

- загрязненную и неисправную спецодежду монтер пути должен сдать в стирку, химчистку или ремонт;

- вымыть загрязненные участки тела теплой водой с мылом или, при возможности, принять душ.

Для поддержания кожи в хорошем состоянии после работы можно использовать различные защитные мази и кремы (борный вазелин, ланолиновый крем и другие). Не допускается применение керосина или других токсичных нефтепродуктов для очистки кожных покровов и средств индивидуальной защиты.

Обо всех неисправностях и недостатках, замеченных во время работы, и о принятых мерах к их устранению необходимо сообщить мастеру (бригадиру). /23/

8.2 Состояние непроизводственного травматизма по Черемховской дистанции пути за 2012-2013г

По итогам 12 месяцев 2013 года число случаев транспортных происшествий с гражданами на объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта в сравнении с 4 кварталом 2012 года уменьшилось на 8,3 % (с 26 случаев в 2012 году до 24 случаев в 2013 году). Число пострадавших уменьшилось с 26 до 25 человек (на 4 %), со смертельным исходом возросло с 15 до 16 человек, что составило 6,6 %. Снизилось число травмированных граждан, находящихся на железнодорожных путях в состоянии алкогольного опьянения (с 11 до 12 человек) на 8,3 %.



Рисунок 8.1 - Диаграмма по травматическим случаям за 2012-2013г

Снижение случаев непроизводственного травматизма произошел на Улан-Удэнском регионе с 18 до 17 случаев, на Тайшетском регионе число случаев снизилось с 8 до 7 случаев.

Число пострадавших граждан на путях станций уменьшилось с 12 до 9 человек, на путях перегонов - с 13 до 12 человек. В пределах пассажирских платформ зафиксировано 4 случая в 2013 году, в 2012 году - 3 случая. При посадке травмирован 1 человек в 2013 году. Получил травму на пешеходном настиле 1 человек по станции Половина.

Рисунок 8.2 - Диаграмма по случаям травмирования

За 12 месяцев 2013 года зарегистрировано 2 случая суицида против 6 человек в 2012 году. Личность одного пострадавшего в 2012 году не была установлена. В 1 квартале 2013 года был допущен 1 групповой случай, в результате которого пострадало 2 человека, 1 из них погиб. В 2012 году за аналогичный период групповых случаев допущено не было.

Проведен анализ случаев непроизводственного травматизма за 12 месяцев 2013 года по сравнению с 12 месяцами 2012 года по различным критериям.

· Возраст пострадавших:

Рисунок 8.3 - Диаграмма анализа травматизма по возрасту пострадавших

Число пострадавших на железнодорожных путях людей в возрастной категории старше 60 лет осталось на уровне прошлого года 4 случая. Произошло снижение травмированных людей в возрастной категории: от 45 до 60 лет (с 7 до 6) и от 18 до 25 лет с 3 до 2 случаев. Возросло травмирование людей в возрасте от 25 до 45 лет - с 10 до 11, до 18 лет - по 1 человеку.

· Типы поездов, допустивших травмирование граждан:

Снизилось травмирование граждан грузовыми поездами с 14 до 8 случаев, травмирования граждан пригородными поездами возросло с 6 до 7 случаев, неустановленными поездами с 4 до 5, с участием маневрового состава с 0 до 2 случаев, почтово-багажным поездом с 0 до 1.

· Травмирование граждан на железнодорожных станциях



Рисунок 8.4 - Диаграмма случаев травмирования по типам поездов

Рисунок 8.5 - Диаграмма случаев травмирования по станциям

Рост случаев транспортных происшествий на железнодорожных путях зафиксирован на станции Усолье-Сибирское.

· Травмирование граждан на перегонах:

Рисунок 8.6 - Диаграмма случаев травмирования по перегонам

8.3 Мероприятия по предупреждению случаев травмирования граждан не связанных с производством

В течение 2013 года была проведена следующая работа по снижению травматизма граждан:

а) изготовлено и установлено 108 плакатов и знаков на сумму 136,47 тыс. руб.;

б) в учебных заведениях проведена разъяснительная работа по безопасности нахождения на объектах железнодорожного транспорта - проведено по школам 10 лекций и 36 бесед с показом мультфильмов на тему безопасности на железной дороге, с охватом 699 чел;

в) написано 16 писем: в ГИБДД - 1 письмо; в исполнительные органы направлены 8 писем и 7 писем направлено в учебные заведения.

г) выпущено 12 памяток, распространено среди граждан в количестве 361 шт.

д) проведены рейды с представителями линейных отделов полиции на участках с учетом проведенного анализа замечаний локомотивных бригад: 23 рейда, при этом было задержано граждан за хождение через ж/д пути в неустановленном месте- 99 чел.;

е) окраска торцов и полос безопасности платформ - 37,89 тыс. руб.

ж) очистка полосы отвода - 1035,56 тыс. руб.

з) вырубка кустарников по полосе отвода - 983,38 тыс. руб;

и) ремонт служебных проходов - 24,86 тыс.руб.

к) работа по системе информации «Работник на пути»

За 2013 год было передано 29 замечаний машинистов по системе информации «Работник на пути». По выявленным замечаниям проведено 29 разборов, привлечено к ответственности 24 нарушителя, в том числе изъято талонов - 1 чел, объявлен выговор - 0 чел., объявлено замечание - 0 чел, лишено премии 24 чел.

Заключение

В дипломном проекте «Расчет показателей и оценка уровня надежности пути по методологии УРРАН» представлена техническая характеристика Черемховской дистанции пути.

Выполнены технико-экономические расчеты по выбору наиболее эффективной конструкции верхнего строения пути: бесстыковой путь на железобетонных шпалах со скреплениями ЖБР-65 и бесстыковой путь на железобетонных шпалах со скреплениями АРС-4. Конструкции сравнивались по экономическим и натуральным показателям. Расчеты показали, что при укладке бесстыкового пути на железобетонных шпалах со скреплениями ЖБР-65 эксплуатационные расходы меньше по всем рассмотренным показателям. При сравнении натуральных показателей трудоёмкость и расход металлов при укладке бесстыкового пути на железобетонных шпалах со скреплением АРС-4 значительно меньше, также затраты на текущее содержание при скреплении АРС-4 будут значительно меньше. Поэтому при долгосрочной перспективе укладка бесстыкового пути со скреплениями АРС-4 будет оправдана.

Согласно техническим условиям в дипломном проекте определена нормативная потребность путевых работ на дистанции пути с учетом дополнительных эксплуатационных факторов, уменьшающих нормативные сроки выполнения путевых работ. Выбрана схема производства работ. Подсчитан контингент монтеров пути, определено его снижение при применении путевых машин на текущем содержании пути.

По предложенной ОАО «РЖД» методике расчета показателей эксплуатационной надежности и безопасности функционирования объектов путевого хозяйства (УРРАН), произведен расчет показателей эксплуатационной надежности объектов верхнего строения по Черемховской дистанции пути.

Также разработан технологический процесс выполнения планово-предупредительного ремонта бесстыкового пути на перегоне Половина-Белая с применением комплекса путевых машин ВПР 09-32, ДСП, ПБ.

Рассмотрен участковый метод обслуживания Черемховской дистанции пути. Исходя из местных условий и специфики работы, создано четыре укрупненных бригады для производства планово-предупредительных работ по текущему содержанию пути. На линейных участках остаются дорожные мастера, в подчинении у которых бригады по неотложным работам и по содержанию стрелочных переводов. Для осуществления периодического осмотра и проверки пути введена должность контролёра состояния железнодорожного пути.

В разделе «Безопасность и экологичность проекта» рассмотрены требования безопасности при текущем содержании, использовании ручных инструментов, состояние непроизводственного травматизма по дистанции пути.

Размещено на Allbest.ru