Расчет показателей и оценка уровня надежности пути по методологии УРРАН

Технические условия и требования, предъявляемые к конструкции и элементам верхнего строения при усиленном капитальном и капитальном ремонте пути, приведены в таблице 3.2.

Таблица 3.2 - Нормативно-технические требования к конструкциям и элементам верхнего строения пути при капитальных ремонтах

Классы путей
1. Конструкция верхнего строения пути
Бесстыковой путь на железобетонных шпалах 1)
2. Типы и характеристика верхнего строения пути
Рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории В или Т1	Рельсы Р65, старо годные I группы годности; I и II группы годности репрофилированные 2)	Рельсы старогодные Р65 II и III группы годности	Рельсы старогодные Р653) III группы годности
Скрепления новые с упругой клеммой 4)	Скрепления новые и старогодные (в т.ч. отремонтированные).
Шпалы железобетонные новые I сорта	Шпалы железобетонные старогодные 5)
1,2,3 классы путей	4 класс	5 класс
Эпюра шпал: в прямых 1840 шт/км (в кривых радиусом 1200 м и менее - 2000 шт/км)	1600 шт/км (в кривых радиусом 1200 м и менее -1840 шт/км)	1440 шт/км(в кривых радиусом 650 м и менее - 1600 шт/км)
Балласт щебеночный 6) с толщиной слоя: 40 см - под железобетонными шпалами; 35 см - под деревянными шпалами	Балласт щебеночный6) с толщиной слоя под шпалой: 30 см - под железобетонными; 25 см - под деревянными	Балласт всех типов с толщиной слоя под шпалой не менее 20 см
Размеры балластной призмы - в соответствии с типовыми поперечными профилями
3. Виды работ при замене верхнего строения пути
Капитальный ремонт пути на новых материалах	Капитальный ремонт пути на старогодных материалах
4. Конструкции и типы стрелочных переводов
Р65 новые; рельсовые элементы закаленные. Брусья железобетонные новые 7)	Рельсы и металлические части старогодные. Брусья железобетонные - новые и старогодные 7)
5. Виды работ по замене стрелочных переводов
Капитальный ремонт стрелочных переводов на новых материалах	Капитальный ремонт стрелочных переводов на старогодных материалах
6. Земляное полотно и искусственные сооружения
Земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны удовлетворять максимальным допускаемым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов в зависимости от групп и категорий путей

1) Применение звеньевого пути на деревянных или железобетонных шпалах согласовывается с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», при этом на путях 1-3 классов деревянные шпалы должны быть I типа.

2) На путях, которые относятся к скоростным, должны применяться рельсы Р65 повышенной прямолинейности категории В. При отсутствии рельсов повышенной прямолинейности категории В укладка рельсов Р65 категории T1 на таких путях может быть осуществлена на основании технико-экономического обоснования по согласованию с Центральной дирекцией инфраструктуры.

3) На путях групп А и Б, должны применяться рельсы Р65 категории В с ресурсом 1100 млн.т.бр. и более. При отсутствии рельсов категории В с ресурсом 1100 млн.т.бр. и более укладка рельсов Р65 категории T1 на таких путях может быть осуществлена по согласованию с Центральной дирекцией инфраструктуры.

4) На путях ЗБ5, ЗВ4, ЗВ5, ЗБ6, ЗА6 предусматривать укладку новых рельсов категории Т1. В зависимости от баланса на железной дороге старогодных рельсов I и П групп годности допускается по согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» укладка на путях 2 класса групп Г и Д старогодных репрофилированных рельсов I группы годности.

5) При недостатке старогодных железобетонных шпал - новые железобетонные.

6) На участках бесстыкового пути 1 и 2 классов с уклонами 12%о и более, а также с годовыми амплитудами температуры рельсов более 11 О^С, преимущественно при обращении грузовых поездов повышенного веса и длины, эпюра шпал должна составлять 2000 шт/км вне зависимости от плана линии.

7) На путях, относящихся к скоростным, 1 и 2 классам, групп А и Б, в качестве балласта должен применяться щебень I категории по ГОСТ Р 54748 - 2011. При отсутствии щебня I категории применение щебня II категории на таких участках должно согласовываться с Центральной дирекцией инфраструктуры. На путях, относящихся к 1 и 2 классам, группам А, Б и В, категориям 1, 2 и 3, должно предусматриваться создание в необходимых местах подбалластного несущего слоя из песчано-гравийной смеси расчетной толщины, в т.ч. с геоматериалами.

8) На путях 1,2 класса групп В,Г, Д, 3, 4 классов, а также 5 класса (при скоростях более 40км/ч) должен применяться щебень II категории по ГОСТ Р 54748 - 2011.

9) На станциях при пропуске скоростных поездов со скоростью 100 км/ч и менее по согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» на стрелочных переводах допускается укладка жестких крестовин.

10) На участках укладки пути на деревянных шпалах, а также на специальных стрелочных переводах не массовых конструкций по согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» допускается укладка новых деревянных брусьев.

11) По согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» допускается укладка деревянных брусьев.

Среднесетевые нормы периодичности капитальных ремонтов пути и стрелочных переводов на новых и старогодных материалах и схемы промежуточных видов путевых работ при использовании новых термоупрочненных рельсов Р65 категории Т_{1 ,} а также старогодных типа Р65 приведены в таблице 3.3.

На участках пути 1 и 2 классов, групп А и Б допускается после наработки нормативного тоннажа в случае, когда значение дополнительных критериев на 1/3 и более меньше предельно установленных, вместо капитального ремонта пути на новых материалах производить сплошную смену рельсов, сопровождаемую усиленным средним ремонтом пути. В случае, когда значения дополнительных критериев превышают норматив для капитального ремонта и требуется проведение ремонта, то он назначается по согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД».

На участках пути 1 и 2 классов, перешедших из 3 класса, а также 3 класса групп Б, В, Г, где ранее были уложены новые рельсы, требуется замена старогодных рельсов на новые рельсы Р65 категории Т1 после пропуска нормативного тоннажа.

Нормативные сроки проведения ремонтов увеличиваются:

- на участках, где при ремонте пути был уложен подбалластный разделительный слой - на 10%;

- на участках, где уложены промежуточные скрепления с пружинной клеммой - на 10%.

Нормативные сроки проведения ремонтов уменьшаются:

- на участках со скоростями движения грузовых поездов более 60 км/ч, на которых средняя осевая нагрузка превышает 190 кн/ось - на 5%, 210 кн/ось - на 10%, 230 кн/ось и более - на 20%.

- суммарное уменьшение нормативных сроков при совпадении перечисленных факторов не должно превышать 25% при исчислении нормативной наработки по тоннажу;

- суммарное уменьшение нормативных сроков при совпадении перечисленных факторов для перевальных участков не должно превышать 40% при исчислении нормативной наработки по тоннажу.

Нормативные сроки по среднему ремонту уменьшаются на участках, расположенных в пределах 200 км от мест загрузки маршрутов углем, рудой, удобрениями, торфом - на 1% от каждого млн. т перевозимых сыпучих грузов (торфа - от каждых 0,3 млн.т), но в сумме не более 15%.

Таблица 3.3 - Среднесетевые нормы периодичности реконструкции и капитальных ремонтов пути на новых и старогодных материалах и ремонтные схемы

Класс, группа и категория пути	Нормативные сроки в зависимости от типа подрельсового основания и степени годности материалов верхнего строения пути, применяемых при последней смене рельсо-шпальной решетки (числитель - млн.т бр, знаменатель - годы)	Ремонтные схемы -виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл* (числитель - путь, знаменатель - стрелочные переводы)
	бесстыковой путь и стрелочные переводы на ж.б. брусьях	звеньевой путь на дерев. шпалах и стрелочные переводы на дерев. брусьях
	новые материалы	старогодные материалы	новые материалы	старогодные материалы
1АС,1А1, 1А2, 1А3, 1БС,1Б1,1Б2, 2A4, 2А5, 2Б3, 2Б4	700	-	600	-	КнПСПКн / КнПП(РС)ППКн
	1400	-	-	-	КнПСП(РС)ПСПКн / КнПП(РС)ПП(РС)ПП(РС)ППКн
1ВС,1B1, 2B2, 2B3	700	-	600/18	-	КнППСППКн/ КнПП(РС)ППКн
1ГС,1Г1, 2Г2, 1ДС, 2Д1	700/30	-	600/18	-	КнППСППКн /ПП(РС)ППКн (КнППСППКн)1)
3А6, 3Б5, 3Б6, 3В4, 3B5, 4В6	700	400	600/18	400	(КрсППСППКрс)/(КнПП(РС)ППКн)2)
3Г3,3Г4, 4Г5, 4Г6	700/35	400/35	1 раз в 18 лет	(КрсППСППКрс)/ (КнПП(РС)ППКн)2) (КнППСППКн)1,2)
3Д2, 4Д3, 4Д4, 4Д5, 4Д6	-	-/35	-	-/20	(КрсППСППКрс) / КрсППСППКрс
4Е3,4Е4, 5Е5,5Е6 и другие пути 5 класса	-	-/40	-	-/25
Указанный в графе 6 вид работ Кн (капитальный ремонт на новых материалах) может быть заменен на реконструкцию железнодорожного пути в зависимости от набора работ.

Таблица 3.4 - Определение классности путей и нормативной потребности путевых работ на участках Черемховской дистанции пути

Участок	Длина, км	Конструкция ВСП, род балласта	Грузонапряженность Г, млн т брутто на км в год	Скорость движения поездов, км/ч пасс./груз	Класс пути	Суммарная поправка, учитывающая местные эксплуатационные условия	Нормативная периодичность капитальных ремонтов пути	Схемы путевых работ в период между капитальными ремонтами	Периодичность ремонтов, лет	Нормативно потребность путевых работ, км/год
							Т,	Т,			Кн	Крс	С	П
							млн. т брутто/ лет	млн. т брутто с учетом поправки
1	Кутулик-Забитуй 1п 13,385км	Зв.п. на дерев шпалах, рельсы Р65, щебень.	53,9	90/80	1Б3	1-0,153=0,847	600	600Ч0,847 = 508,7	КнПСПКн	9,4	1,42	?	1,42	2,85
2	Забитуй-Черемх 1п 20,978км	Б.п. на ж/б шпалах, рельсы Р65, щебень.	53,9	100/80	1Б3	1+0,047=1,047	700	700Ч1,047 = 733,2	КнПСПКн	13,6	1,54	?	1,54	3,09
3	Черемхово-Гришево 1п 7,112км	Б.п. на ж/б шпалах, рельсы Р65, щебень.	51	110/80	1Б2	1+0,101=1,101	700	700Ч1,101= 770,9	КнПСПКн	15,1	0.47	?	0,47	0,94
4	Гришево-Касьяновка 1п 6,293км	Б.п. на ж/б шпалах, рельсы Р65, щебень.	51	110/80	1Б2	1+0,191=1,191	700	700Ч1,191 = 833,5	КнПСПКн	16,3	0,386	?	0,39	0,772
5	Касьяновка-Половина 1п 13,469км	Б.п. на ж/б шпалах, рельсы Р65 японские, щебень.	51	120/90	1Б2	1-0,002=0,998	1100	1100Ч0,998 = 1097,3	КнПСПКн	21,52	0,63	?	0,63	1,25
6	Половина-Белая 1п 18,214км	Б.п. на ж/б шпалах, рельсы Р65, щебень.	51	90/80	1Б2	1-0,194=0,806	700	700Ч0,806 = 564,4	КнПСПКн	11,07	1,65	?	1,65	3,29
7	Белая-Мальта 1п 5,474км	Зв.п. на дерев шпалах, рельсы Р65, щебень.	51	100/80	1Б2	1-0,155=0,845	600	600Ч0,845 = 507,0	КнПСПКн	9,94	0,55	?	0,55	1,1
8	Мальта-Усолье 1п 12,75км	Б.п. на ж/б шпалах, рельсы Р65, щебень.	51	120/90	1Б2	1+0,03=1,03	700	700Ч1,03= 721,2	КнПСПКн	14,14	0,9	?	0,9	1,8
9	Усолье-Тельма 1п 8,625км	Зв.п. на дерев шпалах, рельсы Р65, щебень.	51	100/80	1Б2	1-0,2=0,8	600	600Ч0,8= 480	КнПСПКн	9,41	0,92	?	0,92	1,83
10	Тельма-Китой 1п 11,933км	Б.п. на ж/б шпалах, рельсы Р65, щебень.	51	110/80	1Б2	1-0,1=0,9	700	700Ч0,9 = 630,1	КнПСПКн	12,35	0,97	?	0,97	1,93
11	Китой 1п 2,044км	Б.п. на ж/б шпалах, Р65 1-й группы, щебень.	51	80/80	1Б2	1-0,2=0,8	400	400Ч0,8 = 320	КнПСПКн	6,27	0,326	?	0,33	0,652
12	Китой-Ангарск 1п 6,04км	Б.п. на ж/б шпалах, Р65, щебень.	51	120/90	1Б2	1+0,15=1,15	700	700Ч1,15 = 805,1	КнПСПКн	15,79	0,38	?	0,38	0,77
13	Ангарск-Суховская 1п 1,683км	Зв.п. на дерев шпалах, рельсы Р65, щебень.	51	100/80	1Б2	1-0,2=0,8	600	600Ч0,8 = 480	КнПСПКн	9,4	0,179	?	0,18	0,358
14	Кутулик-Забитуй 2п 13,377км	Б.п. на ж/б шпалах, рельсы Р65, щебень.	120,9	90/80	1А3	1-0,22=0,78	700	700Ч0,78 = 546,2	КнПСПКн	4,52	2,96	?	2,96	5,92
15	Забитуй-Черемх 2п 22,377км	Б.п. на ж/б шпалах, рельсы Р65, щебень.	120,9	100/80	1А3	1-0,231=0,769	700	700Ч0,769= 538,5	КнПСПКн	4,454	5,024	?	5,02	10,05
16	Черемхово-Гришево 2п 5,828км	Б.п. на ж/б шпалах, рельсы Р65, щебень.	78,3	110/80	1А2	1-0,2495=0,7505	700	700Ч0,7505 = 525,4	КнПСПКн	6,71	0,868	?	0,87	1,74
17	Гришево-Касьяновка 2п 4,647км	Б.п. на ж/б шпалах, рельсы Р65, щебень.	78,3	1100/80	1А2	1-0,2486=0,7514	700	700Ч0,7514 = 526,0	КнПСПКн	6,72	0,69	?	0,69	1,38
18	Касьяновка-Половина 2п 15,016км	Б.п. на ж/б шпалах, рельсы Р65, щебень.	78,3	100/80	1А2	1-0,199=0,801	700	700Ч0,801 = 561	КнПСПКн	7,16	2,097	?	2,1	4,194
19	Половина-Белая 2п 18,417км	Б.п. на ж/б шпалах, рельсы Р65 высшекого качества, щебень.	78,3	100/80	1А2	1-0,25=0,75	1100	1100Ч0,75= 825	КнПСПКн	10,54	1,75	?	1,75	3,49
20	Белая-Мальта 2п 4,027км	Б.п. на ж/б шпалах, рельсы Р65, щебень.	78,3	100/80	1А2	1-0,25=0,75	700	700Ч0,75 = 525	КнПСПКн	6,705	0,6	?	0,6	1,2
21	Мальта-Усолье 2п 13,912км	Б.п. на ж/б шпалах, рельсы Р65, щебень.	78,3	120/90	1А2	1-0,082=0,918	700	700Ч0,918 = 642,4	КнПСПКн	8,2	1,697	?	1,7	3,393
22	Усолье-Тельма 2п 8,399км	Б.п. на ж/б шпалах, рельсы Р65, щебень.	78,3	100/80	1А2	1-0,181=0,819	700	700Ч0,819 = 573,5	КнПСПКн	7,73	1,087	?	1,09	2,173
23	Тельма-Китой 2п 14,27км	Б.п. на ж/б шпалах, рельсы Р65, щебень.	78,3	110/80	1А2	1-0,153=0,847	700	700Ч0,847 = 592,8	КнПСПКн	7,57	1,89	?	1,89	3,77
24	Китой-Ангарск 2п 5,729км	Б.п. на ж/б шпалах, рельсы Р65, щебень.	78,3	120/90	1А2	1-0,045=0,955	700	700Ч0,955 = 668,4	КнПСПКн	8,54	0,67	?	0,67	1,34
25	Ангарск-Суховская 2п 1,971км	Б.п. на ж/б шпалах, рельсы Р65, щебень.	78,3	110/80	1А2	1-0,25=0,75	700	700Ч0,75 = 525	КнПСПКн	6,7	0,294	?	0,29	0,588
26	Черемхово-Гришево 3п 7,824км	Зв.п. на дерев шпалах, рельсы Р65, щебень.	52	80/80	2В2	1-0,25=0,75	600	600Ч0,75 = 450	КнППСППКн	8,65	0,9	?	0,9	3,6
27	Гришево-Касьяновка 3п 4,062км	Зв.п. на дерев шпалах, рельсы Р65, щебень.	52	80/80	2В2	1-0,2=0,8	600	600Ч0,8 = 480	КнППСППКн	9,23	0,44	?	0,44	1,76
28	Касьяновка-Половина 3п 13,22км	Б.п. на ж/б шпалах, рельсы Р65, щебень.	52	90/80	2В2	1-0,239=0,761	700	700Ч0,761 = 532,4	КнППСППКн	10,24	1,291	?	1,29	5,164
29	Половина 3п 1,43км	Зв.п. на дерев шпалах, рельсы Р65, щебень.	52	80/80	2В2	1-0,2=0,8	600	600Ч0,8 = 480	КнППСППКн	9,23	0,155	?	0,16	0,62
30	Половина-Белая 3п 16,748км	Б.п. на ж/б шпалах, Р65 1-й группы, щебень.	52	100/80	2В2	1-0,25=0,75	400	400Ч0,75 = 300	КнППСППКн	5,77	2,9	?	2,9	11,6
31	Белая-Мальта 3п 6,016км	Зв.п. на дерев шпалах, рельсы Р65, щебень.	52	80/80	2В2	1-0,199=0,801	600	600Ч0,801 = 480,3	КнППСППКн	9,24	0,65	?	0,65	2,6
32	Мальта-Усолье 3п 12,236км	Б.п. на ж/б шпалах, рельсы Р65, щебень.	52	100/80	2В2	1-0,242=0,758	700	700Ч0,758 = 530,9	КнППСППКн	10,21	1,198	?	1,2	4,792
33	Усолье-Тельма 3п 9,086км	Б.п. на ж/б шпалах, Р65 1-й группы, щебень.	52	100/80	2В2	1-0,25=0,75	400	400Ч0,75= 300	КнППСППКн	5,77	1,57	?	1,57	6,28
34	Тельма-Китой 3п 11,984км	Зв.п. на дерев шпалах, рельсы Р65, щебень.	52	100/80	2В2	1-0,2=0,8	600	600Ч0,8= 480	КнППСППКн	9,23	1,298	?	1,3	5,192
35	Китой-Ангарск 3п 5,922км	Б.п. на ж/б шпалах, рельсы Р65, щебень.	52	110/90	2В2	1-0,127=0,873	700	700Ч0,873 = 610,8	КнППСППКн	11,75	0,504	?	0,5	2,016
36	Ангарск-Суховская 3п 3,458км	Б.п. на ж/б шпалах, рельсы Р65, щебень.	52	110/90	2В2	1-0,21=0,79	700	700Ч0,79 = 552,9	КнППСППКн	10,63	0,325	?	0,33	1,3
37	Черемхово-Макарьево 20км	Б.п. на ж/б шпалах, рельсы Р65 1-й, 2-й группы, щебень.	0,5	0/40	4Е4	?	20	20	КрсППСППКрс	40	?	0,5	0,5	2
38	Китой-Китой-Комбинатская 3,555км	Зв.п. на дерев шпалах, рельсы Р65, щебень.	6,3	0/45	3Д5	?	220	220	КрсППСППКрс	35	?	0,1	0,1	0,4
39	Ангарск-Суховская-Южная 2,147км	Зв.п. на дерев шпалах, рельсы Р65, щебень.	6,6	0/45	4Е5	?	264	264	КрсППСППКрс	40	?	0,1	0,05	0,2

4. Расчёт численности работников занятых на текущем содержании Черемховской дистанции пути

Нормы затрат труда работников, занятых на текущем содержании пути, измеряемые величиной человек в год на один километр развернутой длины пути или на 1 стрелочный перевод (далее-нормы), определяются в зависимости от конструкции пути, грузонапряженности линий, пропущенного тоннажа, эксплутационных условий и применения путевых машин и гербицидов на основании фактических данных прошлого года по состоянию на 1января текущего года.

Нормы разработаны с учётом технических условий на работы по реконструкции и ремонту железнодорожного пути, утверждённых распоряжением ОАО «РЖД» 75р от 18 января 2013г, накопившегося опыта текущего содержания пути с применением путевых машин и гербицидов, ресурсосберегающих технологий, а также происшедших изменений в организации труда.

Нормы определены с учётом следующих работ:

- Устранение отступлений, вызываемых сужением или уширением колеи, просадками, перекосами, нарушением уровня и положения пути в плане;

- одиночная смена материалов верхнего строения пути;

- снятие или замена карточек;

- вырезка выплесков;

- выправка пути на пучинах;

- регулировка зазоров;

- оправка балластной призмы;

- добивка костылей;

- смазка и закручивание клеммных и заклодных болтов;

- поправка противоугонов;

- смазка и закручивание стыковых болтов;

- перегонка шпал;

- переборка изолирующих стыков;

- работа по содержанию земленого полотна и водоотводных сооружений, в том числе вскрытие кюветов для пропуска весенних вод;

- содержание охраняемых переездов и путевых знаков;

- осмотр пути;

- ограждение места работ;

- прочие работы(замена пластин-закрепителей, зачистка заусенцев на шпалах, очистка рельсов от грязи, клеймение шпал, шлифовка накатов.

Нормы учитывают затраты рабочего времени, связанные с пропуском поездов, очередными отпусками и выполнением государственных и общественных обязанностей. При продолжительности отпусков, предусмотренных законодательством Российской Федерации для районов Крайнего Севера и приравненных к ним районам, производится перерасчёт норм затрат труда.

В нормы не включены работы:

- по ограждению дефектоскопных и путеизмерительных тележек;

- по снего-водо-пескоборьбе;

- по содержанию и ремонту защитных заборов;

Нормы разработаны для участков железных дорог с грузонапряжённостью до 150 млн ткм брутто при осевых нагрузках для вагонов и локомотивов до 250 кН. При вводе осевых нагрузок более 250 кН вводится дополнительные коэффициенты.

Нормы для главных путей дифференцированы по грузонапряжённости и пропущенному тоннажу (времени эксплуатации) в межремонтном цикле.

Планово-предупредительный ремонт (далее-ППР) в текущее содержание пути не включается.

Все исходные данные, необходимые для расчета численности работников текущего содержания пути, должны соответствовать данным форм учёта и отчетности, действующих на железнодорожном транспорте.

4.1 Расчёт численности монтёров пути, занятых на текущем содержании пути, при работе с ручным инструментом и средствами малой механизации

Нормы для главных путей составлены в зависимости от грузонапряжённости на основную конструкцию пути: тип рельсов Р65,балласт щебёночный, длина рельсов 25 метров и плетей от 500 до 800 метров, шпалы деревянные и железобетонные, стрелочные переводы марки 1/9 и 1/11 с рельсами типа Р65.

Нормы приведены в таблице 1-5: для главного звеньевого пути с деревянными шпалами, бесстыкового пути с железобетонными шпалами, для приёмо-отправочных путей, для других станционных путей и для стрелочных переводов.

Для других конструкций пути и стрелочных переводов, а также условий эксплуатации применяются поправочные коэффициенты к нормам затрат труда работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути (далее-Поправочные коэффициенты).

Для учёта размера снижения затрат труда при применении машин применяются нормативы снижения трудовых затрат на текущее содержание железнодорожного пути при применении машин (далее-Нормативы снижения трудовых затрат).

Расчет численности монтеров пути по нормам расхода рабочей смены производится раздельно для главных, станционных путей и стрелочных переводов. Расчётный контингент монтеров пути (Р) на дистанции пути может быть определен по формуле

Р=Ргл+Рстанц+Рстр, (4.1)

где Ргл,, Рстанц, Рстр - соответственно расчетный контингент для обслуживания главных, станционных путей и стрелочных переводов в пределах линейного участка или дистанции пути.

Расчётный контингент для содержания главных, станционных путей и стрелочных переводов определяются по формуле

Р гл =N гл *L гл*Kэ, (4.2)

Pстанц=Nстанц*Lстанц*Кэ, (4.3)

Pстр=Nстр*Пстр*Кэ (4.4)

где Nгл, Nстанц, Nстр, -соответственно норма расхода рабочей силы для данной конструкции, фактической грузонапряжённости и скорости движения поездов (категория пути) контрольного участка, чел. в год. Lгл, Lстанц Пстр -соответственно развернутая . длина главных, станционных путей и количество стрелочных переводов. Кэ корректирующий поправочный коэффициент, учитывающий местные эксплуатационные условия, рассчитывается для главных, станционных путей и стрелочных переводов. При величине грузонапряжённости, не совпадающей с табличными значениями, искомые нормы затрат труда (Nгл) определяются по формулам:

для звеньевого пути: NI=(0,0033*Гр+0,2181) Кт

для бестыкового пути: Ni=(0,0045*ГР +0,1743)КТ

где Кт -коэффициент на пропущенных тоннаж (срок эксплуатации). Коэффициенты приведены в таблице 4.1.

Таблица 4.1-коэффициент пропущенного тоннажа

Пропущенный тоннаж, млн.ткм. брутто	Время эксплуатации, лет	Коэффициент Кт
	Звеневого пути	Бесстыкового пути
0-100	0-3,3	0-5	081
101-200	3,4-6,6	5,1-10	087
201-300	6,7-10,0	10,1-15	093
301-400	10,1-13,3	15,-20	1,00
401-500	13,4-16,6	20,1-25	1,07
501-600	16,7-20,0	25,1-30	1,15
601-700	-	30,1-35	1,23

Величина средневзвешенного поправочного коэффициента на условия эксплуатации рассчитывается в соответствии с нормативами по формуле

= (4.5)

где ?Li-суммарная развернутая длина участка с индивидуальными эксплуатационными условиями, (км) или количество стрелочных переводов, (штук); Ki-величина поправочного коэффициента для участка с индивидуальными эксплуатационными условиями; Lобщ- общая развернутая длина участка(общее количество стрелочных переводов).

При расчете общего поправочного коэффициента на условия эксплуатации главных путей (Кэ гл.) необходимо обратить внимание на срок действия поправочных коэффициентов при невыполнении норм периодичности ремонтов в ремонтном цикле.

4.2 Расчет снижения численности монтеров пути при применении машин и гербицидов на текущем содержании пути

Снижение численности работников при применении машин и гербицидов на текущем содержании пути

Рм =Рмаш +Ргерб (4.6)

Снижение численности работников применении машин (Рмаш)производится в соответствии с годовым обьёмом работ и нормативным снижением трудовых затрат на текущее содержание пути

Pмаш =Vф *n (4.7)

где Vф- годовые обьёмы работ, км (количество стрелочных переводов);n- норматив снижения трудовых затрат при применении машин, чел.-год.

Годовые обьёмы работ путевых машин (Vф) определяется в соответствии с формой отчетности ПО-1 «Отчет о текущем содержании главных путей», ПО-8 «Отчет о работе путевых машин дистанций пути».

Для дипломного проектирования(Vф) принимается для рассматриваемой дистанции пути.

Величина снижения численности работников при применении гербицидов на текущем содержании пути (Ргерб) осуществляется дорогой самостоятельно после предварительного согласования с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры и распределяется по дистанциям пути.

При дипломном проектировании (Ргерб) принимаются данные рассматриваемой в проекте дистанции пути.

Общая численность работников, занятых на текущем содержании пути, определяется

Робщ=Р - Рм (4.8)

По нормам расхода рабочей силы определяется численность монтеров для обслуживания главных путей в соответствии с характеристикой пути и его протяженностью

Р_ГЛ = 182,5 · 1,11 = 203,03чел.

Для обслуживания станционных путей численность монтеров пути определяется аналогично и будет равна

Р_СТ = 50,86 · 1,04 = 52,89чел.

Численность монтеров пути по обслуживанию стрелочных переводов составит:

Р_СТР = 123,185 · 1,18 = 145,36чел.

Всего численность работников, обслуживающих главные, станционные пути и стрелочные переводы, без учёта снижения численности от применения машин и гербицидов, равна:

Р = 203,03 + 52,89 + 145,36 = 401,28чел.

На дистанции пути работали машины: выправочно -подбивочно- рихтовочная -ВПР-09-20,030км, путевой моторный гайковёрт(ПМГ)-42,8км, выправочно-подбивочно-рихтовочные (УНИМАТ)-109стр.переводов.

Снижение численности работников при применении машин и гербицидов составит

Р_м=20,030·0,22+42,8·0,19+109·0,02+6=20,712чел

Общая численность работников, занятых на текущем содержании пути, будет равна

Р_м=401,28-20,712 = 380,568чел

С учётом корректирующего коэффициента дополнительной продолжительности отпуска Кф=1,15 для нашего региона необходимая численность монтёров на дистанции пути составит:

R=38,568·1,15/1,12 = 391чел.

5. Участковая система текущего содержания пути

5.1 Общие сведения об участковой системе

Более 13 лет в России продолжается реформа железнодорожного транспорта с момента утверждения Программы структурной реформы в 2001 году. Задача реформы сделать железнодорожный транспорт более эффективным, доступным, безопасным, конкурентоспособным, удовлетворяющим потребности государства, привлекательным для инвесторов.

Восточно-Сибирская магистраль - ключевое звено в транспортной системе Восточной Сибири. Проходит по территориям Иркутской, Читинской областей, республик Бурятии и Саха Якутия. Дорога работает в сложных условиях с разнообразным рельефом местности: горный профиль до 18-20 тысячных, кривые участки пути до 45,4% протяжения дороги, низкие температуры до минус 55 градусов, повышенная сейсмичность до 8-9 баллов. Половина протяженности дороги проходит в зонах вечной мерзлоты.

Участковый метод обслуживания является важным звеном в реорганизации процесса ведения путевого хозяйства, поэтому более подробно остановимся на понятии «участковая система», целях и задачах, поставленных руководством компании.

В соответствии с распоряжением Вице-президента президента компании ОАО «РЖД» № 2758р от 13 декабря 2013 года Черемховская дистанция пути перешла на участковую систему текущего содержания пути. Переход на участковую систему в перспективе сократит эксплуатационные расходы компании и дороги за счет:

- сокращения непроизводительных расходов на доставку и проход к месту работ;

- сокращения количества и продолжительности технологических «окон»;

- повышения стабильности технического состояния пути.

Целью проекта является:

- разделение функций контроля и содержания пути;

- повышение уровня планирования и рационального распределения

ресурсов;

- улучшение системы контроля и повышения надежности работы

железнодорожного пути.

Повышение надежности пути является основой обеспечения безопасности движения поездов, повышения скоростей движения поездов при одновременном снижении эксплуатационных затрат.

В соответствии с концепцией реформирования путевого комплекса, дистанция пути является основным структурным подразделением дирекции инфраструктуры. На дистанцию пути возлагается проведение надзора и контроля за состоянием пути и сооружений, выполнение неотложных, первоочередных и плановых работ по текущему содержанию.

5.2 Организационная структура дистанции пути

Основным подразделением дистанции пути является эксплуатационный участок под руководством старшего дорожного мастера в составе 3 - 5 линейных участков (околотков) без линейных отделений. ПЧУ осуществляет руководство участком, планирует совместно с дорожными мастерами плановые и неотложные работы, контролирует качество их выполнения.

Организационная структура дистанции пути согласовывается руководством службы пути, дирекции инфраструктуры и утверждается в установленном ОАО «РЖД» порядке.

5.3 Организационная структура эксплуатационных участков

Эксплуатационный участок пути делится на линейные участки (околотки), протяжённость которых определяется в соответствии с Типовым штатным расписанием.

Приведенная длина железнодорожного пути исчисляется в соответствие требованиям распоряжения ОАО «РЖД» от 09.05.2005 №312р «Об утверждении групп (классов) по оплате труда и показателей, характеризующих работу структурных подразделений железных дорог, структурных подразделений отделений и дирекций железных дорог, а также примерного перечня работ для отнесения производственных участков структурных подразделений железных дорог, структурных подразделений отделений и дирекций железных дорог к группам по оплате труда».

Линейным участком руководит дорожный мастер (далее - ПД), основной задачей которого является текущее содержание пути и сооружений на закрепленном участке в состоянии, обеспечивающем безопасность движения поездов с установленными скоростями.

На линейных участках созданы бригады по неотложным работам численностью 10-12 монтеров пути. На линейных участках, в зону обслуживания которых входят внеклассные железнодорожные станции, а также железнодорожные станции I - I I I класса, созданы бригады по содержанию стрелочных переводов численностью 10-12 монтеров пути. В зависимости от местных условий на линейных участках, обслуживающих крупные станции, созданы только бригады по содержанию стрелочных переводов.

Работы по текущему содержанию пути выполняются под руководством бригадиров по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений (далее - бригадир пути) и дорожных мастеров в соответствие п. 2.3 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 № 2790р (далее - Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ), и приложению № 1 Положения об участковой системе текущего содержания.

Для выполнения плановых работ, в том числе с применением машинизированных комплексов, на участках созданы укрупненные бригады в составе двух бригадиров пути по плановым работам (далее - ПДБп) и 15-25 монтеров пути во главе с дорожным мастером по плановым работам (далее - ПДп).

Для осуществления периодического осмотра и проверки пути, рельсового хозяйства, стрелочных переводов, искусственных сооружений, земляного полотна, путевых обустройств и рельсовых цепей на линейном участке введена должность контролёра состояния железнодорожного пути (далее - ПК) из числа бригадиров пути. График работы ПК разрабатывается ежемесячно старшим дорожным мастером или начальником участка в соответствие с табл. 4.1 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 № 2791р (далее -Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути), с учетом работы средств диагностики и утверждается начальником дистанции пути.

5.4 Организация участковой системы текущего содержания пути

5.4.1 Организация текущего содержания пути

Организация текущего содержания пути включает в себя систематический надзор за комплексом сооружений пути и путевых устройств и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с установленными скоростями и предусматривает:

периодические осмотры и проверки пути, стрелочных переводов, искусственных сооружений, переездов и путевых устройств;

выполнение неотложных мер по обеспечению безопасности движения поездов с установленными скоростями по результатам осмотра и проверки пути;

планирование и выполнение плановых работ по текущему содержанию пути, направленных на предупреждение появления неисправностей, а также продление срока службы элементов верхнего строения.

5.4.2 Планирование и организация работы контролёра состояния железнодорожного пути

Планирование работ ПК

Ежемесячный график осмотра пути ПК составляется не позднее 25 числа месяца, предшествующего планируемому, согласно требованиям табл. 4.1 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, разрабатывается ПДС в соответствии с установленной нормативной периодичностью осмотров, с учетом протяженности участка, количества станций и их классности, с отражением конкретного фронта осмотра (станция, номер пути, номер стрелочного перевода, перегон, километр, пикет, путь и т.д.), проверяется начальником производственно-технического отдела и утверждается начальником дистанции пути. Осмотр станций планируется в дни проведения комиссионных месячных осмотров станций. При составлении графика особое внимание уделяется осмотру участков с просроченным нормативом капитального ремонта и с наибольшим износом элементов верхнего строения пути.

Организация работы ПК

Руководство ПК и организацию их работы осуществляет ПДС. Порядок доставки ПК к месту работ и обратно устанавливается Регламентом обслуживания эксплуатационного участка.

В дистанции пути установлен следующий учет и контроль исполнения работ ПК:

- ПК ежедневно докладывает о выполнении работ ПДС (ПЧУ), ПД и дежурному дистанции пути;

- результаты осмотров и измерений ПК заносит в книги и журналы установленных форм: ПУ-28, ПУ-29, ПУ-30;

- обнаруженные неисправности ПК ежедневно вносит в отчет с указанием конкретного места расположения (перегон, станция, путь, километр, пикет и т.д.), который передается ПДС (ПЧУ), ПД. На участках, подключенных к сети передачи данных (далее - СПД), передает данные технику для ввода неисправностей в единую корпоративную автоматизированную систему управления инфраструктурой (далее - ЕК АСУИ);

- при выявлении неисправностей, требующих закрытия движения поездов или ограничения скорости движения, сообщает ПДС (ПЧУ), ПД, дежурному дистанции пути, принимает меры для ограждения опасного места;

- ПК ежедневно докладывает ПДС (ПЧУ) о выявленных и устраненных неисправностях, требующихся первоочередных работах на ближайшие дни;

- выполнение графика работы ПК фиксируется дежурным дистанции пути на графике осмотров и в журналах.

5.4.3 Организация работы бригад по неотложным работам и бригад по содержанию стрелочных переводов

Организация производства неотложных работ

Неотложные работы выполняются, как правило, бригадами по неотложным работам под непосредственным руководством ПДБн или ПД в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. При необходимости к выполнению этих работ привлекаются работники из других бригад. Основной функцией бригады по неотложным работам является оперативное устранение неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, выявленных при различных видах осмотров и проверок пути, а также неисправностей, выявленных средствами диагностики.

ПД ежедневно докладывает о выполнении работ бригадами по неотложным работам и по содержанию стрелочных переводов ПДС (ПЧУ), дежурному дистанции пути. Выполнение работ фиксируется дежурным дистанции пути в журналах установленной формы. При подключении участков к СПД данные о выполнении работ ПД, ПДБн, ПДБст передаются технику для автоматизированного учета выполнения работ по текущему содержанию пути в автоматизированной системе управления путевым хозяйством (далее - АСУ-П) в соответствии с требованиями приказа ОАО «РЖД» от 04.12.2007 № 82 «О повышении эффективности работ по текущему содержанию железнодорожного пути и искусственных сооружений» (далее - приказ ОАО «РЖД» от 04.12.2007 № 82). ПД ведет журнал ПУ-74 на объем работ, выполняемый всеми бригадами.

Организация производства работ на станциях

Работы на стрелочных переводах и путях станции выполняет бригада по содержанию стрелочных переводов под непосредственным руководством ПДБст или ПД в зависимости от вида работ, в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

Основной функцией бригады по содержанию стрелочных переводов является оперативное устранение неисправностей, выявленных при месячных комиссионных осмотрах и других видах осмотров и проверок, а также неисправностей, выявленных средствами диагностики, выполнение работ по одиночной и сплошной замене металлических частей стрелочных переводов.

ПДБст ежедневно докладывает о выполнении работ ПД и дежурному дистанции пути. Выполнение работ фиксируется дежурным дистанции пути в журналах установленной формы. При подключении участков к СПД данные о выполнении работ ПДБст передает технику для автоматизированного учета выполнения работ текущего содержания пути в программе АСУ-П в соответствии с требованиями приказа ОАО «РЖД» от 04.12.2007 № 82. После устранения неисправности, повлекшей ограничение скорости движения поездов, полноту и качество выполняемых работ проверяют руководители дистанции пути установленным порядком.

5.4.4 Планирование и организация выполнения плановых работ укрупненными бригадами

Планирование работ укрупненным бригадам осуществляется ежемесячно на основании годового плана организации текущего содержания дистанции пути, утвержденного начальником дирекции инфраструктуры. План-график составляется заместителем начальника дистанции пути по текущему содержанию, ПДС на основании комплексной оценки по данным весеннего (осеннего) комиссионного осмотра пути, периодических осмотров пути, стрелочных переводов, искусственных сооружений, земляного полотна и путевых устройств с учётом данных диагностических средств, использования необходимой путевой техники и механизмов, материалов верхнего строения пути.

В составе плановых работ предусматриваются:

- выправка пути в плане и профиле с постановкой кривых в расчетное положение;

- регулировка и разгонка стыковых зазоров;

- регулировка ширины колеи;

- выполнение сварочно-наплавочных работ;

- смена рельсов, скреплений и шпал;

- вырезка выплесков, работы по балласту;

- работы по текущему содержанию земляного полотна;

- разрядка температурных напряжений, ввод плетей в оптимальную температуру закрепления;

- очистка рельсов и скреплений от грязи;

- добивка костылей и поправка противоугонов на звеньевом пути с деревянными шпалами;

- смазка и закрепление стыковых болтов, ослабших ниже норматива прикрепителей в узлах промежуточных скреплений на железобетонных шпалах при скреплениях КБ, ЖБР, ЖБРШ, АРС;

- ремонт переездных обустройств в объеме текущего содержания;

- выполнение подготовительных работ для работы машинизированных

комплексов;

- Другие работы (если они требуются).

Плановые работы выполняются укрупненной бригадой под непосредственным руководством ПДп и (или) ПДБп в соответствие требованиям Инструкции по обеспечению безопасности при производстве путевых работ.

Порядок доставки укрупненной бригады к месту работ и обратно осуществляется в соответствии с Регламентом обслуживания эксплуатационного участка.

ПДп ежедневно докладывает ПДС, ПД, дежурному дистанции пути о выполненных объемах работ за истекший день, а также ведет ПУ-74 на выполненный укрупненной бригадой объем работ.

5.4.5 Регламент обслуживания эксплуатационного участка

Организация участковой системы текущего содержания пути, стрелочных переводов, искусственных сооружений, земляного полотна и путевых устройств для конкретного эксплуатационного участка определяется Регламентом обслуживания эксплуатационного участка (далее - Регламент).

Регламент разрабатывается дистанцией пути для каждого эксплуатационного участка с учетом местных особенностей, согласовывается начальником службы пути, заместителем начальника дирекции - начальником отдела инфраструктуры (по региону), начальниками станций, входящих в границы эксплуатационного участка, начальником Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, руководителями дистанций электроснабжения, сигнализации, централизации и блокировки и утверждается начальником дирекции инфраструктуры.

Регламент включает следующие разделы:

· Общие положения.

· Организация контроля и осмотров объектов путевой инфраструктуры.

· Организация выполнения работ бригадами по неотложным работам, бригадами по содержанию стрелочных переводов и бригадами по плановым работам.

· Охрана труда.

· Организация технической учебы с работниками участка.

· Оплата труда.

· Должностные обязанности ПДС (ПЧУ), ПД, ПК, ПДп, ПДБп, ПДБн, техника.

5.5 Должностные обязанности работников участка

1) Старший дорожный мастер (начальник участка пути).

ПДС (ПЧУ) осуществляет руководство участком, планирует работу ПК, планирует и организовывает совместно с дорожными мастерами работы, контролирует качество их выполнения.

Обязанности ПДС (ПЧУ):

- обеспечивать содержание пути, в т.ч. на искусственных сооружениях, стрелочных переводов, железнодорожных переездов и путевых устройств в пределах участка в технически исправном состоянии согласно требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286 (далее - ПТЭ), Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути;

- обеспечивать соблюдение работниками технологии выполнения работ;

- осматривать путь на протяжении всего участка согласно требованиям табл. 4.1 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути;

- принимать участие в весеннем, осеннем, зимнем, очередных, внеочередных осмотрах пути и стрелочных переводов, осмотрах переездов, в проведении комиссионных осмотров станций с последующим контролем устранения неисправностей;

- обеспечивать и выполнять требования охраны труда, предусмотренные нормативно-правовыми актами;

- проводить комплексный анализ состояния объектов инфраструктуры, используя программный комплекс ЕК АСУИ. На основании полученных данных планировать работу бригадам на участке;

- совместно с ПД планировать выполнение работ на участке по текущему содержанию пути;

- сопровождать путеизмерительные вагоны и мотрисы;

- лично организовывать работы на километрах, оцененных вагоном - путеизмерителем как неудовлетворительные;

- осуществлять контроль по своевременному устранению неисправностей, выявленных вагоном-путеизмерителем;

- проводить техническую учебу в соответствии с действующими нормативами;

- организовывать работы по снегоборьбе;

- планировать работу путевых машин на участке;

- руководить работами в «окно» с применением путевых машин в соответствии с требованиями главы 3 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ;

- проводить внезапные проверки выполнения обязанностей, соблюдения технологии производства работ и требований по охране труда работниками участка;

- проверять состояние пути осмотром участка в голове локомотива (не менее одного раза в месяц);

- организовывать работу общественных инспекторов по безопасности движения и охране труда на участке.

2) Дорожный мастер.

ПД несет ответственность за безопасность движения поездов на линейном участке (околотке), осуществляет руководство ПДБн, ПДБст, ПК и дежурными по переездам, проводит осмотры пути. Планирует и контролирует работу бригад по неотложным работам, бригад по содержанию стрелочных переводов, дежурных по переездам. Руководит работами путевых бригад в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

Обязанности ПД:

- содержать путь, в т.ч. на искусственных сооружениях, стрелочные переводы, земляное полотно, железнодорожные переезды и путевые устройства в пределах линейного участка (околотка) в технически исправном состоянии согласно требованиям ПТЭ, Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути;

- осматривать и проверять путь на протяжении всего линейного участка (околотка) согласно требованиям табл. 4.1 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути;

- обеспечивать соблюдение работниками технологии производства работ;

- осуществлять заполнение учетных форм в соответствии с Альбомом форм первичной документации по хозяйству пути, утвержденным ОАО «РЖД» 09.12.2004;

- ежедневно и оперативно передавать ПДС, дежурному дистанции пути отчет об устранении обнаруженных при осмотре неисправностей, требующих незамедлительного устранения;

- организовывать совместно с ПДБн работы по замене остродефектных рельсов и устранению неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов и требующих ограничения скорости движения поездов или закрытия движения;

- контролировать своевременное и качественное устранение выявленных неисправностей;

- проводить комплексный анализ состояния объектов инфраструктуры, используя программный комплекс ЕК АСУИ. На основании полученных данных планировать работу бригадам на линейном участке (околотке);

- совместно с ПДС по результатам осмотров, анализу графических диаграмм путеизмерительного вагона планировать работу на линейном участке;

- вести учет объемов выполненных работ и рабочего времени всех путевых бригад на линейном участке, дежурных по переезду;

- проверять порядок хранения, выдачи инструмента строгого учета, исправность инструмента;

- принимать участие в весеннем, осеннем, зимнем, внеочередных осмотрах пути и стрелочных переводов, осмотрах переездов, в проведении комиссионных осмотров станций с последующим контролем устранения неисправностей в установленные сроки;

- анализировать по графическим диаграммам проверок пути вагоном путеизмерителем состояние пути, обеспечивать устранение неисправностей в соответствии с требованиями Порядка устранения неисправностей в содержании пути III, IV степени, сочетаний отступлений II, III степени, неисправностей II степени, приближенных к III степени, выявленных вагоном-путеизмерителем, утвержденным ОАО «РЖД» 11.07.2006 № ЦП! 1-8/35;

- руководить работами в «окно» с применением путевых машин в соответствии с требованиями главы 3 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ;

- проводить вторую ступень контроля по охране труда во всех путевых бригадах, выполнять нормативы по охране труда;

- осуществлять контроль по использованию материалов верхнего строения пути и другими материально-техническими ресурсами на линейном участке;

- проводить внезапные проверки выполнения обязанностей ПК, ПДБн, ПДБст, дежурными по переездам;

- проводить совместно с ПДС (ПЧУ) техническую учебу с монтерами пути;

- выдавать необходимые предупреждения об ограничении скорости движения поездов или закрывать путь для движения поездов;

- требовать от подчиненных ему работников исполнения должностных обязанностей, ПТЭ, ПОТ РО-32-ЦП-652, инструкций, приказов и распоряжений своих и вышестоящих руководителей;

- вести учет рабочего времени монтеров пути и выполненного объёма работ.

3) Дорожный мастер (по плановым работам).

ПДп производит работы в соответствии с утвержденными планами, обеспечивает выполнение, руководит производством плановых работ совместно с подчиненным ему бригадирами пути (по плановым работам).

Обязанности ПДп:

- организовывать и руководить производством плановых работ в соответствии с требованиями ПТЭ, Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути. Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, а также утвержденными технологическими процессами и технологическими картами; обеспечивать выполнение плановых заданий по текущему содержанию пути при безусловном соблюдении технологии производства работ, требований охраны труда и обеспечении безопасности движения поездов.

- обеспечивать выполнение норм выработки и качество выполняемых работ проводить вторую ступень контроля по охране труда в бригадах по выполнению плановых работ;

- проверять порядок хранения, выдачи инструмента строгого учета, исправность инструмента;

- проводить инструктажи по безопасности движения поездов и охране труда ПДБп, монтёрам пути при производстве работ;

- вести учет рабочего времени и объемов выполненных работ ПДБп, монтёров пути;

- руководить работами в «окно» с применением путевых машин в соответствии с требованиями главы 3 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ;

- проводить техническую учебу с монтерами пути;

- давать заявки на выдачу предупреждений и контролировать их действие.

4) Контролёр состояния железнодорожного пути.

ПК согласно графику, разработанному в соответствии с требованиями

Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути и утвержденному начальником дистанции пути, проводит проверки пути, стрелочных переводов, устройств и сооружений на закреплённом участке в установленные сроки.

Обязанности ПК:

- выполнять план-график осмотра пути с выявлением отступлений в параметрах технического состояния пути, стрелочных переводов и земляного полотна, рельсовых цепей;

- соблюдать требования личной безопасности при выполнении должностных обязанностей;

- результаты ежедневных осмотров и промеров, данные средств диагностики заносить в книги и журналы установленных форм. Обнаруженные неисправности вносить с указанием конкретного места нахождения;

- оперативно передавать ПДС, ПД, дежурному дистанции пути сведения об обнаруженных при осмотре неисправностях, требующих принятия неотложных мер по их устранению;

- в случае выявления неисправностей, угрожающих безопасности движения

- поездов, немедленно принимать меры к ограждению опасного места и сообщать ПД, ПДС, дежурному дистанции пути;

- осуществлять контроль за своевременным и качественным устранением неисправностей;

- проверять состояние рельсовых цепей, в том числе с применением индикатора рельсовых стыков (далее - ИРС);

- измерять величину стыковых зазоров, износ рельсов и металлических частей стрелочных переводов.

5) Бригадир пути (по неотложным работам).

ПДБн обеспечивает выполнение неотложных работ в соответствии с заданием ПД и устранение неисправностей, выявленных ПК. Несёт ответственность за качественное и своевременное устранение неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов.

Обязанности ПДБн:

- организовывать своевременное и качественное устранение неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов в соответствии с табл. 2.7 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ;

- обеспечивать соблюдение технологии производства работ, требования охраны труда и безопасность движения поездов;

- проводить первую ступень контроля по охране труда в бригаде;

- обеспечивать хранение и выдачу инструмента, в т.ч. строгого учета, и средств малой механизации.