Расчет показателей и оценка уровня надежности пути по методологии УРРАН

6) Бригадир пути (по плановым работам).

ПДБп обеспечивает выполнение плановых работ в соответствии с заданием ПДп и несёт ответственность за качественное и своевременное выполнение работ.

Обязанности ПДБп:

- организовывать своевременное и качественное выполнение работ в соответствии с табл. 2.7 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ;

- обеспечивать соблюдение технологии производства работ, требования охраны труда и безопасность движения поездов;

- проводить первую ступень контроля по охране труда в бригаде;

- обеспечивать хранение и выдачу инструмента, в том числе строгого учета, и средств малой механизации.

7) Бригадир пути (по содержанию стрелочных переводов).

ПДБст планирует совместно с ПДС (ПЧУ), ПД и обеспечивает выполнение работ по содержанию стрелочных переводов, станционных путей и рельсовых цепей в технически исправном состоянии в соответствии с требованиями ПТЭ, Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути и Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

Обязанности ПДБст:

- содержать стрелочные переводы, станционные пути, в т.ч. главные, и рельсовые цепи в технически исправном состоянии в соответствии с требованиями ПТЭ, Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути;

- организовывать и руководить производством работ по содержанию стрелочных переводов, станционных путей в технически исправном состоянии в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ;

- принимать участие в весеннем, осеннем, зимнем, очередных, внеочередных осмотрах пути и стрелочных переводов, в проведении комиссионных осмотров станции с последующий организацией своевременного устранении неисправностей в установленные сроки;

- проводить осмотр и промеры стрелочных переводов, в том числе переводные механизмы и стрелочную арматуру, с проверкой ширины колеи по шаблону и уровню не реже одного раза в месяц с записью результатов осмотра в ПУ-29;

- организовывать устранение неисправностей, обеспечивать ограждение мест производства работ, своевременно делать отметки об устранении неисправностей в журнале формы ДУ-46;

- совместно с электромехаником дистанции сигнализации, централизации и блокировки проверять состояние рельсовых цепей, в том числе исправность изоляции изолирующих стыков, стяжных полос, сережек и др.;

- совместно с электромехаником СЦБ измерять переводные усилия электропривода на остряки стрелки и подвижной сердечник крестовины при работе электродвигателя на фрикцию;

- совместно с электромехаником СЦБ проверять стрелки на невозможность в плюсовом и минусовом положении при закладке между остряком и рамным рельсом (подвижным сердечником и усовиком) шаблона толщиной 4 мм;

- совместно с механиком СЦБ проверять ширину колеи на входе и выходе замедлителей на сортировочной горке;

- проверять стрелочные переводы по ординатам и износу металлических частей;

- проверять состояние водоотводов от электроприводов;

- проверять действие устройств пневмообдувки и электрообогрева с участием работника дистанции электроснабжения;

- обеспечивать безопасность движения поездов, соблюдение технологии производства работ и требований охраны труда;

- обеспечивать учет, хранение, выдачу, исправность, своевременный ремонт инструмента;

- организовывать и обеспечивать выполнение работ по содержанию рельсовых цепей на станции в исправном состоянии, в соответствии с требованиями Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, в том числе приварку рельсовых соединителей, плановую замену соединителей всех типов, джемперов и перемычек;

- давать заявки на выдачу предупреждений и контролировать их действие;

- организовывать и контролировать работу монтеров пути по очистке переводов на станции, а также рабочей силы второй очереди в зимний период;

- обеспечивать и выполнять требования охраны труда, предусмотренные нормативно-правовыми актами;

- обеспечивать своевременную и безопасную доставку монтеров пути к месту производства работ и обратно.

8) Техник (распределитель работ).

Распределитель работ осуществляет ведение первичной технической документации, взаимодействует с производственно-техническим отделом дистанции пути.

Обязанности техника (распределителя работ):

- принимает участие в весеннем, осеннем, очередных, внеочередных осмотрах пути и стрелочных переводов;

- ведет учет балловой оценки состояния пути по результатам проходов вагонов-путеизмерителей и путеизмерительных тележек;

- ведет учет укладки в путь новых и старогодных материалов верхнего строения пути и предоставляет отчет об их укладке в производственно- технический отдел;

- ведет учет рельсов, снятых с путей вследствие изломов, дефектов, повреждений;

- ведет учет выполнения ремонтно-путевых работ на участке;

- представляет отчет о сварке и ремонте рельсов и крестовин стрелочных переводов на участке в производственно-технический отдел дистанции пути;

- контролирует ведение плана-графика формы ПУ-74 и обеспечивает ежедневный ввод данных в АРМ диспетчера пути;

- совместно с ПДС, ПД ведет (в том числе в АСУ-П, ЕК АСУИ, ПОГО) учетные формы по эксплуатационному участку согласно Альбому форм первичной документации;

- ведет техническую документацию по бесстыковому пути в соответствии с требованиями Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 № 2788р;

- выполняет работы по маркировке путевых обустройств в соответствие с требованиями нормативных документов.

6. Расчет показателей эксплуатационной надежности объектов путевого хозяйства по методологии УРРАН

Предложенная ОАО «РЖД» методика расчета показателей эксплуатационной надежности и безопасности функционирования эталонных объектов путевого хозяйства позволяет на основе результатов расчетов показателей осуществлять техническое обслуживание и ремонт объектов путевого хозяйства в зависимости от их фактического состояния, а не по назначенному сроку службы, оптимизировать расходы на содержание объектов путевого хозяйства при обеспечении требуемых показателей эксплуатационной надежности объектов путевого хозяйства (машин).

Исправным состоянием технического объекта (машин) называется такое состояние, при котором оно удовлетворяет всем требованиям нормативно-технической документации. Если технический объект (машина) не удовлетворяет хотя бы одному из этих требований, то он находится в исправном состоянии. Находясь в исправном состоянии, технический объект может быть работоспособным или неработоспособным, в зависимости от степени влияния неисправности на выполнение им рабочих функций в конкретных условиях эксплуатации. Если технический объект (машина) исправен, то он обязательно работоспособен.

Под отказом технического объекта (например, путевой машины) понимается событие, в результате которого теряется работоспособность или нарушается установленный порядок нормальной эксплуатации и ремонта. Отказом оборудования или детали технического объекта считается событие, из-за которого теряется их работоспособность с необходимостью проведения ремонта или замены. Дефект технического объекта - это неисправность, которая не вызывает нарушений установленного порядка нормальной эксплуатации и ремонта.

Повреждения - событие, заключающееся в нарушении исправного состояния объекта при сохранении работоспособного состояния.

Полный отказ - событие, в результате которого происходит полная утрата работоспособности объекта. Для многофункциональных объектов полный отказ, по одной или нескольким выполняемым объектом функциям, означает частичный отказ объекта в целом.

Частичный отказ - отказ, в результате которого происходит снижение дифференциального выходного эффекта объекта или не обеспечивается получения заданного значения интегрального выходного эффекта.

Последствия отказа - явления, процессы, события и состояния, обусловленные возникновением отказа объекта.

Работоспособное состояние - состояние объекта, при котором он способен выполнить требуемую функцию, при условии, что предоставлены необходимые внешние ресурсы.

Неработоспособное состояние - состояние объекта, при котором он не способен выполнять требуемую функцию по любой причине.

Простой - неработоспособное состояний объекта по внутренней причине.

Неработоспособное состояние по внешней причине - неработоспособное состояние, при котором он способен выполнить требуемую функцию из-за отсутствия или нехватки внешних ресурсов.

Неработоспособное состояние по внутренней причине -неработоспособное состояние объекта, при котором он способен выполнить требуемую функцию из-за внутренней неисправности или планового технического обслуживания.

Безотказность - свойство объекта непрерывно сохранять работоспособное состояние в течении некоторого времени или некоторой наработки в конкретных условиях эксплуатации.

Наработка - продолжительность или объем работы объекта. Наработка может быть, как непрерывной величиной (продолжительность или объем работы объекта, измеряемый в часах, моточасах, километрах выполненных работ, кубометрах разработанного грунта, тоннах переработанного груза(в километраже пробега, пропущенном метраже и т.п.), так и целочисленной величиной (число рабочих циклов, запусков и т.п.).

Первостепенное значение безотказность имеет также для объектов, отказ которых вызывает нарушение технологического процесса работы комплекса: остановку автоматизированного производства; производств, связанных с непрерывной технологией и т.п.

Для установления причин отказа, виновников их возникновения и разработки мероприятий по снижению вероятности их возникновения служит классификация отказов по пяти категориям: причине возникновения, характеру проявления, взаимосвязи, группам сложности и способу обнаружения, рисунок 6.1.

Рисунок 6.1 - Классификация отказов

Долговечность - свойства объекта, сохранять работоспособное состояние до наступления придельного состояния, при установленной системе технического обслуживания и ремонтов.

Различия между безотказностью и долговечностью заключается для в следующем. Безотказность характеризует свойства объекта непрерывно сохранять работоспособное состояние в течении некоторого времени или наработки, долговечность же характеризует продолжительность работоспособного состояния объекта по суммарной наработки прерываемой периодами для Т.О., устранения отказов ремонта.

Ремонтопригодность - свойства объекта, заключающееся в приспособленности к предупреждению, обнаружении причин возникновения отказов, повреждений, а также поддержании и восстановлению работоспособного состояния путем проведения Т.О. и ремонтов. Ремонтопригодность - сложное свойство надёжность, определяемое привязкой объекта к конкретным условиям ее эксплуатации.

Ремонтопригодность характеризуется контролепригодность, доступностью, легкосъмностью, блочностью, взаимозаменяемостью и восстанавливаемостью, рисунок 6.2.

Рисунок 6.2 - Структура ремонтопригодности объекта

Контролепригодность особенно важна для сложных машин, у которых более 50% времени восстановления уходит на определение места и характера отказа.

Одной их характеристик контролепригодности служит оснащенность машины, встроенными средствами контроля. По способу съема информации их подразделяет на средства непрерывного и периодического контроля (первые сигнализируют о техническом состоянии элементов машины постоянно, вторые - периодически). Средства непрерывного контроля расположены в кабине машины, периодического - вне кабины. Для обеспечения контролепригодности, например на путевых машинах, устанавливают указатели уровней и температуры рабочих жидкостей, давление масла, напряжение бортовой сети, засоренности воздухоочистителя и топливных фильтров и т.д. Кроме того, на машинах могут устанавливаться устройства для защиты от перегрузок. Дизели оснащают системой аварийно-предупредительной сигнализации.

Доступность - приспособленность объекта к удобному выполнению операций технического обслуживания и ремонта с минимальным объемом вспомогательных работ (открытие и закрытие панелей крышек люков, демонтаж и монтаж, установленного рядом оборудования, сборочных единиц и деталей, при доступе к обслуживаемым элементам объекта).

Легкосъмность - приспособленность агрегата сборочной единицы детали к замене с минимальными затратами времени и труда. А также приспособленность конструкции машины к операции по разборке и сборке.

Блочность - приспособленность конструкции машины к расчленению на отдельные агрегаты и сборочные единицы.

Взаимозаменяемость - свойства конструкции агрегата, сборочной единицы, детали и других элементов машин, обеспечивающее возможность их замены при техническом обслуживании и ремонте без подгоночных работ.

Восстанавливаемость - приспособленность конструкции к восстановлению потерянной работоспособности с минимальными затратами труда и средств. Сложность технологического процесса разборки и сборки машины, наличие базовых поверхностей на деталях для установки на металлообрабатывающие станки, запасы метала у детали, восстанавливаемых пластическим деформированием, запасы прочности и жесткости у детали, обрабатываемых под ремонтные размеры, влияют на восстанавливаемость.

Готовность - свойства объекта выполнять заданные функции в произвольный момент времени.

На основании сказанного выше можно определить надежность технического объекта, как его комплексное свойство, обусловленное безотказностью, долговечностью, ремонтопригодностью и сохраняемостью.

Надежность проявляется во время эксплуатации системы и оценивается количественными показателями, определяемыми на основе обработки опытно-статистических данных.

6.1 Основные характеристики эталонных объектов верхнего строения пути

Верхнее строение железнодорожного пути предназначено для:

а) восприятия давления от колес подвижного состава и передачи этого

давления нижнему строению пути;

б) направления колес подвижного состава по рельсовой колее.

Верхнее строение железнодорожного пути состоит из следующих элементов: балластного слоя, шпал и переводных брусьев, рельсов со скреплениями и противоугонами, стрелочных переводов и глухих пересечений.

Оценка технического состояния верхнего строения железнодорожного пути какого-то конкретного участка по показателям эксплуатационной надёжности и безопасности осложняется большим многообразием видов и типов конструкций структурных элементов, находящихся в различных условиях эксплуатации, окружающей среды, а также под влиянием других факторов, представленных на рис. 6.3 и рис. 6.4.

Таким образом, для нормирования, оценки и сопоставления показателей эксплуатационной надёжности и безопасности функционирования верхнего строения пути различных участков , приняты следующие эталонные объекты верхнего строения железнодорожного пути.

В качестве исходных данных для расчёта количества эталонных объектов верхнего строения пути необходимо:



Рисунок 6.3 - Факторы, влияющие на функционирование линейной конструкции пути

Рисунок 6.4- Факторы, влияющие на функционирование стрелочного перевода

Таблица 6.1 - Основные характеристики эталонных объектов верхнего строения пути

Объект	Эталонный объект	Основные характеристики эталонного объекта
Линейная конструкция пути	Эталонный километр верхнего строения пути	1 км бесстыкового пути с рельсами Р65, железобетонными шпалами, скреплениями АРС на щебёночном балласте, пропустивший после укладки от 100 до 200 млн .т брутто, эксплуатирующийся в прямом участке пути на горизонтальной площадке в профиле, в регионе с умеренным климатом
Соединения и пересечения пути	Эталонный стрелочный перевод	Стрелочный перевод типа Р65 марки 1/11, с железобетонными брусьями, на щебёночном балласте

1) определить следующие характеристики линейной конструкции пути в соответствии с данными технического паспорта дистанции пути из АСУ - П:

-принадлежность к полигону (дистанции пути, участку, направлению);

-наименование перегона, станции, раздельного пункта и др.;

-километр, пикет начала участка;

-километр, пикет конца участка;

-общая протяжённость;

-вид пути ( главные, приёмо- отправочные и т.д.);

- № пути;

- класс, группа, категория пути;

- радиус кривизны;

- угол уклона;

- тип пути (звеньевой, бесстыковой);

- тип рельсов (Р65 и т. д.) и состояние материалов (новые/старогодные);

- тип подрельсового основания и состояние материалов (новые/старогодные);

- тип скреплений и состояние материалов (новые/старогодные);

- род балласта;

- грузонапряжённость на участке;

- общий объём выполненной работы (пропущенный тоннаж)

- климатические условия;

- дата укладки;

2) определить следующие характеристики стрелочного перевода в соответствии с данными паспорта дистанции из АСУ- П:

- принадлежность к полигону (дистанции пути, участку, направлению);

- местоположение (наименование раздельного пункта);

- вид пути (главные, приёмо-отправочные и т.д.);

- № пути;

- класс, группа, категория;

- радиус кривизны;

- № стрелочного перевода;

- тип стрелочного перевода (одиночный, перекрёстный);

- марка крестовины;

- тип рельсов (Р65 и т.д.) и состояние материалов (новые/старогодные);

- тип подрельсового основания и состояним материалов (новые/ старогодные);

- тип скреплений и состояние материалов (новые/старогодные);

- род балласта;

- способ управления;

- грузонапряжённость на участке;

- общий объём выполненной работы на участке (пропущенный тоннаж);

- климатические условия;

- дата укладки.

3) определить переводные коэффициенты элементов верхнего строения пути к эталонным в соответствии с конструкционными и эксплуатационными характеристиками, а также условиями окружающей среды.

4) привести эксплуатируемые элементы верхнего строения железнодорожного пути по каждому из видов к эталонным по следующим формулам:

для линейной конструкции пути

(шт.),(6.1)

для стрелочного перевода

(шт.),(6.2)

где - протяжённость элементов с одинаковой конструкцией, условиями эксплуатации, объёмом выполненной работы на заданном полигоне;

- коэффициент, учитывающий конструктивные особенности элемента (тип рельсов, вид рельсового скрепления, вид балласта, эпюру шпал, марку стрелочного перевода и т. д.).

- коэффициент, учитывающий условия эксплуатации элемента (класс пути, установленную скорость движения, план пути и др.).

- коэффициент, учитывающий наработку тоннажа с момента строительства или капитального ремонта элемента.

- коэффициент, учитывающий климатические условия;

- коэффициент, учитывающий количество переключений стрелочного перевода.

- коэффициент, учитывающий возможность управления стрелочным переводом (централизованные/нецентрализованные).

n = (1ч8) - количество интервалов пропущенного тоннажа, млн. тонн брутто.

6.2 Показатели эксплуатационной надежности эталонных объектов путевого хозяйства

6.2.1 Показатели безотказности

Перечень показателей безотказности эталонных объектов путевого хозяйства представлены в таблице 6.2.

Таблица 6.2 - Условные обозначения и определения показателей безотказности эталонных объектов и элементов путевого хозяйства

Наименование показателя	Усл. обоз.	Размерность	Определение
Вероятность безотказной работы	Р(х)	Безразмерная	Вероятность того, что в пределах заданной наработки отказ объекта не возникнет
Вероятность отказа	Q(x)	Безразмерная	Вероятность того, что в пределах заданной наработки возникнет хотя бы один отказ определенного вида
Средняя наработка на отказ (для восстанавливаемых объектов)	Xo	Объем выполненной работы (время)	Отношение суммарной наработки объекта к математическому ожиданию числа его отказов в течение этой наработки
Интенсивность отказов	л(х)	Отказы/объем выполненной работы(время)	Отношение математического ожидания числа отказов объекта к его наработке за интервал наблюдения
Примечание: Х - наработка объекта

6.2.2 Показатели долговечности

Перечень показателей долговечности эталонных объектов путевого хозяйства представлены в таблице 6.3.

Таблица 6.3 - Условные обозначения и определения показателей долговечности эталонных объектов и элементов путевого хозяйства

Наименование показателя	Усл. обоз.	Размерность	Определение
Средний ресурс	Хрес	Объем выполненной работы	Математическое ожидание ресурса
Гамма-процентный ресурс	Xрес г	Объем выполненной работы	Суммарный ресурс, в течение которого объект не достигнет предельного состояния с вероятностью г, выраженной в процентах
Средний срок службы	tсл	Время(часы)	Математическое ожидание срока службы объекта
Гамма-процентный срок службы	tсл г	Время(часы)	Календарная продолжительность эксплуатации, в течение которой объект не достигнет предельного состояния с вероятностью г, выраженной в процентах

6.2.3 Показатели готовности

Перечень показателей готовности эталонных объектов путевого хозяйства представлены в таблице 6.4.

Таблица 6.4 - Условные обозначения и определения показателей готовности эталонных объектов и элементов путевого хозяйства

Наименование показателя	Усл. обозн.	Размерность	Определение
Коэффициент готовности	Кг	Безразмерная	Вероятность того, что объект окажется в работоспособном состоянии в произвольный момент времени, кроме планируемых периодов, в течение которых применение объекта по назначению не предусматривается
Коэффициент оперативной готовности	Ко.г	Безразмерная	Вероятность того, что объект окажется в работоспособном состоянии в произвольный момент времени, кроме планируемых периодов, в течение которых его применение по назначению не предусматривается, и, начиная с этого момента, будет работать безотказно в течение заданного интервала времени
Коэффициент технического использования	Кт.и	Безразмерная	Отношение математического ожидания суммарного времени пребывания объекта в работоспособном состоянии за некоторый период эксплуатации к математическому ожиданию суммарного времени пребывания объекта в работоспособном состоянии и простое, обусловленном плановым техническим обслуживанием (ремонтом) и восстановлением за тот же период
Готовность парка	Гп	Безразмерная	Отношение числа работоспособных объектов к общему числу объектов парка в произвольный момент времени

6.3 Показатели безопасности функционирования эталонных объектов путевого хозяйства

Перечень показателей безопасности функционирования эталонных объектов путевого хозяйства представлены в таблице 6.5.

Таблица 6.5 - Условные обозначения и определения показателей безопасности функционирования эталонных объектов путевого хозяйства

Наименование показателя	Усл. обоз.	Размерность	Определение
Вероятность безопасной работы	Pб(х)	Безразмерная	Вероятность того, что в пределах заданной наработки опасный отказ объекта не возникнет
Вероятность опасного отказа	Qоп(х)	Безразмерная	Вероятность того, что в пределах заданной наработки хотя бы один раз в объекте наступит опасный отказ
Средняя наработка на опасный отказ (для восстанавливаемых объектов)	Xбо	Объем выполненной работы (время)	Отношение суммарной наработки восстанавливаемого объекта к математическому ожиданию числа его опасных отказов в течение этой наработки
Интенсивность опасных отказов	лоп(х)	Отказы/объем выполненной работы (время)	Отношение количества опасных отказов за выполненную наработку объекта к его наработке
Среднее время возврата к безопасному состоянию	tвб	Время	Математическое ожидание времени устранения опасного отказа объекта

6.4 Интенсивность отказов

Интенсивность отказов элемента верхнего строения пути производится с учётом количества эталонных элементов и данных по отказам технических средств из КАСАНТ:

- для эталонной линейной конструкции пути по формуле

, (6.3)

где ? интенсивность отказов эталонной линейной конструкции пути в зависимости от объёма выполненной работы на заданном полигоне за интервал наблюдения;

? количество отказавших эталонных линейных конструкций пути на заданном полигоне за интервал наблюдения;

? количество эталонных линейных конструкций пути в зависимости от объёма выполненной работы (пропущенного тоннажа) на заданном полигоне;

? объём выполненной работы (пропущенный тоннаж )i-ой эталонной линейной конструкции пути на заданном полигоне за интервал наблюдения;

n - общее количество эталонных линейных конструкций пути на заданном полигоне в зависимости от объёма выполненной работы;

k - количество отказов эталонных линейных конструкций пути на заданном полигоне за интервал наблюдения.

б) Для эталонного стрелочного перевода по формуле

(6.4)

где ? интенсивность отказов эталонного стрелочного перевода, в зависимости от объёма выполненной работы на заданном полигоне за интервал наблюдения;

? количество отказавших стрелочных переводов на заданном полигоне, за интервал наблюдения;

? количество эталонных стрелочных переводов, в зависимости от пропущенного тоннажа на заданном полигоне;

? пропущенный тоннаж i-ым эталонным стрелочным переводом на заданном полигоне,за интервал наблюдения;

n - общее количество эталонных стрелочных переводов на заданном полигоне в зависимости от объёма выполненной работы;

k - количество отказов эталонных стрелочных переводов на заданном полигоне за интервал наблюдения.

6.5 Средняя наработка на отказ

Расчёт средней наработки на отказ эталонного элемента верхнего строения пути используются данные по количеству эталонных элементов и данные по отказам технических средств из КАСАНТ:

- для линейной конструкции пути по формуле (6.5)

 (6.5)

где ? средняя наработка на отказ эталонной линейной конструкции пути, в зависимости от объёма выполненной работы на заданном полигоне за интервал наблюдения;

? количество отказавших эталонных линейных конструкций пути на заданном полигоне за интервал наблюдения;

? количество эталонных линейных конструкций путив зависимости от объёма выполненной работы (пропущенный тоннаж) на заданном полигоне;

? объём выполненной работы (пропущенный тоннаж) i-ой эталонной линейной конструкцией пути на заданном полигоне за интервал наблюдения;

n- общее количество эталонных линейных конструкций пути на заданном полигоне в зависимости от объёма выполненной работы;

k- количество отказов эталонных линейных конструкций пути на заданном полигоне за интервал наблюдения.

- для стрелочного перевода по формуле

,(6.6)

где ? средняя наработка на отказ эталонного стрелочного перевода в зависимости от объёма выполненной работы на заданном полигоне за интервал наблюдения;

? количество отказавших эталонных стрелочных переводов на заданном полигоне за интервал наблюдения;

? количество эталонных стрелочных переводов в зависимости от объёма выполненной работы (пропущенного тоннажа)на заданном полигоне;

? объём выполненной работы (пропущенный тоннаж) i-ого эталонного стрелочного перевода на заданном полигоне за интервал наблюдения;

n- общее количество эталонных стрелочных переводов на заданном полигоне в зависимости от объёма выполненной работы;

k- количество отказов эталонных стрелочных переводов на заданном полигоне за интервал наблюдения.

Таблица 6.6 - Значения коэффициента, учитывающего конструктивные особенности линейных конструкций пути

Конструкция промежуточных скреплений	Тип рельсов	Бесстыковой путь на балласте	Звеньевой путь на балласте	Путь на безбалластном полотне на мостах и в тоннелях
		щебёночном	асбестовом	щебёночном	асбестовом	Песчано-гравийном
Железобетонные шпалы	АРС	Р65	1	1,10	0,93	1,02	-	0,52
	ЖБР	Р65	0,89	0,98	0,82	0,90	-	0,46
	ЖБРШ	Р65	0,89	0,98	0,82	0,90	-	0,46
	ЖБР подкл.	Р65	0,87	0,95	0,89	0,98	-	0,45
	КБ	Р75	1,01	1,11	0,93	1,02	1,06	0,52
		Р65	1,11	1,22	1,03	1,13	1,18	0,58
		Р50	1,28	1,41	1,18	1,30	1,36	0,66
Деревянные шпалы	костыльное	Р75	-	-	1,03	1,13	1,18	0,53
		Р65	-	-	1,14	1,25	1,31	0,59
		Р50	-	-	1,31	1,44	1,51	0,68
		Р43 и легче	-	-	1,45	1,59	1,66	0,75
	КД	Р75	-	-	1,01	1,11	1,16	0,53
		Р65	-	-	1,12	1,23	1,29	0,58
		Р50	-	-	1,29	1,42	1,48	0,67
		Р43 и легче		-	1,43	1,57	1,64	0,74

Таблица 6.7 - Значения коэффициентов, учитывающих конструктивные особенности стрелочных переводов

Конструкции стрелочных переводов, марки крестовин	Тип рельсов	Стрелочные переводы на железобетонных брусьях на балласте	Стрелочные переводы на деревянных брусьях на балласте
		щебёночном	асбестовом	песчано-гравийном	щебёночном	асбестовом	песчано-гравийном
Одиночные стрелочные переводы	1/6	Р65	0,250	0,250	0,253	0,250	0,268	0,280
		Р50	0,250	0,266	0,278	0.268	0,295	0,308
		Р43 и легче	0,264	0,290	0,303	0,292	0,321	0,336
	1/9	Р65	0,250	0,250	0,258	0,250	0,273	0,286
		Р50	0,250	0,271	0,284	0,273	0,301	0,314
		Р43 и легче	0,269	0,296	0,310	0,298	0,328	0,343
	1//11	Р65	0,250	0,252	0,263	0,253	0,279	0,291
		Р50	0,252	0,277	0,290	0,279	0,307	0,321
		Р43 и легче	0,275	0,302	0,316	0,303	0,335	0,350
	1/18	Р65	0,332	0,365	-	0,368	0,404	-
		Р50	0,365	0,402	-	0,404	0,445	-
	1/22	Р65	0,343	0,378	-	0,380	0,418	-
		Р50	0,378	0,415	-	0,418	0,460	-
	1/11 с НПК	Р65	0,250	0,250	-	0,250	0,250	-
	1/18 с НПК	Р65	0,282	0,310	-	0,312	0,344	-
	1/22 с НПК	Р65	0,292	0,321	-	0,323	0,355	-
Перекрёстные стрелочные переводы	1/9	Р65	0,332	0,365	0,382	0,368	0,404	0,423
		Р50	-	-	-	0,404	0.445	0,465
		Р43 и легче	-	-	-	0,441	0,485	0,507
	1/11	Р65	-	-	-	0,375	0,413	0,431
		Р50	-	-	-	0,413	0,454	0,474
		Р43и легче	-	-	-	0.450	0,494	0,518
Глухие пересечения	2/9	Р65	-	-	-	0,250	0,250	0,250
		Р50	-	-	-	0,250	0,250	0,250
		Р43 и легче	-	-	-	0,250	0,250	0,250
	2/11	Р65	-	-	-	0,250	0,250	0,250
		Р50	-	-	-	0,250	0,250	0,250
		Р43 и легче	-	-	-	0,250	0,250	0,250
примечание: -для нецентрализованных стрелочных переводов табличное значение коэффициента умножать на Ккнц = 0,75

Таблица 6.8- Значения коэффициента, учитывающего условия эксплуатации линейных конструкций пути и стрелочных переводов

Класс, группа и категория пути	Условия эксплуатации в плане и профиле
	R ? 1200 м	800 м ? R< 1200 м	650 м ?R< 800 м	500 м ? R< 650 м	350 м ? R< 500м	R< 350 м
	гор участки и уклоны до 8 ‰	уклоны более 8 ‰	гор участки и уклоны до 8 ‰	уклоны более 8 ‰	гор участки и уклоны до 8 ‰	уклоны более 8 ‰	гор участки и уклоны до 8 ‰	уклоны более 8 ‰	гор участки и уклоны до 8 ‰	уклоны более 8 ‰	гор участки и уклоны до 8 ‰	уклоны более 8 ‰
Высокоскоростные участки	1,20	1,44	1,26	1,51	1,30	1,56	1,42	1,70	1,44	1,73	1,50	1,80
1Б1; 1Б2; 1,Б3; 2Б4; 2Б5	1,44	1,72	1,51	1,81	1,55	1,86	1,70	2,03	1,72	2,07	1,80	2,16
1В1; 1В2; 2В3; 2В4	1	1,20	1,05	1,26.	1,08	1,30	1,18	1,42	1,20	1,44	1,25	1,50
1Г1; 2Г2; 2Д1	0,80	0,96	0,84	1,01	0,86	1,03	0,94	1,13	0,96	1,15	1,00	1,19
3Б6	1,29	1,55	1,36	1,63	1,40	1,68	1,53	1,83	1,55	1,86	1,62	1,94
3В5;3В6	0,90	1,08	0,95	1,13	0,97	1,17	1,06	1,27	1,08	1,30	1,13	1,35
3Г3; 3Г4; 3Г5; 3Г6	0,72	0,86	0,75	0,90	0,77	0,93	0,85	1,01	0,86	1,03	0,90	1,07
3Д2; 3Д3; 3Д4 3Е1; 3Е2; 3Е3	0,59	0,71	0,62	0,75	0,64	0,77	0,70	0,84	0,71	0,86	0,74	0,89
4Д5; 4Д6; 4Е4; 4Е5; 4Е6;	0,52	0,63	0,55	0,66	0,56	0,68	0,61	0,74	0,63	0,75	0,65	0,78
5	0,48	0,57	0,50	0,51	0,51	0,62	0,56	0,67	0,57	0,69	0,59	0,71
Сортировочные горки 1,8

Таблица 6.9 - Значения коэффициента, учитывающего наработку тоннажа с момента строительства или капитального ремонта пути стрелочных переводов

Применяемые материалы при укладке	Наработка тоннажа, млн. тонн брутто
	Т < 100	100< Т ? 200	200<Т ? 300	300< Т ? 400	400< Т ? 500	500< Т ? 600	600< Т ? 700	Т > 700
линейные конструкции пути	только новые	0,81	0,87	0,93	1	1,07	1,15	1,23	1,31
	старогодные рельсы, новые шпалы и скрепления	0,87	0,93	0,99	1,07	1,14	1,23	1,32	1,40
	только старогодные	0,93	0,99	1,06	1,14	1,23	1,32	1,41	1,50
стрелочные переводы	только новые	0,87	1	1,15	1,31	1,47	1,63	-	-
	старогодные рельсовые элементы, новые переводные брусья	0,93	1,07	1,23	1,40	1,57	1,74	-	-
	только старогодные	0,99	1,14	1,32	1,50	1,68	1,87	-	-

Таблица 6.10 - Значения коэффициента, учитывающего климатические условия.

Годовое количество осадков, мм	Продолжительность периода с устойчивым снежным покровом, дней
	100 и менее	101-150	151-200	201 и более
400 и менее	0,846	0,890	0,935	0,981
400-500	0,898	0,945	0,992	1,042
500-600	0,950	1	1,050	1,103
600-700	1,076	1,133	1,190	1,249
700-800	1,204	1,267	1,330	1,397
более 800	1,330	1,400	1,470	1,544

6.6 Расчёт показателей эксплуатационной надёжности, конструкции верхнего строения пути по методологии УРРАН

В качестве исходных данных для расчета эксплуатационной надежности объектов путевого хозяйства приняты 10 перегонов Черемховской дистанции пути.

Климатические условия дистанции: годовая амплитуда температуры 110є, годовое количество осадков 450 мм, продолжительность периода с устойчивым снежным покровом 177 дней (ккл =1,09).

1)1 путь Кутулик - Забитуй 5020км м0 - 5033км м385, грузонапряженность 53,9 млн.т км брутто/км в год.;

2)1 путь Усолье - Тельма 5117км м675 - 5126км м300, грузонапряженность 51 млн.т км брутто/км в год.;

3)3 путь Белая - Мальта 5099км м265 - 5105км м314 грузонапряженность 52 млн.т км брутто/км в год.;

4)3 путь Тельма - Китой 5126км м636 - 5138км м620 грузонапряженность 52 млн.т км брутто/км в год.;;

5)3 путь Черемхово - Гришево - Касьяновка 5054км м714-5066км м600 грузонапряженность 52 млн.т км брутто/км в год.;

6)2 путь Тельма - Китой 5126км м0 - 5140км м270 грузонапряженность 78,3 млн.т км брутто/км в год.;

7)2 путь Белая - Мальта 5099км м662 - 5103км м689 грузонапряженность 78,3 млн.т км брутто/км в год.;

8)2 путь Черемхово - Гришево 5055км м754-5061км м582 грузонапряженность 78,3 млн.т км брутто/км в год.;

9)2 путь Забитуй - Черемхово 5033км м377 - 5055км м754 грузонапряженность 120,9 млн.т км брутто/км в год.;

10)2 путь Кутулик-Забитуй 5020км м0 - 5033км м337 грузонапряженность 120,9 млн.т км брутто/км в год.

По каждому виду участков для рассматриваемых перегонов из системы КАСАНТ выбираем за учётный период (1 год) суммарное количество отказов 1, 2, и 3 категорий (таблица 6.12).

Эталонные размерности данных объектов пути определяют следующим образом

=13,385·1,14·1,611·1,303·1,09=34,913;

=8,625·1,138·1,479·1,302·1,09=20,602;

=6,049·1,128·1,060·1,293·1,09=10,194;

Таблица 6.11 - Значения переводных коэффициентов эталонных объектов верхнего строения пути

Таблица 6.12 - Отказы

Номер объекта	Количество отказов объекта, ri
1	12
2	3
3	1
4	5
5	5
6	11
7	1
8	2
9	39
10	21

=11,984·1,137·1,002·1,218·1,09=18,126;

=11,886·1,138·1,115·1,229·1,09=20,204;

=14,27·1,11·1,227·1,229·1,09=26,036;

=4,027·1,11·1,251·1,307·1,09=7,966;

=5,828·1,11·1,397·1,302·1,09=12,826;

=22,377·1,11·1,374·1,302·1,09=48,434;

=13,337·1,108·1,155·1,355·1,09=25,208;

Объём работы, выполненный i-м объектом за период наблюдения x (1 месяц), может быть определён на основе данных о средней грузонапряжённости в год, (для месяца следует взять одну двенадцатую часть от годовой) и общей протяжённости пути i-го объекта формула (6.7)

, (6.7)

Интенсивность отказов, приведённая к одному эталонному объекту, рассчитывается следующим образом.

Определим эталонные интенсивности отказов участков пути дистанции на рассматриваемом интервале наблюдения (1 месяц) следующим образом

отказ/млн.т.км брутто

отказ/млн.т.км брутто

отказ/млн.т.км брутто

отказ/млн.т.км брутто

отказ/млн.т.км брутто

отказ/млн.т.км брутто

отказ/млн.т.км брутто

отказ/млн.т.км брутто

отказ/млн.т.км брутто

отказ/млн.т.км брутто

На рисунке 6.5 - Представлена диаграмма интенсивности отказов верхнего строения пути за период эксплуатации

Рисунок 6.5 - Диаграмма интенсивности отказов верхнего строения пути

Рассмотрим один из основных критериев выбора участков, подлежащих реконструкции - одиночный выход рельсов (в сумме за срок службы на участке ремонта), шт/км.

При определении одиночного выхода рельсов учитывались дефекты, образование и развитие которых зависит и возрастает по мере наработки тоннажа (дефекты: 10;11.1-2;17; 20; 21.1-2; 41), дефекты 30В, 30Г, 69, дефекты пятой группы (кроме дефектов 55; 56.3; 59), дефекты седьмой группы.

1) 1 путь Кутулик - Забитуй срок службы 17лет, выход рельсов за период эксплуатации 223шт, в среднем за срок службы 3,01шт/км;

2) 1 путь Усолье - Тельма срок службы 19лет, выход рельсов за период эксплуатации 92шт, в среднем за срок службы 2,2шт/км;

3) 3 путь Белая - Мальта срок службы 27лет, выход рельсов за период эксплуатации 133шт, в среднем за срок службы 2,82шт/км;

4) 3 путь Тельма - Китой срок службы 18лет, выход рельсов за период эксплуатации 297шт, в среднем за срок службы 3,5шт/км;

5) 3 путь Черемхово - Гришево - Касьяновка срок службы 24года, выход рельсов за период эксплуатации 74шт, в среднем за срок службы 2,28шт/км;

6) 2 путь Тельма - Китой срок службы 11лет, выход рельсов за период эксплуатации 118шт, в среднем за срок службы 2,77шт/км;

7) 2 путь Белая - Мальта срок службы 12лет, выход рельсов за период эксплуатации 63шт, в среднем за срок службы 2,3шт/км;

8) 2 путь Черемхово - Гришево срок службы 14лет, выход рельсов за период эксплуатации 113шт, в среднем за срок службы 2,3шт/км;

9) 2 путь Забитуй - Черемхово срок службы 7лет, выход рельсов за период эксплуатации 243шт, в среднем за срок службы 3,0шт/км;

10) 2 путь Кутулик-Забитуй срок службы 9лет, выход рельсов за период эксплуатации 264шт, в среднем за срок службы 4,2шт/км;

На рисунке 6.6 - Представлена диаграмма одиночного выхода рельсов в среднем за срок службы

Сравнительному анализу подлежали десять перегонов Черемховской дистанции пути просроченных капитальным ремонтом с различными конструктивными особенностями, условиями эксплуатации и наработкой тоннажа.



Рисунок 6.6 - Диаграмма одиночного выхода рельсов в сумме за срок службы в среднем на одном километре

По результатам проведённого анализа перегон Кутулик-Забитуй по 2 пути имеет максимальную интенсивность отказов = 6,2отказа/млрд.т.км брутто, что подтверждается также максимальным одиночным выходом рельсов в сумме за срок службы в среднем на участке - 4,2шт/км и пропущенным тоннажем более 70% сверх нормативного. Также высокую интенсивность отказов имеет перегон Кутулик-Забитуй по 1 пути при пропущенном тоннаже более 45% сверх нормативного и одиночным выходом рельсом в среднем за срок службы 3,01шт интенсивность отказов составляет 5,8отказа/млрд.т.км брутто. Минимальную интенсивность отказов 3,6-3,7 отказа/млрд.т.км брутто имеют перегоны Забитуй-Черемхово по 2 пути при пропущенном тоннаже более 45% сверх норматива и Белая-Мальта по 3 пути при пропущенном тоннаже более 55% сверх норматива.

7. Технологический процесс планово-предупредительного ремонта

7.1 Технологический процесс планово-предупредительного ремонта пути комплексом машин ВПР-09-32, ДСП, ПБ

Планово-предупредительный ремонт пути с применением комплекса машин предназначен для сплошной выправки пути и расположенных на нем стрелочных переводов с подбивкой шпал с целью восстановления необходимой равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений в положении рельсовых нитей по уровню и в плане, а так же просадок пути.

В состав сопутствующих работ по планово-предупредительному ремонту пути входят: снятие накопившихся в процессе текущего содержания пути пучинных карточек при деревянных шпалах и регулировочных прокладок при железобетонных шпалах, очистка рельсов и скреплений от грязи, удаление загрязненного балласта под подошвами рельсов, уборка засорителей с поверхности балластной призмы, замена в небольших количествах дефектных элементов верхнего строения, регулировка зазоров в стыках, смазка и закрепление клеммных, закладных и стыковых болтов, замена негодных противоугонов и дефектных соединителей, планировка балластной призмы (при необходимости с досыпкой балласта) и обочины земляного полотна, очистка водоотводов и другие.

Планово-предупредительный ремонт не должен назначаться на участках, имеющих выплески, без предварительной очистки или замены балласта.

Планово-предупредительному ремонту должны предшествовать работы по наплавке рельсовых стыков, имеющих смятие или выщерблины, наплавке крестовин, сплошная или выборочная шлифовка рельсов.

Очередность выполнения комплексных планово-предупредительных ремонтов на километрах и в подразделениях дистанции пути в течении сезона устанавливается по показателю состояния пути по вагону-путеизмерителю с учетом эксплуатационных условий - класса пути, конструкции его верхнего строения, пропущенного тоннажа и другие.

Показателем очередности выполнения планово-предупредительного ремонта по километрам в масштабе дистанции пути служит количество отступлений 2, 3 степени и интенсивность их нарастания. Объем работ определяют, исходя из сезонной выработки машины ВПР (ведущей в комплексе), при этом учитывается использование этой машины на других ремонтно-путевых работ.

Ежегодное выполнение планово-предупредительного ремонта на главных путях с применением комплекса машин утверждаются службой пути.

Назначение планово-предупредительного ремонта пути производится по результатам проверки путеизмерительным вагоном исходя из критериев, приведенных в таблице 7.1.

Таблица 7.1 - Критерии назначения планово-предупредительного ремонта пути

Класс пути	Основной критерий	Дополнительные критерии	Параметры методологии УРРАН
	Количество отступлений, 2-ой степени шт/км, более	Загрязненность щебня, % по массе	Негодные деревянные шпалы, % не более	Шпалы с выплесками, % не более	Негодные скрепления, % не более	Интенсивность отказов технических средств, отказ/ млрд.т.км брутто
1 и 2	25	до 30	10	3	10	Группа А,Б,В-2 группа Г,Д-7
3	30	до 30	15	5	15	13
4	40	до 30	20	10	20	18
5	По усмотрению начальника дистанции пути	23

На участках, где положение кривых в плане и по уровню отличается от проектного так, что это приводит к появлению значений непогашенных ускорений более 0,7 м/с² для пассажирских поездов или 0,3 м/с² для фактических скоростей движения грузовых поездов, должна назначаться комплексная выправка кривых с постановкой их в расчетное положение.

7.1.1 Характеристика пути

· Участок пути трехпутный, электрифицированный, оборудованный автоблокировкой;

· в плане линия имеет 88% прямых и 12% кривых;

· рельсы типа Р65 сваренные в плети, средняя длина плети 1840м;

· накладки шестидырные (установлены тарельчатые шайбы);

· скрепление типа КБ;

· шпалы железобетонные - 2000 штук на 1км пути в кривых, 1840 в прямых;

· балласт щебеночный, загрязненность более 30%;

· год последнего капитально ремонта 2000.

Верхнее строение пути после окончания работ:

· Конструкция пути не меняется;

· стыковые болты, болты скреплений КБ смазаны и закреплены с нормативным усилием затяжки (машиной ПМГ);

· балластная призма приведена в соответствие с нормативами;

· регулировочные прокладки сняты;

· кривые, имеющие несовпадение точек начала и концов переходных кривых по возвышению и кривизне, расстройство кривых по уровню, приведены в соответствие, наличие непогашенного ускорения не допускается.

7.1.2 Условия производства работ

На пути, подлежащего ремонту, должны быть в обязательном порядке выполнены следующие работы:

- закреплены с нормативным усилием болты стыковых и промежуточных скреплений;

- сняты регулировочные прокладки и пучинные карточки;

- при необходимости, выполнены работы по разрядке температурных напряжений в рельсовых плетях (работы выполняются, согласно утвержденного графика, в подготовительный период);

- заменены негодные шпалы и отрегулирована эпюра там, где она нарушена;

- непосредственно перед «окном» или перед выправкой отсоединены заземления опор контактной сети, отсасывающие фидеры (эч), дроссельные перемычки (шч), демонтированы или закреплены обводные рельсовые соединители;

- разобраны пешеходные настилы;

- разобраны стеллажи покилометрового запаса рельсов;

- устранены стыковые неровности путем поравки, наплавки или замены негодных рельсов;

- установлены клеммы на маячных шпалах;

- препятствия, не подлежащие демонтажу, во избежание повреждения отчетливо маркированы;

- выгружен балласт для обеспечения постановки пути в заданное положение (максимальная дозировка не должна превышать верхний уровень клеммного болта).

Объем работ, подлежащих выполнению на 1 км пути:

- замена резиновых прокладок (работы выполняются в подготовительный период и во время «окна»);

- выгрузка балласта из хоппер-дозаторных вертушек (хдв с прерывистой выгрузкой);

- выправка пути с подбивкой шпал с одновременной рихтовкой и уплотнением балласта по концам машиной ВПР 09-32;

- отделка балластной призмы планировщиком балласта ПБ;

- стабилизация балластной призмы динамическим стабилизатором ДСП;

- подтягивание гаек стыковых болтов (производятся вручную);

- протяжка клеммных и закладных болтов;

До закрытия перегона путевые машины сосредотачиваются на станции Белая. По прибытии машин к месту работ они расцепляются, приводятся в рабочее положение и выполняют комплекс запланированных работ. Отправление машин с перегона производится на станцию Половина. При работе на станции рабочий поезд формируется на одном из свободных станционных путей.

При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать требования: Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, Инструкции по сигнализации на железной дороге, Инструкции организации маневровой работы на железной дороге, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Инструкции по текущему содержанию пути, Технических условий по планово-предупредительному ремонту пути, Правил техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержанию пути и сооружений.

Исходными данными являются:

- порядок выезда на перегон в составе комплекса путевых машин;

- характеристика участка работ: место расположения точек перелома профиля, вертикальный радиус, горизонтальный радиус и возвышение кривых, точки начала и конца переходных кривых, длины переходных кривых;

- места ограничений по сдвижке и подъемке, связанные с нарушением габарита;

- ведомость фактической температуры закрепления рельсовых плетей;

- исходная точка (координата на пути) начало включения механизма выправки;

- ведомость сдвижек и подъемок при работе по фиксированным точкам (для машин с АС «Навигатор» не требуется);

- температура закрепления плети и наличие нормативных зазоров на звеньевом пути;

- графики последнего прохода путеизмерителя с БАС;

- скорость движения поездов согласно приказу Начальника дороги.

7.1.3 Производственный состав

- Руководитель работ (старший дорожный мастер)- 1 чел.

- Дорожный мастер- 1 чел.

- Монтеры пути - 10 чел.

- Сигналисты- 4 чел.

- Механик СЦБ и связи- 2 чел.

Машинисты путевых машин:

- ВПР 09-32- 4 маш.

- ХДВ - 2 маш.

- ПБ - 2 маш.

- ДСП - 2 маш.

- ЭЧК- 2 маш.

7.1.4 Перечень потребности машин, механизмов и путевого инструмента

Машина ВПР 09-32 1 шт.

Динамический стабилизатор ДСП 1 шт.

Хоппер-дозаторы (с прерывистой выгрузкой) 1 шт.

Планировщик балласта ПБ 1 шт.

Динамометрический ключ 1 шт.

Лом остроконечный 6 шт.

Ключ гаечный путевой, бородок 2 шт

Ключ торцевой для клем. и закл.болтов 8 шт.

Скребок 2 шт.

Тележка однорельсовая 2 шт.

Лопата штыковая 4 шт

Шаблон путевой 2 шт.

Термометр рельсовый 2 шт.

Домкрат гидравлический 5 шт.

Банка с мазутом, кисть

Вилы щебеночные

Лом лапчатый

Подбойки торцовые

Подбойки маховые

Молоток костыльный

Трамбовка деревянная

Метла

7.1.5 Организация работ при планово-предупредительном ремонте пути

Работы с применением машин ВПР, ДСП на участках бесстыкового пути производят при отклонениях температуры рельсовых плетей от температуры их закрепления (в течение всего периода работ в «окно») не превышающих следующих значений:

Допускаемое отклонение температуры рельсовых плетей с раздельными скреплениями, от температуры закрепления в сторону повышения в прямых и кривых для ВПР 15⁰ и ДСП - 20⁰; понижения в прямых и кривых радиусом более 800м для ВПР и ДСП - 25⁰ , в кривых радиусом менее 800м для ВПР и ДСП - 20⁰

Сводная ведомость затрат труда представлена в таблице 7.2.

Машина ВПР оборудована системой АС «Навигатор». Способ выправки с расчетом параметров определяется путем машинной съемки пути. Основная особенность системы «Навигатор» заключается в том, что она сама рассчитывает оптимальное пространственное положение пути при заданных условиях эксплуатации. Для выполнения расчета задаются установленная скорость и ограничения перемещения. Если выполненный расчет не удовлетворяет требованиям условий эксплуатации или проектным данным, то возможны локальные изменения геометрических параметров пути; устранение заводин; изменение длин переходных кривых, возвышения кривых и т.д.

Отдельным «окном» планируется предварительная измерительная поездка (съемка) всего фронта работ на перегоне Белая-Половина по первому пути.

Подготовительный период

Для производства работ в графике движения поездов должны предусматриваться «окна» и учитываться ограничения скоростей движения, вызываемые этими работами. Работы производятся на основании заявки дистанции пути, подаваемой за трое суток диспетчером пути. В заявке указывается место работ, путь, километр и пикет, продолжительность «окна», наименование работ, применяемая техника, станция отправления и прибытия рабочих поездов, причастные службы для выполнения работ, фамилия и должность руководителя работ.

Предварительно перед «окном» на месте дислокации руководитель работ проводит совещание с руководящим составом дистанции пути (ПД, ПДБ, ИТР, механиками) о порядке безопасного производства работ в «окно».

В подготовительный период монтеры пути выполняют следующие работы:

- регулировку шпал по эпюре;

- смену подрельсовых (амортизационных) и резиновых (изолирующих) прокладок под подкладки;

- смену стыковых, клеммных и закладных болтов;

- промер подвижек рельсовых плетей по «маячным» шпалам, контрольный промер по створам;

- закрепить все клеммные болты на «маячных» шпалах, во избежание сдвижек и потери контрольных рисок.

Также, при необходимости, до начала работ все провода, проложенные по шпалам, заземления опор контактной сети и другие устройства должны быть выведены за пределы габарита машин в рабочем состоянии без нарушения их целостности.

Основной период

Непосредственно перед «окном» или перед выправкой отсоединены заземления опор контактной сети, отсасывающие фидеры, дроссельные перемычки, демонтированы или закреплены обводные рельсовые соединители.

За два часа до «окна» машинистами под руководством ДС, ДНЧ, ПДС производится формирование рабочего поезда на станции Половина. Перед закрытием перегона старший дорожный мастер дает дежурному по станции и поездному диспетчеру заявку с записью в журнале диспетчерских распоряжений о километре первоначальной остановки на закрытом перегоне и станции, куда они должны возвращаться по окончании работ. Руководитель работ обязан не позднее, чем за 30 минут до начала «окна», вызвать поездного диспетчера и должность готовность, порядок отправления техники на перегон и ее прибытие после завершения работ, согласовать время начала и окончания «окна».

Руководитель работ, не менее чем за час до предоставления «окна», знакомит бригады машинистов с порядком производства работ. По предварительному просмотру состояния пути на графике путеизмерителя принимается решение, как о выборе способа выправки, так и определения заранее мест начала и конца съемки участка пути, определяются места, где необходимо включать двух-трех кратный цикл выправки.

Перед началом работ дорожный мастер проводит с монтерами целевой инструктаж под подпись о предстоящей работе. Приступать к работе разрешается только по указанию руководителя работ после получения им письменного разрешения от представителя ЭЧ, указания которого являются обязательными для руководителя работ. При наступлении срока начала работ с закрытием перегона поездной диспетчер устанавливает его свободность, после чего дает дежурным по станциям, ограничивающим перегон и руководителю работ приказ о закрытии перегона. После снятия напряжения и установки заземляющих штанг представитель ЭЧ дает руководителю работ письменное разрешение приступить к работе с указанием номера приказа энергодиспетчера, даты и времени начала и окончания работ. Монтеры пути, прошедшие обучение в объеме второй группы по электробезопасности и подучившие под подпись непосредственно на рабочем месте целевой инструктаж у представителя ЭЧ производят отсоединение заземлителей опор от рельсовой нити.