Разработка мероприятий по снижению числа и тяжести ДТП в переходных интервалах на регулируемых перекрестках

Тогда, согласно таблице 5.6, среднее содержание токсичных компонентов в отработавших газах карбюраторного двигателя на различных режимах движения равно

- на холостом ходу:

г/км;

г/км;

- при движении с постоянной скоростью:

г/км;

г/км;

- при разгоне:

г/км;

г/км;

- при замедлении:

г/км;

г/км.

Приведенные данные показывают, что на холостом ходу и при замедлении в отработавших газах количество оксида углерода и углеводородов значительно возрастает.

На рисунке 5.1 приведена зависимость количества вредных выбросов от скорости движения и от режимов движения.



Рисунок 5.1 - Зависимость удельных выбросов токсичных веществ от скорости движения автомобиля

Выбросы токсичных компонентов отработавших газов, приходящиеся на 1 кг сгоревшего топлива, приведены в таблице 5.7.

Таблица 5.7 - Токсичные компоненты, выделяемые при сгорании топлива, г/кг

Компоненты	Бензин	Дизельное топливо
Оксид углерода	225-378	20,8-25,2
Углеводороды	20-21,2	4,16-8
Оксид азота	14,5-55	18,01-38
Оксиды серы	1,86-2	7,8-21
Альдегиды	0,93-1	0,78-1
Сажа	1-1,5	5
Свинец	0,5	-
Всего	263,79-417,99	56,55-98,2

Из таблицы 5.7 видно, что общее количество токсичных веществ, выделяемых при сгорании 1 кг топлива в дизельном двигателе, в несколько раз меньше, чем в карбюраторном двигателе.

Расчеты показывают, что за сутки в районе перекрестка улица Кирова - проспект Победы выбрасывается значительное количество вредных веществ, в том числе, кг/км: 12202,8 ; 573,01 ; 237,9 ; 106,4 ; 23,01 ; 6,3 и 0,83 соединений .

С целью уменьшения выбросов вредных веществ на исследуемом участке необходимо уменьшить выбросы каждого автомобиля. Снижение выбросов от автотранспорта обусловлено, в первую очередь, улучшением конструкции двигателей. Целесообразно организовать переход на автомобили, работающие на газе, применение легковых автомобилей с дизельными двигателями.

Кроме того, на количество вредных выбросов значительно влияет организация дорожного движения. Водители автомобилей, следующих по проспекту Победы, вынуждены притормаживать из-за пешеходов, которые могут проходить проезжую часть не по той траектории, которая указана разметкой 1.14.3, что ведет к задержкам автомобилей в районе перекрестка. Решением данной проблемы может послужить нанесение установка пешеходного ограждения по правилам, которые указаны в СТБ - 1300.

Предложенные мероприятия позволят значительно улучшить экологическую обстановку на исследуемом участке.

5.2 Система утилизации автотранспортных средств

Автомобиль, хотя и является предметом длительного пользования, все же имеет конечный срок жизни. Следовательно, после окончания его эксплуатации необходимо принять меры по его утилизации. В изношенном и выброшенном на свалку автомобиле содержатся все те материалы, которые были использованы при его изготовлении: черные и цветные металлы, пластмассы и резинотехнические изделия, стекло и керамика, дерево и картон, текстильные и битумные материалы и другое. Поэтому вышедший из эксплуатации автомобиль может и должен стать источником вторичных материальных ресурсов.

Нерешенность многих вопросов, связанных с автотранспортными средствами, подлежащими утилизации, а также отсутствие системного (комплексного) подхода к решению вопросов размещения ТС приводит к следующему:

- снижается пропускная способность городских дорог, что способствует возникновению аварийных ситуаций или ДТП, пробок;

- создаются трудности для уборки города, особенно в зимнее время, для проведения работ по благоустройству территории, строительных и ремонтных работ;

- возникают препятствия для осуществления полномочий специализированных служб и органов (милиции, пожарной и скорой помощи);

- создаются неудобства для пешеходов;

- нарушается архитектурный облик города;

- загрязнение почв городских свалок приводит к риску возможного самовозгорания отходов;

- загрязнение воздуха от дыма горящих автопокрышек (при горении образуются сажа, диоксиды, полиароматические углеводороды, мышьяк, хром, кадмий и др.) приводит к резкому ухудшению здоровья людей, особенно страдающих астмой и аллергическими заболеваниями и, в первую очередь, это касается детей;

- загрязнение водных объектов происходит опосредованно при попадании отработанных масел и охлаждающих жидкостей в почву и подземные воды;

- экономические потери от неиспользованных ресурсов (получение вторичного сырья в процессе переработки автопокрышек, кузовов, свинцово-кислотных аккумуляторов, пластика и прочих материалов).

В настоящее время работа по утилизации территории города Гомеля от брошенного, разукомплектованного транспорта проводится в соответствии с решением городского исполнительного комитета "Об организации работ по установлению собственников брошенных или иным образом оставленных ими транспортных средств и признании транспортных средств бесхозяйными".

Организациям г. Гомеля, которым земельные участки предоставлены в пользование, собственность, аренду для эксплуатации и обслуживания жилых домов, рекомендовано проводить обследования закрепленных территорий для выявления брошенных, длительное время неэксплуатируемых, разукомплектованных ТС. При обнаружении такого транспорта направляют письменные запросы в территориальные органы внутренних дел (ОВД)(отделы государственной автоинспекции (ГАИ)) для установления собственников.

Пришедшее в негодность ТС может быть вывезено и утилизировано коммунальными службами только после получения волеизъявления собственника на отказ от собственности или признания судом брошенного ТС бесхозяйным. Изношенное и негодное по техническим требованиям к эксплуатации ТС собственник может самостоятельно сдать на металлолом. Перед сдачей ТС на металлолом, его необходимо снять с учета в ГАИ.

Процедура снятия с учета в ГАИ и утилизации изношенных и негодных по техническим требованиям к эксплуатации ТС применительно для г. Гомеля:

1)собственнику (владельцу) необходимо написать заявление в ГАИ по месту регистрации ТС на снятие с учета, приложив свидетельство о регистрации и регистрационные знаки (при этом ТС в ГАИ не предоставляется);

2) подать заявление в ЖЭС по месту нахождения ТС с просьбой оказания содействия в утилизации, приложив копию документа о праве собственности (вывоз и утилизация производится на безвозмездной основе).

Допускается самостоятельная доставка собственником (владельцем) изношенного и негодного по техническим требованиям к эксплуатации ТС на полигоны складирования, при этом при сдаче на металлолом необходимо предоставлять:

- юридическим лицам - сопроводительные документы;

- физическим лицам - документы на право собственности или владения ТС.

В идеале организация сбора и переработки вторичных ресурсов автотранспортного комплекса включает следующие мероприятия:

- выявление и учет ТС, непригодных к эксплуатации;

- создание в городе сети пунктов сбора отработавших свинцово-кислотных аккумуляторов, автомобильных масел, изношенных автопокрышек и производств по их переработке;

- создание производства по утилизации охлаждающих жидкостей (тосол, антифриз), поступающих с площадок и транспортных предприятий;

- создание в многоэтажных гаражах-стоянках экологических блоков сбора отработавших узлов и материалов автомобилей;

- создание комплекса производств по утилизации отходов транспортного комплекса;

- проектирование и строительство установки по переработке твердого осадка автомоек;

- создание центральной единой диспетчерской и информационной электронной базы данных обо всех ТС и их состоянии;

- реализация запчастей и продуктов переработки ТС;

- захоронение отходов перерабатывающих предприятий.

Таким образом эколого-ориентированное автомобильное производство, т.е. сочетание передовых технологий по сбору, переработке, утилизации автомобильных отходов и комплексных законодательных мер, регулирующих данные процессы, позволит достичь эффективной утилизации АТС.



6. Влияние дорожных ограждений на безопасность дорожного движения

Современная автомобильная дрога представляет собой комплекс сложных инженерных сооружений, обеспечивающий движение транспортного потока с высокими скоростями и необходимую безопасность, и комфортабельность движения. Автомобильные дороги должны проектироваться и строиться таким образом, чтобы автомобили могли полностью реализовать свои динамические качества при нормальном режиме работы двигателей.

Дороги подвержены активному воздействию многочисленных природных и климатических факторов (снежным заносам, увлажнению выпадающими осадками, поверхностными и грунтовыми водами и др.). Эти особенности функционирования автомобильных дорог обязательно должны быть учтены при проектировании проектной линии продольного профиля (назначение руководящих рабочих отметок, контрольных отметок водопропускных сооружений) и земляного полотна.

По статистическим данным, около 30% всех ДТП происходит в результате неожиданного съезда автомобилей за пределы проезжей части с последующим опрокидыванием или наездом на препятствия.

Такие мероприятия, как разметка проезжей части дорог, установка дорожных знаков, устройство искусственного освещения, направленные на предотвращение возникновения ДТП, можно отнести к активной безопасности дорог.

Под пассивной безопасностью дорог подразумевают меры, направленные на снижение тяжести последствий ДТП, возникших при наезде на препятствия, расположенные на обочинах, откосах насыпей и выемок или в полосе отвода дороги, а также при съезде ТС с обочины или пересечении разделительной полосы магистрали. Средства пассивной безопасности эффективны в тех случаях, когда водитель не в состоянии предотвратить происшествие, которое возникает из-за потери управляемости или устойчивости автомобиля, дестабилизации элементов системы автомобиля (занос прицепа, перемещение тяжелого груза в кузове), внезапных приступов болезни, ослепления фарами встречного автомобиля в темное время суток. Значительное уменьшение тяжести последствий от происшествий, связанных со съездом автомобилей за пределы проезжей части дороги, можно обеспечить путем повышения пассивной безопасности дорог.

В настоящее время существует два способа обеспечения пассивной безопасности автомобильных дорог. Простым и эффективным способом повышения пассивной безопасности является устройство земляного полотна с малой крутизной откосов, которые позволяли бы ТС съехать с проезжей части без опрокидывания. Такое земляное полотно дороги нецелесообразно устраивать в местах высоких насыпей и глубоких выемок, поскольку резко возрастают объемы и стоимость работ, а также возрастает площадь отчуждаемых земель, которые в большинстве своем является ценными сельскохозяйственными угодьями. В случае расположения земляного полотна дороги на склоне горы или на водоразделе отсутствует техническая возможность устройства земляного полотна с достаточно пологими откосами. Пологие откосы не защищают от наезда автомобилей на препятствия, расположенные на обочинах, откосах или в полосе отвода дороги.

На опасных участках дорог, где невозможно или нецелесообразно достичь эффект вышеупомянутым способом, устанавливают дорожные ограждения, предотвращающие выезд автомобилей за пределы земляного полотна, которые в результате прогиба и за счет упругой деформации конструкции ограждения способствуют изменению траектории движения автомобиля, уменьшая до минимума ударные нагрузки. Особенно актуально это для мостов и дорог, проходящих по высокой насыпи. Мостовые ограждения остановят автомобиль, не дав ему упасть с большой высоты. Барьерные ограждения устанавливаются в центре дороги, разделяя собой встречные полосы движения, и предназначены для того, чтобы предотвратить переезд автомобиля через разделительную полосу и столкновение его со встречным транспортом. Следует учитывать, что дорожные ограждения сами представляют опасное препятствие. Поэтому ограждения необходимо устанавливать так, чтобы наезды на них не влекли за собой происшествия более тяжелые, чем съезд с дороги при отсутствии ограждений. К современным дорожным ограждениям предъявляются повышенные требования прочности, долговечности, устойчивости к погодным условиям, информативности.

Дорожные ограждения по условиям применения разделяются на две группы. Основным классификационным признаком, позволяющим относить дорожные ограждения к тому или иному классу (подклассу), является назначение ограждений.

Кроме того, используют признаки:

- расположение ограждения (определяет группы и подгруппы);

- принцип работы ограждения (определяет тип конструкции дорожного ограждения);

- разновидности по конструктивному исполнению (определяют виды конструкций).

К первой группе относятся конструкции, рассчитанные на силовое воздействие ТС. Размеры и форма элементов таких конструкций обусловлены требованиями удержания ТС на проезжей части, разделительной полосе или обочине с допустимым воздействием инерционных сил на водителей и пассажиров. К ним относятся различные барьерные ограждения, а также парапеты и бордюры. Бордюры и парапеты не всегда обеспечивают допустимое воздействие инерционных сил на человека, и зачастую при столкновении ТС с такими ограждениями имеются человеческие жертвы.

По условиям взаимодействия ТС и ограждения конструкции ограждений первой группы разделяют на два вида: направляющие и останавливающие.

Направляющие ограждения в последнее время получили наиболее широкое распространение (рисунок 6.1). Их устанавливают вдоль оси дороги на разделительной полосе и обочинах с целью противодействовать скользящим ударам автомобилей, наезжающих на ограждение под углом 30є.

Рисунок 6.1 - Направляющее дорожное ограждение

Останавливающие ограждения должны противодействовать лобовому наезду автомобилей под углом 90є [11]. Их устанавливают на участках, где направляющие ограждения не могут предотвратить падение автомобиля с моста, высокой насыпи или обрыва, а также столкновение с массовыми жесткими препятствиями.

Для предотвращения неконтролируемого выхода пешеходов на проезжую часть улиц в наиболее опасных местах при отсутствии разделительных полос между тротуаром и проезжей частью необходимо применять направляющие пешеходные ограждения. Они относятся ко второй группе дорожных ограждений (рисунок 6.2).



Рисунок 6.2 - Направляющее пешеходное ограждение

Их наличие кроме обеспечения безопасности движения, способствует повышению скорости движения ТС, а следовательно, и пропускной способности проезжей части. На перегоне улицы направляющее пешеходное ограждение устанавливается в том случае, если:

- интенсивность пешеходного движения превышает 1000 пеш./ч на одну полосу при разрешенной остановке или стоянке ТС у тротуара;

- интенсивность пешеходного движения превышает 750 пеш./ч на одну полосу при запрещенной остановке или стоянке ТС у тротуара.

Длина направляющих пешеходных ограждений должна быть не менее 50 м.

Направляющие пешеходные ограждения независимо от интенсивности пешеходного движения следует устанавливать:

- в зоне внеуличных пешеходных переходов;

- у наземных пешеходных переходов на перегонах улиц при наличии светофорного регулирования;

- напротив выходов из универмагов, станций метро, рынков, школ, проходных крупных предприятий и учреждений;

- в местах постоянного движения слепых.

В случае установки направляющего пешеходного ограждения на проезжей части рекомендуется запрещать остановки ТС на той же стороне улицы.

Для отделения пешеходного пути от проезжей части, кроме направляющего пешеходного ограждения, должна быть нанесена сплошная линия продольной разметки 1.1 по ГОСТу 13508-74 "Разметка дорожная".

Направляющее пешеходное ограждение необходимо устанавливать на тротуаре, а при наличии разделительной полосы, отделяющей тротуар от проезжей части, - на этой полосе непосредственно у края проезжей части.

Направляющие ограждения чаще всего применяют двух типов: барьерного и парапетного. Барьерные ограждения состоят из направляющей части (балка, планка, тросы) и опор (стойки со стабилизирующими листами) (рисунок 6.3).

Рисунок 6.3 - Барьерное ограждение

Ограждения парапетного типа состоят из блоков прямоугольной формы или имеют сложную конфигурацию боковой поверхности. Эффективная конструкция парапетного типа имеет в нижней части две наклонные грани. На многих скоростных автомагистралях сооружены высокие бетонные препятствия, которые могут представлять собой большую опасность при наезде на них ТС, например при въездах на мосты, где парапет моста соединяется с ограждениями главной дороги.

На таких участках магистрали часто используются приспособления, смягчающие удар. К таким приспособлениям относятся металлические бочки, контейнеры, наполненные песком или водой, и механические приспособления, поглощающие удар при наезде ТС на препятствие.

В последние годы во многих странах на автомобильных дорогах получает распространение новый вид ограждения - останавливающие. Необходимость в таких ограждениях обусловлена стремлением уменьшить тяжесть ДТП при лобовых столкновениях. Для этого перед массивными предметами (опоры мостов и путепроводов, подпорные стены путепроводов) и конечными элементами направляющих ограждений устанавливают конструкции, рассчитанные на частичное или полное поглощение кинетической энергии ТС за счет деформации или перемещения рабочих элементов ограждения при заданном замедлении.

Принцип работы останавливающих ограждений основан на поглощении и рассеивании энергии удара. Наиболее распространенными конструкциями останавливающих ограждений являются металлические или пластиковые емкости, заполненные незамерзающей жидкостью или песком и объединенные в блоки определенной конфигурации. Накопленные в странах Запада данные позволяют сделать вывод, что останавливающие ограждения резко уменьшают тяжесть последствий ДТП.

Анализ последствий ДТП, связанных с наездом на экспериментальные конструкции останавливающих ограждений из стальных бочек, показал, что в 25 случаях наезда автомобилей зарегистрировано только одно ранение.

Таким образом, можно сделать вывод, что в большинстве случаев останавливающие ограждения предотвращают возникновение тяжелых травм и соответствуют своему назначению. Кроме того, не выявлено существенных преимуществ какой-либо конструкции ограждения.

Следует обратить внимание на следующие нормативные требования, предъявляемые к дорожному ограждению:

- вступивший во взаимодействие с ограждением автомобиль не должен опрокидываться как через ограждение, так и в сторону полосы движения. Автомобиль не должен разворачиваться после контакта с ограждением в сторону увеличения угла наезда и не должен прорывать ограждение;

- ограждение должно корректировать траекторию наехавшего ТС. Взаимодействие автомобиля с ограждением должно завершаться его выбегом в пределах прямоугольной площадки с регламентированными размерами;

- при наезде автомобиля на ограждение не допускается деформация пассажирского салона. После соударения ограждения не должны представлять опасности для других ТС.

Указанные нормативы позволяют производителям дорожных ограждений самостоятельно решать проблемы конструкции своих изделий, но обязательным является соответствие конструкции требованиям по удерживающей способности в зависимости от функциональных свойств ограждения, а главное - требованиям безопасности. Недопустима эксплуатация деформированных ограждений, а также ограждений, имеющих механические или коррозионные повреждения.

Одним из главных путей повышения безопасности конструкций дорожных ограждений в настоящее время является их сертификация. Это направление тоже должно активно развиваться.



7. Использование светофоров на солнечной батарее

7.1 Общие данные по светофору на солнечной батарее

Одной из актуальных задач является снижение энергопотребления и эксплуатационных затрат на обслуживание светофорных объектов. Одним из способов решения этой задачи стало применение светодиодных дорожных светофоров. Они представляют собой автономную и универсальную систему индикации пешеходных переходов на солнечных батареях (рисунок 7.1). Устройство предназначено для наземных пешеходных переходов и опасных участков дороги, как в городе, так и вне населенного пункта, особенно в местах, где подвод электроэнергии затруднен или невозможен.

Рисунок 7.1 - Пешеходный светофор на солнечной батарее [30]

Светофор незаменим для установки на тех участках, где затруднен или невозможен подвод электросети: междугородние магистрали и дороги вне населенных пунктов; улицы в населенных пунктах вдали от электросети; участки, где требуется разрушать дорожное полотно.



7.2 Преимущества светофора

1) Не требует подключения к электрической сети, прокладки кабеля, устройства траншей и воздушных сетей;

2) не потребляет и не требует оплаты за электроэнергию;

3) не требует выполнения проектных работ и получения разрешительной документации;

4) не требуют установки приборов учета и организации учета электроэнергии;

5) работают в автономном режиме, работают без участия человека, не требуют обслуживания;

6) мощная солнечная батарея, аккумулятор большой емкости, светофор на сверхярких светодиодах и мультипрограммный контроллер обеспечивают надежную и бесперебойную работу в условиях темной российской зимы;

7) низкое напряжение (12/24В) устраняет любую возможность

поражения электрическим током;

8) светофор имеет антивандальную конструкцию, изготовлен из высококачественной стали толщиной 2мм и окрашен порошково-полимерным покрытием;

9) светофор на сверхярких светодиодах имеет низкое энергопотребление, экономят заряд батареи. Светофор отлично виден водителям в любую погоду.

10) эстетичная конструкция украсит архитектурный ландшафт любого населенного пункта;

11) гелевый аккумулятор с повышенным количеством циклов "заряд-разряд";

12) надежные и герметичные разъемы для подключения кабелей;

13) устанавливаются в течение 30 минут;

14) не требуют затрат при монтаже и эксплуатации;

15) многократно уменьшает капитальные затраты на оборудование пешеходных переходов светофорами;

16) окупаются при установке.

7.3 Устройство "солнечного светофора"

Солнечный светофор состоит из солнечной электростанции и светодиодного светофора Т.7.

Солнечная электростанция состоит из:

· Корпус-моноблок с крышкой и установочной трубой-кронштейном;

· гелевая аккумуляторная батарея;

· мультипрограммный контроллер заряда-разряда;

· солнечная панель;

· разъем подключения солнечной панели.

Корпус-моноблок является основой конструкции солнечной электростанции. На корпус-моноблок крепятся солнечная панель, контроллер, разъемы для кабелей. На корпусе имеется два разъема: один для кабеля от солнечной панели, другой для кабеля от потребителя (нагрузки). Внутри корпуса-моноблока устанавливается гелевый аккумулятор. Крышка корпуса- моноблока закрепляется при помощи болтов и гаек. Снизу на корпус-моноблок приварена установочная труба-кронштейн для установки на столб. На трубе-кронштейне имеется резьбовое отверстие с болтом для фиксации солнечной электростанции на столбе.

Светодиодный светофор крепится на консольный кронштейн. В составе консольного кронштейна светильника имеется труба-втулка для установки на столб. На трубе-втулке имеется резьбовое отверстие с болтом для фиксации кронштейна со светофором на столбе.



7.4 Принцип работы солнечного светофора

Автономные солнечные электростанции полностью автоматизированы и работают без участия человека. Мощная солнечная батарея заряжает аккумулятор в светлое время суток. Зарядка осуществляется даже в пасмурную погоду и в зимнее время года. Контроллер электростанции имеет 17 встроенных программ режима работы, который не допускает полного разряда аккумуляторной батареи.

Светодиодный светофор Т.7 (рисунок 7.2) круглосуточно питается от солнечной станции. Яркое мигание желтого света светодиодного светофора позволяет водителю в любое время суток с большого расстояния заметить пешеходный переход и заблаговременно снизить скорость движения.

Рисунок 7.2 - Светодиодный светофор Т.7 [30]

Светофоры были разработаны для высокоэффективной работы в самых неблагоприятных погодных условиях. Даже в пасмурную погоду или в зимний период, когда световой день довольно короткий, светофоры на солнечных батареях обеспечивают качественную работу и выгодную экономию средств на электроэнергию. В ясную погоду солнечные батареи аккумулируют энергию, работая на ней в светлое время. Благодаря достаточно большой емкости батарей и использованию экономичных светодиодов светофор может осуществлять бесперебойную работу в течение трех дней.

При подключении светодиодных светофоров вместо ламповых количество потребляемой энергии уменьшается в 3 раза. Дальнейший ресурс энергосбережения реализуется при эксплуатации светодиодных светофоров на солнечных батареях.

Размещено на Allbest.ru