Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Техническое перевооружение участка текущего отцепочного ремонта вагонов и его назначение в структуре эксплуатационного вагонного депо

Техническое перевооружение участка текущего отцепочного ремонта вагонов и его назначение в структуре эксплуатационного вагонного депо

Технико-экономическое обследование эксплуатационного депо. Разработка технологического процесса на участке текущего отцепочного ремонта. Выбор оборудования. Технология замены неисправных деталей. Экономика технического перевооружения подразделения.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 24.02.2016
Размер файла 4,2 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Реферат

Введение

1. Общая часть. Технико-экономическое обследование эксплуатационного вагонного депо Лиски и предложения по техническому перевооружению участка ТОР

1.1 Результаты обследования ПТО

1.2 Расчет нормативных показателей работы ВЧДЭ

1.3 Предложения по техническому перевооружению участка ТОР Лиски

2. Детальная разработка участка текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов

2.1 Анализ неисправностей, устраняемых на участке текущего отцепочного ремонта

2.2 Разработка технологического процесса

2.3 Выбор технологического оборудования

2.4 Расчёт количества рабочих

3. По заданию предприятия. Разработка устройства для проверки технических характеристик тормоза грузовых вагонов после ремонта СИТОВ-1

4. Исследовательская часть

5. Технологическая часть. Технология замены неисправных деталей на вагоне

6. Охрана труда. Расчет осветительной установки участка ТОР

7. Экономическая часть

Заключение

Список использованной литературы

Реферат

В данном дипломном проекте рассмотрены вопросы технического перевооружения участка текущего отцепочного ремонта вагонов (ТОР) и его назначение в структуре эксплуатационного вагонного депо Лиски (ВЧДЭ-2) Ю-В ж.д.

Приведены технические требования к узлам и деталям вагонов при выпуске из текущего отцепочного ремонта; механизмы и приспособления, применяемые при ремонте; материалы и изделия, применяемые при ремонте вагонов.

Произведен расчет основных параметров производственного процесса участка текущего отцепочного ремонта вагонов;

Произведен выбор технологического оборудования;

Рассчитан контингент рабочих.

Произведена разработка крытого ангара для участка текущего отцепочного ремонта вагонов.

В исследовательской части произведен анализ отказов в эксплуатации.

В технологической части составлен перечень работ и технологических схем ремонта вагонов.

В разделе "Охрана труда" рассмотрен вопрос освещенности на участке ТОР и произведен расчет.

В разделе "Экономическая часть" производится экономическое обоснование технического перевооружения и произведен расчет показателей эффективности.

В заключение диплома сделаны выводы о целесообразности разработки.

Введение

Деятельность компании ОАО "РЖД" по обеспечению качества потребляемой продукции направлена на повышение уровня эксплуатационной безопасности на основе более полной реализации законодательства о техническом регулировании. Ключевыми задачами в ближайшей перспективе будут являться:

- определение стратегических направлений по улучшению в областях: обеспечение подвижным составом перевозочного процесса, надежной и безопасной работы подвижного состава и сложных технических систем, обеспечение научно-технического и инженерного развития компании;

- определение целевых показателей деятельности по выбранным направлениям;

- улучшение качества эксплуатации подвижного состава, а также сохранности вагонного парка и сложных технических систем.

Сохранность вагонного парка имеет важное значение для обеспечения потребности народного хозяйства в перевозках, предотвращения потерь грузов, обеспечения безопасности движения поездов и сокращения расходов на ремонт вагонов, ускорения их оборота. Работники железнодорожного транспорта, промышленных предприятий, комбинатов, заводов, речных портов, строительных и других организаций обязаны бережно относиться к вагонам при производстве погрузочных и маневровых работ, обеспечивая их сохранность. Основными обязанностями работников железнодорожного транспорта являются удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа, эффективное использование технических средств, соблюдение требований охраны окружающей природной среды.

Каждый работник, связанный с движением поездов, несет по кругу своих обязанностей ответственность за выполнение Правил технической эксплуатации железных дорог и безопасность движения (п.1.1, п.1.2 ПТЭ). Подвижной состав и специальный самоходный подвижной состав, должны своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном состоянии, обеспечивающем их бесперебойную работу, безопасность движения и выполнение требований по охране труда. Предупреждение появления неисправностей и обеспечение установленных сроков службы подвижного состава и специального подвижного состава должно быть главным в работе лиц, ответственных за его техническое обслуживание и ремонт. (п. 9.1. ПТЭ).

В данном дипломном проекте разработана организация производства по ремонту грузовых вагонов на участке ТОР с учётом его технического перевооружения.

1. Общая часть. Технико-экономическое обследование эксплуатационного вагонного депо Лиски и предложения по техническому перевооружению участка ТОР

1.1 Результаты обследования ПТО

Вагонное депо Лиски (грузовое) Юго-Восточной железной дороги основано в соответствии с приказом от 11.08.1967г. № 67. На основании приказа №430/Н от 29.06.2005г переименовано в эксплуатационное вагонное депо Лиски. Эксплуатационное вагонное депо Лиски является одним из мощных предприятий вагонного хозяйства компании ОАО "РЖД", решающее задачи по техническому обслуживанию грузовых и пассажирских поездов, текущему ремонту вагонов, подготовке вагонов под погрузку и передачи вагонов с подъездных путей.

По генеральному плану город Лиски Воронежской области, эксплуатационное вагонное депо обслуживает четыре направления Юго-Восточной железной дороги: северное (станция Кочетовка Тамбовской области), восточное (станция Поворино Воронежской области), южное (станция Россошь Воронежской области), западное (станция Валуйки Белгородской области). Территориально депо расположено на расстоянии 120 км от города Воронеж - центра Юго-Восточной железной дороги. Схема генплана депо показана на рисунке 2.1. Для обеспечения качественного технического обслуживания и ремонта вагонов с последующим их безаварийным проследованием по гарантийным участкам в Эксплуатационном Вагонном Депо ст. Лиски имеются следующие подразделения:

- ПТО грузовых вагонов - 5 единиц: ПТО Лиски (главный и северный парки), ПТО Придача, ПТО Россошь, ПТО Поворино, ПТО Павловск - Воронежский;

- ПТО пассажирских вагонов - 1 единиц: ПТО Воронеж-1;

- ППВ грузовых полувагонов - 1 единиц: ППВ Павловск - Воронежский;

- ПОТ грузовых вагонов - 4 единицы.: ПОТ Отрожка, ПОТ Воронеж-Курский, ПОТ Графская, ПОТ Таловая;

- ПОТ пассажирских вагонов - 5 единиц: ПОТ Лиски, ПОТ Поворино, ПОТ Россошь, ПОТ Отрожка, ПОТ Графская;

- Пункт смены колесных пар пассажирских вагонов - 1единиц.: ст. Воронеж-1;

- ТОР грузовых вагонов - 6 единиц: ТОР Лиски, ТОР Отрожка, ТОР Придача, ТОР Павловск-Воронежский, ТОР Поворино, ТОР Россошь;

- КП грузовых вагонов - 7 единиц: КП Бобров, КП Острогожск, КП Анна, КП Латная, КП Подклетное, КП Колодезная, КП Новохоперск;

- ПТП грузовых вагонов - 2 единицы: ПТП Павловск-Воронежский, ПТП Калитва;

- Посты безопасности - 85 единиц. Переезд 186км, ст. Шипов лес, ст. Острогожск, ст. Бобров, переезд 205км, переезд 687км, ст. Таловая, ст. Крупенниково, ст. Бутурлиновка, ст. Калач, переезд 93км, переезд 229км, ст. Бодеево, переезд 660км, ст. Придонская, ст. Терехово, переезд 2км, ст. Засимовка, переезд 161км, переезд 40км, ст. Откос, ст. Новохоперск, ст. Абрамовка, переезд 385груз., переезд 385пас., ст. Колено, ст. Ольха, переезд 338км, ст. Калмык, переезд 357км, переезд 709км, переезд 390км, ст. Половцево, переезд 389км, пост 383км, ст. Подгорное, переезд 758км, переезд 759км, переезд 690км, переезд 707км, ст. Кантемировка, ст. Райновская, переезд 846км, переезд 848км, ст. Зориновка, ст. Перевальская, ст. Сагуны, переезд 712км, переезд 718км, переезд 715км, переезд 810км, переезд 813км, ст. Подклетное, переезд 234км, переезд 196км, переезд 241км, переезд 594км, переезд 610км, переезд 621км, ст. Бор, переезд 559км, переезд 546км, переезд 570км, ст. Латная, переезд 221км, переезд 219км, переезд 577км, переезд 252км, ст. Придача, 1 и 4 посты, переезд 645км, переезд 651км, переезд 232км, переезд 231км, переезд 227км, переезд 175км, ст. Хава, ст. Перелешино, ст. Тулиново, переезд 9км, ст. Графская, ст. Колодезная, переезд 586км, переезд 587км. Структурная схема депо показана на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 - Структурная схема депо

ПТО Лиски состоит из двух парков: ПТО главного парка и ПТО северного парка, которые обеспечивают техническое обслуживание вагонов для следования по гарантийным участкам от ст. Лиски до: ст. М. Горького Прив. - 586км; ст. Анисовка Прив. - 638км; ст. Кочетовка Ю-В - 266км; ст. Лихая С-Кав. - 392 км; ст. Батайск С-Кав. - 562 км; ст. Стойленская Ю-В - 304км; ст. Октябрьск Кбш. - 779км; ст. Рузаевка Кбш. - 716км; ст. Купянск Южн. - 237км; ст. Валуйки Ю-В - 163 км; ст. Тихорецкая С-Кав - 732км; ст. Марцево С-Кав. - 608 км; ст. Грушевая С-Кав - 900 км; ст. Туапсе С-Кав. - 1080 км. ПТО северного и главного парков оборудованы централизованным ограждением составов и устройствами для опробования тормозов УЗОТ-Р. На ПТО главного парка от устройства УЗОТ-РМ № 235 опробуются тормоза поездов своего формирования, обрабатываемые на 1-9 путях восточного парка. От устройства УЗОТ-РМ № 290 опробуются тормоза транзитных поездов, обрабатываемые на 8-16 путях. На ПТО северного парка от устройства УЗОТ-РМ № 343 опробуются тормоза поездов своего формирования, обрабатываемые на 3-17 путях горочного парка. От устройства УЗОТ-РМ № 119 опробуются тормоза транзитных поездов, обрабатываемые на 13ст. и 1-11 путях.

Штат работников ПТО Лиски: план - 272чел., факт - 272 чел., явочное количество в смену составляет 30 чел. на ПТО главного парка и 28 чел. на ПТО северного парка. Работа пункта технического обслуживания (ПТО) организована в 4 смены по 12 часов каждая (с 8-00 до 20-00 и с 20-00 до 8-00). Работой ПТО руководит начальник ПТО, а работой смен ПТО мастера смен. Начальник ПТО осуществляет общее руководство работой пункта, контролирует выполнение технологического процесса работниками главного и северного парков, несет полную ответственность за качество технического обслуживания и ремонта вагонов в поездах; соблюдение всеми работниками ПТО типовых правил техники безопасности, производственной санитарии, а также местной инструкции по охране труда; организует бесперебойное снабжение запчастями, материалами, сигнальными дисками и наряду с мастерами смен несет личную ответственность за безопасность движения и технику безопасности в соответствии с должностными обязанностями. Отопление помещений ПТО осуществляется от эл. котлов, воздухоснабжение от компрессорной депо, энергоснабжение от ЭЧ-3 Лиски.

Канализация имеется в головном помещении ПТО главного парка и бытовом корпусе ПТО. Для обучения работников депо имеется технический кабинет, кабинет охраны труда, вагон-тренажер. На территории подсобных цехов имеется химчистка, столовая с буфетом, медпункт. В бытовом корпусе ПТО расположены раздевалки, душевые, комнаты сушки спецодежды, умывальники и туалеты. Комнаты приема пищи оборудованы в головных помещениях ПТО главного и северного парках, а также и в помещениях для обогрева работников ПТО. Всего на ПТО Лиски имеется 2 комнаты приема пищи, 4 помещения для сушки спецодежды, 11душевых леек, 6 умывальников и 5 туалетов.

Эксплуатационное вагонное депо Лиски характеризуется широким и последовательным внедрением новой техники, автоматизации и механизации трудоемких процессов. На территории эксплуатационного вагонного депо Лиски расположены:

- участок текущего отцепочного ремонта с тремя путями и 2 ремонтными позициями;

- участок по ремонту колесных пар - предназначен для производства промежуточной ревизии букс с обточкой колесных пар;

- участок по ремонту тормозного оборудования - предназначен для ремонта воздухораспределителей и авторегуляторов;

- подсобно-заготовительный участок - предназначен для ремонта, обработки, восстановления деталей и узлов, снятых с исключенных из инвентаря вагонов, изготовления запасных частей для текущего ремонта и техобслуживания вагонов, разделки вагонов в металлолом;

- деревообрабатывающий участок - предназначен для обработки пиломатериалов, изготовления, ремонта и сборки деревянных изделий, а также изготовления ручек для инструмента;

- участок по ремонту электрооборудования - предназначен для обслуживания и ремонта электрооборудования депо;

- административно-бытовой корпус;

- гаражи;

- склад;

- химчистка;

- котельная.

К качественным показателям работы вагонного депо по эксплуатации относятся:

- общий среднесуточный остаток вагонов, в том числе в текущем ремонте;

- простой вагонов в неисправном состоянии, в том числе от момента подачи до выпуска из ремонта;

- остановки поездов приборами КТСМ;

- браки;

- задержки по проследованию.

Производственно-финансовая деятельность депо характеризуется следующими показателями, которые приводятся в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Основные производственные показатели работы депо

Показатели

Ед. изм.

Объем в физич. един.

План 2008

Отчет 2008

Т.о.грузов.ваг.

Т.в.

8043000

8402691

Т.о.пассажир.ваг.

Т.в.

1058000

1065399

в том числе ДОП

Т.в.

747500

745580

ППВ

Ваг.

244130

234322

Подгот. цист. к наливу

Цис.

1285

1514

Текущ. рем-т

Ваг.

5789

5718

Собственные вагоны

Ваг.

396

857

В т.ч. ТОР по типам вагонов:

0

0

4-осный цельнометаллический полувагон

1908

1892

4-осный вагон-хрппер для горячих окатышей

54

41

4-осный хоппер-дозатор

697

661

4-осный вагон-самосвал

0

1

4-осный крытый цельнометаллический вагон

1869

1725

4-осный крытый вагон с деревянной обшивкой

196

150

4-осный крытый вагон-хоппер для цемента

166

59

4-осный вагон-хоппер для минеральных удобрений

126

93

4-осный крытый вагон-хопер для зерна

318

395

4-осная платформа с металлическими бортами

101

238

4-осная платформа для крупнотоннажных контейнеров (фитинговые платф.)

121

225

4-осная цистерна всех типов

164

148

4-осный вагон для нефтебитума

6

1

другие типы вагонов

63

89

Приоритетными задачами и функциями депо является:

- создание условий для обеспечения установленного объема перевозок на обслуживаемом участке при полной их безопасности и минимальных расходах в выполнение требуемого объема работ, в том числе поддержание в рабочем состоянии основных средств;

- содержание в технически исправном состоянии парка грузовых вагонов;

- выполнение утвержденных планов ремонта грузовых вагонов в соответствии с технологическим процессом и правилами ремонта;

- осуществление научно-технической и инвестиционной политики, внедрения новой техники и технологии;

- улучшение условий труда и предупреждение производственного травматизма, выполнение правил и норм охраны труда, техники безопасности, повышение культуры производства;

- проведение эффективной экономической политики, способствующей улучшению социального положения работников структурного подразделения.

Для осуществления заданной программы ремонта грузовое вагонное депо оснащено следующим оборудованием: вагонно-ремонтными машинами "Донбасс", "Липчанка" и "Волжанка", подъемным и сварочным оборудованием, оборудованием для ремонта и изготовления запасных частей для техобслуживания вагонов, компрессорами воздушными, оборудованием для изготовления пиломатериалов, оборудованием для ремонта воздухораспределителей и авторегуляторов, оборудованием для ремонта колесных пар, котельными для обогрева производственных и служебных помещений, химчисткой для чистки спецодежды работников депо, локальными очистными сооружениями. На балансе депо находятся производственные здания, пункты технического обслуживания. Участки и отделения основного и вспомогательного производства располагаются на территории депо в соответствии с генеральным планом, разработанным при его проектировании. К основным показателям производственно-финансовой деятельности эксплуатационного вагонного депо относятся:

- техническое обслуживание грузовых и пассажирских вагонов;

- подготовка вагонов под погрузку;

- подготовка цистерн к наливу;

- текущий отцепочный ремонт вагонов.

Подготовка вагонов к ремонту заключается в очистке их, осмотре и составлении описи работ, подлежащих выполнению при ремонте. Подачу в ремонт, а также уборку отремонтированных вагонов организуют без перерывов в работе депо и простоя рабочих. До постановки на ремонтные стойла вагоны нужно осмотреть, проверить по трафарету правильность отцепки для ремонта, определить объем работ и одновременно мелом отметить детали, требующие ремонта или замены. На каждый вагон составляют опись в одном экземпляре с подробным указанием работ. Она служит документом, определяющим техническое состояние вагона, и основанием для получения необходимых материалов и запасных частей.

На ремонтных путях вагоны расставляют с соблюдением интервалов, обеспечивающих возможность выкатки тележек и колесных пар, а также транспортировку запасных частей и материалов. Общая технологическая схема ремонта вагонов показывает, в какой последовательности необходимо производить работы по вагону в целом. Технологическая схема ремонта вагона показана на рисунке 2.3.

1.2 Расчет нормативных показателей работы ВЧДЭ

Производственная мощность депо рассчитывается по формуле:

, (2.1)

где N- производственная мощность ТОР, ваг/год;

F - годовой фонд рабочего времени производственного участка, ч/год.

Ф - фронт работы участка ТОР

Т - среднее время простоя вагона в ремонте

При F = 3986 ч/год, Ф = 3, Т =3, получим:

Годовой фонд рабочего времени участка равен:

(2.2)

где Fуч - годовой фонд рабочего времени производственного участка ч/г;

Fр - годовой фонд рабочего времени одного рабочего, ч/год;

m - количество сменных контингентов.

При Fр = 1993ч/год, m = 2, получим:

Годовой фонд рабочего времени одного рабочего рассчитывается по формуле:

Fр =(Дг - Двых - Дпр)8 - Дпп, (2.3)

Рисунок 2.3 - Технологическая схема ремонта вагона на ТОР

где Fр - годовой фонд рабочего времени одного рабочего, ч/год;

Дг - общее количество дней в году (2008год = 366 дней

Двых - количество выходных (субботы и воскресенья) дней в году;

Дпр - количество праздничных дней в году, не попадающих на субботу и воскресенье;

Дпп - количество предпраздничных дней в году, не попадающих на субботы и воскресенья.

При Дг = 366, Двых = 101, Дпр = 15, Дпп = 7, получим:

Fр =(366-101-15)8-7 = 1993 (ч/год).

Фронт работы определяем по формуле:

(2.4)

где Ф - фронт работы вагоносборочного участка, ваг;

Sтор - площадь участка ТОР, м 2;

Sн - норма площади на ремонтную позицию одного вагона, м 2/ваг;

По нормам для грузового вагона Sн=180 м 2/ваг.

При Sтор = 588 м 2, Sн=180 м 2/ваг, получим:

Определим необходимое количество производственных рабочих по формуле:

(2.5)

где Кi - явочное количество рабочих i-той профессии, чел;

Нj - трудоемкость ремонта вагонов j-того типа, чел ч/ваг;

Nj - годовой объем выпуска из ремонта вагонов j-того типа, ваг/год;

hi - доля участия профессий в ремонте;

Fp - годовой фонд рабочего времени одного рабочего, ч/год

Для слесарей по ремонту подвижного состава ходовых частей:

при Н=23,1 чел ч/ваг, N=2268 ваг/год, h=5, F=1993 ч/год, получим:

Для слесарей по ремонту подвижного состава тормозного оборудования:

при Н=23,1 чел ч/ваг, N=2268 ваг/год, h=8,2, F=1993 ч/год, получим:

Для электросварщиков:

при Н=23,1 чел ч/ваг, N=2268 ваг/год, h=0,8, F=1993 ч/год, получим:

Для сварщиков принимаем 1 человек.

Для крановщиков:

при Н=23,1 чел ч/ваг, N=2268 ваг/год, h=1,4, F=1993 ч/год, получим:

Для крановщиков принимаем 1 человек.

Данные полученные в результате расчетов по формуле (2.5) сводим в таблицу 2.2. техническое перевооружение отцепочный ремонт

Таблица 2.2 - Штат работников участка текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов

Наименование профессии

Разряд

Число работников

Слесарь по ремонту подвижного состава ходовых частей

4

1

Слесарь по ремонту тормозного оборудования

4

2

Электросварщик

5

1

Крановщик

3

1

Итого

5

Определим производительность труда по формуле:

(2.6)

где П - производительность труда, ед./чел;

N - объем выпуска изделий, ед/год;

К - контингент работающих, чел.

При N=2268, К=23, получим:

1.3 Предложения по техническому перевооружению участка ТОР Лиски

В сложившейся экономической ситуации особое внимание уделяется повышению качества ремонта вагонов, совершенствованию ремонта вагонов, использованию нового, перспективного оборудования. Для того чтобы повысить производительность труда, улучшить качество ремонта, а также сократить внеплановые отцепки вагонов по техническим неисправностям в пути следования. Предлагается на участке ТОР Лиски внедрить установку для приемки автотормозного оборудования вагонов СИТОВ-1.

2. Детальная разработка участка текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов

2.1 Анализ неисправностей, устраняемых на участке текущего отцепочного ремонта

Текущий ремонт вагонов играет важную роль в обеспечении исправного технического состояния вагонного парка. Наряду с техническим осмотром он составляет основу не только содержания грузовых и пассажирских вагонов по всей планово-предупредительной системе ремонта вагонов, так как обеспечивает поддержание работоспособности вагона в эксплуатации. Различают два вида текущего ремонта: безотцепочный и отцепочный. Безотцепочный ремонт производится при техническом обслуживании непосредственно в поездах или при подготовке вагонов к перевозкам. Он выполняется после осмотра вагонов для устранения обнаруженных неисправностей.

Отцепочный ремонт различают двух видов:

ТР-1 - текущий ремонт порожних вагонов при комплексной подготовке к перевозкам с отцепкой от состава или групп вагонов с подачей на ремонтные пути.

ТР-2 - текущий ремонт груженых или порожних вагонов с отцепкой их от транзитных и прибывших поездов или от сформированных составов, выполняемый на путях текущего отцепочного ремонта.

ТР-2 - ремонт вагонов, выполняемый на специализированных путях станции.

При текущем отцепочном ремонте должны быть выявлены и устранены неисправности кузовов, рам вагонов, колесных пар, рам и надрессорных балок тележек, буксового узла, пружинно-фрикционного рессорного комплекта, автосцепного устройства вне зависимости от причины поступления вагона в текущий отцепочный ремонт. Текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов производится по способу замены неисправных узлов или деталей новыми, заранее отремонтированными. Устанавливаемые на вагоны детали, клеймение которых предусмотрено соответствующими нормативными документами. Общий технический уровень современного грузового вагоностроения в России, достигнутый трудами многих ученых, специалистов и конструкторов, характеризуется высокой степенью унификации конструкций, применение многих типовых и стандартных узлов, устройств и элементов (тележки, автосцепное оборудование, тормозные приборы и устройства, оси, колеса, буксовые подшипники, пятники, подножки, поручни, кронштейны, основной сортамент металлопроката и другие).

Все вагоны выпускаются только тележечной конструкции с колесными парами на подшипниках качения, что дало значительную экономию эксплуатационных затрат железных дорог на тяге поездов и в обслуживании, повысило надежность работы ходовых частей вагонов в поездах, увеличению участков безостановочного движения и участковые скорости. Сложные условия эксплуатации и соответствующие требования заказчика вызывают необходимость проектировать и изготавливать вагоны с повышенными запасами прочности и надежности. Совершенствование конструкции вагонов и технико-экономические обоснования позволили пересмотреть нормативные сроки службы вагонов и увеличить их оптимальные сроки службы до плановых видов ремонта. Наряду с этим техническое состояние вагонов грузового парка ухудшилось, удельный вес неисправных в наличии полезного парка увеличился. Неисправные вагоны по удельному весу видов ремонта составляют: 51 % - текущий и 49 % - деповский.

Объемы текущего ремонта возросли при увеличении охвата неисправных деповским ремонтом, данные приведены в таблице 3.1.

В текущий отцепочный ремонт направляются вагоны, если требуется замена колесных пар, боковых рам и надрессорных балок тележек, пятников и подпятников, крышек разгрузочных люков полувагонов, тормозных цилиндров, запасных резервуаров, устранение неисправностей в соединении стоек кузова, ликвидация перекоса кузова, устранение неисправностей специального оборудования рефрижераторных вагонов, вагонов для перевозки цемента, молока, живой рыбы, скота, агломерата и др., устранение неисправностей, которые могут послужить причиной падения груза на путь, его потери или повреждения.

Таблица 3.1 - Объемы ремонта ТОР

Вид ремонта

2007 г.

2008 г.

% к 2007 г.

Текущий

1667

2268

109,3

Перечень неисправностей, которые устраняются на участке текущего отцепочного ремонта, приведен в таблице 3.2.

Таблица 3.2 - Перечень неисправностей устраняемых на участке ТОР

Наименование объекта классификации

Сокращенное

Код

1

Неисправности колесной пары

Неиспр.кол.пар

100

1.1

Повреждение колесной пары

Повр.кол.пар

101

1.2

Тонкий гребень

Тонк.гребень

102

1.3

Прокат по кругу катания выше нормы

Прокат выше нормы

103

1.4

Кольцевые выработки на поверхности катания

Кольц.выработки

104

1.5

Навар на поверхности катания

Навар на поверх. кат.

105

1.6

Ползун на поверхности катания

Ползун на поверх. кат.

106

1.7

Выщербина обода колеса

Выщ.обод.кол.

107

1.8

Раздавливание обода колеса

Разд.обод.кол.

108

1.9

Остроконечный накат гребня

Остр.нак.греб.

109

1.10

Вертикальный подрез гребня

Верт.подр.греб.

110

1.11

Тонкий обод

Тонк.обод

111

1.12

Трещина обода, откол обода

Трещ.обода

112

1.13

Ослабление ступицы на оси

Осл.ступ.

113

1.14

Прочие неисправности колеса

Проч.неиспр.кол.

129

1.15

Поперечные трещины оси

Попер.трещ.оси

130

1.16

Продольные трещины оси

Продол.трещ.оси

131

1.17

Следы контакта с электродом

След.конт.с элект.

132

1.18

Прочие неисправности оси

Пр.неиспр.оси

133

1.19

Грение буксы

Грение буксы

150

1.20

Сдвиг буксы

Сдвиг буксы

151

1.21

Трещина или излом корпуса буксы

Трещ.кор.бук.

152

1.22

Излом или изгиб крышки буксы

Изл.крыш.бук.

153

1.23

Прочие неисправности буксы

Проч.неиспр.букс

169

2

Неисправности тележки

Неиспр.тележ.

200

2.1

Несоответствие зазора между рамами вагона и тележки

Несоотв. зазора между рамами

201

2.2

Перекос тележки

Перек.тележ.

202

2.3

Трещины или излом боковины

Трещ., излом бок

205

2.4

Излом скользуна

Излом скользуна

206

2.6

Ослабление крепления скользуна

Ослаб.крепл.скольз.

207

2.7

Износ скользуна

Износ скользуна

208

2.8

Трещина скользуна

Трещин.скольз.

209

2.9

Отсутствие скользуна

Отсутств.скольз.

210

2.10

Излом коробки скользуна

Изл.короб.скольз.

211

2.11

Отсутствие или смещение пружин

Отс. смещ.пруж.

213

2.12

Излом пружин

Изл.пруж.

214

2.13

Трещина соединительной балки восьмиосного вагона

Трещ.соед.балки

215

2.14

Трещина или излом надрессорной балки

Трещ.надрез.балки

217

2.15

Трещина, излом клина гасителя колебаний

Излом клина гас. кол.

113/ 218

2.16

Прочие неисправности рамы тележки

Пр.неисправ.рам.тел

249

3.

Неисправности автосцепного оборудования

Неиспр.а/сцеп.об.

300

3.1

Несоблюдение норм высоты автосцепки

Несоб.норм.высоты а/сц.

301

3.2

Провисание автосцепки

Провис. а/сцеп.

302

3.3

Несоблюдение норм расстояния от упора автосцепки до ударной розетки

303

3.4

Трещина в корпусе автосцепки

Трещ. в корп. а/сц.

304

3.5

Уширения зева автосцепки

Ушир.зева а/сц.

305

3.6

Износ контура зацепления

Износ контур.зацеплен

306

3.7

Изгиб хвостовика автосцепки

Изгиб хвост.а/сц.

307

3.8

Обрыв хвостовика автосцепки

Обрыв хвост.а/сц.

308

3.9

Неисправность корпуса автосцепки

Неиспр.корп.а/сц.

310

3.10

Излом сигнального отростка

Излом сиг.отрост.

311

3.11

Износ замка автосцепки

Износ замка а/сцепки

312

3.12

Повреждение предохранителя от саморасцепа

Повр.пред.от саморас.

313

3.13

Неправильная установка валика подъемника

Неправ.устан.валика

314

3.14

Неудержание замка в расцепленном состоянии

Неудер.замка в расц.

317

3.15

Прочие неисправности деталей механизма автосцепки

Пр.неисп.мех.а/сц.

339

3.16

Трещина тягового хомута

Трещ.тяг.хомута

340

3.17

Износ, излом тягового хомута

Износ тяг.хомута

341

Наименование объекта классификации

Сокращенное

Код

3.18

Износ поддерживающей планки тягового хомута

Износ поддер. планки

342

3.19

Трещина планки тягового хомута

Трещ.план.тягов.хомута

343

3.20

Нарушение крепления клина тягового хомута

Нарушен.крепл.клина

345

3.21

Излом ударной розетки

Излом удар.розет.

346

3.22

Обрыв упорного угольника

Обрыв упор.угол

347

3.23

Неисправность поглощающего аппарата

Неиспр.погл.аппарата

348

3.24

Излом упорной плиты поглощающего аппарата

Изл.упор.плиты

349

3.25

Обрыв болта поддерживающей планки

Обрыв болта под.планки

350

3.26

Прочие неисправности ударно-тягового устройства

Пр.неиспр.уд-тяг.устр.

359

3.27

Излом кронштейна расцепного привода

Изл.кронш.рас. пр.

360

3.28

Излом державки расцепного привода

Изл.держ.расц.прив.

361

3.29

Неправильная длина цепи расцепного привода

Неправ.длина цепи привода

362

3.30

Излом рычага расцепного привода

Изл.рычаг расцеп привода

363

3.31

Прочие неисправности расцепного привода

Проч.неиспр.расц.привода

379

3.32

Трещины центрирующей балочки

Трещ.центр.балк.

380

3.33

Обрыв или трещина маятниковой подвески

Обрыв маятн.подв.

381

3.34

Прочие неисправности центрирующего механизма

Проч.неиспр.цент.механизма

399

4

Неисправности автотормозного оборудования

Неиспр.автотор.оборудования

400

4.1

Неисправность авторежима

Неиспр.автореж.

401

4.2

Неисправность воздухораспределителя

Неиспр. воздухор.

403

4.3

Неисправность тормозного цилиндра

Неиспр.торм.цилиндра

404

4.4

Прочие неисправности автотормозных приборов

Проч.неиспр.тормозприборов.

439

4.5

Ослабление крепления труб воздухопровода и тормозных приборов

Ослаб.крепл.труб.воздухопр.

440

4.6

Обрыв, излом магистрали воздухопровода и подводящих труб

Обрыв, изл.магистр.воздух

441

Наименование объекта классификации

Сокращенное

Код

4.7

Излом рычагов и тормозных тяг

Изл.рычаг и торм.тяг.

443

4.8

Завар башмака

Завар башмака

445

4.9

Излом предохранительных скоб

Изл.предохр.скоб

446

4.10

Прочие неисправности тормозной рычажной передачи

Проч.неиспр.тор.рычаж.

передачи

469

5

Неисправности кузова

Неиспр.кузова

500

5.1

Перекос кузова > 75 мм

Перекос кузова

501

5.2

Уширение кузова > 75 мм на одну сторону

Ушир.кузова

502

5.3

Обрыв сварочного шва стойки

Обрыв свар.шва

503

5.4

Обрыв сварных швов раскосов

Обр.свар.шв.раск.

504

5.5

Повреждение стоек

Повреж.стоек

505

5.6

Повреждение обвязочных брусьев

Повреж.обв.брус

506

5.7

Повреждение дверных брусьев

Повреж.дверн.бр.

507

5.8

Прочие повреждения деталей каркаса грузовых вагонов

Прочие повреж. каркаса

529

5.9

Повреждения крыши

Повреж.крыши

530

5.10

Повреждение обшивы кузова

Повреж.обш.кузова

531

5.11

Повреждение пола

Повреж.пола

532

5.12

Повреждение переходной площадки

Повреж.переход. площадки

533

Наименование объекта классификации

Сокращенное

Код

5.13

Отсутствие двери

Отсутств.двери

534

5.14

Отсутствие дверного упора

Отсутств.дверн. упора

535

5.15

Повреждение крепления двери

Повреж.крепл.дв.

536

5.16

Неисправность запора двери

Неиспр.запора дв.

537

5.17

Отсутствие крышки люка

Отсутств.крышки люка

538

5.18

Повреждение крышки люка и петель

Повреж.кр.люка и петель

539

5.19

Неисправность запора люка

Неиспр.запора люка

540

5.20

Отсутствие борта платформы

Отсутств.борта платформы

541

5.21

Неисправность петель, запоров бортов платформы

Неиспр.петель запор.борт.плат.

543

5.22

Трещины сварных швов котла цистерны

Трещ.свар.швов котла цистерны

544

5.23

Сдвиг котла цистерны

Сдвиг котл.цистер.

546

5.24

Ослабление, обрыв пояса крепления котла цистерны

Ослаб.обрыв пояса крепл.котл.

547

5.25

Неисправность погрузочно-разгрузочных механизмов специализированных вагонов

Неиспр.погр-разгр. мех.спец.вагонов

549

6

Неисправности рамы вагона

Неисп.рам.вагон

600

6.1

Обрыв сварных швов крепления балок

Обрыв свар.швов креп.балок

601

6.2

Трещины в узлах сочленения хребтовой и шкворневой балок

Трещ.узл.сочлен.балок

603

6.3

Трещины скользуна на шкворневой балке

Трещ.скольз.шкв.балки

604

6.4

Трещина пятника

Трещ.пятника

606

6.5

Ослабление крепления пятника

Ослаб.креп.пятн.

607

6.6

Прочие неисправности рамы

Проч.неиспр.рам.

608

6.7

Продольные трещины в балках рамы длиной > 300 мм

Прод.трещ. в балках рамы

610

6.8

Обрыв вертикальных или наклонных трещин, расположенных на одной стенке, превышает 100 мм при измерении по вертикали между концами трещин

Обр.вертик.трещ.>100 мм

613

2.2 Разработка технологического процесса

Основными параметрами производственного процесса являются:

- производственная мощность участка;

- продолжительность технологического цикла;

- режим работы участка;

Согласно проведенного анализа работы участка, производственная мощность в 2008 году составила 2268 вагонов в год. Работа участка организована в две смены через два дня с 8-00 до 20-00 часов. Отсюда годовой фонд рабочего времени составит:

Fy = 1993 часов x 2смены = 3986 (ч/год).

Подача и уборка вагонов из ремонта производится два раза в смену, следовательно, продолжительность технологического цикла ремонта составит:

Тц = = 5,5 (ч).

Фронт работы участка - общее количество вагонов, одновременно ремонтируемых на путях участка, определим по формуле:

,

где Q - производственная мощность участка;

Тц - технологический цикл ремонта;

Fy - годовой фонд рабочего времени участка.

При Q=2268, Тц=5,5, Fy=1993, получим:

,

Длина основного пролета участка рассчитывается по формуле:

Lц = 2 Lторц + Lпроезд + Lвт + Кпоз Lрм + 2Lм 3, (3.2)

где Lц - длина ТОР, м;

Lторц - расстояние от выступающих частей торцевой стены здания до ремонтного места, принять равным 3 м;

Lпроезд - ширина поперечного транспортного проезда, принять равным 3 м;

Lвт - длина дополнительного места для выкатки тележек, принять равным 3,5 м;

Кпоз-количество позиций на линии;

Lрм - длина ремонтного места вагона;

Lм3 - интервал между оборудованием и ремонтным местом, принять равным 1м;

Lц = 23 + 3 + 3,5 + 3·19 + 2·1 = 71,5 (м).

Однако расчетное значение длины цеха должно отвечать строительному шагу, то есть кратным 6, следовательно, будет равно 72 метра.

Для расчета длины участка был использован фронт работ на всех путях - 3 вагона.

Современная система технического обслуживания и ремонта вагонов должна обеспечивать исправное техническое состояние вагонов в эксплуатации, предотвращение внеплановых отцепок от поездов в пути следования и минимальное время нахождения вагонов в неисправном состоянии. Текущий отцепочный ремонт вагонов производится на специально выделенных путях, оснащенных необходимым оборудованием и приспособлениями. На пункте текущего отцепочного ремонта вагонов, расположенном в девятом маневровом районе станции Лиски, производится текущий ремонт порожних и груженых вагонов с неисправностями, которые не могут быть устранены силами и средствами ПТО. Ремонт вагонов и их узлов должен производиться путем замены неисправных деталей новыми или заранее отремонтированными, за исключением деталей кузова и рамы, требующие ремонта без снятия их с вагона. На пункте текущего отцепочного ремонта производится ремонт грузовых вагонов всех видов, за исключением рефрижераторных.

При текущем отцепочном ремонте должны быть выявлены и устранены неисправности кузовов, рам вагонов, колесных пар, рам и надрессорных балок тележек, буксового узла, пружинно-фрикционного рессорного комплекта, тормозного оборудования, автосцепного устройства вне зависимости от причины поступления вагона в текущий отцепочный ремонт. Неисправные вагоны регистрируются в журнале произвольной формы. Перед началом ремонта вагон осматривает мастер или бригадир, который проверяет правильность отцепки вагона от поезда, наносит меловые пометки о неисправностях, подлежащих устранению. При выполнении ремонта порожних вагонов должны устраняться не только неисправности, из-за которых произошла отцепка, но и все другие, обнаруженные при осмотре. При выполнении ремонта груженых вагонов (без предварительной выгрузки), должны устраняться только неисправности, не обеспечивающие безопасное проследование их без отцепки от поезда по гарантийным участкам и сохранность перевозимых грузов до места назначения. При выполнении текущего ремонта вагонов запрещается производить сварку деталей и узлов рамы или кузова, находящихся под нагрузкой, а также вагонов, в которых находятся взрывчатые или легковоспламеняющиеся грузы. Ремонт таких вагонов производится после их разгрузки или снятия нагрузки с узла. Цистерны, требующие сварочных работ на котле, в текущем ремонте не ремонтируются, а направляются в другие депо для производства деповского ремонта. Запрещается при текущем ремонте производить сварочные работы на вагоне с неизвестным грузом. При креплении деталей запрещается оставлять или вновь ставить болты и гайки с разработанной резьбой, забитыми гранями, не соответствующие размерами отверстий. Негодные болты и гайки подлежат замене на болты и гайки с метрической резьбой. Постановка простых гаек вместо корончатых, не предусмотренных чертежами, не разрешается. Для обеспечения своевременного и качественного ремонта вагонов необходимо:

- соблюдать требования настоящего техпроцесса, инструкций и технических условий на ремонт отдельных деталей и узлов вагонов;

- иметь технологический неснижаемый запас исправных вагонных узлов, деталей и материалов;

- неисправные детали заменить новыми или заранее отремонтированными;

- все трудоемкие работы выполнять с использованием механизированных приспособлений и транспортных средств;

- ремонтные бригады обеспечивать исправным инструментом личного и общего пользования;

- рабочее место и труд ремонтных бригад организовывать рационально на основе технологического процесса, соблюдения требований техники безопасности и промышленной санитарии.

Надписи и знаки на вагонах должны соответствовать альбому "Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 мм" № 632-94 ПКБ ЦВ. Нечеткие знаки и надписи должны быть восстановлены.

При выполнении ремонта обеспечить всем вагонам СНГ и Балтии, поступившим в текущий отцепочный ремонт обязательную подъемку для контроля состояния узла пятник-подпятник. При выявлении отступлений от норм технического содержания вагоны отправлять в страну собственности с ограничением скорости обеспечивающей безопасность движения поездов. При поступлении вагона в текущий отцепочный ремонт более двух раз после планового вида ремонта по одной неисправности вагон направляется во внеплановый деповской ремонт.

При выпуске вагонов из текущего отцепочного ремонта автосцепное устройство должно соответствовать требованиям "Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог РФ" ЦВ-ВНИИЖТ-494-97. Не допускается выпуск из текущего отцепочного ремонта вагонов при наличии следующих неисправностей:

- автосцепка не отвечает требованиям шаблона 940р;

- излом или трещины в деталях автосцепного устройства;

- высота продольной оси автосцепки над головками рельсов более 1080 мм или менее 980 мм у порожних вагонов и менее 950 мм у груженых вагонов;

- разница между высотами автосцепок по обоим концам вагона более 25 мм, отклонение вниз (провисание) более 10 мм, отклонение вверх более 3 мм;

- короткая или длинная цепь расцепного привода, цепь с не заваренными звеньями или надрывами в них;

- при центрирующем приборе с маятниковым подвешиванием зазор между верхней плоскостью хвостовика и потолком ударной розетки на расстоянии от 15 до 20 мм от наружной её кромки менее 25 мм или более 40 мм, а между той же плоскостью хвостовика и верхней кромкой окна в концевой балке - менее 20 мм;

- валик подъемника заедает при вращении или закреплен нетиповым способом;

- толщина перемычки хвостовика вновь устанавливаемой на вагон автосцепки менее 48 мм;

- поглощающий аппарат неплотно прилегает к передним (через упорную плиту) и задним упорам;

- упорные угольники, передние или задние упоры с трещинами, с ослабленными заклепочными соединениями;

- поддерживающая планка толщиной менее 14 мм, болты её крепления диаметром менее 22 мм, без контргаек и шплинтов;

- нетиповое крепление клина (валика) тягового хомута;

- неправильно поставленные маятниковые подвески центрирующего прибора (утолщенными головками вниз);

- отсутствие пружин центрирующего прибора автосцепки СА-3М;

- отсутствие гайки, контргайки, шплинта на регулирующем болте цепочки расцепного привода;

- трещина тягового хомута, трещина или излом клина тягового хомута; обрыв или трещина ударной розетки, центрирующей балочки, маятниковой подвески; трещина или сквозная протертость корпуса поглощающего аппарата, повреждение поглощающего аппарата, вызывающие потерю упругих свойств;

- трещина или излом поддерживающей планки, кронштейна или державки расцепного привода, упорной плиты; погнутый расцепной рычаг.

При наружном осмотре исправное состояние поглощающего аппарата 73ZW определяется по отсутствию зазоров между упорной плитой и передними упорами, между корпусом аппарата и задними упорами. При ненормативном расстоянии между передними и задними упорами (более 625 мм) наличие указанных зазоров не является признаком неисправности аппарата. Расстояние между упором автосцепки и ударной розеткой должно находиться в пределах от 120 до 150 мм (при укороченной розетке). Для розетки с длиной выступающей части 185 мм расстояние между упором автосцепки и ударной розеткой должно быть в пределах от 70 до 90 мм (поглощающие аппараты Ш-1-ТМ, Ш-1-Т). При укороченной розетке с длиной выступающей части 130 мм расстояние между упором автосцепки и ударной розеткой должно быть в пределах от 120 до 140 мм (аппарат Ш-3-В, Ш-6-ТО-4, ПМК-110А, ПМК-110К-23). При длине розетки 95 мм (автосцепка СА-3М) расстояние между упором автосцепки и ударной розеткой должно быть в пределах от 110 до 130 мм (поглощающий аппарат Ш-2-Т). Производится проверка поглощающего аппарата. Поглощающий аппарат считается исправным, если в его деталях отсутствуют изломы, трещины, сквозные протертости, аппарат плотно прилегает к задним упорам и через упорную плиту к передним. Аппараты с ходом сжатия более 70 мм (Ш-2-В, Ш-6-ТО-4, ПМК-110А, ПМК-110К-23, 73ZW) запрещается эксплуатировать на вагонах с длиной выступающей части ударной розетки 185 мм. У аппарата Ш-6-ТО-4 обращать внимание:

- на положение вкладышей крепления крышки, которые не должны выходить за наружные плоскости стенок корпуса автосцепки;

- на наличие клина тягового хомута, не имеющего буртиков и предохранительную планку от выпадения болтов клина. У эластомерного поглощающего аппарата не допускаются трещины на корпусе, монтажной планке, упорной плите. Не допускается утечка эластомера из эластомерного аппарата. При замене аппарата 73ZW аппаратами типа Ш-2-В, ПМК-110А или ПМК-110К-23, необходимо удалить смазку с защитных планок хребтовой балки. Излом стяжных болтов не является браковочным признаком неисправности эластомерных поглощающих аппаратов 73 ZW и АПЭ-120-И в эксплуатации. Назначение стяжных болтов - это предварительное поджатие аппаратов перед постановкой на вагон ("зарядка"), отцепки вагона в текущий отцепочный ремонт не требуется. При обнаружении суммарного зазора между передним упором и упорной плитой и между задним упором и эластомерным поглощающим аппаратом более 50 мм вагон отцепляется в текущий отцепочный ремонт, аппарат снимается с вагона и заменяется пружинно-фрикционным из ремонтного запаса ПТО или ППВ. Далее вагон следует по установленному маршруту до ближайшего сервисного участка, где пружинно-фрикционный аппарат меняется на эластомерный. Если суммарный зазор от 5 до 50 мм вагон следует по установленному маршруту до ближайшего сервисного участка, где производится отцепка в текущий ремонт и замена аппарата из обменного фонда.

Смена поглощающих аппаратов на пункте текущего отцепочного ремонта производится с помощью установки для снятия поглощающих аппаратов ГПА-02 и козлового крана г/п 5 т. Установка ГПА-02 предназначена для смены (съема и постановки) поглощающих аппаратов как фрикционных, так и ЭПА. ГПА-02 обеспечивает сжатие и съем поглощающих аппаратов из кармана хребтовой балки вагона и последующую постановку отремонтированного комплекта поглощающего аппарата без применения дополнительных приспособлений и механизмов. Порядок работы на установке ГПА-02 изложен в "Инструкции по эксплуатации и техническом описании ГПА-02.00.00 ТО", которая находится на рабочем месте пункта ТОР.

При поступлении вагона в ТОР с пробегом 80 тыс. км. и более или 1 год проводить внеочередную ревизию автосцепного устройства вагонов. Для вагонов собственности стран СНГ и Балтии, поступивших в текущий отцепочный ремонт, ревизию не производят. При производстве внеплановой ревизии автосцепного устройства:

- корпус автосцепки снять с вагона и осматривать перемычку хвостовика автосцепки и клин тягового хомута, а также в доступных местах осмотреть тяговый хомут и поглощающий аппарат с целью выявления видимых трещин;

- с помощью кронциркуля произвести замер толщины перемычки хвостовика автосцепки на расстоянии 35 мм от верхней и нижней плоскости хвостовика. Толщина перемычки при данном измерении должна быть не менее 44 мм;

- с помощью штангенциркуля ШЦ-1-125-0,1 ГОСТ 166-89 произвести замер ширины и толщины клина тягового хомута. Ширина клина в любом сечении должна быть не менее 88 мм, толщина не менее 28 мм в наиболее изношенном месте;

- на хвостовике автосцепки, признанной исправной, после проведения внеочередной ревизии на верхней горизонтальной поверхности на расстоянии не менее 50 мм от края отверстия для клина тягового хомута, на зачищенном месте набивать букву "Р" (ревизия), код депо (клеймо 789), дату проведения ревизии, шрифтом высотой не менее 6 мм и глубиной 0,25 мм с последующим заключением в рамку размером 40х 40 мм, выполненную белой краской. Аналогичный код (клеймо) дублируют на вертикальной поверхности корпуса автосцепки ниже клейма о плановом виде ремонта.

- данные о проведении ревизии записать в журнал общей формы "Ревизия автосцепного оборудования вагонов с пробегом 80 тыс. км". В журнал записывают сведения: дату ревизии, номера вагонов, номера автосцепок, пробег с росписью мастера (бригадира) текущего отцепочного ремонта. При повторном поступлении вагонов в текущий отцепочный ремонт (при наличии клейм) на этих вагонах ревизия автосцепного оборудования не производится.

Тележки вагонов осматривают с пролазкой. Трещины или излом в литой боковине, надрессорной балке, в подпятнике, пятнике, в коробке скользуна не допускается. Не допускается: обрыв или ослабление заклепок фрикционной планки боковины тележки, излом, трещина фрикционного клина гасителя колебаний. Ремонт сваркой деталей тележки в условиях текущего отцепочного ремонта запрещается, дефектная деталь заменяется. Пружины с трещинами, изломами, просевшие (при смыкании витков) должны быть заменены. Запрещается постановка пружин в одном комплекте с разницей по высоте более 4 мм. Под фрикционные клинья ставятся наиболее высокие из подобранных пружин. Не допускаются свободные (ненагруженные) подклиновые пружины и клинья в порожних грузовых вагонах. Перед подкаткой тележки под вагон проверять состояние шкворня и деталей тормозной рычажной передачи. Заменяемая боковина тележки должна иметь базу равную базе оставшейся боковины или с разницей - не более 2 мм. Размер базы тележки должен быть в пределах 2180-2192 мм (2185 ± 75 мм). Базы проверять шаблоном Т 914.10.000СБ. Если в наличии нет боковины, парной оставшейся, то заменяют обе боковины. Проверяются зазоры между скользунами: На основании указания из МПС № Н-832у от 07.08.03г. зам. министра Морозова В.Н. устанавливаются нормативы.

Суммарный минимальный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у четырехосных цистерн, хопперов-дозаторов для перевозки зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей и хоппер-дозаторов типа ЦНИИ-ДВЗ - не более 12 и не менее 4 мм; у всех остальных типов грузовых вагонов не более 16 и не менее 4 мм, кроме хопперов для перевозки угля, агломерата и апатитов, хопперов-дозаторов ЦНИИ-2, ЦНИИ-3, думпкаров ВС-50, у которых зазор должен быть не более 12 и не менее 6 мм. Запрещается выпускать из текущего ремонта вагоны со следующими неисправностями тележки:

- с разнотипными рессорными комплектами под одним вагоном;

- ставить подкладки между пятником и подпятником;

- смазывать и окрашивать рабочие поверхности клиньев фрикционных амортизаторов тележек ЦНИИ-ХЗ;

- подкатывать под один вагон тележки с разной базой, конструкцией и несоответствующие грузоподъемности вагона;

- ослабление более двух заклепок фрикционной планки (наличие люфта заклепки, выявляемого от руки);

- завышение хотя бы одного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки более 5 мм при пробеге вагона с постройки или последнего планового ремонта не более 80 тыс. км (10 месяцев), а занижение - более 12 мм.

Боковые рамы и надрессорные балки тележек подлежат замене и сдаче в металлолом при наличии изгибов, забоин и видимых трещин. При сходе двух колесных пар одной тележки, данная тележка подлежит замене на исправную, а выкаченная тележка направляется в ремонт для производства дефектоскопирования боковых рам и надрессорной балки. Боковые рамы и надрессорные балки тележек, срок службы которых истек (30 лет), запрещается использовать для комплектовки тележек и постановки их под вагоны при всех видах ремонта. Боковые рамы и надрессорные балки, изготовленные в Польше (клеймо 6) в 1981-1984гг., заменяются независимо от их технического состояния. Запрещается выпуск вагонов из всех видов ремонта с восстановлением наплавкой боковых рам тележек грузовых вагонов, изготовленных до 1987г. в Польше (клеймо "6") и Румынии (клейма "23", "F", "V", "10В", "KUG", "INЕТАТ"). ФГУП ПО "Уралвагонзавод" начал поставку на сеть дорог полувагонов модели 13-132-03 на тележках модели 18-578 с увеличенным до 500 тыс. км межремонтным пробегом. Отличия тележки модели 18-578 от модели 18-100 состоят в том, что в конструкции применены скользуны упруго-каткового типа, рессорный комплект с увеличенным статическим прогибом, фрикционные клинья с накладками. Тележки модели 18-578 и модели 18-100 не взаимозаменяемы, подкатка тележек модели 18-100 под вагоны модели 13-132-03 запрещена.

При подкатке тележки под вагон в подпятник закладывается смазка весом до 100 г типа КТСМ для опор скольжения ж.д. подвижного состава ТУ 0254-110-01124328-2000 в соответствии с требованиями ВНИИЖТ или смазка графитовая ГОСТ 3333-80, или солидол ГОСТ 1033-79 с добавкой графита смазочного ГОСТ 1033-79.

При выпуске вагонов из ремонта с заменой тележек бригадир должен произвести инструментальные замеры тележек с записью всех параметров в журнале формы ВУ-32. Записи в журнале ВУ-32 осуществлять в соответствии с "Инструктивными указаниями о порядке ведения журнала приемки отремонтированных тележек грузовых вагонов формы ВУ-32" (приложение 2 указания МПС № П-303у от 05.04.02г.)

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены