Проект совершенствования технологии обработки контейнерного грузопотока

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Национальный исследовательский университет "Высшая школа экономики"»

Санкт-Петербургский филиал федерального государственного автономного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Национальный исследовательский университет "Высшая школа экономики"»

Факультет Санкт-Петербургская школа экономики и менеджмента

Департамент менеджмента

БАКАЛАВРСКАЯ РАБОТА

На тему: «Проект совершенствования технологии обработки контейнерного грузопотока»

Студент группы № Ананьева А.А.

Научный руководитель проф., д. т.н. Степанов А.Л.

Санкт-Петербург 2015



Содержание

Введение

Глава 1. Теоретические аспекты контейнеризации

1.1 Принципы контейнеризации в транспортно-логистическом грузопотоке

1.2 Анализ технологической схемы функционирования терминальных комплексов и их значение в системе мирового контейнерооборота

1.3 Современная концепция контейнерного сервиса. Транспортно-экспедиторская деятельность

1.4 Информационные технологии в контейнерном сервисе

Глава 2. Анализ деятельности транспортно-экспедиторской компании ООО «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг»

2.1 Общая характеристика компании ООО «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг»

2.2 Организационно-функциональная структура компании ООО «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг»

2.3 Описание и анализ бизнес-процессов в транспортно-экспедиторской компании «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг»

2.4 Анализ финансово-хозяйственной деятельности и уровня конкурентоспособности компании «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг»

Глава 3. Проект совершенствования технологии обработки контейнерного грузопотока

3.1 Мероприятия по совершенствованию технологии обработки контейнерного грузопотока в контейнерном терминале

3.2 Мероприятия по совершенствованию технологии обработки контейнерного грузопотока в компании «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг»

3.3 Анализ эффективности проекта совершенствования технологии обработки контейнерного грузопотока

Заключение

Список использованных источников

Приложения



Введение

На сегодняшний день одним из наиболее значимых факторов экономического развития является глобализация. Формируется единая экономическая система, страны ведут объединенную экономическую политику. В этой связи транспортная сфера становится наиболее значимым элементом процессов производства и реализации товаров.

С развитием техники и внедрением инноваций произошли значительные изменения в торговле между странами. На сегодняшний день увеличился объем мирового товарооборота, усложнились и ускорились логистические процессы. Все это показывает, что роль транспорта с каждым днем возрастает. В условиях динамично развивающейся мировой экономики осуществление быстрой и надежной доставки товара с наименьшими издержками возможно только посредством разработки инновационных технологий в логистике.

Данная работа посвящена разработке проекта совершенствования технологии обработки контейнерного грузопотока.

Данная тема действительно является актуальной, так как наиболее современным и надежным способом транспортировки грузов являются контейнерные перевозки. Контейнеризация оказывает значительное влияние и на материальные и на технические аспекты транспорта, а также на саму организацию перевозок. На сегодняшний день, участники контейнерных перевозок предпочитают интегрированные интермодальные перевозки перевозкам каждым типом транспорта.

Но к сожалению, наша страна отстает в развитие контейнеризации от остального мира, что негативно отражается как на развитие транспортной инфраструктуры, так и на экономику страны в целом.

Появляется острая необходимость изучения данной проблемы. Необходимо рассмотреть теоретические аспекты данной темы, а также обосновать методически проект усовершенствования технологии обработки контейнерного грузопотока.

Предметом исследования в данной работе является процесс обработки контейнерного грузопотока.

Объектом исследования является транспортно-экспедиторская компания ООО «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг», предлагающая услуги международной перевозки грузов, которая также является одним из участников процесса обработки контейнерного грузопотока.

Целью данного исследования является разработка проекта совершенствования технологии обработки контейнерного грузопотока.

Для достижения поставленной цели необходимо решить ряд задач. Прежде всего, необходимо рассмотреть технологическую оснащенность контейнерного терминала и систему управления обработкой контейнерного грузопотока, для того, чтобы выявить недостатки этого процесса. Следующей задачей является рассмотрение особенностей контейнерного сервиса и транспортно-экспедиторской деятельности. Кроме того, необходимо проанализировать деятельность выбранной компании «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг» и ее бизнес процессы: провести анализ хозяйственной деятельности, рассмотреть особенности процесса обработки контейнерного грузопотока, определить недостатки. Необходимо также решить такую задачу, как проведение экономического обоснования предложенных мер по усовершенствования технологии обработки контейнерного грузопотока.

Структура данной работы состоит из введения, трех глав и заключения. В первой главе приведены основные теоретические аспекты проблемы. Вторая глава представляет собой анализ деятельности компании «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг». В третьей главе представлены разработанные рекомендации по совершенствованию технологии обработки контейнерного грузопотока, а также экономическое обоснование целесообразности применения предложенных рекомендаций на практике.

Во время написания данной дипломной работы были использованы такие методы исследования, как экономические и статистические методы, анализ теоретической базы, эмпирические методы, сравнение, системный подход, анализ нормативной базы.

Свой неоценимый вклад в изучение данного вопроса и решения поставленной проблемы внесли множество известных ученых. Среди наиболее выдающихся можно выделить: Степанов А.Л, Лукинский В.С, Бочкарев А.А, Соколов В.К.. Эти ученые подготовили фундаментальные знания для изучения данного вопроса и разработки технологий по усовершенствованию имеющихся методов.

Полученные результаты позволяют улучшить технологию обработки контейнерного грузопотока и будут применены на практики в упомянутой компании.



Глава 1. Теоретические аспекты контейнеризации

контейнерный грузопоток терминальный

1.1 Принципы контейнеризации в транспортно-логистическом грузопотоке

Во время научно-технической революции одним из направлений усовершенствования транспортной системы стала контейнеризация, которая была напрямую связана с повышением количества генеральных грузов в мировом грузообороте. Именно контейнеризация перевозки подобных грузов позволяет сократить время для обработки таких грузов, что ведет к уменьшению затрат на живой труд. Такой инновационный способ в сравнение с ранее используемыми способами транспортировки способствует повышению производительности труда. [4, с.283]

Благодаря стандартизации контейнеров появляется возможность унифицировать транспортно-логистический процесс и с легкостью организовать перевозку груза разными видами транспорта. Именно по этой причине процесс контейнеризации в мировой логистической системе можно назвать контейнерной революцией. Другой термин, который вошел в обиход вместе с контейнеризацией является контейнерный терминал. Контейнерный терминал представляет собой место для складирования, погрузки/выгрузки контейнеров, посредством специализированной техники. [47, c.32]

Переход к контейнеризации повлиял на все виды транспорта: автомобильный, железнодорожный и водный транспорт. Были построены контейнерные терминалы на железнодорожных узлах, был спроектирован специальный подвижной состав для контейнерных перевозок. Аналогичная ситуация произошла и с автомобильным транспортом, что позволило осуществлять доставку товаров «от двери до двери». [45, c.81]

Но больше всего контейнеризация повлияла на водный транспорт. Контейнеризация способствовала значительным изменениям в организации флота, например, появились суда с погрузкой, контейнеровозы. Более того, эта тенденция повлияла на все хозяйство порта, появились контейнерные терминалы, контейнерные порты. [13, c.138]

О развитии контейнеризации можно судить по данным о контейнерном обороте в мире. Со времен появления первых контейнеров в середине 20го века, до 1990х годов ежегодный объем перевозок в контейнерах увеличивался на 9%. [6, c.25]

Несмотря на то, что в конце 20го века темпы контейнеризации немного снизились, в начале 21 века мировой контейнерный оборот значительно увеличился с 70 миллионов до 200 миллионов контейнеров в год. На сегодняшний день в контейнерах перевозят большую часть грузов. [32, c.264]

Контейнеризация коснулась всего мира: большая часть мирового контейнерного оборота , более 29%, принадлежит Японии и Восточной Азии; следующую позиция , с 24% контейнерного грузооборота , занимает Западная Европа; третье и четвертое место занимают Северная Америкак и Юго-Восточная Азия с 13-17% мирового контейнерного оборота; и более низкие позиции занимают Латинская Америка, Африка, Ближний Восток, Восточная Европа и Австралия. [47, c.56]

Классифицируя объем контейнерного грузооборота по отдельным странам, можно составить следующий рейтинг: на первом месте США, на втором - Япония, далее следуют четыре азиатских новые индустриальные страны - о. Тайвань, Сингапур, Сянган, , Республика Корея, и далее страны Западной Европы, такие как Великобритания, Нидерланды и так далее. [5, c.156] В совокупности эти страны представляют около одной трети всего контейнерного оборота в мире.

Для логистики наиболее интересна контейнеризация на мировом морском транспорте, так как более одной пятой морских перевозок приходится на контейнерные перевозки. Следовательно, данный вопрос можно рассматривать со стороны контейнерного флота, порта и контейнерных линий.

Морской контейнерный порт начал сформировываться в Америке в середине двадцатого века, а к 1960 году флот для перевозки грузов в контейнерах по североатлантическому пути был фактически создан. К концу двадцатого века мировой контейнерный флот имел в арсенале более 1200 контейнерных судов, которые вмещали в общей сложности до трех миллионов контейнеров. В начале двадцать первого века количество контейнерных судов увеличилось втрое ( около 3600 судов). [ 13, c.145] По размерам флота контейнеровозов первые позиции в мире занимают США, Япония, Великобритания, Китай, Норвегия. [19, c.136] Этим странам принадлежит более половины флота контейнеровозов в мире.

Для обработки контейнерного грузопотока в мире существует более 500 контейнерных портов, но наибольшая нагрузка приходится на двадцать самых крупных из них. Каждый из этих двадцати портов обрабатывает около 1 миллиона контейнеров в год. [23, c.172]

На сегодняшний день выделяют следующие крупнейшие контейнерные порты, которые указаны в таблице 1.

Таблица 1 - Рейтинг крупнейших портов мира по итогам 2013 года [23,c.172]

Порт	Страна	Оборот контейнеров, млн/год
1. Шанхай	Китай	32,53
2. Сингапур	Сингапур	31,7
Порт	Страна	Оборот контейнеров, млн/год
3. Гонконг	Китай	23,5
4. Шэньчжэнь	Китай	22,94
5. Нинбо	Китай	16,83
6. Гуанчжоу	Китай	15,2
7. Циндао	Китай	14,5
8. Дубай	ОАЭ	13,4
9. Роттердам	Нидерланды	11,9

Из данной таблицы видно, что основное место занимают азиатские старны, такие как Китай, Южная Корея и Сингапур, и западноевропейские страны, такие как Нидерланды.

Более того, исходя из данных таблицы можно рассмотреть контейнерные линии в мире, которые являются связующим звеном между контейнерными портами.

Эти линии связывают контейнерные порты следующим образом: во-первых, трансатлантическая линия соединяет Европу с Северной Америкой, далее с Юго-Западной, Восточной Азией, затем с Африкой и Австралией; во-вторых, транстихоокеанская линия соединяет Северную Америку с Восточной Азией, далее с Азией, Африкой и Австралией; в-третьих, Восточная Азия соединяется с Южной и Юго-Западной Азией, Америкой и Австралией. [32, c.159]

Новый этап развития контейнеризации на мировом морском транспорте наступил в 80х годах двадцатого века, именно в это время Американские и Тайванские судоходные компании организовали кругосветные контейнерные линии. [38, c.71] По пути контейнеровозы заходили в основные порты мира с разницей в 9 дней. Данная тенденция продолжилась и вскоре другие крупные компании начали предлагать кругосветные отправки. Для осуществления таких поездок использовались инновационные крупнотоннажные контейнеровозы, способные развивать большую скорость. [35, c.241]

Развитие контейнеризации послужило формированию транспортных мостов, или, другими словами, сухопутных мостов. Для их использования применяют контейнеровозы или другие суда с железнодорожными составами. Наиболее известными мостами являются мосты между Японией и Западной Европой и между США и Японией. [44, c.95] На рисунке 1 представлена схема транспортных мостов.

Рисунок 1 - Схема транспортных мостов [ 44, c.95]

Рассматривая ближе Транссибирский транспортный мост необходимо отметить, что его формирование началось еще в 70х годах двадцатого века. Этот транспортный мост протянулся от Роттердама до Иокогаму на расстояние около 14000 км. [44, c.115] Транссибирский транспортный мост состоит из трех этапов. Во-первых, из Западной Европы груз поступает на пограничные пункты посредством сухопутного транспорта или в порты Черного и Балтийского моря с помощью морского транспорта. Во-вторых, следующим этапом выступает транспортировка грузов железнодорожным транспортом в порты Тихоокеанского побережья. [44, c.117] В-третьих, последним этапом является транспортировка груза морем в порты Японии. Аналогичным образом груз идет обратно из Японии в Западную Европу. Такой способ транспортировки занимает около 34 суток. [44, c.123]

Необходимо отметить, что стоимость транспортировки груза по транссибирскому транспортному мосту ниже транспортировки морем по тому же направлению на более чем 18%. Данная тенденция связана с тем, что отправление груза через Суэцкий канал занимает на 20 тыс. км больше чем через транссибирский транспортный мост, а вокруг Африки на 25 тыс. км больше. [ 39, c.68]

Вторым известным транспортным мостом является транспортировка груза между Японией и США (восточное побережье). Данный мост включает в себя транспортировку груза морем из Японии в Порты США (тихоокеанское побережье), далее сухопутным транспортом через Америку до Атлантического побережья. [44, c.131]

Более того, выделяют также такие транспортные мосты, как мост между Японией и Западной Европой с транзитом через США, и мост между Азией и Латинской Америкой. [25, c.317]

В 90е годы двадцатого века из-за увеличения тарифов на транспортировку грузов транссибирский транспортный мост стал менее значительным для России. [ 6, c.21]

Заметное снижение количества контейнеров прослеживается с 91го года - 165 тыс. контейнеров, до 99го года - 30 тыс. контейнеров. Для улучшения ситуации была разработана система поддержки государством транспортировок по транссибирскому транспортному мосту. Согласно данной концепции общее время транспортировки сокращается до 25 суток, соединяется Транссиб с Транскорейской железнодорожной магистралью, усовершенствуются порты и т.д.. [ 11, c.429]

Существуют также и другие транспортные мосты, например, мост между Европой и Азией. Данный транспортный мост начинается в китайском порту Ланьюнган и далее простирается до границы Китая и Казахстана, затем посредством российских железных дорог идет в Европу. Этот мост занимает около 11 тыс. км. [44, c.151]

Ключевую роль в развитие контейнеризации играют контейнерные терминалы, которые занимаются обработкой контейнерного грузопотока. Именно поэтому особенно важно проследить технологическую составляющую этого процесса и выявить слабые места, чтобы в дальнейшем разработать пути совершенствования технологии обработки контейнерного грузопотока.

1.2 Анализ технологической схемы функционирования терминальных комплексов и их значение в системе мирового контейнерооборота

Под контейнерным терминалом понимается грузовой пункт, служащий местом для осуществления операций, который связаны с поступлением и отправкой, погрузкой, хранением и обслуживанием контейнеров. Контейнерные терминалы осуществляют прием контейнеров от отправителей грузов, а также выдачу этих контейнеров получателям грузов.

Основной функцией контейнерного терминала является погрузка и выгрузка контейнера, которая выполняется на складе комплектации. [54, c.215]

Кроме этого контейнерный терминал также выполняет обработку порожних контейнеров. В эту функцию входит обслуживание, ремонт, сбор и распределение порожних контейнеров. [51, c.84]

Существуют такие виды контейнерных терминалов, как:

1) Морской контейнерный терминал - занимается переброской контейнерного груза с морского на сухопутный транспорт, хранение контейнеров, операции с таможней.

2) Сухопутный контейнерный терминал - включают в себя железнодорожные терминалы, автомобильные и смешанные (мультимодальные). Занимаются перегрузкой контейнеров между разными типа транспорта, хранение контейнеров на промежуточных пунктах, работа с таможней.

3) Сухопутный импортный/экспортный контейнерный терминал - кроме тех функций, которые выполняют два предыдущих вида контейнеров, занимается внешнеторговым таможенным оформлением контейнерных грузов.

4) Логистический центр - сухопутный терминал со всем вспомогательными функциями, но нет морской части.

5) Контейнерное депо - данный вид терминала сконцентрирован на сервисе порожних контейнеров. [45, c.79 -83]

Более того, контейнерный терминал подразделяется на несколько контейнерных пунктов. Существует такие виды контейнерных пунктов, как грузовой, грузосортировочный и сортировочный. [59, c.33] Грузовой пункт служит местом для осуществления таких операций с контейнерами, как прием и выдача контейнера с грузом, оформление перевозки и внутрискладские операции с контейнером. Что касается грузосортировочный пунктов, то кроме тех операций, которые осуществляются на грузовых пунктах, в них также производят сортировку контейнеров, выполняют перегрузку с вагонов и хранят контейнеры на промежуточных станциях. В свою очередь, сортировочные пункты служат только для сортировки контейнеров. [ 69, c.113]

Кроме того, контейнерные пункты подразделяются на малые, средние и крупные по обработки средне тоннажных контейнеров. Малыми пунктами называются пункты, которые осуществляют погрузку около десяти вагонов среднесуточно, средние пункты - от десяти до тридцати вагонов, а крупные - более тридцати вагонов. [42, c.381]

Задача контейнеров состоит в быстром и безопасном выполнение коммерческих и грузовых операций за установленное время с наименьшими затратами. Более того, контейнерные пункты служат площадкой для проведения технических и коммерческих осмотров, ремонтов контейнеров, составление необходимой грузовой документации и прочие операции, которые связаны с транспортно-экспедиционным сервисом клиентов. [42, c. 392]

Необходимыми условиями контейнерного пункты являются наличие перегрузочных пунктов, грузоподъемных машин, проездов спецтехники, оборудованное место работы диспетчеров, стоянки для техники, места для ремонта контейнеров. На сегодняшний день, на многих контейнерных терминалах используются автоматизированные системы для мониторинга и управления контейнерным пунктом, например, такие системы как АСУ(автоматизированная система управления). [51, c. 94] На более крупных контейнерных терминалах также обязательно наличие пункта для осмотра контейнеров, на которых был осуществлен срыв пломб.

Для анализа технологической схемы функционирования терминального комплекса необходимо сначала расчитать площадь и размер контейнерной площадки. Для обработки контейнеров разного тонножа контейнерный терминал можно разделить на несколько площадок. [53, c.9] Вычисление количества таких площадок и их размеров осуществляется на основании потребной емкости для каждого отдельного типа контейнеров. В случае, когда задан только один вид контейнеров данного класса, для определения емкости площадок используются физические единицы. В другой ситуации, когда задано большее количество видов контейнеров данного класса, емкость выражается в условных единицах. Для контейнеров среднего тоннажа в качестве условной единицы используют контейнер массой брутто - 3 тонны, для контейнеров крупного тоннажа - 24 тонны. [ 42, c.159]

Для определения вместимости контейнерной площадки используют следующую формулу [34, c. 472]:

Благодаря полученной емкости выявляется площадь контейнерных площадок.

Для расчета потребной площади контейнерной площадки используется формула [34, c. 318]:

Кроме того, формула определения полезной площади контейнерной площадки выглядит следующим образом [34, c.294]:

Дополнительная площадь площадки вычисляется [ 34, c.297]:

В то время, как формула полезной длинны контейнера выглядит[34, c. 298]:

Чтобы определить Полезную ширину площадки требуется составить модель механизации и размещения контейнеров на площадке, которая обслуживается определенном механизмом для погрузки-разгрузки.[34, c. 301]

В том случае, если в ходе расчетов полезная длина оказалось больше трехсот метров, то требуется спроектировать площадки разной длинны. Также необходимо спланировать пункт для ремонта кранов для каждой площадки длинной более двадцати метров. Важно отметить, что наиболее оптимальная зона для эксплуатации одного крана имеет длину более 50 метров. [34, c. 357]

Затем, полученные результаты заносятся в таблицу.

Основываясь на данных таблицы делаются выводы относительна количества и размера площадки для разных контейнеров.

Следующим этапом анализа технологической схемы функционирования терминального комплекса является определение количества погрузочно-разгрузочных машин. [18, c. 216]

Расчет числа ПРМ (погрузочно-разгрузочных машин) основывается на годовых контейнеропотоках и норм выработки. Необходимо отметить, что расчеты производятся для каждого вида транспорта отдельно. [18, c. 221]

Полученные результаты отражаются в таблице, которая имеет следующий вид [18, c. 224]:

Полученные данные о суточном контейнеропотоке, общей полезности площадки и вагонопотоке распределяются согласно количеству работающих на них ПРМ. [18, c. 229]

Затем вычисляется длина грузового франта контейнерной площадки, по формуле [18, c. 230]:



Полученный результаты заносятся в таблицу характеристики контейнерных площадок.

Для контейнерного терминала лучше всего разделение площадки на два пункта: грузовую и сортировочную. Контейнерный терминал может иметь несколько площадок. Такие контейнерные площадки разделяются сектора (контейнера - место). Секторы обладают своим порядковым номером и объединяются в специальные участки. [42, c. 179]

При организации работы площадок необходимо учитывать определенные аспекты. Во-первых, площадки для обработки контейнеров необходимо размещать параллельно площадке для погрузки-разгрузки, это позволит обеспечить наибольшее число сдвоенных операций. Более того, площадки для отправки контейнеров должны располагаться рядом с железной дорогой, а площадки для прибывающих контейнеров - рядом с проездом для автомашин. Площадки предназначенные для отправления контейнеров подразделяются на секторы относительно станций назначения. [42, c. 216]

Для того чтобы снизить пробег тележки на пункте по погрузки и сортировки контейнеров, необходимо участок ,предназначенный для транзитных контейнеров, располагать рядом с железной дорогой. Это особенно важно для контейнерных терминалов, на которых в пунктах по погрузке и сортировке груза количество контейнеров для погрузки больше чем транзитных контейнеров. [42, c. 244]

Следует также учитывать, что если контейнерный терминал имеет достаточную территорию, то следует выделить секцию для разделения места под порожние контейнеры и поврежденные контейнеры. Такое разделение выглядит следующим образом, как показано на рисунке 2.

Рисунок 2 - Схема специализации контейнера-мест на контейнерной площадке [10, c.311]

Особенно важна для контейнерного терминала наличие ряда технических средств, таких как: склад для хранения контейнеров, специальная грузоподъемная техника, железнодорожные пути для погрузки и разгрузки, стоянки для разных видов техники, служебные помещения, проезды для автомашин. Существуют сквозные и тупиковые контейнерные пункты. На сквозных пунктах пути для погрузки и разгрузки контейнеров размещаются параллельно относительно станционных путей, а на тупиковых путях - параллельно сквозным. [42, c. 253]

Выбор наиболее оптимальной схемы планировки контейнерного терминала очень важен позволяет снизить затраты при эксплуатации площади, которая занята пролетом крана мостового типа или стрелового крана. Чаще всего проходы для приемосдатчиков размещают перпендикулярно относительно оси площадки. Такая планировка называется поперечной. [ 59, c. 38]

Особенно важно, чтобы на контейнерном терминале были спланированы специальные противопожарные разрывы (каждые 100 метров), заезды для автомашин при взаимодействие с мостовыми кранами (каждые 20 метров), заезды для автомашин при взаимодействие с железнодорожными кранами ( от 40 до 45 метров). Для того, чтобы работа кранов была рационально организованна и каждый кран не мешал работе другого, им дают обслуживать только один или два участка. [18, c. 183]

Что касается покрытия на контейнерных площадках, то чаще всего используют асфальт, но для большей эффективности подойдет асфальтобетон. Обязательно создание дренажных канав, которые позволяют избавляться от дождевой или талой воды. [5, c. 207]

На специализировнных контейнерных площадках контейнеры размещают параллельно рядами. Зазоры между контейнерами должны быть не менее ста миллиметров по длине и не менее стапятидесяти миллиметров по ширине. [5, c. 209]

Необходимо размещать контейнерные пункты так чтобы они состыковывались со станциями именно со стороны, на которой располагаются уйстройства для сортировки.

Но наиболее точный и окончательный размер контейнерного терминала расчитывается на основание планировки каждого конкретного отдельного терминала. Рисунок 3 отображает стандартную (примерную) планировку контейнерного терминала. [5, c. 215]

Рисунок 3- Планировка контейнерного терминала [45, c. 80]

На схеме отражены такие составляющие контейнерного терминала, как: 1) железнодорожные пути, 2) стоянка для автомашин, 3)контрольный пункт, 4) административное здание, 5) подкрановые пути, 6) ограждение контейнерного пункта, 7)контейнерная площадка для контейнеров среднего тоннажа, 8) контейнерная площадка для контейнеров крупного тоннажа, 9) трасса для передвижения автомашин, 10) пункт очистки, 11) козловой кран КК-6, 12) козловой кран КК-20, 13) крытый склад, 14) ремонт механизмов. Конейнерный терминал может быть спроектирован иным образом, взависимости от оборудования и схемы движения транспорта. [45, c. 80]

Чтобы проверить надежность выбранной планировки и степени технической оснащенности терминала расчитывают перерабатывающую способность конейнерного пункта.

Для расчета перерабатывающей способности контейнерного терминала используют мощность оборудования для погрузки и выгрузки груза и вместимость.

Формула определения перерабатывающей способности контейнерного пункта относительно оборудования для погрузки и выгрузки выглядит следующим образом [42, c.293]:

С другой стороны, расчет переработывающей способности контейнерного пункта по вместимости находится [42, c.305]:

Следует также отметить, что контейнерные терминалы играют важную роль в развитие контейнеризации. Они являются главной ключевой составляющей современных цепей поставок грузов. Наиболее значимое место конечно занимаются морские контейнерные терминалы, так как являются связующим звеном между различными международными рынками. Более того, развитие контейнерных терминалов является основным фактором увеличения эффективности контейнерной системы. [47, c.57]

Говоря о создании проекта усовершенствоания технологии обработки контейнерного грузопотока необходимо рассмотреть не только контейнерный терминал, но и другой элемент логистического бизнес-процесса - транспортно-экспедиторская компания, которая также занимается обработкой контейнерного грузопотока, и технология этого процесса требует усовершенствования.

1.3 Современная концепция контейнерного сервиса. Транспортно-экспедиторская деятельность

В развитие контейнеризации значительную роль также играют транспортно-экспедиторские компании, которые являются промежуточным звеном в процессе транспортировки контейнерного грузопотока, но их деятельность напрямую влияет на уровень эффективности обработки контейнерного грузопотока. [14, c.72]

Говоря о современном контейнерном сервисе, прежде всего, необходимо дать характеристику понятию транспортно-экспедиторской деятельности. Под этим определением понимают посреднические компании, которые занимаются транспортировкой грузов, и чья деятельность дополняет работы остальных агентов логистического бизнес-процесса (грузовладельцев, перевозчиков и так далее). [35, c.216]

Если рассматривать это понятие с точки зрения правовой основы, то деятельность транспортно-экспедиторской компании может включать в себя как национально-правовой режим, так и международный. Более того, под транспортно-экспедиторским обслуживание понимают осуществление транспортно-экспедиторского сервиса. Объектом транспортно -экспедиторской деятельности является внешнеторговый грузооборот. [ 9, c. 118]

Цель данной деятельности состоит в осуществление транспортировки груза и развития контейнерного сервиса. Начало транспортно-экспедиторского сервиса определяется во время возникновения решения о перевозки контейнерного груза. Конец этой деятельности происходит во время доставки контейнерного груза грузополучателю.

Контейнерный сервис транспортно-экспедиторской компании состоит из разного виды операций. Прежде всего одним из видов этих операций являются консалтинговые услуги. К их функциям можно отнести [35, c.148]:

- анализ транспортного рынка;

- консультирование участников предстоящей сделки, определение базисных условий договора, выбор основных условий поставки;

- выяаление стоимости услуги;

- выбор перевозчика и сроков доставки.

Следующим видом операций транспортно-экспедиторского обслуживания являются оформление и организация транспортировки контейнерного груза. Компания осуществляет подбор подходящего перевозчика для клиента. К функциям этого вида операций относятся:

-подписание транспортного договора с клиентом [35, c.163];

- планирование и организация перевозки контейнерного груза;

-составление всех необходимых транспортных документов;

- страхование контейнерного груза.

Подготовка контейнерного груза к транспортировке также является одним из видов операций, осуществляемых транспортно-экспедиторской компанией. К функциям этой операции относятся упаковка груза, затаривание и укладка в контейнер. [35, c.184]

Транспортно-экспедиторская компания также занимается таможенным оформлением. В функции операций по таможенному оформлению входит составление и оформление всех необходимых документов для таможенной обработки (транспортные таможенные декларации, лицензии на экспорт и импорт, различные сертификаты на груз, санитарные документы). Более того, к этой операции можно отнести функции по оплате таможенных пошлин. [ 35, c.197]

Следующей операцией является прием и выдача груза. Транспортно-экспедиторская компания является посредником в логистическом процессе транспортировки груза, и в ее обязанности входит осуществлять взаимодействие с другими агентами этого процесса ( морскими линиями, перевозчиками и т.д.). В определенных случаях, помимо передачи груза от одного участника логистического процесса другому, компании представляют грузовладельческие интересы. [35, c. 201]

Более того к обработки контейнерного грузопотока транспортно-экспедиторской компанией относятся работы по погрузки и разгрузки контейнеров.

В случае, если условия доставки груза были нарущены, груз поврежден или не доставлен до грузополучателя, тарнспортно-экспедиторская компания также выполняет исково-претензионные операции. [35, c.215]

Необходимо отметить, что функции контейнерного сервиса могут меняться, в зависимости от условий договора.

У всех транспортно-экспедиторских компаний есть свои характерные особенности. Так как на сегодняшний день пока еще не существует определенной международной регламентации договора по оказанию транспортно-экспедиторских услуг и не определены основные условия такого договора, то подобной регулирующей деятельностью занимается ФИАТА (Международная организация экспедиторских ассоциаций). [43, c. 261] Основные правила осуществления эспедиторской деятельности прописаны в FCR (форме экспедиторской расписки - Forwarders Certificate of Receipt). Хотя обычно договоры на оказание транспортно-экспедиторских услуг регулируются национальным гражданским правом. [43, c. 269]

В Российской Федерации транспортно-экспедиторская деятельность регулируется посредством Гражданского Кодекса РФ.

В качестве примера можно привести главу 41 Гражданского Кодекса РФ (801-806 ст.), в которой говорится, что по договору об оказании транспортно-экспедиторских услуг экспедитор (одна сторона) обязан осуществить указанные в договоре экспедиторские услуги по транспортировки контейнерного груза за вознаграждение от клиента (другой стороны). [2, c. 801-806]

Данная статья состоит из нескольких пунктов, в которых говорится о функциях экспедитора, в которые входит заключение договора по перевозки груза и осуществление всех необходимых работ по транспортировки груза.

Существует два вида транспортно-экспедиторского договора: согласно главе 49 ГК РФ - договор поручения, и согласно главе 51 ГК РФ - договор комиссии.

Согласно условиям договора поручения, экспедитор должен от имени клиента и за его счет осуществить юридические действия. В тоже время, клиента обязуется оплатить данные услуги в размере и форме, которые указаны в договоре. Экспедитор должен выполнить условия договора, которые являются конкретными, осуществимыми и правомерными. [43, c. 368]

Что касается договора комиссии, то по его условиям экспедитор (комиссионер) должен выполнить от своего имени несколько операций по поручению клиента (комитента) и за вознаграждение от него и за его счет. Согласно этому виду транспортно-экспедиторского договора права и обязанности по осуществленным сделкам переходят экспедиторы, хотя экономическим результатом владеет и пользуется клиент. [35, c. 297]

Необходимо отметить, что согласно закону наличие договора в письменной форме и передача экспедитору от клиента доверенности являются обязательными условиями.

Если условия перевозки по договору были не исполнены или исполнены ненадлежащим образом, то ответственность за это не лежит на экспедиторе. Однако, если экспедитор является перевозчиком, то он несет за это ответственность. [35, c. 306]

В тоже время, к обязанностям клиента можно отнести предоставление полной информации и всех требуемых документов экспедитору, с целью исполнения экспедитором всех действий по перевозки контейнерного груза. Кроме того, клиент ответственен за достоверность информации, предоставляемой экспедитору.

Что касается отказов одной из сторон от выполнения своих обязанностей, то последствия подобной ситуации описаны в последнем пункте главы 41 Гражданского Кодекса РФ. В том случае, если такой отказ имел место, то отказавшаяся от исполнения своих обязательств сторона обязана возместить убытки по расторжению договора. [2, c. 801-806]

Несмотря на то, что в 2003 году был издан закон о транспортно-экспедиторской деятельности, он не повлиял на уже существующие регулирующие нормы транспортно-экспедиторской деятельности.

На сегодняшний день в Российской Федерации согласно уровню ответственности исполняющей стороны транспортно-экспедиторских услуг выделяют два вида экспедиторов. [35, c. 321]

Транспортно-экспедиторская компания является посредником в логистическом процессе. Экспедитор несет ответственность за выполнение всех работ по перевозке груза, указанных в договоре. Так как компания не является перевозчиком, то она заключает договор на перевозку контейнерного груза от своего имени. [43, c. 371]

Необходимо также отметить, что существуют различия в регулировании договоров перевозок. Так, например, договор о транспортировки контейнерного груза различными видами транспорта регулируется претензиозным правом, в то время как договор транспортной экспедиции напротив - нет.

Для клиента, в случае невыполнения экспедитором условий договора, важно вовремя подать претензию. В противном случае, вину перевозчика доказать не удастся. [43, c. 390]

В современное время зачастую экспедиторы осуществляют международные перевозки с перевозчиками разных транспортных средств и занимаются перевалкой груза на различные виды транспорта. Подобных экспедиторов принято считать операторами смешанной перевозки.

Российские экспедиторы отличаются таким характерным качеством, как нежелание брать на себя ответственность за перевозку груза, практически вся ответственность ложится на перевозчика или клиента.

Транспортно-экспедиторская компания должна осуществлять деятельность по осуществлению перевозки и мониторингу груза, а также обязана информировать клиента обо всех нарушениях в сроках доставки и остальных форс-мажорных ситуациях. [2, c.801-806]

Обращаясь в компанию за получением транспортно-экспедиторских услуг клиент обязан предоставить всю необходимую информацию в заявке для экспедитора Кроме того, клиент несет ответственность за оплату предоставленных ему услуг. Также клиент обязан осуществить загрузку/разгрузку контейнера за указанный в договоре срок. [35, c. 240]

Как и в любом договоре на предоставление услуг, в транспортно-экспедиторском договоре указываются форс-мажорные аспекты и статьи претензий и исков.

Услуги, которые выполняет транспортно-экспедиторская компания можно характеризовать относительно видов транспорта. [ 35, c. 285]

1. Речной транспорт:

- фрахтование судна;

- оформление всей необходимой документации и подготавливание груза к транспортировки;

- предоставление груза к погрузки и непосредственно сама погрузка на речной транспорт;

- выгрузка груза в пункте доставки.

2. Железнодоржный транспорт:

- договор перевозки ж\д транспортом и формирование необходимых документов;

- предоставление груза к погрузки и сама погрузка на железнодорожный транспорт;

- выгрузка груза в пункте доставки.

3. Морской транспорт:

- фрахтование судна;

- загрузка контейнерного груза на борт;

- укрепление груза;

- выгрузка в пункте доставки.

Отдельно необходимо охарактеризовать особенности регулирования международного контейнерного сервиса посредством Инкортермс. [43, c. 370]

Инкотермс 2010 ( Incoterms 2010) - это свод международных правил, которые призваны регулировать права и обязанности сторон по договору купли-продажи. [35, c.142]

Задача Инкотермс состоит в выявление условий, когда товар считает доставленным и правовом смысле, а продавец считается выполнившим все условия договора.

Кроме того, Инкотермс отвечает за такие аспекты, как обеспечение необходимых лицензий на экспорт и импорт, предоставление необходимой формы документов, предоставление необходимой информации о осуществление обязательств, осуществление проверок. Все это задачи Инкотермс. [43, c.439]

Структура Инкотермс состоит из четырех групп, которые имеют буквенное обозначение: E,F,C,D (Рисунок 4).

Рисунок 4 - Иллюстрация структуры Инкотермс 2010 [ 70]

Правила группы E характеризуются тем, что продавец обладает наименьшими обязательствами и предоставляют товар в распоряжение покупателя. К этой категории относится условия Франко завод ( EXW), то есть обязанность продавца считаются выполненными тогда, когда он предоставил груз на предприятие в распоряжение покупателя. [1]

В тоже время, група F отличается тем, что продавец не оплачивает основную перевозку. К этой категории относятся условия Франко перевозчик (FCA), когда продавец обязан предоставить груз, который был досмотрен таможней, пееревозчику, которого указал покупатель, и до указанного места. Также в эту группу входит Франко вдоль борта судна (FAS), когда обязанности продавца считаются завершенными, в момент размещения груза вдоль борта судна в указанном в договоре порту. Помимо уже упомянутых условий в эту категорию входит Франко борт (FOB), то есть продавец считается выполнившим свои обязанности, когда груз оказался на борту судна в указанном порту. [52, c. 78]

Согласно группе C, продавец должен организовать и оплатить транспортировку груза, но не несет за это никаких рисков. К этой категории относятся такие условия как CPT (Фрахт/перевозка оплачены до), CIP (Фрахт/перевозка и страхование плачены до), CFR (указан порт назначения) и CIF(указан порт назначения). CPT - продавец выполнил обязанности, если предоставил груз, указанному в договоре, перевозчику и оплатил расходы на транспортировку груза в место назначения. В тоже время, CIP характеризуется теме же условиями, но продавец вместо оплаты перевозки, должен застраховать груз. CFR - продавец обязан предоставить груз в порт заказчика, но не несет ответственность за выгрузку. CIF - продавец обязан застраховать груз и доставить его до указанного заказчиком порта. [52, c. 72]

И наконец то, правила группы D характеризауются тем, что продавец должен предоставить груз покупателю в указанном в договоре месте, то есть осуществить доставку. К этой группе относятся такие уловия, как: DAT( Поставка в пункте), DAP (Доставка на терминал), DDP (Поставка с оплатой пошлины). DAP - продавец обязан предоставить груз покупателю в стране назначения, в любом месте, как указано в договоре. DAT - продавец выполняет свои обязанности, когда покупатель получил груз в свое распоряжение на терминале в порту назначени, которые указаны в договоре. DDP - продавец обязан доставить груз продавцу до указанного в договоре терминала или места в стране назначения. [52, c. 81]

Кроме уже отмеченных особенностей контейнерного сервиса необходимо также отдельно выделить роль информационных технологий в процессе контейнеризации. Так как на сегодняшний день современная логистика не может существовать без информационных систем, которые также позволяют усовершенствовать технологию обработки контейнерного грузопотока.



1.4 Информационные технологии в контейнерном сервисе

В современном контейнерном сервисе особое внимание уделяют развитию информационных систем, которые позволяют ускорить процесс обработки грузопотока и увеличить качество контейнерного сервиса. Так как мировая экономика и международная торговля развиваются внушительными темпами и мы живем в информационное время, когда информация является наиболее ценным ресурсом, то особенно важно быстро и оперативно обмениваться информацией при обработки контейнерного грузопотока.

Говоря об информационных технологиях (ИТ) в логистике необходимо прежде всего дать определение понятию ИТ. Информационные технологии (системы) - это объединение различных программных и производственных методов и средств, которые вместе составляют единую технологическую цепь, посредством которой осуществляется выявление, сбор, обработка, хранение и передача информации, с целью упрощения и увеличения надежности процесса работы с информационными данными. [20, c. 104]

Основной тенденцией в развитие информационных систем и технологий является телематика, то есть, другими словами, внедрение информационных потоков, которые основываются на уже существующих способах обработки и передачи информации. [36, c. 194]

При обработки контейнерного грузопотока решающим фактором играет скорость обработки информации и передача ее следующему звену. Скорость обработки информации влияет прям образом на финансовую составляющую любого транспортного предприятия. Именно поэтому роль информационных систем при обработки контейнерного грузопотока настолько велика. [21, c. 317]

Информационные системы выполняют комплекс различных функций: базы данных, координации, планирования, обслуживание клиентов, контроль. Взаимосвязь этих функций можно показать с помощью Рисунка 5.

Рисунок 5 - Функции информационной системы в логистике [ 20, c. 73]

Необходимо отметить, что развитие информационных технологий неразделимо связано с компьютерными технологиями. К основным направлениям развития информационных систем можно отнести:

Internet technology - к ним относятся различные поисковые системы и информационные сервисные системы; [36, c.46]

Electronic Data Interchange - системы электронного обмена информацией и данными. Благодаря данной технологии возможно в автоматическом режиме организовывать получение и обработку всевозможных документов электронного вида, а также внедрять их в существующие в организации бизнес-приложения. Данная технология позволила избавиться от таких проблем обработки контейнерного грузопотока, как задержки при подтверждение заказа, высокая стоимость обработки грузопотока из-за увеличения времени процесса и т.д.; [21, c.335]

Цифровая электронная подпись - электронный вид подписи, который позволяет подтвердить наличие сделки, выявить обладателя сертификата ключа подписи и осуществить защиту от изменения информации в электронном документе. Электронный документ обладающий электронной цифровой печатью, как и стандартный бумажный договор, несет правовой статус. [21, c.339]

Warehouse Management System - система позволяющая управлять складом. Данная информационная система направлена на осуществление эффективного размещения контейнеров на складе. Информационная система этого типа производит анализ задач, которые предстоит выполнить, затем выявляет наиболее оптимальный план дейстий и отдает задание складским работника на выполнение. К таким системам можно отнести: Microsoft, Oracle, SAP. [21, c.351]

Кроме того необходимо отдельно выделить такие информационные системы как Планирование потребностей в материалах (Materials Requirement Planning), Управление производственными ресурсами (Manufacturing Resource Planning), Управление ресурсами предприятия (Enterprise Resource Planning). Эти информационные системы позволяют планировать и управлять ресурсами в организации. [36, c.197]

Также Continuous Acquisition and Life cycle Support (постоянное развитие и поддержка цикла жизни продукции). Данная информационная система занимается такими процессами как: маркетинг, проект и разработка продукта, анализ, планирование процессов, заготовка материалов, их закупка, процесс производства и т.д. Данная информационная система способствует развитию ERP посредством работы с клиентами, поставщиками, улучшения работы организации, управление качеством, проектами и т.д. На сегодняшний день данная система является инструментом увеличения эффективности бизнес-процессов благодаря информационной технологической базе. [36, c. 201]

Особенно важно выделить облачные информационные системы, так как, например, Log4Pro. Данные системы позволяют транспортно-экспедиторским компаниям обрабатывать информацию о контейнерном грузопотоке в электронном виде, составлять заявки и взаимодействовать с клиентами и поставщиками. Такой подход значительно сокращает время на обработку контейнерного грузопотока.

Кроме того, на сегодняшний день существует проблема взаимодействия транспортно-экспедиторских компаний и контейнерных терминалов. Бюрократизация работы контейнерного терминала замедляет обработку контейнерного грузопотока. Однако существуют такие информационные системы, как Ролис, которые позволяют получать и обмениваться всей необходимой информацией с контейнерным терминалов. [20, c.299]

Для решения проблемы эффективности обработки контейнерного грузопотока на контейнерном терминале российская компания Solvo предлагает такие программы, как: Система управления складом, Комплексная система управления портами, Система управления документооборотом, Система оперативного управления терминалом и т.д. [21, c. 404]

Проанализированные теоретические аспекты позволят создать базу для проекта совершенствования технологии обработки контейнерного грузопотока на контейнерном терминале и осуществление этого проекта в транспортно-логистической компании «Эдванс Шиппинг».

Дальнейшим этап данной работы является анализ выбранной компании для исследования. Что позволит выявить слабые места при обработки грузопотока.



Глава 2. Анализ деятельности транспортно-экспедиторской компании ООО «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг»

2.1 Общая характеристика компании ООО «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг»

Компания ООО «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг» относительно молодая организация и существует на российском рынке с 2008 года. Организация за время своего существования зарекомендовала себя как надежный партнер в сфере международных перевозок. Компания предоставляет международные транспортно-экспедиторские услуги. На сегодняшний день предложенные компанией услуги включают в себя: перевозки грузов морским транспортом (фрахт) в направление - порт Санкт-Петербург - Америка, Юго-Восточная Азия, Европа и остальные направления; транспортировка по России груза в контейнере автотранспортом из порта в указанное место; сопровождение груза в порте, услуга доставки груза «от двери до двери»; таможенное оформление всей необходимой документации. Более того компания по мимо перевозок грузов морским и автомобильным транспортом с недавних пор предлагает также и транспортировку авиатранспортом. [ 70]

Главная особенность компании - это ориентированность на клиента. Все силы направлены на то, чтобы клиентам было удобно и выгодно работать с компанией по любым транспортным направлениям. Несмотря на свою молодость, компания является достаточно конкурентоспособной на рынке транспортно-экспедиторских услуг. Основные преимущества компании «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг» включают в себя: выгодная для клиента стоимость фрахта, возможность удобного отслеживания груза при его транспортировки, возможность заказа услуги по перевозке опасных грузов, качественное и быстрое таможенное оформление всех необходимых для перевозки груза бумаг, большой выбор транспортных средств. Необходимо отметить, что компания «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг» не обладает своим транспортным парком, эту услугу компания приобретает в аутсорсинг, так как большая часть перевозок (около 70%) осуществляется благодаря морскому транспорту. [70]

Цель компании заключается в организации системы модернизированных усовершенствованных перевозок грузов на высоком мировом уровне. Для компании приоритетны такие составляющие работы как качество, надежность, безопасность и профессиональность.