Проект совершенствования технологии обработки контейнерного грузопотока

Компания работает в основном на рынке в городе Санкт-Петербург, но несмотря на сложную экономическую ситуацию в стране, компания «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг» запланировала расширение организации и завоевание московского рынка транспортно-экспедиторских услуг. В апреле 2015 года организации открыла свое представительство в Москве, что позволит в будущем увеличить клиентскую базу и прибыльность компании. Более того, компания планирует продолжить расширение и открыть свои представительства еще в 7 крупнейших городах северо-западного региона Российской Федерации, таких как Архангельск, Вологда, Череповец, Петрозаводск, Великий Новгород, Псков, Мурманск. У организации нет своего контейнерного терминала и склада для хранения грузов, в чем нет необходимости на данном этапе развития компании, но при увеличивающихся темпах развития планируется построить свой контейнерный терминал и склад.

К основным барьерам для выхода на рынок транспортно-экспедиторских услуг можно отнести: требование наличия высокого стартового капитала, нехватка высококвалифицированных специалистов, специфика ведения бизнеса в России, невысокая платежеспособность клиентов транспортно-экспедиторских компаний. Более того, к барьерам для входа можно также отнести слабую организацию предоставления и обработки транспортных документов, постоянные задержки и поломки транспорта. [39, c. 301]

Потребителями услуг компании являются малые индивидуальные предприятия, промышленные предприятия, торговые предприятия и частные лица.

Анализируя рынок транспортно-экспедиторских услуг в Санкт-Петербурге было обнаружено, что существует огромное количество подобных компаний, которые предоставляют такие же как и «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг» услуги. Это связано с тем, что рынок заполнен продавцами и покупателями очень схожих, почти одинаковых, услуг, которые составляют незначительную долю от всего рынка. Но выгодной особенностью компании, которая позволяет завоевывать и сохранять свою позиция на рынке, является низкая цена и высокое качество, предоставляемых услуг. Более того, расположение главного офиса в Санкт-Петербурге дает еще больше преимуществ для компании, так как Санкт-Петербург является портовым городом, что особенно важно для эффективной работы и развития транспортно-экспедиторской организации.

Рынок, на котором работает компания можно обозначить, как рынок чистой конкуренции. Именно поэтому компания выбрала стратегию низкой стоимости своих услуг, что является правильным поведением при сложившихся условиях данного рынка.

Основными конкурентами компании можно назвать: «Порт А», «Альянс», «МБМ Транс», «Фронт-Лайн», «Геоком».

Большая часть конкурентов занимается продвижением своих компаний на рынке с помощью рекламы. До недавнего времени «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг» рекламировала свою деятельность только посредством интернета и различных специализированных сайтов, но на сегодняшний день планируется воспользоваться также услугами печатной рекламы (листовки, баннеры и так далее) и телевизионной рекламы. [22, c.273]

Кроме того, к сильным сторонам конкурентов можно отнести:

- наличие высококвалифицированных работников, имеющих большой опыт как на российском так и на международном рынке;

- сложившаяся годами хорошая репутация, что привлекает постоянных клиентов;

- хорошая организация рабочего процесса на предприятии и наличие заинтересованности работников в увеличение прибыли;

- сильная четкая политика организаций, направленная на постоянное расширение и закрепление своей позиции на рынке

В тоже время имеются и свои слабые стороны у конкурентов:

- отсутствие услуги по мониторингу груза вовремя его транспортировки;

- не клиентоориентированность деятельности

- отсутствие системы бонусов и скидок

С другой стороны компания «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг» имеет свои преимущества над конкурентами, например, удобные и информативные сайт организации. Благодаря этому сайту клиенты могут узнать всю необходимую информацию, связанную с транспортировкой груза, которая изложена простым и доступным языком, как для профессионала в этой области, так и для клиента, который не имеет опыта работы с транспортно-экспедиторскими услугами. Более того, на сайте имеется услуга онлайн мониторинга груза. Также имеются списки и образцы необходимых документов для транспортировки груза. [70]

Говоря об организационно-правовой форме и виде деятельности компании, можно сказать, что ООО «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг» - это общество с ограниченной ответственностью «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг».

Цели общества с ограниченной ответственностью включают в себя: принятие участия в улучшение и ускорение формирования рынка товаров, усовершенствование процесса торговли товарами, налаживание торгово-экономического сотрудничества с международными организациями для достижения удовлетворенности клиентов и получения наибольшей прибыли. [35, c.281]

Учредительные документы общества включают в себя договор, который подписан учредителями и устав общества.

Уставной капитал общества состоит из вкладов членов общества и служит для определения минимального размера имущества ООО «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг». К высшему органу относится общее собрание участников общества с ограниченной ответственностью. Всего в обществе два участника. Размер доли каждого составляет 50 %. В тоже время, исполнительный орган общества - генеральный директор.

Вся работа компании действует на основании Устава общества.

В качестве предметов деятельности организации выступают: организация и осуществление транспортировки грузов, обработка транспортного грузопотока, аренда необходимого для транспортировки груза транспортного средства, оформление необходимой документации.

Помимо основной деятельности - международная транспортировка груза, компания также осуществляет торговлю различными непродовольственными товарами.

2.2 Организационно-функциональная структура компании ООО «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг»

Миссия и стратегия компании заключается в ориентированности на клиента и поиске индивидуального подхода к каждому из них. Деятельности компании направлена на установление надежного долгосрочного сотрудничества с клиентами. Каждый клиент рассматривается как личный партнер, поэтому компания прилагает все усилия, чтобы добиться полного удовлетворения клиента.

Цель компании состоит в осуществление современных перевозок на высоком мировом уровне. Для компании приоритетны такие составляющие работы как качество, надежность, безопасность и профессиональность. [70]

Компания «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг» нацелена на организацию транспортных услуг по низкой стоимости, но высокого качества.

Организационная структура предприятия состоит из генерального директора, отдела продаж, отдела по работе с клиентами, экспедиторского отдела, бухгалтерского отдела и IT отдела.

Организационная структура предприятия является линейной, так как руководитель выполняет главную управленческую функцию и наделен всеми полномочиями. У руководителя есть несколько подчиненных, в тоже время у подчиненных есть только один руководитель. [31, c.366]

Так как это небольшая и относительно молодая компания, то такой тип организационной структуры является вполне естественным. Во главе стоит генеральный директор, в его полномочия входит управление всеми остальными уровнями подчиненных и принятие стратегических решений. Кроме того, генеральный директор занимается заключением договоров и взаимодействием с клиентами, и определяет направление деятельности компании. У генерального директора есть помощник, который получает задания и распределяет его между остальными сотрудниками. Также помощник участвует в организации сделок и выполнят все поручения руководителя, является его заместителем.

На следующем уровне после генерального директора стоит несколько отделов, такие как: отдел продаж, отдел по работе с клиентами, экспедиторский отдел, бухгалтерский отдел и IT отдел.

Отдел продаж состоит из пяти сотрудников. В их задачу входит составление коммерческих предложений, ведение клиентской базы компании, осуществление холодных звонков, взаимодействие с клиентами, поиск потенциальных клиентов, организация участия компании в специализированных выставка с целью демонстрирования предлагаемых услуг.

Следующий отдел, по работе с клиентами, включает в себя 5 специалистов (координаторов), которые занимаются ведением клиентских дел. Основными обязанностями отдела по работе с клиентами являются составление и обработка заказов, подбор наиболее подходящего маршрута транспортировки груза, заключение сделки, подписание договора, оформление заявки на транспортировку груза.

В транспортно-экспедиторском отделе работают только 2 специалиста: 1 линейный экспедитор и 1 автотранспортный экспедитор. К основным функциям этого отдела можно отнести: корректировка и утверждение маршрута транспортировки груза, обработка заказов, выявления наиболее подходящего плана доставки груза, выбор наилучшего перевозчика, координация участников перевозки грузов, оформление всех необходимых транспортных документов, организация всех технических и юридических аспектов транспортировки груза ( услуги по приему товара, фрахтование транспортных средств), мониторинг доставки и приема груза, проверка наличия всех необходимых документов и маркировок для груза, страхование груза, снабжение клиентов всей необходимой информацией, таможенное оформление груза.

В бухгалтерском отделе есть только один бухгалтер, который выполняет обязанности по регулированию финансовой деятельности предприятия и занимается бухгалтерским учетом. Более того, в функции главного бухгалтера также входит работа с банками, налоговыми службами и различными финансовыми службами, вычисление и распределение заработной платы работников, контроль за корректным расходованием средств компании, комплектование кадрового состава предприятия, прием и увольнение сотрудников.

IT отдел также включает в себя только одного сотрудника, так как в такой небольшой компании целесообразно иметь одного специалиста по IT технологиям. В его функции входит обслуживание офисной техники, установка приложений, плановая проверка установленных транспортных программ, координация CRM системы, постоянная проверка и обновление сайта компании.

Так как в компании действует линейная структура управления, то стратегические задания дает генеральный директор. Задания прежде всего поступаю в отдел продаж, затем обработанные задания разделяются на функциональные составляющие и распределяются по отделам. Каждый отдел выполняет свою функцию, но находится в постоянной взаимосвязи с остальными. Каждый отдел подчиняется генеральному директору.

На сегодняшний день компания нуждается в расширении и найме дополнительных сотрудников.

2.3 Описание и анализ бизнес-процессов в транспортно-экспедиторской компании «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг»

Так как компания ООО «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг» является небольшой и еще молодой, то транспортно-экспедиторский отдел состоит из двух специалистов, функции которых разделены на линейное экспедирование и автотранспортное экспедирование.

К основным задачам транспортно-экспедиторского отдела можно отнести [35, c.249]:

- осуществление транспортно-экспедиторского обслуживания клиентов

- разработка наиболее эффективного маршрута транспортировки груза

- составление всех необходимых документов для осуществления услуги

- организация доставки груза от грузовладельца в порт или из порта грузополучателю

- постоянный мониторинг груза на протяжение всей транспортировки груза

Данный отдел осуществляет главную функцию и играет ключевую роль в деятельности компании. От эффективности работы транспортно-экспедиторского отдела зависит прибыльность компании и появление новых клиентов, сохранение постоянных клиентов.

Более того, от качества работы транспортного-экспедиторского отдела зависит возможность получения государственных заказов.

На сегодняшний день отдел требует расширение в связи с увеличение объема работ и планированием перехода компании на новые рынки. Также технологическая составляющая работы отдела требует инноваций, внедрения новых специализированных программ для усовершенствования работы отдела.

Работа транспортно-экспедиторской компании направлена на освобождения владельца груза от выполнения операций по транспортировки груза до потребителя, а также от взаимодействий с другими агентами и перевозчиками транспортной сферы. Транспортно-экспедиторская компания берет на себя обязанность заключения договора перевозки с субъектами транспортного рынка, выполнение всех необходимых расчетов за транспортные услуги, оформление всей необходимой транспортной и сопроводительной документации. [14, c.73]

Задача специалистов транспортно-экспедиторского отдела компании состоит в создании стратегии развития процесса транспортировки и доставки контейнерных грузов, транспортно- логистическое обслуживание, управление всеми составляющими процесса перевозки груза, мониторинг и контроль за транспортными операциями, контроль и поддержание высокого качества предоставляемого сервиса. [43, c.192]

В процессе транспортно-экспедиторской работы в цепи поставок возникают вспомогательные элементы и звенья ( перевозчики). Но несмотря на это общие затраты на транспортировку сокращаются, что указывает на эффективность работы транспортного рынка.

Во взаимодействие субъектов рынка транспортно-экспедиторских услуг входит: 1- договор на предоставление услуги транспортного экспедирования, 2 - поиск наиболее подходящего грузовладельца, 3 - поиск перевозчиков, 4 - работы с грузом клиента, 5 - работы с транспортными средствами, 6 - договор на оказание услуг транспортного агента (функции экспедитора), 7 - договор на перевозку груза.

На основании построенной схемы можно описать весь транспортно-экспедиторский бизнес процесс компании. «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг» занимается как импортом так и экспортом грузов. Данное описание является примерным, так как определенные аспекты процесса зависят от условий указанных в договоре.

В случае, если грузовладелец обращается в компанию для того, чтобы экспортировать груз и основные обязанности по осуществлению всего процесса транспортировки ложатся на экспедиторскую компанию, бизнес процесс выстраивается следующим образом. На первом этапе в отдел продаж поступает заявка на предоставление транспортно-экспедиторских услуг. Для получения заявки от клиента отдел продаж составляет и рассылает коммерческие предложения, осуществляют холодные звонки или клиент обращается в компанию со собственной инициативе.

После поступления заявки на перевозку груза клиентский отдел производит котировку , то есть определяет цену услуги, которую запрашивает грузовладелец. Сама заявка полностью переходит в отдел по работе с клиентами.

Клиентский отдел начинает обработку поступившей заявки: определяет специфику груза ( от специфики груза зависит способ его транспортировки, это может быть транспортировка в контейнере, а также конечная цена услуги), подходящее транспортное средство, транзитное время груза, предварительный маршрут транспортировки, выбор морской линии. После выбора морской линии с ней заключается договор. В договоре указываются обязанности сторон согласно правила Инкотермс. Инкотермс представляет собой свод международных правил, в которых приведен список и толкование основных терминов во внешней торговли, которые являются основными условиями договора купли-продажи. После всех согласований по транспортировки груза с клиентом заявка поступает в транспортно-экспедиторский отдел. Взаимосвязь транспортно-экспедиторского и логистического процесса транспортировки груза можно проследить на схеме представленной ниже.

Транспортно-экспедиторский отдел занимается осуществлением процесса транспортировки груза. После поступления заявки в этот отдел подготавливается транспортное средство для того чтобы доставить груз в место отправки( порт, аэропорт, железнодорожная станция). Для этого составляется товарно-транспортная накладная (ТТН) - это документ, который подтверждает осуществление сделки ( наличие договора) между грузоперевозчиком и отправителем на перевозку груза автодорожным транспортом (Приложение 1). Данный документ должен быть составлен в трех экземплярах: 1- для отправителя, 2- для получателя, 3- для фрахтовщика.

Данный документ должен быть подписан как отправителем груза, так и получателем груза. Морская линия присылает время и место контейнерного терминала, с которого необходимо забрать порожний контейнер. В ответ линии присылаются данные водителя автомобильного средства.

Товарно-транспортная накладная передается водителю автомашины, после чего он отправляется на контейнерный терминал за порожним контейнером. Получив порожний контейнер, водитель доставляет его грузовладельцу для затарки и опломбирования. Процесс загрузки контейнера происходит только при присутствии грузовладельца, все важные моменты фиксируются и после тщательной проверки на соответствие загруженного контейнера всем правилам международной перевозки он пломбируется, что также фиксируется документально и на фотокамеру. На пломбе должны быть указаны: грузоотправитель и его экспедитор, а также специальные контрольные знаки. [43, c.401]

Во время операций, связанных с затаркой контейнера, экспедиторский отдел также бронирует место для контейнера на судне (booking) (Приложение 2). Эта операция производится заранее до доставки контейнера в контейнерный терминал. Кроме того, заранее подготавливаются необходимые документы для таможенной обработки груза. Эти документы включаются в себя: учредительные документы экспортера (копии), оригинал контракта и две ксерокопии контракта, которые заверены печатью организации - продавца, инвойс, который также должен быть заверен печатью фирмы, коносамент, различные сертификаты и лицензии ( например, если это дерево или растения, и т.д.), документ подтверждающий право владеть транспортрируемым грузом, а также копия с печатью. Одним из наиболее важных документов является документ, который подтверждает таможенную стоимость груза. Это может быть договор закупки товара, счет-фактура, счет-проформа, платежные документы. Более того, для таможенной обработки груза также необходима информация об упаковке товара и прочие документы, такие как документ, подтверждающий страхование груза. [43, c. 336]

После того, как контейнер был опломбирован, его везут в порт. Для этого водителю выдается новая товарно-транспортная накладная, в которой указывается груз, который перевозится в контейнере. Операция доставки контейнера от грузовладельца до порта отправления называется pre-carriage.

В Порту после прохождения ворот контейнер проверяется (иногда сканируется через систему “Янтарь”, получает акт ИДК - инспекционно-досмотровый комплекс), затем попадает в зону таможенной обработки груза. Экспедиторы заранее с помощью системы Ролис получают приемный акт груза.

В таможенной зоне контейнер проверяется, уплачиваются пошлины и сборы, предварительно оформляется таможенная декларация и определяется код товара по ВЭД ТС. Работники таможенной зоны также проверяют заявленную стоимость груза. После досмотра груза его направляют на погрузку. [3]

Во время таможенной проверки морская линия передает экспедиторам контактные данные их агента в пункте назначения груза, в свою очередь экспедиторы передают эти данные грузовладельцу.

Когда товар отправлен на погрузку морская линия составляется коносамент, то есть товарораспорядительный документ, благодаря которому подтверждается наличие договора на перевозку груза морским транспортом ( фрахтовый договор). Именно наличие этого документа необходимо для доказательства приема груза к транспортировки. В момент выхода судна морская линия присылает экспедитору драфт (черновик) коносамента на проверку. После проверки экспедиторская фирма отправляет на согласование драфт коносамента грузовладельцу. В случае если есть какие-либо корректировки, то они указываются и подтверждение отправляется обратно в морскую линию. На сегодняшний день есть возможность получить телекс релиз (telex release), по которому также можно получить груз. Телекс релиз представляет собой электронное сообщение, которое отправляется морской линией агенту, который должен получить груз, и это служит основанием для агента передать груз грузополучателю без предоставления получателем груза коносамента (Приложение 3). Данная функция значительно упрощает весь процесс экспедирования, а также сокращает риски. [9 , c.119]

Во время всего процесса транспортировки контейнера экспедиторский отдел компании осуществляет мониторинг нахождения и состояния груза. Подробный отчет отправляется грузовладельцу каждые 1-3 дня, в зависимости от местонахождения груза (когда груз в Европе его состояние лучше отслеживать чаще - каждый день).

Также в это время осуществляются авансовые платежи. По приходу груза клиент получает уведомление от компании со всей необходимой информацией.

В том случае, если компания занимается импортированием груза, то после того, как экспедиторская компания получила уведомление, что груз был отправлен, она запрашивает фидерный коносамент у морской линии , если в этом есть необходимость. Фидерный коносамент запрашивается в том случае, если судно, на котором перевозится груз, не может зайти в порт прибытия из-за больших размеров, поэтому дополнительно используется фидерное судно. [ 11, c. 461]

Во время транспортировки груза, экспедиторская компания подготавливает пакет документов необходимых для принятия груза: доверенность от грузоотправителя на компанию и компании на грузополучателя, оригинал коносамента. Также на этом этапе выставляются предварительные счета. В морской линии получают все необходимые транспортные документы. Вся необходимая информация о грузе находится в системе Ролис ( Российская логистическая транспортная система).

К моменту прихода груза в порт назначения, транспортно-экспедиторский отдел подготавливает транспортное средство для доставки груза из порта назначения до получателя груза. Так как компания «Эдванс Шиппинг» не имеет собственно парка атодорожного транспорта, то данную услугу берут в аутсорсинг. [11, c. 502]

После прихода груза в порт он проходит этап таможенной очистки. Подготавливается акт досмотра ( иногда в электронном виде с помощью системы ролис), в котором указаны данные с пломбы контейнера. Затем для того чтобы контейнеровоз мог заехать на територию порта и забрать груз сначала запрашивается релиз ордер (release order), то есть разрешение от морской линии на вывоз контейнера. Затем оформляется заявка на въезд через систему тайм-слотирования. [3] В каждом порту существует определенный график для контейнеровозов. В определенные временные интервалы втечение суток возможно забрать груз, обычно это 3-4 часа на погрузку и вывоз.

Вовремя вывоза груза об этом уведомляют грузополучателя. На этапе, когда груз доставляется до клиента, он сверяет пломбу контейнера и пишет заключение о том, что претензий к транспортной компании не имеет. После этого, контейнер разгружается и проверяется на наличие дефектов и грязи. Если транспортно-экспедиторская компнаия сдает в терминал грязный контейнер, то с ней взимают дополнительную плату за чистку контейнера. [24, c.89]

На последнем этапе контейнерная линия присылает экспедиторам координаты контейнерного терминала для сдачи порожнего контейнера и после составления товаро транспортной накладной (ТТН) контейнер отвозится на терминал в сток линии. Завершающим действием всего бизнес процесса транспортировки груза является закрытие счета. [35, c. 229]

В описанном логистическом бизнес-процессе существует ряд недостатком и проблем. Прежде всего необходимо отметить, что в описанном бизнес-процессе есть независимые от работников проблемы.

Во-первых, в практике линейного судоходства не существует единого документа, который фиксирует отношения отправителя груза и перевозчика. Существует много неопределенных моментов по вопросам заключения договора перевозки в линейном судоходстве. Это затрудняет осуществление единого экономического пространства участников транспортных перевозок. Из-за отсутствия в российском законодательстве единой формы заявки на перевозку морской линией груза, то транспортные компании разрабатывают их самостоятельно, что искажает понимание правовой основы заявки.

Во-вторых, транспортно-экспедиторский отдел зачастую сталкивается с проблемами в работе с таможней. К таким проблемам можно отнести периодические изменения тарифов, правил оформления груза и отправки груза за границу. Более того, из-за некачественной работы таможенных служащих автотранспорт часто простаивается в очередях, грузы медленно обрабатываются и оформляются, что приводит их простою в порту, постоянные таможенные проверки замедляют процесс обработки груза. Все это приводит к большим затратам на хранение груза и демередж в порту, поэтому компании несут убытки и потерю репутации, так как скорость доставки снижается.

Для изменения подобной ситуации можно внести несколько предложений. Во-первых, предупреждение клиента о подобных форс-мажорах и делать расчет стоимости услуги учитывая этот аспект. Во-вторых, необходимо подготавливать наиболее полный пакет в документах, предвидя возможные вопросы на таможне, а также постоянный мониторинг изменений в правилах таможни.

В тоже время, к проблемам бизнес-процесса, которые зависят от работы специалистов компании, можно отнести:

1) Наиболее распространённой проблемой на начальном этапе является составление некорректной заявки клиентом, что приводит к дополнительным тратам и убыткам. Это связано с тем, что в заявке может быть не указаны важные аспекты груза, неправильные параметры размеров, например. Это все приводит к ошибка в подборе транспортного-средства или контейнера, ошибках при составление документов. Как итог, клиенту предъявляется счет за дополнительные траты, но он вправе не оплачивать его. [24, c.90]

2) Очень часто из-за большого интервала времени между предварительным расчетом стоимости до фактического клиенту представляют счет, который сильно отличается от запланированного. Это приводит к ухудшению отношения клиента к компании. Такая ситуация происходит из-за сезонных изменений в тарифах различные расходы ( портовые и терминальные). В данном случае следует заранее учитывать возможные изменения в стоимости услуги.

3) На следующем этапе появляются возможные ошибки при составление транспортных документов, например, в коносаменте. Это влечет за собой увеличение стоимости и времени перевозки, так как все приходится вносить корректировки. Для изменения подобной ситуации необходимо тщательно и заблаговременно проверять все транспортные документы и вносить изменения до прихода груза в порт, это значительно снизит возможные дополнительные затраты. [24, c.93]

4) Другой проблемой на данном этапе можно выделить несвоевременную оплату счетов клиентом. Это ведет к уже описанным ранее последствиям простоя груза и увеличения времени доставки. Итогом такой ситуации являются убытки компании и клиента. Решением проблемы может служить внесение аванс клиентом на счет компании.

5) На этапе мониторинга груза также возникает много ошибок. В последствии таких ошибок возникают задержки при получение необходимых документов у морской линии и в терминалах, задержки с оплатой счетов, простои, задержки предоставления документов таможню. Все это ведет к снижению уровня доверия клиентов компании и ухудшению имиджа организации. Данная проблема существует из-за отсутствия специального программного обеспечения для мониторинга груза. Решением проблемы может служить внедрение специальной программы для отслеживания транспортировки груза и увеличения числа сотрудников транспортно-экспедиторского отдела. [35 , c.331]

6) На последнем этапе бизнес-процесса транспортировки груза возникают проблемы с вывозом груза из порта и терминала. Это связано с некорректной координацией всех элементов: склада получателя, порта, терминала, таможни. Для улучшения такой ситуации необходимо налаживать более тесные и надежные связи с контрагентами и работать более тесно с грузополучателем во время доставки груза от порта до предприятия.

Кроме проблемы, возникающих при транспортировки груза морским транспортом, также возникают свои недочеты при автотранспортной транспортировки. К ним можно отнести:

1) Нехватка транспорта в определенные периоды ( сезонность). Так как компания не обладает своим автотранспортным парком, то решением данной проблемы может служить его приобретение. Однако, возможно обойтись и без таких мер, например, налаживание тесных связей с большим количеством контрагентов может также исправить эти недочеты.

2) При перевозке автотранспортом также как и в случае перевозки морским транспортом появляется много нареканий при взаимодействии с таможенными службами. Решением является своевременная и подробная подготовка необходимой документации.

Проанализировав все существующие проблемы бизнес-процесса компании можно сделать вывод, что компания нуждается в создании модели стандартов качества работы и увеличению числа сотрудников транспортно-экспедиторского отдела.

Для более ясного видения эффективности бизнес-процессов компании можно привести статистические данные об количестве перевезенных контейнеров, количестве постоянных клиентов и общем количестве клиентов за 2012,2013 и 2014 года.

Таблица 2 - Статистические данные компании «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг»

Показатели	Года
	2012	2013	2014
Количество перевезенных контейнеров	1080	1152	1212
Количество постоянных клиентов	27	35	42
Общее количество клиентов	103	129	176

Рассчитано по: Статистические данные компани «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг» за 2012, 2013 и 2014 года.

Исходя из полученных данных видно, что контейнерный оборот компании увеличился за три года на 6 %. В тоже время количество постоянных клиентов увеличилось на 8%. Более того количество всех клиентов также увеличилось на 7%.

Из этого следует, что компания активно развивается и удерживает свою позицию на рынке.



2.4 Анализ финансово-хозяйственной деятельности и уровня конкурентоспособности компании «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг»

Для того чтобы оценить эффективность деятельности транспортно-экспедиторской компании «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг» необходимо рассмотреть финансовые показатели. Данный анализ играет важную роль в развитие компании так как с увеличением прибыли увеличивается и количество потенциальных возможностей компании, способствует увеличению дохода и дает характеристику финансового состояния организации.

Для начала проводится расчет основных показателей, как представлено в Таблице 3. На дальнейшем этапе полученные данные анализируются и делаются выводы о состоянии компании.

Таблица 3 - Расчет основных экономических показателей

Наименование показателей	2013 год, тыс. руб.	2014 год, тыс. руб.	Отклонение отчетного года от прошлого, тыс руб. (гр.3 - гр.2)	Отчетный год в % прошлому ((3-2):2)
1	2	3	4	5	6
1.	Выручка от продажи услуг	42780	47320	+4540	+0,1
2.	Расходы по обычным видам деятельности	41120	43571	+2451	+0,05
3.	Прибыль (убыток) от продаж (1-2)	8660	12749	+4089	+0,5
4.	Прочие доходы	2157	5191	+3034	+1,4
5.	Прочие расходы	1121	3147	+2026	+1,8
6.	Прибыль (убыток) от прочих операций (4-5)	1036	2044	+1008	+0,97
7.	Налог на прибыль	1732	2550	+818	+0,47
8.	Чистая прибыль	11428	17343	+5915	+0,51
9.	в % к обороту, %	2,23%	2,26%	0,03%	101,40%

Рассчитано по: Ежегодному финансовому отчету компании «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг» за 2013, 2014 года.



Проведя анализ закономерностей изменений основных экономических данных деятельности компании за 2014 год, мы пришли к заключению, что у компании был небольшой рост деятельности за этот период.

В ходе анализа был заметен рост выручки на 4540 тыс. руб. и рост чистой прибыли на 51%. Подобные изменения характеризуются улучшением структуры остальных доходов и расходов.

Проанализированные изменения экономических показателей компании указывают на то, что компании «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг» сохраняет стабильную позицию на рынке транспортно-экспедиторских услуг. Услуги, предлагаемые компанией, достаточно востребованы и пользуются спросом.

Многие клиенты уже оценили высокое качество услуг и профессионализм специалистов компании, что создает хорошую репутацию организации. Данная тенденция позволяется увеличить спрос на услуги компании и привлечь новых клиентов.

Несмотря на то, что компания еще достаточно молода уже заметен ее переход в стадию зрелости, так как прослеживается стабильность в развитии.

Более того, есть перспективы для дальнейшего роста компании и открытия новых представительств в других городах.

Как было отмечено ранее, компания «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг» предлагает международные транспортно-экспедиторские услуги. Так как главный офис компании находится в портовом городе Санкт-Петербург, то основные конкуренты - Санкт-Петербургские транспортные компании. На данном рынке заметна высокая степень конкурентной борьбы среди подобных небольших компаний.

Прежде всего необходимо выявить сильные и слабые стороны компании. Для этого проведем SWOT-анализ компании «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг» (Приложение 2.Таблица 1. SWOT-анализ компании «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг»).

Согласна выявленным сильным и слабым сторонам можно сформулировать стратегические задачи компании:

-разработка маркетинговой концепции для продвижение услуг среди новых клиентов;

-расширение компании, завоевание новых рынков , открытие представительств в других городах;

-повышение квалификации сотрудников;

-строительство собственного контейнерного терминала.

Благодаря SWOT-анализу можно определить уровень конкурентоспособности предприятия. Для этого необходимо рассчитать основные финансовые показатели, которые показывают позиция компании на рынке транспортных услуг. [31, c. 396]

Прежде всего необходимо рассчитать рентабельность предоставляемых услуг [31, c. 397]:

R= P(прибыль от реализации услуг)/ S(затраты на реализацию услуг)

R(экспорт груза, все обязанности лежат на транспортной компании)= 10,4%;

R (импорт груза, все обязанности лежат на транспортной компании)=12,31%;

Затем выявляется рентабельность продаж по прибыли [31, c.399]:

R (продаж) = прибыль от продаж / выручка от реализации *100%= 5,63%;

Следующим этапом определяется коэффициент текущей ликвидности. Это позволяет оценить платежные способности компании. [31, c.405]

Коэффициент текущей ликвидности на начало года = текущие активы/ дебиторская задолженность=1,97

Коэффициент текущей ликвидности на конец года = 1,93

Для этого коэффициенты характерно значение 2. В нашем случае оно практически достигается, но все таки есть риски финансовой нестабильности компании, что скорей всего связано с экономическим кризисом. [31, c. 411]

Еще одним условием платежеспособности компании является коэффициент абсолютной ликвидности:

Коэффициент абсолютной ликвидности на начало года = наиболее ликвидные активы/ сумма кредиторской задолженности и краткосрочных кредитов=0,04

Коэффициент абсолютной ликвидности на конец года = 0,03.

Данный коэффициент в компании входит в области оптимальных значений. [31, c. 414]

Полученные данные показывают, что компания конкурентоспособна на рынке транспортных услуг, но ее показатели не так высоки, что указывает на необходимость повышения эффективности деятельности с учетом всех слабых сторон организации.

Данный способ не дает полной картины уровня конкурентоспособности компании, поэтому следующий шаг оценки конкурентоспособности это анализ качественных характеристик компании. [31, c.121]

Таблица 4 - Качественный анализ уровня конкурентоспособности компании

Критерии	Уровень конкурентоспособности
	высокий	средний	низкий
Доля на рынке			+
Спектр предлагаемых услуг		+
Объем продаж		+
Выгодное географическое положение	+
Ценовая политика		+
Сумма	1	3	1

Рассчитано по: Сергеев В.П. «Оценка службы логистики на основе Balanced Scorecard» , Учебное пособие . М., 2013, 25 с.

На основание полученных данных проводится сравнение конкурентных преимуществ компании «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг» с другими компаниями-конкурентами.

Для этого составляем таблицу и оцениваем компании по шкале от 1-3 согласно качественным показателям: 1-высокий, 2-средний, 1-низкий.

У компании «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг» есть 5 основных конкурентов, которые предлагают схожие транспортно-экспедиторские услуги. Они имеют одинаковую долю на рынке и не обладают собственным контейнерным терминалом. К эти компаниями можно отнести: «Порт А», «Альянс», «МБМ Транс», «Фронт-Лайн», «Геоком».

Таблица 5 - Сравнение конкурентных преимуществ

Критерии	Компании
	«Порт А»	«Альянс»	«МБМ Транс»	«Фронт-Лайн»	«Геоком»	«Эдванс Шиппинг »
Доля на рынке	1	2	2	1	2	1
Спектр предлагаемых услуг	2	3	1	2	2	2
Объем продаж	3	2	2	2	1	2
Выгодное географическое положение		1				1
Ценовая политика	1	1	2	3	2	2
Сумма	7	9	7	8	7	8

Рассчитано по: Сергеев В.П. «Оценка службы логистики на основе Balanced Scorecard» , Учебное пособие . М., 2013, 31 с.

Из результатов таблицы видно, что компания «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг» не является лидером среди своих конкурентов и уступает двум компаниям: «Альянс» и «Фронт-Лайн». Данные компании имеют долю на рынке больше чем «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг» и ведут более эффективную денежную политику.

Из проделанного анализ можно сделать вывод, что уровень конкурентоспособности компании находится на среднем уровне, но есть перспективы для развития и расширения компании. Компания обладает рядом преимуществ, которые являются предпосылками к развитию.

К данным преимуществам можно отнести ориентированности компании на клиента, каждая заявка обсуждается с клиентом, предлагаются наиболее удобные условия договора, наиболее выгодная цена. Более того, качество предоставляемых компанией услуг на высоком уровне, что позволяет увеличивать количество постоянных клиентов. Также компания инвестировала в создание информативного сайта, что создает хороший имидж организации и позволяет предоставлять клиентам возможность онлайн мониторинга груза. Кроме того, компания предлагает привлекательные цены на свои услуги, которые ниже чем у конкурентов.



Глава 3. Проект совершенствования технологии обработки контейнерного грузопотока

3.1 Мероприятия по совершенствованию технологии обработки контейнерного грузопотока в контейнерном терминале

Для разработки проекта совершенствования технологии обработки контейнерного грузопотока необходимо рассмотреть проблемы с двух сторон: транспортной компании и контейнерного терминала.

На сегодняшний день контейнерные терминалы стремительно развиваются, но тем не менее сталкиваются с множеством проблем при обработки контейнерного грузопотока, которые требуют решения.

К таким проблемам можно отнести:

- перегразка контейнерного терминала. Данная ситуация возникает из-за черезмерного количества поступающего или вывозящегося груза;

- возникновение транспортных заторов, которые снижат пропускуню способность контейнерного терминала;

- простои транспорта, которые ведут к дополнительным расходам;

- задержки в сроках доставки контейнеров грузополучателям.

Прежде всего, работа контейнерных терминалов замедляется из-за несовершенства организации работы на основных площадках. Для решения подобной проблемы существует несколько вариантов решений.[46, c. 33]

Задача контейнерного терминала состоит в быстрой и качественной обработки контейнерного грузопотока. При эффективном управление всеми операциями получается достичь сокращения времени на погрузку и выгрузку, размещение и поиск контейнеров. Более того, качественное управление позволяет более рационально использовать терминальную технику, что ведет к снижению затрат. [47, c. 39]

Для эффективного управления контейнерным терминалом существует множество современных информационных систем, которые позволяют усовершенствовать работу терминала и ускорить процесс обработки контейнерного грузопотока.

Прежде всего, программа Container Terminal Vision позволяет контролировать и управлять логистическими процессами на контейнерном терминале, посредством ввода необходимых критериев. Задавая требуемые параметры программа выявляет оптимальное место хранения контейнеров, процесс приема и отправки контейнеров. Система работает следующим образом: сотрудникам и техническим средствам выдаются задания с помощью специальных RF-терминалов, после чего согласно заданиям контейнеры направляются в указанное место. Во время процесса отгрузки контейнера, программа определяет необходимых контейнер и отправляет задание для отбора и перемещения груза. RF-терминалы являются беспроводными и работают через зону wi-fi, что позволяет работать в реальном времени. [60, c. 514]

Данная система обладает рядом преимуществ:

- Идентификация оптимального места контейнера на площадке благодаря структурированному анализу;

- Управление заданиями для работников техники и складского помещения;

- Эффективное управление перемещения терминальной техники;

- Организация и осуществление инвентаризации;

- Управление операциями на складе;

- Управление логистическими операциями (загрузка, разгрузка, перетарка);

- Осуществление отчетностипо всем проводимым операциям на контейнерном терминале

- Автоматизированное выставление счета за предоставленные услуги. [69, c.102]

Кроме основных задач система Container Terminal Vision включает в себя дополнительные опции управления заявками и управление воротами контейнерного терминала. Дополнительные функции позволяют усовершенствовать функциональности терминала и качество его работы. [60, c.521]

Опция по управлению заявками позволяет осуществлять управление по заявкам: регистрация, мониторинг, планирование заявок на загрузку и отгрузку контейнеров на морской, железнодорожный или авто транспорт. Более того, в данную опцию включаются такие дополнительные работы, как взвешивание контейнеров, таможенный досмотр или ремонт.

Другая опция, управление воротами, который также называется Gate Management System, осуществляет сбор всей необходимой информации об поступающих на контейнерный терминал транспортных средствах. Данная функция позволяет фиксировать разгружаемое или загружаемое транспортное средство, оформление маршрутных листов, организация заданий для размещения и отбора контейнера, составление отчетов и сопроводительных документов, мониторинг транспортных средств, которые покинули контейнерный терминал. [66, c.49]

Необходимо также отметить, что один из главных преимуществ использования системы Container Terminal Vision является возможность интегрирования с другими системами, которые используют клиенты терминала.[66, c.51]

Благодаря использованию таких программ, которые призваны автоматизировать все бизнес-процессы контейнерного терминала, получается сократить время обработки контейнерного грузопотока и увеличить качество работ. [66, c. 54]

Ко второму этапу совершенствования технологии обработки контейнерного грузопотока можно отнести технологическое моделирование процесса обработки контейнерного груза, что позволяет равномерно распределять нагрузку и увеличивать пропускную способность контейнерного терминала. [63, c. 30]

Как уже было сказано ранее перегрузки на контейнерном терминале, вызванные неравномерностью подачи транспорта, влияют на эффективность обработки контейнерного грузопотока. Для того, чтобы исправить сложившуюся распространенную проблему необходимо посменно распределить подачу транспорта.

Для того, чтобы разработать оптимальную схему подачи транспорта необходимо учитывать такие требования, как равномерность транспортного потока, упрощенная и быстрая система регистрации въезда на терминал, полная загрузка всех основных рабочих зон терминала. [48, c.372]

Чтобы усовершенствовать систему «тайм-слотирования» на контейнерном терминале необходимо высчитать такие параметры, как среднее число загрузок на автомобильный транспорт, среднее число разгрузок автомобильного транспорта, число тайм-слотов, время тайм-слотов.[48, c. 377]

Следовательно, среднее число загрузок на автомобильный транспорт можно рассчитать следующим образом [33, c.219]:

В то время, как среднее число контейнеров, поступающих на терминал находится по формуле [33, c. 341]:

Также формула для вычисления числа тайм-слотов выглядит следующим образом [33, c. 349]:

Время для тайм-слотирования можно определить по следующей формуле [33, c. 352]:

После вычисления основных параметров для оптимальной схема тайм-слотирования необходимо выявить тарифный план . Он основывается на принципе максимизации удовлетворения спроса и предпочтений клиентов, которые касаются времени обработки и обслуживания заявок.

Для дальнейших расчетов необходимо принять следующие обозначения [46, c.36]:

Важно также отметить, что необходимо добиться: 1-й этап -оптимальной схемы обслуживания заявок и 2-й этап - тарифного плана. Следовательно, на первом этапе решение выявляется благодаря минимизации целевой функции [46, c.38]:

На втором этапе тарифный план возможно оптимизировать опираясь на баланс оборотных средств [36, c. 45]:

После выявления оптимального тарифного планы и схемы обработки заявок находится необходимое для каждого конкретного терминала число постов обслуживания транспорта по импорту и экспорту.

Данная задача решается двумя способами: основываясь на минимизации общих затрат и минимизации операционного времени.

Первый способ рассчитывается следующим образом [46, c. 51]:

Из-за возрастающего числа каналов одновременно увеличиваются затраты на обслуживание этих каналов и уменьшаются потери от упущенной выгоды из-за заторов на терминале .

Второй способ решается по формуле [4, c. 311]:

Саму многоканальную систему обслуживания с ожиданием на контейнерном терминале можно представить в следующей схеме [4, c. 316]:

Благодаря этому выявляется эффективность работы контейнерного терминала и способность терминала принимать и обрабатывать контейнерный грузопоток.

Но для наиболее эффективной обработки контейнерного грузопотока на терминале недостаточно только введения системы тайм-слотов, необходимо также ввести информационную систему, которая управляла бы логистическими процессами. [4, c. 327]

Такая система была изобретена ведущим российским разработчиком информационных систем «Солво».

Одна из функций это программы отвечает за управление тайм-слотированием - распределение нагрузки на терминале. Данная функция называется SOLVO.VBS (Vehicle Booking System). [23, c. 205]

Сама работа данная функции состоит в следующем: транспортно-экспедиторский отдел компании оставляет заявку на въезд в терминал через специальный интернет портал Solvo.TOS, затем экспедитор выбирает тайм-слот. [23, c. 211]

Контейнерный терминал сталкивается с такими проблемами очереди на въезд в контейнерный терминал и в следствие увеличение времени обработки грузопотока из-за большого количества штиваний (перемещение контейнеров).

Для решения этих проблем необходимо оптимально планировать очередь автотранспорта, учитывая расположение импортных контейнеров, за которыми на терминал приехали водители.

С помощью информационной системы Solvo процесс упрощается до следующих этапов [23, c. 246]:

- водитель прибывает на терминал и с помощью специальных киосков самостоятельно регистрирует себя, прикладыванием электронного пропуска и нажатием кнопки для подтверждения;

- после этого система автоматически идентифицирует заявку, которая была сделана через интернет портал до прибытия водителя на терминал, и выявляет очередь для водителя (вся информация выводится на электронное табло, расположенное на терминале);

- Система автоматически определяет время ожидания.

Данная система используется только на нескольких терминалах Санкт-Петербурга, но уже выявились определенные преимущества информационной системы Solvo. [23, c. 269]

Прежде всего использование этой системы увеличивает скорость работы операторов в сервисном центре. Система сама находит заявку, которая следует дальше по очереди, а водитель вызывается к определенному окну, это заметно упрощает работу и сокращает время обработки грузопотока.

Более того, при использовании данной системы тальман получает задание на описание контейнера в тот момент, когда водитель проходит регистрацию, а не как это происходило раньше, когда тальман дожидался завершения регистрации водителя, а водитель затем дожидался окончания описания контейнера. Это значительно сокращает время на обработку контейнерного грузопотока.

Предложенные мероприятия буду проанализированы и проверены на практике при написании магистерской работы.

3.2 Мероприятия по совершенствованию технологии обработки контейнерного грузопотока в компании «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг»

Для того, чтобы разработать проект совершенствования технологии обработки контейнерного грузопотока необходимо рассмотреть поставленную проблемы также и с точки зрения траснпортно-экспедиторской компании. Подобный подход является наиболее оптимальным, так как позволяет более детально подойти к решению проблемы обработки контейнерного грузопотока.

Для разработки проекта совершенствования была выбрана транспортно-экспедиторская компания ООО «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг», которая занимается международными контейнерными перевозками, преимущественно морскими.

Работа транспортно-экспедиторского отдела компании заключается в организации перевозки контейнерных грузов. Компания не имеет собственного контейнерного терминала, поэтому пользуется услугами других терминалов.

Более того, компания не обладает собственным контейнерным парком и берет контейнеры в лизинг. Для того, чтобы улучшить процесс обработки контейнерного грузопотока непосредственно в транспортно-экспедиторской компании первым делом требуется определить необходимое количество контейнеров для обработки грузопотока. Следует отметить, что компания работает на рынке транспортных услуг уже 8 лет и целесообразней было бы заключить долгосрочный договор аренды с контейнерным парком, по истечению которого у «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг» появилось бы право выкупа этих контейнеров, что позволило бы увеличить грузопоток и качество его обработки.

Контейнеры, которые компания должна взять в аренду, обладают такими качествами, как: префикс MMMU, номер из шести знаков, седьмая контрольная цифра. Аренда должна составлять два года по ставке в 0, 85 долларов США за сутки. Кроме того, ставка должна включать в себя все необходимые налоги, которые предусмотрены Российским законодательством. А платежи осуществляются в рублях по курсу, установленному Центральным Банком РФ, на дату выставления счета. [6, c. 51]

Контейнеры сдаются арендатору каждые два месяца, а каждая партия контейнеров должна сопровождаться актом приема и передачи с указанными в нем датами, номерами контейнеров и годами изготовления.