Проект совершенствования технологии обработки контейнерного грузопотока

Для того, чтобы оценить эффективность использования контейнеров, взятых в аренду, необходимо проанализировать грузопоток и спрогнозировать количество контейнеров, которое необходимо приобрести компании для эффективной обработки грузопотока. [6, c. 58]

Для анализа было выбрано направление Санкт-Петербург - Гонконг

В таблице 6 указано необходимое количество контейнеров для обработки грузопотока .

Таблица 6 - Расчет необходимого количества контейнеров на заданном напрвление

	Янв	Фврл	Март	Апрл	Май	Июнь	Июль	Авгст	Стбр	Октбр	Нбр	Дкбр
Спб-Гнг	12	6	10	11	10	12	6	9	10	10	9	7
Гнг-Спб	8	14	10	9	7	8	10	9	7	8	10	10

Рассчитано по: Анакина Б.А., Логистика: Учебное пособие - М.: ИНФРА-М, 2007. - 372 с

Исходя из полученных данных компания должна взять в аренду 10 контейнеров, учитывая, что в год организация обрабатывает 120 контейнеров.

Можно рассчитать затраты за год при выбранной стратегии. Отметим, что цена за перевозку 20-фунтового контейнера с выбранной морской линией и на данном направлении составляет 894 $, в то время как транспортировка с арендованным (собственным) контейнером составляет 684 $.

Следовательно, затраты за год выглядят следующим образом [15, c. 281]:

Тариф за перевозку морским транспортом=894 * 120 КТК *51 = 5471280 руб..;

Затраты на обслуживание и содержание контейнера (ремонт и т.д.) [15, c. 299]=

880 руб. * 10 КТК * 12 мес. = 105600руб.;

Арендная плата за контейнер ( $= 51руб. ) = 0,85$ * 51 руб. * 10 КТК * 360 дн. = 156060 руб.;

Чистка контейнера ( промывка и дезинфекция) = 1500 руб. * 10 КТК (среднее количество отправляемых контейнеров) * 12 мес. = 180000 руб.;

Хранение контейнеров без груза = 760 руб. * 10 КТК (усредненное количество) * 360 дн. = 2376000 руб.;

Остаточная стоимость = 100$ * 51 руб. * 10 КТК = 51000 руб.

Плата за тариф морской линии составит = 684 $*51 руб. * 120 КТК = 3574080 руб.

Исходя из полученных расчетов можно выявить экономию от использования арендованных контейнеров, которая составляет = 1505520 руб.

Данный этап позволит компании определить объем предполагаемого грузопотока и улучшить его обработку. [15, c. 311]

Следующий шаг совершенствования технологии обработки контейнерного грузопотока в компании «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг» можно назвать мероприятия, направленные на улучшение управления грузопотоком посредством планирования и мониторинга основных этапов транспортировки контейнерного груза.

Повышения эффективности обработки контейнерного грузопотока на информационном уровне можно добиться с помощью облачной системы управления грузоперевозками «Log4Pro». [20, c. 139]

При обработки контейнерного грузопотока компания «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг» сталкивается с рядом проблем, которые снижают эффективность деятельности организации. Данная информационная система « Log4Pro» позволяет осуществить [20, 148]:

- проверку надежности подрядчика ( данная проблема решается с помощью предоставления всех необходимых документов при регистрации в системе);

- автоматизированное оформление и хранение всей документации, что позволяет упростить процесс систематизации и поиска необходимых документов;

- мониторинг груза при транспортировки ( это позволяет определить точное время доставки груза и сократить затраты).

Данная программа выгодна как для компании так и для клиентов и обладает такими преимуществами, которые указаны в таблице 7.



Таблица 7 - Преимущества программы для грузовладельца и грузоперевозчика

Грузовладелец	Грузоперевозчик
Выявления наиболее выгодного перевозчика и цены	Наиболее выгодные предложения для транспортировки груза
Организация проведения тендеров открытого и закрытого типа	Элктронные уведомления о тендерах
Осуществление проверки грузоперевозчика посредством службы безопасности программы	Осуществления ведения документаоборота через программу
Осуществление связи между ERP заказчика и TMS программы	Выгодные цены на мониторинг груза через систему GPS или ГЛОНАСС

Внедрение данной программы состоит из нескольких этапов, которые включают в себя:

- определение целей внедрения данной информационной системы и критериев достижения этих целей с помощью программы;

- определение схемы взаимодействия всех объектов системы;

- проектирование работы программы с учетом всех дополнительных модификаций компании;

- Установка системы на предприятии и консультирование сотрудников по использованию системы; [21, c. 330]

Для осуществления внедрения информационной системы «Log4Pro» не нужны никакие инвестиции, так как программа является бесплатной. Следовательно для комапнии это выгодно, никаких затрат оан не несет.

Более того, такая программа позволяет организовать единное информационное поле, что позволит увеличить скорость обработки контейнерного груза оборота и сократить время на его обработку более чем в 3 раза, а также найти новых клиентов.

Помимо внедрения информационной системы «Log4Pro» компания нуждается в усовершенствовании процесса документооборота, в особенности при взаимодействие с контейнерными терминалами. На сегодняшний день существует множество проблем связанных с ведением транспортных документов вовремя транспортировки контейнера. Из-за бюрократизации и коррупции процесс обработки контейнерного грузопотока значительно замедляется.[21, c. 361]

Для решения этой проблемы компании предлагается использовать информационную логистическую систему российского производства Ролис. Данная система предоставляет информационные услуги на всех контейнерных терминалах Санкт-Петербурга.

Информационная система Ролис позволяет на электронном уровне взаимодействовать с контейнерным терминалом, передавая необходимые транспортные документы в электронном виде.

Система устроена таким образом, что ошибки при оформление документов по причине человеческого фактора сокращены к минимум, что значительно увеличивает скорость обработки контейнерного грузопотока. Такой уровень качества достигается благодаря тому, что все команды максимально автоматизированы. [20, c. 214]

Процесс работы данной информационной системы состоит из следующих этапов: прежде всего таможенная служба оставляет в системе сообщение о переходе груза в свободное обращение, затем документ о подтверждение получает транспортно-экспедиторская компания через электронную почту, документ составляется по международному стандарту EDIFACT, сотрудники экспедиторского отдела проверяют наличие документа и приступают к дальнейшим действиям обработки контейнерного грузопотока. [20, c. 225]

При заключение договора на установку информационной системы Ролис, компания выбирает все необходимые услуги. Программа позволяет быстро и надежно получать всю необходимую информацию о грузе.

К документам и отчетом, которые возможно передавать через информационную систему Ролис, можно отнести [36, c. 158]:

- предоставление груза к досмотру;

- уведомление об окончании досмотра груза;

- уведомление об выпуске груза таможней в свободное обращение;

- -и т.д..

Компании следует воспользоваться данной информационной системой, так как она обладает рядом преимуществ:

- возможность обмениваться документами, взаимодействовать с контейнерными терминалами и получать необходимую информацию о грузе в реальном времени, в электронной форме;

- Сокращается время на обработку контейнерного грузопотока, снижаются издержки;

- сокращаются ошибки при оформление документов, так как процесс автоматизирован;

- Сохранность и надежность документа. Многие транспортные документы имеют большую ценность для грузовладельца и грузополучателя, и нередко они теряются или повреждаются. Благодаря электронной форме многих документов этой проблемы можно избежать. [36, c.164]

Для установки программы необходимо произвести инвестиции. Прежде всего требуется купить начальный пакт лицензий, а затем осуществить предварительное обследование и разработать необходимые технические задания.

Компания готова инвестировать в приобретение программы 4,6 миллионов рублей, так как опирается на опыт своих конкурентов. Установка всей программы потребует около полу года.

Для определения эффективности обработки контейнерного грузопотока от внедрения подобной информационной системы необходимо рассчитать экономию от установки программы Ролис.

Программа не требует большого количества сотрудников для осуществления работы с ней, что выгодно для компании, так как не придется нести большие затраты при найме дополнительной рабочей силы.

Можно рассчитать основные экономические показатели эффективности за год:

1. Годовой экономический эффект

2.Нормативная прибыль от внедрения системы

2. Коэффициент эффективности инвестиций

Другомими словами, это коэффициент показывает сколько экономии будет получено на один рубль затраченных средств для реализации предложений.

4. Срок окупаемости внедрения программы



Для более наглядного анализа эффективности внедрения программы «Ролис» основные показатели представлены в таблцие 8.

Таблица 8 - Показатели эффективности программы «Ролис»

Показатель	Значение
Годовой экономический эффект, тыс.руб.	2215120
Нормативная прибыль, тыс.руб.	690000
Коэффициент эффективности капитальных вложений	0,4815
Срок окупаемости мероприятия,г	2,07

Рассчитано по: Друри К. Управленческий учет для бизнес-решений: Учебник, К. 2012. - 155 c.

Полученные рассчета показывают, что использование данной информационной системы Ролисс имеет положительный экономический эффект. Кроме того, взаимодействие с контейнерным теминалом и другими агентами контейнерного грузопотока ползволяют увеличить скорость и качество обработки этого грузопотока.

Кроме того, работа транспортно-экспедиторского отдела также влияет на эффективность обработки контейнерного грузопотока, поэтому для повышения эффективности работы экспедиторов можно применить метод Balanced Scorecard. Данный метод позволит выделить основные цели проекта совершенствования технологии обработки контейнерного грузопотока. [33, c. 449]

К ним можно отнести:

- увеличение объемов грузопотока, обрабатываемого компанией “Эдванс Шиппинг энд Форвардинг”;

- повышение качества сервиса обработки контейнерного грузопотока комапнии;

- минимальные временные затраты на обработку контейнерного грузопотока;

- минимальные затраты при достижение высокого уровня обработки контейнерного грузопотока. [33, c. 471]

Для достижения целей проекта совершенствования технологии обработки контейнерного грузопотока необходимо повышать мотивацию сотрудников траснпортно-экспедиторского отдела. Следовательно, необходимо разработать систему выдачи премий. Данная система должна опираться на осуществление сотрудниками главных показателей их работы.

В транспортно-экспедиторском отделе на данный момент, как было упомянуто ранее, работают только два специалиста: линейный экспедитор и автотранспортный экспедитор. Однако компания на данный момент быстро развивается и планирует расширение отдела.

Несмотря на это, система премий будет расчитана пока только на имеющихся сотрудников:

- линейный экспедитор;

- автотранспортный экспедитор.

Данный подход позволит простимулировать работников на осуществление установленных показателей. Прежде всего, определяются показатели и знанчение для каждого показателя. Необходимо отметить основыне правила KPI. Во-первых, вес показателей должен ранжироваться в соответствие с их значимостью. Во-вторых, показатели не должны быть больше 50% и меньше 5%. В-третьих, все показатели в сумме должны быть равны ста процентам.

При достижение 100% результативности выполнения поставленных целей сотрудник получает премию в размере 30 000 рублей.

Следовательно, можно составить показатели KPI для линейного экспедитора. (Таблица 9)



Таблица 9 - Показатели KPI для линейного экспедитора

Показатель	Удельный вес
Качество сервиса	0,4
Скорость обработки заказа	0,2
Своевременное предоставление транспортных документов	0,3
Процент выполненных заказов	0,2

Рассчитано по: Сергеев В.П. «Оценка службы логистики на основе Balanced Scorecard» , Учебное пособие . М., 2013, 25 с.

Таким же образом составляются показаели KPI для автотранспортного экспедитора. (Таблица 10)

Таблица 10 - Показатели KPI для автотранспортного экспедитора

Показатель	Удельный вес
Качество сервиса	0,2
Скорость обработки заказа	0,4
Своевременное предоставление транспортных документов	0,3
Процент выполненных заказов	0,2
Затраты по привличенному транспорту	0,1

Рассчитано по: Сергеев В.П. «Оценка службы логистики на основе Balanced Scorecard» , Учебное пособие . М., 2013, 25 с.

После выделения показателей KPI для каждого сотрудника можно расчитать результативность по показателям. (Таблица 11,12)

Таблица 11 - Расчет результативности по показателям для линейного экспедитора

Показатель	План	Факт	Вес	Лимит	Выполнение	Результативность
Качество сервиса	100%	93%	0,4	Не менее 90 %	94 %	0,398
Скорость обработки заказа	1-3 дня	5 дня	0,2	Не больше недели	80%	0,2
Своевременное предоставление транспортных документов	1-3 дня	4 дня	0,3	Не больше 5 дней	95%	0,3
Процент выполненных заказов	100%	75%	0,2	Не менее 70 %	80%	0,3



Аналогично расчитывается результативность по показателям для автотранспортного экспедитора. (Таблица 12)

Таблица 12 - Расчет результативности по показателям для автотранспортного экспедитора

Показатель	План	Факт	Вес	Лимит	Выполнение	Результативность
Качество сервиса	100%	73%	0,2	Не менее 70 %	75 %	0,193
Скорость обработки заказа	1-3 дня	2 дня	0,4	Не больше недели	95%	0,4
Своевременное предоставление транспортных документов	1-3 дня	4 дня	0,3	Не больше 5 дней	95%	0,3
Процент выполненных заказов	100%	75%	0,2	Не менее 70 %	80%	0,3
Затраты по привличенному транспорту	15790 руб. на 1 машину	23800 руб. на 1 машину	0,1	-	80%	0,1

Рассчитано по: Сергеев В.П. «Оценка службы логистики на основе Balanced Scorecard» , Учебное пособие . М., 2013, 56 с.

Как итог приминения данного метода в комапнии “Эдванс Шиппинг энд форвардинг” выявленные показатели повысились благодаря мотивации сотрудников.

Все описанные методы планируется применить в компании “Эдванс Шиппинг энд Форвардинг” для того, чтобы увеличить качество обработки контейнерного грузопотока.

До процедуры внедрения проекта в компании необходимо проанализировать эффективность мероприятий для усовершенствования технологии обработки контейнероного грузопотока.



3.3 Ананлиз эффективности проекта совершенствования технологии обработки контейнерного грузопотока

В дипломной работе был предложен проект совершенствования технологии обработки контейнерного грузопотока с точки зрения транспортно-экспедиторской компании “Эдванс Шиппинг энд Форвардинг”, которая работает на рынке транспортных услуг в Санкт-Петербурге.

Для того, чтобы определить целесообразность разработанного проекта необходимо оценить эффективность предложенных мероприятий.

Прежде всего необходимо еще раз определить основные затраты на предложенные мероприятия.

Первым мероприятием, направленным на улучшение обработки контейнерного грузопотока, было предложено подписать контракт на аренду контейнеров на два года с контейнерным парком.

Затраты на использование арендованных контейнеров за 2015 год (Таблица 13).

Таблица 13 - Статьи затрат на использование арендованных контейнеров за 2015 год

Наименование затрат	Затраты/ руб.	Доля в бюджете
Затраты на обслуживание и содержание контейнера	105600	1,4
Арендная плата за контейнер	156060	2
Чистка контейнера	180000	3,6
Хранение контейнеров без груза	2376000	31,6
Плата за тариф морской линии	3574080	61,4
Итого	3835740	100

Рассчитано по: Рассчитано по: Друри К. Управленческий учет для бизнес-решений: Учебник, К. 2012. - 155 c.

Следовательно, исходя из представленных данных, аренда контейнеров за 2015 год обойдется компании в 3835740 рублей.

Следующим шагом будет рассмотрение затрат на внедрение информационной системы Ролис.

Затраты на внедрение данной информационной системы выглядят следующим образом (Таблица 14).

Таблица 14 - Статьи затрат на внедрение информационной системы Ролис за 2015 год

Наименование затрат	Затраты/руб.	Доля в бюджете
Затраты на aппаратно-програмные средства	150000	20
Внедрение	200000	41,47
Техническая поддержва	100000	25
Администрирование	150000	13,53
Итого	600000	100

Рассчитано по: Рассчитано по: Друри К. Управленческий учет для бизнес-решений: Учебник, К. 2012. - 155 c.

Из полученных данных таблицы видно, что затраты на внедрение информационной системы Ролис составят 600000 рублей.

Следовательно, можно рассчитать общие затраты на осуществление проекта совершенствования технологии обработки контейнерного грузопотока в комапнии «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг» (Таблица 15).

Таблица 15 - Общие затраты на осуществление проекта совершенствования технологии обработки контейнерного грузопотока

Наименование затрат	Затраты в год/ руб.
Аренда контейнеров	3835740
Внедрение информационной системы	600000
Итого	4435740

Рассчитано по: Рассчитано по: Друри К. Управленческий учет для бизнес-решений: Учебник, К. 2012. - 155 c.

Из таблица видно, что общие затраты за 2015 год составят 4435740.

Компания считает, что осуществление предложенного проекта может ни только улучшить технологию обработки контейнерного грузопотока, но и позволит увеличить доход на 15%.

Следовательно, следует рассчитать планируемый доход за 2015 год.

Как результат, выручка после внедрения предложенных мероприятий: запланированный доход - доход за 2014 год= 11178000 рублей в год. [39, c. 315]

Из полученный данных можно рассчитать также экономический эффект: планируемый доход - капиталовложения = 11178000 - 4435740 = 6742260 рублей. [39, c, 334]

Следующим шагом оценки эффективности предложенных мероприятий является выявление показателей чистой прибыли и рентабельности проекта, которые планируется достичь после внедрения проекта.

Таблица 16. Определение рентабельности проекта и чистой прибыли.

Показатели	Сумма в год, руб.
Выручка от реализации проектных мероприятий	6742260
НДС (18%)	1213607
Затраты на реализацию проекта	4435740
Доход от оборота	5528653
Балансовая прибыль	1092913
Налог на прибыль (20%)	218583
Чистая прибыль	874330
Рентабельность реализации продукции	13%

Так как компания обладает достаточными финансовыми средствами, как это видно из анализа хозяйственной деятельности, но необходимо отметить, что для реализации проекта совершенствования технологии обработки контейнерного грузопотока «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг» не придется прибегать к взятию кредита.

После предварительных расчетов можно сформировать финансовых план доходов и расходов на осуществление проекта в 2015 году. Так как проект внедрялся не с начала года, то рассчитанную запланированную выручку целесообразней разделить на оставшиеся месяцы этого года (9 месяцев).

Следующим этапом оценки эффективности проекта мы берем расчет чистого дисконтированного дохода (NPV). [31, c. 284]

В 2015 году ставка дисконтирования составляет 25 %. Следовательно, NPV =-728738,97+1454870,1/1,16 =525459,4 руб. Полученное значение больше нуля, что говорит об эффективности внедрения проекта совершенствования технологии обработки контейнерного грузопотока.

Далее необходимо определить индекс рентабельности (PI). Для этого прежде всего необходимо рассчитать финансовые показатели доходов и расходов на проект в 2015 году. (Приложение 5)

Исходя из данных таблицы рассчитываем PI по формуле:



где Pk - приведенные притоки;

К - приведенные оттоки;

r - ставка дисконтирования

PI=1454870,1/728738,97 = 1,9. Так как показатель больше единицы, значит можно сделать вывод об эффективности проекта. [31, c. 296]

Следующим этапом определяем срок окупаемости предложенного проекта, который находится по формуле:

Срок окупаемости проекта совершенствования технологии обработки контейнерного грузопотока = 728738,97 /1454870,1= 0,5*12 = 6 месяцев.

Кроме того, необходимо определить точку безубыточности, чтобы оценить как много времени понадобиться чтобы проект окупился. [31, c. 299]

Для этого используем формулу, которая выглядит следующим образом:

Следовательно, точка безубыточности равна = 348919,5 руб.

Подводя итог проделанного анализа, можно заключить, что данный проект действительно экономически эффективен для совершенствования технологии обработки контейнерного грузопотока в траснпортно-экспедиторской компании «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг» и способствует увеличению прибыли компании. Следовательно, предложенные мероприятия действительно способствуют усовершенствованию процесса обработки в транспортной компании.

Более того, в своей магистерской работе я планирую продолжить данный проект и рассмотреть поднятый в работе вопрос на примере контейнерного терминала, с целью созданию полной законченной модели совершенствования технологии обработки контейнерного грузопотока.



Заключение

Подводя итог хотелось бы еще раз отметить, что проблема развития контейнеризации особенно требует решения, так как на сегодняшний наиболее современным и надежным способом транспортировки грузов являются контейнерные перевозки. Контейнеризация влияет значительно и на материальные и на технические аспекты транспорта, а также на саму организацию перевозок. На сегодняшний день, участники контейнерных перевозок предпочитают интегрированные интермодальные перевозки перевозкам каждым типом транспорта.

Однако, в России контейнеризации развивается медленно, чем тормозить развитие транспортной инфраструктуры.

Для развития контейнеризации необходимо разработать эффективный проект совершенствования технологии обработки контейнерного грузопотока. Именно это и стало целью написания данной работы.

Проект расчитан на два этапа: создание рекомендация для усовершенствования технологии обработки контейнерного грузопотока для транспортно-экспедиторской компании и для контейнерного терминала.

В данной бакалаворской работе были предложены мероприятия по усовершенствования технологии обработки контейнерногогрузопотока в транспортно-экспедиторской компании, которые прошли оценку эффективности.

Проведя анализ деятельности компании, было выявлено, что на качество обработки контейнерного грузопотока в транспортно компании влиятие наличие современных информационных технологий, наличие своего контейнерного парка и терминала.

Были предложены такие методы усовершенствования технологии обработки контейнерного грузопотока, как:

- подписание долгосрочного договора на взятие контейнеров в аренду, так как это позволяет сократить расходы и увеличить контейнерный грузопотока, а также грамотно его спланировать;

- внедрение облачной информационной системы «Log4Pro». Данная информационная система « Log4Pro» позволяет осуществить: проверку надежности подрядчика ( данная проблема решается с помощью предоставления всех необходимых документов при регистрации в системе); автоматизированное оформление и хранение всей документации, что позволяет упростить процесс систематизации и поиска необходимых документов; мониторинг груза при транспортировки ( это позволяет определить точное время доставки груза и сократить затраты).

- Внедрение другой информационной программы Ролис, которая позволяет обмениваться документами, взаимодействовать с контейнерными терминалами и получать необходимую информацию о грузе в реальном времени, в электронной форме; сокращать время на обработку контейнерного грузопотока, снижаются издержки; сокращають ошибки при оформление документов, так как процесс автоматизирован;

Был проведен финансовый анализ эффективности предложенных мероприятий и показано, что данный проект действлительно эффективен для совершенствования технологии обработки контейнерного грузопотока в подобной компании.

Более того, были подготовлены рекомендации для усовершенствования технологии обработки контейнерного грузопотока на контейнерном терминале. Подробный анализ эффективности этих предложений и практическое применение планируется осуществить при написание магисторской работы, которая станет продолжением данного проекта совершенствования технологии обработки контейнерного грузопотока.



Список использованных источников

1. Инкотермс 2010. Правила ICC по использованию национальных и международных торговых терминов, M: Инфотропик Медиа, 2010. - 274 с.

2. Гражданский кодекс РФ. Части I, II, III. М.: Омега-Л, 2003- 416 с.

3. Таможенный кодекс РФ. М.: ГроссМедиа, 2004. - 231с.

4. Анакина Б.А., Логистика: Учебное пособие/ Анакина Б.А. - М.: ИНФРА-М, 2007. - 372 с.

5. Андреев Д.Т., Эрлих М.Д.. Справочник «Контейнерные перевозки» / Андреев Д.Т. - .М: ЮНИТИ, 2005. - 284 с.

6. Батищев И.И. «Международные перевозки в контейнерах »/ Батищев И.И.. - М.: ИНФРА-М, 2005 г. - 71с.

7. Бобарыкин, В.А. Математические методы решения автотранспортных задач: учеб. пособие/В.А. Баборыкин. - Л.: СЗПИ, 2004. - 84 с.

8. Бычков, В.П. Экономика автотранспортного предприятия: учебник/ В.П. Бычков. - М.: ИНФРА-М, 2006. - 384 с.

9. Вавилин, Е.В. Транспортное законодательство в условиях развития предпринимательства и модернизации российской экономики / Е.В. Вавилин, Д.Е. Петрова // Правовая политика и правовая жизнь. - 2010. - № 2. - С. 118-124.?

10. Громов Н.Н. Менеджмент на транспорте / Н.Н. Громов, В.А. Персианов. - М.: Академия, 2006. - 528 с.

11. Гордон М.П., Тишкин Е.М., Усков Н.С.. Справочник «Как осуществить экономичную доставку товара отечественному и зарубежному покупателю». / Гордон М.П - М:, «Транспорт» 2003. - 542 с.

12. Гольская, Ю.Н. Совершенствование информационного процесса на морском транспорте / Ю.Н. Гольская // Известия Иркутской государственной экономической академии. - 2006. -№ 4. - С.58-60.?

13. Гузенко, Н.В. Развитие рынка предпринимательских услуг на морском транспорте: проблемы и перспективы / Н.В. Гузенко // Вестник Томского государственного университета. - 2010. - № 340. - С.138-140.?

14. Гонов, А.Н. Транспортно-экспедиторский комплекс / А.Н. Гонов // Экономические стратегии. - 2010. -№ 4. - С. 72-73.?

15. Дегтяренко, В.Н. Организация перевозок грузов / В.Н. Дегтяренко, В.В. Зимин, А.И. Костенко. - М.: Приор, 2007. - 448 с.

16. Евсеев, Е.Ф. К вопросу об ответственности экспедитора за утрату или недостачу груза, ценность которого не объявлялась/ Е.Ф. Евсеев // Адвокат. - 2010. -№ 2. - 28-31 с.

17. Егиазаров В.А. Транспортное право / В.А. Егиазаров. - М.: Юридическая литература, 2008. - 592 с.

18. Залманова М.Е. Логистика: Учебное пособие./ Залманова М.Е - Саратов: Саратовский гос. техн. ун-т, 2007. - 294 с.

19. Коган Ю.Т. «Контейнерная транспортная система»/ Коган Ю.Т - М., Транспорт, 2001. - 254с.

20. Кожин А.П. Логистика: Информационные системы и технологии. / Кожин А.П - М. : Транспорт, 2004. - 304 с.

21. Костоглодов Д.Д. Харисова Л.М. Логистические информационные системы/ Костоглодов Д.Д. - Ростов-на-Дону: Экспертное бюро, 2006. - 475 с.

22. Котлер Ф. Маркетинг по Котлеру: как создать, завоевать и удержать рынок./ Котлер Ф М -М.: Альпина Паблишер, 2007. - 326 с.

23. Кофман А., Крюон Р. Современные информационные системы в логистике. / Кофман А., Крюон Р. - М.: Мир, 2005. - 303 с.

24. Кузьмичев, А.С. Клиент в транспортно-экспедиционных отношениях / А.С. Кузьмичев, А.А. Малыгин // Журнал российского права . - 2007. - № 5. - С. 88-95.

25. Лимонов Э.Л. «Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки»./ Лимонов Э.Л. - СПб., 2008 г. - 420 с.

26. Лукинский В. С., Степанов А. Международный симпозиум логистики и инноваций // Вестник ГУМРФ им. адмирала Макарова. 2014. № 3 (25). С. 7-9.

27. Лукинский В. С., Лукинский В. В., Плетнева Н. Г. Основы логистики: учебник (допущено УМО, производственный менеджмент). СПб. : СПбГИЭУ, 2012.

28. Лукинский В. С., Семенов И. Оценка уровня логистических затрат в Российской Федерации // Логистика и управление цепями поставок. 2012. № 6(53). С. 26-33.

29. Лукинский В. С., Парфенов А. В., Плетнева Н. Г. Электронный бизнес в России: состояние и перспективы развития // Вестник ИНЖЭКОНа. Серия: Экономика. 2012. № 3(54). С. 223-228.

30. Лукинский В. С., Бережной В., Бережная Е., Лукинский В. В., Порохня Т., Шарунова Е. Логистика в примерах и задачах (допущено УМО, производственные менеджмент). М.: Финансы и статистика, 2014.

31. Маркова В.Д., Кузнецов С.А. Стратегический менеджмент. / Маркова В.Д., Кузнецов С.А. - М.: ФОРУМ, ИНФРА-М, 2006. - 461 с.

32. Милославская С.В., Плужников К.И. «Мультимодальные и интермодальные перевозки». Учебное пособие,/ Милославская С.В. - М. - 2001 г., - 368с.

33. Неруш Ю.М. Логистика. Учебное пособие/ Неруш Ю.М. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2006. - 638 с.

34. Плоткин Б.К. Основы логистики: Учебное пособие / Плоткин Б.К./ЛФЭИ. - Л., 2007. - 452 с.

35. Плужников К.И. «Транспортное экспедирование»./ Плужников К.И. - М. , 2004. - 350с.

36. Рейфе М.Е. Информационные системы и технологии в логистике / Рейфе М.Е.- СПб., 2006. - 213 с.

37. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь./ Родников А.Н. - М.: Экономика, 2006.

38. Сербин В.Д. Основы логистики. / В.Д. Сербин - Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2007. - С.67- 116.

39. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник./ Сергеев В.И. - М.: ИНФРА-М, 2007. - 490 с.

40. Сергеев В.И. Задачи оптимизации организационных структур логистических систем//Транспортная логистика и логистика транспорта: Межвузовский научный сборник. -- Саратов: СГТУ, 2006. - 239 с.

41. Солянкина, Л.Н. Методы изучения затрат рабочего времени/ Л.Н. Солянкина// Делопроизводство. - 2006. - № 3. - С. 91-99.

42. Степанов Андрей Львович. Перегрузочное оборудование портов и транспортных терминалов,/ Степанов Андрей Львович - СПб: Политехника, 2013 - 427 с.

43. Сханов С.Э. Транспортно-экспедиционное облуживание / С.Э. Сханов. - М.: Издательский центр «Академия», 2005. - 432 с.

44. Троицкая Н.А. «Транспортные коридоры России для международного сообщения». - М., 2008 г. - 174с.

45. Турпищева М. С., Кожушко А. А. Имитационная модель совместной работы железной дороги и портовых терминалов/ Турпищева М. С., Кожушко А. А. // Вестн. Астрахан. гос. техн. ун-та. - 2008. - № 5 (46). - С. 79-83.

46. Шведов В.Е. «Механизация и автоматизация технологических процессов погрузочно - разгрузочных работ на терминале»./ Шведов В.Е. - СПб., 2008. - 69с.

47. Шкурин В.А., Черкасов Ю.Ю. «контейнерные пункты и терминалы». Обзорная информация. - М., ЦНИИТЭИМС, 1991. - 68с.

48. Byung Kwon Lee, Kap Hwan Kim (2013). Optimizing the yard layout in container terminals, OR Spectrum 35: 363-398.

49. Carolin Puettmann, Hartmut Stadtler (2010). A collaborative planning approach for intermodal freight transportation, OR Spectrum 32: 809-830.

50. E.W.T. Ngai, Chung-Lun Li, T.C.E. Cheng, Y.H. Venus Lun, Kee-Hung Lai, Jiannong Cao and M.C.M. Lee (2011). Design and development of an intelligent context-aware decision support system for real-time monitoring of container terminal operations, International Journal of Production Research, Taylor & Francis? 49(12): 3501-3526.

51. Francesca Medda, Qianwen Liu (2013). Determinants and strategies for the development of container terminals, Springer Science+Business Media 40: 83-98.

52. Ham, van Rijsenbrij, H., Joan (2012). Development of containerization: success through vision, Drive and Technology, 65 (3), 72-96.

53. Hйctor J. Carlo, Iris F.A. Vis , Kees Jan Roodbergen (2013). Transport operations in container terminals: Literature overview, trends, research directions and classification scheme, European Journal of Operational Research 236: 1-13.

54. Howell, Bradley, N. (2002). System and method for processing and distributing freight containers, Houston, 365.

55. Islam, Md Zahurul, D. (2013). Logistics and supply chain management, Research in Transportation Economics, 41(1), 3-16.

56. Johnson, K M, Garnett, H C (2007). The Economics of Containerization, Transportation research board 20: 503-567.

57. Kasypi M., Shah M.Z. and Muhammad I. (2013). A Productivity Study of Medium Container Terminal, A Productivity Study of Medium Container Terminal, The IUP Journal of Supply Chain Management, 10(1): 26-44.

58. Kaszubowski, Daniel (2014). Determination of objectives for urban freight policy, LogForum, 10(4), 409-422.

59. Mingzhu Yu, Xiangtong Qi? (2013). Storage space allocation models for inbound containers in an automatic container terminal, European Journal of Operational Research 226: 32-45.

60. Osman Kulak, Olcay Polat, Rico Gujjula, Hans-Otto Gu ?nther (2013). Strategies for improving a long-established terminal's performance: a simulation study of a Turkish container terminal, Springer Science+Business Media 25: 503-527.

61. Puettmann, Carolin (2010). A collaborative planning approach for intermodal freight transportation, OR Spectrum, 32(3), 809-830.

62. Qin H., Zhang, Z., Lim, A. (2014). The freight consolidation and containerization problem, European Journal of Operational Research, 234(1), 37-48.

63. Regmi, Madan, B. (2012). Intermodal freight transport and logistics, Research in Transportation Business & Management, 5, 27-37.

64. Rodrigue, J.-P. (2014). Looking inside the box: evidence from the containerization of commodities and the cold chain, Maritime Policy and Management, 18 (1) ,421-459.

65. Sanders, Craig (2011). Terminal velocity, Trains, 71(11), 45-48.

66. Strom, Harold, K. (1972). Containerization: a Pandora's box in reverse, Transportation Journal (American Society of Transportation & Logistics Inc), 12(2), 46-57.

67. Theo Notteboom and Jean-Paul Rodrigue (2008). Containerisation, Box Logistics and Global Supply Chains: The Integration of Ports and Liner Shipping Networks, Maritime Economics & Logistics 10: 152-174.

68. Tsz Leung Yip, Xin Yu Sun, John J. Liu (2011). Group and individual heterogeneity in a stochastic frontier model: Container terminal operators, European Journal of Operational Research 213: 517-525.

69. Wen-Kai K. Hsu (2013). Improving the service operations of container terminals, The International Journal of Logistics Management 24(1): 101-116.

70. Advance Shipping and Forwarding Company Official Web-site. URL: http://advanceshipping.ru/ (date: 05.03.2015).



Приложение 1

Товарно-транспортная накладная



Приложение 2

Букинг (booking)



Приложение 3



Приложение 4

SWOT-анализ компании «Эдванс Шиппинг энд Форвардинг»

	Внутренняя среда
Параметры оценки	Сильные стороны	Слабые стороны
Организация и управление	-сильный и энергичный руководитель организации положительно влияет как на работу офиса так и на эффективность заключаемых сделок -участие в международных выставках создает положительную репутацию компании;	- компания существует на рынке 7 лет. Для данного рынка это небольшой срок, что позволяет характеризовать компанию как молодую;
Предоставление услуг	-большой спектр транспортных услуг -высокое качество предоставляемых услуг -низкая цена фрахта;	-отсутствие собственного автотранспортного парка -отсутствие собственного контейнерного терминала -небольшой оборот компании;
Работа персонала	-персонал высокой квалификации с опытом работы в данной сфере -работа специалистов разделена, каждый выполняет свои функции и специализируется на своей области;	-не хватает инновационных знаний, требуется повышение квалификации, что позволит повысить качество деятельности компании;
Логистика	-выгодная цена на предоставляемые услуги -близость к морскому порту;	-отсутствие собственного автотранспортного парка -отсутствие собственного контейнерного терминала;
Маркетинг	-хорошо проработанный информативный сайт -возможность мониторинга груза через сайт компании;	-отсутствие рекламной стратегии -отсутствия инвестиций в рекламу;
	Внешняя среда
Параметры оценки	Возможности	Угрозы
Конкуренция	-выгодная цена на услуги -наличие постоянных клиентов расширение компании -завоевание новых рынок -открытие новых представительств компании в других городах;	-высокий уровень конкурентной борьбы на рынке транспортных услуг угроза -появления новых более сильный участников на рынке; -переманивание клиентов другими конкурентами;
Экономическая ситуация	-увеличение экспорта в период кризиса;	-экономический кризис -снижение импорта;
Политические факторы	-получение гос. заказов на транспортировку;	-бюрократизация усложняет процесс транспортировки грузов;
Общественные факторы	-система бонусов и скидок -удобный сайт -ориентация на клиента;	-отсутствие рекламы затрудняет получение заказов от новых клиентов;



Приложение 5

Размещено на Allbest.ru