Размещено на http://www.allbest.ru

Государственно - акционерная железнодорожная компания

«Ўзбекистон темир йўллари»

Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта

На правах рукописи

УДК 656.211.25

Вопросы организации поездопотоков

в Ташкентском железнодорожном узле

ДИССЕРТАЦИЯ

на соискание академической степени магистра по специальности 5А840301 - «Организация перевозок и транспортные логистика на транспорте (железнодорожный транспорт)»

Бо?иев Абдувосид Абдумаликович

Научный руководитель:

к.т.н., доцент Домкин Э.И

Ташкент - 2012.

ВВЕДЕНИЕ

Стабильное функционирование отраслей промышленности и сельского хозяйства Республики Узбекистан обеспечивается развитой транспортной системой, в числе которой важное место занимает железнодорожный транспорт. Укрепление политической и экономической независимости республики Узбекистан и активное вхождение ее в мировое сообщество предполагает проведения стройной транспортной политики, нацеленной на более высокий уровень транспортного обеспечения страны что требует приоритетного развития транспортных коммуникаций, прежде всего железных дорог, с учетом новых тенденций и факторов, складывающихся на внешнем и внутреннем рынках.

Кроме этого, Президент Республики Узбекистан И.А.Каримов неоднократно подчеркивал: «...вопросы развития транспортных сетей и коммуникаций, в силу особенностей географического положения Узбекистана, отсутствия выхода к портам и крупнейшим транспортным узлам приобретают приоритетное, стратегическое, жизненно-важное значение... Без развитой системы коммуникаций у Узбекистана нет будущего. И мы должны ясно это осознать»[1].

От состояния и качества работы железнодорожного транспорта зависят не только перспективы дальнейшего социально - экономического развития, но также возможности государства эффективно выполнять такие важнейшие функции, как защита национального суверенитета и безопасности страны, обеспечение потребности населения в перевозках, создание условий для выравнивания социально - экономического развития регионов.

Железнодорожным узлом называется совокупность подходов, соединительных ветвей и нескольких станций, расположенных в пунктах слияния трех и более железнодорожных направлений. Узлы различаются по числу станций, их взаимному расположению, по характеру и объему работы.

По характеру работы узлы подразделяются на транзитные, местные и транзитно - местные. Значительно количество узлов выполняет операции по пропуску и обработке транзитного вагонопотока, а также большую местную работу. Такие узлы являются транзитно - местными. Имеются узлы, являющиеся преимущественно транзитными. В ряде узлов, расположенных на тупиковых линиях или в стороне от основных транзитных магитралей, местная работа преобладает над работой с транзитным вагонопотоком. Такие узлы являются местными. По характеру работы Ташкентский узел является транзитно - местных. станция железнодорожный узел поездопоток

Железнодорожные узлы в перевозочном процессе занимают ведущее место. Они обеспечивает прием, отправление и пропуск поездов, на станциях выполняются пассажирские и грузовые операции, расформируются и формируются поезда, ремонтируется подвижной состав, экипируются локомотивы и пассажирские составы. Ташкентский железнодорожный узел обслуживает крупный административный промышленный и культурный центр Средней Азии и Республики Узбекистан город Ташкент, расположенный в предгорьях Западной Тянь - Шаня в средней части долины реки Чирчик. Современный этап развития железнодорожных узлов характерен все возрастающим влиянием на их структуру ряда внешних факторов. Отражающих общие тенденции развития и размещения производительных сил страны, изменения структуры народного хозяйства на базе внедрения новой техники, использования эффективных видов сырьевых ресурсов, роста населения городов и городских поселений, все более широкого распространения различных видов магистрального, городского и промышленного транспорта, совершенствования форм управления народным хозяйством. Влияние указанных факторов обусловливает необходимость дальнейшего развития железнодорожных узлов.

Актуальность работы. Железнодорожные узлы в перевозочном процессе занимают ведущее место. Они играют особо важную роль в ритмичной работе транспорта, так как в них развязываются поездопотоки нескольких направлений. Учитывая, что объём перевозке грузов возрастают быстрее чем рабочий парк вагонов и локомотив, вопросы улучшение использования подвижного состава имеет важнейшее значение. Кроме того, в Ташкентском железнодорожном узле расположена крупнейшая сортировочная станция, пассажирские и грузовые станции, которые выполняют большой объем транзитной и местной работы. С этой точки зрения тема диссертационной работы, посвященная исследованию работы станций Ташкентского железнодорожного узла, имеет актуальное значение.

Целью диссертационной работы. Совершенствование эксплуатационной работы станций Ташкентского железнодорожного узла, улучшение использования технических средств станций, совершенствование оперативного руководства работой Ташкентского железнодорожного узла.

Практическая значимость. Разработанные рекомендации и выводы можно использовать для повышения эффективности использования технических средств. Уменьшение количества вагонов в составах передаточных поездов сократит простой вагонов под накоплением. Внедрение автоматизированных рабочих мест работников станций позволит сократить трудо - затраты на обработку информации, повысит оперативность принятия решений. Внедрение дизель - контактных локомотив для производства маневровой работы на станциях узла сократит расход топлива. Стабильный узловой график сыграет положительную роль в технологии местной работы узла.

Научная новизна. Научная новизна представленной к защите диссертации заключается в следующем:

1. Впервые разработаны основные положения комплексного технологического процесса работы железнодорожного узла.

2. Предложено формировать передаточные поезда во избежание длительной задержки вагонов под накоплением неполными по массе и длине.

3. Предложена методика по расчету количества вагонов в передаточных поездах.

4. Обоснована необходимость корректировки плана формирования на осенний - зимний период по станциям узла.

5. Предложено использование дизель - контактных локомотивов для производства маневровой работы на станциях узла.

6. Рассмотрены две принципиально различные схемы организации передаточного движения в узле: по стабильному узловому графику и по оперативному плану, разрабатываему на ближайшие 2 - 3 часа.

7. Предложено внедрение на станциях узла автоматизированных рабочих мест работников массовых профессий: дежурного по станции, товарного кассира, станционного технологического центра.

8. Разработано информационное обеспечение работников станций с использованием АСОУП и ДИСПАРК.

Объект исследования. В качестве объекта исследования выбран Ташкентский железнодорожный узел, состоящий из тринадцати станций, в том числе одна сортировочная, одна участковая, две пассажирских, пять грузовых и четыре промежуточных. По характеру работы Ташкентский узел является транзитно - местных. Он выполняет операции по пропуску и обработке транзитного вагонопотока, а также большую местную работу.

Апробация исследования. Основные положения магистерской диссертации доложены и получили одобрение на семинарах кафедры «УЭР» ( 2 - 3 апреля 2012г. ТашИИТ), научно - практической конференции «Ёш илмий тад?и?отчи», по итогам проведения вышеуказанных конференций были изданы сборники статей, в которых по теме магистерской диссертации опубликованы следующие доклады: «Организация движения поездов в Ташкентском железнодорожном узле», а также в Республиканской научно-практической конференции «Ўзбекистоннинг ижтимоий, и?тисодий тара??иёти: Амалий натижалар, асосий тенденциялар ва ривожланиш исти?боллари», проведенного 15-16 мая 2012г. в ТАДИ. По итогам проведения вышеуказанных конференций были изданы сборники статей, в которых по теме магистерской диссертации опубликованы следующие доклады: «Анализ выполнения статической нагрузки вагонов на станциях Ташкентского железнодорожного узла».

Структура диссертации. Данная диссертация состоит из введения, основной части, заключения, а также приложений и списка использованных источников.

Основная часть исследования состоит из трех глав.

Первая глава - «Технико - эксплуатационная характеристика станции Ташкентского железнодорожного узла» - подразделяются на три параграфа. В данной главе рассматривается техническая характеристика станций Ташкентского железнодорожного узла и примыкающих участков, анализ выполнения основных показателей станции Ташкентского железнодорожного узла, обзор научной литературы, выполненных исследований по теме магистерской диссертации.

Вторая глава - «Организация поездопотоков в узле» - подразделяются на три параграфа. В данной главе рассматривается специализация станции в узле, организация поездопотоков в узле, информационное обеспечение эксплуатационной работы станций Ташкентского железнодорожного узла с использованием АСОУП.

В свою очередь третья глава «Организация движения поездов в узле» - подразделяются на три параграфа. В данной главе исследованы оперативной планирование и руководства работой станций Ташкентского железнодорожного узла, график движения поездов, автоматизированные рабочий места работников станции узла, а также рекомендуемые мероприятия.

ГЛАВА 1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ ТАШКЕНТСКОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО УЗЛА

1.1 Техническая характеристика станций Ташкентского железнодорожного узла и примыкающих участков

Ташкентский железнодорожный узел состоит из следующих станции: «К», «Ч», «С», «Т - П», «Т - Т», «Х», «Т», «Т - Ю - П», «Р», «У - А», «У», «Д», «Н».

Техническая характеристика станции «К»

Станция «К» по объему и характеру работы является промежуточной станцией третьего класса. К станции примыкают перегоны: в нечетном направлении: «К» - «С -А» - двухпутный с односторонней автоблокировкой, электрифицирован. «К»-«Н» - двухпутный с односторонней автоблокировкой, электрифицирован. В четном направлении: «К» - «Ч» - двухпутный с односторонней автоблокировкой без проходных светофоров, электрифицирован. Стрелки и сигналы станции оборудованы устройствами маршрутно-релейной централизации, управление которыми производится с центрального поста МРЦ. Схема станции дана в приложении. На станции работает один маневровый тепловоз серии ТЭМ - 2, оборудованный маневровой радиосвязью, маневровым локомотивом производят работу по отцепке и прицепке вагонов к сборным и вывозным поездам, подформирование групп вагонов к отправлению, подачу и уборку вагонов на и с фронтов грузовых операции и подъездных путей станции. К станции «К» примыкают подъездные пути:

1.ООО «STAINLESSHAPPINESS»

2.ООО «VERBATBIZNES»

3.ООО «SHAKKI SADR»

4.ООО «GOFRATA RALUX»

5.DN «FOZILXON FAYZ»

6.ТПП «OGNEUPOR»

7.DO «TSB»

8.Фирма ЖБИ «БУРГУТ М»

9.ООО «OQNOR DON SAVDO»

10.СПООО «NEFTGAZMONTAJ»

11.ООО «ASLSABO».

Техническая характеристика станции «Ч»

Станция «Ч» отнесена к разряду внеклассных сортировочных станций с большим объемом грузовой работы на местах общего и не общего

пользования. Расположена в северной промзоне города Ташкента, граничит со станциями «К» и «С», основные средства сигнализации и связи при движении поездов в обоих направлениях - двухпутная ,одностронняя автоблокировка. Стрелки и сигналы парков приема, сортировочного и отправочного оборудованы устройствами маршрутно - релейной централизацией, управление которыми производят с постов: МРЦ, ЭЦ. Стрелочные переводы в обменном парке, грузовом дворе и на подъездных путях переводятся вручную составительскими бригадами. Для выполнения поездной и грузовой работы станция имеет сортировочный комплект, состоящий из следующих устройств:

1. Главные пути - для пропуска пассажирских пригородных и транзитных грузовых поездов.

2. Парк приема - для приема в разборку четных и нечетных грузовых поездов.

3. Сортировочный парк - для накопления вагонов.

4. Парк отправления - для отправления четных и нечетных грузовых поездов.

5. Обменный парк - для подформирования вагонов по подъездным путям.

6. Немеханизированную горку с двумя путями надвига, предназначенную для сортировки вагонов под действием силы тяжести и вытяжные пути для надвига состава на горку.

7. Грузовой двор, подъездные пути необщего пользования - для повагонной отправки, для сортировки тяжеловесных грузов, для отстоя вагонов в ожидании грузовых операций, а также для сортировки универсальных контейнеров.

8. Пункт экипировки и контрольного технического осмотра локомотивов - для коммерческого осмотра по прибытию и отправлению поезда и для устранения брака в случае неисправности вагонов.

9. Пункт технического обслуживания вагонов - для технического осмотра вагонов.

Парк приема (ПП) состоит из 8 - ми приемо - отправочных путей (п. № 3 - 10), предназначенных для приема четных и нечетных грузовых поездов, для надвига составов на горку и отстоя и подачи местных вагонов на и с грузового двора.

Сортировочный парк (СП) имеет 23 пути, из которых пути №13 - 15 предназначены для накопления вагонов. А также в своем составе СП имеет ходовой путь №36, необходимый для пропуска грузовых и пассажирских поездов. Парк отправления (ПО) состоит из 8 - ми путей (п. №37 - 44), предназначенных для отправления четных и нечетных грузовых поездов.

Обменно-промышленный парк в своем составе имеет 2 сортировочных пути (п. №3 - 4), соединительный путь №48 и ходовой путь №61. Грузовой двор в распоряжении имеет 12 путей. К станции «Ч» примыкают подъездные пути:

1.Экокимёбиосервис 7. Осиёбатарея

2.Ташмармар 8. Оникс

3.Енгилсаноат таъминот 9. Тошкентсувомбори

4.Узметаллсавдо 10. Хокимият

5.Широк металл 11. Узметалсавдо

6.Гиёссавдо 12. Матлуботчи

13.ЗапСиб Азия 25. Олимекс

14.Эко ТехпроектИнженеринг 26. Марса МХА

15. Шинконтракторг 27. GurgenHous

16. ДаврДилшод 28. Шарк фарма

17. Раупхон 29. Неогейт Трейд

18. Дойче кабель 30. Агрегатный

19. Сувсаноатмаш 31. ТЦ - 4

20. АТМ логистика 32. Тайёрловсавдо

21. Атторлик 33. Агротерминал

22. Шарк 34. ААТКО Тейд

23. Савдоэнерго 35. Промбентонит

24. Мин энергия 36. Грандтехнотекс.

Техническая характеристика станции «С»

Станция «С» по объему и характеру работы является грузовой станцией третьего класса. К станции примыкает перегоны: в нечетном направлении «С»-«Ч»-двухпутный содносторонной автоблокировкой. «С» - «Я»- однопутный с двухсторонней автоблокировкой; в четном направлении: «С» - «Т - П» - двухпутный с односторонней автоблокировкой; «С» - «Т - Т» - однопутный с двухсторонней автоблокировкой. Стрелки и сигналы станции оборудовании устройствами маршрутно - релейной централизации, управление которыми производится с центрального поста МРЦ. Схема станции дана в приложении.На станции работает один маневровый тепловоз серии ТЭМ - 2, оборудованный маневровой радиосвязью, приписынный к станции «Я». Маневровым локомотивом производят работу по отцепке и прицепке вагонов к сборным и вывозным поездам, подформирование группвагонов к отправлению, подачу и уборку вагонов на и с фронтов грузовых операции и подъездных путей станции. К станции «С» примыкают подъездные пути:

1.АО «ТМК» 7.База №1 «Узбекгидроэнергострой»

2.ООО «Файзбарака ММЛ» 8.АО «Узторгоборудование»

3.АООТ «Спецкомплектгаз» 9.АО «Узингнур»

4.АО «Лакокраска» 10.АООТ «Нефтьтаъминот»

5.ГАО «Узкабель» 11.АО «Вторчермет».

6.Опытно - экспериментальный завод

Техническая характеристика станция «Т - П»

Станция «Т - П» по характеру работы является пассажирской и отнесена к внеклассной. Прилегающие к станции перегоны и основные средства сигнализации и связи при движении поездов: в нечетном направлении - «Т - П» - «С» двухпутный, односторонняя автоблокировка, «Т - П» - «Т - Т» однопутный,бес сигнальная автоблокировка. В четном направлении - «Т - П» - «Т» двухпутный, односторонняя автоблокировка. Станция оборудована маршрутно- релейной электрической централизацией, в которую включены все стрелки, входящие в маршрут приёма и отправления, охранные, а также входящие в маневровые районы, где производятся основные маневровые передвижения. Схема станции дана в приложении. Прием, отправление и пропуск грузовых поездов по станции «Т - П» запрещается. В случае необходимости по телеграмме руководства ГАЖК разрешается пропуск грузовых поездов только по приемо - отправочному пути №8.К станции «Т - П» примыкают подъездные пути:

1.Международный почтамт Республики Узбекистан.

2.ПО «Узжелдорреммаш».

Техническая характеристика станции «Т - Т»

Станция «Т - Т» по объёму и характеру является грузовой станцией второго класса. К станции примыкают три однопутных перегоны:в нечетном направлении - «Т - Т» - «С» однопутный, оборудован двухсторонней автоблокировкой - кодовый, в нечетном направлении - «Т - Т» - «Т - П», в четном направлении - «Т- Т»- «Х» однопутный, оборудован двухсторонней автоблокировкой - кодовый. Станция оборудована маршрутно - релейной электрической централизацией, в которую включены все стрелки входящие в маршрут приёма и отправления, охранные, а также входящие в маневровые районы, где производятся основные маневровые передвижения. Схема станции дана в приложении. Для обеспечения маневровой работы на станции имеется один маневровый локомотив серии ТЭМ-2, оборудованный двухсторонней маневровой радиосвязью. Маневры из-за больших уклонов профиля путей, производиться путем осаживания с включенными автотормозами. Полная обработка поездов в техническом отношении производиться работниками ПТО. Станция оборудована следующими видами связи: у дежурного по станции имеется двухсторонняя громкоговорящая парковая связь, маневровая радиостанция. Кроме того, дежурный по станции имеет оперативную связь с оператором технической конторы и сменным электромехаником и АТС. Станция выполняет следующую работу:

- прием и отправление грузовых поездов;

- подачу и уборку вагонов на и с фронтов погрузки и выгрузки, подъездных путей;

- оформление поездной и грузовой документации на прибывшие и отправленные грузы;

- отцепку и прицепку местных вагонов от и к сборным поездам. К станции «Т - Т» примыкают подъездные пути:

1.Узжелдорреммаш 7.Филиал «ГАЛЛА АЛТНГ»

2.ВЧД - 1 8.ГУИН МВД

3.Узжелдорконтейнер 9.Топливный склад

4.УзБум 10.СМП - 351

5.ГАО «ТАПО и Ч» 11.ОАО «Галла алтег»

6.ОАО «Тошкентдонмахсулот» 12.ОАО «Ташсельмаш».

Техническая характеристика станции «Х»

Станция «Х» по объему и характеру работы является грузовой станцией третьего класса. К станции примыкают перегоны: в нечетном направлении: «Х» - «Т - Т», однопутный, оборудованный двухсторонней автоблокировкой; в четном направлении: «Х - Т»однопутный, оборудованный двухсторонней автоблокировкой. Стрелки и сигналы станции оборудованы устройствами маршрутно - релейной централизации, управление которыми производится с распорядительного поста МРЦ дежурного по станции. Схема станции дана в приложении. Для производства маневровой работы, приема и отправления поездов станция оборудована селекторной с поездным диспетчером, радиопоездной, телефонная прямая с дежурными по станции «Т - Т» и «Т», постанционной телефонной, двусторонней громкоговорящей оповестительной парковой связью, энергодиспетчерская, АТС, перегонная связь. На станции работает один маневровый локомотив серии ТЭМ-2, оборудованный маневровой и поездной радиосвязью. Станция выполняет следующую работу:

- прием отправление грузовых поездов;

- подачу и уборку вагонов на и с фронтов погрузки и выгрузки подъездных путей;

- подбор местных вагонов по точкам подачи;

- оформление поездной и грузовой документации на прибывшие и отправляемые грузы;

- отцепку и прицепку местных вагонов от и к сборным поездам.Маневры из-за больших уклонов профиля путей, производятся путем осаживания с включенными автотормозами. Полная обработка поездов в техническом отношении работниками ПТО не производится. Технический осмотр и опробование автотормозов осуществляется главным кондуктором станции Хамза. К станции «Х» примыкают подъездные пути:

1.АООТ «Зафар - И» 7.Фирма «Фарм - Гласс»

2.ТАО «Бакколлик» 8.АО «Подъемник»

3.ОАО «Тошкентгуруч» 9.Куйлюкский АБЗ

4.Уздастгохасбобускуна 10.Ао «Хужаликмоллари»

5.АООТ «Ташмаргёг» 11.АО «Спорт моллари».

6.ОАО «Агротаъминот - БС»

Техническая характеристика станции «Т»

Станция «Т» по объему и характеру работы является грузовой, отнесена ко 2-классу. К станции примыкают перегоны: в нечетном направлении: «Т» - «Т - П»- двухпутный, односторонняя автоблокировка, элекрифицирован. «Т»-«Х» - однопутный, двухсторонняя автоблокировка, электрифицирован. В четном направлении: «Т» - «Р» - двухпутный, односторонняя автоблокировка, электрифицирон. «Т» - «Т-«Ю» - однопутный, автоблокировка без проходных светофоров. Стрелки и сигналы станции оборудовании устройствами маршрутно-релейной централизации, управление которыми производится с распорядительного поста МРЦ дежурного по станции. Схема станции дана в приложении. На станции работает один маневровый локомотив серии ТЭМ - 2, оборудованный двухсторонней маневровой радиосвязью. Станция выполняет следующую работу:

- пропуск транзитных поездов;

- прием, отправление грузовых, пассажирских поездов и групп вагонов;

- подборку местных вагонов, подачу и уборку вагонов к фронтам погрузки, выгрузки;

- прицепку и отцепку от и к сборным поездам, по регулировке поездного диспетчера к проходящим транзитным поездам на станции.

- прицепку к транзитным поездам вагонов под погрузки авиакеросина для станции Ахунбабаева, Караул - базар.К станции «Т» примыкают подъездные пути:

1.Опытно - ремонтно - механический завод4.Аэропорт «Ташкент».

2.МЧЖ «FAYZ - FOODATION»

3.Строительно - монтажный поезд №733

Техническая характеристика станции«Т - Ю - П»

Станция «Т - Ю - П» по характеру работы является пассажирской и отнесена к первому классу. К станции примыкают перегоны: в нечетном направлении: «Т - Ю - П» - «Т» - однопутный, автоблокировка без проходных светофоров. В четном направлении: «Т - Ю - П» - «Р» - однопутный, двухсторонняя автоблокировка, без проходных светофоров. Стрелки и сигналы станции оборудовании устройствами маршрутно-релейной централизации, управление которыми производится с распорядительного поста МРЦ дежурного по станции. Схема станции дана в приложении. Для производства маневровой работы, приема и отправления поездов станция оборудована селекторной связью с поездным диспетчером, радиопоездной, телефонная прямая с дежурными по станции «Т», «Р».

Техническая характеристика станции «Р»

Станция «Р» по объёму и характеру работы является грузовой станцией четвертого класса. К станции примыкают перегоны: в нечетном направлении: «Р» - «Т» двухпутный, оборудованный двухсторонней автоблокировкой; «Р» - «Т - Ю - Т» - однопутный, оборудованный односторонней автоблокировкой; в четном направлении: «Р» - «У- А» двухпутный, оборудованный односторонней автоблокировкой. Станция «Р» оборудована устройствами электрической централизации, в которую включены все стрелки и сигналы, входящие в маршруты приема и отправления, охранные, также входящие вманевровые районы, где производятся основным маневровые передвижения, управление которыми производится с распорядительного поста ЭЦ дежурного по станции. Схема станции дана в приложении. Для производства маневровой работы, приема и отправления поездов станция оборудована селекторной с поездным диспетчером, радиопоездной, телефонная прямая с дежурными по станции «Т», «У-А» и «Т -Ю - П», постанционной телефонной, двусторонней громкоговорящей оповестительной парковой связью. На станции работает один маневровый локомотив серии ТЭМ-2 оборудованный маневровой и поездной радиосвязью. Маневровый локомотив обслуживается машинистом локомотива и помощником машиниста. Работа производится круглосуточно по четырёхсменному графику дежурств. Маневровый локомотив производит подборку, подачу вагонов к фронтом грузовых операций и уборку с них прицепку и отцепку к сборным поездам, обслуживание станции «У-А» с подачей и уборкой вагонов на подъездный пути не имеющие своих маневровых локомотивов. Полная обработка поездов в техническом отношение не производится. К станции «Р» примыкают подъездные пути:

1.ОАО ЖБИ - 83. ЧП «Муминов».

2.СП «КОРТ»

Техническая характеристика станции«У- А»

Станция «У - А» по объёму работы является станцией четвертого класса, а по характеру работы промежуточной. К станции примыкают два двухпутных перегона: «У- А» - «Р» и «У-А» - «У» и один перегон однопутный «У- А» - «Д». Перегоны «У - А» - «Р» и «У-А» - «У» оборудованы односторонней автоблокировкой. Перегон «У-А» - «Д»оборудован двухсторонней автоблокировкой. Стрелки и сигналы станции оборудованы устройствами электрический централизации, управление которых производится с поста ЭЦ. Схема станции дана в приложении. На станции работает один маневровые тепловоз серии ТЭМ - 2, оборудованный маневровой радиосвязью, приписанный к станции «Р». Маневровым локомотивом производят работу по отцепке и прицепке вагонов к сборным и вывозным поездам, подформирование групп вагонов к отправлению, подачу и уборку вагонов на и с фронтов грузовых операции и подъездных путей станции. К станции «У - А» примыкают подъездные пути:

1.Учреждение п/я 64/1

2.МО в/ч

3.АО «Тошкентгушт».

Техническая характеристика станции«У»

Станция «У» по характеру работы является участковой и отнесена к 3-классу. К станции примыкают перегоны: в нечетном направлении «У» - «У-А» - двухпутный, односторонняя автоблокировка, электрифицирован. «У» - «Д»- двухпутный, односторонняя автоблокировка, электрифицирован. Стрелки и сигналы станции оборудованы устройствами электрической централизации, управление которыми производится с поста ЭЦ. Схема станции дана в приложении. На станции работает один маневровый тепловоз серии ТЭМ - 2, оборудованный маневровой радиосвязью. Маневровым локомотивом производят работу по отцепке и прицепке вагонов к сборным и вывозным поездам, подформирование групп вагонов к отправлению, подачу и уборку вагонов на и с фронтов грузовых операции и подъездных путей станции.

К станции «У» примыкают подъездные пути:

1.ЭЧК - 5

2.Депо ТЧ - 1.

Техническая характеристика станции «Д»

Станция «Д» по объёму и характеру работы является промежуточной станцией четвертого класса. К станции примыкают перегоны: в нечетном направлении «Д» - «Н» двухпутный, оборудованный двухсторонней автоблокировкой; в четном направлении: «Д» - «У-А»однопутный, оборудованный двухсторонней автоблокировкой. «Д» - «У» - двухпутный, односторонняя автоблокировка. Стрелки и сигналы станции оборудованы устройствами электрической централизацией, управление которыми производится с распорядительного поста ЭЦ дежурного по станции. Схема станции дана в приложении. Для производства маневровой работы, приема и отправления поездов станция оборудована селекторной с поездным диспетчером, радиопоездной, межстанционной поездной с дежурными по станции «Н», «У - А» и «У» и постанционной телефонной, двусторонней громкоговорящей оповестительной парковой связью. На станции работает один маневровый локомотив приписки станции «Н» серии ТЭМ - 2, оборудованный маневровой и поездной радиосвязью. Маневровые локомотивы производят работу по отцепке и прицепке вагонов от и к сборным и вывозным поездам, подачу и уборку вагонов на и с фронта грузовых операции подъездных путей, обслуживание подъездных путей.К станции «Д» примыкают подъездные пути:

1.Баракат ишлабчикариштижоратфирмаси

2.Дезопромывочная станция «Д»

3.Электроподстанция.

Техническая характеристика станции «Н»

Станция «Н» по характеру работы является промежуточной и

отнесена к третьему классу. Станция расположена на участке «К»- «У». Граничит со станциями: в четном направлении - ст. «Д», в нечетном - ст. «К». Основные средства сигнализации и связи в обоих направлениях - двухпутный перегон, односторонняя автоблокировка, электрифицировнный участок. Станция имеет 8 путей, из них: І,ІІ - главные; 3, 4, 6 - приемо-отправочные; 5,10 - выставочные, погрузочно-выгрузочные; 8-выставочный, отправочный, а также прочие пути: 12путь - вытяжной, 14 - соединительный. Управление стрелками и сигналами производится с поста МРЦ - дежурным по станции. Для приема - отправления и пропуска поездов, производства маневровой работы, станция оборудована прямой диспетчерской связью, прямой с ДСП соседних станций, поездной, маневровой радиосвязью, громкоговорящей двухсторонней оповестительной, и внутренней прямой телефонной связью с товарной конторой, грузовым двором, постанционной, энергодиспетчерской, перегонной, с диспетчером связи, прямой с околотком ПЧ - 1. Для осуществления отцепок - прицепок вагонов к грузовым поездам, а также производства маневровой работы на станции имеется 2 маневровых локомотива серии ТЭМ - 2, две локомотивные и маневровые бригады. Станция выполняет следующую работу:

- прием, отправление грузовых поездов четного и нечетного направления;

- пропуск транзитных поездов;

- отцепка, прицепка вагонов от и к сборным поездам четного и нечетного направления;

- расформирование групп вагонов прибывающих со станции «Ч» назначением на станции «Н» подформирование и отправление порожних (груженых) составов на станцию «Ч» согласно плана формирования поездов;

- подборка местных вагонов по подъездным путем и подача - уборка их на и с грузовых фронтов;

- обслуживание подъездных путей станции «Д». К станции «Н» примыкают подъездные пути:

1. Ташкентплоцентраль (ТЦ - 10)

2. Ново - ЧиланзарскаяТашкентплоцентраль (ТЦ - 9)

3. Околоток ПЧ - 1

4.Грузовой двор станции.

1.2 Анализ выполнения основных показателей станции Ташкентского железнодорожного узла

Основными показателями, характеризующими количество и качество работы станции, является: погрузка в целом и по родам грузов, выгрузка, простой вагонов на станции и статическая нагрузка вагонов. Выполнения погрузки, выгрузки, статической нагрузки вагона, простоя вагонов под одной грузовой операций по станциям Ташкентского железнодорожного узла проведенный ниже в табличной и гистограммной форме.

Таблица 1

Выполнение среднесуточной погрузки станциями Ташкентского железнодорожного узла за период 2009г - 2011г.

Наименование станции узла	2009г	2010г	2011г
	в вагонах	в вагонах	в вагонах
	план	выполнено	к плану (%)	план	выполнено	к плану (%)	план	выплнено	к плану (%)
К	5	5	100	7	8	114	10	12	120
Ч	32	46	144	35	38	109	40	47	118
С	3	4	133	3	3	100	3	4	133
Т - Т	15	18	120	23	30	130	28	34	121
Х	14	18	114	21	23	109	22	26	118
Т	10	9	90	10	8	80	8	8	100
Р	4	3	75	5	4	80	5	6	120
У - А	3	3	100	4	3	75	3	2	67
Д	1	1	100	1	1	100	1	1	100
Н	5	6	120	9	9	100	12	14	117
По узлу	92	113	123	118	127	108	132	154	117

Таблица 2

Выполнение среднесуточной погрузки станциями Ташкентского железнодорожного узла за период 2009г - 2011г.

Наименование станции узла	2009г	2010г	2011г
	в тоннах	в тоннах	в тоннах
	план	выполнено	к плану (%)	план	выполнено	к плану (%)	план	выполнено	к плану (%)
К	270	280	104	340	371	109	495	572	115
Ч	1250	1876	150	1160	1062	92	980	1129	115
С	145	191	132	140	125	89	145	185	128
Т - Т	650	618	95	800	967	121	965	1135	118
Х	695	853	123	1025	1020	100	955	1067	112
Т	415	376	91	405	342	84	330	310	94
Р	190	130	68	210	144	69	210	221	105
У - А	120	109	91	150	128	85	105	73	86
Д	40	33	83	40	44	110	37	30	81
Н	260	316	122	415	367	88	420	492	117
По узлу	4035	4782	118	4685	4570	97	4642	5214	112

Таблица 3

Выполнение среднесуточной выгрузки станциями Ташкентского железнодорожного узла за период 2009г - 2011г.

Наименование станции узла	2009г	2010г	2011г
	в вагонах	в вагонах	в вагонах
	план	выполнено	к плану (%)	план	выполнено	к плану (%)	план	выполнено	к плану (%)
К	28	31	111	20	17	85	15	16	107
Ч	82	79	96	65	56	86	60	61	102
С	7	6	86	6	5	83	6	6	100
Т - Т	35	40	114	45	50	111	45	49	109
Х	40	43	108	50	51	102	50	52	104
Т	25	27	108	20	18	90	16	15	94
Р	16	19	119	16	15	94	18	19	106
У - А	1	1	100	2	2	100	3	3	100
Д	1	1	100	1	1	100	1	1	100
Н	50	57	114	55	60	109	64	72	112
По узлу	285	304	107	280	275	98	278	294	106

Таблица 4

Выполнение простоя вагонов под одной грузовой операциейстанциями Ташкентского железнодорожного узла за период 2009г - 2011г.

Наименование станции узла	2009г	2010г	2011г
	в часах	в часах	в часах
	план	выполнено	к плану (%)	план	выполнено	к плану (%)	план	выполнено	к плану (%)
К	30	33,8	89	32	30,5	105	35	34,9	100
Ч	13,8	12,3	112	12,5	11,6	108	12	10,9	110
С	16	17,6	91	18	22,9	78	31	34,9	89
Т - Т	17	25,7	66	30	57,9	52	30	58,5	51
Х	20	32,3	62	34	53,6	63	36	59,1	61
Т	19	28,7	66	19,6	36,1	54	19,2	32,2	60
Р	18,4	21	88	20,6	26	79	19	24,2	76
У- А	17	20,5	83	17,2	21,7	79	32	42,8	75
Д	28	27,2	103	30	36,2	83	31	25,2	123
Н	37	39,9	93	36	39,4	91	36,6	39,2	93
По узлу	21,6	25,9	83	25	33,6	74	28,2	36,2	78

Таблица 5

Выполнение статической нагрузки вагонов станциями Ташкентского железнодорожного узла за период 2009г - 2011г.

Наименование станции узла	2009г	2010г	2011г
	тон/ваг	тон/ваг	тон/ваг
	план	выполнено	к плану (%)	план	выполнено	к плану (%)	план	выполнено	к плану (%)
К	54,4	56,7	104	48,5	47,3	98	49,2	49,2	100
Ч	39,0	41,2	106	33,2	28,2	85	24,5	24,8	101
С	47,2	47,6	101	47,1	47,0	100	47,9	47,4	99
Т - Т	43,4	35,4	82	34,8	32,3	93	34,4	33,7	98
Т	49,5	43,1	97	48,9	41,9	90	43,4	39,3	95
Х	41,5	48,0	104	40,6	43,8	103	41,2	41,1	95
Р	47,0	49,0	104	43,4	39,2	90	41,5	40,3	97
У - А	39,2	39,3	100	38,1	38,3	101	35,5	38,6	109
Д	40,2	44,3	109	39,8	35,1	88	36,9	24,3	66
Н	52,2	52,4	100	46,4	43,7	94	35,0	33,9	97
По узлу	45,4	45,7	101	42,1	39,7	94	38,6	37,3	96

Таблица 6

Расчет избытка и недостатка порожних вагонов по станциям Ташкентского железнодорожного узла.

Наименование станции узла	2011г
	Погрузка, ваг	Выгрузка, ваг	Баланс порожних вагонов
	По выполнение	По выполнение	(+) избыт	(-) недостаток
К	12	16	4
Ч	47	61	14
С	4	6	2
Т - Т	34	49	15
Т	26	52	26
Х	8	15	7
Р	6	19	13
У - А	2	3	1
Д	1	1	0
Н	14	72	58
По узлу	154	294	140

Рис.1.Выполнение среднесуточной погрузки станциями Ташкентского железнодорожного узла в вагонах за период 2009г - 2011г



Рис.2.Выполнение среднесуточной погрузки станциями Ташкентского железнодорожного узла в тоннах за период 2009г - 2010г

Рис.3.Выполнение среднесуточной выгрузки станциями Ташкентского железнодорожного узла в вагонах за период 2009г - 2011г



Рис.4.Выполнение простоя вагонов под одной грузовой операцией станциями Ташкентского железнодорожного узла в часах за период 2009г - 2011г

Рис.5.Выполнение статической нагрузки вагонов станциями Ташкентского железнодорожного узла в тон/ваг за период 2009г - 2011г.

1.3 Обзор научной литературы, выполненных исследований по теме магистерской диссертации

Железнодорожные узлы играют особо важную роль в ритмичной работе транспорта, так как в них развязывают поездопотоки нескольких направлений. Кроме этого, в узлах расположены крупнейшие сортировочные, пассажирские и грузовые станции, которые выполняют большой объем транзитной и местной работы. По этой теме были изложены идеи многих ученых в книгах, монографиях, статьях и других печатных изданиях, в частности ученые теоретики и практики железнодорожной отрасли посвятили исследованию этой проблемы отдельные работы.

В книге И.Е. Савченко, С.В. Земблинов, И.И. Страковский [6] рассматриваются общие понятия о железнодорожных узлах, классификация железнодорожных узлов, узлы с одной станцией, узлы крестообразного типа, узлы треугольного типа, узлы с параллельным расположением станций, узлы с последовательным расположением станций, узлы радиального типа, узлы тупикового типа, узлы кольцевого типа, узлы радиально- полукольцевого типа, узлы комбинированного типа, общие принципы развития узлов основных типов, в главе развязка подходов железнодорожных линий в узлах указывается основные виды пересечений, проектирование плана и профиля путей путепроводных развязок, схема развязок путей в разных уровнях.

В учебнике под редакцией Р.З. Нурмухамедов [7] изложено кратко классификация узлов, технология их работы, распределение сортировочной работы в узле, организация движения поездов в узле, основы управления процессами перевозок на железнодорожном транспорте, основные показатели работы станции и его расчет, оперативное планирование работы станции, суточный план-график работы станции, управление эксплуатационной работой на станциях, график движения поездов, техническое нормирование эксплуатационной работы, анализ выполнения норм эксплуатационной работы, основы оперативного

планирования и регулирования перевозок, автоматизированная система управления железнодорожным транспортам.

Д.П. Заглядимов, А.П. Петров, Е.С. Сергеев, В.А. Буяноввсвоей книге [8] очень кратко осветили организацию работы железнодорожных узлов, транспортные и железнодорожные узлы, технология работы узла, специализация станций, движение поездов и развоз местного груза, оперативное руководства, узловые вычислительные центры, организация вагонопотоков, исходные материалы для разработки плана формирования поездов, плановые вагонопотоки, план формирования поездов на технических станциях, выполнение и оперативная корректировка плана формирования, обслуживание поездов локомотивами, показатели использования грузовых вагонов, график движения поездов и его показателей, диспетчерское руководство движением поездов.

В учебнике под редакцией Ф.П. Кочнева [9] он даёт общие понятия о назначении и принцип устройства железнодорожных узлов, специализации станций в узле, распределение сортировочной работы, распределение грузовой работы, оптимальные весовые нормы передаточных поездов, технология работы узла и оперативное руководство описывает информационно - планирующую систему, организация вагонопотоков, организация движения поездов, прогрессивные формы работы транспортных узлов, оптимальные схемы распределения грузовых и пассажирских вагонопотоков на полигонах, сущность системы управления эксплуатационной работой, работа дороги, пробег вагонов и грузов, рейс вагона и дальность пробега грузов, нагрузка и производительность вагона, оборот и среднесуточный пробег грузового вагона, оперативное планирование поездной и грузовой работы, анализ эксплуатационной работы.

В учебнике под общей редакцией А.А. Абрамов, Г.М. Биленко [10] даются общие понятия, этапы применения вычислительной техники на железнодорожном транспорте, принципы построения современных автоматизированных систем, автоматизированное рабочее место руководящего состава дороги, автоматизированное рабочее место руководящего состава службы перевозок дороги, автоматизированное рабочее место инженера спецперевозок, автоматизированное рабочее место наливного диспетчера, автоматизированное рабочее место инженера по станционной технологии, автоматизированное рабочееместо инженера по техническому нормированию эксплуатационной работы дороги, автоматизированное рабочее место поездного диспетчера службы перевозок, автоматизированное рабочее место инженера по ТРА, автоматизированное рабочее место инженера по тяговым диспетчера, автоматизированное рабочее место инженера - графиста, автоматизированное рабочее место инженера по плану формированию поездов, автоматизированное рабочее место инженера по собственным вагонам, автоматизированное рабочее место инженера - анализатора службы статистики и учета, автоматизированное рабочее место энерогодиспетчера, автоматизированное рабочее место маневрового диспетчера, автоматизированное рабочее место дежурного по станции, автоматизированное рабочее место оператора станционного технологического центра, автоматизированное рабочее место оператора по обработке статической информации, автоматизированное рабочее место товарного кассира, автоматизированное рабочее место по оформлению

провозных документов, автоматизированное рабочее место приемосдатчика, комплексная оценка АРМов работников линейных предприятий.

Е.Н. Сидорова в своей книге[11] осветила автоматизированную систему управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ) и перспективы ее развития, назначение, задачи и структура АСУЖТ, функциональная часть АСУЖТ, кадровая составляющая АСУЖТ, история создания главного вычислительного центра, функции и структура главного вычислительного центра, задачи и технические средства главного вычислительного центра, базы данных главного вычислительного центра, кодирование железнодорожных станций, кодирование клиентов, кодирование грузов, кодирование подвижного состава, планирование перевозок, использование ЭВМ для составления плана формирования поездов, составление графика движения поездов с помощью ЭВМ, структура и функции системы оперативного управления перевозками (АСОУП), перспективы развития АСОУП, задачи системы ДИСПАРК, перспективы ее развития, диалоговая информационная система контроля оперативной работы (ДИСКОР), прогнозирование работы железных дорог, автоматизация управления локомотивными парками, считывание информации с подвижного состава, автоматизированные центры диспетчерского управления дорог.

В.А. Кудрявцев в своей книге [12]осветил комплексную автоматизированную систему управления на железнодорожном транспорте, технология переработки вагонопотоков на сортировочных станциях, взамодействие основных элементов сортировочной станции, суточный план - график, диспетчерское руководство и планирование поездообразования, обеспечение безопасности движения на станции, организация вагонопотоков, опыт зарубежных стран в вопросах совершенствования организации грузоперевозок, перспективы развития системы организации вагонопотоков, роль графика движения в перевозочном процессе, конструкция графика движения поездов, вес, длина и скорость движения поездов, элементы графика движения поездов, организация работы железнодорожных узлов, классификация и принципы технологии работы узлов, организация вагонопотоков, специализация станций, узловой график движения поездов, работа локомотивов в узлах, оперативное руководство, взаимодействие смежных видов транспорта в узлах, оперативное планирование эксплуатационной работы железнодорожных подразделений, порядок сменно - суточного планирования, оперативное планирование работы дороги, оперативное планирование работы РЖУ.

В учебнике под общей редакцией Э.З. Бройтман, М.С. Боровикова, А.Т. Осьминин, А.М. Сизых[13]даются общие понятия организации работы сортировочной станции, диспетчерское руководство расформированием - формированием поездов, взаимодействие в работе основных объектов станции между собой и с прилегающими участками, нормирование элементов станционной технологии, технология работы с местными вагонами, организация работы грузовой станции, расчет грузопотоков и вагонопотоков станции на максимальные сутки и установление размеров грузового движения на станции, организация вагонопотоков на РЖУ, расчет массы и длины составов грузовых поездов, определение число вагонов в составе, определение число сборных поездов, разработка схемы взаимного расположения на графике поездов, выполняющих местную работу, определение норм простоя местных вагонов, нормирование количественных и качественных показателей, экономическая оценка работы РЖУ.

В учебнике под редакцией В.П. Перепон[14]изложены специализация грузовых станций в крупных узлах, назначение и классификация грузовых

станций, технические средства на станциях для выполнения грузовых и коммерческих операций, управление и оперативное руководство работой грузовой станций, специальные погрузочно-разгрузочных устройства, факторы влияющие на выбор подвижного состава, показатели характеризующие вагоны, основы организации грузовой и коммерческой работы, грузовые и коммерческие операции, основные направления развития и совершенствования грузовой и коммерческой работы, характеристика погрузочно-разгрузочных работ и складских операций, организация погрузочно-разгрузочных работ, система кодирования станций, кодирование грузов, транспортные характеристики грузов.

Выводы по первой главе

Техническая и эксплуатационная характеристика станций Ташкентского железнодорожного узла показала, Ташкентский железнодорожный узел состоящий из тринадцати станций, в том числе одна сортировочная, одна участковая, две пассажирских, пять грузовых и четыре промежуточных, что по характеру работы узел является транзитно - местным. Назначение транзитно - местных узлов - переработка и пропуск транзитных поездов и грузовых вагонопотоков, обслуживание пассажиропотоков, переработка грузов. Опорной станцией в узле является сортировочная станция «Ч».

Одним из основных показателей работы станции является погрузка, выгрузка, простой вагонов под одной грузовой операцией, статическая нагрузка вагонов. Если годовая погрузка по станциям узла в 2009 году составило 1741325 тонн, то в 2010 году этот показатель составил 1667699 тонн, т.е. снизился на 4,2%. Основной причиной снижения этого показателя является уменьшение грузопотоков железнодорожного транспорта за этот период. Анализ этогопоказателя за 2011 год показал, что выполнение погрузки за этот период составило 1892790 тонну, т.е. повышение на 11,7%. Основной причиной повышения этого показателя является повышения грузопотоков железнодорожного транспорта за этот период. Если годовая выгрузка по станциям узла в 2009 году составила 109834 вагонов, то в 2010 году этот показатель составил 99446 вагонов, т.е. снизился на 9,5%. Основной причиной снижения этого показателя явилось уменьшение грузопотоков железнодорожного транспорта за этот период. Анализ этого показателя за 2011 год показал, улучшение выгрузки за этот период составило 105972 вагонов, т.е. повышение на 6,6%. Основной причиной повышения этого показателя является увеличения грузопотоков железнодорожного транспорта за этот период. Анализ простоя вагонов под одной грузовой операцией показывает ухудшение этого показателя. Выполнение этого показателя в 2009 году, составило 25,9 часов, 2010 год составило 33,6 часов, 2011 год составило 36,2 часов. Основной причиной ухудшения этого показателя является проблема обеспечения топливом маневровых локомотивовдля подачи и уборки вагонов и недостаточного количества путей на некоторых станциях узла (например, «Т - Т», «Х») для подачи и уборки вагонов на и с подъездных путях. Анализ статической нагрузки вагонов за 2009 - 2011 годы показывает ухудшение этого показателя. Выполнение этого показателя за 2009 год составило 45,7 тон/ваг, 2010 год составило 39,7 тон/ваг, 2011 год составило 37,3 тон/ваг. Основной причиной снижения этого показателя явилось погрузка легковесных грузов вместо тяжеловесных грузов, неполное использование грузоподъёмности вагонов и неправильная регулировка вагонного парка. Избыток порожних вагонов по станциям узле передается на станции «Ч» для обеспечения погрузки станций ГАЖК «Ўзбекистан темир йўллари» и сдачи порожних вагонов на другие дороги.

Обзор научной литературы и опыта стран дальнего и ближнего зарубежья показал, что в опубликованных работах и материалах изложены основы организация поездопотоков в узле, уделено недостаточное внимание комплексной организации эксплуатационной работы узла.

ГЛАВА 2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПОЕЗДОПОТОКОВ В УЗЛЕ

2.1 Специализация станции в узле

Чтобы обеспечить рациональные условия для переработки транзитных и местных вагонов и равномерную загрузку, уменьшить рабочий парк маневровых, вывозных локомотивов, наименьший пробег подвижного состава железнодорожного транспорта, наиболее полно использовать технические средства, станции в узле специализируются. Специализация во многом зависит от характера работы узла, схемы его путевого развития, взаимного расположения сортировочных, грузовых и пассажирских станций, направления следования груза и пассажиропотоков, рода поступающих грузов и средств механизации. Изменения специализации станций, организации их работы в существующих узлах сопряжены со значительными капитальными затратами и требуют специальных комплексных исследований для ближней и дальней перспективы. Сортировочные станции можно специализировать для переработки только местных или местных и транзитных вагонопотоков. Грузовые - для тарно - штучных, тяжеловесных, строительных и лесных грузов, контейнеров и др.; возможны и различные комбинации их в зависимости от конкретных грузопотоков в узле. Основные принципы специализации станций - обеспечение поточности и непрерывности прохождения вагонов в узле с минимальными пробегами, рациональной системы организации внутриузловых вагонопотоков с учетом перевозок грузов автомобильным транспортом; главное же - минимум приведенных народнохозяйственных затрат на перемещение грузов.

В основу организации обработки транзитных поездов, проходящих узел без переработки или с частичной переработкой, закладывают следующие требования: минимальное время нахождения в узле; наименьший пробег вагонов и локомотивов; наиболее целесообразная загрузка станций; минимальные эксплуатационные расходы на обработку и пропуск. Этому соответствует пропуск транзитных поездов через узел кратчайшим направлением по обходным и соединительным путям. При высокой загрузке узла поезда пропускают через него без остановки с обработкой на пред узловых участковых станциях. Грузовые станции, входящие в узел, специализируются по роду грузов, по примыкающим направлениям и по районам тяготения предприятий города. Специализация грузовых станций по роду грузов позволяет комплексно механизировать погрузочно-разгрузочные работы, наиболее рационально использовать механизмы, ускоряет грузовые операции с вагонами и снижает себестоимость переработки грузов. При этом пробег вагонов и автотранспорта в районе узла увеличивается. Для сокращения пробега вагонов в узле применяют специализацию грузовых станций по примыкающим направлениям. В этом случае на каждой станции осуществляется погрузка и выгрузка вагонов с определенных направлений, примыкающих к узлу. Такая специализация требует оснащения каждой грузовой станции разнообразными средствами механизации, которые зачастую используются недостаточно эффективно. Увеличивается и пробег автотранспорта по городу. Специализация грузовых станций по районам тяготения предусматривает прикрепление предприятий к ближайшим грузовым станциям. Это позволяет сократить до минимума пробег автотранспорта по городу, что очень важно для соблюдения требований экологии. К одной из прогрессивных и экономически эффективных форм организации грузовой работы железных дорог относится специализация грузовых станций в крупных узлах по родам грузов. Специализация станций позволяет увеличить их перерабатывающую способность, сократить потребность в складской площади, полностью механизировать погрузочно-разгрузочные работы средствами дорог, повысить производительность погрузочно-разгрузочных механизмов, сократить простой вагонов под грузовыми операциями, организовать транспортно-экспедиционное обслуживание отправителей и получателей грузов и централизованных завоз и вывоз грузов, создать условия для автоматизации грузовых и коммерческих операций с использованием ЭВМ. На практике эта форма находит свое выражение в создании специализированных баз выгрузки массовых грузов, контейнерных терминалов, крупных механизированных комплексов по переработке тарно-штучных грузов, тяжеловесных грузов и др. Специализированные базы преимущественно предназначены для выгрузки массовых грузов. Их организуют в промышленных районах для обслуживания групп промышленных предприятий, получающих грузы, однородных с тоски зрения применения средств механизации погрузочно-разгрузочных работ. Выбор наилучшего варианта специализации грузовых станций в узле определяется технико-экономического расчета. В соответствии устава места общего пользования дополнительно оборудуются специальными погрузочно-разгрузочными устройствами, в том числе эстакадами, специализированными площадками, скотопогрузочными платформами, водопойными пунктами, очистными сооружениями, дезинфекционно-промывочными устройствами. Для выгрузки угля, инертных минерально-строительных материалов и других насыпных грузов из полувагонов предусмотрены повышенные пути, а при значительных грузопотоках - эстакады с устройствами пешеходных мостиков вдоль вагона для прохода грузчиков. Повышенные пути и эстакады оборудуются комплексом погрузочно-разгрузочных механизмов и устройств, обеспечивающих механизированное открытие и закрытие люков полувагонов, очистку вагонов и путей от остатков грузов, погрузку грузов в автомобили, механизированную разгрузку платформ, рыхление смерзшихся в полувагонах грузов. При поступлении под разгрузку более 10 полувагонов в сутки повышенные пути высотой 3м и более перекрываются козловыми кранами пролетом 25и 32м с необходимыми погрузочно-разгрузочными приспособлениями. Дополнительно в районе повышенного пути или эстакады предусматриваются резервные площадки для складирования грузов в штабелях, формируемых ковшовыми погрузчиками и бульдозерами.