Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Проектування майданчика для ЩТО парку військової частини

Проектування майданчика для ЩТО парку військової частини

Характеристика виробничого підрозділу парку військової частини. Склад парку автомобільної техніки і режим її експлуатації. Організація системи технічного обслуговування і ремонту військової автомобільної техніки, їх періодичність та порядок коригування.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык украинский
Дата добавления 06.06.2015
Размер файла 99,6 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВСТУП

Основним засобом підтримання автомобільної техніки в постійній технічній справності і бойовій готовності є високоякісне та своєчасне її технічне обслуговування , яке є важливим елементом експлуатації.

Технічне обслуговування машин - комплекс заходів щодо підтримання їх справності (працездатності) для використання за призначенням , під час зберігання і транспортування з метою забезпечення постійної бойової готовності, попередження підвищеного зношування і виникнення несправностей. автомобільний парк обслуговування експлуатація

У Збройних Силах України застосовується планово-попереджувальна система технічного обслуговування , яка передбачає обов'язкове виконання із заданою періодичністю встановленого комплексу робіт в період їх використання , зберігання та транспортування.

Своєчасне та якісне технічне обслуговування є важливим елементом експлуатації машин та повинно забезпечувати:

- постійну готовність машини до використання;

- безпеку руху

- усунення причин , що викликають передчасне зношення , старіння , руйнування , несправності та поломки складових частин і механізмів;

- надійну роботу машин протягом встановлених міжремонтних ресурсів та термінів їх служби до ремонту і списання;

- мінімальну витрату пального, мастильних та інших експлуатаційних матеріалів.

Метою даного дипломного проекту є проектування майданчика для ЩТО парку військової частини.

РОЗДІЛ 1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1.1 Характеристика парку військової частини

Проектування майданчика для ЩТО я проводжу опираючись на типовий проект такого майданчика у ЦЗНП у м. Старичі.

Центр забезпечення навчального процесу Академії сухопутних військ ім. П. Сагайдачного призначений- для підтримання та надання навчальної-матеріально бази курсантам під час польових виходів. Частина дислокується у смт. Старичі Яворівського р-у Львівської області є одним із головних частин забезпечення курсантів навчально-матеріальною базою, в даній частині на базі колишнього полку зв'язкубуло сформовано Центр забезпечення навчального процесу в який були сформовані підрозділи для забезпечення всіх родів військ артилерії, піхоти, дисанту, розвідки, танкістів, автомобілістів та ін.

У ЦЗНП нараховується більше 300 одиниць техніки: Автомобільна техніка: ЗиЛ-130 28 од., ЗиЛ-131 60 од. ЛАЗ-968 4 од.Включаючи їхню базу на якій встановлено майстерні різних видів ремонту техніки, КамаЗ-4310 30 од. 5230 10 од., Урал-4320 50 од.,МАЗ-535 12 од,.КрАЗ- 260 8 од., ГАЗ-66 20 од., ГМ 5 од. МТ-ЛБ 20 од. УАЗ-369 5 од. в основному частина займається підготовкою фахівців для обслуговування техніки різних типів експлуатації, та озброєння.

За своїми розмірами частина займає чи малу частку населеного пункту, на її території розміщені навчальні корпуси, адміністративні споруди, склади, парк, споруди для проведення технічного обслуговування та ремонту, клуб, чайна, каплиця, їдальня, склади боєприпасів та зброї, в частині проводиться навчально-виховний процес із солдатами строкової служби, солдати ЦЗНП мають можливість відвідувати відомі пам'ятки архітектури.

Крім цього проводиться технічна підготовка з водіями на базі полігону вони мають можливість відпрацювати різні нормативи з водіння бойових машин, та БТР-80, та також ремонтом наявної в центрі забезпечення техніки різних типів служби а це внаш час не поганий результат. Поганим показником є те що техніка у наших збройних силах застаріла і ламаєтьсь не так рідко якби хотілося постачання запчастин дуже мале фінансове забезпечення не дозволяє вчасно проводити технічне обслуговування або ремонт. Проходивши стажування в ЦЗНП ознаймився з багаторічним досвідом роботи спеціалістів які присв'ятили своє життя службі і захисту Батьківщини.

1.1.2 Склад парку АТ і режим її експлуатації

Парком називається територія , яка обладнана для зберігання, обслуговування ремонту ,і підготовки до бойового застосування озброєння , бойової та іншої техніки. Парк розташовується суміжно із казарменою зоною ,містечка з підвітряного від неї боку. У військовій частині ЦЗНП знаходиться на зберігані більше 300-от одиниць озброєння і техніки.

Розміщення і обладнання постійного парку і його окремих елементів повинно відповідати наступним військово-технічним вимогам:

- забезпечувати зручність розміщення, обслуговування і повне збереження автомобільної та інших видів техніки, розміщаємих в парку, і швидкий вивід її по бойовій тривозі;

- забезпечувати можливість реалізації прийнятої схеми технологічного процесу технічного обслуговування і ремонту машин і постановки їх на місця стоянок по підрозділам;

- мати достатній розмір ділянки місцевості для розміщення споруд із врахуванням будівельних і технологічних норм і вимог протипожежної безпеки;

- планування і обладнання паркових доріг повинні, як правило, забезпечувати роздільний рух колісних і гусеничних машин;

- будівельні споруди повинні в основному відповідати типовим проектам із врахуванням кліматичних умов;

- опалювальні споруди і приміщення повинні мати раціональне групування із врахуванням мінімальних витрат на будівництво тепломережі і системи водопостачання;

- обладнання окремих елементів і парку в цілому повинно задовольняти вимогам ППО, ПАЗ, маскування і іншим спеціальним військовим і військово-технічним вимогам;

- забезпечувати зручність організації охорони, а в необхідних випадках і оборони парку, забезпечувати пожежну безпеку;

- відведена під парк територія повинна забезпечувати можливість створення необхідних санітарно-гігієнічних умов і техніки безпеки особового складу, який виконує роботи в парку; -планування паркових доріг повинно виключати перехрещення шляхів руху машин, мати окремі ворота на встановлену кількість одиниць техніки для виїзду із парку по тривозі;

- рух машин по парковим дорогам повинен регламентуватись стандартними дорожньо-сигнальними знаками;

- обладнання елементів парку повинно проводитись із врахуванням наявності спеціальних причепів і можливості заміни машин новими (перспективними) марками;

- забезпечувати можливість використання наявних поблизу енергетичних джерел, мереж водопостачання і каналізації, а також дорожніх магістралей, що значно зменшує кошти на будівництво і обладнання постійних парків і інше.

1.2 Коротка характеристика проектованого виробничого підрозділу парку військової частини

Пункт (майданчик) ЩТО (ПЩТО) постійного парку призначений для проведення ЩТО ОВТ у повному обсязі після їхнього використання, а також для виконання дрібних зварювальних і малярських робіт. Він розташовується після пункту чищення і миття в закритих опалювальних будинках чи на відкритих майданчиках (майданчиках під навісом).

Пункти (майданчики) щоденного технічного обслуговування (ЩТО) машин повинні мати:

приміщення або навіси з пристроями для огляду і обслуговування ходової частини і трансмісії (естакади, напівестакади, оглядові ями);

пости, які оснащені обладнанням та інструментом для змащування машин мастильними матеріалами всіх сортів, що передбачені хімотологічними картами машин, а також мастильні матеріали;

слюсарні верстаки з інструментом і пристроями;

шафи (ящики) для зберігання крепіжних деталей і матеріалів, які витрачаються під час технічного обслуговування машин і усуненні несправностей на машинах всіх марок, що є в частині, зі вказівками по заходах безпеки під час робіт;

технологічні інструкції (операційні карти) щоденного технічного обслуговування машин.

Обладнання пунктів (майданчиків) ЩТО повинно забезпечувати виконання робіт на них у будь яку пору року та час доби.

Закриті з опаленням ПЩТО обладнуються в парках навчальних військових частин, парках навчальних центрів(таборів), парках військових-навчальних закладів і прирівняних до них військових частинах з великою кількістю машин постійного використання. У парках інших військових частин, як правило, обладуються майданчики ЩТО .

Для військових частин, на озброєнні яких є в наявності гусеничні та колісні машини, в ПЩТО обладнуються ділянки для обслуговування відповідних гусеничних і колісних машин. Ділянка повинні бути максимально уніфікованими і забезпечувати встановлення на обслуговування як гусеничних, так і колісних машин.

У ЦЗНП обладнаний майданчик ЩТО на три лінії. Віш накритий W покриттям і забеспеченний всією необхідною технологічною документацією для проведення ЩТО.

Організація системи технічного обслуговування і ремонту ВАТ

В процесі використання АТ внаслідок зносу і впливу різних факторів в їх агрегатах наступають зміни, які в залежності від умов експлуатації із збільшенням пробігу або з плином часу поступово накопичуються, знижують надійність машин.

Для підтримки надійності машин необхідно періодично проводити ТО. При цьому їх надійність у значній мірі буде залежати від своєчасності ТО та його якості. Так, якщо ТО звести лише до періодичного усунення раптових відмов і цілком виключити усі заходи попереджувального характеру, то параметри надійності ряду механізмів можуть виявитися низькими і незадовільними, а машина буде працювати неефективно - погіршаться її динамічні якості, економічність, безвідмовність та безпека руху й екологічна безпека.

Технічне обслуговування - це комплекс операцій чи операція підтримання справності чи працездатності виробів ВАТ під час їх технічної експлуатації.

Технічна експлуатація - це комплекс робіт, що їх виконують на виробах ВАТ на усіх етапах експлуатації.

Система ТО ВАТ.

Основні положення системи технічного обслуговування військової автомобільної техніки

Для досягнення ефективності усього комплексу організаційно-технічних заходів ТО на стадії експлуатації АТ необхідним є вироблення єдиного режиму ТО машин у військових частинах (з'єднаннях). Вироблення його відноситься до сфери оптимального управління виробництвом і повинно базуватися на науково-обгрунтованій обробці статистичних даних досвіду експлуатації АТ. Під режимом технічного обслуговування називають перелік, періодичність і трудомісткість робіт з ТО автомобіля. Тому при вироблені режиму ТО необхідно обґрунтувати основні операції, періодичність та їх трудомісткість. При цьому необхідно виділити основні агрегати, вузли і механізми, технічний стан яких, в першу чергу, визначають безпеку руху, надійність і економічність роботи автомобіля.

Оптимальні режими технічного обслуговування - це такі, при втіленні яких досягаються мінімальні сумарні витрати на ТО і ремонт АТ, віднесені на одиницю пробігу, при високому і відповідальному вимогам коефіцієнті технічної готовності парку. При втіленні оптимальних режимів забезпечується підвищення довговічності, експлуатаційної надійності машин, зменшується сумарна трудомісткість робіт з ТО і ремонту.

Основопокладаючим документом, що регламентує систему ТО автомобільного транспорту України, є "Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту. Щодо технічного обслуговування ВАТ, то таким документом є ДСТУ В 3576 - 97 “Експлуатація та ремонт військової техніки. Терміни та визначення.”

Згідно "Положенню …" та основних керівних документів МОУ слідує, що своєчасне і якісне ТО є основним етапом експлуатації парку машин ЗСУ і повинно забезпечити: постійну готовність машини до використання; безпеку руху та екологічну безпеку; усунення причин, що викликають передчасне зношення, старіння, руйнування, несправності та поломки складових частин і механізмів; надійну роботу машин протягом встановлених міжремонтних ресурсів та термінів їх служби до ремонту і списання; мінімальну витрату ПММ та інших експлуатаційних матеріалів.

Виходячи із визначення ТО, його значущості, місця і ролі в експлуатації АТ, як всеохоплюючої складової експлуатації, який стосується кожної машини та парку загалом, організація якого потребує взаємодії широкого кола засобів і виконавців, розгляд його доцільний в системі усіх цих сукупностей.

Система технічного обслуговування ВАТ - це сукупність взаємопов'язаних засобів, виконавців і документації ТО, призначена для підтримування та відновлення справного чи працездатного стану виробів ВАТ.

До системи технічного обслуговування і ремонту ВАТ пред'являються такі вимоги:

- забезпечення заданих рівнів експлуатаційної надійності автомобільного парку, яка безпосередньо пов'язана з його технічною та бойовою готовністю, при раціональних матеріальних і трудових витратах;

- планово-нормативний характер системи повинен забезпечити планування і організацію технічного обслуговування та ремонту на усіх рівнях, починаючи з підрозділу і закінчуючи центральними органами Міністерства оборони;

- безумовна обов'язковість виконання вимог системи усіма рівнями її структури;

- конкретність, доступність та придатність для керівництва і прийняття рішень усіма ланками автомобільної служби;

- стабільність основних принципів та гнучкість конкретних нормативів, які ураховують зміни умов експлуатації, конструктивних особливостей якості і надійності машин;

- урахування різноманіття умов експлуатації машин.

В ЗСУ, як і у нашій державі, а також і більшості інших країн стосовно автомобільного транспорту прийнята планово-попереджувальна система ТО і ремонту, яка ґрунтується на обов'язковому виконанні робіт з догляду за машинами в період їх використання, зберігання та транспортування.

Суть планово-попереджувальної системи полягає в тому, що машина після установленого пробігу або періоду часу (наприклад, за завершенням сезону експлуатації) у примусовому порядку підлягає визначеному виду ТО. Причому операції ТО підрозділяються на обов'язкові, які виконуються примусово суворо за планом у повному обсязі, та такі, які виконуються за потребою, коли в них виникає дійсна необхідність.

При проведенні ТО машин роботи з очищення, миття (промивання), перевірочно-кріпильні і контрольно-регулювальні виконуються в обов'язковому порядку. Заправлення, кріпильні, регулювальні роботи і усунення несправностей виконуються за потребою.

Усі види ТО машин проводяться у обсязі, установленим переліком операцій стосовно до кожної марки машини згідно з заводською інструкцією з експлуатації машини чи "Сборника технической документации постов ПТОР". Забороняється скорочувати обсяг робіт та перелік установлених операцій з ТО, що може привести до погіршення якості обслуговування.

Незалежно від виду ТО, якому підлягала машина, після його проведення вона повинна бути технічно справною, заправленою належними експлуатаційними матеріалами, чистою, відрегульованою, змащеною. Всі агрегати, складальні одиниці, механізми та прилади повинні бути надійно закріпленими, нормально працювати і відповідати вимогам інструкції з експлуатації машини.

Ураховуючи сучасний стан парку АТ, високі вимоги до його технічної готовності, економічні складові, досвід передових країн в експлуатації машин, проводяться дослідні роботи щодо впровадження системи ТО за технічним станом (за потребою).

Показники системи технічного обслуговування військової автомобільної техніки

Технічне обслуговування являє собою систему, що залежить від ряду факторів, а, отже є випадковою подією і змінюється у визначених межах. Зокрема, змінними величинами в технічному обслуговуванні є періодичність виконуваного обсягу робіт, потреба в регулювальних операціях, час виконання окремих операцій та інші фактори.

До основних показників системи технічного обслуговування відносяться:

- періодичність технічного обслуговування (LTO) - інтервал часу або напрацювання між даним видом ТО і наступним таким же видом або іншим більшої складності;

- цикл технічного обслуговування - проміжок часу чи наробіток між даним видом ТО виробів АТ та наступним таким самим видом чи складнішим;

- тривалість технічного обслуговування - це час проведення одного ТО машини;

- сумарна тривалість технічного обслуговування - це сумарний час проведення ТО машини за визначений період експлуатації;

трудомісткість технічного обслуговування - трудовитрати на проведення одного ТО машини даного виду;

- сумарна трудомісткість технічного обслуговування - сумарні трудовитрати на проведення технічних обслуговувань машини за визначений період експлуатації.

Крім зазначених показників установлені:

- середня тривалість технічного обслуговування - математичне сподівання тривалості одного ТО даного виду за визначені періоди експлуатації або напрацювання;

- середня трудомісткість технічного обслуговування даного виду за визначені періоди експлуатації або напрацювання;

- середня вартість технічного обслуговування - математичне сподівання вартості ТО даного виду за визначені періоди експлуатації або напрацювання;

середня сумарна тривалість технічного обслуговування - математичне сподівання сумарної тривалості ТО за визначені періоди експлуатації або напрацювання;

- середня сумарна трудомісткість технічних обслуговувань;

- середня сумарна вартість технічних обслуговувань;

- питома сумарна тривалість технічних обслуговувань;

- питома сумарна трудомісткість технічних обслуговувань;

- питома сумарна вартість технічних обслуговувань та інші.

Види технічного обслуговування військової автомобільної техніки, їх періодичність і трудомісткість та порядок коригування.

Вид технічного обслуговування - це визначена сукупність операцій з ТО, яка проводиться за установленою періодичністю системи ТО та направлена на підтримання технічного стану, забезпечення збереженості та готовності до використання машин на рівні вимог НТД визначеного етапу її експлуатації.

В залежності від обсягу робіт технічне обслуговування поділяється на такі види технічного обслуговування:

а) для автомобільної техніки повсякденного використання:

- контрольний огляд (КО);

- щоденне технічне обслуговування (ЩТО);

- технічне обслуговування №1 (ТО-1);

- технічне обслуговування №2 (ТО-2);

- сезонне технічне обслуговування;

- регламентоване технічне обслуговування (РТО). Проводиться на машинах з обмеженою витратою моторесурсів;

б) для автомобільної техніки, що утримується на тривалому зберіганні:

- технічне обслуговування №1 при зберіганні (ТО-1з);

- технічне обслуговування №2 при зберіганні (ТО-2з);

- регламентоване технічне обслуговування (РТО).

Підтримання АТ, яка експлуатується з обмеженою витратою моторесурсів і значні періоди знаходяться на короткочасному зберіганні, в працездатному стані і забезпечення її збережуваності та в готовності до використання за призначеннями, здійснюється за річними планами експлуатації і ремонту, технічне обслуговування її проводиться за видами ТО техніки повсякденного використання з урахуванням умов зберігання.

Крім вказаних видів ТО усуваються несправності та проводяться інші роботи в години, передбаченні розпорядком дня для огляду за технікою, у паркові та парко-господарські дні, в спеціально відведений час (по закінченню занять стрільб, навчань), а також проводиться підготовка машин до експлуатації в складних умовах і до транспортування.

Ураховуючи стан сучасного парку ВАТ та непередбаченість докорінної його зміни в найближчий час і з метою удосконалення системи технічного обслуговування ОВТ в Збройних Силах України впроваджене річне технічне обслуговування - комплекс робіт з ТО і ремонту ОВТ з метою відновлення їх боєготовності.

Підступаючи до конкретизації нормативної бази кожного із видів ТО, слід наголосити на особливості ТО такого масштабного парку АТ як спеціальні машини. Спеціальна ВАТ підлягає ТО згідно з прийнятою у ЗСУ Єдиній системі комплексного ТО і ремонту ОВТ. Причому стосовно автомобільної техніки усі види ТО за змістом, обсягом робіт залишаються тими, що наведені в таблиці 3.2, але головним принципом самої організації ТО спеціальної машини є поєднання обслуговування її складових частин (автомобільне шасі та озброєння чи військова техніка) за цілями (один і той же вид технічного обслуговування), місцем (проводиться на одному місці, наприклад, у ПТОР) та часом (всі складові частини проводяться одночасно бригадою фахівців АС і служби відповідного ОВТ за сітьовими графіками, що розробляються заступником командира підрозділу, частини з озброєння чи використовуються типові відповідних служб).

Основні нормативні показники системи ТО і ремонту установлюються НТД, у тому числі періодичність, тривалість ТО і коефіцієнти коригування періодичності в залежності від умов експлуатації.

Як видно із табл. 3.2., контрольний огляд машин проводиться перед виконанням майбутньої задачі. Тому, розширюючи це поняття, контрольні огляди машин водієм розрізняють: перед виходом із парку, на привалах і зупинках, перед подоланням водної перешкоди і після її подолання. Узагальнюючи поняття виконання майбутньої задачі та розширюючи його на воєнний та мирний час КО проводиться перед любим використанням машини - перед боєм, маршем, заняттям, навчанням, транспортуванням та іншим.

Щодення технічне обслуговування виконується водієм (механіком-водієм), щоденно після виконання завдання (закінчення роботи), тобто після повернення машин в парк з рейсу, занять, навчань, після бою, маршу тощо. ЩТО один із основних видів обслуговування, від якості проведення якого залежить швидкість виводу машини із парку, безвідмовність її в роботі, витрати часу і праці на виконання наступного ТО.

Технічне обслуговування причепів і напівпричепів проводиться одночасно з обслуговуванням їх тягачів.

Нормативні показники системи технічного обслуговування, як правило, установлюються для базових моделей сімейства машин за усередненими умовами, тобто що вони експлуатуються в помірних природнокліматичних умовах, мають пробіг з початку експлуатації 50…75% до першого капітального ремонту, з терміном служби (зберігання) в межах гарантійного строку.

1.3 Характеристика основних запропонованих проектом змін в існуючому проекті майданчика ЩТО

Проаналізувавши існуючий пост для виконання ЩТО військової частини в м. Старичі я дійшов висновку, що вона не задовольняє всім вимогам, які ставляться до даного пункту. Пост розрахований на три лінії обслуговування, перекритий W подібним дахом, має оглядові естакади.

Але недоліком є відсутність спеціального приміщення для зберігання інструментів, підводу повітря для накачування шин, погане нічне освітлення, а також відсутність промислового пилососа. Отож, потрібно доукомплектувати пост, удосконалити освітлення, спроектувати і запропонувати приміщення для інструментів та слюсарних верстаків, розробити додаткову лінію для гусеничних машин.

1.4 Вибір вихідних даних

1.4.1 Приведення різномарочного складу парку до основних моделей

Марки автомобілів у даному дипломним проектом завданні досить різноманітні, тому потрібно привести всі автомобілі до двох основних марок.

Штат парку військової частини беру згідно завдання на дипломний проект.

Загальна кількість авто в парку згідно варіанту - 180

Враховуючи списочний і марочний склад парку автомобілів основними марками приймаємо ЗИЛ - 131 і КамАЗ - 4320.

До автомобіля ЗИЛ - 131 приводимо автомобілі з бензиновими двигунами, а до КамАЗ - 4320 з дизельними двигунами.

1.4.2 Сумарна добова трудомісткість технічного обслуговування

Розраховуємо сумарну добову трудомісткість для кожної марки заданих дипломним проектом автомобілів.

Загальна формула;

люд/год

де: tщо t1 t2 - трудомісткість даного виду обслуговування

tпр - трудомісткість поточного ремонту на 1000 км пробігу

lсд l1 l2 - відповідно середньодобовий пробіг і пробіги до ТО-1 і ТО-2

Результати розрахунків

(КамАЗ - 4320) = 1.4 + (() = 1.4 + 1,0125 + 0,4875 + 0,93 = 3.38 люд/год

(УРАЛ - 4320) = 1.1 + (() = 1.1 + 1,0125 + 0,4875 + 0,93 = 3.53 люд/год

1.4.3 Коефіцієнт приведення

де: tc осн - сумарна добова трудомісткість основної моделі даної групи автомобілів, л.год.

де: tc пр - сумарна добова трудомісткість ТО і ПР автомобілів даної групи, що приводяться до основної моделі, л. год.

= 3.38/3.38 = 1 (КамАЗ - 4320) ( для всіх авто з дизельними двигунами)

= 3.38/3.53 = 0.95 (УРАЛ - 4320)

= 3.38/6,842 = 0.5 (КРАЗ - 255 )

= 3.38 /3,685 = 0.91 (МТ - ЛБ)

= 3,969/ 3,969 = 1 (ЗИЛ - 131) ( для всіх авто з дизельними двигунами)

= 3,969/ 3,969 = 1 (ЗИЛ - 130)

=3,969/2,929 = 1.35 (ГАЗ - 66)

1.4.4 Визначення кількості приведених автомобілів

Кількість автомобілів основних марок при приведенні не змінюється. Для автомобілів, що приводяться.

Апр = Аі - Кпр

Аі - кількість автомобілів згідно варіанту дипломного проекту

Кпр - розрахований коефіцієнт приведення

1.4.5 Вихідні дані на дипломне проектування

Згідно завдання на дипломне проектування і результатів приведення різномарочного парку приймаємо такі вихідні дані для дипломного проектування.

Таблиця 1.

Марка автомобіля

Періодичність км

Пробіг до КР (ресурс) км

Простій в ТО і

ПР дн/1000

Трудомісткість л. год

ТО-1

ТО-2

ЩО

ТО-1

ТО-2

ПР

L1

L2

Lkp

dтор

tщо

t1

t2

tпр

ЗИЛ - 131

1200

6000

240 000

0,35

1.3

6.0

27.0

6.2

КамАЗ - 5320

1200

6000

240 000

0,43

1.4

8.1

19.5

6.2

2. ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗДІЛ

2.1 Визначення кількості машин постійного використання

Основним показником визначення кількості машин постійного використання є математичне очікування середньодобової кількості машино-виходів, отриманих дослідним шляхом аналізу експлуатації, який розраховується за формулою:

Мс = УМ№ет + УМ№еу+УМ№еб+ УМ№ес

Із досвіду експлуатації автомобільної техніки у військових частинах кількість машин постійного використання приймають:

- по машинах транспортної групи (Мет) - 60-90% від штатної кількості транспортної групи з пробігом 80-100 км за добу;

штатна кількість - 10 %- 17 авто

постійно використовується - 10 авто;

У М№ет - 10 авто;

- по машинах навчальної групи (МЕА) - 75-100% з пробігом 100-120 км за добу;

штатна кількість - 5 % - 8 авто;

постійно використовується - 6 авто;

У М№еу - 6 авто;

- по машинах бойової групи (М№еб) - 5-10% від штатної кількості з пробігом 25-30 км за добу;

штатна кількість - 40 % - 70 авто;

постійно використовується - 4 авто;

У М№еб - 4 авто;

- по машинах стройової груп (Мес) - 5-10% від штатної кількості з пробігом 25-30 км за добу;

штатна кількість - 45 % - 82 авто;

постійно використовується - 4 авто;

УМ№ес - 4 авто;

Мс = 10 + 6 + 4 + 4 = 24 авто;

Число машин постійного використання необхідно розподілити по марках. Для цього пропонується дотримуватися тих пропорцій, які визначені завданням на курсовий проект для штатного складу автомобільної техніки.

Результати розрахунків кількості машин постійного використання необхідно звести в таблицю.

2.2 Розрахунок кількості номерних обслуговувань машин ТО-2, проведених за місяць

Кількість номерних обслуговувань машин ТО-2, які проводяться протягом місяця визначається за наступною формулою:

( 2 )

де Т іто-2і - періодичність технічного обслуговування ТО-1 машиниі-оїмарки;

Фс - річна норма витрати моторесурсів і-ої марки.

- кількість машин і-ої марки.

Річні норми експлуатації

Краз - 255 Фс = 500 + 500 + 10000 + 20000 = 31000

КАМАЗ Фс = 500 + 500 + 10000 + 20000 = 31000

Газ - 66 Фс = 500 + 500 + 10000 + 20000 = 31000

Т - 150 К Фс = 500

МТ - ЛБ Фс = 150

2.3 Розрахунок кількості номерних обслуговувань машин ТО-1, проведених за місяць

Кількість номерних обслуговувань машин ТО-1, які проводяться за одинмісяць, розраховується за формулою:

N ( 3 )

де Т іто-1і - періодичність технічного обслуговування ТО-1 машиниі-ої марки, км (г).

2.4 Розрахунок середньої кількості ЩТО, проведених в частині за один місяць

Середня кількість ЩТО, проведених у частині, визначається за формулою:

N( 4 )

2.5 Розрахунок середніх ремонтів, проведених за один місяць

Кількість середніх ремонтів машин, що проводяться на ПТОР частини за один місяць, визначається за формулою:

( 5 )

- відповідно періодичність капітальних і середніх ремонтів для техніки і-ої марки.

В розрахунках можливо приймати -2 в місяць автомобільної техніки.

2.6 Розрахунок трудомісткості робіт на пункті щоденного технічного обслуговування

Сумарна трудомісткість робіт на пункті щоденного технічного обслуговування включає в себе трудомісткість на кожну марку автомобіля, яка щоденно виїздить з парку.

Краз- 255 - 4 шт.

Т пщто (Краз- 255) = 1.4 - 4 = 4.4 люд/год

КАМАЗ - 4 шт

Т пщто(КАМАЗ) = 1.4 -4 = 4.4 люд/год

УРАЛ - 4320 - 7 шт

МТ - ЛБ - 1 шт

Т пщто(МТ - ЛБ)= 1.5 люд/год

Т пщто(заг) = 4.4 + 4.4 +9.8+9.1+9.1+2.4+1.5 = 40,7 люд/год (трудомісткість за день)

Загальна трудомісткість за місяць де в середньому 20 днів виїзду

2.7 Розрахунок і підбір обладнання для майданчика

Пункт щоденного технічного обслуговування обладнується:

- Оглядовими канавами

- Мережею змінного трифазного струму напругою 380/220 В

- Мережею змінного струму напругою 24 (12) і 36 В

- Електричними розетками для підключення устаткування та інструменту напругою 380/220 В, 24 (12) і 36 В.

- Приміщенням для зберігання видаткових експлуатаційних матеріалів, приладів і ЗІП.

- Підведенням стиснутого повітря

- Промисловим пилососом

- Слюсарними верстатами

- Сходом до машини

- Ящиками для ганчіря

В оглядових канавах влаштовуються ніші для розкладки робочого інструменту та установки світильників низької напруги, а також розетки для підключення інструменту з низьковольтною напругою. У канавах також розміщується пристрої для зливу з системи машин палива, олив і охолоджувальної рідини без застосування піддонів, ванн, банок і іншого переносного посуду.

Закриті опалювальні ПЩТО додатково обладнуються: центральним опаленням, волопроводом, каналізацією, охоронною та охоронно - пожежною сигналізацією, телефонним і гучномовним зв'язком, природною і загально обмінною примусовою витяжною вентиляцією з механічним приводом, пристроями для відводу відпрацьованих газів від двигунів машин, умивальнико зі змішувачем холодної і гарячої води, милом, рушником.

У ПЩТО обладнуються щити з такою документацією;

- Обсяги та зміст робіт з ЩТО штатних ОВТ;

- Порядок виконання регулювальних робіт

- Карти змащення машин з виділенням точок, що змащуються при ЩТО

- Правила техніки безпеки при проведенні робіт

За необхідності на щитах може розміщатися й інша технічна та технологічна документація.

У залежності від специфіки й обсягу робіт з ЩТО на ПЩТО обладнуються спеціалізовані пости, що позначаються табличками.

Роботи із ЩТО на постах ЩТО виконуються водієм, механіком-водієм. За необхідності до робіт залучається фахівці з підрозділів обслуговування та ремонту.

Водій проводить ЩТО за допомогою комплекту ЗІП.

Комплект ЗІП - це деталі, вузли, механізми, блоки, прилади, пульти, стійки, модулі та інші, а також змінні елементи виробів. Запасні частини, що включаються до складу комплектів ЗІП, виготовляють за тією ж конструкторської та технологічної документації, що і відповідні складові частини виробів.

Інструмент, що включається до складу ЗІП, може бути загального і спеціального призначення. Інструмент загального призначення застосовується при роботі з різними виробами. Інструмент спеціального призначення застосовується тільки при роботі з певними видами виробів.

Приналежності - пристрої, знімачі, засоби вимірювань, що забезпечують заміну складових частин виробів запасними та технічне обслуговування виробів, передбачене в експлуатаційній документації, а також чохли та інші аксесуари (сумки, пенали, ємності), призначені для підвищення зберігання виробів.

У залежності від складу, призначення та розміщення комплекти ЗІП поділяються на:

* Поодинокі комплекти ЗІП (ЗІП-О);

* Групові комплекти ЗІП (ЗІП-Г);

* Ремонтні комплекти ЗІП (ЗІП-Р).

Одиночні комплекти ЗІП поставляються заводами-виробниками (розробниками виробів) з кожним виробом, що мають власний індекс, і призначені для заміни відмовили елементів (приладів, блоків, вузлів) силами обслуговуючого персоналу на штатному робочому місці в процесі експлуатації. Одиночний ЗІП розміщується на виробі або в приміщенні разом з ним.

Групові комплекти ЗІП поставляються заводами-виробниками (розробниками виробів) на групу однотипних виробів і призначені для заміни відмовили або виробили гарантійні напрацювання (строки гарантії) елементів (приладів, блоків, вузлів, модулів, ТЕЗ), для виконання технологічних операцій на виробах у процесі їх експлуатації та поповнення комплектів ЗІП-О. Груповий ЗІП розміщується, як правило, на складах експлуатуючої організації.

Ремонтний комплект ЗІП призначений для відновлення виробів і проведення технічного обслуговування та ремонтних робіт в сервісному центрі, як правило, із залученням фахівців організації-розробника.

Комплект ЗІП-Р може і не використовуватися для ремонту виробів і служити для поповнення комплектів ЗІП-Г у разі зменшення в них кількості складових частин якого-небудь найменування до рівня незнижуваного запасу або повного їх витрачання. Такий варіант, як правило, застосовується при побудові ешелонованої системи забезпечення запасами об'єктів експлуатації виробів.

Список інструментів ЗІП

1. Ящик

2. Ключ

3. Ключ

4. Перехідник

5. ГОСТ 16984-79 Ключ 7811-0419Ц.15хр

6. ГОСТ 17199-88 Викрутка 7810-0928 3А 1 Ц 15хр

7. ГОСТ 17199-88 Викрутка 7810-0941 3А 1 Ц 15хр ГОСТ 2310

8. Молоток 7850-0103Ц

9. ГОСТ 23358-87 Прокладка 16М1

10. ГОСТ 23358-87 Прокладка 20М1

11. ГОСТ 23358-87 Прокладка 24М1

12. ГОСТ 25789-83 Ключ 7812-1542 НВ

13. ГОСТ 2839-90 Ключ 7811-0002ПД2.Кд21.хр

14. ГОСТ 2839-90 Ключ 7811-0003Д2

15. ГОСТ 2839-90 Ключ 7811-0021Д2.М36Н15Х

16. ГОСТ 2839-90 Ключ 7811-0023Д2.Ц15.

17. ГОСТ 2839-90 Ключ 7811-0024Д2.М15.Н15м

18. ГОСТ 2839-90 Ключ 7811-0026Д2.М15.Н15м

19. ГОСТ 2839-90 Ключ 7811-0042Д2 Хім.Окс.прм

20. ГОСТ 2839-90 Ключ 7811-0044Д2.М15.Н15м

21. ГОСТ 2839-90 Ключ 7811-0461Д2.Ц15.хр

22. ГОСТ 4751-73 Рем-болт М20

23. ГОСТ 5547-86 Плоскогубці 7814-0092

24. ГОСТ 1.34526-80 Шайба 16-Ц

25. ГОСТ 1.34526-80 Шайба 20-Ц

26. ГОСТ 1.52437-79 Поперечка 6910-0068/004

27. ГОСТ 1.52496-81 Ключ 7812-0172

28. ТУ 105.1578-83 Тканина АХКР-А

2.4 Розрахунок кількості постів ЩТО

При виборі типового проекту необхідно врахувати, що мінімальна кількість постів на ПЩТО повинна бути:

- В окремому батальйоні(дивізіоні) - 4

- У механізованій (танковій) бригаді і у рівних їм військових частинах - 8

- У військових-навчальних закладах і навчальних частинах - 16

Розміри і планування ПЩТО визначається розміщенням постів, устаткування і ОВТ з урахуванням безпечних розривів і проходів. Величини робочих зон, розривів і проходів приймається, виходячи з умов зручності і безпеки постановки ОВТ на пункт, а також зі зручності та безпеки проведення робіт з ТО.

Для гусеничних машин приймається такі величини проходів і розривів:

- Між машинами, а також між машиною і бічною стінкою примішення - 2.5 - 3 м

- Від корпусу машини до воріт - 2 м

- Від виступаючих частин конструкції машини до стін приміщення чи до воріт - не менше 0.5 м

- Між бортом машини і опорою (колонкою) - не менше 0.5 м

Кількість постів для обслуговування машин визначається технологічним розрахунком. Орієнтовно необхідно один пост на 6 - 10 машин щоденної експлуатації.

Х

Хщто = 24\10= 3пости

2.8 Визначення площі поста

Площа необхідна для постів ЩТО визначається за формулою:

F

Де: Кщто - коефіцієнт збільшення площі

Кщто =3,5 - 4

Хщто - кількість постів ЩТО для гусеничних і колісних машин.

f - площа машини в плані.

Освітленість ПЩТО повинна забезпечувати обслуговування машин у будь-який час доби і складати не менше 20лк.

На ділянці ЩТО споруджуються естакади.

Найбільше розподсюдження у військових частинах отримали ділянки ЩТО на 4 машино місця.

Довжина естакади на 2 машинно місця визначається за формулою:

Lщто=2LN +3

Для захисту технологічного обладнання і технічної документації від дії атмосферних опадів ділянку між естакадами покривають легким навісом або всю ділянку роблять закритою. До ділянки підводиться стиснене повітря і електричний струм низької напруги для переносних ламп.

Під навісом встановлюються щити з технічною документацією. ЩТО гусеничних машин проводиться, як правило, на ділянках, розташованих напроти їх стоянки.

Площа приміщення береться з розрахунку, що там потрібно зберігати видаткові експлуатаційні матеріали і прилади, слюсарні верстати. Тому я спроектовую його розмірами 5х3 м. Загальна площа приміщення - 15 м2.

2.9 Технологічний процес проходження машини ЩТО після повернення до парку

Після того, як машина виконала всі завдання під час рейсу, вона повертається до парку. Першим пунктом, на який заходить машина є пункт попереднього очищення постійного парку, який призначений для очищення і миття ходової частини та корпусу гусеничних машин. Він обладнується перед в'їздом в парк і, як правило, складається з поста попереднього очищення і поста обдування.

Після попередньої очистки машина їде на майданчик для перевірки технічного стану машин при поверненні в постійний парк ,який розміщується перед основним в'їздом (за наявності місця - на території парку поруч з КТП). На цьому майданчику начальник КТП перевіряє технічний стан автомобіля.

Наступним елементом є заправлення автомобіля паольним на пункті заправки. Він розміщений на шляху руху машини, що повернулася з парку, від КТП до пункту чищення і мийки.

Після заправлення паливом, автомобіль їде на пункт чищення і миття, який призначений для внутрішнього очищення, остаточної зовнішньої мийки машин на шляху руху ОВТ за ЛТО після пункту заправки. Пункт чищення і миття як правило складається з двох постів: поста внутрішнього очищення і поста чистового миття.

Відразу за пунктом чищення і миття розміщується майданчик ЩТО, на якому вже виконуються роботи згідно плану проведення ЩТО. Після того, як машина пройшла ЩТО, вона може відправлятися у сховища.

РОЗДІЛ 3. ОРГАНІЗАЦІЙНИЙ РОЗДІЛ

3.1 Організація видів системи технічного обслуговування військової автомобільної техніки

Організація контрольного огляду

Для автомобільної техніки передбачається проведення контрольного огляду перед виходом з парку, на привалах і зупинках, перед подоланням водної перешкоди.

Контрольний огляд машини перед виходом з парку проводиться водієм (механіком _водієм) під керівництвом командира (техніка) підрозділу.

Огляд виконується на місці стоянки машин підрозділу та під час руху до КТП. Раціональною послідовністю його проведення є виконання робіт починаючи з кабіни водія, рухаючись навколо машин проти годинної стрілки і закінчуючи в кабіні.

При роботі з причепом при контрольному огляді обов'язково перевіряється надійність зчепу, робота гальмової системи, освітлювальних приладів і засобів сигналізації причепу.

Контрольний огляд перед подоланням водної перешкоди проводиться водієм (механіком-водієм) під керівництвом командира (техніка) підрозділу з метою перевірки справності і підготовки машини до подолання водної перешкоди убрід чи вплав. Огляд і підготовка машин здійснюється безпосередньо перед подоланням перешкоди у місцях, визначених командиром підрозділу.

Машина оглядається і на ній виконуються роботи, які передбачені інструкцією з її експлуатації заводу-виробника.

Характерними роботами при цьому (на прикладі автомобіля ЗИЛ-131) є:

- установити тиск у шинах 50…150 кПа (0,5…1,5 кгс/см2) у залежності від щільності прибережного ґрунту;

- відключити вентилятор, послабивши натяг приводного пасу;

- закрити кран вентиляції картера двигуна;

- вивернути конічну пробку зі шплінтом з нижньої кришки катера зчеплення і - завернути її в різьбовий отвір кришки підшипника циліндричної шестерні головної передачі переднього моста, а глуху пробку з кришки підшипника - в нижню кришку картера зчеплення;

- закрити жалюзі;

- включити передній міст.

Особливостями робіт, що виконуються при контрольному огляді гусеничної машини, яка долає водну перешкоду вплав (на прикладі МТ-ЛБ) є такі:

а) в передбаченні подолання водної перешкоди:

- перевіряється натяг гусениць;

- перевіряється затяжка кінгстонів, пробок картерів бортових передач, опірних котків, напрямних коліс, кріплення усіх кришок люків на днищі корпуса;

- шприцюються підшипники виключення фрикціонів механізмів повороту;

- запускається двигун і перевіряється робота водовідкачувального насосу;

б) в безпосередній близькості від водної перешкоди:

- опускається і закріплюється в робоче положення хвилевідбиваючий щит;

- опускаються і закріплюються в робоче положення кормові грати;

- прив'язується мотузкою буй (плаваючий предмет) до коуша буксирного троса;

- знімаються пробки відвідних патрубків системи водомету;

- закриваються кришки вентиляційного лючка, патрубка обігрівача ОВ-65Г, усі люки машини за винятком люка механіка-водія.

Організація щоденного технічного обслуговування

Щоденне технічне обслуговування виконується водієм (механіком-водієм) після закінчення робіт на площадці (майданчику) попереднього очищення, пунктах заправлення, чищення і мийки, площадці (пункті) ЩТО, пунктах (майданчиках) ТО машин з використанням їх устаткування та комплекту інструменту машини.

ЩТО включає виконання робіт (рис. 3.5) передбачених КО, та додаткові роботи пов'язані з підтримкою машини у готовності до використання й у чистоті, а також забезпечення безпеки руху. Обсяг робіт з ЩТО машин наводиться в інструкціях заводу-виробника з експлуатації і технічного обслуговування.

3.2 Перелік робіт ЩТО

Контрольний огляд автомобіля

Перевірити;

Стан пробок радіатора і розширювального бачка

Рівень охолоджувальної рідини

Чистота двигуна і відсутність підтікання охолоджувальної рідини, пального, мастил.

Перевірити кріплення збірних елементів (компресора, насоса гідро підсилювача руля, карбюратора, паливного насоса, генератора, стартера, котушки запалювання, фільтрів радіоперешкод)

Стан і кріплення вентилятора

Натяг і стан привідних пасів

Стан повітряного фільтра

Стан тяг і важелів приводу управління двигуном

Рівень і стан оливи в картері двигуна

Рівень оливи в бачку насоса гідро підсилювача руля.

Рівень оливи в картері рульового механізму (ГАЗ-66)

Стан і кріплення електропроводів і екрануючих шлангів.

Стан і кріплення паливного бачка, електровентилятора і котла передпускового підігрівача.

До ЩТО автомобіля належать такі роботи:

* прибирально-мийні;

* контрольно-оглядові;

* перевірно-кріпільні;

* регулювальні;

* мастильні;

* заправні;

До прибирально-мийних робіт належать:

* прибирання кабіні, кузова, платформи;

* очищення сідінь та спинок крісел;

* очищення шасі автомобіля;

* миття кабіни, кузова, платформи й шасі автомобіля;

* протирання кузова, оперення, стекол, плафонів.

До контрольно-оглядових робіт належить перевірка:

* стану автомобіля та його комплектності;

* стану кузова, дзеркал заднього виду, номерних знаків, запорів капота й багажника;

* дії контрольно-вімірювальніх пріладів, а також пріладів освітлення й сігналізації, склоочісніків, пристрою для обмівання вітрового скла;

* герметічності систем охолодження, мащені, живлення, гідравлічного приводу гальма, вільного ходу рульового колеса.

До перевірно-кріпільніх робіт належать:

* перевірка стану різьбовіх з'єднань, шплінтів і пробок, їхнього кріплення, а такоже заміна непридатних або втрачений новими;

* усунення підтікання палива, оливи, охолодної, амортізаторної та гальмової рідін;

* перевірка стану шин, тиск повітря в шинах і доведення його до нормального значення.

До регулювальних робіт належать:

* в автомобілях з пневматичним приводом гальм відрегулювати хід педалі та зазори між накладками гальмівних колодок і барабанами коліс.

* в автомобілях з гідравлічним приводом гальм перевірити дію підсилювача та хід педалі.

* перевірити герметичність амортизаторів, стан і кріплення їх втулок, стан колісних дисків,якщо потрібно відрегулювати підшипники маточин коліс.

* у карбюраторних двигунах перевірити рівень палива у поплавковій камері, легкість пуску і роботу двигуна. Якщо потрібно, відрегулювати мінімальну частоту обертання колінчастого вала двигуна в режимі холостого ходу.

* перевірити роботу дизеля, справність паливного насоса високого тиску, регулятора частоти обертання колінчастого вала, визначити димність відпрацьованих газів.

* перевірити зовнішнім оглядом і за допомогою приладів стан акумуляторної батареї, її кріплення, дію вимикача акумуляторної батареї та стан і кріплення електричних провідників.

До мастильних робіт належать;

* перевірити рівень масла в картері двигуна, насосі гідро підсилювача. При необхідності долити.

* змастити точки змащення згідно графіку змащування і карти-змащування автомобіля.

До заправних робіт належать;

* заправити автомобіль пальним

* долити охолоджувальну рідину в систему охолодження

* долити гальмівну рідину в гальмівний бачок

Порядок огляду і технологічний процес проходження автомобілем ЩТО показаний на малюнку…..

3.3 Умови праці при проведенні ЩТО

Під умовами праці при проведенні ЩТО розуміють конкретну обстановку, яка характеризується специфікою технології технічного обслуговування і формати організації праці, а також психологічними, санітарно-гігієнічними та естетичними факторами, які визначаються ступенем важкості і напруженості праці, тривалість робочого часу і стану навколишнього середовища на місцях проведення.

Основне завдання вдосконалення умов праці на майданчику ЩТО є проектування спеціального приміщення для обладнання, яке опалюється і має вентиляцію. Також важливим є механізація праці, забезпечення водія всім необхідним обладнанням для проведення ЩТО, використання сучасних модернізованих приладів, а також можливість швидше проводити ЩТО, що дасть змогу відпочити після напруженого робочого дня. Також важливими є санітарно-гігіенічні норми, чистота на місці проведення ЩТО, чисте ганчір'я і інше необхідне обладнання.

РОЗДІЛ 4. ОХРОНА ПРАЦІ І ТЕХНІКА БЕЗПЕКИ

4.1 Організація роботи з охорони праці

Робота по охороні праці на майданчику ЩТО автомобілів організована у відповідності до Закону України “Про охорону праці”. Цей Закон визначає основні положення щодо реалізації конституційного права громадян на охорону їх життя і здоров”я в процесі трудової діяльності, регулює відносини між власником підприємства і робітником з питань безпеки, гігієни праці та виробничого середовища.

Основні положення Закону України «Про охорону праці»

З набуттям незалежності Україна перша серед республік колишнього Союзу прийняла 14 жовтня 1992 року Закон України «Про охорону праці» (18.12.02 р. прийнята нова редакція Закону). Цей Закон визначає основні положення щодо реалізації конституційного права працівників на охорону їх життя і здоров'я у процесі трудової діяльності, на належні, безпечні і здорові умови праці, регулює за участю відповідних органів державної влади відносини між роботодавцем і працівником з питань безпеки, гігієни праці та виробничого середовища і встановлює єдиний порядок організації охорони праці в Україні.

Специфічною особливістю українського Закону, що регламентує правову основу охорони праці, є високий рівень прав і гарантій працівникам. Вперше в історії держави працівникам було надано право відмовитися від дорученої роботи, якщо створилася виробнича ситуація, небезпечна для його життя чи здоров'я або для людей, які його оточують, і навколишнього природного середовища. Розширено права працівників у соціальних гарантіях відшкодування збитків у випадку ушкодження їх здоров'я на виробництві.

До позитивних моментів Закону України «Про охорону праці» безперечно належить закріплення за державою функції нагляду за охороною праці

Нормативно-правові акти з охорони праці (НПАОП) - це правила, норми, регламенти, положення, стандарти, інструкції та інші документи, обов'язкові для виконання.

Нормативно-правові акти з охорони праці призначені для уточнення, по-глиблення та конкретизації положень законодавчих актів з питань охорони праці, а також регламентації вимог безпеки щодо виробничого середовища, трудового процесу, виробничого устаткування, знарядь праці, засобів захисту працюючих, порядку ведення робіт тощо.

Опрацювання та прийняття нових, перегляд і скасування чинних НПАОП здійснюється за участю Держпромгірнагляду, профспілок і Фонду соціального страхування від нещасних випадків та за погодженням з іншими органами державного нагляду за охороною праці.

Нормативно-правові акти з охорони праці переглядаються в міру впровадження досягнень науки і техніки, що сприяють поліпшенню безпеки, гігієни праці та виробничого середовища, але не рідше одного разу за десять років.

Види НПАОП (в уніфікованій формі для однакового застосування) мають таке цифрове позначення:

Правила

- 1

Переліки

- 2

Норми

- 3

Положення

- 4

Інструкції

- 5

Порядки

- 6

Інші

- 7

У зв'язку з тим, що в новій редакції Закону України «Про охорону праці» термін «нормативно-правові акти з охорони праці» (НПАОП) замінив термін «державні нормативні акти про охорону праці» (ДНАОП), то у літературі та більшості чинних документів з питань охорони праці поки що вживається старий термін.

Вимоги щодо охорони праці регламентуються також Державними стандартами України з питань охорони праці, Будівельними нормами та правилами, Санітарними нормами, Правилами улаштування електроустановок (ПУЕ), нормами технічного проектування та іншими нормативно-правовими актами, виходячи із сфери їх дії.

4.2 Техніка безпеки під час виконання ЩТО

Технічне обслуговування й ремонт автомобілів виконують у призначених для цього місцях (на постах). На робочих місцях мають забезпечуватися безпечні умови для проведення робіт; обладнання, інструмент та прилади мають відповідати характеру виконуваної роботи й унеможливлювати травматизм.

У разі примусового переміщання автомобілів з поста на пост потокової лінії передбачають світлову або звукову сигналізацію. Після сигналу про початок пересування конвеєра робітники повинні покинути робочі місця, вийти з оглядової ями й відійти від конвеєра. Для ек-стренного зупинення конвеєра на кожному посту є кнопки «Стоп».

Електричне обладнання діагностичного стенда з біговими барабанами (пульт керування, апаратні шафи, блоки барабанів тощо) має бути надійно заземлене.

Наприкінці зміни слід вимкнути рубильник стенда, закрити крани паливних баків, перекрити вентиль подачі стисненого повітря.

Під час роботи під перекинутою кабіною автомобіля положення обмежувача треба зафіксувати защіпкою, в разі опускання кабіни -- надійно закрити запірний механізм і правильно встановити запобіжний крюк у пазу опорної балки.

Пуск двигуна треба здійснювати стартером, як виняток -- пусковою рукояткою. Аби уникнути травмування кисті, рукоятку слід брати так, щоб всі пальці правої руки розташовувалися по один бік ручки. Повертати колінчастий вал треба тільки знизу вгору, довкола -- забороняється.

Пускати газовий двигун, якщо є витікання газу, не допускається. Регулювальні роботи з двигуном, що працює, слід виконувати на спеціальному посту з місцевою вентиляцією для видаляння відпрацьованих газів.

Забороняється підтягувати деталі газобалонного обладнання автомобіля й виконувати інший ремонт, якщо у вузлах і трубопроводах є газ під тиском.

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены