Совершенствование технологического процесса поста диагностики электрооборудования автомобиля КамАЗ-4310

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ЕКАТЕРИНБУРГСКОЕ ВЫСШЕЕ АРТИЛЛЕРИЙСКОЕ КОМАНДНОЕ УЧИЛИЩЕ

Кафедра конструкции, проектирования и эксплуатации

артиллерийских орудий и боеприпасов

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

Совершенствование технологического процесса поста диагностики электрооборудования автомобиля КамАЗ - 4310

Т.С. Тапаков

г. Екатеринбург 2008

Оглавление

Введение

1. Технико-экономическая часть

1.1 Технико-экономическое обоснование работы

Вывод по I главе

2. Технологическая часть работы

2.1 Технологическая часть

2.2 Назначение диагностики и порядок диагностики электрооборудования автомобиля

2.3 Особенности действия системы электропуска автомобиля КамАЗ 4310

2.4 Диагностирование источников тока, элементов системы зажигания и характерные неисправности

2.5 Порядок диагностирования элементов электрооборудования

2.6 Диагностирование освещения и сигнализации и характерные неисправности

2.7 Техническое обслуживание систем электропуска

Вывод по II главе

3. Анализ применяемого оборудования на комплексном посту диагностики

3.1 Применяемое оборудование на посту диагностики

3.2 Регулировка стартеров и реле включения

3.3 Технологическая карта по обслуживанию электрооборудования автомобиля КАМАЗ-4310

Вывод по III главе

4. Охрана труда, техника безопасности, производственная санитария, противопожарная защита, экологическая безопасность

4.1 Основные требования безопасности труда при выполнении работ

4.2 Требования техники безопасности к вентиляции, отоплению и освящению производственных помещений

4.2.1 Вентиляция производственных помещений

Вывод по главе

5. Конструктивная часть.

5.1 Оборудование для контроля, обслуживания и ремонта электрооборудования и системы пуска двигателя.

Вывод по главе

6. Расчет зарядного устройства

6.1 Расчет параметров зарядного устройства

6.2 Расчёт выпрямителя

6.3 Расчет трансформатора

6.4 Расчет регулировочного реостата

6.5 Выбор коммутационной защитной и измерительной аппаратуры

Заключение

Список используемой литературы

Введение

Электрооборудование военной автомобильной техники представляет собой комплекс электрических систем, предназначенных для обеспечения рабочих процессов безопасности движения и экономических требований, предъявляемых к транспортным средствам. От надежной работы электрооборудования в значительной степени зависит эффективность использования военной автомобильной техники. Это объясняется теми разнообразными функциями, которые выполняют системы электрооборудования.

Для полноценной работы автомобиля на него устанавливаются следующие электрооборудования:

-система электроснабжения;

-пуск;

-зажигание;

-наружное и внутреннее освещение;

-световая сигнализация;

-звуковая сигнализация;

-отопление;

-вентиляция;

-контрольно-измерительные приборы;

-стеклоочистители;

-радиооборудование;

-дополнительное электрооборудование.

Система электрического пуска обеспечивает вращение коленчатого вала двигателя с заданной частотой при его щеке.

Первые опыты по пуску поршневого двигателя с помощью стартера в 1928-1930 гг. были поставлены Ю.М. Галкиным, М.М. Лихачевым и СП. Фроловым. Основным механизмом системы электрического пуска в военной автомобильной техники являются стартеры. Следуя указания конструкторским бюро принята разработка стартера с торцевым коллекторам. Это связано с малыми габаритами, малой металлоемкостью, что способствует стабильной и длительной работе щеточно-коллекторного узла, В результате уменьшается масса и габаритные размеры стартера и улучшается технико-экономические показатели.

Для питания системы электропуска применяются свинцово-кислотные АКБ. для которых основным направлением развития является выпуск не обслуживаемых батарей. АКБ вместе с генераторной установкой составляют систему электроснабжения.

Мощность генераторных установок различна, от сотен ватт до десятков киловатт. Еще в прошлом веке русский изобретатель и ученый А.Н. Ладыгин предложил создать установку, где питание электродвигателя начали бы от генератора спаренного с двигателем внутреннего сгорания. В настоящее время предложение А. Н. Ладыгина широко используется в современных грузовых автомобилях с электромеханической трансмиссией.

Генераторные установки постоянного тока постепенно с комплектацией военной автомобильной техники снимаются и изменяются установками переменного тока

Система зажигания обеспечивает воспламенение рабочей смеси в цилиндрах карбюраторных двигателей. В развитии систем зажигания внесли большой вклад русские ученые. В период с 1920 по 1933 гг. была создана промышленная база отечественного авиационного и автомобильного оборудования. Так в 1924 г. В. С. Кулебакиным было создано первое отечественное магнето. Сейчас наша промышленность работает над созданием бесконтактных систем с цифровым электронным регулированием.

Система освещения обеспечивает требуемую видимость дороги в темное время суток, туман, снегопад. Требования к ней регламентированы нормативными актами по безопасности движения. В связи с подписание советским союзом международной дорожной конвенции и принятие многими странами новых более высоких норм на светотехнические характеристики внешних световых приборов нашей промышленностью разработаны новые световые приборы автомобильной техники с учетом современных международных требований я достижений в области новых источников света.

Контрольно-измерительные приборы обеспечивают водителя требуемой информацией о состоянии контролируемого параметра. Принята единообразное размещение приборов на щитке: по центру щитка должен располагаться спидометр; слева от него приборы, контролирующие работу двигателя и его систем; справа - остальные приборы.

Изделия электрооборудования устанавливаются на различных агрегатах машин: на двигателе, в кабине, кузове, на раме и др. Работают они под воздействием различных механических и температурных нагрузок, а по этому должны иметь максимально эффективные функциональную характеристику и обладать надежностью в условиях эксплуатации.

Поэтому, я выбрал тему дипломной работы связанную с электрооборудованием. Мной будет рассмотрена работа типового ПТОР, а в частности пост по ремонту приборов электрооборудования и зажигания.

1. Технико-экономическая часть

1.1 Технико-экономическое обоснование работы

Технологический процесс ремонта автомобильного подвижного состава имеет важное технико-экономическое значение, Первое выражается в уменьшении численности ремонтных рабочих за счет снижения трудоемкости работ по ремонту автомобилей, повышению качества выполнения работ и улучшения условий труда ремонтных рабочих. Снижение трудоемкости выполнении работ достигается за счет сокращении времени выполнения соответствующих технологических операций в результате внедрения средств механизации работы. В свою очередь улучшение качества способствует повышению надежности работы автомобиля, сокращению потока отказов и, следовательно, сокращению объемов выполненных работ, уменьшению потребного числа ремонтных рабочих, времени простоя автомобилей в ремонте и выжидания ремонта, увеличению времени работы автомобиля на линии.

Улучшение условий труда ремонтных рабочих является одной из основных задач, решаемых при механизации технологических процессов ремонта подвижного состава. Пока все еще велика доля технических операций, выполняемых с применением не квалифицированного ручного труда, главным образом тяжелого, однообразного, утомительного и вредного для здоровья ремонтных рабочих.

Их улучшение с одной стороны способствует росту производительности труда ремонтных рабочих и повышению качества выполняемых ими работ по ремонту (за счет меньшей утомляемости и повышению работоспособности), что влечет за собой сокращение потребного числа ремонтных рабочих, сокращению времени простоя автомобилей в ремонте и выжиданию ремонта, увеличению работы автомобиля на линии.

С другой стороны улучшение выполнение тяжелых и вредных работ позволяет уменьшить число случаев производственного травматизма и профессиональных заболеваний у ремонтных рабочих и связанные с ними потери рабочего времени.

Улучшение условий труда ремонтных рабочих достигается за счет организации рабочих мест, усовершенствования технологического оборудования в соответствии с требованиями научной организации труда. При этом большое значение имеют эксплуатационная технологичность используемого оборудования, т.е. удобства его использования при ремонте автомобилей. При этом условии труда также уменьшается текучесть кадров. Следствием этого является повышение производительности труда ремонтных: рабочих, улучшения качества выполняемых ими работ за счет роста их профессиональной квалификации. [1]

Но это только техническая сторона этого вопроса. Ведь по мимо этого существует еще экономический эффект от усовершенствования действующего поста по обслуживанию и ремонту электрооборудования и зажигания автомобиля. Экономический эффект может быть достигнут:

Путем рационализации структуры действующего поста подвижного состава. Разномарочность парка характерно для ПТОР, что вызывает затруднение в организации обслуживания и ремонта подвижного состава, осложняет планирование и управление работой предприятия, приводит к неудовлетворительному использованию материальных и трудовых ресурсов.

Другим фактором, обеспечивающим получение экономического эффекта, является повышение коэффициента технической готовности подвижного состава. Рост коэффициента технической готовности достигается в результате реконструкции поста, путем целесообразной планировки, внедрения современного и производимого оборудования.

Экономический эффект определяется путем сопоставлении результата и расчета в проектном и базовом варианте. При реконструкции поста, базовым вариантом является его состояние до усовершенствования.

Для усовершенствования экономической эффективности предусмотренных мероприятий привлекается весьма значительное количество материалов исходной информации. При рассмотрении этого момента экономической части должно учитываться:

-стоимость всего поста;

-общая площадь поста;

-высота поста;

-стоимость одного метра квадратного поста;

-процентное отношение к стоимости здания;

-стоимость оборудования и инструмента;

-производственный и хозяйственный инструмент.

Также учитываются расходы на охрану труда и окружающей среды. [1]

Вывод по I главе

Выполнив эти пункты технико-экономической части усовершенствования технологического оборудования технологического процесса можно развивать техническую часть работ и обслуживания электрооборудования автомобиля.

Таким образом, добившись выполнения всех требований и руководств по оборудованию поста диагностики электрооборудования автомобиля КамАЗ -4310, мы добиваемся эксплуатации автомобильной техники на более высоких уровнях.

2. Технологическая часть работы

2.1 Технологическая часть

Технологическая часть является одной из главных составных частей системы организации ремонта автомобилей на пункте технического обслуживания и ремонта.

Под технологической частью подразумевается совокупность операций составляющее производственный процесс ремонта или его часть, осуществляемых в определенной взаимосвязи и последовательности с применением предусмотренных для этого приемов, способов, технических средств и материалов.

Совершенствование технического процесса является одним из составляющих условий ускорения технического процесса на автомобильном транспорте. Основными направлениями развития и совершенствования технологии является переход от циклических, дискретных процессов к непрерывным, поточным процессами, которые смогут обеспечить повышение производительности труда и эффективности использования оборудования и производственных площадей, внедрение безотказной технологии, для наиболее полного использования материалов энергии, топлива и других. Технологическая часть работ устанавливает содержание, и после выполнения работ и операций применительно к выбранному оборудованию и определенному числу рабочих. Она формирует технологический процесс, то есть основы функционирования всей системы работ на пункте технического обслуживания и ремонта Содержание и структура технологии зависит от иных факторов:

-размер ПТОР и специализация постов и рабочих;

-технико-экономические качества выбранного оборудования;

-коэффициента использования оборудования;

-квалификации и добросовестности рабочих;

-четкость выполнения графика постановки на посты автомобилей.

Однако одним из решающих факторов является организация работы всего производства, поэтому, технология, как и организация ремонта, разрабатывается индивидуально для каждого типа ПТОР с учетом местных производственных условий и возможностей Технологическая часть ремонта имеет ряд общих признаков и целей. Она должна содержать минимум входящих в ее состав операций, которых должно быть достаточно для качественного и полного ремонта агрегата или системы автомобиля, учитывать имеющиеся производственные площади и оборудование и обеспечить максимально наилучшее их использование, должна быть рассчитана на имеющийся состав рабочих, инструментов и станков.

Вместе с тем существует ряд особенностей в существе и принципах формирования технологии ремонта автомобилей на ПТОР, вытекающих из содержания, характеристик и объемом (трудоемкости) работ, входящих в каждый вид ремонта. Эти особенности необходимо учитывать при разработке мероприятий по организации работ.

Ремонтные операции и их комплекции весьма разнообразны, их ежедневное сочетание не поддается прогнозу, что затрудняет возможность равномерной загрузки исполнителей, исключает возможность создания единого технологического процесса. Работы по ремонту рассредоточены по многим участкам и составляют большую половину данных работ:

-ремонт какого-либо узла, механизма;

-сборка-разборка агрегатов;

-устранение неисправностей отдельных деталей и узлов;

Поскольку ремонт непрерывно связан с технологией и существенно на нее влияет, целесообразно на каждом ПТОР проанализировать технологический процесс, дать ему необходимую оценку, наметить пути его совершенствования с учетом перспектив развития, производства. Технология должна предусматривать рациональную последовательность выполнения работ, возможность ее изменения в зависимости от состояния автомобилей и в связи с этим содержать ряд дополнительных указаний по выявлению и устранению неисправностей отдельных систем и агрегатов. Для более обобщенной оценки технологий существует ряд критериев. Важнейшими из них, характеризующими технико-экономическую эффективность технологии является число обслуживаемых в смену автомобилей, уровень производительности труда интенсивность процесса, затраты на выполнение работ себестоимость обслуживания и ремонта автомобилей, пробег обслуживаемого автомобиля до появления отказа.

Естественно, что производительность труда следует повышать на тех видах работ, трудоемкость которых составляет наибольшую долю общей трудоемкости каждого ТО или ТР.

Например, для технического обслуживания №1 и технического обслуживания №2 и такого рода работам относятся: смазочные, очистительные, крепежные, контрольно-диагностические (для текущего ремонта), разборочно-сборочные, агрегатные и др. Анализ приведенных данных показал следующее в различных местах и точках, содержат разнообразные комплексы операций, отличаются сложностью и трудоемкостью выполнения, зависят от конструкций и расположения агрегата, узла, требуют рабочих различных квалификаций и специальностей. При исполнении операций рабочий занимает различные, нередко неудобные позы и положения. Некоторые операции являются электро, взрыво, травмоопасными.

Работы, выполняемые на агрегатах и узлах, снятых с автомобиля, более разнообразных, чем при техническом осмотре, содержат ряд простых и сложных операций, для выполнения которых требуется более разнообразные комплексы технических средств. Их выполнение не может быть объединено единой технологией в связи с изменчивостью перечня операций по устранению неисправностей и отказов, различием самих неисправностей и их сочетаний, изменяющихся ежедневно.

Электротехнические работы выполняются при ТО №1 и ТО №2, а также на участках и в зоне текущего ремонта. Если исключить из них контрольно-диагностические операции, выполняемые непосредственно на автомобиле с заданной периодичностью, то общность этих работ обусловлено комплексностью содержания (смазочные, крепежные, разборочные и ряд других работ на электрооборудовании), а также различной периодичностью обслуживания и ремонта элементов системы электрооборудования. Большое разнообразие операций, входящих в эти виды работ (кроме контрольно-диагностической), не располагает их широкой механизации, существенно повышающей производительность труда. Некоторым исключением в этом отношении можно считать комплекс операций по зарядке аккумуляторных батарей. Имеется в виду разработка методов и средств ускоренной зарядке батарей, обеспечивающих получение большого технико-экономического эффекта.

Электротехнические операции могут сказаться не существенным повышении производительности труда, а в улучшении качества измерительной техники отдельных процессов ремонта и обслуживания элементов электрооборудования, в том числе система освещения и сигнализации. Улучшение труда можно добиться путам разработки и внедрения различных устройств, которые значительно снизят взрыво, пожароопасность и воздействие окружающей среды, которое хоть и незаметно, но оказывает свое вредное действие на внутренние органы человека, повышение удобства и сокращении времени выполнения операции за счет разработки и применения различных устройств, таких как:

-держатели;

-зажимы;

-захваты деталей.

Также улучшения производительности труда может быть, достигнуто путая разработки и применения, различных по конструкции стендов, снабженных поворотными, подъемными устройствами. То есть для повышения производительности труда, качества выполняемой работы нужно вводить какие то новые идеи, рационализаторские предложения по организации работ на участке. Для начала рассмотрим в этой части вопроса работы, выполняемые при обслуживании стартера, а затем уже в конструктивной части работы проведай анализ ремонта стартера в типовом участке по ремонту электрооборудования и усовершенствованным участкам.

2.2 Назначение диагностики и порядок диагностики электрооборудования автомобиля

Для повышения эффективности технического обслуживания и текущего ремонта автомобильной техники требуется индивидуальная информация о техническом состоянии до, и после обслуживания или ремонте. При этом необходимо, чтобы получение указанной информации было доступным, не требовало разборки агрегатов и больших затрат труда. Индивидуальная информация о скрытых и назревающих отказах позволяет предотвратить преждевременный или запоздалый ремонт и профилактику, а также проконтролировать качество выполнение работ. Средством получения такой информации является техническая диагностика.

Технической диагностикой называется отрасль знаний, изучающая признаки неисправностей машины, средства и алгоритмы определения его технического состояния без разборки, а также технологию и организацию использования систем диагностирования в процессе эксплуатации ВВТ.

Диагностированием называют процесс определения технического состояния объекта без его разборки, по внешним признакам путем измерения величин, характеризующих его состояние и сопоставления их нормативами. Оно обеспечивает систему технического обслуживания и ремонта автомобилей индивидуальной информацией об их техническом состоянии и, следовательно, является элементом этой системы. Диагностирование (автомобиля, агрегата, механизма) осуществляется согласно алгоритму (совокупности последовательных действий), установленному технической документацией. Комплекс, включающий объект, средства и алгоритмы, образует систему диагностирования.

Диагностирование автомобиля в целом и его элементов должно проводиться в определенном порядке, использующем последовательные, условные проверки. С этой целью весь автомобиль можно разделить на уровни (рис. 2).

· Первый уровень включает в себя общее диагностирование автомобиля с целью определения его основных выходных показателей производительности и экономической эффективности.

· Второй уровень: диагностируются части автомобиля, такие, как двигатель, электрооборудование, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозные системы и дополнительное оборудование в целом.

· Третий уровень: в него входит диагностирование агрегатов механизмов, систем, приборов, устройств.

Использование предложенной классификации позволяет более строго подойти к рассмотрению всех последующих материалов, начав с общего диагностирования автомобиля и закончив этот процесс сопряжениями и при необходимости деталями. Объект системы диагностирования характеризуется необходимостью и возможностью диагностирования. В свою очередь, необходимость диагностирования автомобильной техники определяется закономерностями изменения его технического состояния и затратами на поддержание работоспособности. Возможности диагностирования обусловлены наличием внешних признаков, позволяющих определить

неисправность автомобиля без его разборки, а также доступностью измерения этих признаков.

Средствами диагностирования служат специальные приборы и стенды. Они делятся на: внешние (отдельные) и встроенные, являющиеся составной частью машины. При диагностировании используют не только измерительные технические средства, но и субъективные возможности человека, его органы чувств, опыт, навыки; в простейших случаях используют субъективное диагностирование, а в сложных - объективное. Системы диагностирования делятся на функциональные, когда диагностирование проводят в процессе работы объекта, и тестовые когда при измерении диагностических параметров работу объекта воспроизводят искусственно. Различают системы универсальные, предназначены для нескольких различных диагностических процессов, и специальные, обеспечивающие только один диагностический процесс.

Диагностические системы могут быть общие, когда объектом является изделие в целом, а назначением - определение его состояния на уровне «годно - негодно» и локальные - для диагностирования составных частей объекта (агрегатов, систем, механизмов). Кроме того, диагностические средства могут быть ручными или автоматизированными (автоматическими).

Под прогнозированием технического состояния автомобиля понимают определение срока его исправной работы до возникновения предельного состояния, обусловленного технической документацией.

Различают диагностирование периодическое и непрерывное. Первое осуществляют через определенные периоды наработки объекта перед техническим обслуживанием или ремонтом машины, а второе при помощи встроенных на машине диагностических средств, в процессе его эксплуатации.

Методы диагностирования автомобилей характеризуются физической сущностью диагностических параметров. Они делятся на две группы:

измерение параметров эксплуатационных свойств гусеничной техники (динамичности, топливной экономичности, безопасности движения, влияние на окружающую среду) и измерение параметров процессов, сопровождающих функционирование автомобиля, его агрегатов и механизмов (нагревы, вибрации, шумы и другое). Кроме того, существует группа методов диагностирования, обеспечивающих измерение, непосредственно характеризующих техническое состояние механизмов гусеничной техники.

Если первая группа методов позволяет оценить работоспособность и эксплуатационные свойства автомобиля в целом, то вторая и третья дают возможность выявить конкретные причины неисправностей. Поэтому при диагностировании, исходя из принципа «от целого к частному», сначала применяют первую группу методов, осуществляя общее диагностирование, а затем для конкретизации технического состояния автомобиля применяют методы второй и третьей группы, осуществляя его локальное диагностирование. Средства диагностирования представляют собой технические устройства, предназначенные для измерения диагностических параметров тем или иным методом. Они включают: устройства, задающие тестовый режим; датчики, воспринимающие диагностические параметры в виде, удобном для обработки или непосредственного использования (как правило, в виде электрического сигнала); устройства для обработки сигнала (усиления, анализа, фильтрации) для постановки диагноза, индикации результатов, их хранения или передачи в органы управления.

Средства диагностирования бывают внешними, то есть не входящими в конструкцию автомобиля и встроенными, являющимися элементом его конструкции.

Внешние средства диагностирования в зависимости от их технологического назначения могут быть выполнены в виде переносных приборов и передвижных станций, укомплектованных необходимыми измерительными устройствами, и стационарных стендов. Внешние устройства диагностирования обеспечивают получение и обработку информации о техническом состоянии техники, необходимой для их обслуживания и ремонта.

Встроенные средства диагностирования включают в себя входящие в конструкцию машины датчики и приборы (электронно-вычислительные приборы, блоки питания, индикацию) для обработки диагностических сигналов (усиления, сравнение с нормативами) и непрерывного или достаточно частого измерения параметров технического состояния гусеничной техники. Простейшие средства диагностирования (встроенного) реализуется в виде традиционных приборов щитка водителя. Более сложные средства встроенного диагностирования позволяют водителю постоянно контролировать состояние тормозов, расход топлива, токсичности отработавших газов, а также выбирать наиболее экономичные и безопасные режимы работы машины или своевременно прекращать движение при аварийной ситуации. Кроме того, наличие таких средств дает возможность водителю своевременно устранять мелкие неисправности приборов системы питания и зажигания непосредственно на линии.

Существуют диагностические средства смешанного типа. Они представляют собой комбинацию встроенных и внешних средств. В этих комплексах используют встроенные датчики с выводами диагностического сигнала к централизованному штепсельному разъему и внешние средства для снятия электрических сигналов, их измерения, обработки и индикации полученной информации.

Недостатком сложных средств встроенного диагностирования является необходимость оборудования каждого автомобиля в отдельности дорогостоящей аппаратурой. Применение таких встроенных средств диагностирования, в первую очередь целесообразно на специальных автомобилях сложной конструкции, требующих обеспечение повышенной безотказности. Возможно использование встроенных средств диагностирования в качестве «подсказывающих» устройств, временно устанавливаемых на автомобиль для обучения экономичному и безопасному вождению.

2.3 Особенности конструкции и действия системы электропуска автомобиля КАМАЗ 4310

Система электропуска состоит из стартера СТ-142, реле включения стартера РС-530, двух выключателей стартера, приборов ВК-353 и дублирующего ВК-317А2.

Стартер СТ-142 мощностью 7 кВт 24 R, герметичный, тип привода - муфта свободного хода. Система пуска по конструкции и действию в основном аналогична системе пуска ЗИП-131. Отличии только в конструкции механизмов привода и наличии дублирующего выключателя стартера.

Работа системы электропуска.

При повороте ключа выключателя приборов и стартера во второе, не фиксированное положение к батарее, подключается обмотка реле КЗ (рисунок 2.) включение стартера. Контактами реле КЗ замыкает цепь обмоток тягового реле К4 стартера. Реле К4 вводит шестерню привода в зацепление с зубчатым венцом маховика и подключает электродвигатель стартера под напряжение. [5]

После пуска двигателя ключ выключателя приборе и стартера возвращается в исходное положение, цепи обесточиваются и стартер выключается.

Если поднята кабина автомобиля, система пуска может быть включена дублирующего выключателем S2 стартера, расположенным на двигателе. При его включении обмотки тягового реле подключатся к батарее, минуя реле включения стартера

2.4 Диагностирование источников тока, элементов системы зажигания и характерные неисправности

Источники тока - аккумуляторная батарея и генератор с реле-регулятором обеспечивают работу системы зажигания, контрольных и осветительных приборов и пусковых устройств.

Исправная работа генератора и реле-регулятора обеспечивает своевременный подзаряд аккумуляторной батареи и питание всех потребителей электрическим током при работающем двигателе. Объем работ по техническому обслуживанию электрооборудования автомобиля занимает более 15% от общего. В процессе эксплуатации аккумуляторной батареи возникают самые различные отказы и неисправности, которые приводят к невозможности дальнейшей эксплуатации автомобиля. Наружным осмотром определяют внешнее состояние АКБ, окисление зажимов, наличие трещин в банках по просачиванию электролита, состояние выводных клемм.

Для обеспечения объективной оценки наличия электролита в аккумуляторной батареи, применяют мерную стеклянную трубку с делениями, автомобильный денсиметр, для проверки степени заряженности АКБ применяют нагрузочную вилку модели ЛЭ-2 или специальный прибор модели ЛЭ-ЗМ для проверки степени заряженности аккумуляторных батарей в целом. Нагрузочная вилка модели ЛЭ-2 позволяет определить напряжение в каждом элементе батареи. Нагрузочная вилка состоит из нагрузочных резисторов смонтированных между ножками вилки и вольтметра. Прибор ЛЭ-ЗМ более удобен для использования его в качестве диагностического при определении напряжения аккумуляторов батареи при нагрузке, близкой к стартерной.

Проверку аккумуляторных батарей необходимо производить при закрытых пробках во избежание вспышки и взрыва. Проверку батареи под нагрузкой необходимо производить быстро, так как длительная нагрузка на батарею большим током вызовет ее неоправданный разряд, тем более что нагрузочный резистор и переключатель нагрузки прибора рассчитаны на кратковременный режим работы. Периодичность диагностирования генераторов, реле-регуляторов, элементов системы зажигания и пусковых устройств приурочивают к техническому обслуживанию. Для целей диагностирования рассматриваемых элементов используют универсальные, переносные и передвижные приборы и стенды, позволяющие комплексно оценивать техническое состояние электрооборудования.

Признаки нарушения нормальной работы аккумуляторной батареи и необходимые технические воздействия

Внешние признаки нарушения нормальной работы	Структурные изменения взаимодействующих элементов	Необходимые диагностические, профилактические и ремонтные воздействия
Внезапный отказ стартера. После его выключения сигнал даёт сильный звук. Стартер не проворачивает коленчатый вал. Включение стартера даёт резкое ослабление силы света фар. Батарея, не соединённая с потребителями, самопроизвольно разряжается. Батарея быстро разряжается при подключении потребителя. При заряде наблюдается кипение электролита. Стартер не проворачивает коленчатый вал. Сила света фар быстро падает. Утечка электролита из банок. Разряженная батарея не принимает заряд. Аккумуляторная батарея не заряжается.	Окисление штырей батареи и наконечников проводов. Короткое замыкание в элементах батареи. Саморазряд батарей. Сульфатация пластин батареи. Разряжена аккумуляторная батарея. Трещина в сосудах или крышках элементов батареи. Разрушение активной массы пластин батареи. Не замыкаются контакты реле обратного тока.	Снять наконечники, очистить их и штыри от окислов. После установки смазать вазелином. Проверить элементы прибором ЛЭ-2 или ЛЭ-3 Очистить и насухо вытереть перемычки и крышки элементов батареи. Сдать батарею в аккумуляторный цех. Проверить напряжение или плотность электролита денсиметром. Снять батарею и в аккумуляторном цехе заделать трещины. Заменить батарею. Проверить и отрегулировать реле. Выявить и устранить неисправность.

Признаки нарушения нормальной работы генератора, реле-регулятора и необходимые технические воздействия

Внешние признаки нарушения нормальной работы	Структурные изменения взаимодействующих элементов	Необходимые диагностические, профилактические и ремонтные воздействия
При включении фар и работающем двигателе на средних режимах стрелка амперметра показывает разряд. При включении фар и работающем двигателе на средних режимах стрелка амперметра начинает показывать разряд. Колебание стрелки амперметра. Искрение между коллектором и щетками. Амперметр не показывает заряд на всех режимах двигателя. Дребезжание генератора при резком изменении режима работы двигателя. Работа генератора сопровождается шумом и стуком. Отсутствие или недостаточный зарядный ток. Чрезмерный зарядный ток, приводящий к кипению электролита. Отсутствие зарядного тока. Большой разрядный ток после остановки двигателя.	Пробуксовка или обрыв ремня привода генератора. Загрязнение или замасливание коллектора и щеток. Заедание щеток в щеткодержателях; большой износ щеток. Износ коллектора. Выступание миканита между ламелями. Обрыв или замыкание в обмотках якоря или обмотке возбуждения. Ослабление крепления генератора к двигателю. Износ подшипников вала якоря. Нарушение работы регулятора напряжения или ограничителя тока. Отказ в работе реле обратного тока. Контакты реле не замыкаются. Контакты реле не размыкаются	Проверить и отрегулировать натяжение ремня, при обрыве -- заменить. Снять защитную ленту с корпуса генератора, Зачистить коллектор стеклянной шкуркой. Устранить заедание. Заменить щетки. Разобрать генератор, выбрать миканит на глубину 0,8 мм, при необходимости проточить коллектор. Снять генератор и сдать в ремонт. Затянуть болты крепления, изношенные заменить. Заменить подшипники, при необходимости генератор отремонтировать. Заменить реле-регулятор. Проверить работу реле-регулятора на всех режимах. Проверить работу реле обратного тока. Проверить работу реле обратного тока

Признаки нарушения нормальной работы системы зажигания и необходимые технические воздействия

Внешние признаки нарушения нормальной работы	Структурные изменения взаимодействующих элементов	Необходимые диагностические, профилактические и ремонтные воздействия
Перебои в работе одного или нескольких цилиндров двигателя. Неравномерная работа с выстрелами из глушителя. Внезапная остановка двигателя. Перебои в работе цилиндров двигателя. Проскакивание искры на массу. Перебои в работе двигателя. Контакты прерывателя чистые. Перебои в работе двигателя. Слабая искра высокого напряжения. Двигатель внезапно глохнет. При разомкнутых контактах прерывателя амперметр показывает разряд. Двигатель работает с перебоями и перегревается. Выстрелы из глушителя. Обгорание контактов прерывателя. Двигатель внезапно глохнет и не пускается. Отсутствие тока в цепи высокого напряжения. Двигатель внезапно глохнет и не пускается. Замена конденсатора не дает результатов. Двигатель работает с несистематическими перебоями. Искра высокого напряжения слабая	Отказ в работе или ненормальный зазор между электродами свечей. Нарушение контактов в местах присоединения проводов к приборам. Нарушение изоляции проводов высокого напряжения. Отклонение зазора между контактами прерывателя от нормы. Обгорание, износ или загрязнение контактов прерывателя. Замыкание подвижного контакта на массу. Утечка тока через изоляцию конденсатора. Пробой изоляции или обрыв соединительного провода конденсатора. Отказ катушки зажигания. Ненормальная работа катушки зажигания	Определить состояние свечей на стенде Э-205. Проверить цепь низкого напряжения на стенде Э-205, подтянуть гайки крепления проводов к приборам. Проверить цепь высокого напряжения. Устранить отказ. Проверить величину зазора на стенде Э-205 и довести до нормы. Зачистить контакты прерывателя и довести зазор между контактами до нормы. Устранить замыкание. Заменить конденсатор. Заменить катушку зажигания. Заменить катушку зажигания

Признаки нарушения нормальной работы стартера и необходимые технические воздействия.

Внешние признаки нарушения нормальной работы	Структурные изменения взаимодействующих элементов	Необходимые диагностические, профилактические и ремонтные воздействия
Стартер не поворачивает вал двигателя или вращает его медленно. Стартер медленно поворачивает вал двигателя при исправной цепи стартер--батарея при заряженной батарее. Стартер не вращает вал двигателя, включенные фары гаснут. Стартер не вращает вал двигателя: свет включенных фар не изменяется. Стартер быстро вращает вал двигателя, двигатель пускается с трудом. Реле включает стартер и сразу выключает. Работа включенного стартера сопровождается сильным шумом. Якорь стартера вращается, но не поворачивает вал двигателя	Плохой контакт в цепи стартер--батарея. Загрязнение коллектора якоря, износ или заедание щеток в щеткодержателях. Короткое замыкание в стартере. Обрыв электрической цепи в стартере. Загрязнение, обгорание контактов выключателя стартера, закорачивающих сопротивление катушки зажигания. Обрыв удерживающей обмотки реле включения. Износ зубьев шестерни стартера. Отказ в работе муфты включения стартера	Зачистить штыри батареи и наконечники проводов. Снять стартер, зачистить коллектор шкуркой, при необходимости устранить заедание. Сдать стартер в ремонт. То же. Снять и разобрать включатель. Зачистить контакты, закорачивающие сопротивление катушки зажигания. Заменить реле. Снять стартер и заменить изношенную шестерню. Снять стартер и заменить муфту свободного хода

2.5 Порядок диагностирования элементов электрооборудования

1. проверить аккумуляторную батарею без нагрузки. Вольтметр должен показать напряжение 24 В; проверить аккумуляторную батарею с нагрузкой стартером. Показания амперметра 400--600 А, допустимое напряжение не менее 12 В;

2. проверить стартер в режиме полного торможения.

3. проверить состояние контактов прерывателя -- при замкнутых контактах и включенном зажигании

4. проверить генератор на начало отдачи,

5. проверить генератор на полную отдачу;

6. проверить регулятор напряжения, для чего поставить переключатель стенда в положение «РН» и «ОТ» и установить нагрузку генератора, равную половине номинальной, а частоту вращения двигателя 1500--2000 об/мин и отметить показания вольтметра.

1. проверить ограничитель тока путем увеличения нагрузки на генератор и, следя за показаниями амперметра и вольтметра, отметить по амперметру максимальное значение тока;

2. проверить реле обратного тока; для этого поставить переключатель стенда в положение «Рот» и установить реостатом нагрузку генератора, равную 10 А; увеличивая частоту вращения стенда, следить за показаниями вольтметра и амперметра. При необходимости отрегулировать элементы реле-регулятора;

3. проверить первичную цепь системы зажигания, для чего пустить двигатель автомобиля и установить частоту вращения 1000 об/мин, а переключатель рода работ поставить в положение «осциллограф»; Полученная осциллограмма позволяет: определить угол замкнутого состояния контактов прерывателя проверить состояние катушки зажигания, конденсатора и контактов прерывателя путем сравнения эталонной осциллограммы с фактической;

4. проверить первичное напряжение всех цилиндров в наложенном виде. Осциллограмма позволяет определить отклонение в чередовании искр по величине перекрытия в момент замыкания контактов

5. проверить вторичную цепь системы зажигания, для чего поставить переключатель выбора осциллограммы в положение «1 цилиндр И», отрегулировать изображение и сравнить фактическую осциллограмму с эталонной; по наблюдаемой осциллограмме определить полярность вторичного напряжения, состояние вторичной обмотки катушки и состояние высоковольтного провода от катушки к распределителю;

6. проверить вторичное напряжение всех цилиндров последовательно в масштабе 15 кВ. Полученное изображение позволяет проверить: пробивное напряжение в свечах;

7. проверить напряжение, развиваемое катушкой зажигания

8. проверить равномерность работы цилиндров, для чего поставить переключатель тахометра в положение 1200 об/мин, переключатель выбора осциллограмм в положение «15 kV», a переключатель рода работ в положение «осциллограф», соединить стенд с массой двигателя с помощью перемычки и установить частоту вращения коленчатого вала 1000 об/мин; поочередно снимать наконечник со свечой и вставлять его в штырь перемычки, выключая тем самым проверяемые цилиндры из работы, по тахометру сравнить падение частоты вращения двигателя при каждом выключении. Разность изменения частоты вращения по каждому цилиндру допускается не более 100 об/мин. При необходимости производят поэлементную проверку цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма;

9. проверить начальный угол опережения зажигания.

2.6 Диагностирование освещения и сигнализации и характерные неисправности

Освещение и электрическая сигнализация автомобиля относятся к элементам, обеспечивающим безопасность работы автомобиля, поэтому их проверка проводится водителем на линии, контрольным механиком ежедневно при выпуске-возврате, как правило, субъективными методами.

Признаки нарушения нормальной работы освещения, сигнализации и необходимые технические воздействия

Внешние признаки нарушения нормальной работы.	Структурные изменения взаимодействующих элементов.	Необходимые диагностические, профилактические и ремонтные воздействия.
Лампы в фарах горят тускло, периодически гаснут. Фары гаснут периодически. Фары плохо освещают дорогу, но лампы горят ярко. Слабый свет приборов освещения. Неправильные показания указателя уровня топлива При малом количестве топлива в баке стрелка указателя уровня топлива стоит на отметке «полный бак» Стрелка указателя уровня топлива не возвращается в исходное положение при выключенном зажигании. Указатели давления масла и температуры не работают. При включении указателя поворота наблюдается редкое мигание лампы. При включении указателя поворотов лампы мигают часто	Плохой контакт в патроне ламп. Замыкание провода на массу, нарушение контакта в патроне. Неправильная установка фар. Разряжена аккумуляторная батарея. Загрязнение поверхности отражателя Погнутость рычага поплавка реостата, замыкание витков реостата. Обрыв провода реостата, обрыв обмотки реостата, нарушение контакта ползунка с обмоткой реостата Нарушение балансировки стрелки, заедание оси, задевание стрелки за шкалу. Повреждение датчика или приемника, обрыв провода. Задевание стрелки за шкалу. Перегорание нити одной из ламп указателя поворотов. Нарушение регулировки прерывателя поворотов	Вынуть лампу, зачистить контакты патрона, сжать стенки патрона. Осмотреть провод, изолировать его. При необходимости предохранитель заменить. Проверить установку фар прибором НИИАТ Э-6. Проверить и зарядить батарею. Очистить отражатель. Выправить рычаг или заменить прибор. Устранить обрыв или подогнуть ползунки реостата. Заменить прибор, устранить заедание. Заменить датчик или приемник. Устранить обрыв. Устранить задевание. Заменить прерыватель поворотов.

Проверяют работу:

контрольных щитковых приборов, звукового сигнала;

установку и направление световых пучков фар;

крепление электродвигателей вентиляции и отопления кабины или кузова;

крепление проводов и переключателей.

Для проверки правильности установки фар следует пользоваться прибором модели НИИАТ Э-6.

Для проверки фар необходимо провести следующие операции:

установить автомобиль на горизонтальном участке и довести давление воздуха в шинах до нормы;

установить прибор перед автомобилем, при этом пузырек уровня должен находиться между двумя контрольными отметками;

снять колпачок с линзы и открыть крышку экрана; включить дальний свет фар;

определить правильность установки фар по положению светового пятна на экране, если фара установлена правильно, то центр светового пятна на экране будет находиться на пересечении линий. При необходимости отрегулировать установку фары.

После этого переставить оптическую камеру на другой конец базирующей штанги и проверить правильность установки другой фары.

Существует более улучшенный прибор для проверки и регулировки фар автомобилей модели ЦКТБ К-304. В данной конструкции сокращение времени на установку оптической камеры соосно относительно оптической оси фары достигается тем, что оптическая камера смонтирована на шарнирах с возможностью вращения в горизонтальной плоскости. Прибор является передвижным и может быть использован для проверки фар на любой горизонтальной площадке.

Контрольно-измерительные приборы, установленные на щитке в кабине, дают водителю непрерывную информацию о функционировании тех элементов автомобиля, отказ в работе которых неизбежно приведет к остановке автомобиля. Рассматриваемые приборы контролируют: наличие масла под давлением в элементах кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов; температурный режим в системе охлаждения двигателя; наличие зарядного тока в системе электроснабжения автомобиля; расход топлива автомобиля; путь, проходимый автомобилем, и его скорость; действие указателей поворотов и осветительных приборов.

Контрольно-измерительные приборы состоят из датчиков, установленных в местах снятия сигнала, и дистанционных приемников-указателей, расположенных на щитке приборов. Рассматриваемые приборы, обладая существенными погрешностями, требуют периодической проверки с использованием диагностического оборудования.

Для проверки контрольно-измерительных приборов непосредственно на автомобиле применяется прибор модели 531, который прошел существенную модернизацию и в настоящее время выпускается как прибор для проверки 12- и 24-вольтовых контрольно-измерительных приборов модели Э-204. Прибором проверяют следующие датчики и приемники, как раздельно, так и совместно:

электротепловые импульсные указатели давления масла в системе смазки двигателя;

электротепловые импульсные указатели температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения;

электромагнитные указатели уровня топлива в топливном баке; амперметры, манометры.

2.7 Техническое обслуживание систем электропуска.

При ЕТО проверяется действие систем. При ТО-1 очищают стартер, и реле включения от пыли, масла, и грязи. Проверяют крепление стартера, состояние проводов и надежность контрольной цели, подтягивают гайки и болты.

При ТО-2 дополнительно продувают внутреннюю полость стартера воздухом. При каждом четвертом ТО-2 и регламентированном техническом обслуживании стартер снимают с двигателя, очищают от масла и грязи, разбирают, проверяют состояние щеток, щеточных пружин коллектора. Трущиеся поверхности промывают бензином. Осматривают контактный диск и головки контактных болтов, Резинотехнические изделия заменяют.

Все детали стартера должны быть чистыми. Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателе. Высота щеток должна быть не менее 6 мм. Усилие щеточных пружин должно быть не менее 1000-1400 гс. Подгоревший коллектор шлифуется мелкой шлифовальной шкуркой. Подгоревшие контактные болты в местах соприкосновения с диском зачищают или поворачивают на 180.

В процессе обслуживания крышки стартера и промежуточную опору вала не следует промывать бензином или керосином в избегании вымывания смазки из пористых бронзографитовых подшипников скольжения. Перед сборкой стартера подшипники и шейки вала якоря стартера смазывают индустриальным маслом И-40А, а ленточную резьбу вала якоря - маслом для двигателя.

Перед установкой защитного колпака резиновые уплотнительные кольца заменяют и смазывают тормозной жидкостью.

Осевой люфт вала якоря не должен превышать ОД мм, Регулируют люфт установкой шайб на шейку вала якоря со стороны привода.

Стартеры закрытого исполнения после разборки проверяют на герметичность. С этой целью стартер опускают в пресную воду так, чтобы все части стартера находились в воде, а столб воды над стартером не превышал 50 мм. Через специальный уплотнительный кожух внутрь стартера подают воздух для создания в течение 5 минут избыточного давления 0,1-0,2 кгс/ем². Стартер считается выдержавшим испытание на герметичность, если в течении последних 3 минут отсутствует систематическое выделение пузырьков воздуха из одного и того же места стартера и реле. [5]

Вывод по II главе

Техническое обслуживание электрооборудования должно включать в себя работы, направленные на устранение, уменьшение или предупреждение нормальных физических износов, боевых повреждений, старения, а также и профилактические работы, направленные на обеспечение нормальной работоспособности изделий, поддержания их в постоянной боеготовности и сохранности.

Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что межремонтные сроки, определенные нормативными документами, неоправданно короткие, количество операций слишком велико. Необходимо совершенствовать как сроки технического обслуживания, так и количество выполняемых работ.

3. Анализ применяемого оборудования на комплексном посту диагностики

3.1 Применяемое оборудование на посту диагностики

Для обслуживания приборов электрооборудования пост (участок) диагностики оборудуется контрольно - измерительными и диагностическими приборами:

· Прибор для проверки электрооборудования (К - 301)

· Контрольно - измерительный прибор (Э - 204)

· Прибор для проверки установки автомобильных фар (НИИАТ Э 6)

· Стробоскопический прибор (Э - 102)

· Комплект проводов и переходников

ПРИБОР ДЛЯ ПРОВЕРКИ АВТОМОБИЛЬНОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ(МОДЕЛЬ K-301)

1- переключатель вольтметра; 2-вольтметр; 3- рукоятка реостата; 4- реостат нагрузки; 5- микроамперметр; 6-амперметр; 7- кнопка калибровки КН; 8- переключатель тахометра; 9-разрядник; 10- переключатель вида проверок; 11- гнездо СТ; 12- правая панель выводов; 13- корпус; 14- панель; 15- крышка; 16- принадлежности; 17- зажим; 18- переключатель вида измерений; 19- левая панель выводов; 20-переключатель напряжения; 21- кнопка биметаллического предохранителя 30 А; 22- рукоятка потенциометра УСТ. НУЛЯ; 23- кнопка 2V.

НАЗНАЧЕНИЕ

Прибор предназначен для проверки непосредственно на автомобиле 12- и 24В электрооборудования с отрицательной полярностью «массы»: генераторов постоянного тока мощностью до 350 Вт и реле-регуляторов к ним, аккумуляторных батареи без нагрузки и под нагрузкой стартером, стартеров мощностью до 7 л с, распределителей зажигания, конденсаторов, транзисторных коммутаторов, катушек зажигания. Для подключения к экранированному электрооборудованию необходимо дополнительно иметь комплект специальных переходников.

Проверка аккумуляторной батареи.

Содержание работ:

1. соединить V прибора с любой клеммой электрооборудования,

соединенной во время проверки с положительным знаком аккумуляторной батареи гнездо М прибора с массой машины.

2. Поставить:

переключатель 18 вида измерений в положение ГЕН.; переключатель 1 вольтметра в положение РОТ;