Інтеграція України до міжнародного ринку транспортних послуг
Значення залізничного транспорту в системі міжнародних перевезень. Характеристика організаційної структури управління підприємством. Створення автоматизованої системи проведення розрахунків. Охорона праці, санітарія та пожежна безпека на Укрзалізниці.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | украинский |
| Дата добавления | 14.12.2014 |
| Размер файла | 1,0 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
При запровадженні АРМ-Транзит є можливість розвантажити працівників, робота стає менш рутинною та менш завантаженою, всі процеси прискорюються. Сприятливо впливає на психологічний стан чим підвищує працездатність, продуктивність, настрій. Такі зміни в організації є покращанням і умов праці і процесу виробництва.
Економію часу і кількість працівників, яка необхідна для виконання деяких операцій наведено в таблиці 3.9.
Таблиця 3.9
Витрати часу на проведення деяких операцій і розрахунків
|
№ п/п |
Назва операції |
Без застосування АРМ-Транзит |
При АРМ-Транзит |
|||
|
Кількість працівників (чол.) |
Витрати часу, хв. |
Кількість працівників (чол.) |
Витрати часу, хв. |
|||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
|
1 |
Таксування перевізного документу СМГС на транзитні перевезення |
23 |
8 |
24 |
3 |
|
|
2 |
Таксування перевізного документу СМГС на експортно-імпортні перевезення |
23 |
8 |
24 |
3 |
|
|
3 |
Нарахування провізної плати за транзитні перевезення вантажів |
23 |
5 |
24 |
2 |
|
|
4 |
Нарахування провізної плати за експортно-імпортні перевезення вантажів по ТП |
23 |
5 |
24 |
2 |
|
|
5 |
Нарахування провізної плати за експортно-імпортні пе- ревезення вантажів по ТК-№1 |
23 |
8 |
24 |
3 |
|
|
6 |
Нарахування додаткових зборів за транзитні перевезення вантажів |
23 |
4 |
24 |
2 |
|
|
7 |
Нарахування додаткових зборів за експортно-імпортні перевезення вантажів |
23 |
5 |
24 |
2 |
|
|
8 |
Виставлення рахунків- фактур експедиторським організаціям |
23 |
20 |
24 |
10 |
|
|
9 |
Перевірка правильності та повноти нарахування провізних платежів за надані УЗ послуги |
23 |
20 |
24 |
10 |
|
|
10 |
Передача звітів форми 4-А та рахунків - Фактур експедиторськими організаціям електронною пощтою |
23 |
20 |
24 |
5 |
Рис. 3.1. Кількість відпрацьованих додаткових дорожніх відомостей за місяць за транзитні перевезення
Рис. 3.2. Кількість відпрацьованих додаткових дорожніх відомостей за місяць за експортно-імпортні перевезення
Згідно розпоряджень УЗ до РЦП надходять перевізні документи за експортно-імпортні перевезення тільки по деяким експедиторським організаціям: контейнерні перевезення - УДЦТС „Ліски”, перевезення рефрижераторних вагонів -„Укррефтранс”, перевезення адипінової кислоти і повернення порожніх вагонів - „ПСС Карго”.
При застосуванні автоматизованої системи скорочуються час на виконання операцій, пошук даних, складання відомостей перерахунку. Крім економії часу є можливість вивільнення працівників, так як при більш швидкому виконанні деяких операцій є можливість також виконувати іншу роботу. Це дасть змогу окупити витрати на впровадження автоматизованої системи і її супровід.
Одне з найважливіших завдань, у вирішенні якого зацікавлене керівництво підприємства, яке здійснює фінансування розробки, впровадження, супроводження експлуатації інформаційної системи, - ефективність використання засобів автоматизації у ході функціональної діяльності бізнес-системи.
При цьому оцінка ефективності може бути зведена до оцінки ефективності автоматизованих раціональних технологій роботи структурних підрозділів порівняно з існуючими технологіями і засобами їх автоматизації.
Оцінка ефективності використання інформаційної системи проводиться у декілька етапів.
На першому етапі показником ефективності використання інформаційної системи служить відносна трудомісткість процесу виконання і забезпечення виконання типових операцій при існуючих і раціональних технологіях роботи бізнес-системи. За величину трудомісткості можна прийняти суму затрат часу всіх працівників, зайнятих у даній типовій операції.
Щоб одержати значення затрат часу кожного з підрозділів, необхідно:
· встановити так звані центри затрат, тобто параметри, що характеризують час виконання функцій структурними підрозділами в процесі роботи;
· задати у відповідності з центрами затрат конкретні значення вказаних часових параметрів, тобто час виконання робіт;
· провести розрахунок трудомісткості виконання типової операції при використанні існуючих і раціональних технологій.
На другому етапі оцінки ефективності необхідно визначити кількість типових операцій Z (наприклад, перевірка розрахунку за вантажний вагон), які можна додатково виконати за одиницю часу відносно кількості виконуваних типових операцій при існуючих технологіях роботи і засобах автоматизації.
Значення Z визначається виразом:
(3.6)
(3.7)
де -- показник, що характеризує зміну трудомісткості при переході від існуючих технологій роботи структурних підрозділів до раціональних технологій;
- трудомісткість виконання типової операції при існуючих технологіях роботи;
- трудомісткість виконання типової операції при раціональних технологіях роботи структурних підрозділів;
- середня кількість типових операцій, виконуваних у нинішній час.
Наприклад, якщо прийняти К = 1000 на місяць, = 100 %, а значення - 60 %, то одержимо = 400. Таким чином, використання автоматизованої системи в роботі сектору інозалізниць, яка здійснює раціональну підтримку, дозволить додатково виконати 400 типових операцій на місяць.
Третій етап оцінки пов'язаний з визначенням терміну окупності витрат на розробку інформаційної системи.
Нехай -- термін окупності витрат на розробку автоматизованої системи визначається за формулою:
, (3.8)
де - середній прибуток, одержуваний при виконанні однієї типової операції;
- вартість розробки інформаційної системи.
Отже при вартості типової операції в сумі 2000 СНF та вартості розробки інформаційної системи одержимо термін окупності витрат на розробку автоматизованої системи терміном 4 роки.
Оцінка ефективності використання інформаційної системи має важливе значення при прийнятті рішення про фінансування розробки інформаційної системи за створеним системним проектом.
Пропонований спосіб дозволяє визначити:
· як зміниться у процентному відношенні ефективність роботи основних підрозділів при перерозподілі функцій між підрозділами порівняно з існуючим варіантом розподілу функцій;
· скільки типових операцій додатково (виконання замовлень, підготовка документів) можна буде виконати при впровадженні нових раціональних технологій роботи сектору порівняно з існуючими технологіями роботи;
· через який термін можна окупити вкладені кошти у розробку автоматизованої системи, яка здійснює автоматизовану підтримку раціональних технологій роботи сектору.
Порівняльні дослідження економічної ефективності комп'ютеризації на 380 американських фірмах засвідчили, що комп'ютеризація забезпечує набагато більшу віддачу від капіталовкладень, ніж будь-які інші інвестиції, які роблять компанії.
Навіть з урахуванням того факту, що комп'ютери потребують частішої модернізації порівняно з обладнанням іншого типу, чистий прибуток від їх використання істотно перевищує той, який дають інші інвестиції.
Для оцінки економічної ефективності інформаційної технології недостатньо тільки традиційних розрахунків прибутку на інвестований капітал.
Потрібна методика, яка здатна продемонструвати її повну віддачу - саме продемонструвати, а не виміряти.
Якщо спиратись тільки на вузький аналіз прибутку на інвестований капітал, викривиться або пропаде весь сенс. Необхідні кількісні й якісні методи аналізу.
Повинно бути взаємне розуміння між керівництвом компанії і керівництвом інформаційних служб, узгоджена методика оцінки вигод, які надає бізнесу інформаційна технологія.
Вище керівництво менш за все задовольняють обґрунтування необхідності капіталовкладень в інформаційні технології, зроблені лише на основі розрахунків чисто економічної ефективності.
Жоден економічний аналіз не може дати такого ефекту, як демонстрація результатів якого-небудь конкретного проекту - наприклад, порівняння роботи старим методом і дослідного зразка нової системи.
Існує тенденція скорочення витрат на інформаційні технології. Необхідне розуміння того, що це, скоріше інвестиції, а не витрати. Кожний великий проект у галузі інформаційних технологій повинен розглядатись як і будь-який інший інвестиційний проект.
Обсяги і структура надходження перевізних документів у 2005 - 2006рр. наведено в табл.3.10.
Таблиця 3.10
Обсяги і структура надходження перевізних документів у 2005 - 2006рр.
|
Залізниця |
12 місяців 2005 |
12 місяців 2006 |
2006 в % до 2005 |
|||
|
Кількість |
% |
Кількість |
% |
|||
|
Південно-Західна |
67628 |
12,9 |
79766 |
13,1 |
117,9 |
|
|
Львівська |
149706 |
28,5 |
168795 |
27,8 |
112,8 |
|
|
Одеська |
173326 |
33,0 |
203466 |
33,5 |
117,4 |
|
|
Південна |
19275 |
3,7 |
39396 |
6,5 |
204,4 |
|
|
Придніпровська |
46833 |
8,9 |
48846 |
8,0 |
104,3 |
|
|
Донецька |
69161 |
13,2 |
66831 |
11,0 |
96,6 |
|
|
ВСЬОГО: |
525929 |
100 |
607100 |
100 |
115,4 |
Оцінимо ефективність впровадження АРМ “Транзит”, для цього оцінимо вплив АРМ “Транзит” на збільшення продуктивності праці.
Продуктивність праці розрахуємо за формулою:
, (3.9)
де N- кількість обробки дорожніх відомостей,
n- кількість економістів, що обробляють відомості.
У 2005 році у відділі розрахунків за вантажні перевезення з вихідних станцій Львівської, Південної, Південно - Західної залізниць (РЦПТ1) працювало 22 чоловіка.
2005 1 відділ РЦПТ1 nРЦПТ1(2005)=22чол.
У 2005 році у відділі розрахунків за вантажні перевезення з вихідних станцій Одеської, Донецької, Придніпровської залізниць (РЦПТ2) працювало 24 чоловіка.
2 відділ РЦПТ2 nРЦПТ2 (2005)=24чол.
У 2006 році у відділі розрахунків за вантажні перевезення з вихідних станцій Львівської, Південної, Південно - Західної залізниць (РЦПТ1) працювало 24 чоловіка.
2006 nРЦПТ1 (2006)=24чол.
У 2006 році у відділі розрахунків за вантажні перевезення з вихідних станцій Одеської, Донецької, Придніпровської залізниць (РЦПТ2) працювало 24 чоловіка
nРЦПТ2 (2006)=24чол.
Розрахунок загальної кількості перевізних документів, що одержує кожний відділ.
N2005(РЦПТ1)=NПвдЗ+Nл+NП=67628+149706+19275=236609 (дор.відо.)
N2005(РЦПТ2)=NО+NПр+NД=173326+46833+69161=289320 (дор.відом.)
Розрахунок продуктивності праці робітників.
ПП2005(РЦПТ1)=
ПП2005(РЦПТ2)=
N2006 РЦПТ1=79766+168795+39396=287957(дор.відом.)
N2006 РЦПТ2=203466+48846+66831=319143(дор.відом.)
ПП2006(РЦПТ1)=
ПП2006(РЦПТ2)=
ПП 1 відділу 2005-10755 ддв/1чол.
2006-11998 ддв/1чол.
ПП 2 відділу 2005-12055 ддв/1чол.
2006-13298 ддв/1чол.
У цілому продуктивність праці зростає.
По 1 відділу (РЦПТ1)
По 2 відділу (РЦПТ2)
РОЗДІЛ IV. ОХОРОНА ПРАЦІ
4.1 Особливості охорони праці
Охорона праці - система направлена на створення здорових, безпечних і високовиробничих умов праці. Охорона праці об'єднує правові, технічні, санітарно-гігієнічні, лікувально-профілактичні питання.
Згідно з Законом України “ Про охорону праці” служба охорони праці створюються для організації заходів, які спрямовані на запобігання нещасних випадків, професійних захворювань та аварій в процесі праці на залізничному транспорті.
Під терміном “умови праці” прийнято розуміти сукупність факторів виробничого середовища, які впливають на здоров'я і працездатність людини в процесі роботи.
Абсолютно безпечних і нешкідливих виробництв немає. Задача охорони праці - звести до мінімуму вірогідність нещасного випадку або захворювання працюючого, з одночасним забезпеченням комфортних умов для досягнення максимальної продуктивності праці. Для вирішення цієї задачі на всіх ділянках і стадіях виробництва здійснюється комплекс взаємозв'язаних організаційних, технічних, гігієнічних і соціально-економічних заходів щодо створення безпечних умов праці.
У зв'язку з цим санітарні норми і правила визначають ряд вимог, виконання яких значно знижує дію шкідливих виробничих чинників на організм людини.
Ці вимоги пред'являються до планування і розміщення устаткування в кабінетах, вентиляції, опалюванню і кондиціонуванню повітря для приміщення , рівню шуму і вібрації, природному і штучному освітленню, захисту від статичної електрики і випромінювання, організації робочих місць в приміщеннях, відеотермінальному пристрою, режиму праці і відпочинку співробітників.
Технічні рішення по забезпеченню безпеки при виконанні роботи:
· Відеотермінали (ВДТ) розташовано в розпорядженні на відстані не менше 1 м від стін (т.к розташування ВДТ однорядне);
· робочі місця з дисплеями розташовано в розпорядженні на відстані не менше 1, 5 м один від одного;
· площа приміщень для працівників РЦП з розрахунку на одну людину передбачена не менше 6.0 м2, об'їм - не менше 20,0 м3 з урахуванням максимального числа одночасно працюючих ;
· в полі зору оператора ВДТ забезпечено розподіл яскравості при якому відношення яскравості екрану ВДТ до яскравості оточуючих його поверхонь не перевищує в робочій зоні 3:1;
· підбір кольорових зразків проводиться відповідно до прийнятого найменування кольорів. Малонасищенні (основні) кольори застосовуються для забарвлення великих полів (потолок, стіни, робочі поверхні і т. п.), середньо насичені (допоміжні) - для невеликих поверхонь або ділянок, рідко потрапляючи в полі зору працюючих, а також для створення контрастів; насичені (акцентні) - для малих за площею поверхонь (як функціональне забарвлення);
· забезпечуються наступні значення коефіцієнта віддзеркалення в приміщенні лабораторії:
· для стелі - 60... 70 %;
· для стін -40... 50 %;
· для підлоги - 30 %;
· для інших поверхонь робочих меблів, що відображають, - 30... 40 %;
· організація робочих місць в РЦП здійснена на основі сучасних ергономічних вимог. Конструкція робочих меблів (столи, крісла або стільці) створює зручну позу. Предмети праці і органи управління, що часто використовуються, знаходяться в оптимальній робочій зоні;
· відеотермінальний пристрій відповідає наступним технічним вимогам:
· яскравість свічення экрана не менше 100 кд/м2;
· мінімальний розмір світящої точки - не менше 0.4 мм для монохромного дисплея і не менше 0.6 мм - для кольорового дисплея;
· контрастність зображення знака - не менше 0.8;
· частота регенерації зображення при роботі з позитивним контрастом в режимі обробки тексту. - не менше 72 Гц;
· число крапок в рядку - не менше 640;
· низькочастотне тремтіння зображення в діапазоні 0.05...1.0 Гц повинне знаходитися в межах 0.1 мм;
· екран має антиблікове покриття;
· розмір екрану - не менше 31 см по діагоналі, відстань від очей оператора до екрану складає не менше 40... 80 см;
· невживане рентгенівське випромінювання, а також випромінювання в ультрафіолетовому, інфрачервоному і радіочастотному діапазоні відповідає гігієнічним нормам.
4.2Технічні рішення по виробничій санітарії
Мікроклімат. Нормованим параметром є температура повітря робочої зони t (0C), швидкість повітря робочої зони w(м/с), відносна вогкість повітря робочої зони (%).
В РЦП з працюючою обчислювальною технікою, на робочих місцях параметри мікроклімату повинні бути оптимальними:
В холодний період року:
· температура - 20... 22 З;
· швидкість повітря - <0.2 м/с;
· відносна вогкість - 60... 40 %.
· В теплий період року:
· температура - 22... 25 З;
· швидкість повітря - 0.2. 0.5 м/с;
· відносна вогкість - 60... 30 %.
Проектне рішення по забезпеченню вимог і норм:
· системи вентиляції, опалювання і кондиціонування повітря виконані відповідно до вимог;
· в приміщення РЦП подача зовнішнього повітря при об'ємі приміщень на одного працюючого повинна бути наступною: до 20 м2 - не менше 30 м3/ч; 20...40 м2 - не менше 20 м3/ч. За наявності вікон і відсутності виділень шкідливих речовин допускається природна вентиляція приміщень, якщо не вимагається дотримання технологічних параметрів чистоти повітря.
Застосовується природна вентиляція, що не суперечить вимогам цього пункту. Природна вентиляція здійснюється провітрюванням приміщень шляхом відкриття вікон в теплий період року, так само передбачена система природної вентиляції, яка виконана у вигляді віддушин, розташованих на висоті 2.5 м від рівня підлоги. Віддушини забрані декоративними гратами.
Освітлення. Штучне освітлення.
Нормованим параметром є рівень штучної освітленості Е (лк).
Згідно СНіП освітленість при штучному освітленні для даного розряду робіт повинна складати :
а) для комбінованого штучного освітлення 400лк;
б) для загального освітлення 200лк.
Технічне рішення:
· штучне освітлення здійснюється у вигляді системи комбінованого освітлення з використанням люмінесцентних джерел світла в світильниках загального освітлення (лампи ЛБ 40 в кількості 4 шт.);
· світильники забезпечують рівномірну освітленість за допомогою переважно відображеного або розсіяного світлорозподілу. Вони не створюють сліпучих відблисків на клавіатурі і інших частинах пульта, а також на екрані відеотерміналу у напрямі очей оператора.
Шум.
Джерелами шуму при виконанні роботи є працюючі комп'ютери і принтери.
Нормованим параметром є рівень звукового тиску в дБ (ПС) або рівень звуку в дБА.
Допустимі рівні звукового тиску представлені в таблиці 4.1.
Таблиця 4.1
Допустимі рівні звукового тиску
|
Середньогеометрична частота октавних смуг, Гц |
Рівень |
||||||||
|
3 |
25 |
50 |
500 |
1000 |
2000 |
4000 |
8000 |
звуку, дБА |
|
|
Рівень звукового тиску, дБ |
50 |
||||||||
|
71 |
61 |
54 |
49 |
45 |
42 |
40 |
38 |
Фактичний рівень звукового тиску не перевищує допустимих значень і тому заходу щодо захисту від шуму не проводяться.
Електробезпека
Приміщення РЦП відноситься до категорії приміщень без підвищеної небезпеки електротравматизму (відсутність струмопровідного пилу, струмопровідної полови, нежарка t < 35 °С, сухі < 60 %, відсутність можливості одночасного дотику до токопровідних частин устаткування і заземлених механізмів). Використовується трифазна чотирьохпровідна мережа 380/220 В з глухозаземленної нейтралю.
Технічні рішення по запобіганню електротравм від дотику до нормально струмоведучих частин.
Електропроводка розташовується на висоті 0.1м від рівня підлоги в захисних коробах.
Виконана ізоляція нормально струмоведущих частин електроустановок (запобігання контакту людини з нормально токоведущими частинами). Опір ізоляції .
Застосована світлова сигналізація, яка показує чи знаходиться установка під напругою.
Засоби орієнтації в установці: на платні і блоках виконана маркіровка, на кабелях вказані їх технічні характеристики (допустимі напруга, температура).
Застосування блокувань. При відкритті електроустановок (принтерів, ксероксів і т.д.) для обслуговування і ремонту розмикається електричний ланцюг і відбувається обезточення установки.
Електропроводка загального освітлення прокладена в стінах в металевих рукавах.
Місцеве освітлення здійснюється настільними лампами стандартного типу.
Технічні рішення по запобіганню електротравм під час переходу напруги на нормально неструмоведучій частині.
Технічним рішенням по запобіганню електротравм під час переходу напруги на нормально неструмоведучі частини є занулення. Занулення виконано у вигляді контура, розташованого по периметру приміщення і сполученого з нульовим дротом на вході в приміщення.
Технічно це виконано за допомогою нульового дроту в розетці, який сполучений з контуром занулення.
4.3 Пожежна безпека
Можливими причинами пожежі в приміщенні є несправність електроустаткування, а також порушення протипожежного режиму (використовування побутових нагрівальних приладів, куріння).
В даному приміщенні є тільки тверді і волоконні речовини, що згоряють: дерево, папір. В табл. 4.2 приведені показники пожежонебезпечних властивостей цих матеріалів.
Таблиця 4.2
Показники пожежонебезпечних властивостей
|
Речовина |
Температура самозаймання tсв, 0С |
|
|
Дерево |
400 |
|
|
Папір |
400 |
Таким чином, приміщення РЦП відноситься до категорії В. Клас приміщення по ПУЕ - (П - IIа) .
Технічні рішення системи запобігання пожежі.
Електричні кабелі електроустаткуванні вибираються по струмових навантаженнях і з використанням важко спалимої ізоляції .
Електропроводка прокладена в захисних коробах з матеріалів, що не згоряють.
В електричних схемах електроустаткуванні передбачений захист від короткого замикання (використовування плавких вставок).
В приміщенні РЦП підтримується температура набагато нижче за температуру самозаймання згоряють речовин, що знаходяться в ньому.
Технічні рішення системи протипожежного захисту.
Приміщення РЦП оснащені автоматичною пожежною сигналізацією, що постійно знаходиться в робочому стані.
У вестибулях встановлені пожежні крани, укомплектовані пожежними рукавами, стовбурами, а також важелями для полегшення відкриття вентиля.
Кабінети забезпечені первинними засобами пожежогасінні. Як вони використовуються вуглекіслотні вогнегасники (ОУ-3), які підвішені на кожному поверсі.
Обмеження розповсюдження пожежі досягається вибором конструктивних елементів приміщень. Межа вогнестійкості стін не менше 1.5 години . Стіни покриті водоемульсивним складом.
Ширина коридорів в евакуаційних виходах не менше 1.4 м, ширина дверей не менше 0.8 м.
Організаційно-технічні заходи.
Приміщення лабораторії і робочі місця повинне очищатися від горючого сміття, відходів виробництва і постійно міститися в чистоті і порядку.
Забороняється:
· куріння в приміщенні і на робочих місцях за винятком обладнаних спеціальних місць для куріння, позначених знайомий або написом і встановленою попільничкою і урною з негорючого матеріалу;
· використовувати побутові електронагрівальні прилади (чайники, кип'ятильники і ін.) без негорючих підставок.
Несправна і пошкоджена електроапаратура повинна відключатися до приведення її в пожежнобезпечний стан.
Електроустановки повинні відповідати вимогам діючих Правил пристрою електроустановок (ППЕ), Правил технічної експлуатації електроустановок споживачів (ПТЕ), Правил техніки безпеки під час експлуатації електроустановок споживачів (ПТБ).
Електроустановки повинні включатися в сіть за допомогою справних штепсельних з'єднань і розеток.
При експлуатації електроустаткування забороняється:
· експлуатація кабелів і дротів з пошкодженою ізоляцією;
· використовувати саморобні подовжувачі, які не задовольняють вимогам ПУЕ;
· залишати без нагляду при виході з приміщення включеним в сіть електроприлади;
· складання горючих матеріалів на відстані менше 1 м від електроприладів;
· використовування електронагрівальних приладів (електрочайників, кип'ятильників без негорючих підставок;
· використовування для опалювання саморобні электронагрівачі.
Несправності в електромережах і електроапаратурі, які можуть викликати іскріння, коротке замикання повинні негайно ліквідовуватися черговим персоналом.
У випадку виявленні пожежі співробітник РЦП зобов'язаний:
· негайно повідомити про це в пожежну охорону;
· застосувати заходи до евакуації людей, гасіння пожежі і заощадження матеріальних цінностей;
· повідомити про пожежу керівника і чергового по РЦП;
· у разі потреби викликати інші аварійно-рятівні служби.
Після прибуття пожежного підрозділу адміністрація і технічний персонал РЦП зобов'язаний брати участь в консультації керівника гасіння по конструкторських і технологічних особливостях об'єкту.
По кожному випадку пожежі, спалаху, аварії керівники структурних підрозділів зобов'язані з'ясувати всі обставини, які привели до виникнення пожежі або спалаху і провести невідкладні профілактичні заходи щодо усунення протипожежних недоліків, які можуть привести до пожежі, аварії.
ВИСНОВКИ ТА ПРОПОЗИЦІЇ
Розвиток міжнародних транспортних коридорів, що проходять по території України, ми вважаємо головним напрямком інтеграції українських залізниць у міжнародну транспортну систему. Урядом країни затверджені „Програма і концепція створення і функціонування національної мережі МТК”. По території України проходять три міжнародних „Критських” коридори - № 3, 5 і 9 і чотири коридори ОСЗ - № 3, 5, 8 і 9. Через українські порти Ізмаїл і Рени здійснюється взаємодія з „Критським” водяним коридором № 7, що проходить по Дунаєві.
Для підвищення ефективності зовнішньо-економічної діяльності було запропоновані кроки по удосконаленню міжнародної транспортної інфраструктури України на шляху інтеграції до міжнародного ринку транспортних послуг. До таких кроків було віднесено:
· створення нових та розвиток існуючих міжнародних транспортних коридорів;
· приведення існуючої транспортної інфраструктури у відповідність до міжнародних вимог;
· погодження і прийняття спільно з іншими країнами єдиної тарифної політики на всьому протязі транспортного коридору, єдиної ціни та комплексу послуг, проведення гармонізації інших транспортних послуг;
· надання особливої уваги роботі на пунктах переходу кордонів - митним і прикордонним процедурам, що забезпечують, з одного боку, пільговий режим руху вантажів і пасажирів. А з іншого - запобігають різного роду порушенням;
· залучення суб'єктів підприємницької діяльності у сферу підтримки та обслуговування транспортних коридорів України, що сприятиме покращенню економічного і соціального становища всередині країни.
Також для підвищення прибутковості Укрзалізниці застосування Тарифу СУР дозволило в значній мірі полегшити для відправника вантажу вибір оптимальної схеми перевезення, сприяло розвитку конкурентного середовища на транспортному ринку, підвищенню якості обслуговування клієнтів, збільшенню обсягів міжнародних перевезень у даному напрямку.
З метою залучення додаткових обсягів перевезень та удосконалення системи розрахунків зовнішньоторговельних вантажів булозапропоновано підвищити продуктивність праці за рахунок ”АРМ - Транзит”.
Створення автоматизованої система „АРМ - Транзит”, призначенням і метою якої є вдосконалення автоматизації обробки та зберігання інформації щодо взаєморозрахунків між УЗ та інозалізницями.
Після проведення розрахунків можна зробити висновок, що впровадження „АРМ -Транзит” дозволяє:
1) збільшення кількості відпрацювання перевізних документів за місяць за транзитні перевезення з 14тис. до 35тис.;
2) збільшення кількості відпрацювання перевізних документів за місяць за експортно - імпортні перевезення з 500 док. до 2000док.;
3) продуктивність праці відділу РЦПТ1 зростає з 10755 до 11998 документів;
4) продуктивність праці відділу РЦПТ2 зростає з 12055 до 13298 документів.
Впровадження АРМ „Транзит” сприяє більш якісній праці, про що свідчить збільшення продуктивності праці по кожному відділу.
У цілому продуктивність праці зростає по першому відділу на 111%, а по другому відділу на 110%.
СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ
1. Устав Координационного Совета по Транссибирской магистрали. - Изд. КС ТСП, кантон Санкт-Галлен (Швейцария). - 1997. - 15 с.
2. Устав UIC (Международный Союз Железных Дорог). 17-e изд., - Париж: UIC, 1998. - 44 с.
3. Закон України „Про залізничний транспорт” //Відомості Верховної Ради України. - 1999. - № 40.
4. Закон України „Про транзит вантажів” //Відомості Верховної Ради, 1999, № 51, ст. 446.
5. Статут залізниць України. - К.: „Транспорт України”, 1998. - 83с.
6. Протокол тридцать четвертого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества. - Киев: ЦСЖТ, 2003. - С. 8-12.
7. Протокол тридцать пятого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества. - Алматы: ЦСЖТ, 2003. С. 8-10.
8. Положение об Организации сотрудничества железных дорог. - ІІІ Изд. с изм. и доп. - Варшава: ОСЖД, 1993.- 10 с.
9. Правила о расчетах в международном пассажирском и грузовом железнодорожном сообщении. - Переизд. с изм. и доп. - Варшава: ОСЖД, 2002. - 83 с.
10. Аксенов И.М., Пасечник В.В. Особенности реструктуризации в современных условиях // Залізничний транспорт України, 2001. - Т.1 - С. 7-11.
11. Аксенов И.М., Пасечник В.И., Пасечник В.В. Гибкое регулирование тарифов на перевозки грузов и пассажиров на железных дорогах Украины с использованием принципов маркетинга и логистики //Материалы второй международной конференции. - Москва, 2001. - 11,12,13с.
12. Бойко Д.І. Стратегія функціонування і розвитку міжнародних транспортних коридорів і методи управління. Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук. - Харків, 2002. - 129 с.
13. Вестник Совета по железнодорожному транспорту Содружества независимых государств. - М.: Изд-во ЦСЖТ, 1999. Вып. № 1. - С. 23, 24, 29-32, 74-88, 115-134,189-192.
14. Вестник Совета по железнодорожному транспорту Содружества независимых государств. - М.: Изд-во ЦСЖТ, 2002. Вып. № 9. - С. 4, 5, 7-31, 74-88, 115-134,189-192.
15. Внукова С.М. Економіко-правові основи забезпечення ефективності транзитних перевезень вантажів на залізницях України //Зб. наук. праць НАУ, 2001. - Вип. 6. - С. 156-160.
16. Внукова С.М., Пасічник В.І. Підвищення ефективності перевезень вантажів в міждержавному сполученні //Залізничний транспорт України. - 2003. - № 2. - С. 32-33.
17. Дикань В.Л., Никулина Е.В. Совершенствование тарифной политики //Вісник економіки транспорту і промисловості. - УДАЗТ, 2002. Вип. 1. - С. 63-66.
18. Дикань В.В. Державне регулювання розвитку міжнародних транспортних коридорів в Україні. - УДАЗТ, 2003. Вип. 3. - С. 59-62.
19. Зозуляк В.П., Пасічник В.І. Формування мережі залізниць України (історичні, стратегічні та економічні аспекти). //Залізничний транспорт України. - № 3. - 2001. - С. 29-31.
20. Кірпа Г.М. Інтеграція залізничного транспорту України в Європейську транспортну систему: Монографія. - Вид-во Дніпропетр. нац. ун-ту залізн. трансп. ім. акад.. В.Азартна. - Дніпропетровськ: Арт-Прес, 2003. - 268 с.
21. Кірпа Г.М. Основні напрямки поліпшення стану українських залізниць в сучасних умовах. //Залізничний транспорт України. - 2001. - № 4. - С. 2-6
22. Кірпа Г.М., Пшінько О.М., Агиєнко І.В. Залізниці України: історичний нарис. - Дніпропетровськ: Арт-Прес, 2001. - 326 с.
23. Концепція створення та функціонування національної мережі міжнародних транспортних коридорів в Україні. Затверджено постановою Кабінету Міністрів України від 4 серпня 1997 р. - № 821.
24. Концепція та Програма реструктуризації на залізничному транспорті України. - К.: НАБЛА, 1998. - 144 с.
25. Пасічник В.І., Мукмінова Т.А., Мишко С.І., Іщенко С.І. Ефективність автоматизації інформаційних процесів на залізничному транспорті України //Залізничний транспорт України. - 2003. - № 4. - С. 11-13.
26. Пасічник В.І., Чорний В.В. Методичні підходи до формування тарифів на вантажні перевезення в ринкових умовах. //Залізничний транспорт України. - 2001. - № 6. - С. 29-31.
27. Сич Є.М., Ільчук В.П. Іноваційно-інвестиційний розвиток залізничного транспорту. - К.: - Логос. - 2001. - 256 с.
28. Соглашение о совместном использовании грузовых вагонов в международном сообщении. Переизд. с изм. и доп. - Париж: МСЖД. - 2000. - 83 с.
29. Тарифная политика железных дорог Украины на 2006год. Сборник тарифов на транзитные перевозки грузов железнодорожным транспортом Украины.
30. Цветов Ю.М. Проблемы организации национальной сети международных транспортных коридоров в Украине. //К.: Сб. тр. ИКТП-Центр. - 1998. - Вып.6. - С. 3-24.
31. Экономика железнодорожного транспорта. Учебник для ВУЗов / Под ред. Терешиной Н.П., Лапидуса Б.М., Трихункова М.Ф. - М.: - 2001. - 597 с.
32. Внукова С.І. “Економічні аспекти ефективності транзитних перевезень на мережі залізниць України.//“Проблеми міжнародних транспортних коридорів та єдиної транспортної системи України». - Харків. - 2004.- Вісник УДАЗТ, випуск 7. - С. 19-20.
ДОДАТКИ
Додаток А
Рис. 1 Плинність робітників у 2005 - 2006 р.р
Додаток Б
Рис. 2 - Продуктивність праці працівників
Додаток В
Рис. 3 - Витрати робочого часу, людино днів
Додаток Д
Рис. 4 - Аналіз собівартості перевезень
Додаток З
Рис. 5 - аналіз основних коефіцієнтів роботи РЦП
Додаток К
Рис. 6 - продуктивність праці робітників двох відділів РЦП
Додаток Л
Рис. 7 - Структура надходжень перевізних документів у 2005 - 2006 рр
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Важливість залізничного транспорту в системі транспортних комунікацій України. Вантажний та пасажирський залізничний транспорт. Розвиток транспортної інфраструктури. Управління процесом перевезень і господарською діяльністю залізничного транспорту.
контрольная работа [70,2 K], добавлен 29.09.2015Динаміка, структура експорту транспортних послуг. Характеристика тенденцій зміни географічних напрямків потоків міжнародних вантажних перевезень. Сутність та значення якості транспортного обслуговування. Рівень виконання міжнародних вантажних перевезень.
статья [28,3 K], добавлен 22.02.2018Суть залізничного транспорту як найбільш популярного в Індії. Розвиток мереж міжнародних перевезень, які здійснюють індійські авіакомпанії. Головні морські порти країни. Розгляд державних та приватних автобусів. Використання трубопровідного транспорту.
реферат [2,2 M], добавлен 14.03.2019Сутність та особливості повітряного транспорту. Умови виконання міжнародних повітряних перевезень. Договірні відносини перевезення вантажів. Правове регулювання відносин транспортних зв’язків на повітряному транспорті. Система управління охороною праці.
реферат [44,1 K], добавлен 29.08.2012Визначення та функції транспортних послуг. Проблеми та критерії запровадження виваженої державної транспортної політики, визначальні елементи транспортного ринку. Конкуренція та сегменти транспортного ринку послуг, перелік транспортних компаній України.
реферат [424,1 K], добавлен 28.03.2010Основні положення логістики перевезень. Командно-адміністративне управління економікою транспорту. Принципи побудови логістичних систем. Складові організаційно-технологічних систем. Підприємства автомобільного транспорту та задачі їх функціонування.
реферат [41,2 K], добавлен 05.07.2009Аналіз ринку транспортних послуг. Формування тарифів на вантажні перевезення. Транспортно-технологічної системи доставки вантажів. Організація руху на маршрутах. Розрахунок експлуатаційних показників роботи рухомого складу та собівартості перевезень.
дипломная работа [1,8 M], добавлен 15.03.2014Оцінка економічної безпеки залізничного транспорту, аналіз її фінансової та техніко-технологічної складової, значення та стратегічна мета забезпечення безпеки. Сутність складової економічної безпеки щодо людського фактору та інвестиційних перспектив.
контрольная работа [674,7 K], добавлен 04.10.2010Виявлення значення створення глобальних альянсів авіакомпаній та їх діяльності на ринку авіаційних послуг, а також з’ясування можливостей розвитку та процесів глобалізації у світовій авіації. Прогноз перспектив розвитку міжнародних авіаційних альянсів.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 03.02.2014Транспорт як одна з найважливіших галузей суспільного виробництва. Основні показники роботи транспортної системи України. Державне управління в галузі транспорту, планування і оптимізація його роботи. Модель планування вантажних залізничних перевезень.
реферат [21,9 K], добавлен 11.05.2010
