Організація технічного обслуговування і ремонту автомобілів

Размещено на http://www.allbest.ru/

Перелік умовних позначень, символів, одиниць, скорочень і термінів

АТП - автотранспортне підприємство

б_ТГ - коефіцієнт технічної готовності автомобілів

В₁ - процент кріпильних, регулювальних, мастильних та інших робіт ТО-1

В₂ - процент кріпильних, регулювальних, мастильних та інших робіт ТО-2

ВТБ - виробничо-технічна база

В_ці - процент цехових робіт для даного відділення

ГНТП - галузеві норми технологічного проектування

Д-1 - загальна діагностика

Д-2 - поглиблена (поелементна) діагностика

_дн - дні

Д_пц - дні простою автомобіля в ПО і ремонтах за експлуатаційний цикл

Д_рр - кількість робочих днів на рік

б_порн - тривалість простою в ПО і ПРА нормативна

б_порс - тривалість простою в ПО і ПРА середньовиважена

З_і - кількість змін роботи на добу в проектованому підрозділі

ІТК - ілюстрована технологічна карта

КР - капітальний ремонт агрегату, вузла, механізму

КРА - капітальний ремонт повно комплексного автомобіля

К_ЩО - коефіцієнт частоти щоденного обслуговування

L_кран - ресурс автомобіля нормативний

L_крас - ресурс автомобіля середньовиважений

L_1Н - періодичність ТО-1 нормативна

L_2Н - періодичність ТО-2 нормативна

L_рп - загальний пробіг автомобілів парку на рік

L_1с - періодичність ТО-1 середньовиважена

L_2с - періодичність ТО-2 середньовиважена

N₁ - кількість ТО-1 на рік

N₂ - кількість ТО-2 на рік

N_ЩО - кількість ЩО на рік

П_З - кількість робочих постів за видами робіт ЩО_З

ПО - профілактичне обслуговування

ПР - поточний ремонт агрегату, вузла, механізму

ПРА - поточний ремонт повно комплектного автомобіля

ІТК - ілюстрована технологічна карта

К₁ - коефіцієнт, який враховує категорію умов експлуатації

К₂ - коефіцієнт, який враховує модифікацію рухомого складу і організацію його роботи

К₃ - коефіцієнт, який враховує природно-кліматичні умови

К₄ - коефіцієнт, який враховує кількість одиниць технологічного сумісного рухомого складу

К₅ - коефіцієнт, який враховує спосіб зберігання рухомого складу

км - кілометраж

КР - капітальний ремонт агрегату, вузла, механізму

К_ЩО - коефіцієнт частоти щоденного обслуговування

L_кран - ресурс автомобіля нормативний

L_1Н - періодичність ТО-1 нормативна

L_2Н - періодичність ТО-2 нормативна

L_рп - загальний пробіг автомобілів парку на рік

L_1с - періодичність ТО-1 середньовиважена

L_2с - періодичність ТО-2 середньовиважена

N₁ - кількість ТО-1 на рік

N₂ - кількість ТО-2 на рік

N_КРА - кількість КРА та списань автомобілів на рік

N_с - середньо виважене значення нормативу

N_ЩО - кількість ЩО на рік

ПР - поточний ремонт агрегату, вузла, механізму

t_зм - тривалість виконання робіт на протязі зміни

t_1н - разова трудомісткість ТО-1 нормативна

t_2н - разова трудомісткість ТО-2 нормативна

t_n - тривалість роботи поста



Вступ

В наш час неможливо уявити життя міст та села без автомобіля, що виконує різноманітну роботу. Автомобілі стали незамінним засобом сучасного вантажного та пасажирського транспорту - крупнішою галуззю господарства, яка забезпечує стійку роботу промисловості і будівництва, сільського господарства, торгівлі, покращує побут і культуру людей. Значення автомобільного транспорту для нашого суспільства важко переоцінити і не тільки тому, що без його участі не один вид господарської діяльності, а й тому що ним перевозиться більше 80% всіх народно - господарських вантажів, що перевозиться всіма видами транспорту. Автомобілі виконують або весь процес перевезень вантажів від виробника до споживача, або взаємодіючи з іншими видами транспорту, початкову, помічену або інші його фази. Автомобіль проник у всі середовища нашої діяльності.

Основні задачі автомобільного транспорту - це швидка і своєчасна доставка вантажів, забезпеченість і збереженість, а по пасажирським перевезенням - регулярність руху автобусів, задоволення споживачів в автобусних і таксомоторних перевезеннях, зручність, комфортабельність проїзду пасажирів. Основою організації руху автобусів являється графік.

Ефективність автомобільного транспорту в усіх сферах його діяльності в більшості визначається рівнем технічної готовності рухомого складу.

В процесі тривалої роботи автомобіля, в його механізмах, агрегатах та системах виникають несправності, що приводять до погіршення його експлуатаційних властивостей і зниження ефективності використання.

Технічні служби кожного АТП та автомобільного транспорту в цілому повинна забезпечити процес перевезень необхідною кількістю рухомого складу в номенклатурі.

Рішення цієї задачі залежить, по-перше, від виробничої потенціальної можливості, тобто від ступеня відповідності виробничої потужності та ресурсного забезпечення терміну і об'єму операцій що пов'язані з підтриманням працездатності рухомого складу, по-друге, від інтенсивності використання виробничих потужностей, матеріальних та трудових ресурсів, що є в наявності.

Важливими елементами рішення проблеми управління технічним станом автомобілів являється удосконалення технологічних процесів виробництва ТО та ремонту автомобілів, що включають в себе технічні прийоми обладнання постів і робочих місць, наукову організацію праці, а також широке застосування засобів механізації та автоматизації процесів.

Аналізуючи сучасну теорію надійності та її взаємодію з науками, що розглядають технічне обслуговування, виробництво і ремонт автомобілів, неможливо не звернути увагу на те важливе місце, яке в проблемі забезпечення надійності і скорочення витрат на технічне утримання автомобілів займає профілактика (до неї слід віднести не тільки традиційні операції технічного обслуговування, а й попереджувальний ремонт, що має по суті ті ж задачі).

Періодичність і склад профілактичних робіт значно впливають на інтенсивність зміни параметрів технічного стану деталей, вузлів, агрегатів, тобто на їх довговічність. Так як в залежності від прийнятого рівня безвідмовності і довговічності змінюються і режими профілактики, то очевидний взаємозв'язок профілактик з експлуатаційною технологічністю (ремонтопридатністю) виробу. На кінець склад профілактичних робіт впливає на потребу виробничої бази, визначає в АТП технологію і організацію виробництва. Це означає, що профілактика активно впливає на надійність, являється основою технології і організації виробництва, а також проектування автотранспортного підприємства.

Мета виконання даного дипломного проекту ? систематизація, узагальнення і практичне застосування набутих знань для вирішення конкретних інженерних задач, що пов'язані з організацією технічного обслуговування і ремонту автомобілів та двигунів, проектування чи удосконалення підприємств автомобільного транспорту із впровадженням інноваційних і передових технологій, пристроїв і обладнання з ТО та ремонту машин, а також проведення аналізу техніко-економічних показників діяльності підприємства.



1. Загальна частина

1.1 Загальна характеристика підприємства

ЗАТ «АТП-16357» було засновано у післявоєнні роки в 1945 році з метою забезпечення вантажних перевезень в Летичівському районі, та за його межами. Також підприємство створювалось для перевезення пасажирів по встановленим маршрутам.

Автотранспортне підприємство ЗАТ «АТП-16357»2 призначене для надання автомобілів в оренду іншим підприємствам для перевезення різного роду вантажів. Також виконує пасажирські перевезення, як на замовлення так і по встановленим маршрутам.

Працює АТП за 5 денним робочим тижнем та 8 годинним робочим днем. Робочий день розпочинається о 8 годині ранку та закінчується о 17 годині.

На підприємстві працює ремонтна база , що забезпечує ремонт власних автомобілів , а також виконання ремонтних робіт на замовлення.

Автобусами здійснюється перевезення пасажирів, а технічними автомобілями перевезення паливно-змащувальних матеріалів, запасних частин та різних вантажів для забезпечення нормальної життєдіяльності підприємства.

Підприємство розташоване на окраїні міста за адресою: Хмельницька область, Летичівський район, місто Летичів, вулиця Автопарківська, 8. і включає в себе адміністративно-господарчий корпус, відкриті стоянки автобусів та автомобілів, виробничо-технічну базу, диспетчерський пункт, технічний відділ та складські приміщення.

1.1.1 Облікова кількість рухомого складу

АТП має в своєму розпорядженні в основному автобуси, але є і автомобілі. На Даний час на обліку підприємства нараховується загалом 116 одиниць транспортних засобів. В таблиці 1.1 наведено кількість кожної марки автомобілів та автобусів, що знаходяться на балансі підприємства на даний час. В таблиці 1.1 наведено кількість кожної марки автомобілів та автобусів, що знаходяться на балансі підприємства на даний час.

Таблиця 1.1-Облікова кількість рухомого складу ЗАТ «АТП-16357»

Марка транспорту	Кількість
ЛАЗ 42072 МАЗ 104	40 40
ПАЗ 672	20
ПАЗ 3205	15
ВАЗ-21099	1
Всього	116

1.2 Режим роботи АТП

Підприємство працює згідно установленого графіку роботи, а саме: основний рухомий склад працює 365 днів на рік, технічні автомобілі - 256 днів на рік.

Виробничі дільниці працюють 256 днів на рік, п'ять днів на тиждень з двома вихідними. По такій схемі працюють і адміністративно-господарські служби.

Зони обслуговування та окремі виробничі дільниці працюють цілодобово по такій схемі: бригада працює 12 годин з послідуючими двома вихідними.

1.3 Характеристика проектованого підрозділу і обґрунтування необхідності його удосконалення

Сучасний шиномонтаж - це цілий комплекс послуг із заміни шин. Будь-який техцентр прагне поліпшити, а також розширити спектр послуг. Що входить в сучасний шиномонтаж? Вірніше, без чого зараз не обходиться жодна станція техобслуговування. По-перше, це спеціальна машина для миття коліс, в її функцію входить добре відмити колесо. За цю роботу відповідають щітки-ролики (вони очищають диск від бруду) потім сильним натиском води бруд змивається, і під тиском повітря колесо сушиться, ця процедура займає всього одну хвилину. Причому, мийна машина має три режими роботи одна-дві і три хвилини, але як показує практика ефект однаковий незалежно від циклу включення. Або, диск миється апаратом високого тиску типу «Karcher», при цьому бруд змивається губкою з шампунем

Наступний процес - це демонтаж і монтаж колеса. Жоден сучасний шиномонтаж тепер не обійдеться без верстата для шин з технологією Runflat (це загальноприйнята назва). Ця технологія дозволяє Вашому автомобілю продовжувати рух, навіть якщо тиск в шині втрачений повністю, максимум 80 км., на швидкості до 80км/ч. Суть винаходу полягає в створенні посилених боковин шин (шини мають декілька шарів гуми з жароміцним кордом, які при повній втраті тиску, не дають боковинам шини складатися). Погодьтеся, розібрати таке колесо на не спеціальному устаткуванні, тим більше в кустарних умовах, практично неможливо

Процес під номером три - балансування колеса. На наш погляд, це найважливіший і відповідальніший момент в комплексі послуг. Зараз на ринку надано величезний вибір дисків на будь-який смак і колір (литі, ковані, розбірні), дизайни дисків приголомшують уяву. Сучасні верстати балансувань в своєму арсеналі мають мінімум від десяти варіантів програм балансування. Розумні верстати можуть розподіляти вагу важків балансувань за спиці диска і т д. У додаткові послуги, такі як ремонт литого або кованого диска, як правило входить усунення осьового биття, усунення “вісімки”, зварка аргоном, наплавлення (відновлення відсутніх частин диска), накачування шин азотом. Подібний комплексний підхід все більше і більше є хорошим тоном для шиномонтажних станцій.

Шиномонтажна дільниця призначена для демонтажу і монтажу шин і коліс (заміна покришок, камер, дисків коліс), поточного ремонту камер і дисків коліс, а також для балансування коліс в зборі.

Монтаж і демонтаж коліс і шин, поглиблена перевірка стану покришок, камер та дисків коліс, ремонт камер і балансування змонтованих коліс проводяться безпосередньо на шиномонтажній дільниці

Миття та сушіння коліс перед їхнім демонтажем виконується в зоні ТО і ПР на постах, що обладнані гідроізоляцією, шланговою миючою установкою та підведене стиснене повітря.

Очищення дисків коліс від іржі та їх виправлення проводять на рихтувальному посту кузовної дільниці з послідуючим фарбуванням.

Після зняття коліс з автобусів їхнє транспортування проводиться за допомогою спеціальних візків. Зберігаються колеса до початку ремонту на стелажах.

Демонтаж шин проводиться на спеціальному посту.

Згідно технологічної карти після демонтажу покришку та диск колеса зберігають на стелажах, а камеру підвішують на вішалку.

Перевірку технічного стану камер проводять, щоб виявити проколи, пробоїни, розриви, зминання та інші дефекти.

Герметичність камери перевіряють в ванні, наповненій водою і обладнаній утоплювачем, освітленням і підведенням стисненого повітря.

Сучасні ринкові відносини потребують для закупівлі нового обладнання досить великі суми. Проте якщо підприємство цих коштів не має, то воно зобов'язане користуватись застарілим технологічним обладнанням. Це обладнання дуже енергоємне, під час виконання роботи збільшується час ремонту, зменшується якість, не має можливості використовувати сучасні технології відновлення працездатності шин та коліс.

На дільниці відсутня технологічна документація: технологічні процеси ремонту, маршрутно-операційні карти, карти технологічних ескізів, альбоми креслень. Також на дільниці відсутня нормативна документація: технічні умови на ремонт, норми часу на виконання ремонту, норми витрат матеріалів та запчастин, довідникова література.

Відсутність технологічної та нормативної документації на робочих місцях призводить до збільшення часу пошуку необхідної інформації і, як наслідок, впливає на тривалість проведення ремонтних операцій.

Для проведення робіт в шинній дільниці потрібно мати на кожному робочому місті, на кожну операцію технологічні та операційні карти, які на даний час відсутні.

Стіни, стеля та підлога знаходяться в антисанітарному стані. Обладнання не пофарбоване.

Відсутні інструкції по техніці безпеки та енергобезпеці на верстатах.

Недостатнє освітлення в приміщенні. Захаращення проходів до верстатів. Організація робочих місць на низькому рівні.

Багато застарілого обладнання та пристроїв. Деякі з них потребують ремонту. Не ведеться облік ремонту камер і шин. Відсутня нормативна документація.

Не видається своєчасно спецодяг та взуття для робітників.

1.3.1 Рекомендовані організаційно-технологічні заходи по проведенню переобладнання

Розробити технологічні та операційні карти на ремонт камер і шин на робочих місцях.

Навести порядок в приміщенні, звільнити проходи.

Пофарбувати приміщення та обладнання.

Відремонтувати обладнання.

Закупити нове обладнання та пристрої, що відповідають сучасним вимогам.

Оснастити плакатами та нормативною документацією дільницю.

Провести заняття по підвищенню кваліфікації робітників.

Вимити вікна та обладнати додаткові освітлювальні прилади.

Комплектація ділянки шиномонтажных і ремонтних робіт

Ділянка шиномонтажных і ремонтних робіт в автосервісах

Необхідне устаткування:

1. Шиномонтажний стенд з маніпулятором "третя рука"

2. Стенд балансування з пневмолифтом

3. Підйомник шиномонтажний

4. Ванна для перевірки коліс і камер

5. Робоче місце із стапелем для ремонту гуми

6. Переносний резервуар для підкочування шин

7. Вулканізатор з маніпулятором "Шатл" і місцевою вентиляцією

8. Візок інструментальний

9. Миття коліс

10. Ключ динамометричний

11. Домкрат підкатний

12. Кільця для накачування бескамерной гуми

13. Шафа для зберігання витратних матеріалів

14. Ударний гайковерт і пневматичний спец. інструмент

15. Нарізувач протектора

16. Абразивні матеріали

17. Шиноремонтні матеріали

Устаткування даної ділянки рекомендованим чином дозволяє виробляти якісний монтаж і демонтаж всіх видів коліс легкових автомобілів, джипів і малих вантажівок з діаметром диска 11 "-20", а також ремонтувати всі види пошкоджень на камерній і бескамерной гумі, включаючи пошкодження по протектору, плечу і боковині, при розмірах пошкоджень, що не перевищують гранично допустимі.

1. Шиномонтажний стенд.

Саме від нього найбільшою мірою залежать час і якість виконуваних робіт, тому вибір використовуваного шиномонтажного стенду визначає рівень всієї ділянки. Особливо необхідно відзначити наявність у нього таких значних опцій, як інфлятор і пристосування для монтажу низькопрофільної гуми ("третя рука"). Інфлятор - спеціальний повітряний резервуар, потік повітря з якого, вириваючись через спеціальні отвори на лапах верстата, виконує функцію нижнього замочного кільця (pump-ring), що значно полегшує накачування бескамерной гуми особливо після неправильного зберігання останньою або при наявних незначних пошкодженнях краю обода. Маніпулятор "третя рука" встановлюється на будь-який автоматичний стенд. Має пневматичний привід. Значно полегшує роботу і підвищує продуктивність, незамінний для низькопрофільної гуми.

2. Стенд балансування.

Відмітною особливістю пропонованої конфігурації є наявність пневматичного ліфта для установки колеса. Дане пристрої не лише полегшує установку колеса на вал верстата балансування, але і зменшує тим самим можливість пошкодження устаткування і диска колеса. Цей пристрій особливо необхідний при фіксації колеса через спеціальний фланець, що значно підвищує достовірність вимірів дисбалансу і, зрештою, якість балансування. Як додаткова опція, що підвищує продуктивність, - пневмозажим колеса ("pnevmolock").

3. Шиномонтажний підйомник.

З пневматичним або електрогідравлічним приводом і висотою підйому 490-590 мм. Значно підвищує продуктивність ділянки, незамінний для ділянок з високим завантаженням або експрес - послуг, оскільки дозволяє швидко зняти і встановити всі чотири колеса на автомобіль.

4. Ванна для шиномонтажа.

Для перевірки камер і бескамерных коліс на предмет пошуку пошкоджень.

5. Робоче місце з борторасширителем для шин і камерною розтяжкою.

Використовується для ремонту камер і покришок з пошкодженнями по бігових доріжках до 6 мм, а також для підготовки покришок з пошкодженнями на плечі, боковині і бігових доріжках (понад 6 мм.) для подальшої вулканізації і остаточній зачистці після останньої.

6. Переносний ресівер для підкачування коліс.

Акумулює стисле повітря, дозволяє підкачувати колеса поза зоною ділянки.

7. Електровулканізатор.

Для ремонту пошкоджень покришок більше 6 мм на плечі, боковині і біговій доріжці, обов'язкова ознака яка наявність двох нагрівальних елементів потужністю не менше 300 вал з температурою нагріву 140-160 °С. Пропонована підлавка під вулканізатор SHATL дозволяє легко його переміщати і працювати з великими колесами в будь-якій площині.

8. Інструментальний візок для спец. інструменту.

9. Миття коліс високого тиску.

Призначена для миття в замкнутому циклі на шиномонтажном ділянці знятих з автомобіля коліс, завдяки чому значно зменшується кількість грязі на ділянці, а головне, досягаються достовірні результати при балансуванні.

10. Динамометричний ключ.

Із зусиллям 50-300 Нм для затягування колісних гайок і болтів із зусиллям, встановленим виробником автомобіля.

11. Домкрат гідравлічний.

Як додаткове підіймальне устаткування при знятті коліс поза зоною ділянки.

12. Набор кілець для накачування бескамерной гуми.

Найбільш актуальний при накачуванні гуми після неправильного зберігання останньою (штабелювання в горизонтальній площині) і для накачування коліс з діаметром диска більше 15".

13. Шафа для зберігання витратних матеріалів.

14. Пневматичний спец. інструмент:

шарошка з максимальним числом 4000 об/мин (для обробки гуми)

шарошка з максимальним числом 16000-20000об/мин (для обробки металокорда)

пневмолобзик - видалення металокорда при обробці боковини (вантажна програма) пневмомолоток для роботи з металлокордовыми пластирами (вантажна програма) пилосос іжекційної дії - для видалення гумового пилу із зони обробки

15. Нарізувач протектора.

Для відновлення водовідвідних доріжок після вулканізації.

16. Абразивні матеріали і ручний інструмент.

- ручний інструмент для ремонту камер і покришок - ввідні шила, штихелі, облойные ножі, прикаточные ролики, викрутки для золотників і ін.

- абразивний інструмент - різні фрези для обробки каналів при установці грибків і пробок, контурні круги для обробки зовнішньої і внутрішньої сторін покришки, відрізні диски і конуса для видалення і обробки корду, шліфувальні круги, а також перехідники і адаптери для швидкої зміни інструменту в ході роботи.

17. Шиноремонтні матеріали.

18. Стенд для фінішного балансування.

Застосовується для остаточного балансування коліс, вже встановлених на автомобіль. Компенсує дисбаланс, викликаний елементами підвіски (гальмівним диском, барабаном, маточиною) або їх взаємним зсувом.

19. Пневмогайковерт ударного типу з максимальним зусиллям не менше 150Нм (для легкових коліс) з набором ударних головок.

20. Пневмомагістраль для забезпечення нормальної роботи вищепереліченого устаткування пневмомагістраль (локальна або загальна) повинна забезпечувати дану ділянку стислим повітрям з об'ємною подачею не менше 900 л/хв

21. Витяжна вентиляція. Може бути як локальною, так і загальною, але наявність її на ділянці шиноремонту необхідна. Матеріали, використовувані для ремонту коліс, відносяться до групи канцерогенів (тут необхідно відзначити, що найбільш екологічно чисті матеріали виробляються німецькою фірмою TIP-TOP) і містять леткі легкозаймисті речовини, які, за відсутності вентиляції, можуть привести до спалаху.

2.Течнологічний розділ

2.1 Розрахунок виробничої програми АТП

2.1.1 Вихідні нормативи для розрахунків та їх коректування.

Таблиця 2.1-Вихідні нормативи

Параметри	Умовне позначення	Одиниці вимірювання	ПАЗ 32083-67	ЛАЗ 42072	МАЗ 104-021
1. Облікова кількість	Асп	Шт..	12	15	21
2. Середньодобовий пробіг	lс-д	Км	130	180	240
3. Пробіг з початку експлуатації	Доля Lкр		0,75-1,0	1,0-1,25	1,25-1,5
4. Кількість робочих днів автомобілів	Др	дні	365
5. Кількість робочих днів зон ТО і ПР	Др.з	дні	256
6. Тривалість робочої зміни	tзм	Год.	8
6. Категорія умов експлуатації	КУЄ	ІІІ
7. Природнокліматична зона	ПКЗ	Помірно-тепла
8. Дільниця, що проектується	--	Шиномонтажна дільниця
9. Технологічний процес	--	Вдосконалення технологічного процесу монтажу шин автобусів

2.1.2 Розрахунок річного пробігу ДТП

Нормативи пробігу до КР і трудомісткості корегуються за допомогою спеціальних коефіцієнтів К1 - К5, що залежать від:

К1 - категорії умов експлуатації;

К2 - модифікації рухомого складу;

К3 - природнокліматичних умов;

К4 - пробігу з початку експлуатації;

К5 - кількості автомобілів на АТП.

Результуючі коефіцієнти для кожного виду корегування визначаються по формулах (див. [7], с.16):

КLкр = К1 • К2 • К3; К'4 = К4;(2.1)

Кtпр = К1 • К2 • К3 • К4 • К5,

де КLкр, К'4, Кtпр - коефіцієнти, що корегують відповідно пробіг до КР, час простою в ПР, трудомісткість ПР.

Проте склалося так, що в одній технологічно сумісній групі знаходяться автомобілі різної модифікації і з різним пробігом від початку експлуатації. Тоді результуючі коефіцієнти К2 і К4 визначаємо по формулі, 7, стор.17:

К4 = , (2.2)

де А1, А2,..., Аn - облікова кількість або процентна частина автомобілів з однаковим пробігом, що знаходяться в одній групі;

К14, К24,..., Кn4 - відповідно цим пробігам коефіцієнт К4 (або К2).

Вибираємо коефіцієнти корегування періодичності і трудомісткості Р РС по кожній технологічній групі окремо і заносимо їх в таблицю 2.2



Таблиця 2.2-Коефіцієнти корегування

Вид корегування	Значення коефіцієнтів
	К1	К2	К3	К4	К5	Результуючі коефіцієнти
						Умовне позначення	Числове значення
ПАЗ 32083-67
Пробіг до КР	0,8	1,0	1,1	--	--	КLкр	0,88
Час простою в ПР	--	--	--	0,75	--	К'4	0,75
Трудомісткість ПР	1,2	1,0	0,9	0,75	1,3	Кtпр	1,05
ЛАЗ 42072
Пробіг до КР	0,8	1,0	1,1	--	--	КLкр	0,88
Час простою в ПР	--	--	--	1,25	--	К'4	1,25
Трудомісткість ПР	1,2	1,0	0,9	1,25	1,3	Кtпр	1,75
МАЗ 104-021
Пробіг до КР	0,8	1,0	1,1	--	--	КLкр	0,88
Час простою в ПР	--	--	--	1,4	--	К'4	1,4
Трудомісткість ПР	1,2	1,0	0,9	1,4	1,3	Кtпр	1,9

Нормативи ремонту рухомого складу, встановлені "Положенням про технічне обслуговування та ремонт рухомого складу автомобільного транспорту", відповідають нормальним умовам експлуатації, і до них відносяться:

Lнкр - пробіг до КР, км;

Днпр - час простою при ремонтах, км;

Днкр - дні простою в КР, дні;

tнпр - трудомісткість ПР, люд-год.

Нормативні значення трудомісткості ПР вибираємо по таблицям ([7], додаток 6).

Корегування нормативних значень проводиться за допомогою результуючих коефіцієнтів корегування по формулах (див. [7], с.18):

Lкр = Lнкр • KLкр;

Дпр = Днпр • К'4;(2.3)

tпр = tнпр • Ktпр.

Маємо окремо для кожної групи:

1) група МАЗ 104-021: Lкр = 360000 • 0,88 = 316800 км;

Дпр= 0,6 • 1,4 = 0,84 ; tпр= 8,5 • 1,9 = 15,30 .

2) група ЛАЗ 42072: Lкр = 400000 • 0,88 = 352000 км;

Дпр = 0,4 • 1,25 = 0,5 ; tпр = 6,5 • 1,75 = 11,3 .

3) група ПАЗ 32083-67: Lкр = 320000 • 0,88 = 281600 км;

Дпр = 0,4 • 0,75 = 0,3 ; tпр = 5,1 • 1,05 = 5,3 .

Таблиця 2.3 -Значення пробігу та трудомісткостей

Група	Умовне позначення	Одиниці вимірювання	Значення нормативів
			нормоване	кореговане	прийняте
МАЗ 104-021	Lкр Дпр Дкр tпр	Км Дні/1000 км Дні Л-г/1000 км	360000 0,6 35 8,5	316800 0,84 -- 15,3	316800 0,84 35 15,3
ЛАЗ 42072	Lкр Дпр Дкр tпр	Км Дні/1000 км Дні Л-г/1000 км	400000 0,4 20 6,5	352000 0,5 -- 11,3	352000 0,5 20 11,3
ПАЗ 32083-67	Lкр Дпр Дкр tпр	Км Дні/1000 км Дні Л-г/1000 км	320000 0,4 20 5,1	281600 0,3 -- 5,3	281600 0,3 20 5,3

2.2. Розрахунок проектованого підрозділу

2.2.1 Розрахунок трудомісткості робіт в проектованому підрозділі

Коефіцієнт технічної готовності т являє собою відношення кількості технічно справного рухомого складу до загального і знаходиться по формулі ([7], с.21):

т =1+lс-д • ( + ),(2.4)

де lс-д - середньодобовий пробіг, км;

Дпр - дні простою в ТО і ПР, ;

Дкр - дні простою в КР, дні;

Lкр - коректований пробіг до КР, км.

Коефіцієнт випуску в являє собою відношення кількості днів роботи технічно справного РС до загальної кількості календарних днів ([7], с.21):

в = т ,(2.5)

де Др - кількість робочих днів автомобілів, днів;

Дк - кількість календарних днів в році, Дк=365 днів.

Визначаємо величину коефіцієнтів по кожній групі автомобілів:

Для групи ПАЗ 32083-67:

1т= =0,96;

1в = 0,96 = 0,96;

Для групи ЛАЗ 42072:

2т = = 0,90;

2в = 0,907 = 0,90;

Для групи МАЗ 104-021:

3т = 0,81;

3в = 0,81 = 0,81.

Знаходимо коефіцієнт т для АТП:

т = 0,89

Визначення річного пробігу групи автомобілів

Загальний річний пробіг всіх автомобілів однієї технологічно сумісної групи знаходимо за формулою ([7], с.22):

Lр = Асп lс-д Дк в,(2.6)

де Асп - число автомобілів однієї технологічно сумісної групи;

Визначаємо річний пробіг для автобусів ПАЗ 32083-67:

LР = 12 · 130 · 365 · 0,96 = 546624 (км).

Визначаємо річний пробіг для автобусів ЛАЗ 42072:

LР = 15 · 180 · 365 · 0,90 = 886950 (км)

Визначаємо річний пробіг для автобусів МАЗ 104-021

LР = 21 · 240 · 365 · 0,81 = 1490076 (км)

Визначення річного об'єму робіт по ПР РС

Річний об'єм робіт по ПР визначається, виходячи з річного пробігу групи автомобілів і корегованої трудомісткості ПР на 1000 км пробігу ([7], с.24):

Tпр = Lр · ,(2.7)

де Lр - сумарний річний пробіг групи автомобілів, км;

tпр - корегована трудомісткість робіт по ПР.

Визначаємо річний об'єм робіт по ПР для ПАЗ 32083-67:

TПР = · 5,3 = 2897,1 (люд.-год.).

Визначаємо річний об'єм робіт по ПР для ЛАЗ 42072:

TПР = · 11,3 = 10022,5 (люд.-год.).

Визначаємо річний об'єм робіт по ПР для МАЗ 104-021:

TПР = · 15,3 = 16465,3 (люд.-год.).

Tсум = 2897,1 + 10022,5 + 16465,3 = 29384,9 люд-год.

Значення розрахунків заносимо в таблицю 2.4

Розподіл трудомісткості ПР по видах робіт

Об'єми робіт по ПР розподіляємо по видах робіт, по агрегатах і системах автомобіля, а також по місцю їх виконання. Розподіл трудомісткостей проводимо в процентному відношенні, користуючись джерелом [4].

Результати розподілу заносимо в таблицю 2.4.

Таблиця 2.4-Розподіл трудомісткості робіт поточного ремонту

Вид робіт	%	Трудомісткість, люд-год.
1	2	3
Постові роботи Діагностичні Регулювальні Розбирально-складальні Зварювально-бляшані Малярні	2 2 26 6 8	587,6 587,6 7640,2 1763,3 2350,7
Всього	44	12929,4
Дільничні роботи Шинні Ремонт двигунів Слюсарно-механічні Електротехнічні Акумуляторні Ремонт приладів системи живлення Шиномонтажні Вулканізаційні Ковальсько-ресорні Мідницькі Зварювальні Жерстяницькі	7 11 8 8 1 3 3 1 3 2 1 1	2056,9 3232,3 2350,7 2350,7 293,8 881,5 881,5 293,8 881,5 587,6 293,8 293,8
Арматурні Шпалерні	5 2	1469,2 587,6
Всього	56	16455,5
Всього по ПР	100	29384,9

2.2.2 Розрахунок потрібної кількості робітників

Розраховуємо чисельність виробничих робочих шинної дільниці. Вона залежить від об'єму робіт.

Фонди робочого часу явочного і штатного працівників знаходяться по формулам ([7], с.28):

Фя = (Дк-Дв-Дсв) · tзм - Дпс · tск;

Фш = (Дк-Дв-Дсв-Двід-Дпов) · tзм - Дпс · tск, (2.8)

де Дк - календарні дні, Дк = 365 днів;

Дв - вихідні дні, Дв = 104 дня;

Дсв - святкові дні, Дсв = 8 днів;

Двід - дні відпустки, Двід= 18 днів;

Дпов - кількість пропусків по хворобі та іншим поважним причинам, Дпов= 4 дні;

Дпс - передсвяткові дні, Дпс = 8 днів;

tзм - тривалість зміни, tзм = 8 год;

tск - час на який скорочується зміна в передсвяткові дні, tск = 1 год.

Фя = (365 - 104 - 8) · 8 - 8 · 1 = 2016 год.;

Фш = (365 - 104 - 8 - 18 - 4) · 8 - 8 · 1 = 1840 год.

Явочну і штатну чисельність робочих шинної дільниці знаходимо за формулами ([7], с.29):

Ря = ; (2.9)

Рш = ,

де Ті - річний об'єм робіт в шинній дільниці, люд-год.

Тоді отримуємо Ря = = 0,58 чол.,

Рш = = 0,64 чол.

Приймаємо одного явочного і одного штатного робітника.

2.2.3 Вибір технологічного обладнання

Технологічне обладнання, необхідне для якісного і вчасного проведення ремонту покришок та камер коліс вибираємо з довідника типового обладнання та оснастки автотранспортних підприємств з врахуванням конкретних умов роботи дільниці. Все обладнання ділимо на дві групи: шиномонтаж балансування автотранспортний колесо

1) технологічне обладнання - станки, стенди, прилади та т.і.;

2) технологічна оснастка та інструмент - стелажі, верстаки, шафи, комплекти інструментів).

Кількість основного технологічного обладнання визначаємо по річній трудомісткості робіт на цьому обладнанні по формулі ([7], с.42):

, (2.10)

де То - річний об'єм даного виду робіт, люд-год.;

Др.з - кількість робочих днів зони ТО і ПР;

tзм - тривалість робочої зміни, год.;

с - число змін роботи в зоні;

з - коефіцієнт використання обладнання, відношення часу роботи обладнання до тривалості робочої зміни. Приймаємо з = 0,75;

Р - число робітників, що одночасно мають працювати на даному обладнанні.

Кількість обладнання, яке використовується періодично, тобто немає повного завантаження, визначається по типовому табелю для даної зони в залежності від кількості автомобілів на підприємстві.

Все відібране для дільниці обладнання занотовуємо в табл. 2.5.

Таблиця 2.5-Табель технологічного обладнання та оснастки

Найменування, модель обладнання та оснастки	Розміри в плані, мм	Кількість	Площа, м2	Потужність, кВт	Вартість, тис.грн.
			Од.	Заг.	Од.	Заг.	старе	нове
Верстат для очищення ободів коліс Р-101	1120Ч1140	1	1,2	1,2	2,7	2,7
Пристрій для правки замкових кілець ЦКБ И-902	320Ч383	1	0,12	0,12	--	--
Стенд для демонтажу шин 2467М	1350Ч914	1	1,23	1,23	1,7	1,7
Повітрероздавальна колонка ЦКБ С-401	490Ч370	1	0,18	0,18	--	--
Пилосос для відсмоктування повітря з камер та пилу з покришок (Уралец)	500Ч500	1	0,25	0,25	0,5	0,5
Установка для миття коліс і шин 1151	1730Ч1250	1	2,16	2,16	2,8	2,8
Сушильна камера для коліс і покришок 6008	1500Ч1500	1	2,25	2,25	1,5	1,5
Підвісна кран-балка		1	--	--	1,0	1,0

2. Технологічна оснастка

Верстак слюсарний 2280	1400Ч800	1	1,12	1,12	--	--
Стелаж для зберігання шин і коліс 2293-П	2000Ч1000	1	2,0	2,0	--	--
Стелаж для зберігання дисків	1500Ч400	1	0,6	0,6	--	--
Площадка для монтажу коліс	1500Ч1500	1	2,25	2,25	--	--
Шафа для зберігання приладів та інструменту	800Ч450	1	0,36	0,36	--	--

3. Пристрої та інструмент

Наконечник з манометром 458	--	2	--	--	--	--
Шланг високого тиску	--	1	--	--	--	--
Ручний пневматичний борторозширювач 6108М	--	1	--	--	--	--
Пряма лопатка металева	--	2	--	--	--	--
Кувалда 4 кг ГОСТ5423-54	--	1	--	--	--	--
Вилочна лопатка металева 535М	--	2	--	--	--	--
Всього	--	22	--	13,72	--	10,2

Проведемо розподіл обсягів робіт, які виконуються на ділянці по робочих місцях та виконавцях. Результати розподілу приведені в табл.2.6.

Таблиця 2.6-Розподіл обсягів робіт по робочих місцях ділянки

№ р/м	Перелік робіт, які виконуються на робочому місці	Трудомісткість, люд-год.	Число виконавців	Спеціальність	Розряд
1	Монтаж та демонтаж коліс	300	1	Автослюсар	V
2	Відбір шин, камер, обідних стрічок, дисків, замкових кілець для ремонту	131,5
3	Правка дисків і замкових кілець	250
4	Очищення ободів і кілець від іржі та фарби	200
5	Ремонт покришок та камер	293,8

2.2.4 Розрахунок площі проектованого підрозділу

Площу виробничих приміщень розраховуємо за формулою, 7, стор.37:

Fд = Fоб · Kщ, (2.11)

де Fоб - площа, що займає все обладнання дільниці, м2;

Kщ - коефіцієнт щільності встановлення обладнання. Вибирається в залежності від типу дільниці. Для шинної дільниці Kщ = 4.

Fд = 13,72 · 4 = 54,88 м2.

В даному проекті приймаємо за основу ту умову, що ми маємо готову будівлю майстерень. Для зменшення витрат на капітальне будівництво вибираємо розміри дільниці 6 Ч9 м і отримуємо площу F'ц = 54 м2.

Згідно з рекомендаціями [3] вибираємо товщину зовнішніх стін для нашого кліматичного поясу 510 мм, простінків - 380 мм.

Розміри дверей необхідно вибрати так, щоб крізь них можна було вільно провозити найбільш габаритне технологічне обладнання. Тому беремо ширину двостулкових дверей 3000 мм і висотою 2200 мм.

Розміри вікон: ширина 2000 мм; висота 2450 мм.

Висота приміщення залежить від того, що ми використовуємо в технологічному процесі кран-балку, яка повинна вільно проходити під освітлювачами не чіпляючи їх, і бути на достатній висоті для можливості піднімати вантажі на необхідну відстань від полу. Приймаємо 4,8 м.

Проводимо внутрішнє планування дільниці з розміщенням всього виробничого обладнання. При цьому необхідно враховувати загальний технологічний процес на дільниці (послідовність переміщення агрегатів та деталей всередині дільниці). Крім того основні робочі місця необхідно розташовувати таким чином, щоб вони якомога більше отримували природного освітлення.

2.3 Організація технологічного процесу в проектованому підрозділі

Шинна дільниця призначена для поточного ремонту шин та камер автобусів.

Загальний технологічний процес ремонту шин включає в себе наступні операції: очищення та миття, висушування, підготовка до ремонту, шероховка, підготовка ремонтного матеріалу, промащування клеєм, підсушування, зароблення пошкодження, вулканізація, кінцева обробка і контроль.

Розробка технологічного процесу ремонту покришок

Маркування шин.

Підбираючи нові автошини, керуються, перш за все, їх розміром або, точніше, типорозміром. Він наноситься на боковині покришки крупними символами, поєднання яких має наступний вигляд:

175/70 R13 82 T

175 - ширина профілю шини, мм;

70 - висота профілю, указується як процентне відношення до ширини. У нашому випадку висота складає 70% від ширини (175 мм), тобто, 122,5 мм. Часто висоту профілю називають серією. У деяких типорозмірах номер серії відсутній, наприклад, 185 R14 C 102 Q. Такі шини називають повнопрофільними, а відношення висоти до ширини у такому разі складає 80 % або 82 %.

R13 - так званий радіус шини - це діаметр диска на який шину такого розміру потрібно встановлювати. Буква R свідчить про радіального типу покришки.

82 - індекс або коефіцієнт навантаження. Це умовний показник, який вказує на допустиме навантаження на шину в кг. Розшифровка коефіцієнтів, що найбільш часто застосовуються, приведена в таблиці індексів навантаження. Часто, навантаження розшифроване на самій шині: за написом Max Load слідують дві цифри, перша в кг, друга у фунтах.

Т- індекс швидкості. Цей показник вказує на максимально допустиму швидкість, при якій виробник гарантує збереження закладених експлуатаційних характеристик шини. Розшифровка приведена в таблиці індексів швидкості.

У деяких типорозмірах є додаткові буквені позначення: 185 R14 C 102 Q, індексом З позначаються так звані "посилені" шини з великим коефіцієнтом навантаження. Зустрічаються й інші позначення, але вкрай рідко. Крім типорозміра на боковині покришки обов'язково вказується найменування фірми-виробника, припустимо, nokian і назва моделі шини, наприклад NRT2.

Окрім вищеперелічених, існують інші позначення, що несуть масу корисної інформації:

TUBE TYPE - камерна конструкція.

TUBELESS - безкамерная конструкція. Багато сучасних шин мають безкамерну конструкцію. Безкамерна шина володіє серйозними перевагами - перш за все це безпека. (При проколі шини з камерою гострий предмет рве камеру і повітря швидко її покидає, йдучи в атмосферу через отвір в диску. У безкамерній шині сторонній предмет застряє в боковині шини і перешкоджає виходу повітря, а отвір загерметизований при монтажі колеса за рахунок конструкції). Так само перевага безкамерной шини - вона легше. Герметичність безкамерної шини досягається за рахунок високої щільності прелягання внутрішньої частини шини до поверхні обода диска.

TREADWEAR 380 - коефіцієнт зносостійкості, визначається по відношенню до "базової шини", для якої він рівний 100.

TRACTION А - коефіцієнт зчеплення, має значения А, В, С. Шини з коефіцієнтом А мають найбільшу величину зчеплення у своєму класі.

TEMPERATURE A - температурний режим, показник що характеризує здатність шини протистояти температурним діям. Він, як і попередній підрозділяється на три категорії А, В і С. Е17 - відповідність до Європейських стандартів. DOT - відповідність до стандартів США. 0205 - дата виготовлення (другий тиждень 2005 року) M+S (бруд і сніг), Winter (зима), Rain (дощ), Water або Aqua (вода), All Season North America (всі сезони Північної Америки) і т.п. - шини, призначені для експлуатації в конкретних умовах.

PLIES: TREAD - склад шару протектора, SIDEWALL - склад шару боковини.

MAX LOAD - максимальне навантаження, кг / англійські фунти.

MAX PRESSURE - максимальний внутрішній тиск в шині, КПа.

ROTATION > - напрям обертання. Шини з направленим малюнком протектора встановлюються строго відповідно до стрілки. LEFT - шина встановлюється на ліву сторону автомобіля. Річ у тому, що багато сучасних шин мають ассиметричный малюнок протектора. Це зроблено для того, що б збільшити жорсткість тієї частини шини, яка знаходиться на зовнішній стороні радіусу повороту. Проте є шини з ассиметричним малюнком і їх можна ставити на будь-яку сторону. Головний критерій правильності установки ассиметричних шин - наявність написів OUTSIDE ( Side Facing Out) - зовнішня сторона установки INSIDE ( Side Facing Inwards) - внутрішня сторона установки.

RIGHT - шина встановлюється на праву сторону автомобіля.

DA (штамп) - незначні виробничі дефекти, що не перешкоджають нормальній експлуатації. TWI D - покажчик індикатора зносу проектора. Сам індикатор є виступом на дні канавки протектора. Коли протектор стирається до рівня цього виступу, шину пора міняти.

MADE IN FINLAND - країна виробник.

Знання цих нескладних позначень будь-який автовласник досить легко зможе придбати і правильно експлуатувати автошини.

Додаткові маркування шин

Всі обов'язкові написи і позначення на шинах (див. «Маркування шин») наносять при виготовленні шин відтиском від гравіювання прес-форм. Обов'язкове маркування передбачена Правилами ЕЕК ООН - «Одноманітними розпорядженнями відносно затвердження типів шин для транспортних засобів». Це - Правила № 30 для легкових шин, Правила № 54 для легких вантажних і вантажних шин № 75 для мотоциклетних і так далі, а також відповідний параграф стандарту США по безпеці транспортних засобів.

Окрім обов'язкового маркування на шинах допускаються додаткові написи і позначення (що носять «службовий» характер) по розсуду виробника або на вимогу замовника, споживача. Тут способи нанесення можуть бути різними. Розглянемо деякі з таких маркувань.

У зв'язку з широкою сертифікацією систем якості поряд з сертифікацією самих шин на відповідність вимогам нормативних документів, повсюдно практично всіма виробниками шин введені різні додаткові маркування, що ідентифікують ті або інші процеси виробництва, технологічні операції, напівфабрикати і складальні одиниці; особисті номери робітників-виконавців, контролерів і так далі

Тепер, прийшовши в магазин, торгуючий шинами, ми перш за все побачимо на зовнішній поверхні шин (біговій доріжці протектора) ряд вузьких і широких різноколірних ліній, по разному розташованих і різної кількості, а окрім ліній, навіть і позначення розмірів самих шин, інші цифрові і буквені позначення різних кольорів, розташування і розміру. Всі ці лінії, цифри і букви наносять на протекторні заготовки спеціальним маркувальним пристроєм з метою уникнення переплутування їх один з одним при збірці шин, а зібраних - перед вулканізацією (кожна покришка повинна «попасти» в свою прес-форму). Також за допомогою кольорових ліній розрізняють шини, виготовлені різними змінами, бригадами, протекторними агрегатами, складальними верстатами і так далі Так їх легко враховувати, особливо при масовому виробництві великого асортименту виробів. А в випадку виявлення бракованих виробів чи півфабрикатив виявити і індифікувати "бракороба"

Маркують заготовки шин і при їх збірці і вулканізації. Окрім кольорових смуг застосовують різні кольорові гумові маркувальні мітки або паперові етикетки, з буквеними або цифровими кодами складальників і вулканізаторників, датами виготовлення, моделями шин, стадіями збірки радіальних шин і тому подібне.

Готові вулканізовані шини маркують (обов'язково) датою виготовлення - відтиском від змінних вкладишів заводським номером - відтиском від змінних жетонів. На такій шиніі додатково маркують номери прес-форм або номера індивідуальних форматорів-вулканізаторів і так далі. При розбраковуваній шині за показниками зовнішнього вигляду шини маркують штампом «ПРИДАТНИЙ» з номером контролера або іншими варіантами (де К- контролер; ТК - технічний контроль; 77, 79, 2 - особисті номери контролерів; велика цифра 3 ледве вище - номер партії шин одного позначення і моделі)

Після перевірки статичного дисбалансу шини на бічну стінку обов'язково наносять так звану «мітку балансування» у вигляді круга жовтого кольору діаметром 5-10 мм,. При монтажі шини на обід колеса цю мітку необхідно поєднати з отвором в ободі, в який вставляють вентиль камери або вентиль безкамерної шини.

При контролі радіальних шин на силову неоднорідність (за показниками «вагання радіальної і бічної сил», «конусний ефект») на боковину їх обов'язково наносять круглі мітки, аналогічні балансуванням, лише червоного або зеленого (інколи - синього) кольорів

Кожен виробник встановлює для себе систему ідентифікації процесів, напівфабрикатів, кодування виконавців. Це його внутрішня справа. Нам же - споживачам про це просто слід знати.

Хоча в деяких випадках велика кількість додаткових маркувань не дуже-то «прикрашає» її, інколи варто засумніватися в якості шини, що купується, якщо нема цих маркувань.

Тиск в шинах

Тиск у шинах завжди вимірюється на холодних шинах. Значення тиску для конкретного авто вказується в інструкції по експлуатації або на лейбах на дверці водія (під капотом, на кришці бензобаку).

Температура суттєво впливає на значення тиску. Різниця температури між повітрям надворі та повітрям у теплому гаражі може доходити до 30 ?C. Якщо тиск у шинах вимірюється у приміщенні, він може виявитися занизьким для зовнішніх температур.

Приклад: Температура в гаражі становить +20 ?C, а на вулиці - -10? C. Якщо регулювати тиск у гаражі, слід додати ще 30 кПа (0,3 бар) до рекомендованого значення - для відповідності температурі зовнішнього повітря. Через різницю температур тиск у шинах пасажирських автомобілів падає приблизно на 10 кПа на кожні 10 ?C.

Крім тиску в шинах, водіям також слід контролювати правильність встановлення шин за приписаним напрямком обертання (направленим малюнком протектора). Напрямок обертання вказує стрілка на боковині.

Щоб подовжити термін експлуатації шин, можна міняти місцями передні та задні шини кожні 5 000 - 10000 кілометрів. Завдяки цьому шини будуть зношуватися рівномірно, а різниця у зносі шин буде менш помітною.

Ми рекомендуємо вам спочатку обкатати зимові шини, позначені літерами M+S, уникаючи різкого розгону та сильного гальмування впродовж перших 500 кілометрів. Такий обкат підвищить довговічність шипів: вони краще зафіксуються на поверхні шин і будуть міцніше триматися.

Індекс максимальної швидкості - це найбільший швидкісний режим при якому допускається експлуатація шини. Знаходиться на боковині шини у вигляді латинських букв.

Температура в приміщенні, де зберігаються шини, не повинна перевищувати +25 єC. Рекомендоване місце зберігання - темне приміщення, рекомендована температура - нижче +15 єC. Якщо температура вище 25 єC або нижче 0 єC, властивості шини можуть змінитися, що скоротить її термін експлуатації. Зберігання гумової продукції в прохолодному місці не шкідливе.

Вологість

Слід уникати підвищеної вологості. Не припускається конденсація водяної пари на шинах. Шини мають бути захищені від дощу, бризок тощо.

Світло

Шини також мають бути захищені від світла, зокрема від прямого сонячного проміння та яскравого штучного світла з високим вмістом ультрафіолетових променів.

Кисень та озон

Оскільки озон дуже погано впливає на якість шин, в місці зберігання шини забороняється тримати будь-яке обладнання чи прилади, що виробляють озон: флуоресцентні чи ртутні лампи, обладнання високої напруги, електричні двигуни або інше електричне обладнання, що може утворювати іскри.

Деформація

Якщо це можливо, шини необхідно зберігати у вільному стані, в природній формі: слід уникати тиску чи розтягнення. Сильна деформація, що виникає під час тривалого зберігання, під тиском може призвести до виникнення розривів.

Розчинники, масла, жири, тепло

Необхідно особливо пильно стежити за захистом шини від навіть короткочасного контакту із розчинниками, маслами чи жирами. Також потрібно захищати шини від потужних джерел світла та бризок від електрозварювання.

Правила поводження з шинами

Під час роботи із шинами на складі не дозволяйте їм падати з висоти, більшої за 1,5 м. Таке падіння може викликати пошкодження борта шини. Типовий наслідок - погнутий борт.

Ми не рекомендуємо виконувати монтаж шини з погнутим бортом.

Маркування дисків

У маркуванні колісного диска повинно вказуватись наступне:

товарний знак виробника;

дата виготовлення (тиждень і рік, наприклад 0502 означає, що диск вироблений на п`ятому тижні 2002 року).

номер плавки; допустиме статичне навантаження (кг або фунти);

тавро контролюючого органу (багато фірм позначають свою продукцію не сухими буквенно-цифровими індексами, а галочками, квіточками та іншими художніми позначками); окреме тавро рентгенконтролю (як правило, для вилитих, яке свідчить про відсутність внутрішніх раковин); і, звичайно ж типорозмір.

Наприклад, 5,5Jx15H2 ET30 -- що це означає?

5,5 -- ширина обода в дюймах. Стандартний ряд: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 та 7,0 дюймів; тюнінгові і спортивні автомобілі, а також джипи можуть мати колеса й ширші. 15 -- монтажний діаметр обода в дюймах. Стандартний ряд для легкових машин та джипів: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 и 19 дюймов.

ET30 -- виліт колеса в міліметрах. Може позначатися як OFFSET або DEPORT. Це відстань між поздовжною площиною симетрії обода та кріпленнєвою (привалочнлю) площиною колеса (за співпадання цих площин виліт дорівнює нулю). Купувати диски з нештатним для вашої машини вильотом не варто. Зменшення вильоту (колія коліс стає ширшою) може створити додаткове навантаження на підшипники ступиць та підвіску. За збільшеного вильоту (колія звужується) диск може торкатися гальмівного вузла. Взагалі всі "новаціЇ" з вильотом - справа досить тонка. На тюнінгових та спортивних модифікаціях його міняють, але роблять це у комплексі з цілим рядом інших змін.

J и H2 -- символи, потрібні швидше фахівцям. У J зашифровано інформацію про конструкції бортових закраїн обода (може бути JJ, JK, K або L). А H2 -- це код конструкції хампів - кільцевих виступів на посадочних полицях обода, які служать для надійного утримання безкамерної шини на диску (варіацій багато: H, FH, AH тощо).

Деколи на диску вказують діаметр розташування отворів кріплення - PCD (Pitch Circle Diameter). Наприклад, PCD100/4 означає, що цей діаметр дорівнює 100 мм, а кількість отворів - 4.

Крім того, диск підбирають по діаметру центрального отвору (при помилці "в мінус" колесо на машину не надінеш) та по особливостях кріпленнєвих отворів: затяжка болтів (гайок) "на площину", "на сферу" або "на конус" - із цим помилятись не варто.

Групування дисків

Колісні диски діляться на дві великі групи: сталеві та зроблені із легких сплавів.

Сталеві диски, точніше, їх частини, штампують із листа, а потім ці частини з`єднують зварюванням. Виходить дешево і досить якісно - саме тому переважна більшість автомобілів на заводському конвеєрі оснащується сталевими дисками.

Переваги:

невисока ціна;

досить висока міцність та можливість відновлення навіть у випадку дуже дуже сильного деформування закраїн.

Основні недоліки:

велика маса,

невисока точність виготовлення (тобто, можливі проблеми при балансуванні) та застарілий дизайн.

невисока корозійна стійкість, багато в чому зумовлена якістю покриття. При цьому найнижча корозійна стійкістьу дисків, покритих емаллю та електрофорезом.

Легкосплавні диски за багатьма показниками є кращими за сталеві. Вони допускають будь-які ігри з дизайном, у них найвища точність виготовлення, вони чудово відводять тепло від гальмівного вузла, але найголовніше - вони легкі (чим легші диски, тим меншою є маса непідресорних частин автомобіля). Це загальні переваги. Уточнено ж судити про їхні плюси та мінуси можливо, лише враховуючи, у який спосіб і з якого саме матеріалу вони зроблені.

За способом виготовлення легкосплавні диски поділяються на литі й ковані.

Литий диск має зернисту внутрішню структуру металу, і у цьому полягає його основний мінус: за тривалої їзди по нерівній поверхні у металі йде процес накопичення мікротріщин (їх не видно, у чому й полягає небезпека), котрі рано чи пізно виявлять себе - від потужного удару диск може розколотися.

Недоліки:

По-перше, литий диск потребує суттєвого захисту поверхні, без цього він швидко вкривається білою оксидною плівкою і втрачає товарний вигляд.

По-друге, і це є найголовнішим, він досить крихкий, при дуже потужному ударі розколюється, що на великій швидкості є небезпечним. Щоб забезпечити достатню механічну міцність, доводиться збільшувати товщину стінок, а це знижує такий потрібний в даному випадку виграш у вазі.

Кований диск

Ковка забезпечує виключно високу міцність та жорсткість конструкції.