Організація технічного обслуговування і ремонту автомобілів

Кований диск тримає найпотужніші удари; принаймні, він не тріскає, як литий, а згинається без утворення тріщин, що є безпечнішим. Крім того, він дуже легкий. Порівняйте: сталевий штампований диск, приміром, для 7-ї моделі BMW важить 9 кг., литий алюмінієвий - 7,8 кг., а кований алюмінієвий - 6,8 кг. Пом`яти його, в принципі, можна, але скоріше розлетиться підвіска, ніж помнеться закраїна кованого колеса.

Корозійна стійкість кованого диска є значно вищою, ніж у литого, тобто, нижчими є вимоги до захисту поверхні. Якби не висока вартість, зумовлена складністю технології, ковані диски, напевно, вже витіснили б всі інші - за більшістю характеристик кованим немає рівних. Виливають та кують диски з алюмінієвих та магнієвих сплавів. Якщо розташувати легкосплавні диски в порядку "від мінуса до плюса" виключно за технічними параметрами, то ряд буде таким: литий магнієвий (легкий, але вибагливий , швидко розтріскується), литий алюмінієвий (нормальний за сукупністю характеристик), кований алюмінієвий (міцний та легкий) та кований магнієвий ( надміцний та легкий). Але при виборі дисків, певна річ, не лише технічні параметри відіграють вирішальну роль. Радимо відразу відкинути крайнощі: магнієві диски, як литі так і ковані - є раритетними, їх як правило, виготовляють на замовлення для спортивних автомобілів.

Якщо ви визначилися з типом диска (литий або кований) то незайвим буде визначитися із наступними моментами.

- Ширина обода.

Запам`ятайте! Є золоте правило: ширина обода має бути на 25-30% меншою ширини профілю шини. Припустимо, Ви шукаєте обід для шини 195/70 R15. Ширина її профілю 195 мм. В дюймах це буде 7,68 (потрібно 195 розділити на 25,4). Відніміть від цієї величини 25% або 30% і отримане число округліть до найближчого значення із стандартного ряду. Отримаєте 5,5 дюйма - обід саме такої ширини потрібен для шини 195/70R15. Застереження! Застосування як дуже широких так і дуже вузьких дисків (відносно ширини профілю шини) є небажаним: порушується проектний профіль шини (боковини або або стиснуті закраїнами диску, або ж розтягнуті на ньому), через що порушуються її їздові характеристики - реакція на поворот, опірність, бічна жорсткість. Допустиме відхилення ширини ободу від норми складає 0,5 - 1,0 дюйма для дисків з монтажним діаметром до 14 дюймів та 1,0 - 1,5 дюйми - для дисків з діаметром 15 дюймів і більше. Але саме краще вибирати диск у точній відповідності до шини.

- Діаметр диска

Повний ряд монтажних діаметрів легкових дисків та дисків для джипів: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 та 19 дюймів. Переважна більшість сучасних автомобілів бігає на 13-, 14-, 15- та 16-дюймових дисках. Останнім часом спостерігається стійка тенденція до збільшення монтажного діаметру; машини, для котрих штатними є, наприклад, 13-дюймові диски, переводять на 14-дюймові, 15- на 16- тощо. Це пояснюється прагненням використовувати шини низьких і наднизьких серій, оскільки їх їздові якості кращі, ніж у шин високого профілю. А чим нижчою є серія шини, тим менше у колесі гуми, і, відповідно, більше металу - оскільки зовнішній діаметр колеса залишився незмінним. У випадку застосування сталевих дисків монтажний діаметр особливо не збільшиш - це призведе до збільшення маси колеса, що є небажаним. А застосування легкосплавних дисків дозволяє збільшувати монтажний діаметр диску, не збільшуючи загальної ваги.

- Діаметр розташування отворів кріплення (позначається PCD - Pitch Circle Diameter) і кількість цих отворів. Наприклад, PCD100/4 - 4 отвори на діаметрі 100 мм. Попередження! Оскільки отвори кріплення роблять із солідним допуском в плюс по діаметру, можна помилитися у виборі PCD, якщо він відрізняється від штатного на пару міліметрів. Наприклад, на ступицю із PCD100/4 часто монтують колесо PCD98/4 (98 мм від 100 "на око" не відрізниш). Такий підхід недопустимий. У цьому випадку зі всіх гайок (або болтів) тільки одна буде затягнута повністю, інші ж отвори будуть "відведеними" від осі і кріплення залишиться недотягнутим або буде затягнуте з перекосом - посадка колеса на ступицю буде неповною. На ходу таке колесо буде "бити", крім того, неповністю затягнуті гайки будуть відкручуватися самі по собі.

- Діаметр центрального отвору диска (сталого міжнародного позначення немає).

У штатних коліс автомобіля центральний отвір, як правило, точно підігнаний до ступиці осі; на заводах як правило, центрують колесо саме по ньому - його діаметр є посадочним. Але, коли Ви купуєте диск у магазині, не дивуйтесь тому, що центральний отвір може виявитись більшим. Виробники запчастин часто роблять отвір завідомо збільшеного діаметра і комплектують диск набором перехідних кілець, що дозволяє використовувати його на різних моделях автомобілів. Колеса у цьому випадку центрують по PCD.

- Виліт колеса.

Це отвір між поздовжньою площиною симетрії ободу і кріпленнєвою площиною колеса. Виліт може бути нульовим, позитивним (ступиця диску виступає назовні відносно середини ободу) і від`ємним (ступиця втоплена). Для кожної моделі автомобіля виліт розраховується так, щоб забезпечувались оптимальна стійкість і керованість машини, а також мінімальне навантаження на підшипники ступиці. Німці позначають виліт ET (припустимо, ET30 (мм), якщо його величина позитивна, або ET-30, якщо від`ємна), французи - DEPORT, виробники інших країн зазвичай користуються англійським OFFSET. Попередження! Не встановлюйте на автомобіль колеса з нештатним вильотом. Зменшення вильоту робить колію коліс ширшою; хоча це трохи й поліпшує стійкість автомобіля і надає йому вигляду спортивного авто, але разом з тим різко перенавантажує підшипники ступиць і підвіску.

Типорозміри болтів и гайок кріплення колеса. Якщо Ви міняєте сталевий штампований диск на легкосплавний, можливо, доведелься використовувати болти (або шпильки) більшої довжини, ніж штатні - легкосплавний диск товщий сталевого. Крім того, старе кріплення не підійде, якщо на новому диску передбачені отвори, скажімо, під затяжку на сферу, а болти, які є у Вашому розпорядженні (штатні) затягуються на конус.

DOT

Сертифікація шин відповідно вимог Департаменту транспорту США включає кілька кодів і містить закодовану інформацію про виробника, конструкцію і розмір шини. DOT -- Department Of Transportation.

Код заводу-виробника.

Кодовий номер розміру шини.

Додатковий код виробника.

Дата виробництва: 47-мий тиждень 1992 року.

Примітка: до 2000 року дата виробництва шини вказувалась трьома цифрами, перші дві з яких означали тиждень виготовлення, а третя - рік виготовлення. Починаючи з 2000 року використовується 4 цифри, з котрих третя і четверта означають рік виготовлення.

Дізнатись детальніше про сертифікацію шин за стандартами D.O.T. можна на офіційному сайті Департаменту www.dot.gov

UTQGS

Система UTQG (Uniform Tire Quality Grading System) - система оцінки якості шин) вимагає від виробників зазначення оцінки якості колеса у категоріях:

стійкість до спрацьовування (Treadwear)

рівень зчеплення з мокрою дорогою (Traction)

стійкість до нагрівання (Temperature)

Зазначена система впроваджена урядом Сполучених Штатів, зокрема, NHTSA - Національною Адміністрацією Безпеки на дорогах, щоб допомогти кінцевому споживачу порівняти шини, що пропонуються у торгівельній мережі.

Показник стійкості до спрацьовування (Treadwear). Рівень Treadwear перевіряється на спеціально затверджених урядом автодромах і виражається у тризначному числі. За норму взяте число 100. Максимальним є число 600. Шина з рівнем Treadwear 200 служитиме вдвічі довше, ніж з нормативним показником 100. Варто зауважити, що ступінь спрацьовуваності шини залежить не лише від експлуатаційних характеристик. На нього можуть також впливати суб`єктивні фактори: дорожні і погодні умови, цикл, ва якому експлуатується авто, манера водіння.

Доречі. Недобросовісні продавці шин можуть розповісти вам, що показник стійкості до спрацьовування Treadwear свідчить про "прогнозований пробіг шини без поворотів і гальмувань". Можна собі уявити почуття споживача, який пам`ятає, що попередні шини "відходили" 50-60 тисяч км., а тут бачить "аж 420"...

Рівень зчеплення з мокрою дорогою (Traction) Зазначений критерій є оцінкою здатності авта до повної зупинки на вологому покритті. Шина з вищим показником Traction дозволить авту зупинитись з меншим відрізком гальмівного шляху. Рівень зчеплення з мокрою дорогою (Traction) може мати наступні індекси:

A - відмінний

B - середній

C - задовільний

Стійкість до нагрівання (Temperature) Опірність нагріванню шини є дуже важливим показником, оскільки нагрівання шини призводить до пришвидшеного спрацьовування, а деколи і до руйнування шини. Температурний рейтинґ може

виражатись у наступних індексах:

A - відмінний

B - середній

C - задовільний

2.3.1 Відмови та несправності, що виникають в шині

Руйнування покришок під час експлуатації виникає внаслідок дефектів, допущених при виробництві, або по причинам експлуатаційного характеру.

Руйнування покришок під час експлуатації виникає внаслідок підвищеного або пониженого проти норми тиску повітря в шинах. Понижений тиск викликає підвищену деформацію шини та перенапруження матеріалу покришки, збільшення внутрішнього тертя та теплоутворення в шині, внаслідок чого нитки каркасу відшаровується від гуми, перетираються та рвуться.

Надмірний тиск повітря в шині зменшує її деформацію та площу контакту зі шляхом, що підвищує напруження ниток каркасу та питомий тиск шини на шляхове полотно. Внаслідок виникає передчасний розрив ниток та збільшується витирання протектора.

2.3.2 Виявлення дефектів

Під час візуального огляду покришок виявляються наступні дефекти:

1) зношення протектора більше допустимої норми;

2) розшарування протектора та боковин;

3) наявність проколів, розривів та сторонніх предметів.

Простукуванням покришки виявляють наявність внутрішніх порожнин в структурі матеріалу покришки.

Камеру перед перевіркою накачують стисненим повітрям, після чого її занурюють в ванну з водою. Місце проколу або невеликого розриву виявляють по наявності бульбашок.

Під час огляду камери також виявляють зам'ятини, розтріскування гуми та наявність великих отворів.

2.3.3 Виявлення дефектів та вибір і обґрунтування методів відновлення працездатності шини

До складу шнурів Perma Cure входить оригінальний нейлоновий корд посиленої конструкції, завдяки якому установка шнурів стала набагато легше. Практично виключається розрив шнура. Як результат - економія часу і надійний ремонт. Шар унікальною сірої вулканізаційної гуми надійно заповнює прокол і тріщини в шині. Шнури PermaCure можуть використовуватися для ремонту протектора, боковини і плечової зони у всіх легкових, вантажних і позашляхових безкамерних шинах радіальної і діагональної конструкції. Шнури PermaCure - це матеріал для постійного ремонту. Примітка: Крім шнурів PermaCure, виробляються шнури для тимчасового ремонту, які встановлюються тільки на протекторної зоні шини. Відремонтовані такими шнурами шини розраховані на пробіг не більше 160 км при швидкості не більше 80 км / год.

1. Знайдіть чужорідний предмет або пошкодження і відзначте його за допомогою маркувального крейди № 951. При необхідності використовуйте концентрат контролю витоку для пошуку проколів № 751 (Tech Chek).

2. Видаліть чужорідний предмет, що викликав прокол або ушкодження.

3. Візьміть спіральне шило № 915 (Spiral Cement Tool) і досліджуйте пошкодження, обертаючи шило за годинниковою стрілкою. Перед початком ремонту тиск в шині має бути не менше 0,5-1,0 атмосфер.

4. Визначте кут проколу або пошкодження за допомогою спірального шила № 915 (Spiral Cement Tool).

5. Нанесіть вулканізаційну рідину № 770 (Chemical Flow Seal Vulcanizing Fluid) на спіральне шило № 915 (Spiral Cement Tool).

6. Помістіть спіральне шило № 915 (Spiral Cement Tool) в ушкодження і нанесіть на нього вулканізаційну рідину № 770, обертаючи за годинниковою стрілкою, по всій глибині. Потім, обертаючи його в тому ж напрямку, видали із шини. Переконайтеся в тому, що правильно визначили кут проколу, так як при не

правильно установці можливо додаткове ушкодження шини. Даний пункт слід повторити, як мінімум, три рази. Залиште спіральне шило в проколі до виконання пункту 11 цієї інструкції.

7. Вибрати шнур Permacure, відповідний проколу, а потім видаліть з нього захисну плівку синього кольору.

8. Додайте шнур у вушку голки. Нанесіть невелику кількість вулканізаційної рідини на вушко голки для легкого розміщення шнура.

9. Додайте шнур в голці по центру, як показано на фотографії.

10. Нанесіть шар вулканізаційної рідини № 770 (Chemical Vulcanizing Fluid) на шнур з двох сторін. Не опускайте шнур в банку з вулканізаційної рідиною, так як вона може загуснути протягом короткого часу.

11. Видаліть спіральне шило з пошкодженого місця шини. Встановіть голку, з встановленою в ній шнуром, в ушкоджене місце шини.

RM 06 - РЕМОНТ проколів безкамерних шин без демонтажу шнур PERMACURE

Ремонт шин вимагає високої точності для досягнення максимальної безпеки та ефективності. Матеріали тісно є кращими у всьому світі, але при неправильному застосуванні можуть виявитися неефективними. Точно слідуючи цьому керівництву Ви можете ремонтувати пошкодження з досягненням оптимальних результатів і ваші шини повернуться на дорогу якісно відремонтованими.

12. Натисніть на ручку і, зберігаючи кут, помістіть голку зі шнуром до упору в ушкоджене місце шини.

13. Не обертаючи і не міняючи кут нахилу, видаліть ручку з голкою із пошкодження строго в зворотному напрямку.

14. Відріжте залишилися на поверхні частини шнура з зовнішньої сторони шини.

15. Перевірте відремонтовану шину на герметичність за допомогою концентрату контролю витоку для пошуку проколів (Tech Chek) № 751. Якщо не буде бульбашок повітря, шина готова до експлуатації. Якщо відремонтоване ушкодження негерметично. Ви можете встановити додатковий шнур, повторивши кроки з пункту 8 до пункту 16 даної інструкції. При необхідності можна натискати на ручки для установки шнура № 925, № 925Т. № 925Е обома руками. Для вантажних шин ви можете використовувати спіральне шило для дрилі.

КОМБІНОВАНИЙ МЕТОД РЕМОНТУ - проколу шин за допомогою кілочків і пластира.

Комбінований метод ремонту ефективний для багатьох типів шин. Комбінований метод ремонту рекомендується для всіх типів шин і конструкцій (діагональних або радіальних) на легкових, вантажних автомобілях і тракторах. Комбінований метод ремонту необхідно застосовувати, якщо кут пошкодження перевищує 25 °. Рекомендується для ремонту пошкоджень в області протектора, плечовій зоні і на боковині шини. Пошкодження швидкісних шин можуть бути відремонтовані тільки в області протектора, при цьому розмір пошкодження не повинен перевищувати 6 мм

Примітка 1: Для обробки пошкоджень радіальних шин використовуйте карбідну фрезу № 270 або № 270-Р з кілочком № 250-1, фрезу № 271 або No 271-Р з кілочком № 251-1, фрезу № 271/38 з кілочком № 251 / 38-1 і фрезу № 272 з кілочком № 252-1. Завжди звертайтеся до таблиці за вибором пластирів «CENTECH».

Примітка 2: При ремонті діагональних шин для кілочка № 250-1 фреза не використовується. Для кілочка № 251-1 використовуйте фрезу № 261, а для кілочка № 252-1 використовуйте фрезу № 262. Для кілочка № 253-1 використовуйте фрезу № 263, а для кілочка № 254-1 використовуйте фрезу № 264. Завжди звертайтеся до таблиці за вибором пластирів «ВР»

1. Уважно огляньте шину, щоб визначити, чи підлягає вона ремонту. Позначте місце пошкодження з зовнішньої і внутрішньої сторони за допомогою маркувального крейди № 951.

2.Видаліть предмет, що викликав пошкодження шини.

3.Огляньте пошкодження з зовнішньої і внутрішньої сторони шини з допомогою спірального шила No 915. Перевірте глибину проколу зовні.

4. Якщо в прокол входить тільки загострена частина спірального шила, то його діаметр 3 мм. Якщо в прокол входить спіральна частина шила, то його діаметр 6 мм .

5. Якщо спіральне шило входить в пошкодження з невеликим опором або без нього, перевірте, щоб розмір пошкодження не перевищував 10 мм.

6. Нанесіть аерозольний очисник-знежирювачах № 704 (Rub-0-Matic) на зазначену зону шини.

7. Поки зазначена зона ще волога, видаліть всі забруднюючі субстанції скребком № 933 (Rubber Scraper).

8. Підготуйте пошкодження за допомогою карбідної фрези (Carbide Cutter). Швидкість обертання дриля при обробці проколу не повинна перевищувати 1200 об / хв. Використовуйте обертання за годинниковою стрілкою. Обробіть прокол з внутрішньої сторони шини. Повторіть цю процедуру, як мінімум, тричі.

9. Повторіть пункт 8, обробивши прокол із зовнішнього боку шини. Повторіть цю процедуру, як мінімум, три рази, для того, щоб забезпечити необхідну підготовку пошкодженого місця.

10. Нанесіть вулканізаційних рідина №> 760 (Chemical Vulcanizing Fluid) всередину проколу по всій його довжині за допомогою спірального шила N 915 (Spiral Cement Tool), повертаючи його за годинниковою стрілкою. Повторіть цю процедуру від 3 до 5 разів. Залиште шило в проколі до тих пір, поки не перейдете до виконання пункту 14.

11. Додайте середину заостенной частини кілочка в дротовому утримувачі.

12. Зніміть захисну плівку синього кольору з кілочка.

14. Видаліть спіральне шило з проколу і вставте тонкий кінець металевого утримувача для установки кілочка в прокол з внутрішньої сторони шини. Протягнете металевий утримувач назовні.

15. Затисніть плоскогубцями металевий тримач з зовнішньої сторони шини і витягніть кілочок.

16. Якщо металевий утримувач відокремиться від кілочка, коли він вийде з проколу, затисніть його плоскогубцями і тягніть до тих пір, поки сірий шар гуми не буде виступати на 15 мм із зовнішньої сторони шини.

17. Зсередини шини встановіть відповідний пластир на кілочок так, щоб стрілка на пластирі була спрямована до борту шини. Обведіть периметр пластиру маркувальним крейдою N 951. Використовуйте таблиці за вибором радіальних пластирів Centech. Приклад: Шина має розмір 285/75R-22.5, пошкодження знаходиться в області протектора, розмір пошкодження 5мм. Таким чином, для ремонту такого пошкодження підходить радіальний пластир СТ- 12

18. Відріжте кілочок з внутрішньої сторони шини, залишаючи приблизно 3 мм.

19. Обробіть дрібнозернистою абразивною півсферою RH-106 спільно з поліуретанової вставкою RH-152 виступаючу частину кілочка, а потім відзначену область. Швидкість обертання шероховальний інструменту не повинна перевищувати 5000 об / хв. (Використовуйте пневмошероховальную машинку S1036).

20. Видаліть частинки гуми на обробленій області за допомогою м'якої металевої щітки і низькообертового дриля. При цьому рухайтеся справа наліво.

21. Очистіть пилососом оброблену область для видалення металевої стружки та гумового пилу. Нанесіть на тканину обезжирювач № 704 (Rub-O-Matic) і очистіть місце пошкодження, рухаючись від центру ремонтованої області до країв. Повторіть цю процедуру стільки разів, скільки потрібно для якісної очистки ремонтованої поверхні. Дайте очищувачу-знежирювачу 3-4 хвилини для повного висихання.

22. Нанесіть тонкий шар вулканізаційної рідини № 760 (Chemical Vulcanizing Fluid) на оброблену поверхню. Дайте вулканізаційній рідині 3-4 хвилини для повного висихання.

23. Частково видаліть захисну плівку синього кольору і звільніть сірий шар гуми. Це дозволить прибрати пластир, не торкаючись руками сірого шару гуми.

24. Розташуйте пластир таким чином, щоб прокол з вклеєним кілочком розташовувався строго по центру пластиру. Переконайтеся в тому, що стрілка на пластирі, що вказує напрямок корду, дійсно спрямована до борту шини.

25. Ретельно закоткувати пластир за допомогою ролика закаточного № 936 (Stitcher) від центру до країв.

26. Зніміть залишилася синю захисну плівку з верхньої частини пластиру.

27. Видаліть прозору поліетиленову запленку з країв пластиру. Закоткувати пластир по всій його площині роликом рухами від центру до країв.

28. При ремонті безкамерної шини нанесіть внутрісторонній ущільнювач № 738 (Security Coat) по периметру пластиру і на решту оброблену поверхню. Якщо ремонтуєте камерну шину, нанесіть на відремонтоване місце тальк № 706 (Tire Talk). Це запобіжить злипання сірого шару на краях пластиру і камери.

29. Відріжте частину, що залишилася кілочка з зовнішньої сторони шини, залишаючи близько 3 мм від поверхні протектора.

30. Шина готова до експлуатації.

M 02 - РЕМОНТ вентилів на автомобільній камер

Ремонтні вентилі тісно дають нове життя пошкодженим камерам. Відремонтовані за технологією тісно з заміною вентиля камери будуть служити ще протягом довгого часу або багатьох тисяч кілометрів. Але, як і будь-які високоякісні вироби, замінні вентилі тісно необхідно правильно встановлювати. Тільки при правильній установці вентиля камера буде надійно служити до закінчення свого терміну експлуатації.

1. Огляньте камеру і знайдіть пошкодження.

2. Акуратно видаліть старий вентиль.

3. Слідуючи інструкції по ремонту автомобільних камер, відремонтуйте пошкоджену ділянку камери, де був старий вентиль, камерної латки 2-way відповідного розміра.

4. Виріжте отвір під новий вентиль на відстані не ближче 1/4 довжини кола камери від місця розташування видаленого вентиля. Ремонтні вентилі тісно дають нове життя пошкодженим камерам.

5. Очистіть ремонтовану зону за допомогою очисника-знежирювачах № 704 (Rub-0-Matic) і тканини, не містить ворс.

6. Прикладіть латку по центру отвору і відзначте навколо неї область на 15 мм більше для механічної обробки камери. Позначьте на камері напрямок оригінального металевого вентиля для подальшого правильного монтажу камери в ободі.

7. Щільно прикрутіть новий вентиль до підкладки і крейдою відзначте на ній напрямок вентиля для правильної установки та запобігання можливого витоку повітря в подальшому.

8.Обробіть ремонтовану зону механічно. Це необхідно для видалення технологічних нерівностей і верхнього шару поверхні камери. Швидкість обертання пневмошероховальной машинки при обробці не повинна перевищувати 5000 об / хв. Використовуйте шліфувальний круг S2032 спільно з поліуретанової вставкою S2033.

9. Після механічної обробки (шероховки камери) нанесіть на тканину очищувач-знежирювачах № 704 (Rub-0-Matic) і очистіть місце пошкодження, рухаючись від центру ремонтованої області до країв. Повторіть цю процедуру стільки разів. скільки потрібно для якісної очистки ремонтованої поверхні. Дайте очищувачу-знежирювачю 3-4 хвилини для повного висихання

10. Нанесіть тонкий шар вулканізаційної рідини № 760 (Chemical Vulcanizing Fluid) від центру ремонтованої області до країв. Не наносьте додатковий шар, так як це тільки збільшить час його висихання. Дайте вулканізаційної рідини приблизно 3-4 хвилини для повного висихання.

11.Частково видаліть захисну плівку синього кольору і звільніть сірий шар гуми. Це дозволить брати підкладку, не торкаючись руками сірого шару гуми.

12. За допомогою тупого предмета сумістіть центр підкладки з центром вирізаного отвору на камері. Переконайтеся в тому, що на підложці і вентилі маркувальна лінія збігаються.

13. Притисніть підкладку до камери великим пальцем. Ретельно закоткувати підкладку за допомогою ролика № 936 (Stitcher) від центру до країв.

14. Видаліть прозору поліетиленову плівку з підкладки і нанесіть на відремонтоване місце тальк № 706 (Tire Talc). Це запобіжить прилипання сірого шару підкладки до внутрішньої поверхні шини. Якщо камера містить у своєму складі хлорид кальцію, то спочатку помийте камеру з милом, обполосніть водою і наносьте очищувач-знежирювачах № 704 (Rub-0-Matic).

15. Прикрутіть вентиль до підкладки. Ваша ка-захід з новим вентилем готова до експлуатації.

Балансуємо без проблем

Розвиток сервісу шин є самим постійним явищем з моменту виникнення, завдяки своїй актуальності. Тому не секрет, що попит на обладнання для нього завжди високий, змінюються тільки покупці. У 90-х роках основними споживачами шиномонтажного обладнання були маленькі майстерні, сьогодні - це фірми-продавці дисків та шин, які для поліпшення сервісу паралельно при бажанні клієнта встановлюють придбані в них колеса на автомобіль. Великі сервіс-центри набувають обладнання виключно топ-класу. Але в теж час в нашій країні на сьогоднішній день абсолютно не освоєно такий напрямок, як зберігання сезонних шин, практично немає «шинних» готелів.

Однією з поширених шиномонтажних послуг є балансування коліс. Дисбаланс коліс виникає при експлуатації автомобіля, тому фахівці рекомендують проводити балансування через кожні 1000 км або при заміні шин або дисків. Дисбаланс на високих швидкостях все одно що биття молотом по дискам.

Що вже говорити про низькопрофільні колеса, якщо при однакових умовах, вони здійснюють приблизно в два рази більше оборотів, ніж звичайні? Дисбаланс - це зіпсована ходова, проблеми з підвіскою і швидко нерівномірно зношена гума.

Балансувальні стенди різноманітні, мають різні функціональні можливості, але все конструкційно складаються з:зовнішнього корпусу зі столом, на якому розміщуються балансувальні тягарці і дисплей / монітор для відображення результатів балансування;пристрої введення геометричних параметрів колеса;

обертового консульногой валу. Видимої є одна його частина, на яку кріпиться колесо за допомогою спецзахватов або конусів, і розкручується за певною програмою. Інша частина вала з'єднана з датчиками, які фіксую частоту биття колеса, і знаходиться всередині стенду;обчислювального блоку для аналізу даних, що надходять від датчиків обчислення величини маси важків і місця їх установки на колесі.

До найпростіших стендам відносяться апарати з ручною розкручуванням колеса. Як правило, вони мають механічну педаль зупину. Оператор вручну вводить дані, розкручує колесо і стежить за результатами на дисплеї. До функцій даного стенду відносяться: обчислення значення дисбалансу; визначення маси важків, які необхідно встановити. Місця встановлення тягарців оператор визначає самостійно, керуючись показаннями на дисплеї при ручному обертанні колеса.

Більш просунуті моделі укомплектовані електродвигунами і електротормозом. До безперечних плюсів таких апаратів можна віднести розкрутку та зупинку консульного вала з колесом по команді оператора.

Наступні за складністю стенди із захисним кожухом. Останній відповідає за спрацьовування тумблера включення електродвигуна, початку процесу вимірювання та обробки інформації. По закінченні вимірів відбувається автоматичне відключення роботи вала і його зупинка.

Більше дорогими вважаються стенди з моніторами. Але слід пам'ятати, що на точність вимірювань така деталь, як монітор не впливає. Це доводить і присутність в сегменті балансувальних верстатів бюджетних моделей з моніторами замість дисплеїв.

На точність вимірювань впливають в першу чергу вимірювальна система, її надійність і правильна установка колеса на валу. Точність балансувальних стендів у різних виробників різна, але, як правило, коливається в діапазоні 1-5 грам. Перевагою володіють схеми встановлення датчиків з віртуальним моделюванням в симетричній площині колеса. Це забезпечується вимірюванням коливань у точках перетину проекцій осей датчиків і вала стенду, а не в загальноприйнятих місцях установок датчиків. В разі неправильного встановлення колеса на валу стенду виникає похибка балансування. Її величина залежить від закріплення колеса на стенді. Кріплення, що забезпечує найменшу похибку, то, яке імітує маточину з кріпильними отворами.

При цьому використовуються спеціальні або універсальні затискні пристрої або центральний отвір колеса з різноманітними комплектами конусів, залежними від типів коліс, які балансуються (легкові, позашляховики, легкі вантажівки, некомерційна техніка). Мотоциклетні колеса не мають центрального отвору, тому вони кріпляться до валу стенду за допомогою спеціальних планшайб. Найбільш сучасні та модернізовані балансувальні стенди забезпечують автоматичне введення необхідних параметрів, їх обробку і як результат - місця і масу установки важків на колесах.

Не менш важливою «дрібницею» є програмне забезпечення, встановлене на стенді. Воно дозволяє розрахувати точки, в яких необхідно встановлювати важки для традиційних коліс (в одній площині), для легкосплавних дисків (в заданому місці), за спицями (при комбінованій установці). Корисною є можливість визначення оптимального розташування покришок на дисках, при яких буде взаімокомпенсіроваться нерівномірність властивостей дисків і гуми.

Таким чином, при проведенні якісної балансування немає неважливих дрібниць. Всі дрібниці важливі і їх необхідно враховувати нарівні з дорогими балансувальними стендами. Це забезпечить безперебійну і ритмічну роботу автосервісу

2.3.4 Розробка технологічних карт

ТЕХНОЛОГІЧНА КАРТ №1 Трудомісткість, люд-год. 0,28

Номер і назва операції та переходу	Технологічне обладнання та інструмент	Технічні умови і вказівки
1. Промити покришку в теплій воді	Ванна для миття покришок, волосяні щітки
2. Просушити покришку	Сушильна шафа	Температура сушки 40-60°С, тривалість 2 год.
3. Визначити місця пошкодження	Верстак, киянка
4. Видалити пошкоджені ділянки	Верстак, ніж	Видалити пошкоджені ділянки, вирізаючи їх під кутом 30-45° або ступінчасто
5. Шерохувати краї	Шероховальний верстат, дротяні щітки, рашпілі	Зашероховані поверхні повинні мати рівний ворс, не мати слідів вирізання ножем та розкуйовджених ниток
6. Знежирити підготовлені місця	Верстак, волосяна щітка	Знежирювати бензином або розчинником 646. Змити залишки шероховання.
7. Змастити підготовлені місця клеєм	Верстак, волосяна щітка	Клей виготовлений з сирої гуми розчиненої в бензині
8. Вирізати латку	Верстак, ніж	Краї латок підрізати зі скосом 5-10°
9. Знежирити латку	Верстак, волосяна щітка	Знежирювати бензином або розчинником 646. Не торкатися знежирених поверхонь
10. Змастити підготовлені латку клеєм	Верстак, волосяна щітка	Клей виготовлений з сирої гуми розчиненої в бензині
11. Притиснути латку до пошкодженого місця	Верстак, ролик	Слідкувати, щоб напрямок ниток зовнішнього шару покришки співпав з напрямком ниток зовнішнього шару починочного матеріалу
12. Вулканізувати	Вулканізатор	Температура вулканізації 140-145 °С протягом 1-3 годин



ТЕХНОЛОГІЧНА КАРТА № 2

Номер і назва операції та переходу	Технологічне обладнання та інструмент	Технічні умови і вказівки
1. Накачати камеру повітрям	Компресор	Тиск не повинен перевищувати 0,05 МПа
2. Занурити камеру в ванну з водою	Ванна	Місце пошкодження знаходять по виходу бульбашок
3. Зачистити та зашерохуватити місце навколо пошкодження	Верстак, рашпіль	Якщо пошкодження має вид розриву, то кромки обрізають, надаючи їм округлу форму. Зашероховані поверхні повинні мати рівний ворс
4. Знежирити підготовлені місця	Верстак, волосяна щітка	Знежирювати бензином або розчинником 646 Змити залишки шероховання. Не торкатися знежирених поверхонь
5. Змастити підготовлені місця клеєм	Верстак, волосяна щітка	Клей виготовлений з сирої гуми розчиненої в бензині
6. Вирізати латку з шиноремонтного матеріалу	Верстак, ніж	Краї латок підрізати зі скосом 5-10°
7. Знежирити латку	Верстак, волосяна щітка	Обезжирювати бензином або розчинником 646. Не торкатися знежирених поверхонь
8. Змастити підготовлену латку клеєм	Верстак, волосяна щітка	Клей виготовлений з сирої гуми розчиненої в бензині
9. Притиснути латку до пошкодженого місця	Верстак, ролик	Слідкувати, щоб напрямок ниток зовнішнього шару покришки співпало з напрямком ниток зовнішнього шару починочного матеріалу
10. Вулканізувати	Вулканізатор	Температура вулканізації 143 °С протягом 15-20 хвилин

2.3.5 Контроль якості виконаних робіт

Контроль якості ремонту покришки полягає в зовнішньому та внутрішньому огляді. Відновленні покришки не повинні мати пористості, губчастості, відшарування протектора та боковин в зоні ремонту, викривлення профілю, деформацій, розшарування каркаса та розривів бортів і інших пошкоджень, що знижують якість ремонту. Доведення покришок передбачає видалення, випресовування та зняття нерівностей вручну ножем та абразивним кругом.



3. НОП з охорони навколишнього середовища і заощаджень енергетичних ресурсів

3.1 Організаційна структура АТП

В залежності від умов виконання робіт та експлуатації автомобілів система обслуговування і ремонту може бути організована по різному. Вибір способу організації залежить від можливостей підприємства.

Основними методами організації виробництва є:

1. Метод спеціалізованих бригад.

2. Метод комплексних бригад.

3. Агрегатно - дільничний метод.

4. Метод централізованого управління виробництвом.

Метод спеціалізованих бригад

При цьому методі всі роботи по проведенню ТО і ПР розподіляються та закріплюються за бригадами робітників. Спеціалізовані бригади виконують визначений об'єм робіт по ЩО, ТО-1, ТО-2, ПР. Вони комплектуються із робітників відповідно спеціальностей та мають відповідний штат і окремий фонд заробітної плати.

Схема організації виробництва методом спеціалізованих бригад

Недолік цього методу полягає у відсутності відповідальності за якість виконаної роботи. Неможливо проаналізувати причини відмов вузлів та агрегатів, а тому наслідком являється низька якість ТО і ПР рухомого складу. В результаті збільшується кількість поламок, а тому збільшуються витрати на ремонт рухомого складу.

Метод комплексних бригад

Цей метод характеризується тим, що кожний підрозділ АТП має свою комплексну бригаду, яка виконує весь комплекс робіт по ТО - 1, ТО - 2 і ПР. Централізовано виконуються тільки роботи по ЩО і ремонту агрегатів. Комплексні бригади комплектуються штатними робітниками різних спеціальностей, необхідних для виконання всього комплексу робіт.

Недоліком даного методу є недостатня відповідальність за якість виконаної роботи, а відповідно збільшується об'єм робіт по ПР. При цьому методі ускладнюється організація методу поточного обслуговування, проходить розділення технічних засобів та неефективне їх використання. В порівнянні з попереднім методом цей метод більш прийнятний, так як всі недоліки виражені краще, їх легше аналізувати.

Схема організації виробництва методом комплексних бригад

Агрегатно - дільничний метод

Суть цього метода заключається в тому, що всі роботи по ТО і ПР рухомого складу АТП розподіляються між декількома виробничими ділянками, які несуть відповідальність за якість виконаної роботи. Ці ділянки являються основними ланками виробництва. Кожна ділянка виконує всі роботи по ТО і ПР певних агрегатів, що закріплені за ними по всім автомобілям, що наявні в АТП. Така організація праці дає можливість поліпшити роботу. Об'єми робіт між виробничими ділянками розподіляються з врахуванням організаційно - технологічних факторів і величини виробничої програми, що залежить від потужності підприємства і інтенсивності роботи рухомого складу. Виробничі ділянки, призначені для виконання робіт по ТО і ПР вузлів та агрегатів, називаються основними, а ділянки, що забезпечують роботу основних ділянок, називаються допоміжними. При великій виробничій програмі, керуючись характером виконуємих робіт, деякі виробничі ділянки можна об'єднувати.

Схема організації виробництва агрегатно - дільничним методом

Метод централізованого управління виробництвом

В розглянутих вище методах організації ТО і ПР автомобілів залишаються недостатньо розкриті питання управління. УНД і АТ була розроблена ЦСУ процесами ТО і ПР рухомого складу в АТП.

Ця система передбачає чіткий розподіл адміністративних і оперативних функцій керуючого персоналу і зосередження функцій оперативного управління виробництвом.

ЦУВ передбачає організацію ТО і ремонту на технологічному принципі формування виробничих підрозділів, який в найбільшій степені відповідає її вимогам.

При цьому кожен вид технологічного впливу виконує спеціалізована бригада або дільниця (бригади ЩО, ТО - 1, ТО - 2, ПР; дільниці електротехнічна, агрегатна, моторна і т.д.).

Підрозділи, виконуючі однорідні по специфіці види впливів, для зручності управління обєднуються у виробничі комплекси.

Технічна служба АТП може мати також і більше комплексів (4-5).

Підготовка виробництва, тобто комплектування оборотного фонду, запасних частин і матеріалів, зберігання і регулювання запасів і доставка агрегатів, вузлів, деталей на робочі місця, мийка і комплектування ремонтного фонду, забезпечення працівників інструментом, а також переміщення автомобілів в зонах ТО, ремонту здійснюється комплексом підготовки виробництва.

Питання підготовки виробництва незадовільно розкрито в попередніх методах. Централізація підготовки виробництва скорочує витрати праці ремонтних робітників керуючого персоналу і в кінцевому рахунку простій автомобілів в ТО і ремонті.

В комплекс підготовки виробництва входять:

дільниця комплектування;

проміжний склад;

інструментальна дільниця;

миєчна дільниця;

транспортувальна дільниця.

ЦУВ забезпечує підвищення ефективності використання виробничих ресурсів технічної служби і робочої сили, обладнання і запасних частин.

Ця система являється першим етапом розроблення автоматизованої підсистеми управління. Вона успішно застосовується в АТП, рухомий склад яких нараховує понад 200 автомобілів.

Технічна служба при централізованій системі організації ТО і ПР автомобілів складається із наступних відділень, підрозділів:

виробничо технічний відділ (ВТВ);

відділ управління виробництвом (ВУВ);

відділ головного механіка (ВГМ);

відділ матеріально технічного постачання (ВМТП);

відділ технічного контролю;

а також три раніше названі комплекси підрозділів ТОД, ПР, ПВ.

Управління виробничим процесом проводиться центром управління виробництвом групи обробки і аналізу інформації. Наявність в системі управління ЦУВ дозволяє здійснювати оперативне управління виробництвом з використанням АСУ.

Керує всім виробництвом ТО і ремонту автомобілів - начальник виробництва через підлеглих йому інженерів, груп управління (диспетчерів), а також через оперативно - підлеглих йому начальників комплексів і керівників підрозділів, що входять в комплекси.

Основними завданнями групи по обробці і аналізу інформації є систематизація, обробка, аналіз, і зберігання інформації про діяльність усіх підрозділів технічної служби, своєчасне пред'явлення необхідної інформації керівниками різних рівнів, а також планування ТО і ремонту.

Функції головного інженера при цій структурі аналогічні розглянутим раніше, але тут він здійснює керівництво виробництвом не лише через начальника виробництва, а й через безпосередньо підлеглих цьому керівників.

Проаналізувавши всі позитивні і негативні сторони методів організації ТО і ПР можна зробити висновок, що для заданого підприємства, що нараховує 350 автомобілів, найбільш доцільним являється впровадження ЦУВ виробництвом ТО і ремонту автомобілів.

Система централізованого управління виробництвом ТО і ремонту автомобілів

3.2 Охорона праці, навколишнього середовища при технічному обслуговуванні і ремонті машин

Безпекою праці називається стан умов, які виключають дію на працівників небезпечних та шкідливих факторів. Небезпечний - це такий фактор, взаємодія з яким приведе до травми або іншого погіршення здоров'я працюючого, шкідлива дія якого приводить до захворювань або зниження працездатності робітника.

Система організаційних заходів і технічних засобів, які зупиняють дію на працюючих небезпечних виробничих факторів, називається технічною безпекою, а шкідливих факторів - виробничою санітарією. Обидві системи є складовими частинами охорони парці.

Для передбачення дії або зменшення впливу небезпечних або шкідливих виробничих факторів працюючих забезпечують засобами захисту.

Для недопущення нещасних випадків необхідно, щоб виробничий процес технічного обслуговування і ремонту машин, в якому задіяні працівники, та обладнання, яке використовується найбільш точно, відповідали вимогам безпеки праці, умовам технічної експлуатації машин та обладнання. Під ними розуміють правила, установлені законодавчими актами, технічною документацією, правилами і інструкціями, виконання яких забезпечує безпеку працюючих.

Роботи з технічного обслуговування і ремонту машин виконують у влаштованих місцях у відповідності з вимогами технологічних карт.

Кожне робоче місце оснащують обладнанням, приборами, інструментом згідно з табелем технологічної оснастки.

До технічного обслуговування і ремонту машин допускаються працюючі, як мають спеціальну підготовку з вказаних видів робіт і які пройшли інструктаж щодо безпечних методів проведення робіт.

Спецодяг слюсаря повинен бути щільним, чистим і добре облягати тіло.

Верстак, на якому слюсар проводить роботи, повинен займати стійке положення і утримуватися у чистому вигляді.

Пролите на підлогу масло чи паливо необхідно видаляти відразу, а на місці пролиття речовини посипати піском чи дерев'яною стружкою.

У процесі мийки машин необхідно враховувати шкідливу дію миючих засобів на організм людини. Для попередження шкідливого впливу слюсарі повинні бути забезпечені спецодягом, включаючи резинові рукавиці.

Потрібно остерігатися викидів гарячого мастила з картерів машин., котрі можуть мати місце через контрольні отвори під час перевірки його рівня при забрудненні сапуна.

Для передбачення опіків необхідно бути обережним при зливі гарячої охолоджувальної рідини і нагрітого мастила з картерів машин.

Перед початком робіт кувалдою і молотом обов'язково проводять перевірку міцності кріплення на їх рукоятках.

Перед початком робіт на підйомно-транспортних засобах необхідно перевірити відповідність їм маси піднімаємого вантажу (деталей, складальних одиниць), не плавність їх дії і стан вантажозахватних засобів.

Піднімати і опускати вантаж необхідно тільки вертикально. Не допускається залишати вантаж в підвищеному стані про тимчасовому припиненні робіт.

Забороняється мити деталі етильованим бензином. Випадково пролитий бензин необхідно залити дихлороніліном або хлорного вапна (1 частину вапна на 3-5 частин води).

При експлуатації акумуляторних батарей слід звертати увагу на стан вентиляційних отворів в пробках акумуляторів, так як у випадку їхнього забруднення збільшується тиск всередині акумуляторів, до може призвести до їхнього вибуху. Забороняється користуватися відкритим вогнем при огляді акумуляторних батарей, для цих цілей використовують електричні лампи напругою не більше 36 В.

Забороняється при накачуванні повітрям виправляти накладені шини на диск, постукувати і вдаряти по замковому кільцю молотком або кувалдою.

Не допускається використовувати пересувні майстерні з несправними перепускними клапанами і повітряними запорними засобами., а також при просочуванні рідини з баків, з'єднань трубопроводів і розділяючи пристосувань.

Фарбування машин слід проводити в спеціальних приміщеннях, оснащених штучною вентиляцією. Працівники, зайнятті на фарбуванні машин, повинні користуватися засобами індивідуального захисту - респіраторами, окулярами, рукавичками (ІЕР-1, ІЕР-2, ХІОТ-6) для захисту рук.

Для попередження зайвого туманоутворення і в цілях зменшення забруднення робочої зони аерозолями, парами фарб і лаків, фарборозпилювач необхідно тримати перпендикулярно до поверхні на відстані не більше 350 мм від неї.

Перед заточенням інструменту на заточувальному станку необхідно перевірити стан і надійність абразивного круга, стан захисного кожуху, правильність установки підручника і його кріплення. Забороняється користуватися абразивним кругом із тріщинами та вибоїнами.

При роботах на свердлильному станку забороняється використовувати свердла з забитими та зношеними хвостиками, встановлювати і перевіряти їх гостроту при циліндрі, що обертається, використовувати при роботи рукавиці і тримати деталь під час свердління тільки руками.

У ручного електрифікованого інструменту перед початком робіт необхідно перевірити вимикача, заземлення проводів та їх надійність.

Перед використанням електрифікованого інструменту його необхідно перевірити при холостому ході.

3.3 Пожежна безпека

Ефективне гасіння й своєчасне попередження пожеж досягається в результаті виконання всіх вимог пожежної безпеки.

На підприємстві пожежної безпеки приділяється достатня увага. Увесь інженерно-технічний персонал щорічно навчається по програмі пожежно-технічного мінімуму. З робітниками підприємства щокварталу проводиться інструктаж про заходи пожежної безпеки, у яких відбиті всі питання чинних правил пожежної безпеки.

Усі приміщення, ділянки обладнані первинними засобами пожежогасіння, установлені обладнані пожежні щити. Розроблений і затверджений усіма інстанціями план евакуації у випадку аварії й пожежі. На шляхах евакуації встановлені інформаційні знаки.

Допускається використовувати тільки справне встаткування, не допускається підтікання масла й горючих рідин. По закінченню роботи ретельно забирати робочі місця, промаслене дрантя забирати тільки в спеціальні металеві ящики.

Усі електричні прилади використовувати тільки згідно ПУЭ, не допускати перевантажень електричних мереж. Не використовувати саморобні електронагрівальні прилади. Проводити своєчасну ревізію всього електроустаткування.

Допускається зберігати машини на відкритих майданчиках невеликими групами. Розставляють машини так, щоб була можливість евакуювати їх у випадку пожежі. Майданчика для відкритого зберігання техніки розташовують на відстані 15…20 м від будинків залежно від ступеня їх вогнестійкості.

Засобу пожежогасіння розміщають у доступних місцях.

Потрібне число вогнегасників для виробничих приміщень визначимо зі співвідношення: 1 вогнегасник на 100 м² площі.

Потрібне число вогнегасників для ділянки визначимо по формулі:

(3.1)

де m₀ - нормоване число вогнегасників на 1 м², (m₀ = 0,01);

S - площа ділянки ТЕ й діагностики, м².

Ухвалюємо 3 вогнегасника марки ОХП-10.

Ділянка шиномонтажувідноситься до категорії В и 1 класу по ступеню пожежо- і вибухонебезпечності.

Розрахункова витрата води на зовнішнє пожежогасіння будинку ухвалюємо 10 л/с.

Витрата води (м/ч) на зовнішнє й внутрішнє пожежогасіння розрахуємо по формулі:

(3.2)

де Д - питома витрата води на внутрішньо й зовнішнє пожежогасіння, л/с;

Т_П - час пожежі, (Т_П = 3 ч);

П_П - число одночасних пожеж, (П_П = 1… 3).

Ділянка шиномонтажу має площу 54м² має пожежний щит із тдвома вогнегасниками і ящик з піском.

Наказом по підприємству призначаються відповідальні за пожежну безпеку.

3.4 Інструкція з охорони праці під час виконання шиномонтажних робіт

3.4.1 Загальні положення

1.1. До шиномонтажних робіт допускаються особи не молодше 18 років, які мають професійну підготовку і пройшли:

- попередній медичний огляд (при ухиленні працівника від проходження медичних оглядів працівник до виконання трудових обов'язків не допускається);

- вступний інструктаж;

- навчання безпечним методам і прийомам праці і перевірку знань з безпеки праці;

- первинний інструктаж на робочому місці;

1.2. Працівники проходять повторний інструктаж з охорони праці не рідше, ніж один раз на 6 місяців. Інструктаж проводиться керівником робіт. Результати інструктажу фіксуються в журналі реєстрації інструктажів.

1.3. При направленні працівників на виконання робіт, не пов'язаних з їх основною діяльністю, вони повинні пройти цільовий інструктаж.

1.4. При влаштуванні на роботу і не рідше одного разу на рік працівники повинні пройти навчання і перевірку знань з питань охорони праці.

1.5. Працівники повинні пройти періодичний медичний огляд не рідше одного разу на 12 місяців.

1.6. Працівники повинні дотримуватися вимог правил внутрішнього трудового розпорядку, інструкцій з охорони праці, пожежної безпеки, особистої гігієни.

1.7. Забороняється вживати спиртні напої в робочий час, приступати до роботи в стані алкогольного або наркотичного сп'яніння. Палити дозволяється тільки в спеціально обладнаних місцях.

1.8. Адміністрація зобов'язана забезпечити працівників безкоштовним одягом, безкоштовним взуттям і іншими засобами індивідуального захисту згідно з ДНАОП 0.00-3.06-98 «Типові норми безплатної видачі спеціального одягу, спеціального взуття та інших засобів індивідуального захисту працівникам автомобільного транспорту», в тому числі:

- костюм бавовняний (термін носіння - 12 місяців);

- черевики шкіряні (термін носіння - 12 місяців);

- рукавиці комбіновані (термін носіння - 3 місяці);

- окуляри захисні закриті (до зносу).

1.9. Працівник повинен правильно застосовувати колективні і індивідуальні засоби захисту, дбайливо відноситися до виданих в користування спецодягу, спецвзуттю і іншим засобам індивідуального захисту.

Керівник підприємства зобов'язаний замінити або відремонтувати спецодяг, спецвзуття і інші засоби індивідуального захисту, що прийшли в непридатність до закінчення встановленого терміну ношення по причинах, що не залежать від працівника.

1.10. При виконанні шиномонтажних робіт можуть мати місце такі небезпечні і шкідливі виробничі фактори:

- виліт замкового кільця при накачуванні чи підкачуванні шини;

- розрив покришки при накачуванні шини;

- падіння вивішеної частини автомобіля;

- самовільний рух автомобіля;

- падіння робітників при відкручуванні чи закручуванні гайок кріплення коліс;

- падіння колеса чи шини;

- ураження електричним струмом;

- знижена температура повітря в холодний період року.

1.11. При захворюванні або травмуванні як на роботі, так і поза роботою необхідно повідомити про це керівнику і звернутися в лікувальний заклад.

1.12. Про кожний нещасний випадок, що відбувся на виробництві, про ознаки професійного захворювання, а також про ситуацію, яка створює загрозу життю і здоров'ю людей, потерпілий або очевидці зобов'язані негайно повідомляти керівнику робіт.

Керівник повинен організувати долікарську допомогу потерпілому, доставку його в лікувальну установу, повідомити про це власнику.

Для розслідування нещасного випадку необхідно зберегти обстановку на робочому місці і стан обладнання такими, якими вони були в момент випадку, якщо це не загрожує життю інших працівників і не приведе до аварії.

1.13. Працівники повинні володіти прийомами надання долікарьської допомоги, транспортування потерпілого, знати місце розташування і вміст аптечки, уміти користуватися засобами, що знаходяться в ній.

1.14. При пересуванні по території необхідно дотримуватися наступних вимог:

- ходити тільки по пішохідних доріжках, тротуарах;

- переходити залізничні шляхи і автомобільні дороги тільки у встановлених місцях;

- при виході з будівлі пересвідчитися у відсутності транспорту, що рухається.

1.15. Для питва потрібно вживати воду з сатураторів, обладнаних фонтанчиків або питних бачків.

1.16. Приймати їжу слід в обладнаних приміщеннях (столовій, буфеті, кімнаті прийому їжі ).

1.17. Працівники, що допустили порушення діючих інструкцій з охорони праці, несуть відповідальність відповідно до чинного законодавства.

3.4.2 Вимоги безпеки перед початком роботи

-Проведення шиномонтажних робіт повинно здійснюватися на спеціально відведеній дільниці (посту), яка оснащена устаткуванням, пристроями та інструментом згідно з нормативно-технологічною документацією.

- Перед зняттям колеса необхідно перевірити положення замкового кільця, ослабити затягнення гайок, автомобіль вивішити на спеціальному підйомнику або за допомогою іншого підйомного механізму.