Технологическое проектирование автотранспортных предприятий

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА

1.1 Краткая характеристика ПАТП и перспективы его развития

1.2 Основные показатели работы ПАТП и их анализ

1.3 Обоснование необходимости выполнения темы дипломного проектирования

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ ПАТП

2.1 Исходные данные

2.2 Схема организационной структуры предприятия

2.3 Определение годовой производственной программы

2.4 Расчет зон ТО и ТР и производственных участков

2.5 Технологический процесс текущего ремонта

2.6 Компановка производственного корпуса

2.7 Гнеральный план АТП

2.8 Технико-экономическая оценка проекта

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РЕМОНТА ПЕРЕДНЕЙ ОСИ АВТОБУСА ИКАРУС-260

3.1 Устройство передней оси

3.2 Дефектация ступицы

3.3 Ремонт передней оси

3.4 Подбор технологического оборудования

3.5 Техническое нормирование трудоемкости

4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

4.1 Обоснование необходимости разработки

4.2 Устройство и принцип работы подъемника

4.3 Энергокинематический расчет

4.4 Расчет передачи винт-гайка

4.5 Расчет стойки подъемника

4.6 Проверка прочности шпоночного соединения

4.7 Подбор стандартных узлов привода

4.8 Требования к технической эксплуатации ТО подъемника

5. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

5.1 Анализ охраны труда в зоне ТР

5.2 Производственная санитария и техническая эстетика в зоне ТР

5.3 Расчёт системы искусственного освещения

5.4 Разработка инструкции по охране труда для слесаря по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей

5.5 Меры пожарной безопасности на объекте

6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

6.1 Обоснование экономической целесообразности проекта

6.2 Эксплуатационые показатели работы

6.3 Трудовые ресурсы АТП

6.4 Себестоимость перевозок

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ



ВВЕДЕНИЕ

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей в перевозках, при возможно меньших затратах материальных и трудовых ресурсов. Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышение пассажирооборота, укрепление материально технической базы, улучшение технического обслуживания и ремонта подвижного состава. При этом следует иметь в виду, что трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии в несколько раз превышают стоимость его изготовления.

Развитие производственно-технической базы, предприятий автомобильного транспорта непрерывно связано со строительством новых, расширением, реконструкцией и техническим перевооружением действующих предприятий. А поскольку в настоящее время вследствие нехватки, либо ограниченности материальных средств строительство новых автотранспортных предприятий практически не ведётся, то наиболее актуальной задачей является именно реконструкция и техническое перевооружение действующих АТП. К данным мероприятиям относят работы по внедрению новых технологических процессов, установки новых типов технологического оборудования. К технологическому перевооружению относят также мероприятия по улучшению состояния вспомогательных служб (объектов, обеспечивающих улучшение условий и организации труда), складского хозяйства и инженерных сетей, а также мероприятие по компьютеризации производства и природоохранных мероприятий.

Важное значение, процессов реконструкции и перевооружения производственно-технической базы предприятия объясняется возможностью значительного снижения производственных затрат при проведении ТО и ТР вследствие повышения производительности труда, а также необходимостью при его проведении более современного технического оборудования. Прежде всего это связанно с вводом в эксплуатацию современных типов подвижного состава, в широком применении на современных автомобилях различных электронных систем (таких как система АБС и ПБС, электронные системы управления инжекторными и дизельными двигателями, электронные системы управления автоматической трансмиссии, системы кондиционированного воздуха и т.д.), что делает невозможным их обслуживания и ремонта в условиях предприятия без применения соответствующего оборудования.

В свою очередь на затраты ТО и ТР, а также качественное его проведение позволяет добиться увеличения межремонтных пробегов, снижение затрат на проведение ТО и ТР, и, как следствие позволяет снизить себестоимость перевозок.

Важнейшим направлениями в проектировании должна быть типизация проектных решений на базе унификации объемно-планировочных решений, узлов конструкций и изделий, а также широкое применение типовых проектов. В целях сокращения трудоемкости и сроков проектирования, повышения экономичности проектных решений качества работы и производительности труда проектировщиков разрабатываются и реализуются программы по автоматизации проектных работ, широкому использованию ЭВМ, персональных компьютеров.



1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА

1.1 Краткая характеристика ПАТП и перспективы его развития

Великоустюгское пассажирское автотранспортное предприятие имеет составную структуру и включает в себя следующие организации: ЗАО "ПАТП", ООО "ПАТП-2", а также ООО "Устюг-транс (филиал ПАТП в г. Красавино), образованное на базе Великоустюгского производственного объединения грузового автотранспорта (ВУПОГА).

К выполняемой деятельности предприятия относятся: перевозка пассажиров автобусами городского, пригородного и междугороднего сообщения, выполнение работ по ТО и ТР подвижного состава, а также его хранению и материально-техническому снабжению.

Предприятия используют для перевозки пассажиров автобусы малого, среднего и большого классов. Кроме того, выполняется транспортное обслуживание по заказу различных организаций (в первую очередь экскурсионные поездки по заказам туристических фирм, а также перевозки людей по заказам различных организаций и частных лиц).

На предприятии выполняется все виды технического обслуживания и текущего ремонта, для этого имеется соответствующая производительно-техническая база и квалифицированный персонал.

Основные доходы предприятие получает от деятельности по перевозке пассажиров. Дополнительный доход предприятие получает за счет предоставления услуг по стоянке, комнат отдыха, бронирования мест, сдачи в аренду помещений и т.д.

Дальнейшее развитие АТП планируется в направлении расширения производственно-технической базы (реконструкция и расширение площадей зон обслуживания, ремонта и хранения автобусов); замена выработавшего ресурс подвижного состава более современными и комфортными моделями (в первую очередь на междугородных и городских перевозок), а также, по возможности снижение разномарочности подвижного состава для уменьшения затрат на его обслуживание и ремонт, и более эффективного обслуживания подвижного состава.

1.2 Основные показатели работы АТП и их анализ

К основным показателям использования подвижного состава, по которым можно судить о работе ПАТП за минувший год, можно отнести коэффициент выпуска, коэффициент технической готовности, среднесуточный пробег, а также пассажирооборот. Более подробно эти показатели приведены в таблице 1.1

Таблица 1.1 Показатели работы АТП

Показатели	Единизм	2004 год	2005 год	2006 год	2007 год	2008 год
Количество автобусов	ед.	59	57	56	57	60
Коэффициент выпуска	к-т	0,671	0,672	0,684	0,689	0,718
Коэф. тех.готовности	к-т	0,894	0,873	0,870	0,868	0,877
Время в наряде в сутки	Ч.	9,2	8,7	8,6	8,2	8,3
Среднесуточный пробег	км.	189,1	183,1	183,8	183,9	186,4
Количество перевезенных пассажиров: - город - пригород - межгород - заказные Всего:	тыс.чел. тыс.чел. тыс.чел. тыс.чел. тыс.чел.	7370,1 2467,4 128,7 40,5 10006,7	5238,2 1900,9 130,7 42,1 7311,9	4160,7 1720,1 138,3 46,1 6065,2	3898,4 1586,1 136,3 45,5 5666,3	4264,1 1779,1 155,6 73,0 6271,8
Пассажирооборот	тыс. пасс. км.	65163,5	50920,3	47091,6	45525,0	52718,7
Пробег всего Пробег с пассажирами	Тыс.км. тыс. км.	2729,0 2605,8	2564,2 2468,3	2563,0 2466,7	2572,9 2494,5	2701,6 2620,8
Количество маршрутов	ед.	40	40	41	39	38
Количество выполненных рейсов	ед.	212056	192492	187471	179174	176508



На основе приведенных показателей можно сделать вывод о том, что, в связи с монетизацией льгот на транспорте с 1 января 2005 года объем пассажиропотока снизился на 27,1 %, соответственно пассажирооборот на 21,9 %. На основании уменьшения объемов перевозок и не востребованностью отдельных рейсов, произведено сокращение плана перевозок, что сказалось на пробег парка (снижение на 6 %), и количество рейсов (снижение на 9,2 %).

1.3 Обоснование необходимости выполнения темы дипломного проектирования

Особенностью структурного состава парка ПАТП является его большая разномарочность. Это негативно сказывается на уровне затрат на его эксплуатацию, поскольку необходим более объемный фонд запчастей, большее количество технологического оборудования, усложняется проведение ТО и ТР вследствие специфических особенностей конструкции подвижного состав. Кроме того, процент износа подвижного состава близок к критическому (особенно это касается городских автобусов). Что также является фактором, повышающим расходы на эксплуатацию. Поэтому в последнее время на предприятии наметилась тенденция к постепенной унификации подвижного состава, а также замене выработавших свой ресурс автобусов новыми, новыми более современными моделями. Прежде всего это касается городских автобусов ЛиАЗ - 677, износ которых составляет 96,6 %. В качестве альтернативы им предлагается эксплуатировать на городских и пригородных маршрутах автобусы типа МАЗ - 103 и ЛиАЗ-5256. Несколько этих машин уже эксплуатируются Великоустюгским ПАТП, и в процессе эксплуатации зарекомендовали себя с положительной стороны.

Данный дипломный проект предлагает проектирование зоны ТР и ее техническое оснащение оборудованием. Необходимость этого обоснована тем, что парк автобусов каждый год увеличивается и становится все более сложным в техническом обслуживании, что требует другого технологического оборудования.



2. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ ПАТП

2.1 Исходные данные

Для расчета производственной программы и объема работ АТП необходимы следующие данные:

- тип и количество подвижного состава

- среднесуточный пробег автомобилей

- дорожные и климатические условия эксплуатации

- режим работы подвижного состава и режимы технического обслуживания и ремонта

Ввиду разномарочности подвижного состава разделяем его согласно классу автобусов на 2 технологически совместимые группы:

- группа 1: ЛиАЗ 5226, Икарус 260.

- группа 2: Паз 3205.

среднесуточный пробег по группам и условия эксплуатации и их категорию принимаем исходя из опыта работы АТП

Таблица 2.1 Данные на проектирование АТП

Марка автомобиля	Кол-во автомобилей, ед.	Среднесуточный пробег, км.	Категория эксплуа тации	Кол-во рабочих дней в году, дн.	Время в наряде, ч.	Климатические условия	Условия хранения
ЛиАЗ 5256	26	180	II	365	10	умеренный	открытый
Икарус 260	19	180	II
Паз 3205	15	195	III



2.2 Схема организационной структуры предприятия

Организационно-управленческая структура Великоустюгского ПАТП

показана на рисунке 1.1. Структура управления пассажирским предприятием является ступенчатой.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис.2.1 Организационно-управленченская структура ПАТП



2.3 Определение годовой производственной программы

Корректирование ресурсных пробегов и периодичности ТО автобусов

Корректирование ресурсных пробегов

; км (2.1)

где - нормативный ресурсный пробег автобуса, км; табл.1.4[1]

К₁ - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий

эксплуатации; табл. 1.5 [1]

К₂ - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию

подвижного состава; табл. 1.6[1]

К₃ - коэффициент корректирования, учитывающий климатический район

эксплуатации автобусов; табл. 1.7[1]

Корректирование периодичности ТО автобусов

, км; (2.2)

, км (2.3)

где , - нормативные величины периодичности ТО-1 и ТО-2;

Результаты вычислений заносим в таблицу 2.2



Таблица 2.2 Ресурсный пробег и периодичность ТО автобусов

Подвижной состав	, км	км	, км	К1	К2	К3	, км	, км	, км
Лиаз 5256	500000	5000	20000	0,9	1	1	450000	4500	18000
Икарус 260	500000	5000	20000	0,9	1	1	450000	4500	18000
Паз 3205	400000	5000	20000	0,8	1	1	320000	4000	16000

Определение технической готовности парка

(2.4)

где - среднесуточный пробег автобусов

- норма простоя автобуса в ТО и ТР на 1000 км пробега;

d - норма простоя на капремонте; табл. 1.10

Результаты вычислений заносим в таблицу 2.3

Таблица 2.3 Техническая готовность парка

Подвижной состав	, км	дни/ 1000 км	, км	d дни	К2
ЛиАЗ5256	180	0,35	450000	20	1.0	0,94
Икарус260	180	0,35	450000	20	1,0	0,94
Паз 3205	195	0,25	320000	18	1,0	0,95

Определение годовых пробегов автомобилей и производственной программы по ТО и диагностике по маркам

Определение годовых пробегов автомобилей

; км (2.5)

где - списочное количество автомобилей в каждой

технологической группе

- рабочие дни в году подвижного состава на линии

- коэффициент технической готовности парка

- среднесуточный пробег одного автомобиля

Результаты вычислений заносим в таблицу 2.4

Таблица 2.4 Годовые пробеги автомобилей

Подвижной состав	, ед.			км	км
ЛиАЗ 5256	26	365	0,94	180	1605708
Икарус 260	19	365	0,94	180	1173402

Определение годовой производственной программы по ТО и диагностике.

Количество ТО - 2 за год

, ед. (2.6)

.

Количество ТО - 1 за год

, ед. (2.7)

ед.;

Количество ЕО за год

, ед. (2.8)

ед.; ед.;

Количество ЕО технологическое

, ед. (2.9)

ед.; ед.

Количество общих диагностирований за год

, ед. (2.10)

ед.; ед.

Количество диагностических воздействий по углубленной диагностике

, ед. (2.11)

ед.

Количество сезонных обслуживаний

, ед.

ед.; ед.

Результаты вычислений заносим в таблицу 2.5

Таблица 2.5 Производственная программа по ТО и диагностике

Подвижной состав
ЛиАЗ 5256	89	267	52	8920	570	382	106
Икарус 260	65	195	38	6518	416	279	78
ПАЗ 3205	63	213	30	5201	441	297	75
Итого по ПАТП	217	675	120	20639	1427	958	259

Определение суточной производственной программы по видам ТО

Суточная программа по ежедневному обслуживанию, суточная программа по технологическому ежедневному обслуживанию:

, ед. (2.12)

где: - дни работы подвижного состава на линии

, ед. (2.13)

где: - дни работы подвижного состава на линии

Суточная программа по ТО-1 и ТО-2

, ед.



, ед. (2.14)

где: - дни работы в году зон ТО и ТР; табл. 1.14[2]

Суточная программа по диагностированию автомобиля

, ед. (2.15)

, ед. (2.16)

Результаты вычислений заносим в таблицу 2.6

Таблица 2.6 Суточная программа по видам ТО и диагностике

Подвижной состав
ЛиАЗ 5256	24,4	1,5	0,87	0,29	1,25	0,34
Икарус 260	17,8	1,1	0,63	0,21	0,91	0,25
ПАЗ 3205	14,2	1,2	0,69	0,2	0,97	0,24
Итого по ПАТП	56,4	3,8	2,19	0,7	3,13	0,83

Корректирование удельных трудоемкостей по всем видам ТО и ТР

Удельная трудоемкость одного суточного ЕО

, чел-ч (2.17)

где - нормативная удельная трудоемкость одного ЕО; табл.1.4[1]

- коэффициент, учитывающий модификацию подвижного

состава и организацию его работы; таб.1.6[1]

Расчетная трудоемкость одного технологического ЕО

, чел-ч (2.18)

Расчетные удельные трудоемкости ТО-1 и ТО-2

, чел-ч (2.19)

, чел-ч (2.20)

где , - нормативная удельная трудоемкость

ТО-1 и ТО-2, табл. 1.4[1]

- коэффициент корректирования, учитывающий модификацию

подвижного состава и организацию его работы; табл. 1.6[1]

- коэффициент корректирования, учитывающий количество

технологически совместимых автомобилей; табл. 1.8[1]



Корректирование удельной трудоемкости ТР

, чел-ч (2.21)

где - нормативная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега

К₁ - коэффициент корректирования учитывающий категорию условий

эксплуатации; табл. 1.5[1]

К₂ - коэффициент корректирования учитывающий модификацию

подвижного состава; табл. 1.6 [1]

К₃ - коэффициент корректирования учитывающий

климатический район эксплуатации автомобилей; табл. 1.7[1]

- коэффициент корректирования учитывающий количество

технологически совместимых автомобилей; табл. 1.8[1]

- коэффициент корректирования учитывающий способ хранения

подвижного состава; табл. 1.9[1]

Результаты вычислений заносим в таблицу 2.7

Таблица 2.7 Удельная трудоемкость по всем видам ТО и ТР

Подвижной состав	, чел-ч	, чел-ч	, чел-ч	, чел-ч	, чел-ч
ЛиАЗ 5256	0,5	0,25	12,15	48,6	6,2
Икарус 260	0,5	0,25	13,95	55,8	7,1
ПАЗ 3205	0,3	0,15	9,3	37,2	5,8

Расчет годовых объемов работ по ТО и ТР

Годовых объемов работ по ЕО автомобиля



, чел-ч (2.22)

, чел-ч (2.23)

Годовых объемов работ по ТО-1 и ТО-2

, чел-ч (2.24)

, чел-ч (2.25)

Годовых объемов работ по ТР автомобиля

, чел-ч (2.26)

где - удельная расчетная трудоемкость текущего ремонта на

1000 км пробега

- годовой пробег группы автомобилей

Результаты вычислений заносим в таблицу 2.8

Таблица 2.8 Годовые объемы работ по ТО и ТР

Подвижной состав	, чел-ч	, чел-ч	, чел-ч	, чел-ч	, чел-ч
ЛиАЗ 5256	4460	142,5	3244	4325,4	9955,38
Икарус 260	3259	104	2720,2	3627	8331,15
ПАЗ 3205	1560,3	66,15	1980,9	2343,6	5882,6
Итого по ПАТП	9279,3	312,65	7945,1	10296	24169,23

Распределение годовых объемов работ по ЕО, ТО и ТР по видам работ

, чел-ч (2.27)

где - трудоемкость соответствующего вида работ по тем или

иным видам технического воздействия

- годовые объемы работ по ЕО, ТО и ТР

- доля в процентах учитывающая трудоемкость работ

соответствующего вида, табл. 1.12[1]

Результаты расчетов распределения объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ, согласно ОНТП-01-91 сводим в таблице 2.9

Таблица 2.9 Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ, %

Вид работ ТО и ТР	%	ЛиАЗ 5256	Икарус 260	ПАЗ 3205
		Трудоёмкость, чел·ч	Трудоемкость, чел ч.	Трудоёмкость, чел·ч
1	2	3	4	5
Техническое обслуживание
ЕОс (выполняемое ежедневно): уборочные моечные заправочные контрольно-диагностические ремонтные Итого:	20 10 11 12 47 100	892 446 490,6 535,2 2098,2 4460	651,8 325,9 358,99 391,08 1531,7 3259	312,06 156,03 171,63 187,2 733,34 1560,3
ЕОт (вып-ся перед ТО и ТР): уборочные моечные по двигателю и шасси Итого:	55 45 100	78,3 64,2 142,5	57,2 46,8 104	36,38 29,77 66,15
ТО-1: общее диагностирование Д1 крепёжные, регулировочные смазочные и др. Итого:	8 92 100	259,52 2984,48 3244	217,6 2502,6 2720,2	158,48 1822,42 1980,9
ТО-2: углублённое диагностир. Д2 крепёжные, регулировочные, смазочные и др. Итого:	7 93 100	302,78 4022,62 4325,4	253,89 3373,11 3627	164,06 2179,54 2343,6
Текущий ремонт
1	2	3	4	5
Постовые работы: общее диагностирование Д1 углублённое диагностир. Д2 регулиров., разбор.-сборочные Сварочные для: автобусов с металлическим кузовом Жестяницкие с металлическим кузовом Окрасочные Итого по постам:	1 1 27 5 2 8 44	99,55 99,55 2687,95 497,76 199,1 796,43 4380,36	83,31 83,31 2249,41 416,55 166,62 666,49 3665,7	58,82 58,82 1588,3 294,13 176,47 470,6 2588,34
Участковые работы: агрегатные слесарно-механические электротехнические аккумуляторные ремонт системы питания шиномонтажные вулканизационные кузнечно-рессорные медницкие сварочные жестяницкие арматурные обойные Итого по участкам:	17 8 7 2 3 2 2 3 2 2 2 3 3 56	1692,41 796,43 696,87 199,1 298,66 199,1 199,1 298,66 199,1 199,1 199,1 298,66 298,66 5575,01	1416,29 666,49 583,18 166,62 249,93 166,62 166,62 249,93 166,62 166,62 162,62 249,93 249,93 4665,44	1000,04 470,6 411,78 117,65 176,47 117,65 117,65 176,47 117,65 117,65 117,65 176,47 176,47 3294,25
Всего по ТР:	100	9955,38	8331,15	5882,6

2.4 Расчет зон то и тр и производственых участков

Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава.

Различают технологически необходимое и штатное число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой производственных программ по ТО и ТР.

Технологически необходимое (Р_т) и штатное (Р_ш) число рабочих рассчитывается по формулам:

, чел. (2.28)

, чел. (2.29)

где - количество технологически необходимых рабочих

- количество штатных рабочих

- трудоемкость работ соответствующего вида

- годовой фонд рабочего времени одного технологически

необходимого рабочего = 2070 час

- годовой фонд рабочего времени одного штатного рабочего

= 1830 час



Таблица 2.10 Численность производственных рабочих

Виды технических воздействий и работ	Чел-ч	Рт	Рш
		Расчетное	Принятое	В т.ч. по сменам	Расчетное	Принятое
				1-я	2-я
1	2	3	4	5	6	7	8
ЕОс уборочные	1855,86	0,89	1	1		1,01	1
моечные заправочные	927,93 1020,72	0,44 0,49	1	1		0,5 0,55	1
контрольно-диагностические ремонтные	1113,48 4363,24	0,55 2,1	3	3		0,6 2,38	3
Итого	9281,23	4,45				5,04	5
ЕОт уборочные моечные по двиг. и шасси Итого	171,88 140,77 312,65	0,08 0,06 0,14				0,09 0,07 0,16
ТО - 1 Общее диагностирование Д1 крепежные, регулировочные, смазочные и др. Итого	635,6 7309,5 7945,1	0,3 3,53 3,83	4	4		0,34 3,99 4,33	4
ТО - 2 углубленное диагностир. Д2 крепежные, регулировочные, смазочные и др. Итого:	720,73 9575,27 10296	0,34 4,62 4,96	5	5		0,39 5,2 5,59	5
Текущий ремонт ТР Постовые работы: общее диагностирование Д1 углубленное диагностир. Д2 регулир., разбор.-сборочные	241,68 241,68 6525,66	0,11 0,11 3,1	4	4		0,12 0,12 3,5	4
сварочные жестяницкие	1208,44 542,19	0,58 0,26	1	1		0,66 0,29	1
окрасочные	1963,37	0,93	1	1		1,05	1
Итого:	10693,17	5,09				5,74	6
Участковые работы: агрегатные	4108,78	1,98	2	2		2,2	2
слесарно-механические	1933,52	0,93	1	1		1,05	1
электротехнические аккумуляторные ремонт системы питания	1691,83 483,37 725,06	0,81 0,23 0,35	1	1		0,92 0,26 0,39	1
шиномонтажные вулканизационные обойные	483,37 483,37 725,06	0,23 0,23 0,35	1	1		0,26 0,26 0,39	1
кузнечно-рессорные медницкие сварочные	725,06 483,37 483,37	0,35 0,23 0,23	1	1		0,39 0,26 0,26	1
жестяницкие арматурные Итого:	483,37 725,06 13534,55	0,23 0,35 6,5	1	1		0,26 0,39 7,29	1 7
Всего по ТР:	24227,72	11,59				13,03	13
Общий по всем работам:	52062,7	24,97				28,15	27

Расчет численности вспомогательных рабочих

Твсп = ( ТЕОс + ТЕОт + ТТО-1 + ТТО-2 +ТТР )? 0,25 чел-ч. (2.30)

где Твсп - трудоемкость вспомогательных рабочих

Твсп = 48793,61? 0,25 = 12198,40 чел-ч.

(2.31)

Результаты расчетов сводим в таблицу 2.11



Таблица 2.11 Объем работ по видам, количество вспомогательных рабочих

Вид работ.	%	Трудоемкость Чел - ч.	Рвсп Чел.
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки, инструмента. Ремонт и обслуживание инженерного обору- дования, сетей и коммуникаций. Транспортные. Перегон автомобилей. Прием, хранение и выдача материальных ценностей. Уборка производственных помещений и территорий. Обслуживание компрессорного оборудования ИТОГО:	20 15 10 15 15 20 5 100	2603,13 1952,35 1301,56 1952,35 1952,35 2603,13 650,78 13015,67	1,25 0,94 0,62 0,94 0,94 1,25 0,31 6,28

Расчет количества механизированных постов по ЕО

, пост (2.32)

где, - суточная программа по ЕО автомобилей

0,7 - коэффициент «пикового» возврата автомобилей с линии

- время пикового возврата автомобилей

= 3,3 часа

- производительность моечной установки

(установка мойки автобусов 1126М)

= 10 авт/час

, пост , пост

, пост

Результаты расчетов сводим в таблицу 2.12

Таблица 2.12 Количество моечных постов ЕО

Подвижной состав		коэффициент «пикового» возврата		-
					расчетное	принятое
ЛиАЗ 5256	24,4	0,7	3,3	10	0,51	0,5
Икарус 260	17,8	0,7	3,3	10	0,37	0,3
ПАЗ 3205	14,2	0,7	3,3	10	0,3	0,3
				всего	1,18	1

Расчёт количества постов по ТО, диагностики и ТР

Расчёт числа отдельных постов ТО

Исходными величинами для расчёта числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства R_i -это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпусками двух последовательно обслуживаемых автомобилей из данной зоны:

(2.33)

где Т_см -продолжительность смены, час Т_см=7 час;

с -число смен, с = 1,5 - для всех постов;

N_ic -суточная производственная программа, ед;

ц -коэффициент, учитывающий неравномерность поступления

автомобилей на пост, ц_ЕОЛиАЗ = 1,8, ц_{ЕОИкарус} = 1,8; ц_ЕОПАЗ = 1,8

ц_{ТО, Д, ЛиАЗ, Икарус, ПАЗ} = 1,4.

Такт поста ф_i представляет собой время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъёмнике и т.п.:

ф (2.34)

где t_i - трудоёмкость работ данного вида обслуживания, выполняемого

на посту, чел•ч;

t_п - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при

установке его на пост и съезд с поста, мин, t_п=1 мин;

P_п - число рабочих, одновременно работающих на посту.

Число постов обслуживания Х_ТО равно:

(2.35)

где з - коэффициент, учитывающий использование рабочего времени

поста, примем з = 0,9

Расчет постов диагностики

При известном годовом объёме диагностических работ число

диагностических постов рассчитывается по формуле:

(2.36)

где T_Дi -годовой объём диагностических работ, чел•ч;

з_Д-коэффициент использования рабочего времени

диагностического поста (0,6ч0,75),примем. з_Д = 0,6.

ц- коэффициент неравномерности загрузки постов, примем ц = 1,4

Постов для диагностики по ПАТП - 1пост.

Расчёт постов ТР

При этом расчёте число воздействий по ТР неизвестно, поэтому для расчёта числа постов ТР используют годовой объём постовых работ ТР.

Так как работа на постах ТР производится в 1 смену, то расчёт количества постов Х_ТР производится по формуле

Х_ТР, (2.37)

где Т_ТР - годовой объём работ, выполняемых на постах ТР, чел•ч;

ц_ТР - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления

автомобилей на посты ТР; принимаем 1,4

з_п - коэффициент использования рабочего времени поста.

Принимаем согласно: Р_ср=1,5; з_п=0,8; Т_см=7;с=1,5

Количество постов Х_ТР равно:

поста

Расчёт постов ожидания

Посты ожидания - это посты, на которых автомобили, нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР, устраняя в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей на обслуживание и ТР. Кроме того, в холодное время года посты ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием.

При поточном методе ТО количество постов ожидания берется по одному на каждую поточную линию. Для тупиковых постов, для всех зон берется 20% от общего количества постов:

для ТО-1: Х_ож = 0,2•Х_ТО-1;

Х_ож = 0,2•1,47 = 0,29

для ТО-2: Х_ож = 0,2•Х_ТО-2;

Х_ож = 0,2•1,67 = 0,33

Для постов ТР: Х_{о ж}= 0,2•Х_ТР;

Х_ож = 0,2•3,2 = 0,64

Для постов диагностики постов ожидания нет.

Результаты расчетов сводим в таблицу 2.13

Таблица 2.13 Количество рабочих постов

Показатель	ЛиАЗ 5256	Икарус 260	ПАЗ 3205	Всего по ПАТП
Отдельные посты:	Количенство постов
ЕО	1,78	1,28	0,74	3
ТО - 1	0,57	0,47	0,43	1
ТО - 2	0,63	0,53	0,51	2
Д - 1 Д - 2				1
Поточная линия непрерывного действия				1
Посты ТР				3
Пост ожидания: ТО - 1 ТО - 2 ТР				1
Итого постов:				12

Расчёт площадей помещения зон ТО, ТР, постов ожидания и диагностики.

Площадь зоны находится по формуле:

F_з=f_a •x_з•к_п, (2.38)

где f_a - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

f_a= l_a• b_a, м² (2.39)

l_a и b_a - наибольшая длинна и ширина автомобиля:

ЛиАЗ 5256: l_a=11400 мм; b_a=2500 мм;

Икарус 260: l_a=11000 мм; b_a=2500 мм.

ПАЗ 3205: lа = 7000 мм. bа = 2500 мм.

х_з - число постов зоны, ед;

к_п - коэффициент плотности расстановки постов:

к_п=6ч7 при одностороннем расположении постов;

к_п=4ч5 при двухстороннем расположении постов и

погонном методе.

Площадь зон ТО и ТР равна:

F_зЕО = 11,4 •2,5•3•4 = 342 м²; F_зТО-1= 11,4 •2,5•1•6 = 171 м²;

F_зТО-2 = 11,4 •2,5•2•6 = 342 м²; F_зТР = 11,4 •2,5•3•6 = 513 м²;

Площадь постов ожидания:

F_зОЖ = 11,4 •2,5•1•6 = 171 м²;

Площадь поста диагностики

F_зД = 11,4 •2,5•1•6 = 171 м²;

? F_зПК=1710 м².

Расчёт площадей производственных участков

Для приближённых расчётов площади участков могут быть определены

по числу работающих на участке, рассчитывается по формуле:

F'_уч=f₁+f₂•(P_т-1), (2.40)

где f₁ - удельная площадь участка на первого работающего, м²/чел;

f₂ - удельная площадь участка на каждого последующего

работающего, м²/чел;

Р_т - число технологически необходимых рабочих:

Рт - берем из таблицы 2.10.

Для необъединённых видов работ площади производственных

участков, равны:

F_агр. = 22+ 14•(2 - 1) =36 мІ

F_сл-мех. = 18 мІ

Для объединённых видов работ площади участков равны:

F_{эл.ак.р.с.п.}= 21 м²

F_ш.в.о.= 18 м²

F_{к-р.мд.св.}= 21 м²

F_ж.ар.= 18 м²

Для АТП с числом автомобилей до 200 отдельных помещений для

мойки агрегатов, кислотный и зарядный не предусматриваются.

?F_уч= 36 + 18 + 21 + 18 + 21 + 18 = 132 м^2.

Таблица 2.14 Площади производственных помещений

Наименование зон	Площадь,м2
ЕО	342
ТО-1	171
ТО-2	342
ТР	513
Ожидания	171
Диагностики	171
? Fзон	1710
Наименование участков
Агрегатный	36
Слесарно-механический	18
Электротехнич., аккумуляторный, сист.питания	21
Шиномонтажный, вулканизационные, обойные	18
Кузнечно-рессорные, медницкие, сварочные	21
Жестяницкие, арматурные	18
?Fуч	132
?FАТП	1842

Расчёт площадей складских помещений

Для определения площадей складов используются 2 метода расчёта:

-по удельной площади складских помещений на десять единиц подвижного состава (не точен);

-по нормативам, исходя из суточных расходов и продолжительности хранения, далее по количеству хранимого подбирается оборудование складов (ёмкости для хранения смазочных материалов, насосы, стеллажи и др.) и определяется площадь f_об помещения, занимаемая этим оборудованием.

Принимаем второй метод. Площадь склада рассчитывается по формуле:

F_скл= f_об•К_п, (2.41)

где К_п =2,5 - коэффициент плотности расстановки оборудования.

В настоящее время АТП не располагают собственными складами топлива и заправочными средствами и пользуются АЗС общего пользования, поэтому расчёт склада топлива в данной работе не рассматривается.

Расчёт склада смазочных материалов

Запас смазочных материалов определяется по формуле:

З_м=0,01•G_сут•q_м•Д_з, (2.42)

где G_сут - суточный расход топлива;

q_м - норма расхода смазочных материалов на 100 л топлива,

л/100л.т.;

Д_з - число дней запаса (Д_з=15 дней).

Суточный расход топлива автомобилей рассчитывается:

G_сут= G_л+G_т, (2.43)

где G_л - расход топлива на линии, л;

G_т - расход топлива на внутригаражные нужды,л.

Суточный расход топлива G_л рассчитывается по формуле:



G_л=(А_сп•б_т•l_cc•q)/100, (2.44)

где q - линейный расход топлива на 100км пробега, л/100км

q_ЛиАЗ = 35,6 л/100км; q_Икарус =40 л/100км; qПАЗ = 34 л./100км

Расход топлива на внутригаражные нужды 10% от суточного

расхода топлива.

G_лЛиАЗ = (26•0,94•180•35,6)/100=1566 л;

G_Икарус=(19•0,94•180•40)/100=1285 л.

GПАЗ = (15?0,95?195?34) /100 = 944 л.

Суточный расход топлива G_сут равен:

G_{сутЛиАЗ} = 1,1•1566 = 1722 л; G_{сутИкарус} = 1,1•1285 = 1413 л;

G_сутПАЗ = 1,1?944 = 1038 л. Gсут.ПАТП = 4173 л.

Принимаем, согласно нормы расхода смазочных материалов:

ЛиАЗ 5256

q_м=2,8 л/100л.т.; q_тр.м=0,4 л/100л.т.; q_спец=0,3 л/100л.т.; q_к.см=0,35 л/100л.т.

Затраты на масло равны:

З_м=0,01•1722•2,8•15=723 л; З_тр.м=0,01•1722•0,4•15=103 л;

З_спец=0,01•1722•0,3•15=77 л; З_к.см=0,01•1722•0,35•15=90 кг.

Икарус 260

q_м.=4,5 л/100л.т.; q_тр.м=0,5 л/100л.т.; q_спец.= 0,1л/100л.т.; q_п.см. = 0,3кг/100л.т.

Затраты на масло равны:

Зм. = 0,01? 1413 ? 4,5 ? 15 = 953 л.; Зтр.м. = 0,01? 1413 ? 0,5? 15 =105 л.

Зспец. = 0,01? 1413 ? 0,1 ? 15 = 21 л.; Зп.см. = 0,01 ? 1413 ? 0,3 ? 15 = 63 кг.

ПАЗ 3205

q_м. =2,1 л./100л.т.; q_тр.м.=0,3 л/100л.т.; q_спец.=0,1 л/100л.т.; q_п.см. = 0,25 кг/100л.т.

Затраты на масло равны:

Зм. = 0,01? 1038 ? 2,1 ? 15 =326 л.; Зтр.м. = 0,01? 1038 ? 0,3 ? 15 = 46л.

Зспец. = 0,01 ? 1038 ? 0,1 ? 15 = 15 л.; Зп.см. = 0,01 ? 1038 ? 0,25 ? 15 = 38 кг.

Затраты на масло по ПАТП:

Зм. = 723 + 953 + 326 = 2002 л.; Зтр.м. = 103 + 105 + 46 = 254 л.

Зспец. = 77 + 21 + 15 = 113 л.; Зп.см. = 85 + 66 + 51 = 191 кг.

Моторное, трансмиссионное, специальное масла и смазку храним в бочках объёмом 200 л, кол-во бочек равно:

N_м=2002/200=10; N_тр.м=254/200=1; N_спец=113/200=1; N_к.см=191/200=1.

Объём отработавших масел принимается 15% от расхода свежих масел:

З_{м отр}= 0,15•2002 =300 л; З_{тр.м отр}= 0,15•254 =38 л;

З_{спец отр}= 0,15•113 =16 л; З_{к.см отр}= 0,15•191 =28 кг.

Отработанное моторное масло 2 бочки по 200л; специальное масло-1 канистра по20л; трансмиссионное-2 канистры по 20л и 3 канистра по 10л.

Площадь бочки 200л равна: f_б=3,14•(0,6)²/4=0,283 м²;

Площадь канистры 20л равна: _fк=0,15•0,5=0,075 м²;

Площадь канистры 10л равна: _fк=0,075/2=0,0375 м²;

Площадь оборудования (бочки, канистры) равна:

f_об=0,283•(10+1+1+1+2)+0,075•3+0,0375•3=5 м².

Площадь склада смазочных материалов равна, согласно формулы (2.40):

F_{ск см}=5•2,5=13 м².

Расчёт склада автошин

Запас автошин определяется по формуле:

З_ш=А_u•б_т•l_cc•Х_к•Д_з/L_п, (2.45)

где Х_к - число колёс автомобиля без запасного, ед;

L_п - средний пробег покрышки, км.

Принимаем, согласно: L_{п.автобусов}=80000 км; Х_{к.автобусов} =6 шт

Дней запаса Дз = 10 дн.

Запас автошин равен:

Ширина стеллажа определяется размером покрышки: b_ст=d_н.покр,

где d_н.покр -наружный диаметр покрышки, d_н.покр=1,02м.

Длина стеллажей для хранения покрышек рассчитывается:

l_ст=З_ш/П, (2.46)

где П - число покрышек на 1 погонный метр стеллажа

при двухъярусном хранении (П=6ч10).

Длина стеллажей l_ст равна: l_ст=8/6= 1,33 м.

Площадь, занимаемая стеллажами, равна: f_об= 1,02•1,33 = 1,36 м².

Площадь склада автошин согласно формулы (2.40) равна:

F_ск.аш= 1,36 • 2,5 = 3 м².

Расчёт склада специальных материалов

Размеры запаса запасных частей, агрегатов и материалов рассчитывается отдельно. Хранимый запас запасных частей, металлов и прочих материалов G_i (кг) рассчитывается:

G_i, (2.47)

где G_a - масса автомобиля, кг;

а - средний процент расхода запасных частей, металлов и других

материалов от массы автомобиля на 10000 км.

Принимаем: Д_з=20дн;G_aЛиАЗ=9600кг;G_{aИкарус}=9000кг; GаПАЗ=5170 кг.

Запас G_i равен

GзчПАТП = 1689 + 1157 + 574 = 3420 кг.

G_меЛиАЗ = 795 кг; G_{меИкарус} = 596 кг; G_меПАЗ = 375 кг; Gме.ПАТП = 1766 кг.

G_лкЛиАЗ = 235 кг; G_{лкИкарус} = 179 кг; G_лкПАЗ = 113 кг; Gлк.ПАТП = 527 кг.

G_прЛиАЗ = 318 кг; G_{прИкарус} = 238 кг; G_прПАЗ = 150 кг.; Gпр.ПАТП = 706 кг.

Принял % з.ч.- 2; % мет.- 1; % лак.- 0,3; % проч.- 0,4

Запас агрегатов рассчитывается:

G_аг= А_u•К_аг•q_аг/100, (2.48)

где К_аг - число агрегатов на 100 автомобилей одной марки

по нормативам положения, ед;

q_аг - масса агрегата, кг.

Принимаем число агрегатов на 100 автомобилей (К_аг): двигатель - К_аг=5; КПП - К_аг=5,; передний мост - К_аг=5,; задний мост - К_аг =5,; карданные валы - К_аг =5,; радиатор - К_агГАЗ=5,:

Принимаем q_аг согласно [5]: двигатель:

q_агЛиАЗ = 715 кг; q_{агИкарус}= 965 кг; qаг.ПАЗ = 400 кг.

КПП

q_агЛиАЗ = 320 кг; q_{агИкарус} = 260 кг; qаг.ПАЗ = 56 кг.

передний мост

q_агЛиАЗ = 493 кг; q_{агИкарус} = 465 кг; qаг.ПАЗ = 350 кг.

задний мост

q_агЛиАЗ = 729 кг; q_{агИкарус} = 725 кг; qаг.ПАЗ = 495 кг.

карданные валы

q_агЛиАЗ = 29 кг; q_{агИкарус} = 26 кг; qаг.ПАЗ = 26 кг.

радиатор

q_рЛиАЗ = 26 кг; q_{рИкарус} = 56 кг; qр.ПАЗ = 18 кг.

Запас агрегатов равен:

G_{п.м.ЛиАЗ} = 616 кг; G_{п.м.Икарус} = 465 кг; G_п.м.ПАЗ = 350 кг;

G_{з.м.ЛиАЗ} = 911 кг; G_{з.м.Икарус} = 725 кг; G_з.м.ПАЗ = 495 кг;

G_{к.в.ЛиАЗ} = 36 кг; G_{к.в.Икарус} = 26 кг; G_к.в.ПАЗ =26 кг;

G_р.ЛиАЗ = 33 кг; G_{р.Икарус} = 56 кг; G_р.ПАЗ =18 кг;

Gдв.ПАТП = 2145 кг. Gкпп.ПАТП = 705 кг. Gп.м.ПАТП = 1431 кг.

Gз.м..ПАТП = 2131 кг. Gк.в.ПАТП = 88 кг. Gрад.ПАТП = 107 кг.

GагрегатовПАТП = 6652 кг.

Площадь пола, занимаемая стеллажами для хранения запасных частей, агрегатов, металлов и материалов рассчитывается:

f_ст=G_i/g, (2.49)

где G_i - масса объектов хранения, кг;

g - допустимая нагрузка на 1м² занимаемой стеллажом площади, кг/м².

Принимаем: для запасных частей - g=600 кг/м²; для агрегатов - g=500 кг/м²; для металла - g=650 кг/м².

Площадь, занимаемая стеллажами, равна:

f_{ст з.ч}=3532/600=5,9 м²; f_{ст ме}=1766/650=2,7 м²; f_{ст лк}=527/600=0,9 м²;

f_{ст пр}=706/600=1,2 м²; f_{ст агр}=6652/500=13,3 м².

Площадь складов соответственно, согласно формулы (1.40) равна:

F_{ск з.ч}= 5,9•2,5 = 14,8 м²; F_{ск ме}= 2,7•2,5 = 6,8 м²; F_{ск лк} = 0,9•2,5 = 2,25 м²;

F_{ск пр}= 1,2•2,5 = 3 м²; F_{ск агр}= 13,3•2,5 = 33,25 м²; ? F_ск = 60 м².

Суммарная площадь всех складских помещений АТП равна:

F_{ск АТП}=13 + 3 + 60=76 м².

Площадь вспомогательных и технических помещений

Площадь вспомогательных и технических помещений принимаются в размере 5% (для АТП грузовых автомобилей и автобусов) от общей производственно-складской площади.

На основе анализа практического опыта определена примерная структура и дано распределение этих площадей в процентах.

Таблица 2.15 Распределение площадей вспомогательных и технических помещений

Наименование помещений	%	Площадь, м2
Вспомогательные помещения
Участок ОГМ с кладовой Компрессорная Итого	60	57,6
	40	38,4
	100	96
Технические помещения
Насосная мойки подвижного состава Трансформаторная Тепловой пункт Электрощитовая Насосная пожаротушения Отдел управления производством Комната мастеров Итого	20	19,2
	15	14,4
	15	14,4
	10	9,6
	20	19,2
	10	9,6
	10	9,6
	100	96

Общая производственно-складская площадь

Для разработки планировочного решения результаты расчета различных площадей сводятся в таблицу 2.16

Таблица 2.16 Общая производственно-складская площадь

Наименование помещений	%	Площадь,м2
Зоны ЕО, ТО и ТР(с учетом постов ожидания)	81	1710
Производственные участки	6,4	132
Склады	3,6	76
Вспомогательные	4,5	96
Технические	4,5	96
Итого	100	2110

2.5 Технологический процесс текущего ремонта

Описание технологического процесса выполняемого в зоне ТР

Технология ТР автобусов представлена на рисунке 2.2.

- Снятие- это выполнение необходимых технологических операций на автомобиле обеспечивающее свободный доступ к снятию агрегата, узла, детали, прибора; а также их очистку, мойку и обдув сжатым воздухом.

- Разборка - это выполнение необходимых технологических операций, включающее разборку агрегата, узла или прибора на детали, очистку, промывку, обдув сжатым воздухом и выбраковку деталей.

- Сборка - это выполнение технологических операций, включающее комплектование деталями и сборку узла, агрегата или прибора.

- Испытание - это экспериментальная проверка на стенде количественных и качественных показателей с последующей регулировкой согласно технологическим требованиям агрегата, узла или прибора.

- Установка (монтаж) - это выполнение необходимых технологических операций на автомобиле обеспечивающее установку отремонтированного или нового агрегата, узла, детали или прибора.

Схема технологического процесса ТР



Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис 2.2 Перечень работ, выполняемых на постах ТР

Двигатель:

- Снять и установить двигатель

- Заменить болт крепления двигателя

- Заменить подушку подвески двигателя

- Снять и установить головку блока цилиндров

- Очистить от нагара и промыть снятую головку блока цилиндров

- Снять и установить крышку головки блока цилиндров.

- Снять и установить ось коромысел клапанов в сборе и отрегулировать

зазоры клапанов (крышка снята)

- Заменить механизм вращения клапана (крышка снята)

- Заменить пружину клапана (при снятой крышке головки блока цилиндров)

- Заменить регулировочный винт (при снятой крышке головки блока

цилиндров)

- Снять и установить выпускную трубу в сборе

- Снять и установить поддон картера двигателя

- Снять и установить масляный насос или маслоприемник

(при снятом поддоне картера двигателя) и промыть

- Снять и установить масляный радиатор (теплообменник)

- Снять и установить полнопоточный центробежный фильтр очистки масла

Система питания:

- Снять и установить топливный бак

- Снять и установить топливную систему: низкого и высокого давления

- Снять и установить отстойник топлива

- Снять и установить топливный насос: низкого и высокого давления

- Снять и установить форсунку

- Снять и установить воздушный фильтр

- Снять и установить фильтр тонкой очистки топлива

Система выпуска газов:

- Снять и установить глушитель

- Заменить прокладку фланца трубы глушителя

- Заменить прокладки выпускного правого или левого коллектора (при снятом глушителе)

- Снять и установить соединительный шланг

- Снять и установить пневмоцилиндр моторного тормоза

- Снять и установить моторный тормоз (горный)

- Заменить стремянку труб глушителя

- Заменить подвеску глушителя

Система охлаждения:

- Снять и установить радиатор

- Снять и установить трубку (трубу) системы охлаждения

- Снять и установить сливной кран

- Заменить термостат

- Заменить шланг системы охлаждения

- Снять и установить водяной насос

- Снять и установить вентилятор в сборе

- Снять и установить трубу системы охлаждения

Сцепление:

- Снять и установить сцепление (при снятой коробке передач)

- Снять и установить главный цилиндр привода выключения сцепления

- Снять и установить рабочий цилиндр привода выключения сцепления

- Заменить манжету рабочего цилиндра и прокачать систему

- Заменить шланг рабочего цилиндра и прокачать систему

- Снять и установить механизм педали сцепления (с пневмоусилителем)

Гидромеханическая передача (ГМП):

- Снять и установить гидромеханическую передачу и отрегулировать

Коробка передач:

- Снять и установить коробку передач

- Снять и установить рычаг переключения передач

- Снять и установить тягу привода переключения передач

- Снять и установить датчик спидометра

Вал карданный:

- Снять и установить карданный вал

Мост задний (ведущий) и средний:

- Снять и установить задний мост при снятых колесах

- Снять и установить полуось

- Снять и установить центральный редуктор

- Заменить сальник ведущей шестерни

- Снять и установить колесный редуктор

- Снять и установить средний мост

Мост передний:

- Снять и установить передний мост при снятых колесах

- Снять и установить поворотный кулак (при снятой ступице)

- Снять и установить рычаг поворотного кулака (при снятой ступице)

- Снять и установить рулевую тягу: поперечную и отрегулировать

схождение, продольную

- Снять и установить стабилизатор (правый и левый)

Подвеска автобуса:

а) передняя

- Снять и установить амортизатор

- Снять и установить переднюю пневматическую рессору

- Снять и установить регулятор положения кузова (уровня пола)

- Снять и установить реактивную штангу

б) задняя или средняя

- Снять и установить амортизатор

- Снять и установить переднюю пневматическую рессору

- Снять и установить регулятор положения кузова

- Снять и установить консоли пневморессор заднего моста

- Снять и установить раму задней подвески

- Снять и установить реактивную штангу

Колеса и ступицы:

- Снять и установить передние и задние колеса

- Снять и установить переднюю ступицу с тормозным барабаном и

отрегулировать подшипники (при снятых колесах)

- Снять и установить ступицу задних колес и отрегулировать подшипники

(при снятых колесах)

- Заменить сальник ступицы заднего колеса (при снятой ступице)

Рулевое управление

- Снять и установить рулевой механизм в сборе с сошкой

- Снять и установить угловой редуктор

- Снять и установить рулевое колесо

- Снять и установить гидроусилитель рулевого управления

- Снять и установить насос рулевого управления

- Снять и установить соединительную трубку или шланг

- Заменить промежуточный рычаг продольных рулевых тяг с кронштейном

в сборе

Тормоза:

- Снять и установить тормозной барабан (при снятом колесе)

- Снять и установить тормозные колодки (при снятой ступице)

- Снять и установить регулировочный рычаг

- Снять и установить разжимной кулак и подшипники разжимного кулака

(при снятой ступице и тормозных колодках)

- Снять и установить педаль тормоза

- Снять и установить тягу педали тормоза

- Снять и установить трубку тормозов от компрессора в магистраль

- Снять и установить компрессор, регулятор давления, воздушный баллон,

тормозную камеру, энергоаккумулятор

- Снять и установить рычаг ручного тормоза

- Снять и установить антифризный насос

- Снять и установить тягу привода ручного привода

- Снять и установить клапан стояночного тормоза

Кузов:

- Снять и установить стеклоочиститель, дверку боковины, дверку моторного

отсека (задка), механизм открывания двери, сиденье водителя

- Снять и установить остов пассажирского сиденья

- Снять и установить верхний рычаг привода двери салона кузова

- Снять и установить отопитель салона кузова

- Снять и установить поручни: верхний (большой), верхний (малый),

накопительной площадки

- Снять и установить громкоговоритель

- Снять и установить зеркало (внутреннее)

- Снять и установить стекло: ветрового окна, бортового окна, окна створки

двери, окна перегородки кабины водителя, окна номера или указателя

маршрута

Электротехнические:

- Снять и установить генератор, аккумуляторную батарею, замок зажигания,

стартер, центральный переключатель света, пульт управления

гидромеханической передачей, блок включателей

- Снять и установить фару, подфарник, рассеиватель фонаря

- Снять и установить соединительную панель проводов

- Заменить провод (часть провода)

- Снять и установить электродвигатель стеклоочистителя

Подбор технологического оборудования

На основании каталогов гаражного, станочного и другого оборудования и в соответствии с перечнем работ по ТР составляем ведомость технологического оборудования (таблица 2.16.)

Таблица 2.16 Технологическое оборудование

Наименование оборудования	Марка, модель	Кол-во	Габаритные размеры мм	Площадь, м2
				Единиц оборудования	общая
1	2	3	5	6	7
Подъемник 4-х стоечный (комплект передвижных стоек)	ПП-10М	1	7000Ч4060Ч2570	28,4	28,4
Подъемник платформенный	12Г272М	1	8000Ч2800Ч500	22,4	22,4
Подъемник канавный	П-263	2	940Ч1070Ч1270	1,0	2,0
Съемник шкворней	П-5	1	1400Ч700 Ч1200	0,98
Съемник тормозных барабанов автомобилей (универсальный)	-	2	1160Ч900 Ч700	0,99	1,98
Электрогайковерт для гаек колес	И 330	2	1100Ч 650Ч1100	0,71	1,42
Приспособление для снятия и установки КПП, ГМП автобусов	П-235М	1	810Ч460 Ч540	0,37	0,37
Тележка для перемещения агрегатов	-	2	1000Ч600Ч220	0,6	1,2
Тележка для снятия и установки колес	П-254	4	1160Ч820 Ч920	0,9	3,6
Установка для заправки моторных масел	С 239	1	260Ч120Ч1125	0,03	0,03
Установка заправочная для трансмиссионных масел	С 223-1	1	540Ч730Ч1000	0,39	0,39
Установка передвижная для сбора отработанного масла	С 508	1	730Ч550Ч1080	0,4	0,4
Заточной станок	УЗ-3	1	520Ч680Ч1150	0,35	0,35
Верстак слесарный	ВС-1	2	1300Ч740Ч850	0,96	1,9
Тиски слесарные	Т-1	2	420Ч250Ч190	0,1	0,1
Ванна моечная передвижная	ОМ-1316	1	1250Ч620	0,74	0,74
Ларь для отходов	01.03.000	1	500Ч500	0,25	0,25
Ларь для чистых обтирочных матер.		1	500Ч500	0,25	0,25
Шкаф для инструмента и приспособлений	2246	3	1200Ч560	0,67	2,0
Комплект инструмента автомеханика (большой)	И-148	4
Пистолет для накачки шин с манометром	OMG	2
Итого	62	68

2.6 Компановка производственного корпуса

Под компоновкой АТП понимается взаимное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений на плане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений), предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава.

Таблица 2.17 Экспликация помещений

Наименования помещений	Площадь(м2), принятая в результате	Категория производства по взрывопожарной и пожарной опасности
	Технологического расчета	Разработки планировки
1	2	3	4
Зоны и посты
ЕО	342	176	Д
ТО-1	171	97	Д
ТО-2	342	194	Д
ТР	513	594	Д
диагностики	171	96	Д
ожидания	171	80	Д
Итого	1710	1237
Производственные участки
Агрегатный	36	37	Д
Слесарно-механический	18	25	Д
Электротехнич., аккумуляторный, сист.питания	21	22	Д
Шиномонтажный, вулканизационные, обойные	18	34	В
Кузнечно-рессорные, медницкие, сварочные	21	33	Г
Жестяницкие, арматурные	18	14	Д
Итого	132	165
Склады
смазочных материалов	13	-	Б
автошин	3	-	В
запасных частей	15	16	Д
агрегатов	33	-	Д
металла	7	-	Д
прочих материалов	3	-	Д
лакокрасочные материалы	2	-	Б
Итого	76	16
Вспомогательные помещения
Участок ОГМ с кладовой	57,6	17	Д
Компрессорная	38,4	15	Д
Итого	96	32
Технические помещения
Насосная мойки подв. соств	19,2	-	Д
Трансформаторная	14,4	-	Д
Тепловой пункт	14,4	12	Д
Электрощитовая	9,6	4	Д
Насосная пожаротушения	19,2	-	Д
Отдел управления производ.	9,6	10	Д
Комната мастеров	9,6	11	Д
Итого	96	37
ВСЕГО	2110	1487



Текущий ремонт автомобилей производится индивидуальным и агрегатным способами. При индивидуальном методе агрегаты, снятые с автомобиля, не обезличиваются, их ремонтируют и устанавливают на тот же автомобиль. Также на ПАТП текущий ремонт осуществляется и агрегатным методом, при котором агрегаты, требующие текущего и капитального ремонта, заменяются отремонтированными из оборотного фонда или новыми.

Для текущего ремонта используются универсальные и специализированные посты, которые в зависимости от выполняемых работ оснащены осмотровой канавой с канавными подъемниками, а также напольными подъемниками, а также другим гаражным оборудованием, приспособлениями и инструментом.