Размещено на http://www.allbest.ru/

• Содержание
• Введение
• 1. Общая часть
• 1.1 Общие сведения организации эксплуатационной работы
• 1.2 Определение размеров движения поездов
• 1.3 Установление режима работы депо и определение фонда рабочего времени
• 1.4 Выбор метода ремонта вагонов в депо
• 1.5 Определение параметров поточного производства
• 2. Индивидуальная часть
• 2.1 Назначение участка и определение объема его работы
• 2.2 Выбор необходимого технологического оборудования участка
• 2.3 Определение основных размеров участка
• 2.4 Разработка мероприятий по охране труда и противопожарной безопасности участка
• 2.5 Разработка карты неисправности узла(детали)
• 2.6 Назначение узла(детали)
• 2.7 Технология ремонта узла (детали)
• 3 Экономическая часть
• 3.1 Производственная программа
• 3.2 Определение штата работников участка и организация его работы
• 3.3 Расчет расходов по видам работ и местам возникновения затрат участка
• 3.4 Расчет производительности труда
• 3.5 Расчет фонда оплаты труда
• 3.6 План эксплуатационных расходов

3.7 Себестоимость единицы ремонта

Заключение

Список использованных источников

Введение

эксплуатационная работа депо

Немаловажное место на железнодорожном транспорте занимает вагонное хозяйство. Это достаточно развитая отрасль железнодорожного транспорта, основные фонды которой составляют пятую часть основных фондов всего железнодорожного транспорта. Вагонное хозяйство в первом приближении можно определить как специальным образом территориально распределенную на сети железной дороги совокупность производственных предприятий, на которых, основывалась на единой отраслевой нормативно технической документации, с учетом частных условий осуществляется контроль технического состояния, техническое обслуживание и ремонт вагонов пассажирского и грузового парков, а также контейнеров. На долю вагонного хозяйства приходится на 20% эксплуатационных расходов, свыше 15% контингента работников железной дороги, основная часть расхода пиломатериалов, проката и других материалов. Ежегодно на ремонт и техническое обслуживание вагонного парка расходуются миллиарды рублей.

Дальнейшее повышение уровня эксплуатационной работы вагонного хозяйства в условиях рыночной экономики возможно на основании внедрения научной организации труда и производства, повышение качества работы и производственного труда.

Важно не только научиться грамотно распоряжаться фондами для получения максимальной прибыли при их эксплуатации, но и построить эффективную технологию обеспечения безопасности эксплуатации вагонов на приемлемом уровне. Решать эти задачи надо так, чтобы это было одновременно выгодно клиентуре, транспорту в целом, вагонному хозяйству и в том числе работникам линейных предприятий.

Ремонтная индустрия ж/д. транспорта - это сложная постоянно развивающаяся динамическая система с большим количеством предприятий. Номенклатура производства заводов и депо насчитывает несколько тысяч различных изделий.

Повышение эффективности производства на ремонтных предприятиях зависит, прежде всего, от технического перевооружения, совершенствования организации производства и технологии ремонта вагонов, изготовления запасных частей и замены морально устаревшего станочного парка, компьютеризации производственных процессов.

Железнодорожный транспорт является сложным и многогранным хозяйством, требующим хорошей взаимоувязанной работы всех его звеньев.

Особую роль железных дорог России в сфере обращения материальных ресурсов обусловлена геополитическими, природно-климатическими и социальными факторами. Железнодорожным транспортом выполняется более половины транспортной работы по грузовым перевозкам и около 40% пассажирооборота страны.

Реформы предполагалось провести в три этапа, содержание которых изложено далее:

первый (подготовительный);

второй (организационно-правовое разделение видов бизнеса);

третий (открытие основных видов бизнеса для конкуренции)

- реструктуризация кредиторской задолженности предприятия федерального железнодорожного транспорта по платежам в бюджеты всех уровней.

- разработка проектов законодательных и иных нормативных актов необходимых для реализации Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте.

- развитие конкурентного сектора в сфере железнодорожных перевозок.

- создание условий для равноправного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта пользователей услуг.

- инвентаризация имущества предприятия железнодорожного транспорта.

- развитие функций государственного регулирования и хозяйственного управления, создание ОАО «РЖД».

- вывод из структуры федерального железнодорожного транспорта отдельных предприятий, несвязанных с организацией движения.

- формирование в рамках ОАО «РЖД» самостоятельных структурных подразделений для осуществления отдельных видов предпринимательской деятельности.

- разработка механизма финансовой поддержки пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте.

II этап

- реорганизация ОАО «РЖД» путем выделения в дочерние акционерные общества самостоятельных структурных подразделений, осуществляющих

- отдельные виды предпринимательской деятельности на железнодорожном транспорте.

- поэтапное, сокращение перекрестного субсидирования. - создание условий для повышений уровня конкуренции в сфере грузовых и пассажирских перевозок.

- переход к свободному ценообразованию в конкурентных секторах. Создание условий для приобретения компаниями-операторами магистральных локомотивов.

- привлечение инвестиций для развития железнодорожного транспорта.

III этап

- оценка целесообразности полного организационного отделения инфраструктуры от перевозочной деятельности.

- развитие инициативы у компании-перевозчиков по приобретению магистральных локомотивов.

- переход 100% парка грузовых вагонов в частную собственность.

- развитие конкуренции в сфере грузовых и дальних пассажирских перевозок.

- продажа лицензий на осуществление пассажирских перевозок в пригородном сообщении, ограниченных сроком действия.

- оценка возможности создания нескольких конкурирующих между собой вертикально интегрирующих между собой вертикально интегрированных железнодорожных кампаний.

1. Общая часть

1.1 Общие сведения организации эксплуатационной работы

Основной задачей эксплуатационной работы является осуществление перевозок грузов и пассажиров при оптимальном использовании всех видов ресурсов и обеспечении безопасности движения поездов.

Под эксплуатационной работой понимается вся работа железных дорог, связанная с перевозочной деятельностью, т.е. грузовая и техническая работа станции, организация движения поездов, содержание и обслуживание, локомотивов, вагонов, пути, устройств СЦБ, энергообеспечения и других устройств, железных дорог, все виды работ по организации пассажирских перевозок.

Чем выше уровень качества эксплуатационной работы, чем производительнее используется подвижной состав и постоянные устройства, тем потребность в текущих затратах на реализацию перевозочного процесса и инвестициях в развитие пропускной и перевозочной способности железных дорог.

Эксплуатационная работа железных дорог регламентируется рядом важнейших документов, имеющих единое для всей железнодорожной сети значение.
Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации - законодательный акт, регулирующий взаимодействие железных дорог и клиентуры по выполнению перевозок. Он определяет права, обязанности и ответственность железных дорог, организации, физических и юридических лиц, пользующихся железнодорожным транспортом.

Правила технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог устанавливают систему организации движения поездов, к подвижному составу, сооружениям, устройствам, порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта.

График движения поездов определяет последовательность занятия поездами перегонов, скорости движения поездов по перегонам, нормы времени стоянки поездов на станциях, серии локомотивов, обслуживающих поезда, весовые нормы и длину поездов.

План формирования поезда - система организации вагонопотоков, которая определяет объем работы станции по расформированию и формированию поездов, формирование поездов маршрутами без переработки на технических станциях и распределение маневровой работы между сортировочными станциями.

Единые технологические процессы работы станции и путей необщего пользования увязывают производственную деятельность станций и обслуживающих предприятий.

Единые технологические процессы работы железнодорожных станций, морских и речных портов, автомобильных транспортных предприятий и аэропортов обеспечивают тесную координацию работы всех видов транспорта в пунктах перевалки грузов и пересадки пассажиров.

В основе организации эксплуатационной работы на железных дорогах лежит план перевозок грузов и пассажиров, содержащиеся в бюджете продаж. Количество грузовых поездов и маршруты их следования зависят от размещения пунктов погрузки грузов и экономических связей, сформировавшихся в регионах России.

Эксплуатационная работа имеет ряд существенных особенностей, что отражает специфику транспортного производства. Например, производственный цикл, начатый в одних структурных подразделениях (филиалах) - станциях, отделениях дорог, как правило, заканчивается на других. В отличие от промышленных предприятий, где из цеха в цех переходят только предметы труда, на железнодорожном транспорте переходят наряду с предметами труда (грузами) средства труда - вагоны и локомотивы.

Эксплуатационная работа на каждой железной дороге и отделении дороги имеет свои специфические особенности, обусловленные природными и климатическими условиями, объемом и структурой перевозимых грузов и пассажиров, распределением их по направлениям и во времени, количеством главных путей на перегонах, размещением сортировочных и технических станций, видом тяги, средствами автоматики, телемеханики и связи, мощностью верхнего строения пути и другими факторами.

На ряде железных дорог погрузка значительно превышает выгрузку, и на них основное внимание уделяется организации грузовой работы и формированию поездов.

На организацию эксплуатационной работы также значительно влияют размеры движения дальних и пригородных пассажирских поездов.

Обществом и государством с давних пор было возложено на железнодорожный транспорт выполнение социальных, политических и специфических функций, которые при отсутствии должной государственной финансовой поддержки ложиться дополнительным бременем на экономику транспорта.

Железнодорожный транспорт создаёт условия для осуществления расширения воспроизводства, способствует рациональному размещению, производственной по экономическим районам страны. Большое значение отводится железнодорожному транспорту в сельском хозяйстве. Железнодорожный транспорт обеспечивает доставку по стране оборудования, строительных материалов, удобрений и сырья для промышленности; удовлетворяет непрерывно возрастающую потребность людей в перемещении, обеспечивает экономические, политические и культурные связи нашей страны с зарубежными государствами. Неоценима роль транспорта в обороноспособности нашей страны.

Парк подвижного состава ж/д. транспорта характеризуется многообразием типов и конструкций вагонов, используемых в перевозочном процессе грузов и пассажиров. Условия эксплуатации вагонов связаны со значительными статическими и динамическими нагрузками, а в отдельных случаях - с воздействием высоких и низких температур перевозимого груза, повышенной влажности, агрессивных сред на конструкцию вагонов. При малой дальности перевозок значительно возрастает интенсивность времени погрузочно-разгрузочных работ, как правило, с использованием различных средств механизации.

Таким образом, многофункциональное и интенсивное использование вагонов ж/д. транспорта требует их качественного технического обслуживания и ремонта квалифицированными специалистами.

1.2 Определение размеров движения поездов

Рассчитываю среднее количество вагонов в грузовом поезде на участке :

(1.1)

где масса поезда,

средняя масса брутто одного вагона

(1.2)

где доли 4-осных и 8-осных вагонов в составе поезда, Принимаю тогда

тара 4-осных и 8-осных вагонов, принимаю

коэффициент использования грузоподъемности 4-осных и 8-осных вагонов, принимаю

грузоподъемность 4-осных и 8-осных вагонов, принимаю =130т.

Рассчитываю общее количество вагонов, находящихся в движении

(1.3)

где число поездов на участке,

Рассчитываю общий пробег грузовых вагонов на участке, необходимых для выполнения перевозок в сутки, т.е. объем суточной работы

(1.4)

Рассчитываю общий годовой пробег грузовых вагонов на участке, необходимых для выполнения перевозок

(1.5)

Результаты расчетов сводятся в таблицу1.

Таблица 1

Объем эксплуатационной работы участка

Параметры	Работа на длине плеч	Всего
	АБ	АВ
Средняя масса вагона в поезде, т	95	95	190
Количество вагонов в поезде	33	30	63
Количество осей в поезде	156	140	296
Пробег, вагоно-км	815925	1247679	2063604

Определяю инвентарный парк вагонов на всех участках:

(1.6)

где рабочий парк, принимаю

коэффициент, учитывающий вагоны, находящиеся в нерабочем парке, Принимаю

Определяю объем работы в парках прибытия и отправления станции.

Расчет заносим в таблицу 2.

Таблица 2

Объем работы в парках станции (за смену)

Наименование парков	Количество поездов
	с переработкой	транзитных
Парк прибытия 1	43	-
Парк отправления 1	31	12
Парк прибытия 2	41	-
Парк отправления 2	32	9

Определение суточной программы текущего отцепочного ремонта:

(1.7)

где количество вагонов в поездах с переработкой в сортировочном парке,

(1.8)

количество поездов в транзитном парке,

(1.9)

=0,181, (1.10)

=22*0,181=4

=365*4=1460

1.3 Установление режима работы депо и определение фонда рабочего времени

Для предприятий вагонного хозяйства, как правило, применяются следующие режимы работы:

1. ежедневный 8-ми часовой рабочий день с двумя выходными;

2. двухсменный режим работы с 12-ти часовым рабочим днем по скользящему графику, с оплатой в праздничные дни по соответствующим правилам;

3. четырехсменный режим труда с 12-ти часовым рабочим днем.

Действительный годовой фонд времени работающего на одну смену определяем по формуле:

=1, (1.11)

где, D_к - количество календарных дней в году (366 в 2012 году);

D_пр - количество праздничных дней в году;

D_в - количество выходных дней в году;

(D_к - D_пр) = 116 дней в году

t_см - время работы смен (8 часов);

D_пред - количество предпраздничных дней в году с сокращением на один час (4 дня);

Fяв = (366 - 116)8 - 41=1996 часов на одну смену на 2012 год.

Действительный годовой фонд времени оборудования определяем по формуле:

=k, 1.12)

где, k - коэффициент, учитывающий простой оборудования, по различным причинам k=0,8

=19960,8=1596,8=1597часов

=k, (1.13)

где k - коэффициент замещения. k = 1,15

F_яв. - явочный контингент;

F_сп. - списочный контингент.

=19961,15=2295,4=2296 часов

Месячная норма часов одного рабочего равна:

= , (1.14)

==191,3= 192 часов

1.4 Выбор метода ремонта вагонов в депо

В ремонтной практике используются различные методы ремонта вагонов. Чаще всего применяются стационарный и поточный метод.

Стационарный - используется в ремонтных вагонных депо с небольшим ремонтом работы. При этом методе выполняются комплексной бригадой на одном участке, что позволяет в полной мере использовать механизацию и автоматизацию ремонтных работ. За счет ожидания выполнения работ увеличивается время простоя в ремонте работы, за счет большой скученности людей возрастает вероятность нарушения техники безопасности и т.д.

Другой более перспективной формой организацией технологического процесса является поточный метод, при котором вагон разбирается в КПА на узлы и детали, которые затем направляются на ремонт в соответствующие участки.

Поточный метод эффективен тем, что за счет параллельности выполнения операции сокращается время простоя вагонов в ремонте, в полную меру используются необходимые средства механизации и автоматизации, улучшается качество ремонтных операций. Взаимное расположение участков и отделений при поточном методе ремонта должно обеспечивать прямоточность в последовательности выполнения технологических операций, сокращение времени на доставку деталей и узлов до ремонтных позиций и обратно в КПА, соблюдение техники безопасности и соблюдение требований пожарной безопасности.

1.5 Определение параметров поточного производства

Основными параметрами при поточном методе ремонта считается фронт работы участка - это количество одновременно ремонтируемых на участках вагонов его деталей и узлов.

 = (1.15)

где, Ng - годовая программа работы участка;

Н - время простоя вагона в текущем ремонте для грузовых депо составляет 3 часа

m - количество смен, m=2.

= = = 7,6

Принимаем 8 вагонов.

Фронтом работы поточной линии считают количество вагонов находящихся на одной поточной линии. Это значение принимается для грузовых вагонов 4 - 6 штук, для пассажирских вагонов 5 -10 штук.

Количество поточных линий в КПА может быть 2, 3 или 4.

Ф_р^п.л принимаем 4 вагонов, тогда количество поточных линий определяем по формуле:

= ,(1.16)

= = 2 пот. линии

Ритм выпуска - это количество вагонов, его деталей и узлов, одновременно выпускаемых из ремонта.

r = (ваг), (1.17)

где Ng - годовая программа работы участка;

F_g^об - действительный годовой фонд;

m - количество смен.

r===2,5 вагонов,

Принимаем 3 вагон.

Такт выпуска - промежуток времени, через которое происходит выпуск вагонов, деталей и узлов из ремонта.

=(час), (1.18)

== =0,39 часа

2. Индивидуальная часть

2.1 Назначение участка и определение объема его работы

Ремонт и проверка автосцепного устройства подвижного состава производятся в контрольных пунктах автосцепки (КПА) депо и отделениях по ремонту автосцепки вагоно- и локомотиворемонтных заводов, имеющих специальные удостоверения установленной формы, выдаваемые Департаментом вагонного хозяйства (ЦВ) ОАО «РЖД».

Размещение технологической оснастки в пунктах ремонта автосцепного устройства должно обеспечивать выполнение требований настоящей Инструкции, а также техники безопасности и промышленной санитарии.

Контрольные пункты автосцепки депо и отделения ремонтных заводов должны иметь необходимую технологическую оснастку, два комплекта проверочных и один комплект контрольных шаблонов в соответствии с приложениями 1 и 2 настоящей Инструкции. Шаблоны должны соответствовать действующим техническим требованиям, утвержденным ЦВ ОАО «РЖД». Шаблоны проверяются на ремонтных предприятиях не реже одного раза в год с постановкой даты проверки согласно Методическим указаниям контроля СДК для автосцепных устройств вагонов РД 32 ЦВ-ЦЛ 027-91.

Изменение норм и допусков, указанных в настоящей Инструкции, может производиться только с разрешения ЦВ ОАО «РЖД». Порядок применения шаблонов в зависимости от вида ремонта подвижного состава указан в приложении 2 настоящей Инструкции.

Для поддержания автосцепного устройства в исправном состоянии установлены следующие виды осмотра: полный осмотр, наружный осмотр, проверка автосцепного устройства при техническом обслуживании подвижного состава.

Полный осмотр автосцепного устройства производится при капитальном и деповском ремонтах вагонов, текущих ремонтах ТР-2, ТР-3 .

Наружный осмотр осуществляется при текущем отцепочном ремонте вагонов, единой технической ревизии пассажирских вагонов,

Проверяют автосцепное устройство при техническом обслуживании во время осмотра вагонов в составах на пунктах технического обслуживания (ПТО), при подготовке вагонов под погрузку .

При полном осмотре съемные узлы и детали автосцепного устройства снимают с вагона независимо от их состояния (кроме случаев, указанных в п. 2.2.7 и 2.2.20 настоящей Инструкции) и направляют в КПА или отделение по ремонту автосцепки завода для проверки и ремонта в соответствии с требованиями, изложенными в главе 2 настоящей Инструкции. К несъемным деталям автосцепного устройства относятся: ударная розетка, передние и задние упоры, располагающиеся на хребтовой балке, детали расцепного привода (фиксирующий кронштейн, кронштейн и расцепной рычаг). Ремонт и проверку несъемных деталей производят на вагоне, за исключением случаев, требующих их демонтажа.

При наружном осмотре, а также при проверке автосцепного устройства во время технического обслуживания производится освидетельствование узлов и деталей в соответствии с требованиями, изложенными в главах 3 и 4 настоящей Инструкции, без снятия с вагона. Снимают только неисправные узлы и детали с заменой их исправными.

Детали автосцепного устройства, снятые с вагона и подлежащие проверке и ремонту, должны быть очищены от грязи средствами, имеющимися в распоряжении пункта ремонта. После очистки корпус автосцепки, тяговый хомут, клин (валик) тягового хомута, маятниковые подвески центрирующего прибора, болты должны быть подвергнуты неразрушающему контролю. Стяжной болт поглощающего аппарата, опорную пластину поглощающих аппаратов ПМК-110А и ПМК-110К-23 подвергают неразрушающему контролю только после их ремонта сваркой.

Неразрушающий контроль производится в соответствии с Технологической инструкцией по испытанию на растяжение и неразрушающему контролю деталей вагонов.

Детали с дефектами, указанными в приложении 3, или не имеющие маркировки предприятия-изготовителя, ремонту не подлежат и сдаются в металлолом. При этом на каждый утилизированный корпус автосцепки составляется акт.

Все сварочные и наплавочные работы при ремонте автосцепного устройства выполняются в соответствии с требованиями Инструкции по сварке и наплавке при ремонте вагонов и контейнеров РТМ 32 ЦВ-201-88.

Слесарные, станочные работы и правка изогнутых деталей выполняются в соответствии с действующими техническими условиями ОАО «РЖД» на производство этих работ и с требованиями Типовых технологических карт для ремонта автосцепного устройства, утвержденных ОАО «РЖД».

Соблюдение действующих нормативно-технических требований по ремонту автосцепного устройства проверяют руководители вагонной, пассажирской службы, начальники отделов вагонного, и пассажирских перевозок отделений, начальники вагонного депо или их заместители в соответствии с личными нормативами, а на ремонтных заводах -- главный инженер и начальник отдела технического контроля (ОТК) с записью в журнале ремонта.

Полный осмотр.

Требования, указанные в настоящей главе, относятся к осмотру, проверке и ремонту автосцепного устройства при капитальном и деповском ремонтах вагонов.

2.2 Выбор необходимого технологического оборудования участка

Оборудование участков ремонтного вагонного депо зависит от технологического процесса и принимается в соответствии с его описанием. Количество станков на участках где они используются, определяются по формуле:

Q= (шт), (2.1)

где N_уч - программа заданного участка;

Н - норма оборудования на обработку конкретной детали или узла;

F_g^об - действительный годовой фонд времени работы оборудования с учетом смен;

К_об - коэффициент использования оборудования

К_об = 0,8ч0,9

Q===10,9=11шт

Данные по наличию имеющегося оборудования сводятся в таблицу 3

Таблица 3

Технологическое оборудование участка.

Наименование оборудования	Кол-во	Мощность ед., кВт.	Общая мощность, кВт.
1. Кран-балка	1	80	80
2. Сварочный аппарат	2	7,5	15
3. Строгальный станок	1	11,2	11,2
4. Фрезерный станок	1	10,7	10,7
5.Сверлильный станок	1	5,5	5,5
6. Стеллаж	2	-	-
7. Шкаф для хранения инструмента	1	-	-
8. Верстак	2	-	-
Всего	11		= 122,4

2.3 Определение основных размеров участка

Основными размерами КПА является длина, ширина, высота, площадь и объем. Ширина КПА определяется с учетом количества оборудования: расстояние между станками - 2 метра; длина станка - 2,5 м; ширина - 1,8 м; длина стеллажа - 2 м; ширина стеллажа - 1 м; длина верстака - 1,5 м; ширина верстака - 0,8 м; длина сварочных аппаратов - 0,7 м; длина сверлильного станка - 1,2 м

Высота КПА определяется с учетом наличия подъемно-транспортных средств на участке и равна 10,8 м. длина КПА должна быть кратна 6 и определяется по формуле:

=+*2+++10, (2.2)

=2+0,7*2+1,2+1,5+10=16,1 м,

где - длина станка, м;

- длина сварочного аппарата, м;

- длина сверлильного станка, м;

l_в - длина верстака, м.

B = +*2+(м),

Н = 10,8 м.

=B(), (2.3)

где L_уч - длина участка, м;

В-ширина участка, м.

=16,1*5,4=87

=*H , (2.4)

где, S_КПА - корректировочная площадь участка

H - высота участка

= 87*10,8=939,6

2.4 Разработка мероприятий по охране труда и противопожарной безопасности участка

Настоящий раздел разработан на основе Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов в вагонном хозяйстве железных дорог, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 26.05.2006 г.№ 1063р, Инструкции по охране труда для осмотрщика вагонов, осмотрщика-ремонтника вагонов и слесаря по ремонту подвижного состава в вагонном хозяйстве ОАО «РЖД», утвержденных Вице-президентом ОАО «РЖД» 05.07.2004г. № ВС-6242, Санитарных правил по организации грузовых перевозок на железнодорожном транспорте, утвержденных Главным государственным санитарным врачом Российской Федерации 24 марта 2003 года СП 2.5.1250-03, зарегистрированных в Минюсте России 11 апреля 2003 года, регистрационный № 4412, других нормативных актов по вопросам охраны труда и устанавливает основные требования охраны труда для осмотрщика ремонтника вагонов, слесаря по ремонту подвижного состава, занятых на работах по техническому обслуживанию, ремонту вагонов и при подготовке под погрузку.

К работе по техническому обслуживанию и ремонту грузовых вагонов допускаются лица, достигшие возраста 18 лет, прошедшие обучение и проверку знаний по специальности и охране труда, прошедшие обязательный предварительный при поступлении на работу медицинский осмотр, вводный и первичный инструктажи на рабочем месте по охране труда, противопожарный инструктаж, стажировку и первичную проверку знаний требований охраны труда. В процессе работы осмотрщик-ремонтник должен проходить в установленном порядке периодические медицинские осмотры, повторный инструктаж не реже одного раза в три месяца, а также внеплановый и целевой инструктажи по охране труда, обучение по охране труда, периодическую и внеочередную проверку знаний требований охраны труда.

Осмотрщик-ремонтник должен проходить периодическое, не реже одного раза в год, обучение оказанию первой помощи пострадавшим.

Вновь принимаемые на работу проходят обучение оказанию первой помощи пострадавшим в сроки, установленные работодателем (или уполномоченным им лицом), но не позднее одного месяца после приема на работу.

К техническому обслуживанию специализированных вагонов для перевозок опасных грузов допускаются лица, достигшие возраста двадцати одного года, прошедшие обязательный предварительный при поступлении на работу и периодические медицинские осмотры, обученные по соответствующей программе, аттестованные и имеющие удостоверение на право обслуживания специализированных вагонов.

Работники, связанные с техническим обслуживанием, ремонтом должны:

-выполнять входящую в их обязанности или порученную НПТО, мастером ПТО (ст. О/В смены) работу;

-владеть безопасными приемами труда;

-соблюдать меры пожарной безопасности, обладать практическими навыками использования противопожарного оборудования и инвентаря;

-содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, приспособления, инвентарь, средства индивидуальной защиты (СИЗ);

-внимательно следить за сигналами и выполнять распоряжения руководителя работ;

-выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков, надписей и сигналов, подаваемых водителями транспортных средств;

-быть предельно внимательными в местах движения транспорта;

-проходить по территории станции по установленным маршрутам, проходам, переходам;

-соблюдать меры безопасности при переходе путей для осмотра и ремонта вагонов;

-соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, установленный режим труда и отдыха. При работе на открытом воздухе в зимнее время для предотвращения охлаждения и обморожения осмотрщик ремонтник вагонов, слесарь по ремонту подвижного состава должен использовать предусмотренные перерывы в работе для обогревания в зависимости от температуры наружного воздуха и скорости движения ветра.

-уметь оказывать первую помощь при травмах, пользоваться аптечкой.

Осмотрщики ремонтники вагонов, выполняющие тех.обслуживание, ремонт вагонов должны знать:

-технологию обслуживания и ремонта вагонов;

- порядок ограждения составов и отдельных групп грузовых вагонов, установленный техническо-распорядительным актом (далее - ТРА) станции, технологическим процессом работы ПТО, разработанными с учетом местных условий;

-действие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы, способы защиты и правила оказания первой помощи;

- Вредное воздействие нефтепродуктов и основных химических грузов на организм человека, а также признаки отравления.

- Безопасные способы определения рода остатков ранее перевозившегося груза по внешним признакам и свойствам (цвет, вязкость, запах).

- Требования производственной санитарии, электробезопасности и пожарной безопасности.

- Правила применения и использования противопожарного оборудования и инвентаря.

- Видимые и звуковые сигналы, обеспечивающие безопасность движения, знаки безопасности.

- Места расположения аптечки или сумки с необходимыми медикаментами и перевязочными материалами.

- Требования Инструкции по охране труда.

- Работники, выполняющие техническое обслуживание и ремонт грузовых вагонов с опасными грузами, должны знать знаки опасных грузов, места их нанесения и соблюдать требования безопасности в зависимости от класса опасности груза.

При техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов на осмотрщика-ремонтника могут воздействовать опасные и вредные производственные факторы:

Движущийся железнодорожный подвижной состав, транспортные средства, машины и механизмы, подвижные части, производственного оборудования.

Повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны.

Повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования.

Повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны.

Повышенный уровень шума на рабочем месте.

Повышенный уровень вибрации.

Повышенная или пониженная влажность воздуха.

Повышенная или пониженная подвижность воздуха.

Повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека.

Недостаточная освещенность рабочей зоны

Повышенная яркость света при сварочных работах.

Острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях заготовок, инструментов и оборудования.

Расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли (пола).

Химические опасные и вредные производственные факторы, воздействующие на организм человека через дыхательные пути, пищеварительную систему и южный покров (работа со сварочными аэрозолями и другими вредными химическими веществами).

Нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях, в замкнутых объемах.

Психофизиологические факторы.

Для защиты от воздействия опасных и вредных производственных факторов осмотрщик-ремонтник должен быть обеспечен соответствующими сертифицированными видами спецодежды, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты (далее - СИЗ) в соответствии с типовыми нормами бесплатной выдачи спецодежды, спецобуви и других СИЗ.

Спецодежда, спецобувь и другие СИЗ должны быть исправны и соответствовать размеру и росту работника, которому они выдаются.

При выполнении работ и нахождении на железнодорожных путях все работники, независимо от должности и профессии, должны быть одеты в сигнальные жилеты со световозвращающими накладками.

Осмотрщики ремонтники вагонов должны содержать в чистоте свое рабочее место, в исправном состоянии и чистоте оборудование, инструмент и приспособления, а также спецодежду, спецобувь и другие СИЗ, знать правила пользования и способы проверки исправности СИЗ.

Осмотрщики ремонтники вагонов должны соблюдать требования пожарной безопасности:

· курить в отведенных для этой цели местах, имеющих указательный знак “Место для курения”, обеспеченных средствами пожаротушения и оснащенных урнами или ящиками с песком;

· не применять для освещения открытый огонь (факелы, свечи, керосиновые лампы);

· не применять нестандартные (самодельные) электронагревательные приборы;

· не пользоваться электроплитками, электрочайниками и другими электронагревательными приборами без подставок из негорючих материалов;

· не оставлять без присмотра включенные в сеть электронагревательные приборы.

При нахождении на железнодорожных путях осмотрщики ремонтники вагонов, слесаря по ремонту подвижного состава должны соблюдать следующие правила техники безопасности:

- к месту работы и с работы проходить только специально установленными маршрутами, обозначенными указателями «Служебный проход»;

- при проходе вдоль путей на станции или по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути, но не ближе 2,5м от крайнего рельса, необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава по смежным путям, смотреть под ноги, т.к. в указанных местах прохода могут быть предельные и пикетные столбики и другие препятствия;

- переходить пути только под прямым углом, не наступая на головки рельс, обходя стрелочные переводы, предварительно убедившись в отсутствии движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;

- переходить путь занятый подвижным составом только через переходные площадки с исправными подножками и поручнями. Сходить с площадки, повернувшись лицом к вагону предварительно убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава на соседнем пути;

- обходить группы вагонов или локомотив, стоящие на путях, на расстоянии не менее 5 метров от головки автосцепки. Между расцепленными вагонами разрешается проходить, если расстояние между нами не менее 10 метров, проходя по середине разрыва;

- обращать внимание на показания светофоров, звуковые сигналы и предупреждающие знаки.

Для осуществления разговора по сотовому телефону или по рации:

- требуется сойти с пути на расстояние не ближе 2 метров от крайнего рельса, остановиться, повернуться лицом к железнодорожному полотну для осуществления наблюдения за движением поездов и провести разговор;

- в случае производства работ при чрезвычайных ситуациях отойти на обочину пути, по которому проводятся ремонтные работы;

- ответственному за выполнение работ требуется назначить временно другого работника для исполнения этих обязанностей или приостановить работы.

При нахождении на ж.д.путях запрещается:

· Проводить разговоры по сотовому телефону и по рации без приостановки работ или движения во время движения пешком по железнодорожному пути перегонов и станций (в колее, междупутье, по обочине), в том числе при движении к месту выполнения работ и обратно, во время проведения обходов и осмотров пути, при выполнении ремонтных работ на железнодорожных путях перегонов и станций.

· Переходить или перебегать железнодорожные пути перед движущимся подвижным составом (локомотивом, мотовозом, дрезиной и другими подвижными единицами) или сразу же вслед за прошедшим составом, не убедившись, что по соседнему железнодорожному пути не движется встречный поезд.

Пролезать под стоящими вагонами, а также протаскивать под ними инструмент, приборы и материалы.

Садиться на подножки вагонов или локомотивов и сходить с них во время движения.

Находиться на междупутье между поездами при безостановочном их следовании по смежным железнодорожным путям.

Переходить железнодорожные пути в пределах стрелочных переводов и крестовин; становиться или садиться на рельсы, электроприводы, путевые коробки, вагонные замедлители и другие напольные устройства.

При переходе железнодорожных путей наступать на головки рельсов и концы железобетонных шпал.

Становиться между остряком и рамным рельсом, подвижным сердечником и усовиком или в желоба на стрелочном переводе и на концы железобетонных шпал.

Находиться на территории станции в местах, отмеченных знаком "Осторожно! Негабаритное место", а также около этих мест при прохождении железнодорожного подвижного состава и других подвижных единиц.

Осмотрщику-ремонтнику запрещается:

Наступать на электрические провода и кабели.

Прикасаться к оборванным проводам и другим легко доступным токоведущим частям.

Находиться на территории депо в местах, отмеченных знаком «Осторожно! Негабаритное место», а также около этих мест при прохождении подвижного состава.

Производить на открытых площадках осмотр и ремонт кровли, другие работы на крышах грузовых вагонов во время грозы, густого тумана, сильного снегопада или ливня, при скорости ветра 12 м/с и выше.

Выходя на ж.д. путь из помещения обогрева, а также из-за зданий, ухудшающих видимость ж.д. пути, осмотрщик вагонов должны предварительно убедиться в отсутствии движущегося по нему подвижного состава, а при работе в ночную смену, при выходе из служебного помещения необходимо некоторое время выждать, пока глаза привыкнут к темноте, и установится нормальная видимость предметов.

Необходимо быть внимательным при нахождении на железнодорожных путях при недостаточной видимости (сумерках, тумане, снегопаде) и гололеде, а также зимой, когда головные уборы ухудшают слышимость звуковых сигналов.

Запрещается подлезать под вагон работникам, не производящим техническое обслуживание поезду.

На электрифицированных участках ж.д. осмотрщику ремонтнику вагонов запрещается:

-приближаться к находящимся под напряжением и не огражденным проводам или частям контактной сети на расстояние менее 2 м;

-подниматься на крышу вагона для ее осмотра и ремонта до снятия напряжения в контактной сети и получения разрешения руководителя работ. Контактная сеть и связанные с нею устройства должны быть заземлены на весь период работ;

-прикасаться к оборванным проводам контактной сети и находящимся на них посторонним предметам независимо от того, касаются они земли и заземленных конструкций или нет.

Осмотрщики ремонтники вагонов, обнаружившие обрыв проводов или других элементов контактной сети, а также свисающие с них посторонние предметы, обязаны немедленно сообщить об этом НПТО или ВМ ПТО, ст.осмотрщику ремонтнику вагонов смены, а в их отсутствие - вышестоящему руководителю (ВЧДЗэ).

До прибытия ремонтной бригады опасное место следует оградить любыми подручными средствами и следить, чтобы никто не приближался к оборванным проводам менее 8м.

В случае попадания в зону «шаговых напряжений» необходимо ее покинуть, соблюдая меры безопасности: соединить ступни ног вместе, и не торопясь мелкими шагами, не превышающими длину стопы и не отрывая ног от земли или прыжками выходить из опасной зоны.

В холодный период года наружные работы следует проводить с перерывами для обогревания в специально предназначенных для этого помещениях. Продолжительность и порядок предоставления таких перерывов устанавливаются правилами внутреннего трудового распорядка.

Микроклиматические параметры, при которых наружные работы следует прекратить, устанавливаются местные органы власти.

При подъеме и перемещении тяжестей вручную допустимая масса поднимаемого и перемещаемого груза в течение рабочей смены не должна превышать для мужчин- 15кг, а при чередовании с другой работой (до 2-х раз в час) для мужчин- 30кг. Допускается поднимать и перемещать грузы большей массы вдвоем, но с учетом того, чтобы нагрузка на каждого работника не превышала величин, указанных выше.

Осмотрщики ремонтники вагонов должны знать и соблюдать правила личной гигиены.

Личную одежду и спецодежду следует хранить отдельно в шкафчиках гардеробной. Выносить СИЗ за пределы предприятия запрещается.

Осмотрщик-ремонтник должен следить за исправностью спецодежды, своевременно сдавать на стирку, ремонт, а также содержать шкафчики гардеробной в чистоте и порядке.

Принимать пищу следует только в специально отведенных для этого комнатах, имеющих соответствующее оборудование. Запрещается хранить и принимать пищу на рабочих местах. Перед едой необходимо тщательно вымыть руки теплой водой с мылом.

Воду пить следует только кипяченую, хранящуюся в специальных закрытых бачках, защищенных от попадания пыли и других вредных веществ, или бутилированную.

Допускается использование некипяченой воды из хозяйственно-бытового водопровода при наличии разрешения центра государственного санитарно-эпидемиологического надзора по железнодорожному транспорту (далее - ЦГСЭН).

В случае получения травмы или заболевания осмотрщик ремонтник вагонов должен прекратить работу и поставить в известность НПТО, мастера ПТО (старшего осмотрщика ремонтника вагонов) и обратиться за помощью в мед.учреждение.

Осмотрщик-ремонтник должен уметь оказать первую помощь пострадавшему при несчастном случае.

При обнаружении нарушений требований охраны труда или неисправностей оборудования, механизмов, инвентаря, инструмента, средств защиты и пожарной безопасности, осмотрщик ремонтник вагонов должен сообщить об этом старшему осмотрщику вагонов, а в его отсутствие НПТО, ВМ ПТО или (ВЧДЗэ) и далее выполнять его указания.

Осмотрщики ремонтники вагонов, не выполняющие требования охраны труда, несут ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Ручной слесарный инструмент и приспособления повседневного применения должны быть закреплены за работающими для индивидуального или общего пользования.

Не допускается использование слесарных инструментов с плохо закрепленными рукоятками и отколами на рабочих поверхностях, а также оставлять их на краю крыши, на выступах рамы и кузова вагона.

Отвинчивание гаек, требующее применения больших усилий, следует производить с помощью гайковертов или ключей, имеющих удлиненную рукоятку. Не допускается наращивание ключей и заполнение зазора между губками ключа и гайкой прокладками. Запрещается отворачивать гайки при помощи зубила и молотка.

При работе с использованием ручных шлифовальных машин следует пользоваться респираторами и защитными очками.

Не допускается оставлять инструмент на краю крыши, на выступах рамы и кузова грузового вагона.

На малодеятельной железнодорожной станции Примыкание,(список которых утверждается начальником дороги ), осмотрщик ремонтник вагонов, работающий в одно лицо, кроме требований охраны труда, указанных в Настоящем технологическом процессе должен выполнять дополнительные требования:

· соблюдать режим работы, установленный для него,

· выяснить номера вагонов, предъявляемых к техническому обслуживанию и объём их ремонта у дежурного по станции.

Перед началом работы осмотрщик ремонтник вагонов по телефонной связи или по радиосвязи получает целевой инструктаж по охране труда от мастера ПТО Саратов-III , а в его отсутствие старшим осмотрщиком вагонов ПТО Саратов-III . Факт проведения целевого инструктажа по охране труда заносится в журнал формы ТНУ-19 (в графе 8 делается запись «по телефону») инструктирующим, осмотрщик вагонов делает запись в своем экземпляре журнала формы ТНУ-19 о получении целевого инструктажа, указав при этом содержание инструктажа, даты его получения и фамилию лица, проводившего целевой инструктаж.

Осмотрщик ремонтник вагонов должен надеть сигнальный жилет и не снимать его в течение рабочей смены. Перед тем как заступить на смену, осмотрщик-ремонтник должен проверить работоспособность постоянной двусторонней радиосвязи с дежурным по станции.

Получив сообщение дежурного по станции о номере пути нахождения состава или группы вагонов, осмотрщик ремонтник приступает к техническому обслуживанию и ремонту вагонов после ограждения пути в установленном порядке.

Дежурный по станции прекращает все виды маневровых работ на этом пути, а стрелки переводит в положение, исключающее заезд подвижного состава на этот железнодорожный путь.

По окончании технического обслуживания каждого состава или группы вагонов осмотрщик-ремонтник является к дежурному по станции и в его присутствии делает соответствующую запись в журнале формы ВУ-14 или выписки уведомления ВУ-23М (о направлении в ремонт), ВУ-25М (о повреждении вагона), составления акта ВУ-10М (исключения из инвентаря грузового вагона).

В процессе технического обслуживания вагонов осмотрщик, периодически поддерживает связь с дежурным по станции, сообщая о месте своего нахождения.

При длительном отсутствии осмотрщика ремонтника вагонов на время, превышающее заранее обусловленное (10мин.), дежурный по станции должен вызвать его по радиосвязи или другим способом и выяснить причину его молчания. При не обнаружении доложить старшему осмотрщику вагонов ПТО Саратов-III, мастеру ПТО, НПТО для принятия мер к его розыску.

Осмотрщик ремонтник вагонов должен докладывать руководителю ПТО по телефону или лично о наличии запасных частей, материалов и средств технологического оснащения только во время перерывов движения поездов или в технологические «окна».

При техническом обслуживании и ремонте вагонов на ПТО и в депо могут возникнуть следующие аварийные ситуации:

-утечка, розлив и россыпь опасных грузов;

-сход подвижного состава с рельсов;

-загорание, могущее привести к пожару или взрыву.

При возникновении аварийной ситуации осмотрщики ремонтники вагонов обязаны прекратить работу, немедленно сообщить о случившемся старшему осмотрщику вагонов смены или мастеру ПТО (НПТО), а далее выполнять указания по предупреждению несчастных случаев или устранении возникшей аварийной ситуации. При возникновении аварийной ситуации в составе грузовых вагонов с опасными грузами работники, обнаружившие явные признаки аварийной ситуации: парение, резкий запах, шипение сжатого воздуха, течь опасного груза, должны независимо от времени суток, любыми средствами связи сообщить об этом дежурному по станции. Сообщение должно включать в себя описание характера аварийной ситуации, номер ж.д. пути и место нахождения вагона с опасным грузом в составе поезда. Осмотрщики ремонтники вагонов должны действовать по указанию старшего осмотрщика ремонтника вагонов, мастера, НПТО. Осмотрщики ремонтники вагонов, находящиеся поблизости, по сигналу тревоги обязаны немедленно явиться к месту происшествия и принять участие в оказании пострадавшему первой до врачебной помощи или устранения аварийной ситуации.

При ликвидации аварийной ситуации необходимо действовать в соответствии с утвержденным в вагонном депо планом ликвидации аварий.

При возникновении пожара необходимо:

- незамедлительно сообщить об этом по телефону в пожарную часть (при этом необходимо назвать место возникновения пожара, а также сообщить свою фамилию) (тел. 3-33-25 или ДНЦ Узла);

- принять меры по вызову к месту пожара своего непосредственного руководителя или другого ответственного лица;

- принять меры по тушению пожара имеющимися первичными средствами пожаротушения, а также эвакуации людей и материальных ценностей.

При пользовании воздушно-пенными (углекислотными, порошковыми) огнетушителями струю пены (порошка, углекислоты) направлять в сторону от людей. При попадании пены на незащищенные участки тела необходимо стереть платком или какой-либо тканью и тщательно смыть чистой водой.

В помещениях с внутренними пожарными кранами необходимо пользоваться расчетом из двух человек: один раскатывает рукава от крана к месту пожара, второй, по команде раскатывающего рукав, открывает кран. При тушении очага загорания кошмой его накрывают так, чтобы огонь не попал на тушащего пожар человека.