Организация участка по ремонту автосцепки СА-3 в эксплуатационном вагонном депо
Общие сведения организации эксплуатационной работы. Сущность определения размеров движения поездов. Установление режима работы депо и определение фонда рабочего времени. Разработка мероприятий по охране труда и противопожарной безопасности участка.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 12.03.2014 |
| Размер файла | 2,5 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
При тушении пламени песком, совок, лопату и т.п. не поднимать на уровень глаз во избежание попадания в них песка.
Тушить горящие предметы, находящиеся на расстоянии более 7м от контактной сети и воздушных линий электропередачи, находящихся под напряжением допускается любыми без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пены не приближалась к контактной сети и другим частям, находящимся под напряжением, на расстояние менее 2м.
Тушить горящие предметы, находящиеся на расстоянии менее 2м от контактной сети разрешается только углекислотными аэрозольными или порошковыми огнетушителями.
Тушить горящие предметы водой, и воздушно-пенными огнетушителями можно только после указания руководителя работ или другого ответственного лица о том, что напряжение с контактной сети снято и она заземлена.
При загорании не обесточенного электрооборудования напряжением до 1000В следует применять только углекислотные или порошковые огнетушители. При тушении электроустановок, находящихся под напряжением, не следует браться за раструб огнетушителя и не допускается подносить раструб ближе 1 м до электроустановки и пламени.
При загорании на человека одежды необходимо как можно быстрее погасить огонь, но при этом нельзя сбивать пламя незащищенными руками. Воспламенившуюся одежду необходимо быстро сбросить, сорвать, либо погасить, заливая водой. На человека в горящей одежде можно накинуть плотную ткань, одеяло, брезент, которые после ликвидации пламени необходимо убрать.
2.5 Разработка карты неисправности узла(детали)
В эксплуатации возможны случаи повреждения, чрезмерного износа деталей, проявление дефектов изготовления, которые могут вызывать нарушение нормального действия автосцепного устройства и привести к саморасцепу или излому отдельных деталей.
Наиболее часто встречающимися неисправностями являются недействующий предохранитель от саморасцепа, короткая цепь расцепного привода при сжатии поглощающего аппарата, цепь расцепного привода увеличенной длины, изгиб или излом деталей предохранительного устройства, превышения провисания автосцепки.
Износы торца верхнего плеча предохранителя и торца противовеса, а также изгибы замкодержателя и предохранителя приводят к увеличению зазора - это вызовет опережение включения предохранителя, произойдет саморасцеп в результате частичной или полной потери вертикального зацепления. При износе шипа для навешивания замкодержателя, замкодержатель, спадая с шипа, прижимается к замку, который теряет подвижность и замкодержатель примет положение, при котором противовес будет поднят выше положения для предохранителя. В процессе сцепления произойдет опережение включения предохранителя.
Износы тяговой поверхности большого зуба корпуса и лапы замкодержателя на размер износа и опускания противовеса и под влиянием внешних сил, действующих в условиях эксплуатации, замок может уйти внутрь кармана корпуса, то есть произойдет саморасцеп.
Причинами неисправностей являются: попадание под замок снега, песка; превышение допускаемой разницы, высота между продольными осями автосцепок; износы деталей, центрирующего прибора, поверхностей контура зацепления. Нарушение правил эксплуатации в том числе - роспуск вагонов с горки на повышенной скорости, неправильное ведение поезда, а так же ремонта приводит к появлению трещин и изломов в деталях.
Что бы избежать неисправностей при сцеплении и расцеплении стопорные болты должны быть вывернуты, и не препятствовать нормальной работе механизма. На кривых участках пути, где предусматривается проход вагонов в сцепленном состоянии, автосцепку необходимо отклонить вручную. Для предупреждения перемещении деталей под действием вертикальных до 8q и горизонтальных ускорений до 4q допускается наложение на детали упругих связей, не препятствующих выполнению работы процессов механизма. Цепь расцепного привода должны провисать и иметь достаточную длину. Регулировочный болт цепи должен быть закреплен на рычаге гайкой, контргайкой и шплинтом.
В случае саморасцепа автосцепок, машинист локомотива должен осматривать расцепившиеся автосцепки, по возможности устранить неисправности, проинформировать о случившимся по радио диспетчера и по прибытии на станцию сообщить об этом работникам пункта технического обслуживания.
2.6 Назначение узла(детали)
Автосцепное устройство предназначено для соединения вагонов между собой и с локомотивом, передачи растягивающих и сжимающих усилий от одного вагона к другому, а также для смягчения продольных усилий.
Автосцепка СА-3 является тягово-ударной не жесткого типа. Она состоит из корпуса и деталей механизма сцеплений: замка, замкодержателя, предохранителя, подъемника, валика подъемника.
Корпус, является основной частью автосцепки, предназначен для передачи тяговых и ударных нагрузок, а также размещение деталей механизма автосцепки. Приплавы и отверстия в кармане корпуса служат для размещения деталей механизма и правильного взаимодействия, а также служат опорами для подъемника. Ребро стенки служит ограничителем лампы замкодержателя внутри корпуса.
На дне кармана корпуса имеется отверстие: для сигнального отростка замка, для направляющего зуба замка и для выпадения мусора, случайно попавшего в карман. Ребро служит ограничителем ухода лапы замкодержателя внутри корпуса. Внизу полости кармана, ограниченной стенкой зева имеется отверстие, которое пересекает нижнее ребро большого зуба. Через это отверстие извне воздействуют на замкодержатель для восстановления сцепления ошибочно сцепленных автосцепок. Голова автосцепки заканчивается сзади упором, предназначенным для передачи при неблагоприятном сочетании допусков жесткого удара на хребтовую балку через концевую балку рамы вагона и ударную расцепку.
Замкодержатель вместе с предохранителем удерживают замок в нижнем положении при сцепленных автосцепках, а вместе с подъемником - в верхнем при расцепленных автосцепках до разведения вагонов.
Подъемник удерживает вместе с замкодержателем замок в расцепленном положении до разведения вагонов и служат для подъема предохранителя и перемещения замка из зева внутрь кармана корпуса.
Валик подъемника предназначен для поворота подъемника замка при расцеплении автосцепок и ограничения выхода замка из кармана корпуса в зев собранной автосцепки.
Автосцепка СА-3 устанавливается в консольной части хребтовой балки вагона.
Автосцепка СА-3обеспечивает: автоматическое сцепление при соударении единиц подвижного состава с различными маневровыми скоростями; автоматическое запирание замка в нижнем положении у сцепленных автосцепок, что устраняет самопроизвольное расцепление на ходу поезда (саморасцеп), расцепление подвижного состава без захода человека между концевыми балками и удержание механизма в расцепленном положении до разведения автосцепок; маневровую работу толчками (работа на буфер), когда при соударении автосцепки не сцепляются.
Сцепление происходит следующим образом. При соударении автосцепок их замки нажимают друг на друга, и каждый из них перемещается внутрь кармана корпуса, перекачиваясь своей дуговой опорой по наклонному дну кармана. При сцеплении малый зуб одной автосцепки входит в зев другой. В процессе сцепления замки уходят внутрь головных частей, а затем, когда малые зубья заходят в глубь зева, замки опускаются под действие своего веса в нижнее положение, автосцепка запирается, то есть замки ее как бы заклинивают.
Перед сцеплением автосцепок рукоятки расцепленных рычагов у обоих вагонов должны находиться в вертикальном положении. Для расцепления автосцепок нужно до отказа повернуть рукоятку расцепного рычага любого из двух расцепляемых вагонов из вертикального положения в сторону от концевой балки и опустить ее в прежнее положение.
Когда один вагон отойдет от другого, лапа замкодержателя перестает опираться на малый зуб другой автосцепки, под действием противовеса выходит в зев автосцепки и тем самым дает возможность подъемнику опуститься в первоначальное положение. Вслед за этим под действием собственного веса подает и замок.
Сцепление автосцепок (рис 1.).
Рисунок 1.1. Сцепление автосцепок.
2.7 Технология ремонта узла (детали)
Ширину зева корпуса автосцепки проверяют непроходным шаблоном 821р-1 по всей высоте носка большого зуба. Шаблон прикладывают одним концом к углу малого зуба (рис. 1.2), а другим подводят к носку большого зуба.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Если кромка шаблона пройдет мимо носка большого зуба, то зев расширен и подлежит исправлению.
Длину малого зуба (рис. 1.3, а) корпуса и расстояние между ударной стенкой зева и тяговой поверхностью большого зуба (рис. 1.3, б) проверяют
шаблонами 892р, 893р и 884р в зависимости от видов ремонта подвижного состава (приложение 2). Проверку выполняют в средней части по высоте зубьев на расстоянии 80 мм вверх и вниз от продольной оси корпуса. При этом зону тяговой поверхности большого зуба, находящуюся напротив окна для лапы замкодержателя, не проверяют, так как ударная стенка зева имеет литейный уклон.
Если ударная стенка зева была наплавлена и обработана, то расстояние от тяговой поверхности большого зуба до ударной стенки зева должно быть проверено и в этой зоне шаблоном 884р.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рисунок 1.3. Проверка контура зацепления корпуса автосцепки проходным шаблоном 827р
Контур зацепления корпуса контролируют проходным шаблоном 827р (рис. 1.3), который перемещают в контуре зацепления по всей высоте так, чтобы направляющая труба 1 шаблона располагалась по закруглению в месте перехода малого зуба в ударную стенку 2 зева, а плоская часть проходила через зев и охватывала малый зуб. Контур годен, если шаблон свободно проходит через него по всей высоте головы корпуса.
Если поверхности контура зацепления корпуса автосцепки или одна из них не соответствуют требованиям проверки шаблонами 892р, 893р или 827р, автосцепка должна быть отремонтирована с доведением до альбомных размеров соответственно шаблону 914р-м с профильной планкой 914/24-1м и непроходным щупом 914р/21а, проходным шаблонам 914р/22-м и 914р/25, непроходному 884р и проходному 827р шаблонам, шаблону 822р.
Шаблоном 914р-м проверяют ударную поверхность малого зуба и ударную стенку зева. Шаблон устанавливают в корпусе так, чтобы упоры с (рис. 1.4, а) были прижаты к ударной стенке зева, а нижняя часть n основания опиралась на нижнюю перемычку малого зуба. Пружины d, опираясь на кромки окна для замка, прижимают опоры f и q основания шаблона к внутренней стенке малого зуба.
После установки шаблона проверяют состояние ударных поверхностей контура с помощью профильной планки 914р/24-1м и непроходного щупа 914р/21а (рис. 1.4, г).
Профили рабочих поверхностей ребер планки соответствуют вертикальным профилям ударных поверхностей стенок зева и малого зуба.
Ребром 1 профильной планки 3 с надписью "Зев" проверяют ударную поверхность стенки зева, а ребром 2 с надписью "Малый зуб" -- ударную поверхность малого зуба.
Для проверки ударной поверхности профильную планку прикладывают к контурным листам шаблона так, чтобы плоскость планки была перпендикулярна к проверяемой поверхности. Затем планку перемещают по кромкам контурных листов, как по копирам, по всей ширине проверяемой поверхности, а пластинку щупа вводят в зазор между ребром профильной планки и проверяемой поверхностью контура зацепления.
Если профильная планка 3 прилегает одновременно к верхнему 4 и нижнему 5 контурным листам (рис. 1.4, б), то проверяемая поверхность годна. Проверяемая поверхность будет негодна (рис. 1.4, в), если профильная планка прилегает плотно к нижнему 5 контурному листу, но не прилегает к верхнему 4 контурному листу или наоборот.
Проверяемая поверхность автосцепки годна (рис. 1.4, г, поз. I), если щуп 6 не проходит между профильной планкой и ударной поверхностью малого зуба.
Корпус автосцепки бракуют, если непроходной щуп по всей своей ширине проходит до упора в прилив рукоятки в зазор между профильной планкой, плотно прижатой по концам к контурным листам шаблона, и проверяемой поверхностью (поз. II).
Разность зазоров между профильной планкой и ударными поверхностями малого зуба и зева вверху и внизу не должна превышать 2 мм.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рисунок 1.4. Проверка ударных поверхностей зева и малого зуба автосцепки профильной планкой 914р/24-1м шаблона 914р-м
Зазор между профильной планкой и ударной стенкой зева в зоне, лежащей ниже носка большого зуба, не контролируется.
Шаблонами 914р/22-м и 914р/25 проверяют тяговые поверхности малого и большого зубьев корпуса. При этом шаблон 914р/22-м должен свободно надеваться на малый зуб до упора в его боковую поверхность (рис. 1.5, а), а шаблон 914р/25 -- свободно проходить между ударной стенкой зева и тяговой поверхностью большого зуба в зоне 3 до упора ограничителей (рис.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рисунок 1.5. Проверка малого зуба проходным шаблоном 914р/22-м (а) и тяговой поверхности большого зуба шаблоном 914р/25 (б)
боковую поверхность этого зуба, при этом выступ 1 шаблона должен опираться на кромку большого зуба 2.
Если при проверке корпуса установлено, что профильная планка своими концами прилегает к контурным поверхностям шаблона неплотно, или проходной шаблон для малого зуба полностью на него не находит, или проходной шаблон для большого зуба не проходит до упора в его боковую поверхность, значит на проверяемых поверхностях имеется лишний металл, который необходимо снять до плотного прилегания профильной планки к контурным поверхностям или до свободного прохода проходных шаблонов на малый и большой зубья.
Если необходимо наплавить ударные поверхности зева и малого зуба корпуса автосцепки, то толщину наплавляемого слоя определяют по зазорам а и б (рис. 1.6) между наплавляемой поверхностью и ребром профильной планки 914р/24-1м.
Для определения наибольшей допускаемой толщины наплавки тяговой поверхности малого зуба нужно из значения зазора в между ребром шаблона 914р/22-м, плотно прижатого к ударной поверхности малого зуба, и тяговой поверхностью вычесть значение ранее определенного с помощью шаблона 914р-м зазора а.
Размещено на http://www.allbest.ru/
.
Рисунок 1.6. Зазоры для определения толщины слоя наплавки поверхностей по контуру зацепления корпуса автосцепки
Для определения толщины слоя наплавки тяговой поверхности большого зуба надо из значения зазора г между ребром шаблона 914р/25, плотно прижатого к ударной поверхности зева, и тяговой поверхностью вычесть значение ранее определенного с помощью шаблона 914р-м зазора б.
После ремонта поверхности контура зацепления корпуса должны быть параллельны кромкам шаблона 827р.
Углы зева и малого зуба корпуса проверяют шаблоном 822р .
При ремонте поверхностей контура зацепления корпуса не разрешается накладывать сварные швы ближе 15 мм к местам закруглений (рис. 1.7, а). Переход от наплавленной ударной поверхности стенки зева к неизнашиваемой должен быть плавным на длине не менее 15 мм для беспрепятственного скольжения автосцепок друг по другу в момент сцепления. Кромка угла, образуемого наплавленной ударной поверхностью малого зуба и поверхностью, к которой прилегает замок, должна быть без закруглений по всей высоте (рис. 1.7, б). Твердость наплавляемого металла ударно-тяговых поверхностей для грузовых вагонов и локомотивов должна быть не менее НВ 250, для рефрижераторных и пассажирских вагонов и вагонов электропоездов -- не менее НВ 450.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рисунок 1.7. Требования к поверхностям контура зацепления корпуса автосцепки после их наплавки
Ширина кармана для замка в корпусе считается увеличенной, если при вращении валика подъемника подъемник замка проходит мимо нижнего плеча предохранителя, не задевая его своим верхним широким пальцем. В этом случае соосно с малым отверстием для валика подъемника должна быть приварена шайба такой толщины, чтобы ширина исправленного кармана отвечала требованиям проверки непроходным шаблоном 845р и проходным 848р.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рисунок 1.8. Проверка ширины кармана корпуса автосцепки: а - непроходным шаблоном 845р; б - проходным шаблоном 848р. / - корпус годен
Для проверки шаблон 845р вводят в карман корпуса автосцепки через большое отверстие для валика подъемника до упора во внутреннюю стенку кармана так, чтобы шаблон касался стенки корпуса всей торцовой поверхностью (рис. 1.8, а). При этом цилиндрическая часть шаблона не должна проходить между стенками кармана. Шаблон 848р вводят внутрь головы корпуса через окно для замка и пропускают между стенками кармана. Ширина кармана признается правильной, если мерительная полоса шаблона свободно проходит между стенками по всей ширине кармана (рис. 1.8, б).
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рисунок 1.9. Проверка положения отверстия Д"" запорного болта валика подъемника шаблоном 845р
Шаблоном 845р также контролируют расстояние от передней кромки отверстия для валика подъемника до стенки отверстия для запорного болта (рис. 1.9). Для этого шаблон устанавливают так, чтобы прямолинейная поверхность а непроходной его планки входила в паз для запорного болта, при этом полукруглая поверхность б шаблона не должна проходить мимо передней кромки отверстия для валика подъемника (положение Г). Если поверхность б проходит мимо передней кромки отверстия для валика подъемника (положение II), то необходимо наплавить стенку паза для запорного болта, а затем обработать ее заподлицо с поверхностью задней кромки отверстия для валика подъемника.
После обработки отверстие проверяют шаблоном 845р с установкой запорного болта, который должен свободно входить на свое место и легко извлекаться.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рисунок 1.10. Проверка диаметров и соосности малого и большого отверстий для валика подъемника в корпусе автосцепки шаблоном 797р
Диаметры и соосность малого и большого отверстий для валика подъемника проверяют шаблоном 797р (рис. 1.10), а положение отверстий относительно контура зацепления автосцепки -- шаблонами 937р и 797р (рис. 1.11). Корпус считается годным, если проходная часть шаблона 797р свободно входит в со ответствующее отверстие, а непроходная часть шаблона не входит в отверстие до упора в торец прилива корпуса.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рисунок 1.11. Проверка положения отверстий для валика подъемника относительно контура зацепления автосцепки шаблонами 937р и 797р
Если непроходные части шаблона входят в соответствующие отверстая, значит стенки отверстий изношены и их надо отремонтировать наплавкой с последующей обработкой. После ремонта положение отверстий проверяют шаблонами 937р и 797р (см. рис.1.11). Для проверки шаблон 937р вводят в карман корпуса, а через отверстие этого шаблона пропускают шаблон 797р. Затем, прижимая шаблон к внутренней стенке и нижней перемычке малого зуба, перемещают его по направлению стрелки А, проверяя при этом зазор а между упором 1 и ударной стенкой 2 зева. Положение отверстий признается правильным, если этот зазор составляет не более 4 мм.
Размеры шипа для замкодержателя и его положение относительно контура зацепления корпуса автосцепки проверяют шаблонами 849р-1,806р и 816р.
Шаблоном 849р-1 контролируют высоту шипа. Если в пространство между стенкой со стороны малого зуба и торцом шипа проходит проходная часть шаблона и не проходит непроходная, значит высота шипа соответствует требованиям.
Если в это пространство проходит непроходная часть шаблона (шип короткий) или не проходит проходная (шип длинный), то шип должен быть отремонтирован. Проверка производится по всей поверхности торца шипа. Диаметр и состояние кромки торца шипа проверяют шаблоном 806р (рис. 1.12). С этой целью шаблон плотно прижимают к торцу шипа и перемещают вдоль рукоятки (показано стрелками), последовательно поворачивая рукоятку в зоне А..
Если при этом шил проходит в проходной вырез шаблона и не проходит в непроходной, то он считается исправным (годным).
В противном случае шип должен быть отремонтирован.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рисунок 1.13. Проверка положения шипа для
Положение передней поверхности шипа относительно контура зацепления автосцепки проверяют шаблоном 816р (рис. 1.13). Для проверки шаблон вводят в карман корпуса автосцепки и устанавливают так, чтобы опоры 4 были прижаты к внутренней стенке малого зуба, опоры 5 упирались в ударную стенку зева, а внутренняя опора 3 своей нижней плоской частью опиралась на верх шипа для замкодержателя. Удерживая шаблон в таком положении, поднимают заостренный конец стрелки 1 до тех пор, пока выступ 2 на другом ее конце не упрется в переднюю часть поверхности шипа.
Положение I шипа считается правильным, если заостренный конец стрелки 1 не выходит за пределы контрольного выреза б в листе шаблона. Шип негоден, если острие стрелки выходит за пределы выреза (положение II).
Если шип не удовлетворяет требованиям проверки хотя бы одного из шаблонов 849р-1, 806р и 816р, то его необходимо отремонтировать и затем проверить вышеуказанным порядком. Но в этом случае к шипу предъявляется более жесткое требование: конец стрелки 1 не должен выходить за пределы более глубокого выреза а шаблона.
Кроме того, нужно проверить положение отремонтированного шипа относительно отверстия для валика подъемника шаблоном 938р (рис. 1.14). Это положение считается правильным, если шаблон отверстием а надевается на шип, а выступом б входит в малое отверстие для валика подъемника. Как у отверстия, так и у шипа шаблон должен прилегать к плоскости кармана корпуса.
Положение полочки для верхнего плеча предохранителя в корпусе относительно шипа для замкодержателя и контура зацепления проверяют шаблоном 834р (рис. 1.15), после того, как будет установлено, что шип для навешивания замкодержателя удовлетворяет требованиям проверки шаблонами 849р-1, 806р и 816р.
Для проверки шаблон 834р нужно взять за основание 6, ввести в карман корпуса и установить так, чтобы упоры 3 и выступы 4 были плотно прижаты к неизнашиваемой части ударной поверхности зева и внутренней стенке малого зуба, а прямоугольная опора 1 опиралась на шип для замкодержателя.
После такой установки шаблона положение полочки по вертикали проверяют поворотом стрелки 2, заостренный конец которой поднимают вверх до тех пор, пока ее задний конец не упрется в верхнюю поверхность полочки. Положение полочки по горизонтали проверяют с помощью движка 5, который передвигают до упора в переднюю кромку полочки. Если острие стрелки 2, опирающейся другим своим концом на рабочую поверхность полочки, располагается вне пределов обеих ступеней контрольного выреза б, значит положение полочки по вертикали неправильное (поз. А). Если указатель движка 5, упирающегося в полочку, располагается вне пределов обеих ступеней контрольного выреза г, то это указывает на неправильное положение полочки по горизонтали (поз. Б).
Для правильного показания шаблона при проверке положения полочки по вертикали необходимо поворачивать стрелку 2 при полностью выдвинутом на себя движке 5, а положение полочки по горизонтали проверять при крайнем нижнем положении указателя стрелки 2.
Полочка, не удовлетворяющая требованиям проверки шаблоном 834р, должна быть отремонтирована или заменена новой.
Новую или отремонтированную полочку также проверяют шаблоном 834р, как описано выше. Но при этом предъявляются повышенные требования, а именно: положение полочки считается правильным, когда указатели стрелки и движка располагаются соответственно в пределах более глубоких вырезов а и в.
Толщина перемычки хвостовика автосцепки СА-3 должна отвечать требованиям .проверки непроходным шаблоном 897Р-1 или 898р-1 (рис. 1.16, а) в зависимости от вида ремонта подвижного состава (приложение 2) как со стороны верхней, так и со стороны нижней плоскости. Перемычка считается годной, если шаблон не надевается на нее полностью (поз. I); если шаблон доходит до упора в перемычку, то она негодна (поз. II).
Перемычка, изношенная клином тягового хомута и имеющая размеры менее допустимых, подлежит наплавке. Изношенную торцовую часть хвостовика восстанавливают наплавкой в случае, если длина хвостовика автосцепки менее 645 мм, а для автосцепки СА-ЗМ 1 -- менее 654 мм.
Примечание. Автосцепка СА-ЗМ устанавливается на 8-осных и некоторых специальных вагонах, а также маневровых 8-осных локомотивах. Допускается при ремонте производить замену автосцепки СА-ЗМ на автосцепку СА-3 с ограничителем вертикальных перемещений при одновременной замене упряжного устройства (тяговый хомут, поглощающий аппарат, клин тягового хомута) в соответствии с проектом ПКБ ЦВ № М 1497.00.000.
Толщина перемычки хвостовика автосцепки СА-ЗМ, измеренная в средней части, должна быть не менее 44 мм при всех видах периодического ремонта подвижного состава. Измерение производится кронциркулем, снабженным мерительной планкой.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рисунок 1.16. Проверка толщины
Перемычка хвостовика автосцепки СА-3 со стороны клина должна быть обработана таким образом, чтобы получилась ровная цилиндрическая поверхность с радиусом кривизны не менее 16 мм и не более 20 мм, с плавным переходом в боковые поверхности стенок отверстия.
После ремонта перемычку хвостовика проверяют непроходным 900р-1 (рис. 1.16, б) и проходным 46г (рис. 1.16, в) шаблонами.
Поверхности хвостовика корпуса, соприкасающиеся.с тяговым хомутом, центрирующей балочкой, стенками ударной розетки и клином тягового хомута (боковые стенки отверстия), изношенные на глубину более 3 мм, должны быть наплавлены, а затем обработаны заподлицо с литейной поверхностью.
Погнутый хвостовик автосцепки должен быть выправлен в том случае, если его изгиб г (рис. 1.17), измеряемый от первоначальной продольной оси корпуса в средней части, превышает 3 мм.
Разметка корпуса для определения изгиба в горизонтальной плоскости производится, как показано на рис. 1.17, а. Сначала находят и обозначают середину хвостовика на расстоянии 20 мм от упора головы, а также на торце и в средней части. После этого соединяют линией точки, обозначающие середину хвостовика в начале и в конце. Изгиб определяют как отклонение указанной линии от середины хвостовика в его средней части.
Изгиб г в вертикальной плоскости отсчитывают в средней части хвостовика от первоначальной продольной оси корпуса, которая является продолжением литейного шва на большом зубе (рис. 1.17, б).
Не разрешается выправлять хвостовик автосцепки с заваренными или незаваренными трещинами в зоне выправляемых мест.
Трещины в хвостовике корпуса автосцепки глубиной до 5 мм допускается вырубать с плавным переходом на литейную поверхность без последующей заварки. Мелкие трещины (сетчатые) глубиной не более 8 мм в перемычке хвостовика разрешается вырубать с последующей заваркой при условии, что после их вырубки толщина перемычки будет не менее 40 мм.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рисунок 1.18. Автосцепка СА-3 с ограничителями вертикальных перемещений
Ограничители вертикальных перемещений пассажирских вагонов, вагонов электропоездов, рефрижераторных, восьмиосных и других грузовых вагонов, на которые предусмотрена постановка ограничителей, не должны иметь изгибов, износов более 5 мм. Расстояние от продольной оси (литейного шва) корпуса автосцепки до горизонтальной полки ограничителя должно быть 280 +5 мм (рис. 1.18, а). Автосцепки вагонов для перевозки опасных грузов должны иметь как нижний, так и верхний ограничитель (рис. 1.18, 6).
Износ стенок отверстия в хвостовике паровозной автосцепки более 4 мм по диаметру по сравнению с номинальным (альбомным) размером не допускается. Изношенные поверхности стенок отверстия восстанавливают наплавкой с последующей расточкой до альбомного размера.
Разрешается изношенные стенки отверстия растачивать до диаметра 86Н8 мм с последующей запрессовкой в него стальной втулки с внутренним диаметром 76 мм и наружным 86Х8 мм. Выступы при износе на глубину более 5 мм допускается наплавлять с последующей обработкой до альбомных размеров.
Детали механизма сцепления
Замок
Замок считается неисправным, если:
а) он не проходит в проходной вырез шаблона 852р и проходит после ремонта в непроходной вырез;
б) рабочая замыкающая часть замка входит в непроходной шаблон 899р;
в) положение задней кромки овального отверстия относительно торца замка не соответствует шаблону 839р;
г) положение шипа, его диаметр и кромка прилива не соответствуют шаблону 833р;
д) направляющий зуб не соответствует шаблону 943р;
е) имеются трещины, изломы.
Замок проверяют проходной частью шаблона 852р и признают годным, если он свободно проходит через вырез а этого шаблона.
Толщину замыкающей части замка по всей ее высоте проверяют после ремонта непроходным вырезом шаблона 852р, а до ремонта -- шаблоном 899р Замок признают годным, если замыкающая часть его не входит в вырез шаблона (поз. I) и негодным, если она входит в вырез шаблона (поз. II). Замки автосцепок, устанавливаемых на пассажирских вагонах, должны иметь толщину замыкающей части, соответствующую требованиям проверки шаблоном 852р независимо от вида периодического ремонта. Замыкающая поверхность замка после наплавки и обработки должна иметь угол наклона 5° и твердость НВ 450--500.
Положение задней кромки К овального отверстия относительно торцовой части замка проверяют шаблоном 839р, который накладывают на замок так, чтобы шаблон своим основанием плотно прилегал к плоскости замка. Затем перемещением шаблона за рукоятку обеспечивают плотное прилегание опорных площадок к торцовой поверхности замка, а угольника -- к его нижней опорной части.
Удерживая шаблон в таком положении, поворачивают за рукоятку мерительный сектор по часовой стрелке. Замок считают годным, если проходная часть мерительного сектора свободно проходит мимо кромки отверстия замка, а непроходная часть не проходит (упирается в кромку отверстия).
Положение и диаметр шипа замка проверяют шаблоном 833р.
При проверке расстояния от торцовой поверхности замка до задней боковой кромки шипа для предохранителя шаблон надвигают на замок сверху так, чтобы опорная поверхность угольника была прижата к торцовой поверхности замка, а основание шаблона прилегало к боковой поверхности замка. Замок признают годным, если при перемещении шаблона вниз проходная часть гребенки проходит мимо шипа для предохранителя, а непроходная не проходит.
Диаметр шипа замка для предохранителя проверяют непроходным и проходным стаканами этого шаблона
Шип считают годным, если проходной стакан свободно надевают на него до упора торцом в замок у основания шипа, а непроходной стакан не надевается или надевается частично так, что торец шипа не выступает за верхнюю кромку кольца непроходного стакана.
Износ прилива для шипа по поверхности, очерченной радиусом 24 мм, проверяется шаблоном 833р Зазор более 3 мм не допускается.
Направляющий зуб замка должен соответствовать очертаниям шаблона 943р Шаблон своим вырезом должен проходить по всей ширине зуба, причем суммарный зазор между кромками зуба и шаблоном не должен превышать 2 мм.
Замок со вставкой автосцепки СА-ЗМ считают неисправным, если:
а) диаметр отверстия в замке для валика более 17 мм, а отверстия вставки более 17,5 мм. Такие отверстия надо заварить и просверлить вновь с соблюдением размеров.
б) замыкающая поверхность вставки не отвечает требованиям проверки шаблонами 852р и 899р. В этом случае замыкающая часть должна быть восстановлена наплавкой с последующей обработкой и проверкой указанными шаблонами;
в) диаметр валика замка менее 15,5 мм или на нем имеются трещина или изгиб, препятствующий свободному перемещению вставки в замке. Валик с любым из этих дефектов надо заменить новым.
В остальном замок со вставкой должен отвечать тем же требованиям, что и замок автосцепки СА-3.
После ремонта замок проверяют шаблонами 852р, 839р, 833р и 943р, как указано выше.
Замкодержатель
Замкодержатель признают неисправным и направляют в ремонт, если:
а) он погнут или его толщина и ширина лапы не соответствуют очертаниям вырезов шаблона 841р;
б) овальное отверстие, расцепной угол, упорная часть противовеса не соответствуют требованиям проверки шаблоном 826р;
в) наружное очертание (контур) замкодержателя не соответствует шаблону 916р;
г) имеется трещина.
Толщину замкодержателя и возможные изгибы проверяют шаблоном 841р, который надевают на замкодержатель вначале вырезом, охватывающим противовес и стенку замкодержателя. Шаблон должен дойти до верхней плоскости лапы затем его поворачивают наклонно так, чтобы лапа замкодержателя вошла в соответствующий вырез шаблона. Замкодержатель годен, если он свободно проходит через вырез шаблона. Далее проверяют ширину лапы замкодержателя непроходным вырезом этого шаблона, который надвигают на лапу. Рабочая поверхность лапы должна быть параллельна кромке шаблона. Лапа не должна входить в непроходной вырез.
Расстояние от передней боковой поверхности стенки овального отверстия до упорной поверхности противовеса замкодержателя проверяют шаблоном 826р. Для этого замкодержатель навешивают овальным отверстием на опору так, чтобы противовес его был обращен вниз, и поворотом замкодержателя против часовой стрелки подводят противовес к сухарю. Замкодержатель считают годным, если упорная поверхность противовеса проходит мимо проходной части сухаря и не проходит мимо непроходной, и негодным, если противовес проходит мимо непроходной части сухаря или не проходит мимо проходной.
Высоту угла противовеса замкодержателя проверяют этим же шаблоном. Замкодержатель навешивают овальным отверстием на опору так, чтобы лапа замкодержателя прилегала к угольнику, а боковая поверхность была прижата к поверхности фланца опоры и опорной планке шаблона. Высота угла противовеса считается правильной, если проходная часть планки, поворачиваемой по часовой стрелке, проходит мимо угла противовеса замкодержателя, а непроходная не проходит (замкодержатель годен). Если проходная часть сухаря не проходит или непроходная часть проходит мимо противовеса, то высота считается неправильной, замкодержатель негоден. При этой же установке производят проверку расцепного угла замкодержателя. Проходная часть планки, поворачиваемой против часовой стрелки, должна пройти мимо угла, а непроходная не должна (замкодержатель годен). Если проходная часть планки не проходит мимо расцепного угла или непроходная проходит, замкодержатель негоден.
Для проверки размеров овального отверстия замкодержателя используют шаблон 826р. Ширину овального отверстия считают правильной, если замкодержатель не надевается на непроходную пробку или надевается частично, но не доходит до упора в лист шаблона. Ширина овального отверстия бракуется, если замкодержатель надевается на непроходную пробку.
Длину овального отверстия считают правильной, если замкодержатель не надевается на непроходную часть пробки.
Длину овального отверстия бракуют, если:
замкодержатель не надевается на верхнюю удлиненную часть пробки шаблона;
стержень пробки не проходит по всей длине отверстия;
замкодержатель не надевается на проходную часть или надевается на непроходную часть пробки шаблона.
Наружное очертание замкодержателя проверяют шаблоном 916р.
Замкодержатель годен, если его боковая стенка плотно лежит на плите шаблона, а профильная призма шаблона своим выступом касается упора или зазор между ними не превышает 1 мм.
После ремонта замкодержатель должен быть проверен шаблонами 841р, 826р, 916р, как указано выше.
Предохранитель
Предохранитель признают неисправным и направляют в ремонт, если:
а) он погнут;
б) диаметр отверстия, длина верхнего плеча, высота его торца или очертания верхнего и нижнего плеч не соответствуют шаблону 800р-1;
в) имеется трещина.
Наличие изгиба предохранителя определяют, пропуская его в вырезы шаблона 800р-1 Если предохранитель не проходит в вырезы, то его надо выправить. Пропуская предохранитель через вырез, надевают его отверстием на шип, укрепленный в обойме, до упора в основание. Предохранитель годен, если он свободно проходит через вырез в листе шаблона и располагается заподлицо с верхней плоскостью листа или ниже ее.
При проверке толщины плеч в вырезе, через отверстие предохранителя пропускают стержень и затем поворачивают предохранитель на нем по часовой стрелке и обратно настолько, чтобы верхнее и нижнее плечи полностью прошли через соответствующие ветви выреза в шаблоне.
Диаметр отверстия в предохранителе проверяют непроходной пробкой шаблона. Предохранитель. считается годным, если он не надевается на пробку с обеих сторон, или надевается на нее, но не доходит до упора в лист шаблона.
Для проверки длины верхнего плеча предохранитель надевают на опорный шип шаблона и поворачивают на нем против часовой стрелки. Предохранитель годен, если нижний угол торца верхнего плеча проходит мимо проходной части сухаря и не проходит мимо непроходной.
Высоту торцовой поверхности верхнего плеча предохранителя проверяют непроходным вырезом шаблона. Предохранитель исправен, если торцовая часть его верхнего плеча не полностью входит в вырез, т. е. остается зазор.
После ремонта предохранитель проверяют шаблоном 800р-1, как указано выше.
Подъемник замка
Подъемник замка признают неисправным и направляют в ремонт, если любой из его проверяемых размеров не соответствует требованиям проверки шаблоном 847р и исправным, если:
а) подъемник, надетый на пробку, входит в обойму;
б) проходит в вырез;
в) буртиком входит в вырез;
г) отверстием не надевается на пробку;
д) надетый на пробку, не подходит широким пальцем под шляпку стойки, а узким пальцем проходит мимо проходной части сухаря и не проходит мимо непроходной.
После ремонта подъемник замка проверяют шаблоном 847р, как указано выше.
Валик подъемника
Валик подъемника признают неисправным и направляют в ремонт, если любой из его проверяемых размеров не соответствует требованиям проверки шаблоном 919р ,и исправным, если:
а) цилиндрические части стержня проходят в соосно расположенные большое и малое кольца шаблона и вращаются в них;
б) стержень валика не проходит цилиндрической частью большего диаметра в вырез, а меньшего диаметра -- в вырез;
в) цилиндрическая часть большего диаметра не проходит по длине в вырез и проходит в вырез;
г) паз для крепящего болта, установленный на контрольный буртик, полностью закрывает его;
д) квадратная часть стержня проходит в отверстие и не проходит в вырез.
После ремонта валик подъемника проверяют шаблоном 919р, как указано выше.
Проверка собранной автосцепки
Контур зацепления собранной автосцепки проверяют проходным шаблоном 828р, при этом лапу замкодержателя вжимают заподлицо с ударной поверхностью зева корпуса.
Шаблон должен свободно проходить по всей высоте головы автосцепки. При этом плоскость шаблона должна быть перпендикулярна к ударной стенке зева. Зазоры между шаблоном и проверяемыми поверхностями не контролируются.
Проверку действия механизма автосцепки выполняют в следующем порядке: проверяют действие предохранителя замка от саморасцепа; убеждаются в отсутствии преждевременного включения предохранителя; контролируют обеспечение удержания механизма в расцепленном положении; выявляют возможность расцепления сжатых автосцепок (т. е. когда лапа замкодержателя прижата заподлицо с ударной стенкой зева); проверяют уход замка от вертикальной кромки малого зуба при включенном предохранителе; контролируют расстояние от вертикальной кромки малого зуба до кромки замка в его нижнем свободном положении и от кромки замка до кромки лапы замкодержателя по горизонтали; проверяют положение лапы замкодержателя относительно ударной стенки зева, когда замок находится в заднем крайнем положении.
Для проверки действия предохранителя от саморасцепа шаблон 820р устанавливают в зеве собранной автосцепки так, чтобы он ребром со стороны непроходного выреза 27 мм нажимал на лапу замкодержателя и своим листом прилегал к носку большого зуба. При этом упоры должны быть прижаты к ударной стенке зева. Для определения правильного положения шаблона служит выступ При капитальном ремонте вагонов используется аналогичный шаблон, но с вырезом 29 мм.
Предохранитель считают действующим, если при указанном положении шаблона замок от нажатия на его торец уходит внутрь кармана корпуса только до упора предохранителя в противовес замкодержателя. Если же замок уходит внутрь кармана полностью, значит механизм автосцепки неисправен.
Для выявления возможности опережения, т.е. преждевременного включения предохранителя при сцеплении, шаблон 820р устанавливают так, чтобы он ребром со стороны проходного выреза 35 мм нажимал на лапу замкодержателя и своим листом прилегал к носку большого зуба .
При этом упоры должны быть прижаты к ударной стенке зева. Механизм автосцепки считают годным, если при нажатии на торец замок беспрепятственно уходит в карман корпуса на весь свой ход .Если же замок при нажатии на него не уходит полностью внутрь корпуса, то автосцепка негодна.
Для проверки надежности удержания замка в расцепленном положении до разведения вагонов шаблон 820р устанавливают так, чтобы на лапу замкодержателя нажимало ребро со стороны выреза 25 мм с надписью "Проверка расцепления". Удерживая шаблон в таком положении, поворотом валика подъемника уводят замок до отказа внутрь кармана корпуса, а затем освобождают валик. Автосцепка считается годной если замок удерживается в верхнем положении до тех пор, пока лапа замкодержателя прижата ребром шаблона, и если он опускается под действием своего веса после прекращения нажатия, причем другие детали механизма беспрепятственно возвращаются в исходное положение. Автосцепка негодна, если замок, уведенный валиком подъемника, не удерживается в расцепленном (поднятом) положении.
Для определения возможности расцепления автосцепок, когда лапа замкодержателя прижата заподлицо со стенкой зева, нужно прямолинейным ребром шаблона 820р нажать на лапу замкодержателя так, чтобы ребро по всей длине прилегало к ударной стенке зева автосцепки, причем лист шаблона должен быть прижат к носку большого зуба .
Удерживая шаблон в таком положении, поворачивают валик подъемника до отказа, чтобы увести замок на весь ход и поставить механизм в расцепленное положение.
Автосцепка годна, если при движении замка лапа замкодержателя не отжимает шаблон от ударной стенки зева, механизм удерживается в положении расцепления и все детали его после отвода шаблона беспрепятственно возвращаются в исходное положение.
Если лапа замкодержателя отталкивает шаблон, значит проход для верхнего плеча предохранителя между потолком корпуса автосцепки и противовесом замкодержателя недостаточен, т. е. механизм автосцепки неисправен.
Величину отхода замка от вертикальной кромки малого зуба проверяют шаблонами 820р и 787р. Для проверки нажимают на лапу замкодержателя непроходной стороной шаблона 820р со стороны выреза 27 мм. Сохраняя такое положение, нажимают шаблоном 787р на торец замка вверху и у начала скоса вертикальной кромки сначала проходной стороной с цифрой 7, а затем непроходной с цифрой 16 .
Автосцепка считается исправной, если замок уходит в карман корпуса до упора шаблона в ударную поверхность малого зуба, а между шаблоном и поверхностью малого зуба остается зазор.
Если шаблон 787р располагается относительно ударной поверхности малого зуба так, то механизм автосцепки негоден.
Расстояние от вертикальной кромки малого зуба автосцепки до вертикальной кромки замка в его крайнем нижнем положении должно быть 2--8 мм; от кромки замка до кромки лапы замкодержателя по горизонтали -- не менее 20 мм, а для замкодержателей, не имеющих скоса на лапе, -- не менее 9 мм
Замеры производят линейкой при свободном положении замка.
Для проверки положения лапы замкодержателя относительно ударной стенки зева нажимают на замок, устанавливая его в заднее крайнее положение. После этого нажимают на лапу, утапливая ее внутрь кармана корпуса (она не должна выходить в зев от ударной стенки).
После проверки автосцепки в собранном состоянии при соответствии ее требованиям валик подъемника закрепляют болтом М 10х90 с гайкой, под головку болта и гайку ставят фасонные шайбы, которые загибают на головку болта и гайку.
Автосцепка паровозного типа должна иметь предохранительный крюк
Автосцепка вагонов рефрижераторных секций, кроме концевой, должна иметь стопорный болт М 16х60, препятствующий ее расцеплению.
3. Экономическая часть
3.1 Производственная программа
Программой участка называется установленный или рассчитанный объем работы.
Объем работы участков ремонтного депо зависит от количества вагонов поступающих в текуще-отцепочный ремонт. Так программа КПА соответствует запланированной программе конкретного депо.
= , (3.1)
= 1460вагонов
3.2 Определение штата работников участка и организация его работы
Численность работников - это явочное или списочное количество работающих на производстве.
Явочное количество работающих - это количество производственных работающих непосредственно участвующих в производственном процессе.
Списочное количество - это численность работающих на конкретном участке, согласно штатному расписанию.
= (чел.), (3.2)
== 47,9 принимаю 48 чел.
где Nуч - программа заданного участка;
Т - трудоемкость выполнения работ на участке, Т=22,2;
Fяв - явочный фонд времени одного рабочего;
К - коэффициент выполнения норм (1,14-1,2).
Списочное количество работающих определяется по формуле:
= (чел), (3.3)
=48*1,15 = 55,2 принимаю 56 чел.
Данные по расчету контингента сводятся в таблицу 4.
Таблица 4
Штатное расписание
|
Наименование профессии |
Кол-во |
Разряд |
Условия работы |
|
|
1.Мастер |
2 |
9 |
нормальные |
|
|
2.Бригадир |
4 |
8 |
нормальные |
|
|
3.Слесарь по ремонту автосцепного уст-ва |
21 |
5 |
нормальные |
|
|
4.Сварщик |
10 |
6 |
вредные |
|
|
5.Стропальщик |
3 |
3 |
опасные |
|
|
6.Токарь строгальных станков |
6 |
5 |
нормальные |
|
|
7.Токарь фрезерных станков |
3 |
5 |
нормальные |
|
|
8.Токарь сверлильных станков |
3 |
5 |
нормальные |
|
|
9.Слесарь-инструментальщик |
2 |
4 |
нормальные |
|
|
10.Дефектоскопист |
2 |
5 |
вредные |
3.3 Расчет расходов по видам работ и местам возникновения затрат участка
Расходы на топливо для отопления здания:
= , (3.4)
где -коэффициент, учитывающий вид топлива ();
Тотп - число часов отопительного сезона (Тотп = 3980 ч);
тот - часовой расход тепла на м3 (тот =0,8 Вт/м3*ч);
Vу - объем участка, м3;
tв, tн - внутренняя и наружная температура воздуха (tв = 160С, tн = -160С);
Кэксп - эксплуатационный коэффициент (Кэксп = 1,25);
Ксут - коэффициент сменности (Ксут = 0,85);
=0,23*3980*0,8*939,6*(16+16)*1,25*0,85*2500*=58487,4руб.
Расходы электрической энергии на горячее водоснабжение.
=, (3.5)
где fдуш - расход тепла на сетку душа (fдуш = 1500 Вт/чел.);
nсет - количество сеток душа (nсет = ), (nсет ==3,2 принимаем 4);
fст - расход тепла на одного рабочего, пользующегося столовой (fст = 1800 Вт/чел.);
fгв - расход тепла на одного рабочего, связанный с потреблением горячей воды в течении рабочего дня) fгв = 2250 Вт/чел.);
р - количество рабочих дней в году (249);
Цэ - цена 1кВт*ч электроэнергии, руб. (Цэ = 2,34 руб.)
===71885,68 руб.
Расходы на электрическую энергию для освещения.
=, (3.6)
где Sу - освещаемая площадь участка, м2;
Tr - годовое количество часов осветительной нагрузки (для депо Tr = 2250 ч);
h - часовая норма расходов электроэнергии на м2 (h = 11 Вт/м2);
Ксп - коэффициент спроса (Ксп = 0,8);
Кэкс - коэффициент учитывающий экономию электроэнергии за счет использования естественного освещения с 1.04 по 1.10 (Кэкс = 0,85-0,9);
Цэ - цена 1кВт*ч электроэнергии, руб. (Цэ = 2,34 руб.)
==3426,25 руб.
Прочие материальные затраты.
Расходы на воду для бытовых нужд.
= * , (3.7)
где а - удельный расход воды на 1 рабочего (а = 65 л);
Rяв - явочное количество работников;
Цв - цена 1 м3 воды, руб. (Цв = 10,64 руб.)
=*10,64=8266,0032 руб.
Расходы на электрическую энергию для работы оборудования.
=1,2*****, (3.8)
где 1,2 - коэффициент, учитывающий потери энергии в сети;
Ксп - коэффициент спроса (Ксп =0,35);
?Nэ - суммарная мощность оборудования, кВт;
Iз - коэффициент загрузки оборудования (iз = 0,7-0,75);
Цэ - цена 1кВт*ч электроэнергии, руб. (Цэ = 2,34 руб.)
=1,2*0,35*122,4*1597*0,7*2,34=134477,46руб.
3.4 Расчет производительности труда
Производительность труда - один из основных показателей эффективности работы предприятия. Производительность труда - это количество продукции выработанное или приходящее на одного работающего (выработка). Основными путями повышения производительности труда является увеличение выпуска продукции, сокращение штата работников, увеличение организации труда, автоматизация и механизация при выполнении работы, правильная расстановка кадров и повышение квалификации рабочих.
Различают плановую, фактическую и оперативную производительность труда. Плановая производительность труда - это количество продукции, выработанное одним или группой рабочих за установленное время по плану:
= , (3.9)
где Nуч - плановый объем работы,
Rсп - списочное количество работников.
==72,8
Фактическая производительность труда - это фактическое количество продукции, выработанное одним или группой рабочих в установленное время, фактически:
= , (3.10)
Подобные документы
Назначение, производственная структура и программа тележечного участка депо. Режим работы и фонд рабочего времени. Выбор метода ремонта тележки 18-100 крытых вагонов, потребного оборудования. Расчет основных размерных параметров. Требования охраны труда.
курсовая работа [49,7 K], добавлен 03.04.2015Назначение, состав, характеристика проектируемого депо. Установление режима работы и определение фонда рабочего времени. Выбор метода ремонта вагонов. Определение параметров поточного производства. Назначение и характеристика проектируемого участка.
курсовая работа [363,9 K], добавлен 10.11.2010Состав проектируемого депо, установление режимов его работы и рабочего времени. Назначение и характеристика участка, выбор его оборудования. Расчет производственной программы, плана по труду и заработной плате. Вычисление себестоимости единицы ремонта.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 11.10.2011Определение режимов работы участка и расчет годовых фондов его рабочего времени. Производственная мощность вагонного депо и параметры колесно-роликового участка. Технологический процесс освидетельствования и ремонта колесных пар без смены элементов.
курсовая работа [65,4 K], добавлен 12.03.2009Характеристика основных отделов эксплуатационного локомотивного депо. Назначение, административная структура, организация управления. Приписной парк депо. Технологический процесс работы участка по приборам безопасности и ремонту микропроцессорной техники.
отчет по практике [382,7 K], добавлен 14.01.2015Назначение вагонного депо по ремонту платформ и его производственная структура. Выбор режима работы депо. Расчет вагоносборочного участка и основных отделений, фондов рабочего времени производственных подразделений, оборудования, общего состава рабочих.
курсовая работа [468,1 K], добавлен 07.07.2011Этапы расчета фондов рабочего времени, производственной программы и ее трудоемкости, такта выпуска и других параметров производственного процесса. Подбор оборудования для участка по ремонту дизелей, определение площади и размеров необходимого участка.
курсовая работа [71,6 K], добавлен 17.03.2011Анализ назначения и специализации ремонтного вагонного депо. Формирование маршрутных линий движения ремонтируемых частей вагона. Разработка технологического процесса работы поточной линии. Расчет оборудования, фонда заработанной платы рабочих участка.
курсовая работа [531,5 K], добавлен 11.11.2013Анализ организации и планирования производства в тележечном участке вагонного депо ст. Белогорск. Технико-экономическая характеристика участка. Разработка маршрутной технологии ремонта тележки и расчет норм времени на операции. Выбор режима работы.
курсовая работа [213,7 K], добавлен 16.01.2014Назначение вагонного депо по ремонту цистерн, состав отделений, участков; выбор режима работы, расчет фондов рабочего времени работников и оборудования. Параметры депо, площади основных и вспомогательных участков. Расчет себестоимости и цена ремонта.
дипломная работа [516,3 K], добавлен 07.02.2012
