где: N_уч - плановый объем работы, R_яв - явочное количество работников.

= = 85

Оперативная производительность труда - это отношение фактической производительности к плановой производительности:

= (3.11)

= %

3.5 Расчет фонда оплаты труда

Заработная плата - это цена, выплачиваемая предприятием за использование труда работника. Зарплата зависит от количества и качества труда. Определяющими факторами являются - квалификация работника, его способность выполнять работу определенной сложности.

Заработная плата состоит из основной части, носящей постоянный характер, и дополнительной, имеющей переменный характер. Переменная часть представляет собой различные виды премий, доплат и надбавок.

В вагонном хозяйстве, как и на железнодорожном транспорте, оплата заработной платы производится по тарифной системе оплаты труда, которая включает:

1. Тарифно-квалификационный справочник представляет собой сборник, содержащий тарифно-квалификационные характеристики рабочих, сгруппированные по видам работ. Для каждой профессии указан тарифный разряд, который может быть присвоен рабочему данной профессии с учетом его знаний и умений.

2. Тарифная сетка - шкала определяющая коэффициент для расчета заработной платы относительно ставки I разряда.

3. Тарифная ставка - минимальный размер оплаты труда, принятый в отрасли, который устанавливает на основе генерального коллективного договора между ОАО «РЖД» и независимым профсоюзом рабочих железнодорожного транспорта.

Различают две основных системы оплаты труда - повременную и сдельную. При сдельной системе оплате подлежит количество фактически произведенной продукции по заранее установленным расценкам. При повременной системе оплате подлежит количество отработанного времени.

Зарплата определяется в соответствии с разрядом, тарифной ставкой и фактически отработанным временем. Различают простую повременную и повременно-премиальную. Расчет заработной платы сводится в таблицу 4.

3.7 Себестоимость единицы ремонта

Себестоимость является одним из показателей эффективной работы предприятия, она показывает то, что необходимо предприятию изготовление, ремонт или обслуживание вагона.

Себестоимость зависит от:

1. технической оснащенности предприятия;

2. степени использования оборудования;

3. правильной организации технологического процесса;

4. производительности труда;

5. роста зарплаты;

6. эффективности использования материалов, запасных частей и т.д.

Основной метод расчета себестоимости - это метод определения эксплуатационных расходов приходится на единицу программы.

Плановая себестоимость определяется по формуле:

= , (3.12)

где Э_р - эксплуатационные расходы;

N_уч - программа участка.

==2477,73 руб.

Заключение

На основании выданной темы дипломного проекта « организация участка КПА по ремонту автосцепки СА-3 в эксплуатационном вагонном депо» мною было разработан план эксплуатационного депо, план участка по ремонту автосцепок СА-3, технологическую карту ремонта узла и карту неисправностей.

В пояснительной записке были рассчитаны следующие технико-экономические показатели:

Определила размеры движения поездов, которые составили 2649 вагонов в сутки;

Пробег грузовых вагонов на участке в сутки составил 206364 вагоно-километров;

Рассчитала среднее количество вагонов в поезде: на участке АБ-33 вагона, на участке АВ-30 вагонов;

Определила рабочий парк -2649 вагонов;

Количество отцепленных вагонов в ремонт составил 22 вагона в сутки;

Определена программа ремонта, которая составила 1460 автосцепок в год;

В индивидуальной части определила объем работы участка, произвела выбор необходимого технологического оборудования хранения инструмента, определила размеры участка, разработала мероприятия по охране труда и противопожарной безопасности, составила карту неисправности и технологию ремонта узла.

В экономической части определила штат работников, который составил 48 человек в двух сменах.

Произвела расчёт расходов по видам работ, производительности труда, фонда оплаты труда и себестоимости единицы ремонта, которая составила 2477,73 рубля.

Список использованных источников

1. Павлюкова Л.С. «Конструкция и техническое обслуживание грузовых вагонов». Москва. Изд. «Транспортная Книга». 2009 г.

2. Быков Б.В. , Пигарев В.Е. «Экономика железнодорожного транспорта». Москва. Изд. «Желдориздат». 2001 г.

3. Терёшина Н.П. « Экономика железнодорожного транспорта». Москва. 2012 г.

4. Устич П.А. «Вагонное хозяйство» . Москва. 2003 г.

5. Руководство по деповскому ремонту грузовых вагонов колеи 1520 мм. 2012 г.

6. Руководство по деповскому ремонту пассажирских вагонов 055ПКБЦ1-2010РД.

7. Инструкция осмотрщика вагонов ЦВ-ЦЛ-408.

8. Криворудченко В.Ф. «Современные методы технической диагностики и неразрушающего контроля деталей и узлов железнодорожного транспорта».Изд. «Маршрут». 2005 г.

9. Инструкция ЦВ-ВНИИЖТ-494.

Размещено на Allbest.ru