Проектирование предприятий автомобильного транспорта

· перепланировки существующих производственно-складских помещений;

· пристройки новых помещений к существующим зданиям;

· строительства новых, отдельно стоящих зданий производственно-складского назначения.

Существуют и другие варианты реконструкции. Например, устройство в существующем здании без изменения его внутреннего объема антресолей (второго этажа) над частью помещений, не требующих большой высоты; надстройка помещений с целью увеличения объема; устройство в существующих зданиях подвальных этажей и т.п.

При перестройке и модернизации зданий и сооружений необходимо соблюдение следующих основных требований.

Во-первых, новая, планировка (перепланировка, надстройка, пристройка и т.п.) должна отвечать требованиям ОНТП и ВСН, правилам пожарной безопасности, производственной санитарии и техники безопасности. Основные из этих правил: размещение некоторых видов производств (участков, складов) в отдельных изолированных помещениях, соблюдение нормированной огнестойкости строительных конструкций здания и его помещений, соблюдение нормированной площади между противопожарными стенами, обеспечение из всех помещений эвакуационных выходов, расположение отдельных участков, складов у наружных стен здания, обеспечение помещений с постоянным пребыванием людей естественным освещением.

Во-вторых, создаваемая планировка должна обеспечивать соблюдение принципов технологического тяготения производственных, складских и технических помещений за счет их рационального взаимного расположения с целью минимизации путей транспортировки агрегатов, деталей и материалов, переходов рабочих в процессе выполнения производственных процессов, за счет устройства внутренних связей между производственными и санитарно-бытовыми помещениями.

В-третьих, необходимо, обеспечить использование существующих зданий, сооружений, помещений, рабочих постов, технологического и инженерного оборудования действующего АТП с максимальной производственной отдачей. Проект реконструкции АТП должен устанавливать технически обоснованные и минимально необходимые объемы СМР, связанные с заменой и усилением несущих конструкций и элементов зданий и сооружений, разборкой имеющихся и возведением новых стен, перегородок, проемов, переносом рабочих постов, оборудования, сетей, коммуникаций и т.д.

Вариантность реконструкции АТП. Достижение конкретных целей и задач реконструкции возможно различными техническими решениями, имеющими, как правило, разные экономические результаты. При этом наибольшая эффективность может быть определена в результате сопоставления различных вариантов проектных решений. Однако нередки случаи, когда разработчик полагает, что предложенное им техническое решение есть единственно возможное и правильное, подтверждая это расчетом и наличием некоторого технико-экономического эффекта по сравнению со сложившимися в практике проектирования традиционными решениями. Поэтому обычно на предпроектной стадии прорабатываются несколько вариантов проектного решения. В условиях ресурсных ограничений на автомобильном транспорте при реконструкции ПТБ от разработчика требуется разумный, творческий поиск путей и вариантов наиболее экономически эффективного решения конкретной технической задачи.

Технологическое проектирование реконструируемого АТП. В основе проектов реконструкции и технического перевооружения АТП лежат проектные решения по технологии и организации производства ТО и ТР, разрабатываемые при технологическом проектировании предприятия, которое осуществляется на той же нормативно-технической базе, требованиях, правилах и методах проектирования, что и для нового строительства, с учетом особенностей, изложенных в разд. 6.2.

Пример реконструкции АТП.

В качестве примера рассматривается АТП на 300 единиц смешанного подвижного состава (50 легковых автомобилей, 30 автобусов и 220 грузовых автомобилей). Анализ обеспеченности ПТБ предприятия выявил, что АТП имеет резервы территории и открытой стоянки подвижного состава, которые могут быть использованы для перспективного расширения, и дефицит площади производственно-складских и вспомогательных помещений, закрытой стоянки для хранения легковых автомобилей и рабочих постов для ТО и ТР подвижного состава (табл. 6.3). Кроме того, штаты предприятия не полностью укомплектованы производственными рабочими.

Таблица 6.3 - Обеспеченность АТП производственно-технической базой и рабочей силой (к примеру реконструкции)

Наименование показателя	Показатели	Уровень обеспеченности, % от норматива	Проектные показатели
	фактический	по действующим нормативам (ТЭПам)
Численность рабочих для ТО и ТР подвижного состава, чел	85	105	82	105
. Число рабочих постов для ТО и ТР подвижного состава	29	41	71	41
Площадь производственно- складских помещений, М2	4640	7480	62.	7576
Площадь административно- бытовых помещений, м2	2072	2490	83	2590
Площадь стоянки подвижного состава, м2: ,
открытой	29500	27500	107
закрытой	1300	2219	58	29900
Площадь территории предприятия, га	7,45	6,68	111	7,45

Как следствие имеющегося дефицита элементов ПТБ, предприятие не обладает в достаточной степени ОПФ, приходящимися на здания, сооружения и оборудование.

Анализ существующего объемно-планировочного решения производственного корпуса (рис. 6.1) и вспомогательного корпуса (рис. 6.2) выявил следующие основные недостатки:

· отсутствие постов диагностирования подвижного состава Д-1 и Д-2;

· проведение ТО-1 и ТО-2 на тупиковых индивидуальных постах, в то время как программа ТО позволяет выполнять их на поточной линии;

· отсутствие проездных постов ТР для автопоездов и прицепов;

· дефицит площади агрегатно-механического участка и центрального склада для хранения агрегатов, узлов и деталей;

· расположение участка ремонта электрооборудования и системы питания в одном помещении;

· отсутствие специализированного поста для шиномонтажных работ;

· дефицит площади теплового участка, в котором предусмотрено выполнение кузнечно-рессорных, сварочно-жестяницких и медницких работ по сравнению с расчетной. Кроме того, наличие одного поста для выполнения кузовных работ непосредственно на автомобиле не соответствует потребности;

· наличие одной линии уборочно-моечных работ не обеспечивает потребность парка подвижного состава в этом виде работ;

· отсутствие специализированных постов в окрасочном участке.

1 -- окрасочный участок;

2 -- краскоприготовительная;

3 -- щитовая; 4 -- кладовая красок; 5 тепловой пункт;

6 -- посты ТО-1 и ТО-2;

7 -- сварочно-жестяницкий участок; 8-трансформаторная;

9 -- отдел управления производством;

10 -- ОТК;

11 -- деревообрабатывающий участок;

12 -- промежуточный склад;

13 склад масел;

14 -- насосная;

15 -- склад шин;

16 -- склад запасных частей и материалов;

17 -- шиномонтажный участок;

18 -- компрессорная;

19 -- санузел;

20 -- агрегатно-механический часток;

21 -- мойка агрегатов;

22 -- посты ТР;

23 -- кладовая;

24 -- ОГМ;

25 ~- инструментально-раздаточная кладовая;

26 -- комната мастера;

27 -- участок ремонта электрооборудования и приборов системы питания;

28 -- аккумуляторный участок;

29 -- кислотная;

30 -- зарядная

Рисунок 6.1 - Планировка существующего основного производственного корпуса АТП

(к примеру реконструкции)

Анализ рассмотренных недостатков, предварительные расчеты и проработка проектных решений позволили определить основное направление реконструкции данного АТП - расширение основного и вспомогательного корпусов и реконструкция помещений с учетом требований ВСН и ОНТП.



1 -- водомерный узел; 2 -- щитовая; 3 -- кладовая; 4 -- пост углубленной мойки автомобилей; 5 -- посты уборочно-моечных работ; б -- деревообрабатывающий и обойный участки; 7 -- санитарно-бытовые помещения; 8 -- окрасочный участок; 9 -- очистные сооружения; 10 -- аппаратная; II -- помещение для сушки одежды; 12 -- кладовая; 13 -- сварочно-жестяницкий участок; 14 -- щитовая; 15 -- кладовая красок; 16 -- краскоприготовительная

Рисунок 6.2 - Планировка вспомогательного корпуса АТП до и после реконструкции (к примеру реконструкции)

В результате анализа ПТБ, проведенных расчетов и вариантов проектных решений было установлено, что реконструкцию и расширение данного АТП целесообразно провести за счет следующих пристроек:

· к наружной торцовой стене основного производственного корпуса, обращенной во внутрь территории АТП, в продолжении трех 18-метровых пролетов на два 12-метровых шага (рисунок 6.3);

· к продольной стороне вспомогательного корпуса двух 18-метровых пролетов на длину 48 м (см. рисунок 6.2).

Реконструкция предусматривает этапность реализации проектного решения. Для осуществления реконструкции без остановки производства на начальном этапе сооружается пристройка к основному производственному корпусу, в которой предусматриваются две поточные линии ТО-2, пост Д-2, склад масел и другие помещения. После ввода в эксплуатацию пристройки основного корпуса может осуществляться последовательная реконструкция помещений, участков и постов в существующей части корпуса с разборкой ненужных перегородок, демонтажем и монтажом технологического, подъемно-транспортного и инженерного оборудования.

Аналогично производится реконструкция помещений и вспомогательного корпуса. Так, после осуществления строительных работ по пристройке производится монтаж оборудования окрасочного участка. После ввода в эксплуатацию окрасочный участок из основного перемещается во вспомогательный корпус. На месте освободившегося окрасочного участка и части существующих постов ТО-1 и ТО-2 в основном корпусе производятся строительно-монтажные работы по организации постов ТО-2 на двух поточных линиях.

В результате осуществления дополнительных пристроек к основному и вспомогательному корпусам, перепланировки помещений и постов в данном примере реконструкции по основному производственному корпусу предусматриваются (см. рисунок 6.3):

· диагностирование Д-1 подвижного состава, в том числе и автопоездов, проводить на проездных постах линии;

· выделение отдельного поста диагностирования Д-2;

· организация ТО-1 и ТО-2 автомобилей и автопоездов на поточных линиях;

· организация трех проездных постов ТР для автопоездов;

· увеличение площади агрегатного участка;

· расширение и выделение изолированных участков ремонта электрооборудования и приборов системы питания;

· расширение шиномонтажного участка и выделение поста для шинных работ.

· По вспомогательному корпусу предусматриваются (см. рис. 6.3):

· организация специализированных проездных постов в окрасочном участке;

· создание дополнительной линии уборочно-моечных работ;

· организация деревообрабатывающего и обойного участка с выделением поста для выполнения работ на автомобиле.

Технико-экономическая оценка разработанного проектного решения проводится на основе сопоставления полученных ТЭПов с нормативными.

Сопоставление значений показателей рассматриваемого примера (см. таблица 6.3) показывает, что предполагаемое проектное решение реконструкции действующего ДТП практически по всем ТЭПам проекта близко к нормативным и может быть принято для последующей реализации.



1 -- посты ТО-2; 2 -- тепловой пункт; 3 -- санузел; 4 --- трансформаторная; 5 -- кладовая участка ОГМ; 6 -- склад масел; 7 -- насосная; 8 -- участок углубленного диагностирования Д-2; 9 -- инструментально-раздаточная кладовая; 10 -- комната мастера; 11 -- ОГМ; 12 -- участок общего диагностирования Д-1; 13 -- посты ТО-1; 14 -- кузнечно-рессорный и медницкий участки; 15 -- трансформаторная; 16 -- отдел управления производством; 17 -- ОТК; 11 -- склад запасных частей и материалов; 19 -- компрессорная; 20 -- промежуточный склад; 21 -- участок обкатки двигателей; 22 -- склад шин; 23 -- агрегатный и слесарно-механические участки; 24 -- шиномонтажный участок; 25 -- санузел; 26 -- посты ТР; 27 -- мойка агрегатов; 28 -- участок ремонта приборов системы питания; 29 -- участок ремонта электрооборудования; 30 -- аккумуляторная; 31 -- кислотная; 32 -- зарядная

Рисунок 6.3 - Планировка основного производственного корпуса ДТП после расширения и реконструкции (к примеру реконструкции):

6. Организационно-технологические формы развития ПТБ

6.1 Предпосылки развития ПТБ

В условиях перестройки экономики страны необходим новый подход к развитию и совершенствованию всего автотранспортного комплекса страны, в том числе и его ПТБ на базе экономических отношений различных предприятий автомобильного транспорта на региональном уровне. При этом в качестве региона рассматривается в основном область, являющаяся зоной размещения ПТБ различных предприятий автомобильного транспорта.

Для действующей ПТБ характерным является наличие автономных АТП, в которых выполняются все виды работ по ТО и ТР подвижного состава без какой-либо специализации и кооперации, что приводит к малоэффективному использованию производственных мощностей по сравнению с централизованными специализированными цехами и участками (таблица 7.1). Поэтому решение проблемы дальнейшего развития и совершенствования ПТБ следует искать не в экстенсивных методах за счет привлечения капитальных вложений в создание новых производственных мощностей, а в основном за счет интенсивных методов путем использования внутренних резервов существующей ПТБ, наиболее рационального распределения имеющихся и выделяемых ресурсов, поиска и внедрения эффективных организационно-технологических форм производства ТО и ТР подвижного состава на базе специализации и кооперации ПТБ, совершенствования технологических процессов и методов управления, повышения уровня механизации и производительности труда, реконструкции, расширения и технического перевооружения различных предприятий автомобильного транспорта.

Таблица 7.1 - Технико-экономические показатели различных видов производств ТО и ремонта подвижного состава

Показатель	Виды производств
	Автотранспортные предприятия	Централизованные специализированные цеха и участки	Авторемонтные заводы
Число операций, выполняемых на рабочем месте	200	30	15
Рост производительности труда, %	100	240	480
Уровень механизации, %	25	40	55
Рост фондоотдачи, %	100	600	670

Наибольший эффект может быть достигнут в рамках кооперации различных предприятий автомобильного транспорта. Объективными условиями повышения эффективности ПТБ при кооперировании отдельных работ в АТП являются:

· большие материальные и финансовые возможности, позволяющие быстрее и эффективнее решать вопросы реконструкции и технического перевооружения различных предприятий по ТО и ремонту подвижного состава, лучше использовать производственные мощности в условиях полного хозрасчета и самофинансирования;

· возможность осуществления специализации по видам ТО и ремонта, что дает возможность быстрее внедрять прогрессивные технологические процессы, повышать качество ТО и ТР и производительность труда;

· более широкая специализация и кооперация работ ТО и ремонта, которые позволяют осуществлять производственные связи между различными предприятиями, что в конечном итоге обеспечивает наиболее экономное использование материальных, трудовых и финансовых ресурсов.

Таким образом, на современном этапе развития ПТБ основными предпосылками для формирования организационно-производственных структур технического обеспечения подвижного состава являются специализация и кооперация производства, а наиболее рациональной формой их организации признаны объединения автомобильного транспорта.

Основные понятия, определяющие организационно-технологические формы ПТБ. Эти формы прежде всего характеризуются понятиями концентрация, специализация и кооперация производства [9].

Концентрация - объединение ПТБ, трудовых и других ресурсов для выполнения работ ТО и ремонта подвижного состава. Как правило, концентрация ПТБ связана с укрупнением предприятий и созданием единой организационно-управленческой структуры. Концентрация приводит к росту производственной программы и объемов работ.

Специализация - ориентация производства на выполнение определенного вида ограниченной номенклатуры работ по ТО и ремонту подвижного состава, агрегатов, систем, позволяющая эффективно применять прогрессивные технологические процессы, производительное оборудование, квалифицированный персонал. На автомобильном транспорте этот процесс связан с созданием для группы предприятий специализированных производств, например для выполнения работ ТО-2, ремонта агрегатов, узлов, окраски автомобилей и др.

Специализация оценивается и характеризуется по следующим параметрам: видам, форме, глубине специализации и уровню концентрации производства.

Кооперация - совместное выполнение определенных работ по ТО и ремонту подвижного состава несколькими предприятиями или производственными подразделениями, предусматривающее организацию между ними технологических, экономических, организационно-управленческих и информационных связей.

6.2 Региональная структура предприятий

Для разделения функций между эксплуатационными и производственными подразделениями АТП, реализации принципов концентрации, специализации и кооперации производства основных видов работ ТО и ремонта, организации рационального управления хозяйственной деятельностью и распределения материальных ресурсов в масштабе автотранспортных объединений предусматриваются предприятия следующих типов.

Автономные АТП.

Предназначены для выполнения как полного, так и частичного объемов работ ТО и ТР. Автопредприятия, выполняющие работы в полном объеме, предусматриваются в порядке исключения в тех случаях, когда они значительно удалены от центра региона и других предприятий и когда отсутствуют устойчивые транспортные связи, позволяющие осуществлять кооперацию. Без учета этих требований сохранение таких АТП на перспективу требует убедительной аргументации и технико-экономических расчетов.

АТП с неполным объемом работ ТО и ТР создаются тогда, когда организация выполнения какого-либо технического воздействия в данном АТП экономически нецелесообразна, т.е. когда производственная программа незначительна, а ее выполнение требует значительных капитальных вложений, применения дорогостоящего оборудования, больших производственных площадей.

Критерием целесообразности выполнения определенного вида работ по кооперации условно можно считать коэффициент загрузки основного оборудования, равный не менее 0,4 при использовании оборудования минимум в каждую из двух смен работы.

Как правило, к централизуемым видам работ, выполняемых по кооперации, относятся замена, ремонт и испытание двигателей и основных агрегатов, кузнечно-рессорные, медницко-радиаторные, кузовные (сварочно-жестяницкие и окрасочные) работы, работы ТО-2 при малой численности какой-либо модели на предприятиях со смешанным подвижным составом.

В этих случаях могут применяться различные формы кооперации. Два или несколько АТП могут кооперировать между собой, оказывая друг другу взаимные услуги по выполнению работ ТО и ТР. Например, в периферийном городе есть два АТП: одно - для грузовых автомобилей, другое - для пассажирского автотранспорта. Взаимная кооперация может предусматривать в данном случае выполнение кузовных работ грузовых автомобилей первого предприятия во втором АТП, поскольку его объемы этого вида работ являются незначительными, а первое АТП может выполнять работы ТР снятых агрегатов автобусов и легковых автомобилей второго предприятия для однотипных моделей его подвижного состава. Взаимная кооперация в этом случае позволяет увеличить степень использования основных производственных фондов и снизить общие затраты на ПТБ.

Другой вид кооперативных связей может осуществляться между АТП смешанного типа подвижного состава, расположенного, например, в пригороде, со специализированными предприятиями города, выполняющими работы по ТО и ТР аналогичных моделей автомобилей или видов работ. Приведенные примеры не исключают всего многообразия возможных вариантов кооперации, которые могут применяться на практике.

Взаимоотношения между кооперируемыми предприятиями устанавливаются и закрепляются договорными обязательствами о производственном сотрудничестве, а финансовые расчеты за выполняемые услуги производятся на основе утвержденных тарифов и отпускных цен.

Эксплуатационные филиалы АТП.

Предназначены для организации транспортной работы и частичного выполнения работ по ТО и ТР подвижного состава филиала. В эксплуатационных филиалах обеспечиваются межсменное хранение подвижного состава, работы ЕО, при определенных условиях - ТО-1 и работы ТР в объеме 15-20 % общего объема работ ТР, в основном нетрудоемкие регулировочные, диагностические и другие работы. В зависимости от объема и видов выполняемых работ предусматриваются два типа филиалов (таблица 7.2). Филиалы, как правило, организуются на базе действующих АТП или в случае дефицита имеющейся территории для хранения подвижного состава, на вновь отводимых земельных участках, размещаемых преимущественно в местах интенсивных грузо- и пассажиропотоков, вблизи пунктов массовой погрузки и разгрузки, конечных станций пассажирского транспорта.

Производственные филиалы АТП.

Предназначены для централизованного выполнения работ ТО и ТР подвижного состава эксплуатационных филиалов. В производственных филиалах выполняются работы ТО-2, при определенных условиях - ТО-1 и ТР в объеме 80- 85 % общего объема работ ТР. В основном это трудоемкие работы по замене агрегатов и узлов, кузнечно-рессорные и другие работы, которые не производятся в эксплуатационных филиалах. При наличии в производственных филиалах резерва территории в его составе могут находиться одна или несколько автоколонн, т.е. филиал может частично выполнять функции и эксплуатационного филиала.

Производственно-технические комбинаты (ПТК) и базы централизованного технического обслуживания (БЦТО).

Такие предприятия создаются для выполнения наиболее трудоемких работ ТО и ТР, как правило, для одного или двух семейств автомобилей одного типа. Они организуются как на базе реконструкции и расширения ПТБ действующих предприятий, так и за счет нового строительства. По мере развития и совершенствования ПТБ производственные функции ПТК и БЦТО могут расширяться за счет выполнения работ ТО-1, кузовных работ, ремонта прицепного состава и т.п.

Централизованные специализированные производства (ЦСП).

Эти предприятия являются высшей формой развития кооперации. По своему назначению и уровню функционирования они аналогичны ПТК и БЦТО, но отличаются узкой специализацией производства и большими объемами выполняемых работ. Технико-экономические расчеты и опытное внедрение ЦСП показали, что этот вид производств является наиболее эффективным, позволяющим с учетом транспортных издержек получить экономию материальных и трудовых ресурсов по видам работ до 30 %.

Таблица 7.2 - Примерное распределение объемов ТО и ТР по видам работ, выполняемых в эксплуатационных филиалах АТП [29]

Виды работ ТО и ТР	Объемы работ (%) в филиале типа
	I	II
	от общего объема работ ТО или ТР	от объема работ ТР данного вида	от общего объема работ ТО или ТР	от объема работ ТР данного вида
ВО	100		100
ТО-1	-		100
ТР	16		20
в том числе:
диагностические	1	50	1	50
регулировочные и разборочно-сборочные	6-7	20	7-8	. 25
сварочные, жестяницкие и арматурные	1	20	2	40
электротехнические	2	30	3	50
слесарно-механические	2	20	2	20
ремонт приборов системы питания	1	30	2	50
аккумуляторные	1	50	1	50
шиномонтажные	1-2	100	1-2	100



Таблица 7.3. Примерное распределение объемов ТО и ТР по видам работ, выполняемых на БЦТО и ПТК [20]

Вид работ	Объемы работ (%) на предприятиях типа
	I	11
	от общего объема работ ТР	от объема работ данного вида	от общего объема работ ТР	от объема работ данного вида
ТО-2.	-	100	„	100
ТР	54,0		61,0	--
В том числе;
диагностические	1,0	50	1,0	50
регулировочные и разборочно-сборочные	24,5	70	24,5	70
сварочные	-	-	1,5	50
жестяницкие	-	-	1,0	50
арматурные	--	-	0,5	50
окрасочные	-	-	3,0	50
деревообрабатывающие	-	-	1,0	50
обойные	-	-	0,5	50
агрегатные	12,5	70	13,0	70
слесарно-механические	7,0	70	7,0	70
электротехнические	2,5	50	2,5	50
аккумуляторные	1,0	50	1,0	50
ремонт приборов системы питания	2,0	50	2,0	50
шиномонтажные	0,5	50	0,5	50
вулканизационные	0,5	50	0,5 -	50
кузнечно-рессорные	1,5	50	1,5	50
медницко-радиаторные	1,0	50	1,0	50
разборка автомобилей после списания	-	100	-	100

Таблица 7.4 - Примерное распределение объемов работ, выполняемых в ЦСП [20]

Тип ЦСП	Виды работ ТР	Объемы работ, %
		от общего объема работ ТР	от объема работ данного вида
	Агрегатные	13,5-14,5	8С
По ремонту двигателей и агрегатов	Слесарно-механические	5-6	60
	Сварочные (для деталей)	0,5-1,0	60
По ремонту приборов электрооборудования	Электротехнические	"3,5-4,0	70
По ремонту аккумуляторных батарей	Аккумуляторные	1,0	50
По ремонту приборов системы питания	Ремонт приборов системы питания	2,0-2,5	60
По ремонту кузовов автобусов	Сварочно-жестяницкие, арматурные, обойные, окрасочные	21,0	80
По обслуживанию и ремонту оборудования	Обслуживание и ремонт технологического и инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	-	40

Преимущественное развитие получают ЦСП по ремонту двигателей и агрегатов, приборов электрооборудования и систем питания аккумуляторных батарей и других работ (таблица 7.4).

ЦСП организуются в составе действующих предприятий (АТП, ПТК, БЦТО) на имеющихся производственных площадях за счет реконструкции и технического перевооружения, что позволяет сконцентрировать специализированное оборудование и квалифицированные кадры рабочих, необходимые запасные части и материалы, добиться значительного повышения производительности труда, снизить себестоимость и улучшить качество ремонтных работ.

Список литературы

1. Андрианов Ю. В. Региональная система поддержания работоспособности автомобилей// Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей: Обзорная информация № 4. --

М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1990. - С. 3-52.

2.Афанасьев Л. Л., Колясинский Б. С., Маслов А. А. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. М.: Транспорт, 1980. - 216 с.

3. Варфоломеев В. Н., Говорушенко Н. Я. Проектирование и реконструкция предприятий автомобильного транспорта: Учеб. пособие. -- Киев.: КАДИ, 1987. - 95 с.

4. ВСН 01-89. Ведомственные строительные нормы предприятий по обслуживанию автомобилей// Минавтотранс РСФСР. - М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1990. - 52 с.

5.Давидович Л. Н. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. -- М.: Транспорт, 19'75. - 392 с.

6.Карташов В. П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. - М.: Транспорт, 1981. - 175 с.

7. Кирсанов Б. А., Шейнин А. М. Вероятностный метод расчета постов текущего ремонта автомобилей// Вопросы технического обслуживания и ремонта автомобилей; Обзорная информация № 18. - М.: ЦБНТИ Минввтотранса РСФСР, 1971. - С. 43-53.

8. Комплексная оценка эффективности мероприятий, направленных на ускорение научно-технического прогресса: Методические рекомендации и комментарии по их применению/ ГКНТ СССР и АН СССР. - М.: Информэлектро, 1989. - 118 с.

9. Кузнецов Е. С, Конспект лекций по новым разделам курса „Техническая эксплуатация автомобилей", связанным с научно-техническим прогрессом на автомобильном транспорте: Учеб. пособие. - М.: МАДИ, 1987. - 77 с.

10. Кузнецов Е. С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1990. - 272 с.

11. Кузнецов Б. С., Курников И. П. Производственная база автомобильного транспорта: Состояние и перспективы. -- М.: Транспорт, 1988. -- 231 с.

12. МУ-200-РСФСР-12-0121--80. Методика выбора организационно-технологических

форм развития производственно-технической базы автомобильного транспорта региона. --

М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1980. - 63 с.

13. МУ-200-РСФСР-13-0087--87. Методика опенки уровня и степени механизации и

автоматизации производств технического обслуживания и текущего ремонта подвижного

состава автомобильного транспорта. -- М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1987. -- 101 с.

14. Напольский Г. М., Пугин А. В. Реконструкция и техническое перевооружение

автотранспортных предприятий: Учеб. пособие. -- М.: МАДИ, 1988. -- 82 с.

15. Напольский Г. М; Пугин А. В. Технико-экономическое обоснование развития

производственно-технической базы автомобильного транспорта в регионе: Учеб. пособие. --

М.: МАДИ, 1990. - 65 с.

16. ОНТП-01--91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприя-

тий автомобильного транспорта -- М.: Гипроавтотранс, 1991. -- 184 с.

17. Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей,

принадлежащих гражданам/ Минавтопром СССР. - М.: НАМИ, 1987. - 58 с.

18. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомо-

бильного транспорта/ М-во автомоб. трансп. РСФСР. - М.: Транспорт, 1986. -- 73 с.

19. Радченко И. И., Хлявич А. И. Маркетинг и автосервис: Учебник для вузов. - М.:

ВЗПИ, 1991. - 214 с.

20. РД-200-РСФСР-13-0166--90. Сборник технико-экономических показателей пред-

приятий автомобильного транспорта на 1991--1995 годы/ Минавтотранс РСФСР. -- М.:

Гипроавтотранс, 1990. - 108 с.

21. СНиП 1.02.01-85. Инструкция о составе, порядке разработки, согласования и

утверждения проектвд-сметной документации на строительство предприятий, зданий и

сооружений/ Госстрой СССР. - М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986. - 40 с.

22. Специализированное технологическое оборудование: Номенклатурный каталог.

- М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. 1986. - 194 с.

23. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для

АТП, АТО и БЦТО. - М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1983. - 98 с. -

24. Табель технологического оборудования и специнструмента для станций техни-

ческого обслуживания легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. - М.: НАМИ,

1988.-1976 с.

25. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов/ Е. С. Кузнецов,

В. П. Воронцов, А. П. Болдин и др.; Под ред. Е. С. Кузнецова. 3-е изд., перераб. и доп. -

М.: - Транспорт, 1991. - 413 с.

26. Харазов А. М„ Кривенко Б. И. Диагностирование легковых автомобилей' на

станциях технического обслуживания. - М.: Высшая школа, 1987. - 272 с.

27. Хлявич А. И. Обслуживание автомобилей населения: Организация и управле-

ние. - М.: Транспорт, 1989. - 239 с.

Размещено на Allbest.ru