Проектирование предприятий автомобильного транспорта

При определении ширины проезда S также учитывается, что расстояние между движущимся автомобилем и ближайшим к нему стоящим на посту автомобилем, элементом здания (колонна, стена) или стационарным оборудованием (внутренняя защитная зона r) для автомобилей с габаритной длиной до 8 м должно быть равно 0,3 м, свыше 8 до 12 м - 0,5м, более 12м - 0,8м.

Расстояние между движущимся автомобилем и границей проезда (внешняя защитная зона z) для автомобилей с габаритной длиной до 8 м должно быть не менее 0,8 м и не менее 1,0м- для автомобилей длиной более 8 м.

Ширина проезда зависит от оборудования постов канавами, подъемниками и т.д. Учитывая, что маневрирование автомобилей для въезда (выезда) на осмотровую канаву является более сложным процессом, чем подача другого оборудования, ниже приведен метод определения ширины проезда для зон ТО и ТР, оборудованных тупиковыми канавами узкого типа.

Метод графического определения ширины проезда в зонах с тупиковым расположением постов (рис. 4,5 а) предусматривает рассмотрение четырех положений автомобиля в процессе его съезда с канавы (или въезда на нее). Положение I соответствует начальной стадии построения. Положение II определяется тем, что автомобиль передвигается вдоль оси канавы до момента, пока его передняя ось не совпадет с торцом а - а канавы. В этом новом положении через заднюю ось проводят прямую и на ней откладывают внутренний габаритный радиус R₂ определяя тем самым положение центра поворота O₂.

Положение III определяется движением автомобиля задним ходом из положения II с предельно допустимым поворотом передних колес. Для определения положения III параллельно прямой I - 1, проведенной через наиболее выступающие точки контуров автомобилей, на расстоянии Z проводят прямую 2-2.

Ширина полосы Z. является нормируемой зоной безопасности, в пределы которой автомобиль не должен заезжать при маневрировании в процессе установки на пост или выезде с него. Из точки О₂ радиусом R₃ проводят траекторию движения наружной точки автомобиля b до пересечения прямой 2--2, получаемая точку „с". Затем из этой точки проводят дугу радиусом R₁. Далее из центра О₂ радиусом 2R₂ + В (В -- габаритная ширина автомобиля) проводят дугу до пересечения ее с дугой радиуса R₁ в точке Оз. Соединяя точки О₃ и O₂. определяют новое положение задней оси и соответственно самого автомобиля после его передвижения из положения II в положение III.

Очевидно, что для движения вдоль оси проезда автомобилю необходимо сделать поворот относительно центра О₃ в сторону, противоположную предыдущему движению (положение IV). Отложив от вершины d габаритного прямоугольника автомобиля (положение III) нормируемую ширину Z, внешней защитной зоны, проводят прямые 3 - 3 и 4 - 4 параллельно 2--2.

Расстояние между прямыми 1 -1 и 4-4 определяет искомую ширину проезда S.

В практике проектирования для определения и контроля границ, описываемых очертаниями автомобиля при его движении на повороте и маневрировании, пользуются шаблонами.

Шаблон вырезают по габаритным размерам автомобиля (см. рис. 4.5, б) в масштабе чертежа из плотной бумаги или прозрачного материала (например, целлулоид, оргстекло).

Размер r принимают равным 0,3; 0,5 или 0,8 м в зависимости от габаритной длины автомобиля. Вставив острые иглы в отверстие, соответствующее центру поворота О, вращая шаблон.

|

Рисунок 4.5. Графическое определение ширины проезда при тупиковых постах, оборудованных канавами

Контуры, описываемые шаблоном, определяют размеры необходимого проезда. Ширина проезда S не является постоянной для данного автомобиля. Она зависит от интервала в ряду и ширины защитных зон, способа расстановки автомобилей (прямоугольная или косоугольная), способа заезда на пост (с дополнительным маневром или без него), технологического обустройства поста (с канавой или без).

Как видно из графика рис. 4.6, заезд на пост с применением дополнительного маневра сокращает ширины проезда, особенно при прямоугольной расстановке автомобилей. При заезде автомобиля передним ходом на пост, оборудованный канавой, ширина проезда больше, чем при отсутствии канавы. С увеличением угла расстановки автомобилей ширина проезда возрастает и достигает своего максимума при угле, близком к 90°. Однако удельная площадь при этом сокращается, достигая наименьшего значения.

Рисунок 4.6. Изменение необходимой ширины проезда S в зависимости от угла расстановки и, способа заезда и наличия дополнительного маневра:

1 -- на канаву без маневра; 2 -- на канаву с маневром; 3 -- без канавы и маневра; 4 -- без канавы с маневром

Рисунок 4.7. Графическое определение ширины проезда на постах, оборудованных одноплунжерными поворотными гидравлическими подъемниками

Следует иметь в виду, что с увеличением интервала между автомобилями ширина проезда сокращается, но возрастает удельная площадь, что объясняется возрастанием длины проезда, а также площади между автомобилями. Оптимальное соотношение между шириной проезда и удельной площадью достигается при нормативных значениях габаритов приближения, т.е. нормируемых расстояний между автомобилями к элементами производственного корпуса.

При установке автомобиля на полноповоротные одноплунжерные гидравлические подъемники графическое построение при определении ширины проезда S (рис. 4.7) аналогично показанному на рис. 4.5, а. Цифры 1--1V обозначают последовательные положения автомобиля. При этом расстояние I между осями подъемников определяют из выражения

Нормативные значения ширины проездов для установки (выезда) подвижного состава на тупиковые посты ТО и ТР, установленные по вышеизложенной методике, приведены в прил. 4.

Приведенные выше методы графического построения дают возможность определить размеры зон ТО и ТР при любом планировочном решении.

Примеры планировочных решений зон ТО []

5. Реконструкция и техническое перевооружение производственно-технической базы АТП

5.1 Предпосылки и направления развития и совершенствования ПТБ

5.1.1 Факторы, влияющие на эффективность функционирования ПТБ

Кардинальные изменения последних двух десятилетий экономики нашей страны весьма негативно отразились на состоянии АТП. Обновление парка автомобилей замедлилось, наметилась тенденция к дальнейшему отставанию в развитии ПТБ предприятий автомобильного транспорта, произошло резкое уменьшение численности автомобилей в отдельных АТП.

В ряде работ отмечается, что ПТБ существующих АТП не полностью обеспечивает возлагаемые на нее функции [11, 14]. В ряде АТП численность подвижного состава значительно отличается от заложенной в проектных решениях. При этом возможны два варианта:

· избыточная численность подвижного состава, что сказывается на дефиците постов ТО и ТР, производственно-складских площадей, технологического оборудования. Данный вариант имеет место для небольших по численности АТП, которые ранее не могли конкурировать с крупными предприятиями, но в современных условиях нашли свою “нишу” и смогли даже развиться;

· сокращение численности подвижного состава по сравнению с первоначальным вариантом, что сказывается на избыточности производственных мощностей, на дальнейшем отставании в развитии ПТБ из-за финансовых затруднений.

Кроме того, параметры элементов ПТБ, прежде всего геометрические, не соответствуют параметрам эксплуатируемого подвижного состава, поскольку количество новых моделей автомобилей и структура парка автомобилей в АТП за последние годы в нашей стране изменилась.

Совершенно очевидно, что размеры производственных зон и участков, рабочих постов и автомобиле-мест хранения, а также их размещение в зданиях и на территории предприятий не в состоянии удовлетворить потребностей нового подвижного состава.

Совершенствование конструкции автомобилей, их агрегатов, узлов и систем вызывает необходимость модернизации производственных участков и рабочих постов, оснащения их новым технологическим оборудованием. Например, наличие гидромеханической коробки передач автобусов, применение на автомобилях электронных систем управления, усложнение конструкции приборов системы питания требуют организации на АТП соответствующих производственных участков.

В настоящее время на АТП технологические процессы ТО и ТР подвижного состава не в полной мере соответствуют требованиям научно-технического прогресса. В то же время разработаны и постоянно совершенствуются методы контроля технического состояния автомобильной техники, способы диагностирования агрегатов, узлов и систем, приемы выполнения крепежных и регулировочных работ, способы ремонта деталей, методы разделения и специализации труда ремонтных рабочих, новые эксплуатационные материалы и способы их применения.

Внедрение прогрессивных технологических процессов невозможно осуществить без применения новых видов оборудования, средств механизации и инструмента. Но даже и при сохранении традиционной технологии процесс обновления существующего оборудования и оснащения предприятий недостающими моделями оборудования должен происходить постоянно и непрерывно.

Необходимость оснащения существующих предприятий оборудованием обусловлена многими факторами: это и моральный износ отдельных образцов, и физическое старение оборудования в результате длительной эксплуатации, и внедрение специального оборудования, обеспечивающего новые потребности производства.

Наличие на существующих АТП оборудования явно не удовлетворяет фактическим потребностям. Так, оснащенность технологическим оборудованием по стоимости составляет лишь 45- 50 %.

Недостатки существующих технологических процессов, дефицит технологического оборудования приводят к нарушениям технологической дисциплины, низкому качеству работ и, как следствие, к преждевременному появлению неисправностей подвижного состава.

Существенное влияние на эффективность использования ПТБ оказывают такие факторы, в которых технические аспекты тесно взаимосвязаны с экономическими и социальными (уровень и система оплаты труда, производительность труда рабочих, качество работ по ТО и ТР, санитарно-гигиенические условия труда, вредное влияние производства на окружающую среду).

5.1.2 Основные причины неэффективного использования ПТБ

Результаты анализа состояния ПТБ существующих АТП позволяют установить причины ее неэффективного использования и следствия, к которым они приводят (таблица 6.1), что в известной степени характеризует уровень развития ПТБ и дает возможность наметить пути для ее совершенствования.

Основные направления развития и совершенствования ПТБ. До недавнего времени на автомобильном транспорте, как и в других отраслях народного хозяйства, преобладал интенсивный путь развития ПТБ, заключающийся главным образом в осуществлении нового строительства и расширении автономных АТП. При этом АТП строились, развивались и функционировали разрозненно, изолированно и независимо друг от друга, каждое АТП осуществляло весь комплекс работ ТО и ТР, необходимых для поддержания подвижного состава в технически исправном состоянии. Характерным для этих АТП является необходимость наличия в них комплекса производственных участков, рабочих постов и технологического оборудования независимо от степени их загрузки. Такое положение приводит к неэффективному использованию ПТБ предприятий автомобильного транспорта (увеличению площадей производственно-складских помещений и затрат на ТО и ТР, низкой производительности труда ремонтных рабочих и фондоотдаче).

Устранение этих недостатков в условиях ограничений капитальных вложений возможно за счет отказа от старых традиционных стереотипов и перехода на путь интенсивного развития и организации ПТБ, основой которого являются научно-обоснованные принципы производства ТО и ТР подвижного состава.

Таблица 6.1 - Основные проблемы ПТБ существующих АТП

Причины	Следствия
Не полное соответствие мощности элементов ПТБ*
Имеющаяся численность подвижного состава на АТП не соответствует проектной мощность ПТБ	Выполнение в полном объёме работ по ТО и ТР подвижного состава затруднено
Несоответствие параметров элементов ПТБ параметрам подвижного состава
Грузоподъемность и параметры имеющегося подвижного состава не соответствуют грузоподъемности и параметрам расчетных моделей по проекту	Нарушаются нормативы размещения рабочих постов ТО и ТР и габариты приближения подвижного состава друг к другу и к элементам строительных конструкций**
Неприспособленность элементов ПТБ к требованиям эксплуатации газобаллонных автомобилей
Параметры и материалы строительных конструкций зданий и сооружений и инженерное оборудование не отвечают соответствующим требованиям, отсутствуют в помещениях ТО и ТР естественная вентиляция, аварийное освещение, система автоматического контроля воздушной среды. Отсутствует специальное оборудование для ТО и ТР газовой системы питания	Наличие повышенной взрыво- и пожароопасности зданий и сооружений. Не обеспечиваются в полном объеме работы по ТО и ТР
Недостаточная оснащенность технологическим оборудованием
Дефицит основных видов оборудования (уборочно-моечного, подъемно-транспортного и т.п.)	Низкий уровень механизации производственных процессов и производительности труда рабочих
Несоответствие технологических процессов современным научно-техническим требованиям
Не используются прогрессивные методы выполнения ТО и ТР автомобилей (механизации и автоматизации выполнения уборочно-моечных работ, диагностирования и др.)	Увеличенная продолжительность простоя автомобилей в ТО и ТР, низкое качество работ, низкий коэффициент технической готовности
Причины	Следствия
Нарушение нормативных санитарно-гигиенических условий труда
Нарушение нормального температурного режима помещений, повышенная запыленность и загазованность помещений, повышенные производственный шум и вибрация	Повышенная утомляемость и заболеваемость рабочих, низкая производительность труда
Низкий уровень социальных условий труда
Дефицит помещений для размещения гардеробов, душевых, умывальников, раздевалок, недостаток посадочных мест в столовой, буфете, дефицит помещений медпункта и др.	Повышенная текучесть производственных кадров
Отрицательное воздействие производства на окружающую среду
Отсутствие очистных сооружений оборотной системы водоснабжения мойки автомобилей, очистных сооружений производственных сточных вод, оборудования для очистки загрязненного воздуха, удаляемого в атмосферу	Загрязнение водного и воздушного бассейна, почвы. Вредное влияние на растительный и животный мир, на здоровье людей

* Под элементом понимается производственная структурная единица ПТБ, предназначенная для выполнения определенного вида ТО, ТР, складских или вспомогательных работ.

** Не обеспечивается необходимая ширина проездов для маневрирования при установке автопоездов и сочлененных автобусов на посты ТО и ТР и выезде, с них; габариты рабочих постов не соответствуют габаритам автопоездов и сочлененных автобусов; не обеспечивается возможность подъема самосвального кузова для работ ТО и ТР опрокидывающего механизма и прохода подвесных подъемно-транспортных устройств над поднятым самосвальным кузовом, так как расстояние от пола до низа несущих конструкций не соответствует условиям эксплуатации автомобилей-самосвалов.

По этой же причине не обеспечиваются въезд в здания и вывешивание на напольных подъемниках автомобилей-фургонов и спецподвижного состава.

В дальнейшем, по мере укрепления и стабилизации финансового положения АТП развитие ПТБ целесообразно осуществлять в основном на базе концентрации и специализации производства [II].

Таблица 6.2 - Основные направления развития и совершенствования ПТБ

Тип предприятия	Направление развития и совершенствования ПТБ	Цель
АТП грузовых автомобилей, автобусов и легковых автомобилей	Доведение до необходимого уровня ПТБ действующих АТП Реконструкция и техническое перевооружение действующих АТП, в том числе эксплуатирующих газобаллонные автомобили	Доведение мощности ПТБ для удовлетворения потребности подвижного состава в ТО и ТР с минимальными издержками. Совершенствование производственных процессов ТО и ТР, повышение эффективности функционирования АТП Создание надежных и безопасных условий ТО, ТР и хранения автомобилей Создание необходимой ПТБ для нормального функционирования АТП
Производственно-технические комбинаты (ПТК) для грузовых автомобилей Централизованные специализированные производства (ЦСП)	Реконструкция ПТБ действующих АТП для организации на их базе ПТК Расширение и реконструкция ПТБ действующих АТП для организации ТР подвижного состава	Создание ПТБ для централизованного выполнения работ ТО и ТР Создание специализированной ПТБ для централизованного выполнения отдельных видов ТР на принципах кооперации и исключения этих работ из функций АТП
Окончание таблицы 6.2
Тип предприятия	Направление развития и совершенствования ПТБ	Цель
Автотранспортные объединения (АТО)	Реконструкция, расширение и техническое перевооружение ПТБ действующих АТП.	Создание специализированной ПТБ на головных предприятиях АТО для централизованного выполнения работ по ТО и ТР подвижного состава эксплуатационных филиалов
Эксплуатационные и производственные филиалы АТП	Тоже	Разделение эксплуатационных и производственных (по ТО и ТР подвижного состава) функций АТП, концентрация производства ТО и ТР

5.2 Особенности и основные этапы разработки проектов реконструкции и технического перевооружения АТП

5.2.1 Особенности разработки проектов реконструкции

Разработка проектов реконструкции, расширения и технического перевооружения действующих АТП (в дальнейшем, для краткости, - реконструкции) базируется на тех же положениях и принципах, что и разработка проектов нового строительства. Однако разработка проектов реконструкции имеет свою специфику, характер которой вызван необходимостью выполнения проектных процедур в условиях:

· определенных ограничений: сложившейся застройки территории АТП;

· наличия и характера конструктивных и планировочных решений существующих зданий и сооружений;

· наличия и размещения рабочих постов и оборудования, устройства и расположения инженерных сетей и коммуникаций и т.п.

Эти обстоятельства оказывают влияние на весь процесс разработки проекта реконструкции действующего АТП, формируют его методологию, во многом определяют проектные решения, цель которых заключается в определении наиболее эффективного способа использования имеющегося производственного потенциала. В этом состоят и основные трудности проектирования реконструкции, поскольку перестраивать всегда сложнее, чем строить заново.

Особенность разработки проекта реконструкции в отличие от проектирования для нового строительства состоит в том, что при наличии соответствующего технико-экономического обоснования в порядке исключения допускаются отдельные отступления от нормативных требований рекомендательного характера (требования к высоте помещения, геометрическим параметрам рабочих постов, естественной освещенности помещений, условиям блокировки производственных помещений, количеству постов ожидания ТО и ТР и т.п.). Эти отступления допускаются только в следующих :

· если они не ведут к нарушениям основных нормативов и правил техники безопасности, противопожарной и взрывопожарной безопасности, производственной санитарии, охраны труда и экологии;

· если соблюдение нормативов вызывает значительные неоправданные экономические затраты.

Так, при реконструкции могут быть несколько уменьшены расстояния между боковыми сторонами автомобилей на постах ТО и ТР, если соблюдение нормативов размещения рабочих постов связано с большим объемом строительно-монтажных работ. Однако такое изменение нормативов возможно только в том случае, если принятые в проекте расстояния обеспечивают минимально необходимые условия для работы на рабочих местах, проходы для работающих и проезды для транспортировки агрегатов и узлов.

Может быть допущено некоторое отклонение от рекомендуемой высоты производственных помещений (если соблюдение норматива вызывает, например, необходимость демонтажа перекрытий здания) при условии соблюдения санитарных норм и обеспечения выполнения подъемно-транспортных операций.

Против расчетного количества может быть уменьшено число постов ожидания автомобилей перед выполнением работ ТО и ТР, если их устройство требует коренной перепланировки существующего здания, а их сокращение не приводит к нарушению основных производственных процессов.

Отклонение от рекомендуемой блокировки производственных помещений может быть допущено при условии наличия в действующем предприятии нескольких зданий. Однако в этом случае размещение помещений, участков и складов по различным зданиям должно отвечать требованиям технологического тяготения и сводить до минимума транспортные связи между зданиями по территории предприятия.

Необходимо еще раз отметить, что при разработке проекта реконструкции любые отклонения от нормативов не должны быть причиной нарушения условий надежной и безопасной эксплуатации зданий, сооружений и оборудования и возникновения опасности для работы и здоровья людей.

Специфика и особенности любого проекта определяются теми задачами, которые необходимо решить при его разработке. Постановка же задачи реконструкции, учитывая различные типы, мощность и показатели действующих предприятий, а также вариантность их дальнейшего развития, в отличие от нового строительства не может быть сформулирована без проведения глубокого и всестороннего анализа деятельности конкретного АТП.

В обобщенном виде задача реконструкции действующего АТП состоит в увеличении мощности существующей ПТБ за счет

· расширенного воспроизводства основных производственных фондов путем наиболее рационального использования площади имеющихся зданий, сооружений и рабочих постов;

· устранения производственных противоречий и диспропорций, замены физически и морально устаревшего оборудования;

· внедрения прогрессивных технологических процессов, совершенных методов организации труда и средств управления производством.

Конкретные же задачи реконструкции устанавливаются для каждого предприятия индивидуально, что является еще одной из особенностей разработки проекта реконструкции действующего АТП по сравнению с проектированием для нового строительства.

5.2.2 Основные этапы разработки проекта реконструкции действующего АТП

В результате обобщения опыта проектных институтов, проектно-технологических бюро и других организаций установлено, что в общем виде разработка проекта реконструкции действующего АТП включает в себя четыре основных этапа.

1-й этап.

В соответствии с целью реконструкции производится сбор необходимых исходных данных о наличии, состоянии и условиях функционирования элементов ПТБ, в частности о наличии и размещении на территории предприятия зданий и сооружений (схема генплана), о составе и параметрах помещений производственного, складского, административно-бытового и технического назначения каждого здания, о наличии и размещении рабочих постов для ТО и ТР подвижного состава и основного технологического оборудования; производственной программе, объемах и организации выполняемых работ по ТО и ТР, об имеющейся численности персонала предприятия и т.д.

На основе собранных материалов производятся анализ технического состояния элементов ПТБ действующего АТП и определение возможности перспективного их развития. Оценку элементов ПТБ необходимо проводить не только с позиции количественных характеристик, но и с точки зрения качественного их состояния. Только всесторонний анализ двух этих аспектов позволит в дальнейшем разработать эффективное проектное решение.

Завершается 1-й этап определением целесообразности и экономической эффективности реконструкции, а также определением основных направлений развития ПТБ действующего АТП, составляющих задачи проектирования и предопределяющих технические решения будущего проекта.

2-й этап.

Разрабатывается задание на проектирование, которое включает сведения об эксплуатируемом подвижном составе (структуре и численности парка по основным базовым моделям автомобилей, автобусов, автопоездов), режиме эксплуатации, условиях хранения, технологии и организации работ ТО и ТР и др.

Кроме того, на основании данных 1-го этапа определяются производственная специализация предприятия, условия кооперации при выполнении работ ТО и ТР подвижного состава, а также основные пути осуществления реконструкции.

Дополнительно приводится следующая техническая документация:

· схема генерального плана с размещением зданий и сооружений с указанием организации движения автотранспорта;

· архитектурно-строительные планы и разрезы зданий, подлежащих реконструкции;

· план производственных зданий с размещением автомобиле-мест хранения подвижного состава, рабочих постов ТО и ТР, расстановкой основного технологического оборудования;

· спецификация основного технологического оборудования, имеющегося в наличии и подлежащего использованию при осуществлении реконструкции.

3-й этап.

Осуществляется собственно разработка проекта реконструкции, включающая: технологические расчеты, разработку (корректировку) схемы генерального плана и объемно-планировочных решений зданий и сооружений, составление спецификации технологического оборудования и расстановку его на плане производственных зданий и сооружений. Кроме того, в объем технологической части проекта реконструкции АТП входит: составление заданий на разработку смежных частей проекта (отопления, вентиляции, водопровода, электроснабжения и т.д.), которые в данном учебнике не рассматриваются.

4-й этап.

Определяется экономическая эффективность выполненного проекта реконструкции АТП. Она включает сопоставление достигнутых в проекте технико-экономических показателей с нормативными показателями, действующими на автомобильном транспорте, а также с показателями АТП до его реконструкции.

5.3 Методология анализа состояния ПТБ

5.3.1 Общие положения

Для разработки проекта реконструкции действующего АТП проводится анализ количественных показателей обеспеченности предприятия элементами ПТБ и рабочей силой, а также качественного состояния ПТБ, включая организацию территории предприятия, характеристику зданий и сооружений, организацию и технологию производства, оснащенность оборудованием и т.п.

В данном разделе анализ проводится преимущественно с позиций технологического проектирования и не включает вопросы энергетического обеспечения предприятия, состояния сетей и коммуникаций, инженерного оборудования зданий, организации санитарно-бытового обслуживания работающих и ряд других, являющихся прерогативой смежных инженерных специальностей.

При проведении анализа состояния существующей ПТБ целесообразно придерживаться следующих основных положений.

Во-первых, необходимо установить соответствие существующей ПТБ и отдельных ее элементов действующим на период проведения обследования нормативам и правилам, а также требованиям научно- технического прогресса.

Во-вторых, следует руководствоваться принципом системного комплексного подхода к анализу состояния ПТБ, суть которого заключается в нахождении технического решения, позволяющего не только формально устранить отмеченный недостаток, но и найти вариант улучшения этого показателя, повысить эффективность использования каждого элемента имеющегося производственного потенциала, достичь наивысшего результата в процессе разработки проекта реконструкции. Именно поэтому наряду с „анализом состояния" рассматриваются и „перспективы развития". Комплексный системный подход не допускает разделения этих процессов, т.е. одновременно с рассмотрением существующего положения должен происходить поиск путей и способов совершенствования отдельных элементов ПТБ и предприятия в целом.

В-третьих, анализ существующего состояния ПТБ, а тем более разработка перспективных направлений развития АТП требуют применения творческого подхода, инженерной интуиции и определенной смелости в принятии решений, базирующихся на глубоких и всесторонних знаниях.

Таким образом, рассматриваемый этап предпроектной проработки является основой для дальнейшего формирования технических решений проекта реконструкции действующего АТП.

5.3.2 Исходные данные для разработки проекта реконструкции

Проведению анализа реконструируемого АТП предшествуют подробное изучение состояния объекта и сбор исходных данных. Это ответственный этап предпроектной работы, от качества выполнения которого во многом зависит эффективность принимаемых в последующем проектных решений.

Исходные данные можно условно разделить на следующие группы:

· Общие сведения. В эту группу включаются следующие показатели: наименование, назначение и тип предприятия (автономное или кооперированное); мощность предприятия (численность эксплуатируемых или обслуживаемых автомобилей); год ввода предприятия в эксплуатацию; год начала деятельности предприятия в настоящем качестве (при условии изменения производственного профиля, специализации); стоимость „пассивной" части ОПФ предприятия (зданий, сооружений, оборудования, сетей, коммуникаций и пр.) без стоимости подвижного состава и др.

· Численность парка подвижного состава и режим его эксплуатации. В эту группу включаются следующие показатели: численность парка подвижного состава и режим его эксплуатации, категория условий эксплуатации, среднесуточный (среднегодовой) пробег единицы подвижного состава, число дней работы в году, время в наряде, средний коэффициент технической готовности, средний возраст подвижного состава указываются раздельно по каждой группе моделей подвижного состава, определяемые на период проведения обследования или по отчетным данным АТП. Указанные сведения необходимы для прогнозирования перспективных показателей при подготовке данных к заданию на проектирование реконструкции предприятия, а в последующем для сопоставления их с отчетными показателями при оценке эффективности проектных решений.

· Штаты предприятия. Представляются раздельно по основным категориям работающих (производственные рабочие по ТО и ТР подвижного состава, вспомогательные рабочие, эксплуатационный персонал, административно-управленческий персонал, ИТР и служащие, младший обслуживающий персонал и пожарно-сторожевая охрана).

· Показатели территории предприятия. Включают общую площадь земельного участка, площадь застройки территории, а также площади застройки отдельных зданий и сооружений, коэффициент застройки, площади асфальтирования и озеленения, число автомобиле-мест хранения подвижного состава (закрытого, открытого без подогрева, открытого с подогревом).

· Характеристика основных зданий и сооружений. Включает такие данные, как площадь застройки, полезная площадь (с разбивкой на площадь производственно-складских и административно-бытовых помещений), число этажей, материал основных строительных конструкций (каркас, несущие конструкции перекрытия, перекрытие (покрытие), ограждение, высота помещений до низа несущих конструкций, строительный объем, балансовая стоимость, оценка состояния). Оценка состояния здания (сооружения) определяется тремя показателями (хорошее, удовлетворительное и неудовлетворительное) и устанавливается экспертным путем в зависимости от срока службы, вида и качества основных строительных конструкций, степени их износа, соответствия конструкции здания производственному назначению по действующим нормам и правилам и т.п.

· Характеристика производственных участков. Включает следующие основные показатели: площадь, численность работающих (в том числе по сменам), продолжительность работы участка в сутки, условия труда (состояние вентиляции, освещения, температуры, оцениваемых экспертным методом: хорошее, удовлетворительное, плохое), число постов (универсальных, специализированных, на поточных линиях, для автопоездов), число мест ожидания (в помещениях и на открытых площадках), уровень и степень механизации производственных процессов, а также другие данные, отражающие специфику производственного участка. Состав обследуемых участков определяется задачами реконструкции.

· Организация работ ТО и ТР подвижного состава. Определяется режимом работы производства, годовым объемом работ, числом производственных рабочих, постов и другими показателями, которые приводятся раздельно по видам технических воздействий и основным моделям подвижного состава, входящим в технологически совместимые группы. Показатели годового объема работ указываются по основным моделям подвижного состава при наличии отчетных данных, а при отсутствии - в целом по парку подвижного состава АТП. Число постов ТО и ТР при их специализации по типу подвижного состава приводится отдельно по основным моделям. В противном случае они указываются общим числом.

· Сведения о наличии основного технологического оборудования. Представляются в форме ведомости, в которой указываются: наименование оборудования, его краткая характеристика, модель, количество, состояние (процент износа), использование оборудования (часов, в сутки). В состав ведомости включаются все виды основного технологического оборудования, промышленного и индивидуального (собственного) производства, которое может быть использовано при реконструкции АТП.

5.3.3 Анализ отдельных элементов ПТБ

Обеспеченность АТП и отдельных структурных подразделений постами, площадями и рабочей силой.

На первой стадии анализа необходимо сделать общее заключение об уровне обеспеченности предприятия постами, площадями производственно-складских и административно-бытовых помещений, открытой и закрытой стоянки и территории, а также рабочей силой для производства ТО и ТР подвижного состава. С этой целью проводится сопоставление фактических показателей, полученных в результате сбора исходных данных, с показателями, определяемыми по нормативам отраслевых технико-экономических показателей (ТЭП). При необходимости проводится анализ обеспеченности отдельных структурных подразделений.

Генеральный план.

Размещение предприятия и состояние его территории оценивается приведенными ниже характеристиками, обусловленными его функциональным назначением, организацией хранения подвижного состава и производства ТО и ТР.

Размещение территории АТП.

В общей застройке города, поселка или сельского населенного пункта размещение территории АТП следует рассматривать с точки зрения соблюдения нормативных расстояний до жилых и общественных зданий, детских, лечебных, культурно-просветительных, спортивных учреждений, предприятий торговли, общественного питания, коммунально-бытового обслуживания и т.п. Следует проводить анализ смежных с АТП владений промышленных и других предприятий в отношении взаимного воздействия производственных процессов, выбросов вредных веществ в атмосферу, соблюдения противопожарных и санитарных разрывов и устройства при необходимости защитных зон.

Рассматривая размещение предприятия, оценивают наличие и состояние подъездных путей для подвижного состава к территории, расположение въездов и выездов по отношению к магистральным проездам, перекресткам дорог и улиц, состояние и организацию подходов к предприятию для работающих.

Необходимо обращать внимание на соблюдение нормативных требований по устройству ворот основного въезда на территорию, наличие накопительной площадки для возвращающегося подвижного состава перед контрольно-пропускным пунктом, благоустройство территории, расположенной перед предприятием, наличие стоянок для личного транспорта персонала АТП.

Организация территории АТП.

Планировка территории предприятия подвергается анализу с позиции функциональной организации и разделения ее на эксплуатационную зону, предназначенную для приема и выпуска подвижного состава, производства работ ЕО, заправки автомобилей топливом и хранения подвижного состава, и производственную зону, в которой должны располагаться здания и сооружения, предназначенные для выполнения работ ТО и ТР подвижного состава.

Зонирование территории предприятия должно предусматривать наличие площадок для накопления подвижного состава перед въездом на посты топливозаправочного пункта, посты уборочно-моечных работ ЕО, посты ТО и ТР подвижного состава.

Территория предприятия должна быть благоустроена, иметь твердое (асфальтное или бетонное) покрытие проездов и площадок для хранения подвижного состава, тротуары и обустроенные пешеходные дорожки, озеленение площадки для отдыха работающих, ограждения и дополнительный противопожарный въезд в соответствии с действующими нормативами.

Размещение на территории АТП зданий и сооружений.

Проводится анализ взаимного расположения зданий и сооружений, включая площадки хранения подвижного состава, топливозаправочный пункт, объекты энергетического, складского и административно-бытового назначения, в плане соблюдения нормативных расстояний по строительным, противопожарным, санитарным и технологическим требованиям. Последние обуславливаются геометрическими параметрами и маневренными возможностями подвижного состава при въезде его в здания и сооружения и выезде из них.

Взаимное расположение зданий и сооружений следует рассматривать с позиции осуществления производственных связей; схемы движения подвижного состава, транспортировки агрегатов, узлов и деталей в процессе выполнения работ ТО и ТР, передвижения производственного персонала. Кроме того, анализируя размещение зданий и сооружений на территории предприятия, необходимо сделать заключение о возможности их перспективного расширения за счет пристройки или строительства новых зданий и сооружений.

Организация открытого хранения подвижного состава.

При анализе организации открытого хранения подвижного состава рассматриваются геометрические параметры стоянок, к которым относятся: расположение и ширина подъездных путей к площадкам хранения, габаритные размеры мест хранения и их расположение по отношению к внутреннему проезду, условия въезда на места хранения и выезда с них, ширина внутренних проездов между рядами мест хранения. Оценка должна производиться сравнением фактических показателей с габаритами и характеристиками маневрирования подвижного состава, а также нормативами его расстановки и ширины проездов, установленных исходя из условий расположения мест хранения.

В процессе анализа рассматриваются также вопросы наличия и эффективности действия средств подогрева и разогрева автомобилей на открытой стоянке в холодное время года, определяется возможность увеличения числа мест стоянки подвижного состава за счет резерва существующей территории или более рационального использования имеющейся площади открытого хранения.

Организация движения подвижного состава по территории АТП.

Особое внимание при анализе состояния генерального плана АТП следует обращать на соблюдение принципов организации движения по территории, выражающихся в отсутствии встречных и пересекающихся основных потоков подвижного состава и отсутствия пересечения их движения с потоками массового движения людей.

При этом необходимо проследить основные пути подвижного состава при возвращении на АТП от контрольно-пропускного пункта через посты топливозаправочного пункта, уборочно-моечных работ на места хранения и обратно при выезде из предприятия. Эти маршруты должны быть увязаны общей схемой движения с путями для въезда подвижного состава в производственные здания для выполнения ТО и ТР и выезда из них. Кроме того, необходимо, чтобы схема потоков отвечала последовательности выполнения основных технологических процессов и обеспечивала минимально необходимые пробеги по территории АТП.

Производственные здания.

Существующие здания производственного назначения рассматриваются с целью качественной оценки их состояния, определения возможности перспективного использования, а также установления необходимости, технической возможности и экономической целесообразности их реконструкции или расширения.

При проведении анализа существующих производственных зданий рассматриваются материалы и параметры строительных конструкций, размещение и производственные взаимосвязи помещений в здании, расположение и состояние постов для ТО и ТР подвижного состава и производственных участков, блокировка производственных зданий с административно-бытовыми помещениями и ряд других технических аспектов, влияющих на условия функционирования производства.

Материалы строительных конструкций.

Следует иметь в виду, что виды материалов, применяемых для основных строительных конструкций зданий (колонн, внутренних и наружных стен, перекрытий и покрытий), определяют минимальные пределы их огнестойкости, в зависимости от которой устанавливается степень огнестойкости здания. При анализе необходимо установить соответствие между степенью огнестойкости существующего здания и нормируемыми числом этажей, площадью этажа, помещения, здания в пределах противопожарного отсека, т.е. площадью между противопожарными стенами.

Число этажей и площадь лимитируются в зависимости от категории здания, помещения по взрывопожарной и пожарной опасности (А, Б, В, Г, Д) исходя из выполняемых в них технологических процессов и свойств, находящихся в производстве веществ и материалов.

При размещении в одном здании помещений, различных по категории взрывопожарной и пожарной опасности, необходимо контролировать нормируемую огнестойкость стен и перегородок, разделяющих эти помещения и отделяющих их от помещений других категорий. Особое внимание следует обратить на материалы строительных конструкций помещений категории А и Б, к которым на АТП относятся, как правило, окрасочный участок, кладовая красок, краскоприготовительная, зарядная аккумуляторных батарей и зарядная напольного электротранспорта.

Рассматривая строительные конструкции производственных зданий, следует анализировать материалы и состояние полов, отделки стен, потолков и панелей помещений, которые должны отвечать требованиям ОНТП.

Параметры строительных конструкций.

Основными параметрами являются размер сетки несущих колонн здания и высота помещения или расстояние от пола до низа несущих строительных конструкций, изменение которых при реконструкции практически невозможно или крайне затруднительно и сопряжено с большими объемами строительно-монтажных работ и затратами материальных ресурсов.

Размер существующей сетки колонн особо важное значение имеет для зданий и тех их частей, которые предназначены для размещения постов ТО и ТР, поскольку размещение колонн может являться препятствием для движения и маневрирования при въезде и выезде автомобилей и автопоездов. Исходя из этого важным является соблюдение требования об отсутствии колонн в пределах ширины проезда подвижного состава.

Параметры сетки колонн определяют не только условия движения в здании, но и расположение постов между ними, обуславливают расстояния между подвижным составом и между ним и элементами строительных конструкций, предопределяют условия выполнения технологических процессов ТО и ТР и оптимальное использование площади производственных помещений.

Размеры сетки колонн менее существенны для организации участков ТР агрегатов, узлов, приборов и деталей, снятых с подвижного состава, и складских помещений. Однако и в этом случае следует рассматривать их влияние на расстановку технологического оборудования, размещение рабочих мест, выполнение подъемно-транспортных операций.

Высота помещений, кроме соблюдения санитарных требований по обеспечению нормативного объема, приходящегося на одного работающего, и строительных нормативов, связанных с обеспечением минимальных расстояний от пола до низа выступающих строительных конструкций, должна соответствовать характеру выполняемых работ. Так, в частности, высота помещений должна обеспечивать возможность выполнения ТО и ТР автомобилей-фургонов, автомобилей-самосвалов (при поднятом кузове), спецподвижного состава, снятия и установки двигателей, агрегатов трансмиссии, размещения по высоте технологического оборудования, устройства инженерных коммуникаций, в том числе воздухопроводов приточной и вытяжной вентиляции, установки подъемно-транспортного оборудования.

Для других-элементов строительных конструкций следует проводить анализ размеров проемов наружных ворот зданий, наружных и внутренних дверей, размеров колесоотбойных тротуаров.

Размещение производственно-складских помещений.

Необходимо учитывать, что некоторые производственные и складские помещения согласно требованиям ведомственных строительных норм (ВСН) должны располагаться в отдельных изолированных помещениях. Там, где находятся постоянные рабочие места, следует иметь естественное освещение и эвакуационные выходы. Необходимо обратить внимание на взаимное расположение помещений, соблюдение принципов технологического тяготения к соответствующим зонам и производственным участкам. Надо иметь в виду, что санитарно-бытовые помещения должны иметь входы непосредственно из производственно-складских зон, а не с территории предприятия.

Размещение постов ТО и ТР.

Необходимо обратить внимание на устройство и удобство въездов и выездов подвижного состава на посты, соблюдение нормируемых на постах расстояний, технологической связи постов с соответствующими участками и между собой. Например, следует проанализировать, как осуществляется связь постов Д-1 с постами ТО-1, постов Д-2 с постами ТО-2 и ТР, жестяницких и сварочных участков (постов) с постами окраски, уборочно-моечных постов с автомобиле-местами хранения и т.п.

Организация и технология работ ТО и ТР.

Проводится анализ существующих технологических процессов как по отдельным зонам и участкам, так и АТП в целом с позиций соответствия их современным требованиям научно-технического прогресса, достигнутого в области технической эксплуатации автомобилей (использование новейших технологий ТО и ТР, средств механизации и диагностирования, методов организации ТО и ТР и т.п.). Так, при анализе отдельных производственных участков вначале устанавливается соответствие расчетной площади участка фактической, имеющегося оборудования - рекомендуемому, размещаемого оборудования - требованиям организации технологического процесса, техники безопасности, удобства обслуживания и ремонта оборудования. Кроме того, устанавливается наличие необходимых грузоподъемных и транспортных средств, мест для складирования агрегатов, узлов, деталей и др. Затем на основе выявленных недостатков прорабатываются варианты совершенствования организации ТО и ТР данной зоны, участка.

В результате проведения анализа может быть сделан вывод о том, что имеющееся производственное здание отвечает действующим нормам и правилам, соответствует требованиям к выполняемым в нем технологическим процессам и в реконструкции здания нет необходимости. Может быть сделано заключение о проведении частичной или полной реконструкции здания, целесообразности изменения производственной специализации всего здания или его части, т.е. использования его по другому производственному назначению.

Анализ может привести к выводу о необходимости сноса ветхих строений, являющихся непригодными к дальнейшей эксплуатации, ибо существование их препятствует дальнейшему развитию ПТБ предприятия, а затраты на его реконструкцию, не дадут экономического эффекта.

Результаты анализа ПТБ действующего АТП и выявленные при этом недостатки являются основой для разработки направлений дальнейшего развития и совершенствования ПТБ предприятия. Эти направления должны найти отражение в задании на разработку проекта реконструкции.

5.4 Пути и методы реконструкции ПТБ

5.4.1 Перспективы развития АТП

Для разработки основных направлений и проекта реконструкции ПТБ необходимо прежде всего учитывать перспективу и условия развития данного предприятия:

· численность и структуру подвижного состава, интенсивность и условия его эксплуатации;

· возможную организационно-технологическую форму функционирования производства АТП;

· размеры капитальных вложений, выделяемых на реконструкцию;

· сроки реконструкции.

При реконструкции АТП наряду с решением производственных задач должны в полной мере учитываться социальные аспекты, вопросы охраны окружающей среды и т.п.

Численность и структура подвижного состава определяются исходя из возможных изменений объемов и видов перевозок, которые устанавливаются на основе схем развития конкретных АТП.

Одним из главных условий развития и совершенствования ПТБ является ее организационно-технологическая форма производства ТО и ТР подвижного состава (автономная или кооперированная). Выбор рациональных форм кооперации в каждом случае определяется на основе анализа группы или всех АТП, находящихся в данном регионе и выполняющих подобные перевозки.

Размеры капитальных вложений, выделяемых на реконструкцию, сроки ее проведения и этапность устанавливаются исходя из конкретных возможностей и условий работы АТП.

При этом следует иметь в виду, что реконструкция АТП происходит в условиях действующего производства без его полной остановки. Достигается это, прежде всего поэтапным осуществлением строительно-монтажных работ с последовательным вводом в действие отдельных реконструируемых производственных подразделений предприятия.

Способы реконструкции зданий и сооружений. Как показывает опыт проектирования, при всем многообразии вариантов развития и совершенствования АТП независимо от форм организации производства реконструкция и расширение зданий и сооружений в основном могут осуществляться в результате: