Размещено на http://www.allbest.ru/

2

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

"ТАМБОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ИМЕНИ Г.Р. ДЕРЖАВИНА"

ИНСТИТУТ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ

Кафедра физической и экономической географии

Миглинский Владислав Эдуардович

Территориальная организация автомобильного транспорта Тамбовской области

Квалификационная работа

"Допущена к защите"

Заведующий кафедрой,

профессор

_________Козлов А.А.

Тамбов - 2010

Содержание

• Введение 3
• Глава I. Технико - экономические особенности автомобильного транспорта. 7
• 1.1. Характеристика подвижного состава 10
• 1.2. Характеристика постоянных устройств 16
• Глава II. Место и роль автомобильного транспорта в хозяйстве России. 23
• 2.1. Территориальная организация автомобильного транспорта. 25
• 2.2. Современные проблемы и перспективы развития автомобильного транспорта России 31
• Глава III. Особенности развития автомобильного транспорта Тамбовской области на современном этапе. 47
• 3.1. Динамика развития и территориальная организация автомобильного транспорта Тамбовской области. 47
• 3.2. Автомобильный транспорт Тамбовской области, как фактор развития антропогенной среды региона. 58
• 3.3. Проблемы и перспективы развития автомобильного транспорта Тамбовской области. 62
• Заключение 73
• Список использованной литературы: 79
• Приложения……………………………………………………………………...81
• Размещено на Allbest.ru

Введение

Транспорт - одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует "каркас" территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально - технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально - экономического развития отдельных регионов и страны в целом. Рассматривая транспорт как отрасль материального производства, необходимо отметить главную специфическую особенность. Он не создает новую продукцию, а лишь перемещает уже созданную другими отраслями хозяйства, увеличивая тем самым ее стоимость на величину транспортных издержек.

Автомобильный транспорт - вид транспорта, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров на автомобилях (грузовых, легковых, автобусах, автотягачах и прицепных повозках).

Автомобильный транспорт является наиболее мобильным и универсальным средством коммуникации и занимает существенное место в транспортном комплексе страны, доставляя 82% всех грузов и более 78% пассажиров. Автомобильный транспорт относится к динамично развивающимся видам транспорта. В условиях России, в отличие от европейских стран и США, он выполняет в основном грузовые и пассажирские перевозки на короткие и средние расстояния. Средняя дальность перевозки 1т груза составляет всего 24 км. Высокая маневренность автотранспортных средств позволяет осуществлять перевозку грузов и пассажиров "от двери до двери" без промежуточных погрузочно-разгрузочных операций и пересадки пассажиров.

Наряду с этим у автотранспорта есть и большой недостаток - сравнительно высокие себестоимость и удельная энергоемкость грузовых перевозок, которые значительно выше по сравнению с железнодорожным и водным транспортом.

Сфера применения автомобильного транспорта чрезвычайно широка. Автомобили выполняют большую часть городских, пригородных и короткопробежных внутрирайонных грузовых перевозок. Они подвозят грузы от производителей продукции к станциям железных дорог, речным пристаням, морским портам, и развозят от них к потребителям. Таким образом, автомобильный транспорт может участвовать в перевозках одного и того же груза несколько раз. Поэтому его доля в перевозках грузов чрезвычайно велика и составляет около ѕ от всего объема перевозок грузов всеми видами транспорта.

Кризис экономики страны в 1990-е годы, мировой экономический кризис в настоящее время не позволили до сих пор адаптироваться к новым экономическим реалиям и обусловили резкое снижение объемов грузоперевозок и грузооборота. На этой основе замедлились темпы обновления основных фондов автомобильного транспорта, значительно вырос износ материально-технической базы автотранспортных предприятий, стал ощущаться недостаток единиц подвижного состава для обеспечения высоких объемов грузоперевозок.

Из вышесказанного следует отметить, насколько важно для бесперебойной работы автомобильного транспорта, хорошо развитая материально-техническая база. Несмотря на известные проблемы в инвестиционной сфере, многие автотранспортные предприятия изыскивают средства на обновление автопарка.

В рыночных условиях в России автомобильный транспорт превращается в одну из наиболее быстро меняющихся и растущих отраслей транспортного комплекса и национальной экономики в целом.

Автомобиль превращается в основное средство передвижения населения. Массовая автомобилизация уже оказывает заметное влияние на развитие территорий и населенных пунктов, на процессы торговли и потребления, на становление предпринимательства, на весь образ жизни многих россиян.

В целом ряде секторов автомобильному транспорту нет альтернативы. Это обеспечение розничной торговли, перевозки дорогостоящих и срочных грузов на малые и средние расстояния, транспортное обеспечение производственной логистики, малого бизнеса. Это именно те секторы, на развитие которых ориентирована экономическая политика России. Таким образом, эффективность развития автотранспорта во многом определит эффективность и темпы экономических реформ, а сдерживание развития автомобильного транспорта, в определенной степени, равнозначно торможению экономического развития и структурных преобразований.

Поэтому исследования особенностей развития и территориальной организации автомобильного транспорта в современных условиях актуальны.

Тамбовская область является регионом РФ с проявлением типичных особенностей развития автомобильного транспорта.

В Тамбовской области автомобильный транспорт занимает одну из ведущих позиций в экономике. В настоящее время для комплексного решения проблем работы автомобильного транспорта Тамбовской области реализуется "Программа совершенствования и развития сети автомобильных дорог Тамбовской области". Основным результатом реализации данной программы должно стать: создание качественно новой дорожной сети в результате строительства новых, реконструкции повышения транспортно-эксплуатационного состояния существующих автомобильных дорог, эффективно содействующей развитию экономики, решению социальных проблем, повышению жизненного и культурного уровней населения.

Цель данной дипломной работы - выявить особенности территориальной организации автомобильного транспорта Тамбовской области в современных условиях хозяйствования для определения его перспектив развития.

В связи с поставленной целью решались следующие задачи:

1) изучить технико-экономические особенности автомобильного транспорта как отрасли хозяйства;

2) установить особенности развития, размещения, проблемы и перспективы развития автомобильного транспорта России;

3) исследовать динамику развития и особенности территориальной организации автомобильного транспорта Тамбовской области в современных условиях с целью определения перспектив.

Объектом исследования данной дипломной работы является автомобильный транспорт Тамбовской области.

Предметом исследования является территориальная организация автомобильного транспорта Тамбовской области.

Методы, использованные при написании дипломной работы: литературный, статистический, аналитический, картографический, графический, сравнительный и другие.

Глава I. Технико-экономические особенности

автомобильного транспорта

Процесс перевозок во многом определяет весь процесс обращения общественного продукта. Ускоряя или замедляя перевозки грузов, автомобильный транспорт непосредственно оказывает влияние на возобновление процесса производства, обеспечивая или нарушая систему расширенного воспроизводства материальных благ.

Пассажирский транспорт (автомобильный) способствует развитию экономических и культурных связей населения. По мере развития автомобильного транспорта неуклонно возрастают его экономические и социальные значения. Он является большой организационно - технической системой, функционирование которой определено многообразной и сложной совокупностью различных факторов. Автомобильный транспорт представляет собой большой народнохозяйственный комплекс, размещенный на всей территории страны. Им полностью обслуживаются строительные объекты в городах и населенных пунктах, вывозится урожай с полей, осуществляется доставка грузов в торговую сеть и пункты питания.

Осуществление перевозочного процесса происходит в различных климатических и дорожных условиях. Эти факторы не только воздействуют на подвижной состав, и приводит к его изнашиванию и поломкам, но и определяют условия работы водителей. Технология транспортного процесса включает совокупность методов организации непосредственно самого перемещения грузов и пассажиров, а так же технического обслуживания и ремонта подвижного состава при наименьших затратах времени, материальных, денежных и трудовых ресурсов.

Экономические показатели работы автомобильного транспорта зависят от мощности и структуры автомобильного парка, объема и структуры перевозок, расстояния перевозки, организации, планирования.

Автомобильный транспорт воздействует и на социальные условия жизни общества. Подвижной состав является источником загрязнения воздушного бассейна, повышения шума и возможных дорожно-транспортных происшествий.

В настоящее время проводятся мероприятия по сокращению воздействия этих факторов на общество.

Также выделяются еще некоторые особенности автомобильного транспорта:

1. Большая экономичность при перевозке определенных видов грузов на расстояния до 400 км и при перевозке ценных, срочных и скоропортящихся грузов на большие расстояния;

2. Возможность доставки груза от склада отправителя до склада получателя без перегрузочных операций с одного вида транспорта на другой;

3. Большая мобильность и способность быстро организовать перевозки для новых объектов и строек или быстро сосредоточить значительные количества транспортных средств для вывозки в короткие сроки огромных объемов грузов, имеющих сезонный характер;

4. Регулярность и достаточно хорошая маневренность перевозок;

5. Обеспечение сохранности количества и качества перевозимого груза;

6. Высокая скорость доставки грузов, что дает возможность сократить оборотные средства предприятий;

7. Возможность равномерной поставки грузов небольшими партиями, сокращающая количество необходимых запасов материально - товарных ценностей и складских помещений на производстве;

8. Приспособленность к дорожным условиям и транспортированию грузов, различных по весу и габаритным размерам;

9. Меньшие капиталовложения при освоении малых пассажиро- и грузопотоков на небольшие расстояния.

Для улучшения обслуживания населения автобусный парк пополняется комфортабельными автобусами большой вместимости, возрастает парк такси и легковых автомобилей в личной собственности граждан.

Важнейшей проблемой в области автомобильного транспорта является создание средств, обеспечивающих уменьшение загрязнения воздушного бассейна отработавшими газами. С этой целью предусматривается расширить производство газобаллонных автомобилей и электромобилей.

Сфера деятельности автомобильного транспорта быстро расширяется. На автомобильный транспорт стали переключаться короткобежные железнодорожные перевозки, увеличились перевозки к промышленным предприятиям, которые ранее осуществлялись по железнодорожным подъездным путям.

Основными факторами, определяющими, сферу применения автомобильного транспорта являются:

Себестоимость перевозок, исчисляемая для конкретных условий без учета налога с оборота на эксплуатационные материалы;

Общий объем и регулярность перевозок по отдельным видам груза, а также делимость грузов на партии;

Первоначальные и эксплуатационные затраты на путевое хозяйство;

Срочность доставки груза;

Соотношения в стоимости тары для различных видов транспорта.

Исходя, из перечисленных факторов целесообразные сферы применения автомобильного транспорта определяются: в промышленности, в строительстве, в сельском хозяйстве, в торговле.

В области пассажирских перевозок целесообразное использование автомобильного транспорта определяется следующими факторами: себестоимостью перевозок, исчисленной для конкретных условий без учета налога с оборота на основные эксплуатационные материалы, объемом и регулярностью перевозок, влиянием вида транспорта на окружающую среду.

Таблица 1

Технико-экономические особенности автомобильного транспорта*

ПРЕИМУЩЕСТВА	НЕДОСТАТКИ
Высокая проходимость и большая маневренность	Относительно дорогой вид сухопутного транспорта
Высокая скорость доставки грузов и пассажиров	Более низкая по сравнению с другими видами транспорта производительность труда
Рациональность перевозок на любые расстояния	По подсчетам ученых автомобильным транспортом выбрасывается 50% загрязнителей
Обеспечение необходимой частоты движения и размещения, автомобильных дорог во всех зонах страны

· Составлено автором

1.1. Характеристика подвижного состава

Подвижной состав - автомобили, полуприцепы и прицепы. Автомобили как активные самодвижущиеся единицы представляют собой главную и наиболее сложную часть подвижного состава, определяющую технический уровень и экономико-эксплуатационные характеристики всех других элементов оснащения. Полуприцепы и прицепы - это безмоторные повозки для грузов и пассажиров.

Автомобили по своему основному назначению разделяются на транспортные, специальные и спортивные. Как вытекает из наименования, транспортные автомобили предназначены для перевозки грузов и пассажиров, специальные - для выполнения различных технических функций (подъемные краны, подвижные компрессоры, электростанции, прожекторы, мастерские, пожарные и т. п.) и спортивные - преимущественно для достижения определенных рекордов скорости.

Транспортные автомобили, в свою очередь, подразделяются на три основные категории: пассажирские, к которым относятся легковые автомобили и автобусы; грузовые - для перевозки грузов различных наименований; тягачи седельные и балластные, не имеющие собственных грузовых емкостей и предназначенные для буксировки полуприцепов и прицепов.

Особую подгруппу составляют так называемые грузопассажирские автомобили, создаваемые обычно на базе легковых автомобилей, но предназначенные для перевозки небольших партий груза (250 - 500 кг).

Тягач, соединенный полуприцепом или прицепом, а также автомобиль, соединенный с прицепом, носит название автопоезда. Автопоезд может состоять из активной единицы (тягача или автомобиля) и нескольких прицепных единиц.

Каждый автомобиль предназначается для выполнения определенных функций и оценивается с помощью параметров и характеристик, свойственных данному типу.

К числу основных технико-эксплуатационных характеристик относятся: вместимость, измеряемая числом пассажиров (для пассажирских автомобилей), грузоподъемность в тоннах и тип кузова (для грузовых автомобилей), максимальная конструкционная скорость движения в км/ч, мощность двигателя в л.с, число всех ведущих колес, полный вес и максимальная нагрузка (давление) на дорогу от отдельных осей автомобиля, габаритная длина, ширина и высота автомобиля или автопоезда.

Автобусы предназначены для массовых перевозок пассажиров. Их важной эксплуатационной характеристикой является вместимость. По этому параметру различают автобусы: особо малой вместимости до 10 мест (длина 5 м); малой вместимости 10-35 мест (длина 6,0-7,5 м); средней вместимости 35-60 мест (длина 8,0-9,5 м); большой вместимости 60-100 мест (длина 10,5-12,0 м); особо большой вместимости 100 мест (длина 12-16,5 м); особо большой вместимости (сочлененный) свыше 160-190 мест (длина 16,5 м и более).

В зависимости от цели и сферы обращения автобусы разделяют на: автобусы общего назначения, городские, пригородные, междугородные, туристские, экскурсионные и школьные. Автобусы общего назначения могут быть использованы для самых разнообразных перевозок и, в частности, для общественных городских перевозок, обслуживания предприятий, санаториев, туристических фирм и т.п.; специализированные, предназначенные, как правило, для определенного выполнения вида перевозок.

Городские автобусы предназначены для массовых маршрутных перевозок пассажиров, имеют большей частью многоместные кузова вагонного типа, позволяющие более рационально использовать габаритные размеры автобуса. При узких улицах и интенсивном движении целесообразно использовать автобусы малой вместимости, но с хорошими маневренными свойствами. Микроавтобусы применяют как маршрутные такси при незначительном пассажиропотоке. Особенностью городских автобусов является их способность к интенсивному разгону, обеспечивающему высокую среднюю скорость движения при частых остановках. Максимальная скорость ограничена 70-80 км/ч.

Пригородные автобусы работают на маршрутах, связывающих города с пригородами. По сравнению с городскими автобусами они рассчитаны для перевозки преимущественно сидящих пассажиров и имеют более высокую максимальную скорость. Эта же разновидность автобусов используется на внутригородских экспрессных линиях.

Междугородные автобусы, предназначенные для перевозки пассажиров на значительные расстояния, должны обеспечивать быстроту передвижения и повышенные удобства для пассажиров. Багаж в междугородных автобусах укладывают в специальных ящиках в нижней части автобуса или на специально оборудованном участке крыши.

Автобусы местного сообщения курсируют между небольшими городами, населенными пунктами и внутри них преимущественно в сельской местности по сети дорог с различными видами покрытий, а также по грунтовым дорогам.

Туристские автобусы используют на туристских маршрутах. По конструкции они аналогичны междугородным, но дополнительно должны иметь оборудованное место для экскурсовода.

Экскурсионные автобусы предназначены для перевозки пассажиров по городам и за их пределами на небольшие расстояния. Они имеют большую площадь остекления, высокую комфортабельность для пассажиров.

Школьные автобусы используют для перевозки школьников в сельской местности и малонаселенных районах. Их оборудуют устройствами, повышающими безопасность движения, сиденьями соответствующих габаритов. На этих автобусах устанавливают трафареты, указывающие их назначение.

Грузовые автомобили классифицируются по многим признакам, из которых наиболее важным для практических целей является грузоподъемность, тип кузова и проходимость. В зависимости от грузоподъемности автомобили относят к категориям:

Особо малой грузоподъемности (до 0,5 т);

Малой грузоподъемности (0,5 - 2т);

Средней грузоподъемности (2 -5т);

Большой грузоподъемности (5-15т);

Особо большой грузоподъемности (свыше 15т).

По типу кузова автомобили разделяются на:

Универсальные или общего пользования с кузовом в виде платформы с бортом (бортовые автомобили);

Специализированные с кузовами, приспособленными для транспортировки определенных видов грузов.

К числу наиболее распространенных специализированных автомобилей относятся:

Самосвалы;

Фургоны;

Цистерны;

Рефрижераторы;

Панелевозы;

Контейнеровозы.

По признаку проходимости автомобили разделяются на: дорожные (вездеходные) и внедорожные или карьерные машины, которые по своим габаритам и нагрузке от осей не могут выходить на дороги без особых разрешений и мер предосторожности.

В подгруппе вездеходных различают автомобили нормальной, повышенной и высокой проходимости. Автомобили двух последних категорий могут работать на грунтовых дорогах и даже в условиях бездорожья, поскольку они имеют увеличенное число ведущих колес, а некоторые из них оснащены специальными шинами или гусеницами.

Общее число колес и в том числе и ведущих, через которые передается тяговое усилие, принято обозначать колесной формулой автомобиля в виде цифр: 4х2, 6х4, 4х4, 6х6 и т.п. Приведенные формулы обозначают, что первый автомобиль имеет четыре колеса, два из которых ведущие, второй автомобиль имеет шесть колес, из которых четыре ведущие, третий - четыре колеса и все ведущие, четвертый - шесть колес и все ведущие.

По действующему ГОСТу все автомобили и автопоезда разбиты на две группы: "А" и "Б". К группе "А" отнесены более тяжелые единицы с максимальной нагрузкой на ось 10т. т, которые могут обращаться, как правило, лишь на дорогах высших классов, имеющих более прочные капитальные покрытия (т. е на дорогах 1 и 2 категории). В группу "Б" входят единицы, с максимальной нагрузкой на ось 6т. т и которые могут обращаться по всей сети автомобильных дорог страны. Габаритные размеры подвижного состава также устанавливаются ГОСТом. Они лимитируют длину, ширину и высоту автомобилей и автопоездов, что имеет большое значение для обеспечения маневренности единицы, в особенности при движении по улицам городов и безопасности движения, а также для реализации пропускной способности дорог и заданной скорости.

При перевозках грузов широко используют автопоезда в составе автомобилей - тягачей, полуприцепов и прицепов. Применение автопоездов позволяет снизить расход топлива на 1т перевозимого груза, повысить производительность труда и снизить себестоимость перевозок.

Наряду с положительными сторонами автопоезда имеют и отрицательные - меньшую проходимость (в условиях грунтовых дорог) и худшую по сравнению с одиночными автомобилями маневренность.

В зависимости от перевозимого груза прицепы бывают в различном исполнении:

Прицепы - роспуски (одно - или двухосные) применяют для перевозки длинномерных грузов,

Двухосные прицепы с бортовой платформой, используются для перевозок универсальных грузов,

Многоосные прицепы, применяют для перевозки особо тяжелых (массой 24 - 120т) и крупногабаритных грузов.

Полуприцепы используются для перевозки строительных ферм, панелей, торговых и других грузов.

Легковые автомобили. По назначению их разделяют на 4 группы: личного пользования, служебные, автомобили-такси и прокатные.

По рабочему объему цилиндров двигателя легковые автомобили делятся на 5 классов:

особо малый (до 1,2л);

малый (от 1,2 до 1,8 л);

средний (от 1,8 до 3,5 л);

большой (более 3,5 л);

высший (не регламентируется).

По типу кузова - на автомобили с закрытыми, открывающимися и открытыми кузовами.

Закрытые кузова для автомобилей второго и третьего классов делают с двумя рядами сидений (седан), для автомобилей четвертого класса - с тремя рядами, а иногда с внутренней перегородкой (лимузины). За последние годы получили большое распространение закрытые кузова увеличенной вместимости типа "универсал", которые иногда считают полугрузовыми при убранном заднем сиденье.

Открывающиеся кузова (кабриолеты) имеют снимающийся матерчатый или жесткий верх. Открытые кузова (фаэтоны) наиболее распространены и применяются главным образом для легковых автомобилей высокой проходимости.

1.2. Характеристика постоянных устройств

Техническую базу современного автомобильного транспорта представляют: подвижной состав, дороги, автотранспортные предприятия.

Составной часть автомобильного транспорта являются - автомобильные дороги.

Автомобильная дорога представляет собой комплекс инженерных сооружений, обеспечивающий независимо от времени года, суток и погодных условий возможность непрерывного безопасного экономичного движения автомобилей с расчетными скоростями, а также обслуживание водителей, пассажиров и подвижного состава.

Автомобильные магистрали - дороги, предназначенные для интенсивных пассажирских и грузовых перевозок преимущественно на дальние расстояния, с высокими скоростями и без помех со стороны местного транспорта и встречных автомобилей.

Автомобильные магистрали, как правило, строят с двумя проезжими частями, отделенными друг от друга разделительной полосой. Каждая проезжая часть предназначена для движения в одном направлении и предусматривает возможность обгона.

Автомобильные дороги делятся на дороги общего пользования и ведомственного назначения. Дороги общего пользования классифицируются на три типа: магистральные, рассчитанные на движение без ограничения скорости и предназначенные для грузового и пассажирского транспорта; магистрали, на которых движение имеет скоростные ограничения; местные, рассчитанные на замедленное, не изолированное от пешеходов движение автомобилей. Дороги бывают федеральные, соединяющие столицы республик и важнейшие административно - промышленные центры России; республиканские, связывающие столицы республик с подведомственными областями и крупными районными городами; местные; включая сельские и ведомственные, используемые по преимуществу для транспортных связей отдельных населенных пунктов между собой и для хозяйственных нужд предприятий; областные, обеспечивающие транспортные связи областных центров с соответствующими районными пунктами области; автономных образований и краевого значения.

В зависимости от качества, технической оснащенности дорог определяется их пропускная способность. По пропускной способности автомобильные дороги делятся на пять категорий:

1 категория: более 7000 автомобилей в сутки;

2 категория: от 3000 до 5000 автомобилей в сутки;

3 категория: от 1000 до 3000 автомобилей в сутки;

4 категория: от 200 до тысячи автомобилей в сутки;

5 категория: до 200 автомобилей в сутки.

Чем выше категория дороги, тем больший поток автомобилей она пропускает и тем более совершенной является в техническом отношении. В зависимости от интенсивности движения, разрешенной скорости движения и рода технических характеристик автомобильные дороги относят к одной из пяти категорий. Размещено на Allbest.ru

В общей протяженности автомобильных дорог дороги с твердым покрытием в 2008г. составляли 83,5 %. Благоустройство дорог ведется медленно, а это не способствует сохранению автомобильного парка и повышению эффективности работы. В настоящее время 40% сельских населенных пунктов не имеют дорог с твердым покрытием.

Обеспеченность автодорогами с твердым покрытием служит важным показателем развития транспорта в стране. И, как аварийность, показывает его состояние. В России 40% сельских населенных пунктов не имеют связи с сетью путей сообщения общего пользования. На сегодняшний день качество автодорожной сети невысокое. Такие дороги быстро изнашиваются и требуют ремонта, а в условиях экономического кризиса ремонтные работы имеют тенденцию к сокращению. Также необходимо учитывать, что в России производится только 10 - 12 % грузовых автомобилей и автобусов от уровня производства в бывшем СССР. Это в ближайшем будущем осложнит развитие автомобильного транспорта.

Предприятия автомобильного транспорта подразделяются на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные.

Типы автотранспортных предприятий. Автотранспортные предприятия представляют собой основные линейные подразделения автомобильного транспорта, предназначенные для содержания подвижного состава в исправном и работоспособном состоянии, обеспечения его рационального использования и непосредственной организации перевозочного процесса в соответствии с государственными заданиями и потребностями клиентуры.

Автотранспортные предприятия осуществляют перевозку грузов или пассажиров. А также все производственные функции по техническому обслуживанию, ремонту, хранению и снабжению подвижного состава.

По своему назначению автотранспортные предприятия делятся на грузовые, пассажирские (легковые и автобусные), смешанные и специальные (скорой медицинской помощи, коммунального обслуживания и т.п.)

По организации производственной деятельности автотранспортные предприятия подразделяются на: комплексные, осуществляющие транспортную работу, все виды технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) и хранения подвижного состава; кооперативные, деятельность которых осуществляется с учетом централизации транспортной работы, а также централизации (частичной или полной) работ ТО и ТР.

Такие кооперативные предприятия - автокомбинаты на 700 - 1600 единиц подвижного состава - состоят из основного предприятия и нескольких филиалов (на 150 - 200 единиц и более), расположенных на других территориях, - в районе обслуживания перевозками.

На основном предприятии выполняются наиболее трудоемкие и сложные виды технического обслуживания: второе техническое обслуживание (ТО - 2), диагностирование и текущий ремонт (ТР) всего подвижного состава, а также все виды технического обслуживания (ТО), ТР и хранение той части подвижного состава, который базируется на основном предприятии. В филиалах, помимо хранения подвижного состава, выполняются техническое обслуживание в объеме ежедневного технического обслуживания (ЕО), первого технического обслуживания (ТО - 1) и несложный текущий ремонт. Размещение подобных кооперативных предприятий с филиалами способствует приближению подвижного состава к потребителям, сокращению нулевых пробегов, а также ликвидации малоэффективных мелких предприятий.

К автообслуживающим предприятиям относятся базы централизованного обслуживания, станции технического обслуживания, гаражи - стоянки (гостиницы для автотуристов мотели), пассажирские автостанции и автовокзалы, грузовые автостанции и топливозаправочные станции.

Базы централизованного технического обслуживания (БЦТО) предназначены для централизованного выполнения сложного вида технического обслуживания и крупного текущего ремонта подвижного состава, эксплуатируемого небольшими некомплексными АТП, расположенными вблизи БЦТО.

Размеры базы измеряются числом приписанных к ней автомобилей, которое должно примерно составлять 1000 - 2000 автомобилей. В зависимости от типа приписанного подвижного состава базы могут быть предназначены для грузовых автомобилей, автобусов и легковых автомобилей.

Станции технического обслуживания (СТО) предназначены для обслуживания автомобилей индивидуальных владельцев, выполнения работ и всего объема (по видам) ТО и ремонта автомобилей, а также снабжения их запасными частями, принадлежностями и эксплуатационными материалами. Они подразделяются на городские и придорожные.

Гаражи - стоянки (ГС) являются предприятиями для хранения автомобилей. Иногда на них выполняют техническое обслуживание автомобилей индивидуальных владельцев. К этому типу предприятий относятся автогостиницы (мотели) и кемпинги - гаражи - стоянки для временного хранения автомобилей туристов.

Пассажирские автостанции и автовокзалы предназначены для обслуживания междугородних и межрайонных автобусных и таксомоторных сообщений. Автостанции сооружают в городах, населенных пунктах, а также на отдельных участках дорог с относительно малой интенсивностью движения автобусов. Автовокзалы, как правило, сооружаются в крупных городах, где концентрируются конечные пункты междугородных автобусных сообщений.

Автовокзал представляет собой комплекс сооружений, обеспечивающих обслуживание пассажиров и автобусных бригад. Для пассажиров устраивают посадочные площадки, залы ожидания, билетные кассы, камеры хранения, буфеты, гостиницы, рестораны, и другие бытовые помещения. На автовокзалах обслуживают и транзитных пассажиров по смешанным перевозкам (автобусы - железная дорога - водный транспорт). Автовокзалы делятся на классы в зависимости от их пропускной способности.

Грузовые станции предназначаются для сбора, хранения, комплектования и экспедирования грузов. Размер станций определяется грузооборотом и вместимостью складов.

Автозаправочные станции (АЗС) являются предприятиями по снабжению автомобилей эксплуатационными материалами, консистентными смазками, антифризом, водой иногда воздухом для шин. АЗС подразделяют на городские и придорожные. Обычно АЗС специализируются по роду топлива:

бензиновые;

дизельные;

газобаллонные.

Авторемонтные предприятия являются также специализированными предприятиями, производящими ремонт (восстановление) автомобилей и агрегатов. К ним относятся:

авторемонтные и агрегатно - ремонтные заводы;

авторемонтные мастерские;

шиномонтажные мастерские;

аккумуляторные зарядно - ремонтные станции;

специализированные цехи.

Специализированные цехи и мастерские выполняют ремонт узлов механизмов автомобиля, а также покрасочные, кузовные и другие работы, обслуживая автоэксплуатационные предприятия в централизованном порядке.

Глава II. Место и роль автомобильного транспорта в

хозяйстве России

Социально-экономическое вхождение реформ последних лет обусловили радикальные структурные изменения автотранспорта как отрасли. Вместе с тем изменение системы хозяйственных связей, развитие внутренних и международных товарных рынков поставило перед ним новые задачи и открыло большие перспективы. Процессы демократизации общества и либерализации экономики объективно способствуют раскрытию того огромного потенциала, который заключает в себе автомобильный транспорт и который в условиях централизованной плановой экономики использовался лишь в небольшой степени.

Транспортная система России включает железнодорожный, автомобильный, внутренний водный, морской, трубопроводный и воздушный транспорт. Каждый из данных видов транспорта выполняет определённую функцию исходя из характера грузов.

Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее гибкий и массовый вид транспорта. У него ряд важных отличий от других транспортных отраслей. Начну с того, что основная часть автомобильного парка страны эксплуатируется в нетранспортных организациях. При этом сеть автомобильных дорог наряду с парком коммерческих автомобилей используется также автомобилями, находящимися в личном пользовании граждан.

Сфера применения автотранспорта широка. Он выполняет большую часть коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог и речным пристаням и развозит их к потребителям. В северных и восточных районах, где почти нет других видов сухопутного транспорта, им осуществляются дальние межрайонные перевозки.

Ежедневно автотранспортом перевозится около 20 млн. тонн грузов и более 65 млн. пассажиров (2008г). Если сравнивать с аналогичным показателем железнодорожного транспорта, то это почти в 6 раз больше по объемам перевозок грузов и в 17 раз - по перевозкам пассажиров.

В автомобильном транспорте сконцентрировано свыше 97% от всех лицензируемых субъектов транспортной деятельности. В сфере коммерческих и некоммерческих автомобильных перевозок сейчас занято порядка полумиллиона хозяйствующих субъектов. Их деятельность проходит в условиях достаточно высокой внутриотраслевой и межвидовой конкуренции.

Грузовые перевозки - это один из наиболее "рыночных" секторов экономики. Российский опыт подтверждает известную закономерность, согласно которой рост рыночной экономики сопровождается, а в определенной мере и обуславливается опережающим развитием автотранспорта. И понятно почему. Грузопотоки, генерируемые развивающимися рынками товаров и услуг, в первую очередь осваиваются наиболее отзывчивым быстрым и гибким видом транспорта: автомобильным.

В отличие от других видов транспорта автотранспорт во все возрастающих объемах перевозит международные грузы. Это обусловлено его высокой маневренностью, большой скоростью, обеспечением перевозок непосредственно от отправителя до получателя в прямых безперегрузочных сообщениях. Мобильность автомобильного транспорта позволяет оперативно реагировать на изменение пассажиро- и грузопотоков.

К недостаткам автотранспорта относится низкая производительность подвижного состава, а также сравнительно высокая (значительно выше, чем на водном и железнодорожном транспорте) себестоимость перевозок. Кроме того, автомобильный транспорт - один из основных загрязнителей атмосферы.

2.1 Территориальная организация автомобильного транспорта

Факторы, определяющие развитие и размещение транспортной системы:

1. Капитальные вложения, направляемые на развитие транспорта.

2. Размещение отраслей промышленности и сельского хозяйства.

3. Плотность размещения отдельных видов транспорта по территории страны.

4. Развитие межотраслевых и межтерриториальных связей.

5. Базовое состояние отрасли.

6. Развитие внешней торговли.

7. Обеспеченность высококвалифицированными кадрами.

8. Подвижность населения.

9. Размещение городов, курортов и административных центров.

10. Экологический.

11. Уровень развития производительных сил и в том числе по регионам.

12. Природно-географическая среда.

13. Научно-технический прогресс.

Вот те основные факторы, способствующие развитию и размещению транспорта в целом, а так как автомобильный транспорт является неотъемлемой частью единой транспортной системы России, то эти факторы справедливы и к автотранспорту. Необходимо обосновать их и применить к ним различные примеры. Начнем с первого фактора: капитальные вложения, направленные на развитие транспорта. Безусловно, капитальные вложения играют первостепенную роль в развитии транспорта, и не только транспорта, но и в развитии других отраслей экономики. Ведь сегодня Российский автопарк находится в таком положении, что не может в полной мере обеспечить себя средствами производства, поэтому для него особенно важны капитальные вложения.

Размещение отраслей промышленности и сельского хозяйства. Автотранспорт развит в основном в европейской части страны. Это связанно с тем, что большинство промышленных, перерабатывающих предприятий находится именно в европейской части страны, а восточная часть это что-то в роде "сырьевого придатка" и поэтому там преобладает такой транспорт, которым удобнее и дешевле перевозить сырье: железнодорожный и речной. А, как известно, автомобильным менее всего удобно и дешевле перевозить сырье, на такой огромной части как Восточная Сибирь, поэтому там так мало автодорог. Из этого следует вывод, что размещение промышленности играет огромную роль на расположение автотранспорта и транспорта в целом.

Развитие межотраслевых и межтерриториальных отношений. Россия это территориально большое государство с развитой промышленностью и сельским хозяйством, которые расположены в разных частях страны. С помощь транспорта эти отрасли превращаются в единый промышленный комплекс России. И транспорт важная составляющая. При развитии промышленности и сельского хозяйства увеличиваются грузопотоки, следовательно, развивается транспорт: увеличивается транспортный парк, так как для увеличения перевозок требуется увеличение транспортных средств, если увеличивают количество транспортных средств, модернизируют дороги, делая их более грузопроводными.

Подвижность населения влияет на размещение и развитие пассажирского транспорта. С учетом этого фактора пассажирский транспорт размещается около источников спроса (в городах, селах, районных центрах и т.д.). Чем выше подвижность населения, тем быстрее развивается пассажирский транспорт.

Значительное положение в развитии автотранспорта играет научно технический прогресс. С его помощью создается более совершенный подвижной состав, с его помощью можно уменьшить влияние автотранспорта на окружающую среду, увеличить скорость передвижения грузов, пассажиров и вообще все то, что мы сегодня имеем это результат научно-технического прогресса.

Развитие автотранспорта будет определять стиль и содержание жизни людей, подобно тому, как быт современного человека немыслим, например, без электронной аппаратуры.

Автотранспорт и автодороги имеют свою нишу деятельности - местные перевозки. Это как бы стартовая позиция, но, как показывает мировой опыт, автотранспорт и автодороги имеют совершенно исключительные потенции для расширения этой ниши и выхода в магистральную сферу. Для этого нужны более совершенные дороги и соответствующий подвижной состав. При скорости 100 - 120 км/ч современные грузовики и магистральные автобусы способны эффективно выполнять функции железной дороги по перевозке грузов и пассажиров на расстояния, по крайней мере, до 2-3 тыс. км (хотя сейчас имеются прецеденты провоза товаров на автомобилях по стране на расстояния до 5 тыс. км). Существенная экономия времени компенсирует большие денежные затраты. Ясно, что предстоит конкурентная борьба с железной дорогой за перевозки на средние и дальние расстояния, в которой автотранспорт может выиграть, если существенно не повысится скорость движения поездов.

Территориальное размещение транспортной системы России. Уровень развития транспортной системы экономических районов неодинаков. Обеспеченность путями сообщения, как по общей длине, так и по плотности (километров пути на 1000 кв. км.) отличается в десять и более раз. Наиболее развитой транспортной системой выделяются Центрально-Черноземный, Центральный, Северо-западный, Северо - Кавказский, Волго-Вятский районы; наименее развитой - Дальневосточный, Восточно-Сибирский, Западно-Сибирский, Северный экономические районы. Транспортно развитыми регионами являются те регионы, в которых находятся развитая сеть машиностроительных предприятий, т.е. где производят, выпускают транспорт. Отличаются районы и по структуре грузооборота. В районах, где в межрайонном масштабе разрабатываются такие полезные ископаемые, как железная руда, уголь, основные перевозки осуществляются по железным дорогам; там, где добывают нефть, газ, велика доля трубопроводного транспорта; в районах, где разрабатываются лесные ресурсы, значителен удельный вес внутреннего водного транспорта; в районах, специализирующихся на обрабатывающих отраслях, главная роль принадлежит железнодорожному транспорту. Так, например, в Западно-Сибирском районе преобладает железнодорожный транспорт и высок удельный вес трубопроводного транспорта, в Центральном районе подавляющая часть перевозок осуществляется по железной дороге. Районы добывающей промышленности имеют активный транспортный баланс, т.е. вывоз превышает ввоз, так как масса сырья топлива больше массы готовой продукции, а районы обрабатывающей промышленности соответственно- пассивный, т.е. ввоз превышает вывоз.

В отраслях экономики больше всего перевозок автотранспортом приходится на промышленность, затем на сельское хозяйство и строительство. В структуре перевозок выделяются строительные и хлебные грузы, черные металлы, каменный уголь, лес, товары народного потребления, сельскохозяйственные грузы. Массовыми перевозками промышленных и строительных грузов отличаются Санкт-Петербург, лесопромышленные районы европейского Севера, нефтепромысловые районы Поволжья, район Курской магнитной аномалии. Большое количество сельскохозяйственных грузов перевозится в Поволжье, Центрально - Черноземном районе, на Северном Кавказе и Южном Урале. Около ѕ грузовых автомобильных перевозок осуществляется в пределах европейской части страны. Высокая плотность перевозок характерна для Центрального и Уральского экономических районов.

В восточных районах автомобильные грузовые перевозки развиты в Кузбассе, нефтепромысловых зонах Западной Сибири, земледельческих районах Сибири и Дальнего Востока. Основные грузы - лес, строительные материалы, зерно, вскрышные породы на открытых разрезах.

Автотранспорт общего пользования выполняет большой объем пассажирских перевозок. В пределах европейской части России самые массовые перевозки пассажиров автобусным транспортом характерны для пригородов Москвы и Санкт-Петербурга. В междугородних автобусных перевозках выделяются Центральный, Северо-Кавказский районы. В восточных регионах высокая интенсивность автомобильных перевозок пассажиров свойственна южным земледельческим областям Западной Сибири.

Основные районы размещения и значение ведущих автодорог России. Сеть автомобильных дорог - важнейшая составляющая транспортной инфраструктуры. Ее эффективное функционирование и устойчивое развитие являются необходимым условием перехода к экономическому росту, повышения уровня жизни населения.

В условиях структурной перестройки экономики страны большое значение имеет расширение и углубление международного сотрудничества. Это способствует интеграции национального транспортного комплекса в мировую и европейскую транспортную систему, достижению более высоких организационно-технических и социально-экономических результатов работы всех видов транспорта, в том числе и автомобильного.

Геополитическое положение России между двумя динамично развивающимися мировыми центрами деловой активности - Европой и Азией - предопределяет ее особую, ключевую роль в обеспечении евроазиатских связей.

Для обеспечения потребностей экономики в перевозках, в том числе, в весьма значимой их части - международных, проводится работа по развитию международных дорог и транспортных коридоров, которые обслуживают помимо межрегиональных и внутрирайонных перевозок, перевозки между Европой и Азией.

Одной из предпосылок формирования новых транзитных магистралей континентального значения является сложившаяся в рамках Евросоюза трансъевропейская транспортная сеть, основанная на принципе интеграции различных видов транспорта в мультимодальную транспортную систему. Вступление стран Центральной и Восточной Европы в ЕС способствует продвижению европейских стандартов коммуникаций на Восток и расширению транспортных связей со странами Средней Азии и Закавказья и в целом азиатского континента.

К настоящему времени три из десяти общеевропейских транспортных коридоров проходят по территории России. Кроме того, через территорию России проходят основные евроазиатские коридоры "Север - Юг" и "Транссиб" в рамках системы евроазиатских коридоров, зафиксированных в Декларации Второй Международной евроазиатской конференции по транспорту (Санкт-Петербург, сентябрь 2000 г.), а также ряд дополнительных маршрутов, расширяющих зоны действия коридоров и повышающих их эффективность вследствие более полного охвата международных корреспонденций. Маршруты коридоров проложены по территории 72 субъектов Российской Федерации всех федеральных округов. Транспортное и торгово-политическое значение их и в целом России непрерывно растет. Идет постоянный прирост импорта средств производства из Западной Европы и экспорт сырья и полуфабрикатов из России. Только Северо-западный регион имеет 94 пункта пропуска для пересечения границы.

Для сети автодорог характерно радиальное расположение с центрами в крупных городах и промышленных узлах. Главные межрайонные трассы идут параллельно железным дрогам. Наибольшее значение имеют автомагистрали, расходящиеся от Москвы по 12-ти направлениям. Главные из них: Москва - Новгород - Санкт-Петербург; Москва - Смоленск - Минск; Москва - Симферополь; Москва - Нижний Новгород и другие.

Все радиальные дороги Москвы пересекаются Московской кольцевой автомобильной дорогой, сооружённой в 15-20 км от центра для разгрузки города. Крупными узлами автомобильных дорог являются Санкт-Петербург, Челябинск, Нижний Новгород.

Большую роль в европейской части России играют автодороги Санкт-Петербург - Петрозаводск - Мурманск; Ростов-на-Дону - Краснодар - Новороссийск; Ростов-на-Дону - Армавир - Грозный; Ростов-на-Дону - Волгоград; Екатеринбург - Челябинск и др.

В Сибири и на Дальнем Востоке автомобильные дороги в некоторых направлениях служат главными путями сообщения. Наиболее важные из них Амуро - Якутская магистраль, Колымское шоссе, Чуйский тракт. В южной части Дальнего Востока проходит автомагистраль Хабаровск - Владивосток. Все эти автострады работают круглый год.

2.2. Современные проблемы и

перспективы развития автомобильного транспорта России

Проблемы автомобильного транспорта. Главной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. В то же время следует отметить, что современное состояние автомобильного транспорта страны не позволяет в достаточной мере выполнять стоящие перед ним задачи. Во многом это связано с несогласованностью экономических интересов отрасли и обслуживаемой ею клиентуры, слабо развитой производственной базой автотранспортных предприятий, недостаточным государственным регулированием и другими недостатками. У автотранспорта, как и у других видов транспорта, много острых проблем. В основном они связаны не с работой АТП, а с несовершенством законодательной системы.

Пожалуй, самая серьезная проблема, которая сегодня затронула практически все АТП России, - это несовершенство налогового законодательства. Речь идет о том, что мелкие и крупные автопредприятия, поставлены сегодня в далеко не равные условия. Малые предприятия, у которых не более двадцати единиц подвижного состава, переведены на уплату единого налога на временный доход. Это около десяти тысяч рублей в год на каждый автомобиль плюс экономия на едином социальном налоге, а также налоге на имущество и других. Причем частные предприниматели работают с живыми деньгами, зачастую без всякого контроля и издержек. С другой стороны, достаточно крупное и легальное АТП обязано выплачивать все налоги в бюджеты разных уровней, а также различные сборы во внебюджетные фонды. Взять, к примеру, налог на имущество. Обычное предприятие платит налог со своих основных производственных фондов. А транспортные предприятия с этих фондов платят еще и транспортный налог. При этом надо учесть, что ставки транспортного налога в некоторых областях по основному подвижному составу предприятий увеличены практически до максимального уровня. Кроме того, льгот для автотранспортного предприятия ни по налогу на имущество, ни по транспортному налогу не предусмотрено. Это означает, что с одного заработанного рубля АТП отдают до 35 копеек. При этом следует учесть весьма серьезные факторы, которые довольно негативно влияют на производственную деятельность транспортников. Речь, прежде всего, идет о дефиците оборотных средств, неуклонном и даже набирающем обороты росте цен на топливо, запасные части, автомобильную резину и прочие материалы, а также постоянно растущих ценах на коммунальные услуги. Нетрудно догадаться, к чему приводит подобный "перекос". Частный перевозчик, у которого нет обслуживающего персонала, больших накладных расходов и налогового бремени, по сути, сбивает цены. Чтобы не потерять заказчика, автотранспортным предприятиям приходится снижать тарифы. А это в конечном итоге означает работу в убыток. Например, перевозка тонны груза на 20 километров по государственным расценкам оплачивается 59 рублями. А реальная себестоимость перевозки - 75 рублей.