Территориальная организация автомобильного транспорта Тамбовской области

Из-за слабо развитой системы телефонной связи, отсутствия системы аварийного вызова, недостаточного материально-технического обеспечения учреждений скорой медицинской помощи в крайне неудовлетворительном состоянии находится система эвакуации и спасения пострадавших с места дорожно - транспортных происшествий, оказания им своевременной медицинской помощи. Неэффективна существующая система обнаружения ДТП.

Высокий износ автомобилей становится основной причиной загрязненности окружающей среды, аварийности и огромных транспортных издержек. Наряду со "стареющим" подвижным составом в дорожном движении появились новые автомобили иностранного производства с высокими динамическими и тормозными характеристиками. В транспортном потоке увеличивается неравномерность скоростей движения, что приводит к увеличению ДТП, связанных с обгоном, маневрированием, резким торможением, выездом на полосу встречного движения, наездом на пешеходов, различные опасные препятствия.

В нынешних рыночных отношениях экономическое соотношение "прибыль" - "безопасность" пока никак не регулируется.

Решение проблемы транспортно-дорожной безопасности должно рассматриваться, как общенациональной приоритет. Первоочередной задачей является также создание единой комплексной системы управления дорожно-транспортной безопасностью в рыночных условиях хозяйствования с формированием действенного механизма координации деятельности в данной сфере федеральных органов исполнительной власти, субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления, общественных объединений. Для реализации целевых программ по обеспечению дорожно-транспортной безопасности надо обеспечить государственное финансирование, а также привлечение средств страховых организаций и общественных фондов.

 Кроме того, для дальнейшего развития автомобильного транспорта страны необходима четкая выработка оценочных критериев количества и качества транспортной продукции.

Ситуация с безопасностью дорожного движения (БДД), особенно на пассажирском автотранспорте, настолько обострилась в последнее время, что появилась острая необходимость принимать срочные меры для исправления сложившегося положения.

Безопасность дорожного движения - это комплексный вопрос, и его успешное решение во многом зависит от скоординированности действий федеральных и территориальных органов исполнительной власти, подразделений Госавтоинспекций, предприятий транспортно-дорожного комплекса, образовательных, медицинских учреждений, общественных образований.

Сегодняшний уровень такого взаимодействия не позволяет кардинально изменить положение с аварийностью в области.

Перспективы развития автомобильного транспорта Тамбовской области

Существующее состояние дорожной сети Тамбовской области не обеспечивает экономическое и социальное развитие региона.

Прежде всего, необходимо принять срочные меры для сохранения существующих дорог. Промедление в проведении ремонтных работ обусловит в дальнейшем затраты на восстановление дорог в 1,5 - 2 раза больше. При нормативном (6 лет) межремонтном сроке средний годовой объем ремонта должен составлять 850 км. Однако из-за недостаточного финансирования выйти на этот показатель ремонта дорог пока невозможно.

Кроме ремонта необходимо обеспечить развитие дорожной сети до минимально необходимого уровня, удовлетворяющего потребность производственного комплекса области. В соответствии с этим протяжение сети территориальных дорог общего пользования с твердым покрытием должно возрасти до 5761,0 км (на 01.01.2011).

Всего за период реализации Программы предстоит построить и реконструировать 367,23 км территориальных дорог и привести в нормативное состояние 291,1 км сельских автодорог Для сохранения и развития дорожной сети до 2011 года потребуется 9312,0 млн. рублей капиталовложений.

Основными источниками финансирования программных мероприятий является федеральный бюджет (4650,7 млн. рублей) и территориальный дорожный фонд (4661,3 млн. рублей).

Объемы работ и финансирования Программы за счет федерального и областного бюджета ежегодно корректируются при утверждении федерального и областного бюджетов на очередной финансовый год в зависимости от выделенных средств.

В качестве дополнительного источника финансирования мероприятий Программы определяются внебюджетные средства, привлекаемые под государственные гарантии, выдаваемые на конкурсной основе хозяйствующим субъектам, привлекающим кредиты коммерческих банков для ремонта автомобильных дорог общего пользования, в том числе дорог в поселениях Тамбовской области.

Повышение транспортно-эксплуатационных характеристик автодорог позволит обеспечить среднюю скорость транспортного потока близкую к 80 км/ч, что соответствует оптимальному режиму, при котором эмиссия отработавших газов в атмосферу и твердых выбросов в почву минимальна.

Кроме этого, развитие транспортной сети требует проведения следующих специальных мероприятий:

1. применение искусственных и растительных барьеров вдоль автодорог для снижения уровня шумового воздействия и загрязнения притрассовой полосы;

2. совершенствование конструкций дорожных покрытий для уменьшения пылеобразования и шумового воздействия;

3. расширение применения мостовых сооружений взамен высоких насыпей;

4. совершенствование конструкций водоотводных сооружений и конструкций укрепления для предотвращения водной эрозии;

5. организацию стока загрязненных вод и осуществление их очистки;

6. разработку новых материалов и методов очистки автодорог для их зимнего содержания;

7. использование экологически безопасных комплексов оборудования для производства дорожно-строительных материалов повышенной мобильности, прежде всего асфальтобетонных и цементобетонных заводов;

8. устройство специальных защитных сооружений, предотвращающих выходы животных на дороги и обеспечивающих возможность их безопасной миграции;

9. совершенствование конструкций дорожных водопропускных сооружений в целях уменьшения стесненных водных потоков;

10. создание дренажных и водоотводных сооружений для предотвращения заболачиваемости прилегающей территории.

Для реализации перечисленных выше мероприятий необходимо:

1. разработать целевую программу повышения экологической безопасности на сети автодорог Тамбовской области;

2. организовать и провести производственный мониторинг окружающей среды при строительстве, эксплуатации, реконструкции и ремонте автодорог;

3. при разработке проектно-сметной документации предусмотреть раздел "Оценка воздействия на окружающую среду" строго в соответствии с "Рекомендациями по учету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов";

4. проводить экологическую экспертизу всех проектов строительства, реконструкции и ремонта автодорог;

5. проводить научно-исследовательские и опытные конструкторские работы (НИОКР) по данной проблеме;

6. разработать типы конструкций защитных сооружений.

При оценке отрицательного воздействия автодорог на окружающую среду и принятия решений по развитию транспортной сети приоритетным следует считать снижение воздействия на здоровье человека и улучшение условий жизни населения.

Реализация Программы совершенствования и развития сети автомобильных дорог будет способствовать подъему и повышению жизненного уровня населения Тамбовской области.

Экономический эффект от осуществления капитальных вложений в автомобильные дороги обусловлен влиянием улучшения состояния дорожной сети области на величину затрат по перевозкам как на автомобильном транспорте, так и на других видах транспорта, снижением потерь, связанных с бездорожьем, в промышленности, в строительстве, в сельском хозяйстве, в социальной сфере, оказывающим в конечном итоге влияние на величину национального дохода.

Прямой экономический эффект достигается снижением себестоимости и перевозок грузов и пассажиров за счет повышения скорости движения, снижения расхода горючего, повышения производительности автомобильного транспорта в результате улучшения дорожных условий и, как следствие этого, сокращение потребности в автопарке и в предприятиях по техобслуживанию. Улучшение дорожных условий отражается на показателях работы автотранспорта и сразу после ввода дороги в эксплуатацию начинается возмещение первоначальных капиталовложений.

Косвенный экономический эффект, достигаемый в результате улучшения дорожных условий, образуется в промышленности, строительстве, сельском хозяйстве, в социальной сфере в результате улучшения системы транспортного обслуживания.

Наиболее значимыми являются:

1. эффект от устранения потерь народного хозяйства, связанный с затратами населением времени на поездки, включая потери от транспортной усталости;

2. эффект от относительного высвобождения работников в результате повышения производительности труда на автомобильном транспорте;

3. эффект от устранения ущерба от сокращения транспортного шума, загрязнения воздуха, почвы, поверхностных и грунтовых вод;

4. эффект от улучшения транспортного обслуживания населения в области образования, медицинского и бытового обслуживания.

При расчете эффективности совершенствования и развития дорожной сети использовались следующие основные исходные данные:

1. существующее и проектируемое (в результате реализации Программы) состояние дорожной сети;

2. прогнозируемые транспортные потоки;

3. объемы дорожных работ, их стоимость и сроки выполнения;

4. стоимость автомобильных перевозок и другие показатели, характеризующие влияние совершенствования дорожной сети на социально-экономическое развитие области.

Капитальные вложения в совершенствование и развитие дорожной сети Тамбовской области характеризуются хорошими показателями: коэффициентом экономической эффективности и сроком окупаемости капиталовложений. При нормативном сроке окупаемости капиталовложений 7 лет, вложения считаются эффективными.

Размещено на Allbest.ru

Заключение:

Проведенные исследования позволяют сделать следующие выводы:

1)Автомобильный транспорт на современном этапе является динамично развивающейся отраслью хозяйства страны и Тамбовской области.

2) Состояние дорожной сети в стране и области далеко не соответствует экономическим и техническим требованиям. Проблема бездорожья особенно обострилась в последнее время в связи с крайне недостаточным для сохранения существующей сети дорог, а тем более для ее развития, финансированием.

3) На сегодняшний день в РФ и субъектах Федерации в целом ряде секторов автомобильному транспорту нет альтернативы. Он обеспечивает розничную торговлю, перевозит дорогостоящие и срочные грузы на малые и средние расстояния, обеспечивает производственную логистику, малого бизнеса. Это именно те секторы, на развитие которых ориентирована экономическая политика России. Таким образом, эффективность развития автотранспорта во многом определит эффективность и темпы экономических реформ, а сдерживание развития автомобильного транспорта, в определенной степени, равнозначно торможению экономического развития и структурных преобразований. Именно поэтому решение основных проблем автомобильного транспорта, сегодня является наиболее важной задачей РФ. Проблемы могут быть решены только при правильно организованном государственном контроле, особенно на законодательном уровне, а также финансовой поддержке, которая позволит обновить транспортные услуги и повысить их качество.

4) Сеть автомобильных дорог - важнейшая составляющая транспортной инфраструктуры. Ее эффективное функционирование и устойчивое развитие являются необходимым условием перехода к экономическому росту, повышения уровня жизни населения. Для обеспечения потребностей экономики в перевозках, в том числе, в весьма значимой их части - международных, проводится работа по развитию международных дорог и транспортных коридоров, которые обслуживают помимо межрегиональных и внутрирайонных перевозок, перевозки между Европой и Азией.

5) Уровень развития транспортной системы экономических районов неодинаков. Обеспеченность путями сообщения, как по общей длине, так и по плотности (километров пути на 1000 кв. км.) отличается в десять и более раз. Наиболее развитой транспортной системой выделяются Центрально-Черноземный, Центральный, Северо-западный, Северо - Кавказский, Волго-Вятский районы; наименее развитой - Дальневосточный, Восточно-Сибирский, Западно-Сибирский, Северный экономические районы. Т.е уровень развития автотранспорта отражает уровень развития экономики региона.

6) Значительное положение в развитии автотранспорта занимает научно-технический прогресс. На современном этапе с его помощью создается более совершенный подвижной состав, с его помощью можно уменьшить влияние автотранспорта на окружающую среду, увеличить скорость передвижения грузов и пассажиров.

7) К недостаткам автотранспорта относится низкая грузоподъемность подвижного состава, а также сравнительно высокая (значительно выше, чем на водном и железнодорожном транспорте) себестоимость перевозок.

8) Автомобильный транспорт - один из основных загрязнителей атмосферы. Подвижной состав является источником загрязнения воздушного бассейна, повышения шума и возможности дорожно - транспортных происшествий.

Основными видами воздействия автотранспорта на окружающую среду являются: загрязнение атмосферы, загрязнение почвы и транспортный шум.

В настоящее время проводятся мероприятия по сокращению воздействия этих факторов на общество.

9) Автомобильный транспорт наряду с другими видами транспорта связывает отрасли промышленности и сельского хозяйства, превращая их в единый промышленный комплекс;

Тамбовская область имеет развитую транспортную инфраструктуру, представленную разветвленной сетью дорог.

10) Вырос удельный вес автомобильных дорог Тамбовской области с твердым покрытием в протяженности автодорог общего пользования и в 2008 году составил 94,3%, что на 37% выше, чем в 1990 году. По этому показателю Тамбовская область занимает 22 место в Российской Федерации, а в ЦФО 7 место, опережая Московскую, Воронежскую, Липецкую и некоторые другие области. В ЦЧР Тамбовская область по данному показателю занимает лидирующее место.

Практически не изменился удельный вес автомобильных дорог Тамбовской области с усовершенствованным покрытием в протяженности автодорог общего пользования и в 2008 году составил 97,3%. По этому показателю Тамбовская область занимает 5 место в Российской Федерации опережая такие высокоразвитые области, как Московская, Ленинградская, Рязанская и другие. Таким образом, область занимает лидирующие позиции в стране по этому показателю. Это объясняется весьма благоприятным и выгодным ЭГП субъекта РФ. Издавна область находится в центре мощных транспортных потоков, поэтому здесь сложилась более разветвленная сеть путей сообщения, чем в других регионах.

11) Сложившаяся тенденция сокращения объема перевозок и соответственно грузооборота на автомобильном транспорте на современном этапе, объясняется постоянным повышением тарифов на грузоперевозки, а также экономическим кризисом 1990-х годов, и структурной перестройкой экономики, и современным мировым финансовым кризисом. Вследствие спада промышленного и сельскохозяйственного производства и закрытия некоторых предприятий области в 1990 годы наблюдается сокращение объемов грузоперевозок и грузооборота.

За весь исследуемый период в регионе перевозки грузов автомобильным транспортом сократились с 93 млн.т до 10 млн.т (в 9 раз). В соответствии с Программой совершенствования и развития сети автомобильных дорог Тамбовской области в 2006 году общая сумма финансирования дорожного хозяйства составила 750 млн. рублей, в 2007 году 1 млрд. рублей, в 2008 году 1,5 млрд. рублей. Помимо того, что просматривается динамика увеличения финансирования дорожных работ по годам, дополнительно были привлечены внебюджетные (кредитные) средства в 2007 году - 1 млрд. рублей, в 2008 году - 800 млн. рублей. Это позволило улучшить эксплуатационные характеристики именно сельских дорог и улиц в городах и районных центрах области. В результате было отремонтировано 391 километр автомобильных дорог.

Лишь с 2005 года наблюдается некоторая стабилизация в грузоперевозках на уровне 10 - 11 млн.т ( 11%, от уровня 1990 г), и грузооборота на уровне 500 - 580 млн.т/км ( 18%, от уровня 1990 г).

12) В Тамбовской области, как и в целом по стране, за последние 20 лет вырос автопарк. За исследуемый период, количество автомобилей увеличилось со 108 до 270 тысяч, то есть в 2,5 раза. В структуре парка грузовые автомобили составляют - 16%, легковые - 82 %, автобусы - 2%. Уровень автомобилизации составляет 216 автомобилей на 1000 жителей (144 в 2000 г). 60% машин, которые колесят по территории области, старше 13 лет. В итоге обновление парка происходит медленно, это связано с тем, что у россиян по-прежнему не хватает средств, чтобы менять машины с той же регулярностью, что в Европе или США.

13) В настоящее время наблюдается некоторая стабилизация в перевозках пассажиров и пассажирообороте.

Изменилась структура автотранспорта по формам собственности, если в дореформенное время автотранспортные предприятия были только в государственной собственности, то в настоящее время большинство автотранспортных предприятий находится в частной собственности.

В 2007 году на территории Тамбовской области перевозками пассажиров занималось 69 автопредприятий (обществ) частной собственности и 255 индивидуальных предпринимателей, которыми обслуживалось 506 автобусных маршрутов.

Ежегодный рост количества открываемых автобусных маршрутов и обновление подвижного состава позволило обеспечить к 2008 году 78% населенных пунктов и 96% населения проживающих в этих населенных пунктах, транспортным сообщением.

К 2009 году отмечается рост зарегистрированных до 72 автотранспортных предприятий и почти до 900 предпринимателей-владельцев грузовых автомобилей, занимающихся коммерческой перевозкой грузов.

14) Серьезным недостатком дорожной сети является недостаточная прочность дорожной одежды на большинстве существующих дорог. Большинство участков территориальных дорог строились для пропуска транспортных средств с осевой нагрузкой до 6 тонн, в то время как современные грузовые автомобили имеют нагрузку 10 тонн на ось. Из-за низкого качества дорог основная часть дорожного фонда расходуется на ремонт и поддержание дорог в проезжем состоянии, более половины вводимых в эксплуатацию дорог является заменой предельно изношенным и разрушенным дорогам. Вследствие недостаточного финансирования дорожных работ на протяжении ряда лет, количество дорог, требующих ремонта, увеличивается из года в год. Для предотвращения разрушения автодорог требуется выполнить ряд неотложных работ. Исходя из межремонтного срока в 6 лет, необходимо ежегодно выполнять ремонт не менее 850 км, что (в текущих ценах) составляет более 2,5 млрд. рублей.

15) В процессе исследования выявился ряд факторов, сдерживающих деятельность транспортных предприятий: высокие цены на топливо, недостаточный платежеспособный спрос, неудовлетворительное техническое состояние автомобилей, высокий уровень налогов, недостаток финансовых средств и высокая стоимость автомобилей.

16) В транспортной системе Тамбовской области сеть автомобильных дорог является одним из важнейших элементов, успешное функционирование и устойчивое развитие которой оказывает огромное влияние на стабилизацию и рост экономики области, повышение уровня и условий жизни населения, эффективное использование трудовых, природных, производственных и инвестиционных ресурсов.

17) В Тамбовской области реализуется "Программа совершенствования и развития сети автомобильных дорог Тамбовской области".

Основным результатом реализации данной программы должно стать: создание качественно новой дорожной сети в результате строительства новых, реконструкции повышения транспортно-эксплуатационного состояния существующих автомобильных дорог, эффективно содействующей развитию экономики, созданию благоприятного предпринимательского климата для притока инвестиций, решению социальных проблем, повышению жизненного и культурного уровней населения.

Список использованной литературы:

Аксенов И.А Единая транспортная система. М.: Транспорт, 1980. - 213с;

Аксененко Б.Н. Транспорт объединяет в единый комплекс все отрасли экономики// Автомобильный транспорт, №1, 2000.

Бабков В.Ф Автомобильные дороги. М.: Транспорт, 1983. 280с;

Бабков В.Ф, Андреев О.В Проектирование автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1987. - 368 с;

Видяпин В.И. и Степанова М.В. Территориальная организация и размещение отраслей транспорта/ Экономическая география России 1996.

Воронин В.В. Экономическая география Российской Федерации, 1997.

Гладюк Ю.Н., Добросюк В.А., Семенов С.П. Экономическая география транспорта России, 1999.

Гладкий Ю.Н, Добросюк В.А Экономическая география России. М.: Гардарика, Литературно - издательское агентство Кафедра-М, 1999. -752с;

Гольц Г.А., Филина В.А. Пути развития транспорта России , 1998.

Громов Н.Н, Панченко Т.А, Чудновский А.Д. Единая транспортная система 1987.

Инякина Е.Е, Кольцова Г.В Экономика Центрально - Черноземного района Тамбов : Изд-во ТГУ им. Г.Р. Державина, 2004. - 114с;

Кузнецов Е.С , Купринов И.П Производственная база автомобильного транспорта. Состояние и перспективы М.: Транспорт, 1988. -230с;

Малышев А.И Экономика автомобильного транспорта М.: Транспорт, 1983. - 336 с.

Миротин Л.Б. Логистику надо внедрять. Логистике надо учить// Автомобильный транспорт,№7,1999.

Могилев А.Л. , Сокращение автохозяйства - основа развития рынка// Автомобильный транспорт, №7, 2002.

От натуральных льгот к адресным компенсациям// Автомобильный транспорт №9 2002.

Регионы России. Социально-экономические показатели.2009.

Карта автомобильных дорог России.

Транспорт и связь в Тамбовской области. Статистический сборник. Тамбов, 2009. -120с.

От натуральных льгот к адресным компенсациям,// Автомобильный транспорт №9. 2002.

Тамбовская область, закон о программе совершенствования и развития сети автомобильных дорог Тамбовской области.

Электронные ресурсы:

http://www.tambov.gov.ru/trans/roads.html;

http://invest-tambovregion.ru/?p=89;

http://www.tambov.gov.ru/trans/roads.html.

Размещено на Allbest.ru