Грузоведение, сохранность и крепление грузов

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Выполнение объема перевозок возможно только на базе мощного развития грузового хозяйства, подъездных путей, внедрения новой техники и передовой технологии, постоянного совершенствования грузовой и коммерческой работы.

Транспортная характеристика грузов определяет режимы перевозки, перегрузки и хранения, а так же требования к техническим средствам выполнения этих операций.

Транспортные характеристики используют при решении задач по рационализации перевозочного процесса, выборе типа подвижного состава, складских обустройств, средств пакетирования грузов, разработке условий их перевозки. Грузы каждого наименования обладают присущими только им физико-химическими свойствами, объемно-массовыми характеристиками, степенью опасности, определяющими технические условия перевозок. Даже частичное изменение транспортной характеристики груза приводит к изменению одного или более технических или технологических элементов перевозочного процесса.

В данной работе будет указана транспортная характеристика, описана применяемая тара и упаковка различных грузов, рассчитано крепление и установлен порядок размещения грузов в зависимости от их физико-химических свойств и объемно-массовых характеристик.

груз технический эксплуатационный транспортный

1. Характеристика сыпучих и штучных массовых грузов

1.1 Классификация, характеристика и организация перевозок массового груза

Исходные данные.

Груз: песок.

Род вагонов: полувагоны, платформы.

Объем кузова: 83 м3.

Расстояние перевозки, L: 800 км.

Суточный размер погрузки, QСУТ: 2000 т.

Удельный вес груза, РУД: 1,5 т/м3.

Угол естественного откоса, б: 32?

Грузоподъемность вагона, РГР.П:

полувагона - 50 т;

платформы - 71 т.

Масса тары вагона, QВ:

полувагона - 22,7 т;

платформы - 23,0 т.

Решение.

Народно-хозяйственное значение улучшения пользования грузоподъемности вагона, в конечном счете, сводится к повышению статической нагрузки, что уменьшает потребность в вагонах для перевозки заданного груза, снижает эксплуатационные расходы.

Песок относится к навалочным грузам, не требующем защиты от атмосферных осадков и распыления. Этот минерально-строительный материал устойчиво сохраняет свои физико-химические свойства в процессе перевозки и хранения, не претерпевает заметных изменений.

Навалочными называются массовые сыпучие грузы, принимаемые к перевозке без счета мест. Основные физико-механические свойства навалочных грузов, учитываемые при перевозке, хранении, перегрузке: размер и форма частиц, гранулометрический состав или кусковатость, насыпная плотность, влажность, угол естественного откоса, абразивность, коррозионность, способность самовозгораться, слеживаться и смерзаться.

По крупности частиц навалочные грузы разделяют на: особо крупные (размер частиц более 320 мм), крупные (161-320 мм), средние (61-160 мм), мелкие (10-60 мм). Зернистые (0,5-9 мм), порошкообразные (0,05-0,49 мм), пылевидные (до 0,05 мм). По насыпной плотности грузы делятся на легкие - до 0,6 т/м3, средние - 0,6-1,1 т/м3, тяжелые - 1,1-2,0 т/м3, очень тяжелые - более 2,0 т/м3.

При оформлении перевозочных документов на перевозку грузов насыпью или навалом в транспортной железнодорожной накладной в графе «Количество мест» грузоотправителем указывается соответственно «Насыпью» или «Навалом».

Борьба со смерзанием грузов.

Смерзание грузов связано с протеканием сложных термодинамических процессов. При перевозке грузов в результате интенсивного теплообмена между окружающей средой и движущимися вагонами и грузом в условиях низкой температуры наружного воздуха и повышенной влажности происходит фазовый переход воды из жидкого состояния в твердое - лед. Образовавшийся лед цементирует твердые частички груза, происходит его промораживание, иногда на значительную глубину.

Глубина, скорость промерзания и прочность смерзания насыпных грузов при перевозке зависят от температуры окружающей среды, скорости движения поезда, дальности перевозки, типа вагона, физико-химических свойств, груза (влажности, гранулометрического состава, начальной температуры), теплофизических характеристик груза (коэффициентов теплопроводности, теплоемкости и теплоотдачи).

Влага в грузах, подвергающихся смерзанию, находится в следующих видах: пленочная, или связанная, влага, удерживающаяся на поверхности частиц материала в результате действия молекулярных сил сцепления между частицами материала и воды; гравитационная влага, передвигающаяся под влиянием силы тяжести. Сюда входит и капиллярная влага. Смерзанию подвергается часть пленочной влаги, вся капиллярная и гравитационная влага.

Для практики перевозок смерзающихся грузов большое значение имеет определение той части влаги, которая не способствует потере сыпучести грузов. Ее принято называть безопасной в отношении смерзания. Нижний предел безопасной влаги для песка - 1,25%, гравия - 2%, железной руды - 1,5%, донецкого каменного угля марки Т - 4%, подмосковного угля - 18-23%, торфа - 48-53%, и т. д. С уменьшением размеров частиц груза повышается возможность смерзания и скорость промерзания. С увеличением коэффициентов теплопроводности и теплоотдачи ускоряется процесс смерзания грузов. Коэффициент теплопроводности растет с увеличением влажности.

В зависимости от характера процессов, которые происходят в массе груза при применении различных профилактических мер, они подразделяются на следующие виды:

понижение влажности груза до предела, безопасного в отношении смерзания, путем центрифугирования, выпаривания влаги, сублимационной сушки. Однако этот способ отличается высокой энергоемкостью и эффективен при дальних перевозках более 2000 км в условиях устойчивых морозов по всему маршруту следования; послойная пересыпка груза в вагоне различными веществами, которые не вызывают заметного изменения качества груза. К ним относятся древесные опилки, измельченная солома, торфяная крошка, измельченный каменный уголь и т. д.; пересыпка груза в вагоне различными химическими веществами минерального происхождения, которые вызывают изменение состояния массы груза: образование незамерзающих растворов, кристаллов льда с пониженной прочностью, испарение влаги. К таким веществам относятся хлориды: хлористый кальций, хлористый калий, хлористый магний, негашеная известь.

При дальних перевозках грузов в условиях низких температур окружающего воздуха, грузополучатели оснащают свои пункты выгрузки средствами разогрева или механического рыхления до восстановления сыпучести смерзающихся грузов.

Для разогрева используются тепляки, инфракрасные излучатели. Для механического рыхления применяются бурофрезерные установки, виброударные установки, виброрыхлители и др.

Для перевозок песка используем в первом варианте четырехосный полувагон грузоподъемностью 50 т и объемом кузова 83 м3, во втором варианте - четырехосная платформа с наращенными бортами, грузоподъемностью 71 т, объемом кузова 83 м3.

Табл. 1. Расчет технических и эксплуатационных показателей вагонов

Наименование груза	№ варианта	Род вагона	Масса тары вагона	Техническая норма загрузки вагона	Грузоподъемность вагона	Коэффициент использования грузоподъемности	Технический коэффициент тары	Погрузочный коэффициент тары	Годовая потребность вагонов	Отметка о наиболее выгодном варианте
Песок	1	Полувагон	22,7		50
	2	Платформа	23		71

1.2 Изучение и изложение транспортной характеристики тарно-штучных грузов

Исходные данные:

Груз: белила цинковые;

Род вагона: крытый;

Техническая норма загрузки, т: 28,5;

Объём кузова, м3: 120.

Решение.

К тарно-штучным грузам относятся грузы, перевозимые только в затаренном виде. Тарой груза является его внешняя оболочка, которая должна быть достаточно прочной и предохранять груз от потерь и порчи. К штучным относятся грузы, перевозимые без тары отдельными местами, пакетами. Исследования и опыт перевозок штучных и тарно-штучных грузов показали, что наиболее эффективным способом их доставки является пакетный.

Для рационального размещения тарно-штучных грузов в вагоне с целью лучшего использования его грузоподъемности предлагалось много схем. Наиболее совершенный метод размещения грузов разработан в МИИТе.

Эффективность рационального размещения тарно-штучных грузов в крытом вагоне значительно повышается при рационализации, стандартизации тары и установлении оптимальных её размеров. В среднем на обычную деревянную тару с наружными планками при перевозке груза, в крытых вагонах приходится 15-20% погрузочного объёма вагона и 10-12% его грузоподъемности.

Основные мероприятия по рационализации конструкции тары следующие:

· более широкое применение картонной, бумажно-литой тары, которая по сравнению с деревянной позволяет улучшить использование погрузочного объёма вагона в среднем 15-17% при одновременном снижении массы тары на 5-5,5%;

· замена планочной обвязки металлической лентой, что в сочетании с рациональными размерами грузовых мест позволяет увеличить вместимость вагонов на 18-20%;

· замена наружных дверных планок у фанерных ящиков внутренним облегченным каркасом, что позволяет улучшить использование вагонов на 17-20%;

· применение тары оптимальных, стандартных размеров, кратных внутренним размерам вагона, что увеличивает среднюю нагрузку вагонов на 10%.

Это в полной мере относится и к формируемым на поддонах пакетам. В связи с разнообразием действующих размеров тары значительно осложняется рациональное размещение тарно-штучных грузов в крытых вагонах.

Грузы, которые по свойствам, габаритным размерам и условиям перевозок могут быть сформированы в транспортные пакеты, предъявляются грузоотправителями к перевозке ж. д. транспортом или с участием нескольких видов транспорта в транспортных пакетах.

Транспортный пакет - укрупненное грузовое место, сформированное из отдельных мест груза в таре или без нее, скрепленных между собой с помощью универсальных или специальных средств пакетирования разового или многоразового пользования. Позволяющих обеспечить безопасное выполнение погрузочно-разгрузочных и складских работ при перевозке грузов, соответствующих установленным стандартам, техническим условиям на продукцию, ее тару и упаковку и иным актам.

Сформированные в транспортные пакеты тарные штучные грузы размещают в вагоне, как правило, длинной стороной по ширине вагона в два-три ряда и по высоте в один-три яруса. По длине вагона пакеты устанавливают вплотную к торцевым стенкам вагона и друг к другу.

При размещении пакетов в один ярус их крепление производят с помощью распорной рамы из брусков сечением не менее 100х100 мм, закрепляемых на полу вагона гвоздями размером не менее 5х150 мм.

При размещении пакетов в два более ярусов их крепление в междверном пространстве выполняют распорками и распорными конструкциями по схемам, приведенным по ГОСТ 22477-77 «Средства крепления транспортных пакетов в крытых вагонах».

Перевозка грузов в транспортных пакетах в открытом подвижном составе производится в соответствии с правилами перевозок железнодорожным транспортом грузов в открытом подвижном составе.

Формирование транспортных пакетов осуществляется грузоотправителем до предъявления их к перевозке в соответствии с требованиями стандартов или технических условий на перевозимые грузы.

В транспортный пакет разрешается укладывать только однородный груз в одинаковой упаковке или без нее, следующий в адрес одного грузополучателя.

При перевозке грузов в крытых вагонах и контейнерах параметры транспортного пакета, сформированного из грузов с применением многооборотного поддона размером 800х1200 мм, не должны превышать размера 840х1240 мм.

Для формирования транспортных пакетов при перевозке опасных грузов и грузов со специфическим запахом не допускается использование средств, крепления многоразового использования и поддонов для формирования транспортных пакетов без их предварительной санитарной обработки и обеззараживания в порядке, установленном Правилами перевозок железнодорожным транспортом опасных грузов и соответствующим органом государственного контроля.

Грузы в транспортных пакетах перевозятся без переформирования пакета в пути следования.

На транспортные пакеты перед предъявлением их к перевозке грузоотправителем наносится транспортная маркировка в соответствии с Правилами приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом. При этом на транспортном пакете грузоотправителем указывается номер пакета и количество находящихся в нем мест.

Грузы в транспортных пакетах принимаются к перевозке в местах общего и не общего пользования железнодорожного транспорта. По условиям приема транспортный пакет приравнивается к отдельному грузовому месту. Массу транспортного пакета (масса груза вместе с пакетирующими средствами) определяет грузоотправитель и указывает ее в соответствующей графе транспортной железнодорожной накладной (далее - накладная).

Масса транспортного пакета, предъявляемого к перевозке в крытых и изотермических вагонах и крупнотоннажных контейнерах, не должна превышать 1,5 тонны, в средне-тоннажных контейнерах - 1 тонны.

Масса транспортного пакета, предъявляемого к перевозке в открытом подвижном составе, не должна превышать:

· массы, согласованной с грузополучателем, - при выгрузке в местах не общего пользования железнодорожного транспорта;

· грузоподъемности погрузочно-разгрузочных машин, имеющихся на железнодорожных станциях назначения, - при выгрузке в местах общего пользования железнодорожного транспорта. Сведения о грузоподъемности погрузочно-разгрузочных машин на железнодорожных станциях назначения приведены в перечне станций, в местах общего пользования которых имеются грузоподъемные механизмы для погрузки и выгрузки тяжеловесных грузов.

Размещение и крепление транспортных пакетов в вагонах и контейнерах осуществляется в соответствии с техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.

При заполнении накладной на грузы, предъявляемые к перевозке в транспортных пакетах, грузоотправитель указывает в соответствующих графах накладной:

· в графе «количество мест»: в числителе - количество транспортных пакетов, в знаменателе - количество мест в одном пакете;

· в графе «Упаковка» - указывается «Тр. Пакет»;

· в графе «Масса груза в кг, определенная» - масса груза брутто (вместе со средствами формирования транспортных пакетов) для транспортных пакетов, сформированных на поддонах, кроме того, через дробь указывается масса транспортного пакета нетто (масса транспортного пакета без учета массы поддона);

· при перевозке сборных повагонных отправок в транспортных пакетах - сведения о транспортных пакетах (наименование груза, количество мест, масса) для каждого наименования груза, относящихся к разным позициям номенклатуры грузов.

Перевозчик в местах общего пользования принимает и выдает груз в транспортных пакетах без проверки количества мест и массы. Массу транспортного пакета (масса груза вместе с пакетирующими средствами) определяет грузоотправитель и указывает ее в соответствующей графе транспортной железнодорожной накладной (далее - накладной).

Масса транспортного пакета, предъявляемого к перевозке в открытом подвижном составе, не должна превышать:

· грузоподъемности погрузочно-разгрузочных машин, имеющихся на станциях - при выгрузке в местах общего пользования станций;

· массы, согласованной с грузополучателем - при выгрузке в местах не общего пользования.

Народнохозяйственное значение улучшения использования грузоподъемности вагонов, в конечном счете, сводится к повышению средней нагрузки, что уменьшает потребность в вагонах для перевозки заданного объема грузов и снижает эксплуатационные расходы в связи с сокращением простоя и пробега вагонов. Тарные штучные грузы плотно размещаются как в продольном, так и в поперечном направлении, начиная от торцов к междверному пространству вагона, чтобы исключить сдвиг, падение, навалы на двери, потертости и повреждение отдельных грузовых мест при перевозке. Рассчитаем площадь пола вагона:

,

где l -- длина пола вагона l =13,7м; b -- ширина пола вагона, b=2,7м.

Sв =м.

Рассчитаем площадь поддонов:

S=м;

S=м.

Определим площадь, которую занимают поддоны.

Поддоны размером 800?1200.

продольное направление: в поперечном направлении:

Sп = ; Sп =.

Поддоны размером 850?1000.

Sп = ; Sп =.

Поддоны размером 1000?1200.

Sп =; Sп =.

Поддоны размером 1600?1200.

Sп =; Sп =.

Определим коэффициент заполнения пола вагона поддонами:

К=Sп/Sв.

Поддоны размером 800?1200.

продольное направление: поперечное направление:

К=; К=.

Поддоны размером 850?1000.

К=; К=.

Поддоны размером 1000?1200.

К =; К=.

Поддоны размером16001200.

К =; К=.

Согласно расчётам составим таблицу и выберем наилучший вариант:

Табл. 2

Поддоны	Расположение поддона	Количество поддонов	Площадь поддонов	Коэффициент заполнения пола вагона
1,2 Х 0,8		33	31,68	0,86
1,2 Х 0,8		34	32,64	0,88
1 Х 0,85		39	33,15	0,90
1 Х 0,85		32	27,2	0,74
1,2 Х 1		26	31,2	0,84
1,2 Х 1		22	26,4	0,71
1,6 Х 1,2		16	30,72	0,83
1,6 Х 1,2		11	21,12	0,57

Техническая норма загрузки вагона 28,5 т., следовательно, загружать будем 67 вагонов (39 в первый ярус, 28 вагонов во второй ярус).

67?420=28,14 т < 28,5 т.

Вывод.

В вагоне с полом размерами 2700?13700 мм наилучшим способом размещения пакетов при двухъярусной погрузке является размещение в продольном направлении размером пакетов 850 ?1000.

1.3 Транспортная характеристика грузов, перевозимых в контейнерах

Исходные данные.

Груз: масло топленое;

Грузоподъёмность контейнеров брутто, т: 15, рефрежираторный контейнер;

Техническая норма загрузки, кг: 1000;

Вид упаковки: картонные коробки;

Количество отгружаемых грузов за сутки, т: 40.

Решение.

Универсальный контейнер - унифицированная грузовая единица, предназначенная для перевозки тарных и штучных грузов, представляющая собой стандартизированную по массе брутто, габаритным размерам, снабженную кодовыми обозначениями, стандартизированными по форме, содержанию, месту размещения. Надписями и табличками конструкцию, с расположенными на ней приспособлениями для закрепления на различных видах транспортных средств и механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Контейнер средне-тоннажный - универсальный контейнер с массой брутто более 2,5 тонн, но не менее 10 тонн.

Контейнер крупнотоннажный - универсальный контейнер с массой брутто, равной 10 тонн и более.

В контейнерах наряду с перевозками грузов в прямом железнодорожном сообщении осуществляются перевозки экспортных, импортных и транзитных грузов.

В контейнерах допускаются к перевозке скоропортящиеся грузы при соблюдении настоящих Правил, а также правил перевозок скоропортящихся грузов на железнодорожном транспорте.

Перевозка опасных грузов в контейнерах осуществляется в соответствии с правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденными в установленном порядке.

Жидкие грузы допускаются к перевозке в контейнерах только в первичной небьющейся таре (бочках, бидонах, канистрах, пластиковых емкостях), а также расфасованные в мелкую тару, упакованную в картонные коробки, обрешетку и другую облегченную упаковку. При этом мелкая тара должна быть предназначена под перевозку предъявленного жидкого груза.

По своему назначению контейнеры делятся на универсальные и специализированные. Универсальные предназначены для перевозки грузов широкой номенклатуры и находятся в ведении транспортных министерств. Специализированные предназначены для транспортирования одного или группы однородных грузов (цемент, стекло, жидкие, сыпучие и др.); они принадлежат отправителям и получателям грузов.

По параметрам контейнеры различают на крупнотоннажные (массой брутто 10 т и более), средне-тоннажные (массой брутто от 3,0 до 10 т) и малотоннажные (массой брутто менее 3,0 т). Наибольшее распространение получили контейнеры массой брутто 3, 5, 20 и 24 т, а также 1,25 и 0,625 т. Характеристики этих и других универсальных контейнеров, допускаемых к эксплуатации на магистральных видах транспорта, приведены в ГОСТ 18477-79 «Контейнеры универсальные. Типы, основные параметры и размеры», а характеристики специализированных контейнеров - в ГОСТ 26380-84 «Контейнеры специализированные грузовые. Типы, основные параметры и размеры».

Контейнеры экономичны при перевозках грузов, следующих с перевалками через ТСК или в смешанном сообщении с участием разных видов транспорта, так как позволяют:

· освободить отправителя от необходимости упаковки груза в транспортную тару, которая применяется при перевозке в обычном подвижном составе;

· сократить количество операций с грузом, так как разрозненные грузовые места объединяются в одно, более крупное;

· ускорить и удешевить грузовые операции (погрузку, выгрузку и перегрузку), используя для этого высокопроизводительные механизмы;

· снизить себестоимость перевозок мелких и малотоннажных отправок путем повышения статической нагрузки вагонов и автомобилей;

· уменьшить потребность в крытых складах на станциях, так как контейнеры в пунктах погрузки и выгрузки хранятся на открытых площадках и надежно защищают находящиеся в них грузы;

· уменьшить потребность в крытых складах у грузоотправителей и грузополучателей благодаря загрузке-разгрузке контейнеров непосредственно в цехах.

Экономическая эффективность доставки грузов в контейнерах автомобильным транспортом достигается как за счет значительного сокращения простоев подвижного состава под погрузкой-выгрузкой (на 20-80%, а в некоторых случаях в 2-3 раза). В результате предварительной подготовки и укладке грузов в контейнеры и заблаговременного оформления документов, так и за счет увеличения загрузки автомобиля в результате улучшения укладки груза.

Масло топленое перевозиться в рефрижераторных контейнерах. Масло топленое перевозиться упакованным в деревянные бочки массой нетто 40 или 80 кг с вкладышами из полимерной пленки. А без вкладышей - массой нетто 44 или 88 кг или в стеклянные и жестяные банки, уложенные в картонные ящики. Внутренняя поверхность бочек без вкладыша должна быть покрыта казеиновой эмалью или другими покрытиями, заменяющими ее.

Топленое масло должно иметь мягкую зернистую консистенцию.

Масло топленое при предъявлении к перевозке должно иметь температуру от 0 до минус 3?C, а отправляемое на экспорт - не выше минус 14?C.

Определим инвентарный парк контейнеров:

,

где Qсут -- количество отгружаемых грузов за сутки; ик -- полный оборот контейнеров рабочего парка, ик=15 суток; в -- коэффициент, учитывающий наличие контейнеров в ремонте,

в=

Р -- загрузка контейнеров заданным грузом, т;

NИНВ= конт.

Вывод.

Применение контейнеров позволяет:

· освобождать грузы от транспортной тары или перевозить их в облеченной упаковке (экономия на таре составляет около 200 руб. на 1 т контейнерных грузов);

· упрощение коммерческих операций по приему, перегрузке, выдаче;

· ускорение в 2-3 раза выполнения грузовых операций с вагонами, автотранспортом;

· уменьшение потребности на транспорте в крытых складах;

· ускорить срок доставки грузов;

· обеспечение более полной сохранности грузов;

· удобство транспортировки грузов «от двери до двери».

2. Транспортная характеристика опасных грузов

Метилэтилкетон.

Метилэтилкетон относится к 3 классу 2 подклассу опасных грузов. Это легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки в закрытом тигле не менее минус 18?C, но не более 23?C.

Общим свойством грузов этого класса является способность создавать над поверхностью горючую концентрацию паров при любых температурах окружающей среды выше температуры вспышки.

Разрешается перевозить в собственных цистернах грузоотправителя или арендованных. На цистернах должны быть нанесены знаки опасности: «Метилэтилкетон», «X», трафарет приписки, знак опасности 3 (рис. 2). В верхней части накладной на перевозку грузов грузоотправитель обязан проставить штемпели красного цвета: «Легко воспламеняется», «Прикрытие 0-0-1-0». В вагонном листе такие штемпели проставляются станцией отправления.

Порожние цистерны с остатками груза содержат насыщенные пары, взрывоопасная концентрация которых лежит в температурных пределах распространения пламени. Если температура окружающей среды лежит в диапазоне температурных пределов распространения пламени, то при наличии источника зажигания может произойти взрыв паровоздушной смеси. Обращение с порожними цистернами должно быть таким же, как и с наполненными.

Требование к цистернам.

Для перевозки грузов наливом используются только предназначенные для этих целей технически исправные специализированные цистерны, принадлежащие грузоотправителям, грузополучателям. Порожние цистерны, подаваемые под погрузку опасных грузов, предъявляются к техническому обслуживанию в течение суток начала погрузки, и делается соответствующая отметка в отдельной книге формы ВУ-14.

При перевозке опасных грузов грузоотправителем наносятся на цистерны знаки опасности и номера ООН и трафареты, трафарет приписки «Срочный возврат на (указывается станция и владелец инфраструктуры)».

Знаки опасности, наносимые на цистерны, должны иметь форму квадрата с размером сторон не менее 250 мм. На расстоянии 15 мм от кромок по периметру знака должна располагаться рамка черного цвета. В верхней части знака наносится символ опасности, в нижней - номер класса, подкласса опасности. На вагоне под знаком опасности должен располагаться знак на оранжевой прямоугольной табличке размером не менее 120130 мм, в котором указывается номер ООН цифрами высотой не менее 25мм.

Котлы цистерн, предназначенные для перевозки ЛВЖ, должны быть окрашены в серый цвет. Полосы шириной 500мм наносятся по осевой линии вдоль цилиндрической части с обеих сторон котла. В правой части котла с обеих его сторон слева на расстоянии 50мм от хомута в черной полосе оставляются «разрывы», образующие прямоугольники, которые окрашиваются в белый цвет. На площади данных прямоугольников размещается наименование груза.

Такие же прямоугольники с аналогичными надписями наносятся и в средней части обоих днищ под горизонтальной осью.

Налив и слив грузов.

Налив и слив грузов, перевозимых в цистернах, производится в специально оборудованных и отвечающих требованиям безопасности местах не общего пользования.

Персонал, обеспечивающий налив, слив цистерн, обязан знать конструкцию и оборудование цистерн, а также предназначение их отдельных элементов, обеспечивать сохранность железнодорожного состава при производстве работ по сливу, наливу груза.

Подготовка под налив специализированных цистерн проводится грузоотправителем, а при наличии возможности- перевозчиком за счет грузоотправителя.

Претензии не принимаются в отношении коммерческих неисправностей, предъявленных грузоотправителем после приема цистерн им для налива, и недостатки устраняются за счет средств грузоотправителя.

В случае появления течи груза из цистерны на железнодорожных путях станции отправления грузоотправитель немедленно принимает меры к обеспечению сохранности груза, окружающей природной среды, в том числе посредством перекачки грузов в другую цистерну или емкость.

По окончании налива грузоотправитель обеспечивает:

правильность установки, соответствующей диаметру крышки, уплотнительной прокладки;

герметичное закрытие крышки загрузочного люка, сливо-наливной арматуры, заглушек;

пломбирование ЗПУ колпака цистерны в соответствии с Правилами пломбирования вагонов и контейнеров на железнодорожном транспорте;

удаление возникших при наливе груза загрязнений с наружной поверхности грузовой емкости вагонов, рамы, ходовых частей, тормозного оборудования цистерны.

В случае нарушения этих требовании перевозчик имеет право не принимать от грузополучателя цистерны до устранения выявленных нарушений.

Оформление документов.

Грузоотправитель должен представить станции отправления на каждую отправку опасного груза накладную, заполненную в соответствии с Правилами перевозок грузов.

В графе накладной «Наименование груза» грузоотправитель должен указать точное наименование опасного груза и номер аварийной карточки.

В верхней части накладной грузоотправитель обязан проставить предусмотренные для данного груза штемпеля красного цвета. На основании указанных грузоотправителем в накладной штемпелей аналогичные штемпеля проставляются уполномоченным лицом перевозчика на станции отправления: «Едкое», «Прикрытие 0-0-1-0» в комплекте перевозочного документа и вагонном листе. При оформлении перевозочных документов на перевозку опасных грузов в собственных или арендованных цистернах грузоотправитель в графе 4 оборотной стороны накладной делает отметку «Вагон (котел) и арматура исправны и соответствуют установленным требованиям».

Вагон с опасным грузом должен иметь прикрытие по одному вагону с обеих сторон из порожних крытых вагонов или вагонов с неопасным грузом, вагон с проводниками, выделенными для сопровождения и охраны, ставятся в поезд впереди вагона с опасным грузом.

При предъявлении порожней цистерны к перевозке в графе накладной «Наименование груза» отправитель указывает: «Цистерна слита полностью, промыта, заполнена азотом и герметично закрыта. Давление к котле _______ кгс/см2 (МПа)».

Формирование поездов и маневровая работа.

Метилэтилкетон перевозится в грузовых поездах одиночными вагонами, группами вагонов и маршрутами с постановкой соответствующего прикрытия, сформированных в пределах норм по весу и длине, предусмотренных графиком движения поездов.

Запрещается вагон с метилэтилкетоном ставить в поезда:

· пассажирские и почтово-багажные;

· людские, а также имеющие в составе отдельные вагоны с людьми (кроме воинских эшелонов);

· соединенных;

· с негабаритными грузами верхней третьей, нижней третьей и боковой четвертой и больших степеней;

· имеющих длину более вместимости приемоотправочных путей на участках следования таких поездов.

Дежурный по отделению, станционные и маневровые диспетчера обязаны специально рассматривать возможность первоочередного отправления поступающих на станцию вагонов с опасными грузами.

Дежурный по станции и маневровый диспетчер или дежурный по горке при необходимости производства маневров с вагонами, загруженными опасными грузами обязан поставить об этом в известность составителя поезда, а последний - своего помощника и машиниста локомотива в порядке и средствами, установленными местной инструкцией о порядке работы с такими вагонами.

Если в перевозочных документах на вагоны с опасным грузом имеется штемпель «Не спускать с горки», то маневры с ними должны производиться осаживанием или «съемом» локомотивом со стороны подгорочного парка с соблюдением норм прикрытия с особой осторожностью, без толчков и резких остановок.

Табл. 3. АВАРИЙНАЯ КАРТОЧКА № 307

Номер ООН	Наименование груза.	Степень токсичности	Классификационный шифр
1090	Ацетон	4	3212
1987	Бутандиол-1,2	4	3212
1993	Жидкости гидротормозные БСК, ЭСК	3	3212, 3313
1201	Масла сивушные	3	3212
1091	Масло ацетоновое	4	3212
1245	Метилизобутилкетон	-	3212
1193	Метилэтилкетон	4	3212
1219	Спирт изопропиловый	3	3212
1247	Спирт пропиловый	3	3212
ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА И ВИДЫ ОПАСНОСТИ
Основные свойства	Жидкости. Бесцветные, жидкости гидротормозные - оранжево-красного цвета. Характерный запах. Низкокипящие или умеренно кипящие. Растворимы в воде. Летучи. Пары тяжелее воздуха, скапливаются в низких участках поверхности, подвалах, тоннелях. Загрязняют водоемы.
Взрыво - и пожароопасность	Горючи. Легко воспламеняются от искр и пламени. Пары образуют с воздухом взрывоопасные смеси, которые могут распространятся далеко от места утечки. Емкости могут взрываться при нагревании. В порожних емкостях из остатков могут образовываться взрывоопасные смеси. Жидкости имеют температуру вспышки от - 18 до + 23?C. Над поверхностью разлитой жидкости образуется горючая концентрация паров при температурах окружающей среды равной температуре вспышки жидкости и выше.
Опасность для человека	Опасны при: 1 - вдыхании, 2 - проглатывании, 4 - попадании в глаза. 1 - насморк, кашель, першение в горле, чувство опьянения; 2 - тошнота, рвота, боли в животе, головная боль; 4 - резь, слезотечение. При пожаре и взрыве возможны ожоги и травмы.
СРЕДСТВА ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ
Для химразведки и руководителя работ - ПДУ-3 (в течение 20 минут). Для аварийных бригад - изолирующий защитный костюм КИХ-5 в комплекте с изолирующим противогазом ИП-4М или дыхательным аппаратом АСВ-2. При возгорании - огнезащитный костюм в комплекте с самоспасателем СПИ-20. При отсутствии указанных образцов: защитный общевойсковой костюм Л-1 или Л-2 в комплекте с промышленным противогазом марки РПГ и патронами А, Г. При малых концентрациях в воздухе (при превышении ПДК до 100 раз) - спецодежда, промышленный противогаз малого габарита ПМФ-1 с универсальным защитным патроном ПЗУ, автономный защитный комплект с принудительной подачей в зону дыхания очищенного воздуха. Маслобензостойкие перчатки, перчатки из дисперсии бутилкаучука, специальная обувь.
НЕОБХОДИМЫЕ ДЕЙСТВИЯ
Общего характера	Отвести вагон в безопасное место. Изолировать опасную зону в радиусе 200 м. Откорректировать указанное расстояние по результатам химразведки. Удалить посторонних. В опасную зону входить в защитных средствах. Держаться наветренной стороны. Избегать низких мест. Соблюдать меры пожарной безопасности. Не курить. Устранить источники огня и искр. Пострадавшим оказать первую помощь. Отправить людей из очага поражения на медобследование.
При утечке, разливе и россыпи	Сообщить в ЦСЭН. Прекратить движение поездов и маневровую работу в опасной зоне. Не прикасаться к пролитому веществу. Устранить течь с соблюдением мер предосторожности. Перекачать содержимое в исправную емкость или емкость для слива с соблюдением условий смешения жидкостей. Проливы оградить земляным валом, промыть большим количеством воды. Не допускать попадания вещества в водоемы, подвалы, канализацию.
при пожаре	Не приближаться к горящим емкостям. Охлаждать емкости водой с максимального расстояния. Тушить тонкораспыленной водой, воздушно-механической и химической пенами с максимального расстояния.
НЕЙТРАЛИЗАЦИЯ
Для осаждения (рассеивания, изоляции) паров использовать распыленную воду. При пониженных температурах воздуха вещество откачать из пониженной местности с соблюдением мер пожарной безопасности. Место разлива промыть большим количеством воды, изолировать песком, воздушно-механической пеной, обваловать и не допускать попадания вещества в поверхностные воды. Срезать поверхностный слой грунта с загрязнением, собрать и вывезти для утилизации, соблюдая меры пожарной безопасности. Места срезов засыпать свежим слоем грунта. Поверхности подвижного состава промыть водой, моющими композициями. Поверхность территории (отдельные очаги) выжечь при угрозе попадания вещества в грунтовые воды, почву перепахать.
МЕРЫ ПЕРВОЙ ПОМОЩИ
Вызвать скорую помощь. Свежий воздух, покой, тепло, чистая одежда. Кожу и глаза промыть водой. При попадании вещества внутрь обильное питье воды, 2%-го раствора питьевой соды.

Размещено на Allbest.ru