Устройство контроля схода и волочения деталей подвижного состава на участках с АЛСО

Размещено на http://www.allbest.ru/

Конспект по теме:

«УКСПС на участках с АЛСО»

Общие положения

Устройство контроля схода и волочения деталей подвижного состава (УКСПС) на подходах к станциям предназначено для остановки поезда у входного светофора при наличии в составе сошедших с рельс колесных пар или свисающих частей, выходящих за пределы габарита по низу, способных повредить стрелочные переводы. УКСПС состоит из напольного датчика, схемы включения его, смонтированной в путевом ящике (ПЯ) в непосредственной близости от датчика и связанной по кабельной линии со схемой на посту ЭЦ.

При разрушении датчика поездом, следующим на станцию, происходит перекрытие входного светофора с разрешающего на запрещающее показание и по радиосвязи передается соответствующее сообщение машинисту этого поезда. На пульте ДСП загорается красная ячейка «датчик» и звенит звонок.

Датчик УКСПС представляет металлическую конструкцию из пяти уголков, соединенных между собой при помощи вертикальных стоек, гибких перемычек и жестких планок.

Датчики УКСПС устанавливаются на расстоянии, обеспечивающем остановку поезда у входного светофора служебным торможением при их нарушении.

Открытие входного светофора и прием остановленного поезда и всех других поездов до восстановления датчика УКСПС осуществляется при помощи специальной кнопки со счетчиком числа нажатий.

При срабатывании датчика УКСПС от поезда, отправившегося от станции, дежурный по станции отправления, получив сигнал срабатывания УКСПС, должен немедленно оповестить об этом по радиосвязи машиниста локомотива отправившегося поезда, поездного диспетчера и дежурного по соседней станции, в направлении которой отправлен поезд.

1. Работа схемы

устройство контроль сход подвижной состав

Принцип работы схемы рассмотрим на примере схемы контроля датчика УКСПС станции Брусничная.

Схема включения датчика УКСПС аналогична схеме удаленного управления огнями светофоров. Датчик УКСПС включается последовательно во вторичную обмотку трансформатора типа СТ-5М и ограничивающего резистора 12 Ом. В качестве контрольных реле на посту ЭЦ используется реле контроля датчика УКСПС КСЧ и реле контроля короткого замыкания в линии ЧКЗ. При разрушении датчика обесточивается реле КСЧ, нарушается цепь сигнального реле и перекрывается входной светофор «Ч».

Для восстановления цепи сигнального реле при повторном открытии входного светофора необходимо нажать кнопку-счетчик «ВКС». При этом по цепи «ТП - фронтовой контакт ЧВКС - тыловой контакт ЧРУ - обмотка ЧИКС - М» встает под ток реле исключения контроля схода ЧИКС и своим фронтовым контактом шунтирует разомкнутый фронтовой контакт КСЧ. Тыловым контактом 1КСЧ (повторитель КСЧ) подключается красная световая ячейка «датчик». Во время перелета якоря реле 1КСЧ обесточивается реле КСЗ и начинает звенеть звонок. Отключение звонка происходит после нажатия кнопки «КСЗ».

При коротком замыкании в линии КС - ОКС состояние датчика не контролируется, но при этом срабатывает реле ЧКЗ и на пульте ДСП мигает белая ячейка «УКС».

2. Техническое обслуживание УКСПС

Регулировка резисторов R1, R2 на посту ЭЦ должна осуществляться по условию обеспечения в линии КС - ОКС тока 300мА при коротком замыкании на дальнем конце линии. При обслуживании устройств УКСПС следует контролировать соответствие уровня изоляции проводов от датчика УКСПС до путевого ящика установленной норме, т.к. в противном случае возможно не обесточивание реле КСЧ при срабатывании датчика УКСПС. При периодической проверке УКСПС необходимо проверять правильность работы схемы путем имитации срабатывания датчика УКСПС и короткого замыкания линии.

Главный инженер ШЧ-26

Трубин В.П.

Размещено на Allbest.ru