При погрузке и выгрузке контейнеров необходимо соблюдать следующие требования:

крыши контейнеров, устройства для их строповки и крепления к транспортным средствам должны быть очищены от посторонних предметов, льда и снега;

контейнеры должны подниматься с захватом только за четыре фитинга, рыма (кольца), а при использовании спредеров с нижним захватом - за подхватные устройства контейнеров;

ставить груженые и порожние контейнеры необходимо в один ярус на свободное от посторонних предметов место. Допускается установка крупнотоннажных контейнеров более чем в один ярус только при помощи автостопов (спредеров). Груженные и порожние контейнеры должны размещаться раздельно;

установку контейнера необходимо вести так, чтобы он опирался на все нижние угловые фитинги.

Совместная погрузка (выгрузка) двух и более контейнеров не допускается.

При ручной строповке (отстроповке) контейнеров должны быть применены специальные лестницы и другие устройства, обеспечивающие безопасность стропальщиков.

Не допускается нахождение стропальщика на контейнере и внутри его при подъеме, опускании и перемещении контейнера, а также на рядом расположенных контейнерах

Выход стропальщика на крыши контейнеров должен производится со специальных площадок на козловых кранах или с инвентарных приставных лестниц.

Через каждые 100 м длины фронта расположения контейнеров необходимо предусматривать противопожарные разрывы шириной не менее 5 м.

5.3 Рабочее время и время отдыха водителей автомобильного транспорта

Рабочее время и время отдыха водителей автомобильного транспорта регламентируется Положением о рабочем времени и времени отдыха для водителей автомобильного транспорта утвержденным, Постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 25.05.2000 г. № 13 и учитывает специфику организации труда, регулирует рабочее время и время отдыха водителей автомобилей, работающих в организациях независимо от форм собственности и их ведомственной подчиненности, а также водителей, занятых на международных перевозках. Согласно которого для водителей устанавливается пятидневная рабочая неделя с двумя выходными, либо шестидневная рабочая неделя с одним выходным днем (не более 40 часов в неделю), для работников, занятых на работах с вредными условиями труда, устанавливается сокращенная продолжительность рабочего времени - не более 35 часов в неделю. Накануне праздничных дней продолжительность работы водителей сокращается на один час, как при пятидневной, так и при шестидневной рабочей неделе. Если невозможно уменьшение продолжительности ежедневной работы (смены) накануне праздничных дней, работникам предоставляется дополнительный день отдыха по мере накопления часов переработки.

Время работы в ночной смене сокращается на один час. Ночным считается время с 22 часов до 6 часов. Началом рабочего времени считается момент явки к постоянному месту работы в час, установленный правилами внутреннего трудового распорядка и (или) графиками работ (сменности), а окончанием работы - время освобождения от работы после проведения заключительных работ по возврату автомобиля к месту стоянки. Время, необходимое на дорогу от проходной до рабочего места, на преодолевание и умывание перед началом и после окончания работы, на регистрацию прихода и ухода с работы, в рабочее время не включается.

В отдельных случаях начало и окончание работы могут устанавливаться вне места постоянной работы, о чем работнику должно быть сообщено не позднее окончания предыдущего рабочего дня.

При дальних междугородных перевозках началом работы водителя в смене считается время истечения установленного графиком работ (сменности) времени отдыха, а окончанием смены время начала отдыха по графику в пути или в пункте оборота.

В состав рабочего времени водителя включается:

· подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках - для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены. Подготовительно-заключительное время устанавливается для водителей продолжительностью 20 минут;

· время проведения предрельсового медицинского осмотра водителей продолжительностью 5 минут в смену;

· время движения автомобиля на линии;

· время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки, в местах посадки и высадки пассажиров;

· время простоев не по вине водителя;

· время дополнительного специального перерыва, предусмотренное графиком для кратковременного отдыха водителя от вождения в пути и на конечных пунктах, а также время для осмотра подвижного состава и его обслуживания;

· время при междугородных перевозках в промежуточных и конечных пунктах, предусмотренное графиком для охраны груза и автомобиля. Если в поездку на автомобиле направляются два водителя, время на охрану груза и автомобиля засчитывается как рабочее время одного водителя и распределяется между двумя водителями поровну;

· половина времени, предусмотренного заданием на рейс, при обслуживании автомобиля, оборудованного спальным местом, в междугородном сообщении двумя водителями, когда один из водителей не управляет автомобилем.

Если же время водителя полностью не загружено выполнением основной работы, на него может быть дополнительно возложена другая работа, близкая его квалификации, специальности, и эта работа должна быть обусловлена письменным трудовым договором.

Сверхурочной считается работа сверх установленной для водителя продолжительности рабочего времени, предусмотренного графиком работ (сменности). Работа в сверхурочное время компенсируется дополнительной оплатой в установленном порядке. Привлечение к сверхурочным работам допускается только с согласия работника, за исключением следующих случаев:

· при производстве работ для предотвращения катастрофы, общественного или стихийного бедствия, производственной аварии и немедленного устранения их последствий, предотвращении несчастных случаев, оказания экстренной медицинской помощи работникам учреждения здравоохранения;

· при производстве общественно необходимых работ по водоснабжению, газоснабжению, отоплению, освещению, канализации, транспорту, связи - для устранения случайных и неожиданных обстоятельств, нарушающих правильное их функционирование.

Работа сверх установленной продолжительности рабочего времени признается сверхурочной в тех случаях, когда она выполнена по предложению, распоряжению или с ведома нанимателя.

Общее количество сверхурочных часов за учетный период определяется как разница между фактическим отработанным временем и нормой часов за этот период. Сверхурочные работы не должны превышать для каждого работника 4 часов в течение двух дней подряд и 120 часов в год. При суммированном учете рабочего времени сверхурочная работа в течение дня вместе с работой по графику не должна превышать 12 часов.

Время работы водителей подлежит точному учету. Норма рабочего времени за учетный период определяется путем умножения продолжительности рабочего дня (смены) на количество рабочих дней по календарю шестидневной рабочей недели, приходящихся на учетный период, с учетом сокращения ее накануне праздничных дней. При суммированном учете рабочего времени продолжительность рабочей смены водителям может устанавливаться не более 10 часов, а в исключительных случаях - не более 12 часов с соблюдением установленной нормы рабочего времени за учетный период с разрешения министерства, ведомства, иного органа управления и по согласованию с отраслевым профсоюзом.

В случаях, когда при междугородных перевозках предусматривается пребывание водителя в автомобиле продолжительностью более 12 часов, на таком автомобиле должно быть оборудовано место для отдыха водителей и в рейс должно быть направлено два водителя.

Рабочее время водителей автомобилей при суммированном учете рабочего времени регламентируется графиками сменности, которые составляться на весь учетный период из расчета выполнения установленной нормы рабочих часов за этот период. В них определяется : время начала, окончания и продолжительность ежедневной работы (смены) время перерывов для отдыха и питания, а также время, предоставляемое для междусменного и еженедельного отдыха.

В графиках сменности для водителей-женщин не должна предусматриваться работа в ночное время. Работа водителей, которым установлен ненормированный рабочий день, сверх нормальной продолжительности смены в случае производственной необходимости не считается сверхурочной.

Нанимателем по согласованию с профсоюзом для водителей может вводиться рабочий день с разделением его на части. Между этими частями возможен один перерыв свыше 2 часов либо перерыва и более, включая перерыв для отдыха и питания, общая продолжительность которых не может быть более четырех часов. Время этих перерывов в рабочее время не включается. При этом общая продолжительность рабочего времени (смены) не должна превышать 12 часов.

В месте командировки рабочее время водителя учитывается на общих основаниях в порядке, установленном по месту его работы. Если в месте командировки организована работа по графику, отличному от графика в месте постоянной работы, то рабочее время водителя учитывается по его фактической продолжительности с представлением табеля учета рабочего времени с этого места работы. Учет рабочего времени водителей осуществляется на основании табеля, путевых листов и других документов. Учет времени простоя водителей автомобилей ведется путем заполнения листков о простое или отметок в путевом листке.

Время отдыха. Перерыв для отдыха и питания предоставляется водителям продолжительностью не менее 20 минут и не более 2 часов. Время перерыва в рабочее время не включается. Водителям при продолжительности рабочей смены более 8 часов могут предоставляться 2 перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 часов. Перерыв для отдыха и питания должен предоставляться, как правило, через четыре часа после начала работы.

После управления автомобилем в течение четырех часов водитель должен сделать технический перерыв на 20 минут, если не наступает период перерыва для отдыха и питания.

Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с перерывом для отдыха и питания не может быть меньше двойной продолжительности времени, затраченного на работу в предыдущий рабочий день (смену).

Водителям, которым установлен суммированный учет рабочего времени, или же для водителей с рабочим днем, разделенным на части, продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха а отдельные периоды работы с разрешения министерства, ведомства, согласованного с соответствующим комитетом профсоюза, может быть уменьшена до 12 часов.

Неиспользованные часы ежедневного отдыха суммируются и могут предоставляться в виде дополнительных свободных от работы дней в течение учетного периода (отгулы).

Продолжительность еженедельного непрерывного отдыха должна быть не менее сорока двух часов и исчисляться согласно правилам внутреннего трудового распорядка или графику работ (сменности) с момента окончания рабочего дня (смены) накануне выходного дня и до момента его начала в первый после выходного рабочий день.

Привлечение работника к работе в его выходной день, установленный правилами внутреннего распорядка или графиком работ (сменности), допускается только с его согласия, за исключением случаев, когда работа в выходной день выполняется:

· для предотвращения катастрофы, производственной аварии, выполнения работ, необходимых для немедленного устранения их последствий или последствий стихийного бедствия;

· для предотвращения несчастных случаев;

· для устранения случайных или неожиданных обстоятельств, которые могут нарушить или нарушили нормальное функционирование водоснабжения, газоснабжения, отопления, освещения, канализации, транспорта, связи.

Работа в выходной день может компенсироваться по соглашению сторон предоставлением другого дня отдыха или повышенной оплатой в размерах, установленных трудовым законодательством.

Водителям, занятым на междугородных перевозках продолжительностью более недели, если водитель имеет возможности использовать дни еженедельного отдыха в период поездки, должен предоставляться отгул после возвращения водителя к месту постоянной работы.

Все водители имеют право на трудовые и социальные отпуска, которые предоставляются в срок, предусмотренный графиком отпусков. Отпуска предоставляются с соблюдением условий, установленных законодательством о труде Республики Беларусь.

5.4 Обеспечение безопасности при выполнении технического обслуживания (ТО-1, ТО-2, ЕО) в зонах ТО

В зоне ТО РУТП «Брестгрузавтосервис» находятся следующее цехи и помещения: зарядное помещение, помещения для приготовления электролита, помещения для ремонта аккумуляторов, окрасочные камеры, камеры для горячей сушки, площадки для мойки автомобилей, посты мойки, сварочные посты, помещение для ацетиленового генератора, осмотровые канавы, помещение пункта освидетельствования баллонов, шиномонтажный участок, кузнечный цех, сварочный, токарный покрасочный цех, и др.

Требования по охране труда при производстве работ в зоне ТО

Зарядное помещение должно быть расположено как можно дальше от внешних источников пыли, испарений и газа. Потолки зарядного помещения должны быть, как правило, горизонтальными и гладкими. Под покрытиями и перекрытиями не должны образовываться «застойные» участки.

Если потолок имеет выступающие конструкции или наклон, то должна быть предусмотрена вытяжка воздуха соответственно из каждого отсека или из верхней части пространства под потолком.

Для кислотных и щелочных аккумуляторов должны быть оборудованы отдельные помещения. Газы должны отсасываться как из верхней, так и из нижней зоны помещений, причем отсос из верхней зоны должен быть более интенсивным. Выводить вентиляционные каналы в дымоходы или общую вентиляционную систему здания не допускается. На воздуховодах приточной вентиляции должны быть установлены обратные самозакрывающиеся клапаны. При прекращении работы вентиляции должно быть предусмотрено отключение зарядного тока. Элементы вентиляционного оборудования (воздуховоды, вентиляторы и другие элементы) должны изготавливаться во взрывобезопасном исполнении.

При установке вентиляторов электродвигатель должен устанавливаться за пределами помещения зарядной.

Электрооборудование в зарядной должно быть взрывобезопасного исполнения и монтаж его выполнен в соответствии с Правилами устройства электроустановок.

Площадь остекления окон зарядного помещения должна быть не менее 0,05 м² на 1 м объема всего помещения. Стекла должны быть матовыми или окрашены белой краской.

Помещения для приготовления электролита должны быть оборудованы механической приточно-вытяжной вентиляцией.

Помещения для ремонта аккумуляторов должны быть оборудованы местной вытяжной вентиляцией.

В помещениях для ремонта аккумуляторов допускается применение открытого огня (газовая горелка, паяльная лампа) для ремонта аккумуляторных батарей при условии соблюдения мер пожарной безопасности.

Если в общем производственном помещении предусматриваются участки работ, на которых в соответствии с технологией происходит выделение вредных веществ (газа, пыли, паров и так далее), а также тепла и шума, то они должны располагаться в отдельных помещениях, изолированных от других стенами до потолка.

Для выполнения окрасочных работ должны предусматриваться два помещения: одно - для постов окраски и сушки и второе - для приготовления красок. Помещения окрасочных цехов или участков должны быть оборудованы приточно-вытяжной вентиляцией во взрывозащищенном исполнении. Воздух, удаляемый из окрасочных участков, должен очищаться в гидравлических фильтрах. Если окраска осуществляется без окрасочных камер или в камерах с открытыми проемами, то проемы ворот в окрасочное помещение из смежного должны быть оборудованы тамбуром-шлюзом длиной, равной половине ширины ворот, увеличенной на 0,2 м. Размеры окрасочной камеры должны обеспечивать удобный подход рабочего к окрашиваемому изделию. Проходы между стенкой камеры и окрашиваемым изделием должны иметь ширину не менее 1,2 м. Кроме того окрасочные камеры должны оборудоваться устройствами для перемещения окрашиваемых изделий (транспортерами, тележками, подъемниками и тому подобными устройствами). В окрасочных и сушильных камерах разрешается установка электропусковых устройств, выключателей и тому подобного только во взрывозащищенном исполнении.

Камеры для горячей сушки изделий должны оборудоваться надежной теплоизоляцией, обеспечивающей наружную температуру камеры не выше +45 єС.

Площадки для мойки автомобилей должны иметь уклон в сторону приемных колодцев и лотков, расположение которых должно исключать попадание сточных вод от мойки автомобилей на территорию организации.

Посты мойки автомобилей должны отделяться от других постов глухими стенами с изоляцией от пара и устойчивым покрытием к воде.

Междуэтажные проемы должны быть ограждены. Высота перил должна быть не менее 0,9 м при одном промежуточном горизонтальном элементе, низ перил должен иметь бортовую обшивку высотой от пола не менее 0,1 м.

Сварочные посты должны располагаться в негорючих кабинах площадью не менее 3 м². Зазор между стенкой кабины и полом должен быть не менее 50 мм, а при сварке в среде защитных газов - 300 мм.

Стены помещений и кабин должны быть окрашены в серый, желтый или голубой тона с матовой поверхностью.

Помещение для постоянной установки ацетиленового генератора должно быть изолированным, одноэтажным, без чердачных и подвальных помещений, иметь легко-сбрасываемые конструкции покрытий и непосредственный выход через дверь, открывающуюся наружу.

Помещение для ацетиленового генератора должно иметь наружное электрическое освещение через закрытые наглухо фрамуги окон, специально устроенные в стенах ниши или через фонари специального типа, а также механическую приточную вентиляцию во взрывобезопасном исполнении и естественную вытяжную вентиляцию.

В помещении для ацетиленового генератора производительностью до 20 м/ч газообразного ацетилена допускается устройство естественной приточно-вытяжной вентиляции.

На входной двери помещения для ацетиленового генератора должна быть надпись «Посторонним вход строго воспрещен».

Посты для технического обслуживания и ремонта автомобилей, где по технологии предусматривается обязательная работа двигателя, должны быть оборудованы местными установками для отвода отработавших газов.

При параллельном расположении тупиковых осмотровых канав они соединяются тоннелями или траншеями. Вход в канаву прямоточно его типа и выход из нее осуществляются через тоннель. Разрешается применение передвижной лестницы с площадкой, являющейся одновременно и переходным мостиком.

Размеры канав определяются в зависимости от типа автомобилей, применяемого технологического оборудования и должны соответствовать ОНТП-01-86.

Траншеи и выходы из них и тоннелей необходимо ограждать металлическими перилами высотой не менее 0,9 м.

Траншеи и тоннели должны иметь выход в помещение по ступенчатой лестнице шириной не менее 0,7 м с высотой ступенек 0,16-0,22 м. Количество выходов из осмотровых канав должно соответствовать требованиям ОНТП-01-86, при этом расстояние до ближайшего выхода должно быть не более 25 м.

Выход из одиночной тупиковой канавы в помещение по ступенчатой лестнице должен быть со стороны, противоположной заезду автомобилей.

Лестницы из проездных канав, траншей и тоннелей не должны располагаться на путях движения автомобилей.

При наличии одного выхода канаву дополнительно оборудуют скобами или металлической лестницей, закрепленными в ее стенах, для запасного выхода.

Осмотровые канавы, соединяющие их тоннели и траншеи, а также ведущие в них лестницы должны быть защищены от сырости и грунтовых вод.

Длина тупиковой канавы зависит от размера ремонтируемого, осматриваемого транспортного средства, которое должно полностью устанавливаться на канаву, не закрывая входную лестницу и запасный выход.

Стены канав, траншей и тоннелей должны быть облицованы керамической плиткой светлых тонов. При наличии трапов полы в канавах, траншеях и тоннелях должны иметь уклон 2 % в сторону трапа.

Осмотровые канавы и эстакады, за исключением канав, оборудованных ленточными конвейерами или специальным технологическим оборудованием (в местах его установки), должны иметь устройства, предотвращающие падение автомобиля в канаву или с эстакады во время его передвижения. Тупиковые осмотровые канавы дополнительно должны иметь стационарные упоры для колес автомобиля.

Осмотровые канавы, траншеи и тоннели должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями и различными предметами. На полу канавы должны устанавливаться прочные деревянные решетки, не препятствующие использованию технологического оборудования.

В местах перехода осмотровые канавы и траншеи должны иметь съемные переходные мостики шириной не менее 0,8 м.

Количество переходных мостиков должно быть равным количеству мест устанавливаемых на канаве автомобилей минус один переходной мостик. Неэксплуатируемые осмотровые канавы, траншеи или их части должны перекрываться прочными щитами, переходными мостиками.

Помещения для технического обслуживания и ремонта автомобилей должны оснащаться упорами или башмаками, устанавливаемыми под колеса, и козелками в соответствии с технологической потребностью.

Рабочие места и площадки, расположенные на высоте 1 м и более над уровнем пола, должны ограждаться перилами высотой не менее 0,9 м с одним средним промежуточным горизонтальным элементом и сплошной боковой обшивкой от пола на высоту не менее 0,1 м.

Помещение пункта освидетельствования баллонов и испытания топливных систем автомобилей, работающих на СПГ, а также его оборудование должны соответствовать Положению о пункте по периодическому освидетельствованию баллонов для сжатого природного газа и испытанию топливных систем автомобилей, работающих на нем.

Помещение для регулировки приборов газовой системы питания непосредственно на автомобиле должно отделяться от других производственных помещений.

Пункты заправки топливом, выпуска и слива газа. Пункты заправки топливом, выпуска и слива газа должны обеспечивать удобную и безопасную заправку автомобилей.

При наличии на заправочном пункте нескольких заправочных колонок они должны располагаться так, чтобы обеспечить безопасный подъезд и заправку автомобилей одновременно на всех колонках.

Планировка территории заправочного пункта и расположение, водоприемных устройств должны исключать попадание сточных вод и нефтепродуктов за пределы этой территории. Покрытие проездов у раздаточных колонок не должно давать искру при ударе и быть стойким к воздействию нефтепродуктов и пожаробезопасным.

Для автозаправочных пунктов, размещаемых на территории организации, категория производства, класс взрывоопасных и пожароопасных зон, а также категория и группа взрывоопасных смесей устанавливаются в соответствии с «Правилами технической эксплуатации стационарных и передвижных автозаправочных станций», утвержденными постановлением Государственного комитета по нефтепродуктам СССР от 26 марта 1985 г. № ПО, и перечнем категорий по взрывной, взрывопожарной и пожарной безопасности, классов взрывоопасных и пожароопасных зон в соответствии с ПУЭ.

На пунктах заправки должны быть вывешены на видном месте основные правила безопасности при заправке автомобилей.

Передвижные топливозаправочные пункты должны устанавливаться не ближе 12 м от зданий и сооружений.

Посты для выпуска СПГ или слива СУГ должны соответствовать МУ-200-РСФСР-13-0199-87 и могут располагаться на одной площадке при условии разделения их глухой негорючей перегородкой, превышающей высоту подвижного состава на 0,5 м.

Расстояние от площадки до зданий и сооружений в зависимости от степени их огнестойкости, регламентируемое действующими техническими нормативными правовыми актами Республики Беларусь, должно быть не менее 9 м, а до подземных и топливных раздаточных колонок - не менее 6 м.

В данном предприятии соблюдаются все выше перечисленные требования охраны труда.

5.5 Условия экологической безопасности перевозок

Экологическая безопасность - это свойство транспортного средства снижать степень отрицательного влияния на окружающую среду.

Из определения экологической безопасности автомобиля ясно, что она коренным образом отличается от активной, пассивной и послеаварийной безопасности. В то время как последние три вида безопасности относятся к дорожно-транспортным происшествиям, экологическая безопасность имеет более широкое значение и охватывает весь процесс использования автомобиля. Можно отметить следующие негативные аспекты, связанные с эксплуатацией автомобилей.

Потеря полезной площади земли. Земля, необходимая для движения и стоянки автомобилей, исключается из других отраслей народного хозяйства (промышленности, строительства, лесного и сельского хозяйства). Общая протяженность мировой сети автомобильных дорог с твердым покрытием превысила 10 млн.км., что означает потерю площади свыше 30 млн.га. Расширение улиц и площадей приводит к увеличению территории городов и удлинению всех коммуникаций (водопровода, газопроводов, канализации, телефонных и электрических линий). Улицы «съедают» город . Кроме того, огромные площади занимают заводы по производству и ремонту автомобилей, службы обеспечения функционирования автомобильного транспорта - АЗС, СТО, кемпинги и пр. Даже после своей «смерти» автомобили занимают много места. Свалки старых автомобилей, окружающие многие города мира занимают громадные площади, захватывают драгоценную пригородную землю.

Значительная масса вредных примесей рассеянных в атмосфере является результатом работы автомобилей. Источники загрязнения: двигатель, топливный бак и агрегаты трансмиссии. Основными токсичными веществами являются: углеводороды (СН), окись углерода (СО) , окислы азота . Отработавшие газы, смешиваясь с туманом, образуют плотную завесу смога, против которого не найдено еще средств защиты. В дни смога значительно увеличивается число аллергических заболеваний, инсультов, нервных припадков. Под действием солнечных лучей углеводороды и окислы азота, содержащиеся в атмосфере, вступают в фотохимическую реакцию, образуя соединения, вызывающие резь в глазах . Особенно велик уровень загазованности в местах скопления автомобилей.

Пути решения проблемы загазованности различны - от архитектурно-планировочных и новых методов организации движения до создания принципиально новых видов нетоксичных двигателей. Уровень загазованности может быть снижен рядом конструктивных и эксплуатационных мероприятий, направленных не только на снижение объема выбросов, но и их токсичности. Среди мероприятий конструктивного характера можно отметить следующее:

применение устройств нейтрализации и очистки выбросов от токсичных компонентов;

применение устройств оптимизирующих дозирование, смесеобразование топлива, а также рабочий процесс (электронные и электромеханические системы впрыска топлива, транзисторные системы зажигания, форкамерно-факельные дожигатели, рециркуляция выхлопа, термостатирование воздуха и др);

применение нетрадиционных видов топлива «газовое топливо, водород, синтетический бензин, спирт);

создание новых силовых установок.

Истребление природных ресурсов. На производство и эксплуатацию автомобилей расходуется миллионы тонн высококачественных материалов, что приводит к истощению их природных запасов. При экспоненциальном росте потребления энергии на душу населения, характерном для промышленно-развитых стран, скоро наступит период, когда существующие источники энергии не смогут удовлетворить потребности человечества. Значительная доля потребляемой энергии расходуется автомобилями, коэффициент полезного действия которых не превышает 0,30 - 0,35 следовательно, 65-70% энергетического потенциала не используется.

Шум и вибрации. Уровень шума, длительно переносимый человеком без вредных последствий, составляет 80-90 дБ. На улицах крупных городов и промышленных центров уровень шума достигает 120-130 дБ. Основные источники шума на автомобиле: впускной и выпускной тракты двигателя, шестерни агрегатов трансмиссии, вентилятор и нагнетатели, шины, турбулентный поток воздуха за автомобилем. В последнее время обнаружено вредное влияние, оказываемое на человека низкочастотными составляющими шума - инфразвуками с частотой менее 16 Гц. Инфразвуки замедляют зрительные реакции, нарушают работу вестибулярного аппарата, вызывают головокружение. Колебания почвы, вызываемые движением автомобилей, пагубно сказываются на зданиях и сооружениях.

Уменьшение шума от автомобиля может быть достигнуто конструктивными мероприятиями: снижением количества и амплитуды ударных процессов, повышением частоты обработки сопрягаемых деталей, совершенствованием конструкций воздухоочистителей, впускных и выпускных водопроводов, активных глушителей, применением синхронизаторов и косозубых шестерен, в коробке передач, применением промежуточных опор карданного вала, гипоидных, главных передач и т.д. В процессе эксплуатации увеличение шума является результатом разрегулирования отдельных элементов, поломок зубьев шестерен, дисбаланса вращающихся масс и т.д. Это говорит о необходимости своевременной и правильной эксплуатации транспортного средства как меры снижения уровня шума. Кроме того, одним из способов снижения шума транспортного потока является совершенствование методов организации дорожного движения.

Уничтожение флоры и фауны. Автомобили, работающие вне дорог, уплотняют верхний слой почвы, разрушая растительный покров. Бензин и масла, пролитые на землю, ускоряют гибель растений. Окислы свинца, содержащиеся в выхлопных газах автомобилей, заражают деревья и кустарники. В некоторых случаях плоды фруктовых деревьев, рассаженных вблизи автомагистралей, нельзя употреблять в пищу. Они отравлены свинцом. Ядовиты и цветы, растущие на разделительных полосах.

Под колесами автомобилей ежегодно погибают тысячи животных, миллионы птиц, бесчисленное множество насекомых.

Электромагнитные излучения. Работа системы зажигания автомобильного двигателя вызывает радио- и телепомехи. Чем выше напряжение в системе, тем больше сферы влияния помех. Борьба с помехами ведется постоянно. Затрачено немало средств, однако полностью погасить помехи не удается.

Вывод по разделу

В разделе охрана труда были перечислены необходимые требования , которые необходимо соблюдать при осуществлении погрузочно-разгрузочных работ в узлах взаимодействия автомобильного и железнодорожного транспорта. А также приведены ответственные лица за проверку погрузочно-разгрузочных механизмов. Также рассмотрено рабочее время водителей их время отдыха. Порядок предоставления отпусков.

В разделе экология были перечислены все негативные последствия транспорта, как на окружающую среду, так и на организм человека, приведены пути их решения.

Заключение

В дипломном проекте была приведена экономико-географическая характеристика Брестской области, города Бреста. Описаны предприятия транспорта выполняющие перевозки в регионе, в частности РУТП «Брестгрузавтосервис» и РУДТП «ГАП № 5 г. Бреста». В результате чего, можно сделать вывод, что отрицательные показатели предприятий РУТП, связаны с большим износом и наличием основных производственных фондов, большой степени их изношенности, не соответствие их структуры выполняемым объемам и структуре перевозок, а также недостаточный объем перевозок, увеличение которого будет способствовать сокращению доли удельных постоянных затрат в общем их объеме.

С целью увеличения выполняемых перевозок рассмотрена целесообразность внедрения предприятия в сектор транспортного рынка, где возможно осуществление перевозок в смешанном железнодорожно-автомобильном сообщении. Данный сектор рынка неразвит в РБ и является динамично развивающимся в странах Западной Европы и соседних странах СНГ. Особенно это актуально при международных перевозках контейнеропригодных грузов.

Существующая железнодорожная сеть имеет недостаточную плотность железных дорог, к примеру, в Германии и странах Европы в 10 раз больше. Сетью охвачены не все грузопоглощающие и грузообразующие пункты, в большинстве пунктов нет необходимого погрузочно-разгрузочного оборудования, что вынуждает клиентов либо пользоваться автомобильным видом транспорта, либо перевозить грузы до станций имеющих эти средства механизации.

На станции Брест-Северный существующая инфраструктура и технологическое обеспечение, с небольшими техническими и организационными доработками, соответствуют потребностям организации взаимодействия автомобильного и железнодорожного транспорта при выполнении перевозок грузов, как в местном, так и в международном сообщении.

К недостаткам железнодорожного транспорта можно отнести недостаточную плотность сети, что не позволяет доставить груз в любую точку страны, и отсутствие необходимых грузовых устройств на станции, что зачастую не позволяет выполнять грузовые операции с любым грузом в том месте, где надо, а также большие сроки доставки. К недостаткам автотранспорта можно отнести высокую стоимость перевозки и ограниченную грузоподъемность.

По этим и другим причинам необходимо образовывать логистический центр, по которому будут отслеживаться, разрабатываться и совершенствоваться транспортные схемы доставки грузов, это позволит удешевить продукцию за счет транспортной составляющей, которая включена в себестоимость товара и услуг. С целью совершенствования предлагается разработать несколько схем взаимодействия видов транспорта.

В разделах дипломного проекта приведены существующие объемы и схемы перевалки грузов при организации взаимодействия автомобильного и железнодорожного транспорта. А также дана оценка возможностей грузовых терминалов по переработке грузов, перевозка которых может осуществляться в комбинированном автомобильно-железнодорожном сообщении.

А также предложены следующие мероприятия по совершенствованию взаимодействия автомобильного и железнодорожного транспорта при осуществлении грузовых перевозок в местном сообщении РБ:

1. выход в новый сектор транспортного рынка - смешанные перевозки;

2. обновление парка автомобилей;

Что позволяет предприятию автотранспорта увеличить объемы выполняемой работы и размеры доходов. Кроме того, уменьшается доля постоянных расходов в общей структуре затрат, что позволяет снизить стоимость перевозок, либо, при не увеличивающихся тарифах увеличить уровень рентабельности до 5 % .

В разделе охрана труда были перечислены необходимые требования , которые необходимо соблюдать при осуществлении погрузочно-разгрузочных работ в узлах взаимодействия автомобильного и железнодорожного транспорта. А также приведены ответственные лица за проверку погрузочно-разгрузочных механизмов, рассмотрено рабочее время водителей их время отдыха, приведены требования обеспечения безопасности при выполнении ТО..В разделе экология были перечислены все негативные последствия транспорта, как на окружающую среду, так и на организм человека, приведены пути их решения.

Литература

Атлас автомобильных дорог. Главное управление геодезии и картографии. Москва. 1980.-79 с.

Атлас железных дорог. Москва, 1999.-248 с

3 Приложение №3 к журналу «Вестник Министерства по налогам и сборам РБ» выпуск 2-3 «дистанционное обучение по налогообложению и бухгалтерскому учету», Светоч, 2002, 414с.

4 Ванчукевич В.Ф., Седюкевич В.Н., Холопов В.С. Автомобильные перевозки. Минск, Дизайн, ПРО, 1999. 224 с.

5 Костевич Л.С., Лапко А.А. Теория игр. Исследование операций, Вышейшая школа, Минск, 1992, 230 с.

6 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта - М.: Транспорт,1986 г.

7 Смоляр Л.И., Модели оперативного планирования в дискретном производстве. М., Наука. 1988. 320с.

8 Черныш Е.А., Молчанова Н.П., Новикова А.А., Салтанова Т.А., Прогнозирование и планирование в условиях рынка. М.: Приор, 199. -176 с.

9 Черныш Е.А., Молчанова Н.П., Новикова А.А., Салтанова Т.А., Прогнозирование и планирование в условиях рынка. М.: Приор, 199. -176 с.

10 Правила охраны труда на автомобильном транспорте. Мн., П68 Тесей: ЦОТЖ, 2002. 192с.

11 Ширнюк Я.З., Страницы жизни дорожника, Брест, 1997 г.

Размещено на Allbest.ru