В случае необходимости возможна установка контейнеров одного типоразмера в два яруса. Допускается смещение верхнего контейнера относительно нижнего до 20мм в продольном направлении и до 12мм в поперечном. В два яруса устанавливаются, как правило, контейнеры одного назначения плана формирования или порожние. Контейнеры, подлежащие вывозу, устанавливаются в один ярус.

Оперативные планы работы контейнерной площадки на сутки и на смену составляет начальник грузового района на основании плана работы станции, положения на контейнерной площадке к началу планируемого периода (наличие контейнеров к погрузке, к выгрузке, число контейнеров, подлежащих завозу), информации о подходе вагонов с контейнерами, норм технологического процесса на обработку вагонов, автомобилей и контейнеров.

На контейнерном пункте перегружаются универсальные и специализированные крупнотоннажные (20, 30, 40, 45-футовые) контейнеры, перевозимые на специализированных платформах для перевозки контейнеров (фитинговых). При отсутствии специализированных платформ для погрузки контейнеров, по разрешению отделения дороги и при условии соблюдения требований ТУ, может использоваться другой подвижной состав: полувагоны, универсальные платформы.

Непосредственно перегрузка грузов на контейнерную площадку осуществляется бригадами МЧ-3. В каждую смену выделяется 1-3 бригады, в зависимости от объема работы по перегрузке грузов. Руководит работой бригадир сменный мастер МЧ-3. В состав бригады входит крановщик и стропальщик. Общее руководство по перегрузке грузов осуществляет начальник 3-го грузового района. непосредственное руководство перегрузкой грузов осуществляет приемосдатчик 6-го разряда - старший смены, в подчинении которого находятся 1-3 сменных приемосдатчика соответственно количеству бригад.

Перегрузка контейнеров совмещена с сортировкой, осуществляется в соответствии с планом формирования с максимальным охватом контейнеров своей погрузки и транзитных контейнеров прямыми вагонами.

Производится следующими способами:

· Перегрузка контейнеров из вагона в вагон в соответствии с планом формирования.

· Выгрузка всех контейнеров на площадку для новой комплектации.

· Перегрузка комплектующихся контейнеров после выгрузки на площадку местных и не комплектующихся контейнеров и пополнение этих вагонов контейнерами по назначению.

Погрузка в порожние вагоны готовых комплектов контейнеров.

Определение способа перегрузки для обрабатываемой группы вагонов производится старшим смены исходя из условия наименьшего пробега кранов и их высокопроизводительного использования.

Рисунок 3.4-Схема комплексной механизации перегрузки насыпных грузов с использованием повышенного пути и тракторного погрузчика

На повышенном пути №1 и №2 работают 3 погрузчика ТО-18, погрузчик Л-34 «Staleva Vola» фронтальный погрузчик на пневмо ходу, 4 автопогрузчика « Линде». На рисунке 3.4 приведена схема переработки насыпных грузов с использованием повышенного пути и тракторного погрузчика ТО-18, L-34.

Типовой цикл переработки насыпных грузов показан на рисунке 3.5

Рисунок 3.5- Типовой технологический цикл перегрузки насыпных грузов

Объемы работ за 2005 г. по МЧ-3 сведены в таблицу 3.1

Таблица 3.1- Обьем выполненных работ за 2005 г по МЧ-3

Наименование показателей	Всего Погружено/выгружено	В том числе механизированным способом
Погрузочно-разгрузочные работы- всего тыс.тонн	364,6 / 3449,6	350,6 / 3337,6
В том числе:
Погрузка-выгрузка грузов и контейнеров из вагонов, перегрузка грузов и контейнеров из вагонов в вагоны	269,7 / 2372,8	255,7 / 2263,4
Сортировка грузов и контейнеров в вагонах	0,3 / 2,4	0,3 / 2,3
Загрузка, разгрузка грузов и контейнеров из автомобилей, прицепов	93,4 / 1055,7	93,4 / 1055,2
Внутрискладские работы (сортировка, отвалка, штабилирование, внутрискладское перемещение грузов и контейнеров)	1,2 / 18,7	1,2 / 16,7
Погрузочно-разгрузочные работы- всего тыс.тонн	3449,6
Тарно-штучные грузы крытого хранения	170,8
Тяжеловесы, лесоматериалы, металлы и металлические изделия	775,2
Контейнеры	531,0
Насыпные грузы	1972,6

3.2 Тарифы на переработку местных грузов на станции Брест-Северный

В таблице 3.2 приведены тарифы на переработку местных грузов за 1 тонно-операцию(контейнеро-операцию) действующие с 29.03.2006 при перевозке и переработке грузов на железнодорожном транспорте.

Таблица 3.2- Тарифы на переработку местных грузов за 1 тонну операцию (контейнеро-операцию)

№	Наименование груза	Доходная ставка без НДС (руб)
	Тарно-упаковочные и штучные грузы
1	Грузы в мешках и кулях (до 250 кг. )	2761
2	Грузы в бочках, барабанах, рулонах, ящиках, кипах, тюках, баллонах, бидонах, неупакованные места; фанера, клепка, дощечки, планки, паркет в пачках; стиральные машины, холодильники, газовые плиты, велосипеды, автопокрышки; жидкости в стеклянной посуде (вино, водка, пиво, вода) в открытых ящиках, бутыли с некислотными наполнителями, мебель	2948
	Тяжеловесные грузы
3	Грузы в ящиках, в мешках и кулях свыше 250 кг. ,кабели и канаты на катушках, железобетонные изделия и другие неупаковочные грузы массой одного места свыше 500 кг. , автомобили грузовые, тракторы, сельскохозяйственные и другие машины на колесах	2163
	Грузы в контейнерах, на поддонах и в пакетах
4	Грузы всякие на поддонах и готовых пакетах	1830
5	Универсальные контейнеры транспорта и грузовладельцев массой брутто 20 т.,40 футов груженые	10476
	Порожние	5235
6	Универсальные контейнеры транспорта и грузовладельцев массой брутто 5,3 т. груженые	2966
	Порожние	1434
	Навалочные
7	Песок, гравий, щебень, камень всякий необработанный, колчедан, керамзит, мраморная крошка, бой кирпича, шлаки всякие	1060
8	Уголь каменный, сланцы горючие, руда всякая, апатитовый концентрат	1111
9	Щебень, гравий, песок и другие навалочные грузы из думпкаров, вагонов для окатышей, хопперов	424
10	Брикеты топливные, кокс, торф, глина всякая, соль всякая, асфальт в плитах	1279
11	Известь всякая, удобрительные туки, сульфат, хлористый калий, каинит, суперфосфат, селитра	1295
12	Жмыхи всякие	1283
	Лесоматериалы
13	Лес круглый, столбы, подтоварник, рудстойка,балансы, дрова, пиломатериалы,шпалы, обаполь, горбыль,	1926
14	Щепа	1253
	Металлы и металические изделия
15	Металл сортовой и листовой, рельсы, балки, швеллеры, металл в чушках и болванках, трубы стальные, чугкнные, асбоцементные, проволока, и лента металлическая в кругах, ферросплавы, фитинги, арматурные мелкие части, скрепления рельсовые в связках	1835
	Зерновые грузы
16	Рожь, пшеница, ячмень, кукуруза, в зерне, семя льняное, горох	2415
17	Овес, гречиха, подсолнух, хлопковые семена, отходы, отруби, комбикарма, кукуруза в початках, шроты	4145

В таблице 3.3 приведены тарифы на переработку местных грузов за 1 тонну (вагон-автомашина, автомашина-вагон)

Таблица 3.3- Тарифы на переработку местных грузов за 1 тонну

№	Наименование груза	Доходная ставка без НДС (руб)
	Тарно-упаковочные и штучные грузы
1	Грузы в мешках и кулях (до 250 кг. )	4691
2	Грузы в бочках, барабанах, рулонах, ящиках, кипах, тюках, баллонах, бидонах,неупакованные места; фанера, клепка,дощечки, планки,паркет в пачках; стиральные машины, холодильники, газовые плиты, велосипеды, автопокрышки; жидкости в стеклянной посуде (вино,водка, пиво, вода) в открытых ящиках,бутыли с некислотными наполнителями,мебель	4667
	Тяжеловесные грузы
3	Грузы в ящиках, в мешках и кулях свыше 250 кг. ,кабели и канаты на катушках, железобетоннные изделия и другие неупаковочные грузы массой одного места свеше 500 кг. , автомобили грузовые, тракторы, сельскохозяйственные и другие машины на колесах	2748
	Грузы в контейнерах, на поддонах и в пакетах
4	Грузы всякие на поддонах и в готовых пакетах	2221
	Навалочные
5	Песок, гравий, щебень, камень всякий необработанный, колчедан, керамзит, мраморная крошка,бой кирпича, шлаки всякие	1227
6	Уголь каменный,сланцы горючие, руда всякая, аппатитовый концентрат	1268
7	Брикеты топливные, кокс, торф, глина всякая, соль всякая, асфальт в плитах	1518
8	Жмыхи всякие	1443
	Лесоматериалы
9	Лес круглый, столбы, подтоварник, рудстойка,балансы, дрова, пиломатериалы,шпалы, обаполь, горбыль,	2305
	Металлы и металлические изделия
	Металл сортовой и листовой, рельсы, балки, швеллеры, металл в чушках и болванках, трубы стальные, чугкнные, асбоцементные, проволока, и лента металлическая в кругах, ферросплавы, фитинги, арматурные мелкие части, скрепления рельсовые в связках	2122

В таблицу 3.4 сведены тарифы за дополнительные услуги, возникающие при погрузке-выгрузке грузов.

Таблица 3.4- Тарифы на дополнительные услуги

№	Наименование услуги	Цена без НДС (руб)
1	Формирование 1 тонны леса в пакет при погрузке леса (за тонну)	1330
2	Формирование пакета с поддонами от кирпича (за 1 пакет)	8147
3	Формирование 1 тонны леса для «шапки» при погрузке леса (за 1 тонну)	31324
4	Формирование 1 тонны леса в пакет при погрузке леса (за 1 тонну) материал заказчика	185
5	Подготовка полувагона под погрузку п/материала (лесные балансы) и его крепление по ТУ с обшивкой бортов (за 1 вагон)	144807
6	Подготовка полувагона под погрузку п/материала (лесные балансы) и его крепление по ТУ с обшивкой бортов (за 1 вагон) материал заказчика	37762
7	Подготовка полувагона под погрузку п/материала (лесные балансы) и его крепление по ТУ без обшивки бортов (за 1 вагон)	124323
8	Подготовка полувагона под погрузку п/материала (лесные балансы) и его крепление по ТУ без обшивки бортов (за 1 вагон) материал заказчика	19047
9	Стоимость эксплуатации повышенного пути на 1 тонну	294
10	Стоимость эксплуатации повышенного пути на 1 тонну при выгрузке грузов из думкарных вертушек	49

Выводы по разделу

В данном разделе приведены существующие объемы и схемы перевалки грузов при организации взаимодействия автомобильного и железнодорожного транспорта. А также дана оценка возможностей грузовых терминалов по переработке грузов, перевозка которых может осуществляться в комбинированном автомобильно-железнодорожном сообщении.

4. Расчет технико-экономических показателей предлагаемой схемы взаимодействия автомобильного и железнодорожного транспорта на станции Брест-Северный

4.1 Планирование и организация работы по завозу вывозу грузов с грузового двора

Планирование объемов вывоза грузов производится в порядке, предусмотренном «Правилами централизованного завоза (вывоза) грузов автомобильным транспортом общего пользования на станциях Белорусской железной дороги»

Стороны, подписывающие договор, за 30 дней до начала года на основании анализа грузооборота и работы автомобильного транспорта в предыдущем году устанавливают на предстоящий год ориентировочные объемы вывоза и завоза грузов, которые вносят в договор.

За 18 дней до начала квартала начальник станции, и руководитель автотранспортного предприятия устанавливают ориентировочный обьем на предстоящий квартал, исходя из фактических объемов прибытия грузов в соответствующем квартале предыдущего года и ожидаемого изменения объема вывоза на планируемый период.

На основании установленных объемов вывоза грузов ответственными лицами железнодорожного и автомобильного транспорта совместно составляется оперативный суточный план вывоза грузов.

Не позднее 15 часов начальник станции с участием руководителя транспортного предприятия устанавливает объемы вывоза (завоза) грузов на следующие сутки по категориям грузов и погрузочно-разгрузочным фронтам,

Размеры вывоза грузов на предстоящие сутки могут отклоняться до 10 % от ориентировочных объемов, предусмотренных на квартал.

В случае накопления не вывезенных грузов начальник станции и руководитель автотранспортного предприятия должны устанавливать объемы вывоза с повышением до 30 % .Эта мера применяется в тех случаях, когда объем не вывезенных грузов превышает суточный объем вывоза, установленный для данного квартала, или отсутствуют места для выгрузки грузов из вагонов.

Остатки грузов, не вывезенные со станции по вине автомобильного транспорта, включаются в объем вывоза на следующие сутки сверх запланированного объема.

По согласованию сторон объемы вывоза и завоза грузов в праздничные и выходные дни могут планироваться ниже, чем в рабочие дни. В таких случаях суточные объемы увеличиваются равномерно по рабочим дням на величину снижения объемов.

На выходные и праздничные дни и следующий за ним рабочий день оперативные суточные планы могут составляться накануне по согласованию сторон.

Однако, как показало изучение вопроса оперативного планирования, практическая работа межведомственного координирующего органа организационно-производственной деятельности участников перевозочного процесса отсутствует. Решение задачи планирования грузовой и транспортной работы на предстоящие сутки чаще всего основано на формально-интуитивном подходе. Оперативное планирование перевозок грузов осуществляется без проведения достаточно обоснованных расчетов. Следствием этого во многих случаях наблюдается завышенный спрос на подвижной состав.

Недостаточно налаженным остается на практике вопрос оперативного управления работой автотранспортных средств. Формирование оперативных заданий водителям автомобилей производится на основе опыта работы и квалификации диспетчера.

Одной из причин отмеченных обстоятельств является отсутствие руководящего документа, четко регламентирующего функции и обязанности каждого исполнителя.

4.2 Расчет перспективных объемов работы

станция транспорт груз тариф

В настоящий момент наблюдается рост контейнерных перевозок как на территории Республики Беларусь, так и в транзитном сообщении. Общий мировой рост контейнерных перевозок на протяжении последних 5-10 лет колеблется от 2 до 10 % в год, при этом в России, на Украине, в странах Балтии, в сообщении по маршрутам Европа-Азия и Север-Юг рост достигает 20% в год. По оценкам специалистов, в настоящее время контейнерезированно 30-35% (в странах Балтии и СНГ эта цифра колеблется в пределах 5-10 %), контейнеропригодных грузов, что дает основание предполагать о сохранении тенденции роста объема контейнерных перевозок во всех видах сообщений.

На сегодняшний день все ведущие грузовые операторы, крупные порты вкладывают капитал на увеличение и совершенствование мощностей по обработке и переработке контейнеров.

Происходит формирование крупных логистических центров, значительную долю в которых занимают контейнерные терминалы

Город Брест находится на границе Республики Беларусь, Украины, Польши имеет транспортные связи с этими странами и через них с остальными странами Западной и Восточной Европы.

Железнодорожная станция Брест-Северный исторически сформировалась как крупный перегрузочный центр, работающий в направлении Европа-Азия. В результате политических событий к 80-х начала 90-х годов - распад СССР были утрачены экономические связи в промышленности и потребителей между странами Западной Европы и государствами бывшего СССР, что привело к резкому падению объемов перевозок в направлении Европа-Азия ( 75% ). Соответственно мощности перегрузочного района остались не задействованными и по сегодняшний день. Не значительный рост и стабилизация грузовых потоков выражены в экспорте нефтепродуктов и сжиженного газа из России в страны Западной Европы, за последние 3 года в России наблюдается рост транзитных контейнерных перевозок через станцию Брест-Северный, имеющих своим пунктом назначения порты на Атлантическом побережье стран Западной Европы: Роттердам, Гамбург и другие.

Основная номенклатура перевозимых в контейнерах грузов: скоропортящиеся, бытовая техника, промышленные и тарно-штучные грузы.

В связи с намечавшейся тенденцией роста потока и, приемущественноми потоками, обладают контейнерные перевозки, по сравнению с перевозками в обычном подвижном составе можно сделать вывод о целесообразности организации крупного контейнерного терминала в г. Бресте на базе имеющихся контейнерных площадок на станции Брест - Северный с последующей их модернизацией и расширением.

4.3 Структура перерабатываемых грузов на станции Брест-Северный

За последние пять лет наблюдается рост объема перевозок в местном сообщении по станции Брест Северный, также экспортно-импортные перевозки остаются на прежнем уровне, что вызвано необходимостью перегрузки груза с широкой (1520 мм.) на Западно-Европейскую колею (1435 мм.)

В таблице 4.1 приведена структура по номенклатуре грузов станции Брест- Северный за период с 2001 по 2005 гг.

Таблица 4.1 - Структура по номенклатуре грузов станции Брест-Северный за период с 2001 по 2005 гг.

Всего погружено

Черн металлы

Машины

Уголь

Метизы

Цвет металлы

Лом

Лес

Строител грузы

Сахар конт.

Прод грузы конт

Пром грузы конт

Импорт в том числе

Грузы в контейнерах

Химикаты конт.

Автомобили

Остальные сборные

вагон

тонн

Ваг/тонн

Ваг/тонн

Ваг/тонн

Ваг/тонн

Ваг/тонн

Ваг/тонн

Ваг/тонн

Ваг/тонн

Ваг/тонн

Ваг/тонн

Ваг/тонн

Вагоны

тонн

Ваг/тонн

Ваг/тонн

Ваг/тонн

Ваг/тонн

АА

МО

Б

АВ

АЛ

АГ

ББ

АЦ

БК

ВЕ

ВР

ГЯ

АО

АК

ГЮ

За 2001 год

39153

981455

113/405

70/970

18/1607

350/4650

21/360

908/97790

8/240

190/830

1005/62812

15/1000

15/450

35709

795547

540/11804

70/910

41/345

80/1780

За 2002 год

39637

1025225

600/26308

305/6806

12/1109

101/2300

19/306

650/40585

5/110

168/734

2405/150312

10/803

22/1000

34805

775407

308/6733

15/322

12/101

200/2305

За 2003 год

39915

1048932

350/13802

148/2806

10/689

150/1970

13/821

614/36730

6/130

120/680

3014/188375

21/405

19/1003

34708

773246

609/13313

18/386

10/98

105/1806

За 2004 год

39491

982703

17/503

72/ 1966

9/579

197/ 2400

9/159

617/37798

5/110

727/10077

1042/64887

1094/70480

52/2245

34719

773491

637/13004

59/768

42/349

193/3887

За 2005 год

39988

975896

568/16216

110/2568

19/1123

193/2007

14/878

692/42566

13/454

307/10814

3506/218465

53/1869

112/4357

30635

665156

615/13444

50/1075

14/129

87/8783

На рисунке 4.1 показана диаграмма процентного отношения грузов по объемам перевозки

1- черные металлы-9 % 7- лес 0.2%

2- машины-1,72% 8- строительные грузы -4,8%

3- уголь- 0.2% 9- продовольственные грузы -0.8 %

4- метизы- 3,6% 10- промышленные грузы - 1,7%

5- цветные металлы - 0,2 % 11- сахар - 55 %

6- лом - 10,8% 12- грузы в контейнерах 9,6%

13- химикаты - 0,7%

14- автомобили - 0,2%

15- остальные сборные грузы - 1,5%

Рисунок 4.1- Диаграмма объемов перерабатываемых грузов на станции Брест-Северный

Для дальнейшего расчета по совершенствованию схемы перевозки выбираем наиболее массовый контейнеропригодный груз (сахар).

4.3.1 Сравнение тарифов и сроков доставки грузов

Импортные поставки сахара осуществляется из стран Западной Европы (Польши, Германии и др.) на предприятия РБ в города Рогачев, Минск, Бобруйск, Пружаны и другие, а также в страны СНГ. Перевозится груз в мешках по железной дороге в крытых вагонах, рассмотрим два пункта назначения - город Рогачев «РМКК г. Рогачев» (рисунк 4.2), и торговую сеть города Пружаны (рисунок 4.3) имеющие типичные схемы доставки сахара.

Рисунок 4.2 - Схема расстояний пунктов тяготения до Рогачева

Рисунок 4.3 - Схема расстояний до Пружан

Тариф на перевозку (Согласно Тарифной политики РБ 2006 г. ГНГ 17/01 сахар) одного вагона сахара до Рогачева по железной дороге составляет:

Брест-Рогачев

вариант А:

срок доставки 5 суток

1.Провозные платежи 60*15,13 шв. франков * 0,5=453.9 шв.франков.(с НДС 1 499 686 бел рублей)

2. дополнительные услуги: (предоставление вагона, подача-уборка, предварительный расчет, пломбы, этикетки, бланки, вагонные листы) - 150 000= рублей

3. погрузка -выгрузка вагона средствами железной дороги - 2761 за 1 тонно-операцию с ндс 18 % - 195 478*2=390956=

Итого: 2 040 642 рублей

Себестоимость перевозки 1 тонны 34 011=

Стоимость перевозки 20-ти тонного контейнера автомобилем ГАП №5

вариант Б: срок доставки 10 часов

по калькуляции стоимости перевозки грузов (приложение Ж).

Погрузка -выгрузка-390956=

Итого: 2*964*485+18 % ндс = 1 494 350= рубля

Себестоимость перевозки 1 тонны- 74 718=рублей

вариант В:(20т)контейнерная перевозка по железной дороге, а затем автотранспортом: срок доставки 4 суток

1. провозные платежи с ндс 18% -234 шв. франка (655200 = рубля

2. дополнительные услуги: (предоставление контейнера, подача-уборка, предварительный расчет, пломбы, этикетки, бланки, документы) - 150 000= рублей

3. погрузка -выгрузка вагона средствами железной дороги - 2761 за 1 тонно-операцию с ндс 18 % - 10476 за контейнеро операцию 10476*3=31 428=рубля

перевозка контейнера до РМКК от Жлобина:

27*964*2=52 056=рубля

Итого: 888 684= рублей

Себестоимость 1 тонны - 44 434=рублей

Рассмотрим тарифы на перевозку груза до ближайшей станции потребления.

Перевозка вагона сахара до Пружан по железной дороге возможна только до станции Оранчицы, а далее перевозка осуществляется автотранспортом, либо перевозить контейнера непосредственно автотранспортом в Пружаны потребителю.

Брест - Пружаны

Срок доставки 1 контейнера 1,5 часа

Стоимость перевозки контейнер 20 футовый:

1) перевозка груза до станции Оранчицы включая дополнительные сборы составит: 131 шв.франков*0,25=32,75 шв.франков = 91 700= рублей с НДС

2) погруз. работы средствами железной дороги за 1 тонно-операцию с ндс 18 % - 10 476*2 =25 360=

3) автотранспортом ГАП №11 Пружаны 27*964*2+ндс 18%=61426=рублей (20 т)*3=184278=рублей

Итого: 178 486 рублей

Себестоимость перевозки: 5022 рубля=

Стоимость перевозки автотранспортом контейнера (20т)

964*79*2 =152 312=рублей

Себестоимость перевозки 7 617=

Исходя из перевозимого груза, объемов перевозок, размера партии, расстояний перевозки произведем выбор подвижного состава и его потребное количество. В качестве подвижного состава для перевозок Брест - Рогачев по варианту Б выбран -МАЗ - 642208-026 (230) 3-осный седельный тягач и к нему прицеп-контейнеровоз МАЗ-93892-010,по маршруту Брест - Пружаны примем тоже.

4.3.2 Расчет необходимого числа автомобилей для работы с потребителями

Количество автомобилей необходимых для вывоза запланируемого количества грузов по единому технологическому графику, рассчитывается по формуле:

Nа=Qсут * ТобТсут*qа*Pa (4.1)

где Т_об - время оборота (одной ездки) автомобиля, ч.;

Т_сут - продолжительность работы автомобиля за сутки, ч.;

q_а - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля (0,9),.

P_a - грузоподъемность автомобиля (32 т.)

Время оборота одного автомобиля рассчитывается по формуле

Тоб=tп+tдв+tр+tм, (4.2)

t_п - время простоя автомобиля под погрузкой ,ч.;

tП=Zц*tц (4.3)

Z_ц - необходимое количество циклов для полной загрузки автомобиля

t_ц - продолжительность цикла погрузки спредером (приложение Е);

t_ц =0,4 ч.

t_дв - время автомобиля в движении, ч.;

t_р - время простоя автомобиля под разгрузкой, t_р=0,01 ч.

t_{м -} время совершения автомобилем маневров при погрузочно-разгрузочных работах, t_м=0,02 ч.;

Время автомобиля находящегося в движении рассчитывается по формуле:

tдв=LоVт (4.4)

где L_о - расстояние, которое проходит автомобиль за оборот, ч;

V_т - техническая скорость движения автомобиля, V_т=45 км/ч ;

L_о=L_ге+L_х V_т (4.5)

Где L_ге - расстояние груженого пробега автомобиля за ездку, км.;

L_х - расстояние порожнего пробега автомобиля за ездку, км.

Так как

в = L_геL_UT+L_х, (4.6)

то подставив в формулу (4.5) и в формулу в формулу(4.6) получим:

Т_дв= L_ге V_т* в, (4.7)

Так как за каждым из потребителей закреплены автомобили разных марок, а соответственно разных грузоподъемностей, представленных в таблице, то суммарное количество автомобилей необходимых для вывоза запланированного количества груза по формуле:

А=Na_i, (4.8)

где n - количество предприятий, потребляющий данный вид груза

Расчеты необходимого числа автомобилей для потребителей данного груза сведены в таблицу 4.2.

Расчет:

t_п = 1*5/3600=0.003 ч.

t_дв = 21,5/80=6,062 ч.

Т_об=0,001+6,062+0,01+0,02 = 6,093 ч.

N_a=180*6.093/10*0,8*33 = 3,776 ~4 машины

Таблица 4.2-Расчет необходимого числа автомобилей для работы с каждым потребителем

Потребитель	Сред./сут. обьем потребления, т.	Zц	tп, ч.	Lге, км.	tдв, ч.	tр,ч	tм,ч	Tобщ, часы	Nар, авт.	N a
РМКК г. Рогачев	180	1	0.003	485	21,5	0,01	0,02	6,093	3.776	4
ОАО Продтовары г. Пружаны	25	1	0,001	79	0,98	0,01	0,02	1,018	0,2	1
Всего	205		5

Анализ существующего автотранспортного парка показывает, что потребного количества выбранных автомобилей автопредприятие не имеет, следовательно, необходимо разработать план по закупке потребного подвижного состава, и с учетом этого рассчитать экономическую разность осуществления перевозок. Закупка автомобилей для осуществления намеченных мероприятий позволит выполнить предприятию план по обновлению подвижного состава. При этом будут списаны старые автомобили и полуприцепы: МАЗ-93866(2) полуприцеп, МАЗ-93866, ЗИЛ-131 и др. Тем самым улучшатся такие качественные показатели как коэффициент технической готовности, коэффициент выезда на линию, производительность и другие.

4.4 Мероприятия по совершенствованию схем транспортного обслуживания автомобилями ГАП №5 г Бреста

Грузовые автомобильные перевозки являются важным фактором развития экономики страны и обеспечения ее внешнеэкономических связей. Процесс обеспечения перевозок сопряжен с решением целого ряда организационных, технологических и управленческих проблем.

Повышению эффективности работы ГАП №5 г Бреста и его конкурентоспособности на рынке транспортных услуг будет способствовать:

- пополнение парка грузовых автомобилей, пользующихся спросом на рынке транспортных услуг, как по конструкции, так и по грузоподъемности, на основе внедрения благоприятной для перевозчика системы лизинга;

- удельное снижение стоимости моторного топлива;

- развитие транспортно-экспедиторских фирм и транспортных бирж, облегчающих поиск клиентуры, предоставление дополнительных услуг, связанных с терминальной обработкой грузов;

- введение, в целях обеспечения добросовестной конкуренции, унифицированных форм первичного учета перевозок для всех субъектов рынка транспортных услуг, а также действенной системы контроля их применения со стороны заинтересованных органов государственного управления и регулирования;

- создание условий, стимулирующих перевозчика к обеспечению безопасного функционирования грузового автотранспорта с точки зрения безопасности дорожного движения, безопасности договорных отношений со всеми участниками транспортного процесса, экологии и т.п.

- справедливого распределения затрат, которые несут перевозчики, общества (в лице государства) и пользователя транспортных услуг. Общественные затраты на борьбу с вредными последствиями эксплуатации транспорта должны компенсироваться не только жестким контролем и высокими налогами, которые платят перевозчики, но и соответственно более высокой оплатой транспортных услуг.

Одним из мероприятий по совершенствованию схем транспортного обслуживания является использование специализированного подвижного состава при выполнении транспортной работы.

К специализированному подвижному составу относятся автотранспортные средства, приспособленные для перевозки одного или нескольких видов однородных грузов и оборудованные различными приспособлениями и устройствами, обеспечивающими сохранность грузов и механизацию или автоматизацию выполнения погрузо-разгрузочных работ.

Одним из немаловажных мероприятий по совершенствованию схем транспортного обслуживания является организация централизованных перевозок.

В зависимости от функций, которые выполняют в транспортном процессе участвующие в нем стороны (грузоотправитель, грузополучатель и перевозчик), различают централизованные и децентрализованные перевозки.

При централизованных перевозках взаимоотношения сторон в транспортном процессе распределяются следующим образом.

1. Заказчиком транспорта является грузоотправитель, который выполняет погрузку груза, он же ведет расчеты за перевозку. Возмещение стоимости перевозки грузоотправитель получает от грузополучателя одновременно с оплатой стоимости груза.

2. Перевозчик транспортирует груз и выполняет экспедирование кроме особых случаев, требующих непосредственного присутствия представителя грузоотправителя на всех этапах транспортного процесса.

3. Грузополучатель организует разгрузку груза.

Таким образом, централизованные перевозки - это перевозки, при которых получатель груза не участвует в его перевозке, а только отвечает за выполнения разгрузочных работ.

При децентрализованных перевозках грузополучатель помимо организации получения груза подает заказ на подвижной состав, обеспечивает погрузку груза и его экспедирование. Для этого он должен прибыть на пункт погрузки со своими грузчиками, погрузо-разгрузочными машинами, экспедиторами, своими или заказанными автотранспортными средствами.

Существует три метода организации централизованных перевозок, это: отправительский, отраслевой и транспортный.

При отправительском методе все функции организации перевозок берет на себя грузоотправитель, который заказывает подвижной состав на транспортном предприятии. Этот метод применяется при наличии крупного поставщика, который организует специальное подразделение по сбыту и доставке своей продукции многочисленным потребителям. Основным преимуществом данного метода является возможность эффективной организации погрузки подвижного состава за счет согласования графиков производства продукции, ежедневных объемов сбыта и производительности погрузо-разгрузочных машин.

При отраслевом методе необходимо наличие дистрибьютора (поставщика), который организует сбыт продукции сходного назначения от разных производителей. В отличие от отправительского метода здесь предусматривается не только доставка заказанной продукции потребителю, но и ее завоз от различных производителей на склад, который используется для комплектования заказов. Тем самым расширяются возможности для более эффективного использования подвижного состава.

При транспортном методе организатором централизованных перевозок является перевозчик или транспортно-экспедиционная организация. В этом случае организатор перевозок не привязан к какой-то конкретной продукции или производителю, а организует перевозки в соответствии с поступающими заказами. За счет этого существуют наиболее широкие возможности повышения эффективности использования подвижного состава.

Эффективность централизованных перевозок складывается в основном из следующих факторов:

- повышение коэффициента использования пробега за счет оптимизации маршрутов движения подвижного состава;

- повышение коэффициента использования грузоподъемности при перевозки мелкопартионных грузов за счет подгруппировки;

- снижении времени на погрузку за счет более четкой организации работ.

Следующая мера по совершенствованию схем транспортного обслуживания является моделирование транспортных сетей и расчет кратчайших расстояний.

При планировании перевозок возникает необходимость в определении кратчайших расстояний между автотранспортной организацией, пунктами потребления и пунктами отправления грузов.

Кратчайшие расстояния между пунктами являются основой для оплаты клиентами транспортных услуг, для учета расхода топлива, определения грузооборота, расчета заработной платы водителей и т.д.

Определение расстояний перевозок осуществляется несколькими практическими способами.

Непосредственный замер расстояний по местности. Этот метод мало пригоден из-за значительных расстояний, на которые перевозятся грузы.

Обкатка маршрутов на автомобиле может производиться на основании показаний штатного спидометра или специального измерителя расстояний.

Замер по карте (плану) города или района с помощью курвиметра.

Всем этим способом присущ один серьезный недостаток: нет гарантии, что выбранный путь будет кратчайшим. Этот недостаток особенно сказывается при густоразветвленной дорожной сети современных городов, когда между удаленными точками имеется множества различных путей.

Для нахождения оптимального решения используются математические методы, при применении которых необходима в качестве исходных данных сеть, отражающая транспортные связи между различными точками.

Внедрение информационных систем одно из мероприятий по совершенствованию схем транспортного обслуживания. При управлении грузовыми автомобильными перевозками основной прирост прибыли от внедрения управляющих информационных систем заключается в возможности выполнения больших объемов перевозок с использованием таких же ресурсов или выполнение прежних объемов перевозок меньшими ресурсами. Сокращение требуемых ресурсов, как правило, выражается в снижении необходимого количества подвижного состава.

В зависимости от типа используемой технологии перевозочного процесса использование информационных управляющих систем обеспечивает:

- сокращение непроизвольного пробега подвижного состава;

- снижение времени простоев при погрузке и (или) разгрузке;

- сокращение штрафов за невыполнение договоров по объемам и срокам;

- увеличение коэффициента использования грузоподъемности за счет предварительного формирования партий грузов;

-возможность использования большегрузного подвижного состава;

- ускорение и снижение числа ошибок при обработке документации;

- сокращение персонала, связанного с обработкой и учетом;

- снижение запаса и срока хранения грузов.

Одно из основных мероприятий по совершенствованию схем транспортного обслуживания является обновление и расширение парка подвижного состава взамен старого.

Данное мероприятие позволит уменьшить накладные расходы и сократить вспомогательный персонал, сократить непроизводительные простои и холостые пробеги, повысить производительность подвижного состава за счет увеличения количества груза , перевозимого за одну ездку, увеличить коэффициент выпуска автомобилей на линию, сократить потребления топлива и смазочных материалов, снизить затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, снизить себестоимость предоставляемой услуги по перевозке грузов.

Из всех перечисленных мероприятий по совершенствованию схем транспортного обслуживания выберем одну из первоочередных, которую необходимо реализовать и внедрить на предприятии РУДТР ГАП №5 г. Бреста, это приобретение нового подвижного состава. Приоритет данного мероприятия над остальными перечисленными выше, прежде всего, обусловлен тем, что на предприятии в данный момент времени подвижной состав сильно изношен, возраст большинства автомобилей более 15-ти лет. В РУДТП ГАП №5 имеется седельный тягач МАЗ-51323 фургон 1987 года выпуска, который полностью с амортизирован не используется для перевозок поэтому необходимо в рамках программы планомерного обновления подвижного парка ГАП № г Бреста закупка пяти автомобилей, которые нужны для обслуживания перспективных существующих заказчиков. Это позволит не только улучшить экономическое состояние предприятия, но и даст толчок по направлению в улучшении подвижного состава в будущем.

Предлагаем приобрести новый подвижной состав седельный тягач МАЗ-642208-026(230). Марки автомобиля и прицепа, их технические характеристики предоставлены в таблицах 4.3 и 4.4.

В таблице 4.4 приведена техническая характеристика прицепа контейнеровоза МАЗ-93892-010

Выбор данных марок автомобилей сделан исходя из потребностей предприятий.

Таблица 4.3 - Техническая характеристика седельного тягача- МАЗ-642208-026 (230)

Полная масса автомобиля, кг.	44000 (52000)
Распределение полной массы: - на переднюю ось, кг.	24500(26500)
- на заднюю ось, кг.	18000 (20000)
Масса снаряженного автомобиля, кг.	9600
Максимальная скорость, км/ч	100
Контрольный расход топлива, л/100 км при V=60 (80)км/ч .	34,2 (37,3)
Модель двигателя	ЯМЗ-7511.10(EURO-2)
Тип двигателя	Дизель, турбо
Рабочий обьем, см. куб.	14860
Мощность двигателя, к Вт	294 (400)
Число и расположение цилиндров	8, V-образное
Максимальный крутящий момент,Hм (кгсм)	1715
Модель коробки передач	МАЗ-543205
Число передач	9
Размер колес	8,5-20
Размер шин	11.00R20
Топливный бак	500
Основной применяемый прицеп	МАЗ-938662 МАЗ-93866

Таблица 4.4- Техническая характеристика прицепа МАЗ-93892-010

Масса перевозимого груза, кг.	33000
Масса снаряженного прицепа, кг.	6000
Распределение полной массы на седельное устройство тягача, кг.	15000
Распределение полной массы на тележку, кг.	24000 (9000+9000+6000)
Внутренние размеры платформы(длина * ширина * высота), мм.	11985*82259*1415
Габаритные размеры (длина * ширина * высота), мм.	12260*2500*1415
Площадь платформы, м2	27,07
Количество колес (шт.)	10+1
Размер	11,00R20
Дополнительная информация	Самоустанавливающаяся с блокировкой из кабины тягача
Назначение	Полуприцеп -контейнеровоз с несущей рамой является специальным трансп. средством для дорожных перевозок контейнеров (одного контейнера 1АА или 1А,или двух контейнеров 1С) в составе автопоезда

4.5 Способы обновления подвижного состава и их реализация

Существует несколько способов обновления подвижного состава на предприятии РУДТП ГАП № 5 г. Брест

1. Покупка автомобилей за счет собственных средств;

2. Приобретения автомобилей в кредит;

3. Приобретения автомобилей в лизинг.

Рассмотрим каждый из этих видов и выберем наиболее приемлемый в данной ситуации.

4.5.1 Кредит и его основные субъекты

Кредит как экономическая категория представляет собой определенный вид общественных отношений, связанных с движением стоимости на условиях возвратности. Кредит может выступать в товарной и денежной формах. Кредит в товарной форме предполагает передачу во временное пользование стоимости в виде конкретной вещи, определенной родовыми признаками.

В современной экономической системе преобладает денежная форма кредита. Он предоставляется и погашается денежными средствами. В кредитной сделке нет эквивалентного товарно-денежного обмена, а есть передача стоимости во временное пользование с условием возврата через определенное время и уплаты процентов за пользование ей. Возвратность ссуженной стоимости, которую нельзя отменить волею одного из субъектов кредитной сделки и представляет собой неотъемлемую черту кредита как экономической категории. Сущность кредита во всем многообразии кредитных отношений определяется объективными причинами его существования в той или иной общественной формации.

По мере развития товарного производства кредит все больше приспосабливается к обслуживанию промышленного и товарного капитала. Кругооборот промышленного капитала неизбежно приводит с одной стороны к появлению временно свободного денежного капитала, а с другой - к возникновению временной потребности в дополнительных ресурсах. Для разрешения этого противоречия и служит кредит.

Высвобождение денежного капитала обусловлено следующими обстоятельствами.

Во-первых, происходит постепенное снашивание основного капитала. В промежутке между частичной амортизацией и полным восстановлением основного капитала часть его стоимости оседает в виде временного свободного денежного капитала.

Во-вторых, реализация товаров по времени не совпадает с расходами на покупку сырья, материалов, полуфабрикатов, выплату заработной платы и т.п., поэтому часть выручки от реализации готовой продукции выступает в форме временно свободного денежного капитала.

В-третьих, в виде свободного денежного капитала выступает часть прибыли, предназначенной для ее капитализации. Она ежегодно откладывается в денежной форме до достижения размеров, достаточных для приобретения нового оборудования и реализации инвестиционных проектов. С помощью кредита эти средства аккумулируются и предоставляются на условиях возврата и за плату другим производителям, у которых в силу объективных причин возник временный недостаток капитала для осуществления непрерывного процесса воспроизводства.

Следовательно, в условиях высокоразвитого товарного производства закономерности движения кредита определяются, с одной стороны, высвобождением стоимости в денежной форме в процессе кругооборота капитала у товаропроизводителей, а с другой - использование ссуженной стоимости в кругообороте капитала у заемщика. Именно завершение кругооборота стоимости у конкретного заемщика создает почву для возвратности кредита.

4.5.2 Формы и виды кредита

Форма кредита отражает структуру кредитных отношений, их субъектов и основных свойств, сохраняющихся при различных внешних и внутренних изменениях. Как бы не менялись связи между кредитором и заемщиком по поводу ссуженной стоимости, форма кредита выражает его содержанием как целого.

Виды кредита:

- ростовщический кредит;

- коммерческий кредит;

- банковский кредит;

- государственный кредит;

- потребительский кредит;

- международный.

Основная цель этого кредита - ускорения процесса реализации товаров, а следовательно, извлечения заложенной в них прибыли. Инструментом коммерческого кредита традиционно является вексель, выражающий финансовые обязательства заемщика по отношению к кредиту.

Коммерческий кредит принципиально отличается от банковского:

- в роли кредитора выступают не специализированные кредитно-финансовые организации, а любые юридические лица, связанные с производством либо реализацией товаров или услуг;

- предоставляется исключительно в товарной форме;

- средняя стоимость коммерческого кредита всегда ниже средней ставки банковского процента на данный момент времени.

Коммерческий кредит в товарной форме имеет определенные границы своего использования. Прежде всего, он ограничен в размерах. Каждый предприниматель может предоставить коммерческий кредит заемщикам только в пределах своего товарного капитала. Предельный размер возможного коммерческого кредита ограничивается величиной резервного капитала предприятия-кредитора. Коммерческим кредитом могут пользоваться только предприятия, потребляющие соответствующие товары. Кроме того, он носит краткосрочный характер, в то время как у предприятия может возникнуть потребность привлечения заемных средств на долговременной основе.

Банковский кредит является основной формой кредита в рыночной экономике.

Банковский - это такой кредит, при котором владельцы свободных денежных средств предоставляют их в ссуду заемщикам через посредство банков. Его субъектами являются, с одной стороны, банк как кредитор, с другой - предприятие, организации и населения как заемщики. Банковский кредит выступает всегда в денежной форме и объектом кредитования предстает денежный капитал. В силу этого в банковском кредите ссудный капитал окончательно отделяется от промышленного и осуществляет свое движение независимо от него. Выступая в денежной форме, банковский кредит преодолевает ограниченность коммерческого кредита по многим параметрам: размерам, срокам, направлению. Благодаря этому заемщики могут получить практически любые суммы, на любые сроки кредитных сделок. Денежная форма данного кредита предоставляет возможность получить его любой области хозяйственной деятельности.

Банковский кредит, предоставляемый предприятиям и корпорациям, опосредует воспроизводительный процесс в целом. Он подразделяется на кратко-, средне- и долгосрочный.

Краткосрочный кредит предоставляется на период до одного года и обслуживает движение оборотного капитала предприятия, содействует своевременному осуществлению расчетов, повышает платежеспособность предприятия, укрепляет их финансовое положение.

Средне- и долгосрочный кредиты направлены на обеспечение потребностей в инвестициях, т.е. кредит обслуживает движение основного капитала, используется на строительство и реконструкцию, освоение новых производств, внедрение новых технологий и проведение других мероприятий, связанных с расширенным воспроизводством основных фондов. Сроки предоставления ссуды три-пять лет и более.

Основными критериями предоставления ссуд банками становятся риск, ликвидность и прибыльность их использования заемщиком. Банки большое внимание стали уделять анализу кредитоспособности своих клиентов. Резко возросло значение, и расширились формы обеспечения возвратности банковских ссуд.

Государственный кредит.

Основной формой кредитных отношений при государственном кредите являются такие отношения, при которых государство выступает заемщиком средств.

В роли заемщика государство выступает в процессе размещения государственных займов или при осуществлении операций на рынке государственных краткосрочных ценных бумаг.

Международный кредит.

Рассматривается как совокупность кредитных отношений, функционирующих на международном уровне, непосредственными участниками которых могут выступать межнациональные финансово-кредитные институты, правительства соответствующих государств и отдельные юридические лица, включая кредитные организации. В отношениях с участием государств в целом и международных институтов всегда выступает в денежной форме, во внешнеторговой деятельности - и в товарной (как разновидность коммерческого кредита импортеру).

Характерным признакам международного кредита выступает его дополнительная правовая или экономическая защищенность в форме частного страхования и государственных гарантий.

4.5.3 Сущность лизинга

Суть лизинговой операции состоит в предоставлении одной стороной - лизингодателем другой стороне - лизингополучателю имущества в исключительное пользование на установленный срок за определенное вознаграждение на основе лизингового договора.

Наиболее типичной схемой лизинговых операций являются следующая (рисунок 4.6): арендодатель заключает арендный контракт с арендатором и подписывает с производителем контракт купли-продажи или подряда. Производитель изготавливает и передает арендатору предмет аренды. Лизинговая компания получает кредит от банка или другой финансовой организации, расплачивается с производителем и гасит кредит из арендных платежей. Поскольку роль арендодателя сводится в основном к финансированию арендной операции, такой лизинг называется финансовым. Учитывая, что аренда способствует ускорению научно-технического прогресса, правительства промышленно развитых стран поощряет ее развитие путем предоставления лизинговым компаниям благоприятных кредитов, снижения налогов, увеличения нормативов амортизационных отчислений и т.д. долгосрочная аренда с использованием государственного стимулирования называется «ливеридж лизинг».

Рисунок 4.6 - Типовая схема лизинговых операций

Предмет лизингового контракта строго индивидуален. Лизинговый контракт всегда заключается на определенный срок и обычно содержит право арендатора либо продлить срок аренды, либо купить предмет аренды. Обычно в контракте устанавливается срок, в течении которого ни арендатор, ни арендодатель не имеет права прерывать его действие, за исключением грубых нарушений условий поставки, требований к техническому уровню и качеству, обязательству по платежам.

4.5.4 Классификация лизинговых операций

При классификации лизинговых операций и, соответственно, при выборе на практике нужного вида лизингового соглашения необходимо учитывать двойственный характер лизинга. С одной стороны, в его организационной процедуре задействованы многие элементы аренды, с другой - в его финансовом аспекте усматриваются большое сходство с заемными операциями. По существу лизинг представляет собой одну из форм привлечения предприятием заемных средств.

При выделении видов лизинга руководствуются, прежде всего, из присущим им признаками. К таким признакам относятся: состав участников сделки, тип передаваемого в лизинг имущества, степень его окупаемости, условия амортизации, объем обслуживания, сектор рынка, где производятся операции, отношение к налоговым и амортизационным льготам, характер лизинговых платежей.

В законодательстве ряда стран дается только общее определение лизинга, но и отдельных его видов, при этом содержание одноименных терминов часто не совпадает. И наоборот, сделки, характеризующиеся сходством даже в деталях, иногда именуются неодинаково. Тем не менее, обобщая опыт и практику заключения лизинговых договоров и руководствуясь классификацией лизинга, можно выделить прямой лизинг и косвенный (с помощью посредников), финансовый, оперативный и международный.

Финансовый лизинг - это соглашение, предусматривающее в течение периода своего действия выплату лизинговых платежей, покрывающих полную стоимость амортизации оборудования или большую его часть, дополнительные издержки и прибыль лизингодателя.

Финансовый лизинг характеризуется следующими основными чертами:

- участие третьей стороны (производителя или поставщика объекта сделки);

- невозможность расторжения договора в течение так называемого основного срока аренды, т.е. срока, необходимого для возмещения расходов арендодателя. Однако на практике это иногда оговаривается в соглашении о лизинге, но тогда стоимость операции значительно возрастает;

- более продолжительный период лизингового соглашения (обычно близкий сроку службы объекта сделки);

- объект сделок при финансовом лизинге, как правило, имеет высокую стоимость.

После завершения срока контракта лизингополучатель может:

1) купить объект сделки, но по остаточной стоимости;

2) заключить новый договор на меньший срок и по льготной ставке;

3) вернуть объект сделки лизинговой компании.

В условиях острой конкуренции использование финансового лизинга весьма эффективно, особенно в высокотехнологичных отраслях. Лизинг позволяет быстро и без резкого финансового напряжения обновлять производственные фонды, подвергающиеся стремительному моральному старению в связи с научно-техническим прогрессом: компьютеры и другое электронное оборудование, оргсредства, сложные станки, медицинская техника, транспортные средства.

Оперативный лизинг - это арендные отношения, при которых расходы лизингодателя, связанные с приобретением и содержанием сдаваемых в аренду предметов, не покрываются арендными платежами в течении одного лизингового контракта. Для оперативного лизинга характерны следующие основные признаки:

- лизингодатель не рассчитывает возместить все свои затраты за счет поступления лизинговых платежей от одного лизингополучателя;

- лизинговый контракт заключается, как правило, на 2-5 лет, что значительно меньше срока физического износа оборудования, и может быть расторгнут лизингополучателем в любое время;

- риск порчи и потери объекта лежит, как обычно, на лизингодателе; в лизинговом договоре может быть предусмотрена некоторая компенсация лизингополучателем за порчу оборудования, но ее размер значительно меньше первоначальной цены;

- ставка лизинговых платежей в основном выше, чем при финансовом лизинге. Это вызвано тем, что лизингодатель, не имея полной гарантии окупаемости затрат, вынужден учитывать различные коммерческие риски (риск не найти арендатора на весь объем имеющегося оборудования, риск поломки объекта сделки, риск досрочного расторжения договора) путем повышения стоимости объекта;