- объектами сделок являются наиболее популярные виды машин и оборудования;

- при оперативном лизинге лизинговая компания приобретает оборудование заранее, не зная конкретного арендатора. Поэтому лизинговые компании, занимающиеся оперативным лизингом, должны хорошо знать конъюнктуру рынка инвестиционных товаров, как новых, так и бывших уже в употреблении; лизинговые компании (или банки) при этом виде лизинга сами страхуют имущество и обеспечивают его обслуживание и ремонт;

- по окончании срока лизингового договора лизингополучатель имеет право: продлить срок лизинга на более выгодных условиях; вернуть оборудование лизингодателю; купить оборудование у лизингодателя при наличии соглашения (опциона) на покупку по рыночной стоимости. Поскольку при заключении договора заранее нельзя определить остаточную рыночную стоимость объекта сделки, то арендодатель должен хорошо знать конъюнктуру рынка подержанного оборудования.

4.5.5 Преимущества лизинга в сравнении с покупкой в кредит

Лизинг в качестве альтернативного финансового приема заменяет источники долгосрочного и краткосрочного финансирования. Поэтому преимущества и недостатки лизинговых операций сравнивают, в первую очередь, с преимуществами и недостатками традиционных источников финансирования инвестиций (долгосрочных и среднесрочных кредитов). Рассмотрим это на конкретном примере по методике, подробно описанной Б. Коласом, Г. Берманом и С. Шмидтом.

Таблица 4.5 - Сравнительный анализ эффективности лизинга и банковского кредитования покупки основных средств

Показатели	Год	Итого
	1-й	2-й	3-й	4-й	5-й
ВАРИАНТ 1
Лизинговый платеж	100	100	100	100	100	500
Налоговая льгота по лизингу	-30	-30	-30	-30	-30	-150
Посленалоговая стоимость лизинга	70	70	70	70	70	350
Дисконтированная стоимость лизинговых платежей	63,6	57,8	52,6	47,8	43,6	265,4
ВАРИАНТ 2
Возврат кредита	80	80	80	80	80	400
Остаток кредита	320	240	160	80	-	-
Проценты за кредит	40	32	24	16	8	120
Общая сумма	120	112	104	96	88	520
Налоговая льгота по процентам за кредит	-12	-9,6	-7,2	-4,8	-2,4	-36
Посленалоговая стоимость кредита	108	102,4	96,8	91,2	85,6	484
Амортизация (5 лет)	80	80	80	80	80	400
Налоговая льгота на амортизацию	-24	-24	-24	-24	-24	-120
Налог на имущество	+4	+3,2	+2,4	+1,6	+0,8	+12
Посленалоговая стоимость объекта	88	81,2	75,2	68,8	62,4	376
Дисконтированная стоимость объекта	80	67,4	56,4	47	38,8	289,6

Допустим, что предприятию необходимо приобрести оборудование. Стоимость его у лизингодателя составляет 500 млн. руб. с равномерной рассрочкой платежа в течение пяти лет, у завода-изготовителя - 400 млн. руб. Если использовать вариант покупки, то можно получить кредит в банке на пять лет под 10% годовых. Ставка налога на прибыль - 20 %. Требуется оценить преимущество лизинга по сравнению с финансированием покупки за счет кредитов банка.

Как видно из таблицы 4.5, более выгодным является лизинг оборудования, так как он позволяет снизить его стоимость на 24,2 млн. руб. (289,6-265,4).

4.5.6 Эффективность инвестиций оцениваются по следующим показателям

- срок окупаемости;

- степень риска;

- ожидаемые темпы роста инфляции;

- перспективы налогообложения.

Инвестировать средства имеет смысл только тогда, когда рентабельность инвестиций превышает темпы роста инфляции. Поэтому уровень процентных ставок по кредиту должен превышать индекс инфляции, так как банки могут оказаться в проигрыше, а хозяйствующие субъекты и граждане теряют интерес к производству и стремятся перейти к перепродаже товаров. В свою очередь, сокращение производства усугубляет дефицит товаров, еще сильнее подстегивает инфляцию.

Для оценки инвестиционного решения нужна также информация о налогах. Естественно, что предприятию выгодны отсрочки по уплате налогов.

Поэтому следует в полной мере использовать преимущества инвестиционного налогового кредита, извлекать разумную пользу из установленных сроков внесения налогов в бюджет.

Инвестиционный процесс всегда связан с риском, так как время усиливает неопределенность, и чем длиннее сроки окупаемости затрат, тем рискованнее проект. Поэтому необходимо оценить затраты, выручку, прибыль и рентабельность от реализации того или иного проекта с учетом временных изменений. Эта операция называется дисконтированием и производится обычно для нескольких альтернативных решений. Дисконтирование позволяет определить нынешний денежный эквивалент суммы, которая будет получена в будущем.

Для финансового анализа обоснованности инвестирования и экономической эффективности принято применять четыре показателя: чистый приведенный доход, срок окупаемости, внутренняя норма доходности, рентабельность.

Срок окупаемости.

Один из наиболее часто применяемых показателей. Без учета фактора времени, т.е. когда равные суммы дохода, получаемые в разное время, рассматриваются как равноценные, определяются по формуле:

N_у = ; (4.9)

где N_у - упрощенный показатель срока окупаемости;

K - размер инвестиций;

R - чистый ежегодный доход.

Обоснованным при определении срока окупаемости считается метод, когда под сроком окупаемости (N_ок) понимают продолжительность периода, в течении которого сумма чистых доходов, дисконтированных на момент завершения инвестиций, равна сумме инвестиций. В этом случае срок окупаемости представляет собой теоретически необходимое время для полной компенсации инвестиций дисконтированными доходами.

Внутренняя норма доходности.

Под этим показателем понимают ту расчетную ставку процентов, при которой капитализация регулярно получаемого дохода дает сумму, равную инвестициям и, следовательно, капиталовложения являются окупаемой операцией. Иначе говоря, при начислении на сумму инвестиций процентов по ставке, равной внутренней норме доходности (обозначим ее как q_в), обеспечивается получение распределенного во времени дохода. Чем выше ставка, тем эффективнее капиталовложения. Величина q_в, при особо неблагоприятных условиях может оказаться нулевой и даже отрицательной.

Если капиталовложения осуществляются только за счет привлечения средств, причем кредит получен по ставке i , то q-i показывает эффект инвестиционной деятельности. При q_в = i доход только окупает инвестиции, при q_в > i инвестиции убыточны.

Рентабельность.

Данный показатель представляет собой отношение приведенных инвестиций к приведенным на эту же дату инвестиционным расходом. Иногда его называют индексом доходности.

Показатели рентабельности инвестиций характеризуют некоторую дополнительную рентабельность, так как при их расчете доходы уже дисконтированы по некоторой ставке q. Если показатель рентабельности равен 1, то доходность капиталовложений точно соответствует нормативу рентабельности q. Если рентабельность q < 1, то инвестиции нерентабельны, так как не обеспечивают этот норматив.

Рассмотрим экономические взаимоотношения лизингодателя и лизингополучателя и определим границы их интересов. Для этой цели выясним размер лизинговых платежей в точке, когда уровни рентабельности лизингодателя и лизингополучателя будут равны. Эта точка будет местом отсчета, показывающим зоны интересов лизингодателя и лизингополучателя. Таким образом определим лизинговые платежи в точке равенства уровней рентабельности.

Для нахождения рентабельности лизингодателя и лизингополучателя необходимо определить их прибыль и себестоимость.

Инвестиционные затраты определим по формуле:

С_п = А + П_к + З_г + С_тр + З_к + Н_д; (4.10)

где А - величина причитающихся лизингодателю амортизационных отчислений;

П_к - плата за используемые кредитные ресурсы;

З_г - затраты на привлечение гарантии по договору;

С_тр - платежи по всем видам страхования объекта лизинга и рисков;

З_к - затраты лизингодателя, связанные с осуществлением капитального ремонта объекта лизинга;

Н_д - налог на добавленную стоимость, вносимый лизингодателем.

Лизинговые платежи определим по формуле:

Л_п = С_и + В_д; (4.11)

где Л_п - лизинговые платежи;

С_и - инвестиционные затраты;

В_д - сумма вознаграждения (дохода) лизингодателя.

Прибыль лизингодателя находим по формуле:

П_д = Л_н - С_и - С_т; (4.12)

Где П_д - прибыль лизингодателя;

С_т - текущие расходы.

Затраты лизингодателя определим по формуле:

С_д = С_и + С_т; (4.13)

Рентабельность лизингодателя определим по формуле:

Р_д = П_д / С_д; (4.14)

Для нахождения прибыли лизингополучателя рассмотрим процесс возмещения лизинговых затрат. Они возмещаются конечным потребителем. В качестве последнего выступает покупатель, приобретающий продукцию, произведенную на оборудовании, взятом в лизинг. За счет реализации продукции возмещаются все затраты лизингополучателя и лизингодателя.

Таким образом, лизинговые платежи возмещаются за счет выручки от реализации продукции.

Прибыль лизингополучателя находим по формуле:

П_л = В - Л_п - С_п; (4.15)

где В - выручка от реализации продукции;

Л_п - лизинговые платежи;

С_п - затраты лизингополучателя на производство и реализацию продукции.

Общие затраты лизингополучателя определим по формуле:

С_л = Л_п + С_п; (4.16)

Рентабельность лизингополучателя определим по формуле:

Р_л = ; (4.17)

Методы расчета лизинговых платежей

Платежи по лизинговому соглашению складываются из суммы амортизационных отчислений, платы за используемые кредитные ресурсы, вознаграждения (дохода) лизингодателя, платежей за дополнительные услуги лизингодателя. При их расчете необходимо учитывать, что лизингодатель вносит в бюджет налог на добавленную стоимость.

Амортизация на используемое оборудование может начисляться обычным методом в зависимости от балансовой стоимости оборудования, срока его службы и установленной нормы амортизации и методом ускоренной амортизации, при котором норма годовых амортизационных отчислений на полное восстановление увеличивается, но не более чем в два раза.

Кроме того, малые предприятия наряду с ускоренным методом амортизации могут в первый год эксплуатации машин и оборудования списывать дополнительно на амортизационные отчисления до 20% первоначальной стоимости основных фондов со сроком службы свыше трех лет.

Величина причитающихся лизингодателю амортизационных отчислений рассчитывается по формуле:

А = СНТ / 100; (4.18)

где С - балансовая стоимость оборудования;

Н - норма амортизационных отчислений за полное восстановление;

Т - период действия лизингового соглашения.

Плата за используемые кредитные ресурсы определяется по формуле:

П_к = КС_к / 100; (4.19)

Где К - величина кредитных ресурсов, привлекаемых для проведения лизинговой операции;

С_к - ставка за пользование кредитными ресурсами.

В свою очередь, величина кредитных ресурсов определяется по формуле:

К = ; (4.20)

где С_н - стоимость оборудования на начало года;

С_к - стоимость оборудования на конец года;

Т - количество лет, на которые заключается лизинговое соглашение,

Вознаграждения (дохода) лизингодателя определяется по формуле:

В_д = КС_д / 100; (4.21)

где С_д - ставка комиссионного вознаграждения (дохода).

Расчет платежей за дополнительные услуги лизингодателя можно определить по формуле:

П_у = З_г + С_тр + З_к; (4.22)

где З_г - затраты на привлечение гарантии по договору;

С_тр - платежи по всем видам страхования объекта лизинга и рисков;

З_к - затраты лизингодателя, связанные с осуществлением капитального ремонта объекта лизинга.

Таким образом, общая сумма лизинговых платежей по лизинговому соглашению определяется по формуле:

Л_п = А + П_к + П_у + В_д + Н_д; (4.23)

где Н_д - размер налога на добавленную стоимость, вносимого в бюджет лизингодателем.

Величина лизинговых взносов рассчитывается в соответствии с определенной лизинговым договором их периодичностью по следующим формулам:

а) при ежегодной выплате взносов:

Л_в = Л_п / Т; (4.24)

где Л_в -один лизинговый взнос;

Т - количество лет, на которое заключается лизинговое соглашение.

б) при ежеквартальной плате взносов:

Л_в = Л_п / Т / 4; (4.25)

в) при ежемесячной выплате взносов:

Л_в = Л_п / Т / 12; (4.26)

Приводимая методика определения лизинговых платежей может рассматриваться как основа расчета платы по лизингу независимо от его вида. Вместе с тем, в каждом конкретном случае расчет лизинговых платежей будет зависеть от особенностей лизингового соглашения, определяемых видом лизинга, а также от выбранного лизингодателем и лизингополучателем вида лизинговых платежей.

Анализ структуры лизинговых платежей

При использовании лизинга в практической деятельности необходимо учитывать, что он представляет собой сложный рыночный механизм, который включает в себя, финансовые отношения таких категорий, как аренда, договор купли-продажи, займа, залога, кредита. Это обуславливает необходимость овладения особенностями их функционирования, что само по себе представляет не только познавательный интерес, но и возможность на базе комбинации определенных нормативно-правовых особенностей упомянутых категорий получить лучшие условия для хозяйственной деятельности.

Учитывая состояние экономики республики, в настоящее время основным требованием к проектам, разрабатываемым лизингополучателем, является, прежде всего, быстрая окупаемость средств, вложенных в проект. Таким образом, не масса прибыли, а быстрота окупаемости, скорость отдачи от вложенных средств являются решающими критериями использования лизинга.

В аналитической работе при планировании лизинговых операций следует иметь в виду, что отнесение лизинговых платежей на себестоимость, с одной стороны, сокращает налогооблагаемую базу, с другой - увеличивает себестоимость и может привести к росту цены на продукцию. Поэтому в практической деятельности, связанной с технико-экономическим обоснованием лизинга, оценкой его эффективности , важно установить пределы увеличения себестоимости и возможной цены.

Для решения этой задачи к начальным этапам анализа целесообразно отнести следующие процедуры. Сопоставить уровень цены реализации товаров (работ, услуг) (Р_о), сформированной с учетом лизинговых платежей, с ценой рынка (Р_к).

Цена продукции или услуг лизингополучателя устанавливается в соответствии с действующим законодательством, Она должна образоваться с учетом платежеспособности покупателей, а ее уровень - соответствовать или, что предпочтительней, быть ниже уровня цены, складывающегося на рынке. В случае , если цена рынка превышает цену товара, образованную с учетом затрат по лизингу, осуществление лизинговой сделки экономически оправдано. В противном случае необходимо либо отказываться от лизинговой сделки, либо решить вопрос о возможных путях сокращения объема лизинговых платежей.

Поскольку каждый предприниматель в условиях рынка имеет возможность либо купить производственное имущество за счет ссуды, либо взять его в лизинг, он должен сравнить затраты по каждому из этих вариантов и определить финансовую эффективность платежей.

Поэтому следующим этапом анализа является сравнения объема затрат на товары (работы, услуг) в результате лизинговой сделки с затратами, которые могли бы сформироваться при использовании банковского кредита на закупку объекта лизинга и, кроме того, с затратами при условии приобретения объекта на основе сделки купли-продажи.

Если анализ покажет наиболее низкий уровень затрат в условиях лизинговой сделки, то следует признать экономическую целесообразность использования лизинга. В противном случае необходимо ориентироваться на вариант, обеспечивающий наименьший объем затрат, либо на снижение затрат при использовании лизинга.

С + Л_п + R = Р_о, при этом Р_о Р_к , Л_п С₁ и Л_п С₂; (4.27)

где С - себестоимость товара (работ, услуг);

R - доход, выручка, (предполагаем, что С и R - заданные величины);

Л_п - платежи по лизингу;

Р_о - цена реализации товара;

Р_к - цена рынка аналогичного товара;

С₁ - затраты на приобретение объекта лизинга в условиях получения денежных средств на основе кредита;

С₂ - затраты, обусловленные сделкой купли-продажи.

В процедуре анализа основного соотношения С + Л_п + R = Р_о, характеризующего лизинговую сделку в условиях рынка, проверим для переменной Л_п выполнения ограничений типа неравенства Р_о = Р_к, Л_п С₁ и Л_п С₂ . Если эти ограничения выполняются для рассчитываемых Л_п, это свидетельствует об экономической целесообразности лизинговой сделки.

Таким образом, важным этапом анализа лизинговых сделок является рассмотрение структуры лизинговых платежей, их уровня. Процедура начисления платежей, сроки и способы уплаты взносов, общая стоимость платежей отражаются в договоре (приложение В), заключаемом между лизингодателем и лизингополучателем. Таким образом, лизингополучатель имеет право отойти от порядка строго ограничения сроков и размера платежей и предусмотреть в договоре с лизингодателем удобную форму расчетных операций, учитывающую поступления доходов от реализации. Платежи могут осуществляться ежемесячно, ежеквартально, и быть, в зависимости от договоренности, изменяющимися по абсолютным величинам.

Действующими методическими рекомендациями допускается несколько методов начисления лизинговых платежей.

- «с фиксированной общей суммой» - общая сумма платежей в соответствии с согласованной сторонами периодичностью начисляется равными долями в течение всего срока договора;

- «с авансом» - выплата аванса производится в согласованном размере, а остальная часть уплачивается в течении срока действия договора, как и при начислении платежей с фиксированной общей суммой;

- «минимальных платежей» - общая сумма платежей включает следующие слагаемые: амортизация лизингового имущества за весь срок действия договора; плата за использование лизингодателем заемных средств; комиссионное вознаграждение и плата за дополнительные услуги лизингодателя, предусмотренные договором; стоимость выкупаемого лизингового имущества, если выкуп предусмотрен договором.

Итак, определив в соответствии с изложенными ограничениями общий объем платежей, сделаем попытку рассчитать слагаемые платежи в рамках метода «минимальных платежей». В ходе расчета должно выполняться следующее соотношения:

Л_п А + П_к +В_д +П_у + Н_д; (4.28)

где А - амортизационные отчисления;

П_к - плата за используемые кредитные ресурсы;

В_д - комиссионные вознаграждения лизингодателю;

П_у - плата за дополнительные услуги лизингодателя;

Н_д - налог на добавленную стоимость, уплачиваемый лизингодателем за услуги по договору лизинга.

Как показывает анализ методов обновления подвижного состава «ГАП №5 г. Бреста» наиболее осуществимый и выгодный является приобретение автомобилей в лизинг.

4.6 Расчет эффективности обновления подвижного состава

4.6.1 Управление лизинговой процедурой и методы амортизационных отчислений

Конечным потребителем результатов реализации лизинга являются лизингополучатели. Именно они, с одной стороны, вынуждены в складывающихся кризисных условиях использовать эту специфическую процедуру, а с другой получать дополнительный экономический эффект в ходе эффективного управления этой процедурой.

В рамках реализации лизингового соглашения субъекты микроуровня (лизингополучатели) сегодня выступают как пассивные стороны. В большинстве случаев их действие схожи с действиями потребителей товаров, которые не в состоянии оценить его качество. Поэтому они выступают как «потребители» предложенного и разработанного субъектами макросреды лизингового соглашения.

В большинстве случаев действия лизингополучателей сводятся к формированию и разработке ряда элементов финансового планирования, которые предусматривают расчет величины лизинговых платежей. При этом в большинстве случаев при реализации финансового планирования лизингополучатели предпочитают использовать стандартные подходы к управлению этой составляющей. Это выражается в определении величины и графика лизинговых платежей, а также возможности получения налоговых льгот.

Основой экономической составляющей лизинговых отношений являются лизинговые платежи. Под лизинговыми платежами понимается общая сумма, выплачиваемая лизингополучателем лизингодателю за предоставленное право пользования имуществом.

Поскольку лизинговые платежи включают в себя полное возмещение затрат лизингодателя с учетом получения им прибыли, то при их расчете учитывают:

- амортизацию лизингового имущества за весь срок действия договора лизинга;

- сумму, выплачиваемую лизингодателю за кредитные ресурсы, использованные им для приобретения имущества по договору лизинга (зависит от суммы кредитных ресурсов и процентной ставки для оплаты за пользования ресурсами);

- комиссионные вознаграждения (проценты) лизингодателя;

- сумму, выплачиваемую за страхование лизингового имущества, а также налог на имущество, уплаченный лизингодателем;

- плата за дополнительные услуги лизингодателя, предусмотренные договорам лизинга, НДС, уплачиваемый лизингополучателем по услугам лизингодателя.

Поскольку величина лизинговых платежей важной как для лизингополучателя (поскольку это его расходы по сделке), так и для лизингодателя (поскольку эта величина положительного брутто-потока), этому вопросу в настоящее время уделяется большое внимание. При этом заключительная сумма лизинговых платежей, форма, периодичность являются компромиссом двух сторон.

Согласно действующему законодательству платежи могут осуществляться в денежной форме, компенсационной (продукцией или услугами лизингополучателя), а также смешанной форме.

Лизинговые платежи можно начислять по методу:

- фиксированной общей суммы равными долями и периодичностью, согласованной сторонами договора;

- авансам, когда лизингополучатель при заключении договора выплачивает лизингодателю аванс, а остальную часть общей суммы лизинговых платежей начисляется и уплачивается в течение срока действия договора;

- минимальных платежей, при которых в общую сумму лизинговых платежей включают амортизацию лизингового имущества за весь срок действия договора, плату за использования лизингодателем заемных средств, комиссионного вознаграждение и плату за дополнительные услуги лизингодателя, предусмотренные договорам, а также стоимость выкупаемого лизингового имущества, если выкуп предусмотрен договорам.

В договоре лизинга устанавливается периодичность выплат, а также сроки внесения платы по числам месяца. По соглашению сторон взносы могут осуществляться равными долями, в уменьшающихся или увеличивающихся размерах.

Поскольку в большинстве случаев именно амортизационные отчисления являются весомой частью в суммарной величине лизинговых платежей, то этой составляющей уделяют большое внимание.

Различают 4 метода амортизации, согласно действующему законодательству. Выбранный метод влияет на график выплаты лизинговых платежей - платежи могут носить регрессивный, равномерный или нарастающий характер.

Методы амортизации:

1. Линейный, согласно которому амортизируемая стоимость объекта равномерно списывается (распределяется) в течение срока его службы. Предполагается, что амортизация зависит только от длительности срока службы. Сумма амортизационных отчислений для каждого периода рассчитывается путем деления первоначальной стоимости на число отдельных периодов эксплуатации объекта. Норма амортизации постоянна.

2.Метод уменьшающегося остатка, при котором может применятся любая утвержденная ставка, но чаще всего берется удвоенная норма амортизации по сравнению с нормальной, которая используется при линейном методе (согласно нормам действующего законодательства этот коэффициент не может превышать 3). Фиксированная ставка (в %) относится к остаточной стоимости в конце каждого года. При этом часто после начисления амортизации за последний год использования основного средства у него сохраняется остаточная стоимость, отличная от 0. Как правило, эта остаточная стоимость должна соответствовать цене возможного оприходованию материалов, остающихся после ликвидации основного средства.

3. Метод списания стоимости по сумме чисел лет срока полезного использования (кумулятивный метод) - годовая сумма амортизационных отчислений определяется путем умножения первоначальной стоимости основных фондов на расчетные коэффициенты, в числителе которых находятся числа лет, остающиеся до конца срока службы объекта, а в знаменателе - кумулятивное число (сумма чисел лет полезного использования объекта).

4. Метод начисления износа пропорционально объему выполненных работ - амортизация начисляется только по результатам эксплуатации, а отрезки не играют никакой роли. Годовая амортизация определяется путем умножения первоначальной стоимости на расчетный коэффициент, в числителе которого находится объем производимой продукции в отдельном периоде, а в знаменателе - вероятный выпуск продукции на этом оборудовании в течении всего периода полезного использования.

Следовательно, в рамках финансового планирования хозяйствующий субъект обращает внимание на использования наиболее выгодного для него метода начисления амортизации, поскольку величина лизинговых платежей (а амортизация в них занимает наибольшую часть) включается в себестоимость производимой продукции.

Одновременно хозяйствующими субъектами (в рамках реализации лизинговой сделки) осуществляется расчет экономии за счет получения дополнительных льгот, которые обусловлены формированием себестоимости.

Так, современным законодательством предусматривается, что проценты по полученным заемным средствам, включая кредиты банков и других организаций, используемые лизингополучателем и лизингодателем для осуществления операций лизинга, а также лизинговые платежи включаются в себестоимость продукции. Таким образом, имеется реальная возможность возмещения реальных затрат на осуществление лизинговой сделки уже в ходе реализации продукции (товаров, услуг).

4.6.2 Расчет амортизационных отчислений и выбор наиболее выгодного начисления амортизации

Расчет сумм лизинговых платежей при финансовом лизинге:

Дано:

- стоимость приобретаемых автомобилей - 668935200 руб.;

- срок полезного использования автомобилей - 8 лет;

- годовая норма амортизации - 12,5%;

- ставка за кредит - 10%;

- ставка НДС - 18%;

- срок лизинга - 8 лет.

1. Если за основу взять линейный метод, то ежегодная амортизация составит - 6689352000,125 (12.5%) = 83616900 руб.

Стоимость автомобилей на конец периода составит - 668935200 - 83616900 = 585318300 руб.

Среднегодовая стоимость автомобилей равна - (668935200 + 585318300) / 2 = 627126750 руб.

Расчет для остальных периодов среднегодовой стоимости приведена в таблице 4.6.

Таблица 4.6 - Расчет среднегодовой стоимости автомобилей при линейном методе

Период	Стоимость автомобилей на начало периода, руб.	Годовая сумма амортизации, руб.	Стоимость автомобилей, руб.
			на конец периода	среднегодовая
1	668935200	83616900	585318300	627126750
2	585318300	83616900	501701400	543509850
3	501701400	83616900	418084500	459892950
4	418084500	83616900	334467600	376276050
5	334467600	83616900	250850700	292659150
6	250850700	83616900	167233800	209042250
7	167233800	83616900	83616900	125425350
8	83616900	83616900		41808450

Произведем расчет суммы лизинговых платежей при равномерном графике выплат.

Для первого периода:

- проценты за кредит - 627126750 0,1 (10%) = 62712675 руб.;

- выручка облагаемая НДС - 62712675руб.;

- НДС - 627126750,18 (18%) = 11288282 руб.;

- общая сумма лизинговых платежей - 83616900 + 62712675 + 11288282 = 157617857 руб.

Таблица 4.7 - Расчет суммы лизинговых платежей при линейном методе

Период	Амортизационные отчисления, руб.	% за кредит, руб.	Выручка, облагаемая НДС, руб.	НДС, руб.	Общая сумма лизинг. платежей, руб.
1	83616900	62712675	62712675	11288282	157617857
2	83616900	54350985	54350985	9783177	147751062
3	83616900	45989295	45989295	8278073	137884268
4	83616900	37627605	37627605	6772969	128017474
5	83616900	29265915	29265915	5267865	118150680
6	83616900	20904225	20904225	3762761	108283886
7	83616900	12542535	12542535	2257656	98417091
8	83616900	4180845	4180845	752552	88550297
	668935200	255031545	255031545	48163335	984672615

Аналогично производятся расчеты для других периодов. Результаты расчетов приведены в таблице 4.7.

2. Если за основу взят метод уменьшающего остатка, то ежегодная амортизация составит 40%.

Сделаем расчет для первого этапа среднегодовой стоимости при методе уменьшающего остатка.

- годовая сумма амортизации равна -668935200 0,4 (40%) =267574080 руб.

- стоимость автомобилей, на конец периода - 668935200-26757080 = 401361120 руб.

- среднегодовая стоимость автомобилей - 668935200+267574080/2 = 468254640 руб.

Аналогично выполняются остальные расчеты для следующих периодов. Расчет среднегодовой стоимости предоставлен в таблице 3.8.

Таблица 4.8 - Расчет среднегодовой стоимости при методе уменьшающегося остатка

Период	Стоимость автомобилей на начало периода, руб.	Годовая сумма амортизации, руб.	Стоимость автомобилей, руб.
			на конец периода, руб.	среднегодовая, руб.
1	668935200	267574080	401361120	468254640
2	401361120	160544448	240816672	280952784
3	240816672	96326669	144490003	168571670
4	144490003	57796001	86694001	101143002
5	86694001	34677601	52016401	60685801
6	52016401	20806560	31209840	36411481
7	31209840	12483936	18725904	21846889
8	18725904	7490362	11235542	13108133

Рассчитаем сумму лизинговых платежей при методе уменьшающегося остатка.

- проценты за кредит - 4682546400,1 (10%) = 46825464 руб.

- выручка облагаемая НДС - 46825464 руб.

- НДС - 35316348 0,18 (18%) = 8428583 руб.

- общая сумма лизинговых платежей- 267574080+46825464+8428583= 322648128 руб.

Аналогично рассчитывается и для остальных периодов. Результаты расчетов предоставлены в таблице 3.9.

Таблица 4.9 - Расчет суммы лизинговых платежей при методе уменьшающегося остатка

Период	Амортизационные отчисления	% за кредит	Выручка облагаемая НДС	НДС	Общая сумма лизинговых платежей
1	267574080	46825464	46825464	8428584	322648128
2	160544448	28095278	28095278	5057150	193696876
3	963266698	16857167	16857167	3034290	116218126
4	57796001	10114300	10114300	1820574	69730875
5	34677601	6068580	6068580	1092344	41838525
6	20806560	3641148	3641148	655407	25103115
7	12483936	2184688	2184688	393244	15061868
8	7490362	1310813	1310813	235946	9037121
	1524639686	115097438	115097438	20717539	793334634

3. При использовании кумулятивного метода необходимым является определение расчетных показателей. Для расчетного коэффициента числитель для 1-го года использования автомобилей составит - 8/36 (8 - число лет, остающееся до конца срока службы, 36 - сумма чисел лет полезного использования автомобилей: 1+2+3+4+5+6+7+8).

Сделаем расчет для первого периода:

- годовая амортизация - 668935200*(8/36) = 148652267 руб.

- стоимость автомобилей на конец периода - 668935200-148652267=520282933 руб.

- среднегодовая стоимость автомобилей - (668935200 + 520282933)/2 = 594609067 руб.

Аналогично рассчитаем и для остальных периодов. Результаты вычислений приведены в таблице 3.10.

Таблица 4.10 - Расчет среднегодовой стоимости при кумулятивном методе

Период	Стоимость автомобилей на начало периода	Годовая амортизация	Стоимость автомобилей на конец года	Среднегодовая стоимость автомобилей
1	668935200	148652266	520282933	594609067
2	520282933	130070733	390212200	455247567
3	390212200	111489200	278723000	334467600
4	278723000	92907667	185815333	232269167
5	185815333	74326133	111489200	148652267
6	111489200	55744600	55744600	83616900
7	55744600	37163067	18581534	37163067
8	0	18581533

Рассчитаем сумму лизинговых платежей при кумулятивном методе.

Пример расчета для первого периода:

- проценты за кредит - 5946090670,1 (10%) = 59460907 руб.

- выручка облагаемая НДС - 59460907 руб.

- НДС - 367878630,18 (18%) = 10702963 руб.

- общая сумма лизинговых платежей - 59460907+148652266+10702963 = 218816136 руб.

Для остальных периодов результаты расчетов приведены в таблице 3.11.

Таблица 4.11 - Расчет суммы лизинговых платежей при кумулятивном методе

Период	Амортизационные отчисления	% за кредит	Выручка облагаемая НДС	НДС	Общая сумма лизинговых платежей
1	148652266	59460907	59460907	10702963	218816136
2	130070733	45524757	45524757	8194456	183789946
3	111489200	33446760	33446760	6020417	150956377
4	92907667	23226917	23226917	4180845	120315429
5	74326133	14865227	14865227	2675741	91867101
6	55744600	8361690	8361690	1505104	65611394
7	37163067	3716307	3716307	668935	41548309
8	18581533
	668935200	188602565	188602565	33948461	872904692

4. При использовании метода начисления износа пропорционально объему выполненных работ, следует знать планируемый объем выполненной услуги. Так как достаточно точно невозможно предположить какой объем будет выполнен в отдельные периоды, следовательно, расчеты будут необъективными по отношению к рассмотренным выше методам. Поэтому использования данного метода начисления амортизационных отчислений исключаем и для дальнейших расчетов не будем его использовать.

Анализируя расчеты вышеуказанных методов, выберем наиболее выгодный метод расчета для автопредприятия «ГАП № 5 г Бреста». По результатам расчетов видно, что наименьшая общая сумма лизинговых платежей наблюдается при методе уменьшающегося остатка и составляет 793334634 рубля. В тоже время, данный метод расчета не целесообразно применять на предприятии в связи с большой суммой первоначальных отчислений лизинговых платежей, которая составляет в первом периоде 322648128 рубля. Для погашения данной суммы перед лизингодателем автопредприятие не способно осуществить выплату без заемных средств.

В связи с этим, наиболее приемлемым метод расчета сумм лизинговых платежей является линейный, хотя при использовании этого метода общая сумма лизинговых платежей превышает суммы лизинговых платежей рассмотренных выше методов (по отношению: к методу уменьшающегося остатка - на 79570058 рублей; к кумулятивному методу - на 111767923 рубль). При линейном методе годовые суммы амортизации распределены равными частями на весь период лизинга и выплата в первый период общей суммы лизинговых платежей составляет 157617857 рубля, что позволяет предприятию за счет собственных средств погасить лизинговый платеж.

4.6.3 Расчет плановой калькуляции стоимости перевозки грузов

Расчет стоимости перевозки грузов автомобилем МАЗ-642208-026 (230) 3-осный седельный тягач по маршруту Брест-Пружаны

Расчет плановой калькуляции стоимости перевозки грузов производиться на основании приложения Г и особенностей расчетов, которые принимаются на автопредприятии РУДТП ГАП № 5

Исходные данные:

-расстояние перевозки грузов - 79 км;

- сменное задание - 1 рейс; 30 тонн; 3020.0 т/км;

- общий пробег - 1*79*2=158 км.;

- вид груза - контейнера;

- расчетное время на смену - 8 часов.

1. Заработная плата водителя (контракт):

- тарифная ставка 1 разряда - 111160 руб.;

- тарифный коэффициент - 2,48;

- месячная тарифная ставка - 111160*2,48*1,5 = 413515 руб. (по контракту),

В заработную плату водителей входит (25 % премии, 15 % стаж, 10 % за классность, 8,3% отпуск)

- премия равна - 413515*0,3 = 103379 руб.

- стаж равен - 413515*0,15 = 62027 руб.

- надбавка за классность - 413515*0,1 = 41352 руб.

- надбавка за отпуск - (413515+103379+62027+41352)*0,083 = 51483 руб.

Заработная плата водителя составляет в месяц:

ЗП^м_в = 413515+103379+62027+41352+51483 = 671756 руб.

Заработная плата водителя за смену составит:

ЗП^с_в =( ЗП^м_в / Б_ср)*В; (4.29)

где Б_ср - среднемесячный баланс рабочего времени, Б_ср=168,3 час

В - время на смену, В=8час.

ЗП^с_в= (671756/168,3)*8 = 31931 руб.

2.Заработная плата руководителей, специалистов и служащих составляет 31,5% от заработной платы водителей.

ЗП_с= 31931*0,315= 10058 руб.

3.Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих составляет:

ЗП_р = (N_za ^т *К_к N_za ^п) Т¹/Б_ср*L/1000; (4.30)

где N_za ^т - норма затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих на 1000 км пробега тягоча, N_za ^т = 150,7 руб.;

N_za ^п - норма затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих на 1000 км пробега полуприцепа,

N_za ^т = 48,5 руб.;

Т¹ - тарифная ставка первого разряда, руб.;

L - пробег автомобиля за смену, км;

К_к - коэффициент корректировки норм затрат в зависимости от типа подвижного состава, для самосвалов (К_к = 0,99).

ЗП_р= (150,7*0,99+48,5)*111160/168,3*158/1000=19470 руб.

4. Отчисления на соцстрах и ЧАЭС составляют 39,84 % от заработной платы водителей, служащих, ремонтных рабочих.

О_соц.= (31931+10058+19470)*0,3984 = 24485 руб.

5. Затраты на топливо находятся:

R_т= N_л/100 * L*S_т; (4.31)

где N_л - линейная норма расхода топлива на 100 км пробега, л;

L - общий пробег, км;

S_т - стоимость топлива.

R_т= (42,0/100*158)*921=61118 руб.

6. Расходы на смазочные материалы:

Норма расходов на смазочные материалы от стоимости топлива составляет 4,44 %.

S_см= 48694*0,0444*1,2=6224 руб.

1,2-повышающий коэффициент к норме расхода смазочных материалов на работу с полуприцепом.

7. Расходы связанные с износом шин:

S_ш = Ц_ш*n_ш*L/N_ш; (4.32)

где Ц_ш - цена одной автомобильной шины, руб.;

n_ш - количество шин устанавливаемых на автомобиль;

N_ш - норма пробега шины, км.

S_ш^т = 369168*10*158/93000=6272 руб.

Аналогично определяются расходы, связанные с износом шин полуприцепа:

S_ш ^п = 369168*10*158/93000=6272 руб.

Затраты на ремонт и восстановление шин в целом по автопоезду определяются суммированием затрат на ремонт и восстановление шин тягача и полуприцепа:

S_ш= S_ш^т + S_ш ^п

S_ш= 6272+6272 =12544 руб.

8. Расходы связанные с обслуживанием и ремонтом:

S_р=(N ^а_р*К_к+N^п_р) J_nn*L/1000; (4.33)

где N_р^а ,N^п_р - норма затрат на запасные части, узлы, агрегаты и материалы для технического обслуживания и ремонта подвижного состава тягача и полуприцепа соответственно;

J_nn - индекс цен производителей промышленной продукции

производственно-технического назначения на момент

расчета тарифов к декабрю 1999 года;

S_р= (24057 *0,99 +8296)*2,613*158/1000=13258 руб.

9. Общехозяйственные расходы (включая амортизацию зданий и оборудования) составляют 140,1 % от заработной платы водителей.

О_р = 31931*1,401=44753 руб.

10. Экологический налог в зависимости от расхода топлива составит:

Э_н=6152 руб.

Дополнительно:

- расходы по погашению кредита по лизингу:

Сумма лизинговой ставки приобретаемых автомобилей за первый период равен - 157617857 руб.

Найдем процентное соотношение стоимости каждого автомобиля седельного тягача- МАЗ-642208-026 (230) от общей стоимости, данных автомобилей. Для составляет 20%. Поэтому лизинговая ставка за первый период рассматриваемого автомобиля составляет:

Л^г_ст =157617857*0,2 = 31523571 руб

Лизинговая ставка за смену составит:

Л^с_ст = 31523571 /253 = 124599 руб.

Всего себестоимость равна:

С = ЗП^с_в + ЗП_с + ЗП_р + О_соц + R_т + S_см + S_ш + S_р + S^c_ам + О_р + Л^с_ст ; (4.34)

С=31931+10058+19470+24485+61118+6224+12544+13258+44753+124599=348440 руб

11. Отчисления в инновационный фонд по ставке 0,25%:

О_и = С*0,025%

О_и=348440*0,0025=871 руб.

Всего = 349311 рубля

12. Плановая прибыль (5.0%) равна = 349311 *0.05=17466руб.

13. Отчисления в фонд поддержки сельхозпроизводителей (3%)

О_с = (349311+17466)*3/(100-3) = 11003руб.

Итого расходов без НДС - 349311+17466+11003 = 377780 руб.

Тариф за км составит - 377780/79 =4722 руб.

Тариф за один т.км. составляет - 157 руб.

Данный тариф не превышает существующий (4722<5050).

Выводы по разделу

Предложенные мероприятия:

1. выход в новый сектор транспортного рынка - смешанные перевозки;

2. обновление парка автомобилей;

Позволяют предприятию увеличить объемы выполняемой работы и размеры доходов. Кроме того, уменьшается доля постоянных расходов в общей структуре затрат, что позволяет снизить стоимость перевозок, либо, при не увеличивающихся тарифах увеличить уровень рентабельности до 5 %.

5. Соблюдение требований охраны труда и экологической безопасности

5.1 Условия безопасности дорожного движения

Широкий спектр влияния транспорта на все сферы человеческой деятельности и на развитие общества в целом предъявляет многоплановые требования к обеспечению нормального функционирования дорожного движения, являющегося сложной динамической системой взаимодействия транспортных и пешеходных потоков, совокупностью четырех ее составляющих: человек - автомобиль - дорога - среда (Ч-А-Д- С). Сложность управления такой системой заключается в необходимости своеобразного «равенства» в состоянии и развитии каждого отдельного элемента, входящего в эту систему. В противном случае, и это подтверждает практика, возникающая диспропорция образует «узкое» место в работе всей системы. В силу специфики транспорта эта диспропорция приводит к снижению показателей работы всего автомобильного транспорта. Условия движения, особенно в городах, характеризуется все возрастающей сложностью. Высокая и все увеличивающаяся интенсивность движения - результат диспропорции между ростом автомобильного парка и сетью автомобильных дорог. Высокий уровень аварийности, связанный с человеческим фактором, - результат диспропорции между уровнями подготовки и транспортной культуры участников движения и массовости профессий водителя.

Увеличение интенсивности, изменение структуры и скоростных режимов транспортных потоков предъявляет все более жесткие требования к средствам управления и организации дорожного движения (УОДД), призванным обеспечить необходимый уровень эффективности и безопасности движения при безусловном выполнении заданного объема перевозок. Резко возрастает цена ошибки не только участников движения, но и специалистов по организации и безопасности дорожного движения (ОБДД).

Обеспечение необходимого уровня эффективности и безопасности дорожного движения осуществляется методами УОДД, которые включают научные, инженерные и организационные мероприятия.

Специфика дорожного движения заключается во взаимодействии технического и человеческого факторов, особая трудность организации которого заключается в том, что в дорожном движении участвуют миллионы людей, каждый из которых обладает определенными психофизиологическими характеристиками, навыками, опытом, знаниями. Кроме того, наряду с профессиональными водителями в дорожном движении участвуют тысячи непрофессионалов, психофизиологические характеристики которых имеют более широкий, чем у профессионалов спектр. Постоянно сопровождающее водителя сочетание характеристик для его деятельности трех негативных факторов (значительный объем информации, требующей непрерывного анализа и синтеза, хронический дефицит времени, высокий уровень ответственности за принимаемые решения) затрудняет формирование мероприятий по УОДД, обеспечивающих эффективность и безопасность движения. Они могут быть достигнуты при своевременном и полном информировании участников движения об изменениях условий движения, дорожно-транспортных ситуаций, что в конечном итоге позволит им выбрать правильное направление и безопасный режим движения. Средства УОДД является связующим звеном между замыслом организатора движения и его участниками. Причем этот замысел реализуется в двух направлениях: техническом, обеспечивающем работу этих средств (контроллеров, детекторов, источников освещения, и др.), и информационном, обеспечивающем непосредственных участников движения знаниями о решения организатора движения. Очевидно, что если какое-либо из составляющих неудовлетворительно или малоэффективно, то сам замысел может не дойти до участника движения.

Дорожное движение в силу совокупности причин, особенно в последние три десятилетия, сопровождается значительными социальными, экономическими и экологическими негативными последствиями. В дорожно-транспортных происшествиях погибают ежегодно сотни тысяч человек, десятки миллионов получают ранения. Скорость движения в часы пик снижается до 5-10 км\ч, дискредитируя саму идею, заложенную в автомобиль при его создании - экономия времени доставки пассажиров и грузов в результате высокой скорости сообщения. Уровень загазованности в городах превышает допустимый в десятки раз. Шум на магистралях больших городов достигает 100 дБ, что приводит к превышению допустимого уровня шума в домах на 40-50 дБ. Вибрации зданий и сооружений, вызываемые движением автомобилей, приводят к их интенсивному разрушению.

Кроме того , автомобиль требует огромных энергетических и сырьевых ресурсов, значительных площадей земли, создает радио- и телепомехи, происходит снижение подвижности человека (гиподинамия) и т.д.

Дорожное движение - сложная динамическая система взаимодействия транспортных средств и пешеходных потоков. Упорядочение этого процесса осуществляется нормативными положениями, основными из которых являются Правила дорожного движения. В нашей стране действует государственная система обеспечения безопасности дорожного движения, сущность которой заключается в убеждении или при необходимости принуждении, используя силу государственной власти, соблюдать законы дорожного движения всеми учреждениями и организациями, а также гражданами и должностными лицами.

5.2 Охрана труда при выполнении погрузочно-разгрузочных работ

5.2.1 Общие требования

При погрузочно-разгрузочных работах и эксплуатации грузоподъемных механизмов следует руководствоваться требованиями ГОСТ 12.3.002-75 «ССБТ. Процессы производственные. Общие требования безопасности», ГОСТ 12.3.009-76 «ССБТ. Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности». Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов и Правилами по охране труда на автомобильном транспорте.

К погрузочно-разгрузочным работам допускаются лица не моложе 16 лет, прошедшие инструктаж и обучение безопасным методам работы. Выполняться погрузочно-разгрузочные работы должны под руководством ответственного лица, назначенного приказом руководителя организации, производящей эти работы. Ответственное лицо должно следить за соблюдением безопасных способов погрузки, выгрузки и транспортировки грузов.

Погрузочно-разгрузочные работы следует выполнять, как правило, механизированным способом. Для грузов массой более 50 кг. И при подъеме грузов на высоту более 2-х метров применение средств механизации обязательно. При подъеме и перемещении грузов вручную следует соблюдать нормы допустимой нагрузки. При переноске тяжестей в одиночку (расстояние до 25 м) предельно допустимые нагрузки для мужчин следующие: для подростков 16-18 лет - 16 кг. ; для лиц 18 лет и старше - 50 кг. При этом подросткам разрешается переносить тяжести только при выполнении ими основной работы по специальности и при условии, если переноска тяжести занимает не более трети рабочего времени. В течение такого же времени им разрешается грузить и выгружать навалочные, легковесные, грузы, пиломатериалы. Два грузчика в исключительных случаях на местах непостоянной погрузки и разгрузки могут поднимать в кузов автомобиля и снимать с него груз массой не более 20 кг.

Нормы предельно допустимых нагрузок для женщин следующие: подъем и перемещение тяжестей при чередовании другой работой -15 кг.; подъем тяжестей на высоту более 1,5 м - 10кг.; подъем и перемещение тяжестей в течение рабочей смены -10 кг. Суммарная масса грузов, перемещаемая женщиной в течение рабочей смены, не должна превышать 7000 кг. В массу поднимаемого и перемещаемого груза включаются массы тары и упаковки. При перемещении грузов на тележках или в контейнерах прилагаемое усилие для женщин не должно превышать 15 кг.

При переноске грузов на носилках по горизонтальному пути расстояние не должно превышать 50 м. Переноска на носилках по лестницам и стремянкам запрещена. При подъеме и перемещении грузов не допускаются нахождение людей и передвижение транспортных средств в зоне возможного падения груза.

При погрузочно-разгрузочных работах вблизи здания или штабеля груза расстояние между задним бортом автомобиля и зданием должно быть не менее 0,5 м, а между задним бортом и штабелем груза - не менее 1 м.

Движение автомобилей на погрузочно-разгрузочных площадках должно быть поточное. Если в силу производственных условий поточное движение организовать невозможно, подавать автомобили под погрузку и разгрузку следует задним ходом с таким расчетом, чтобы автомобиль выезжал с территории площадки свободно без маневрирования.

Загружают и выгружают грузы, крепят и раскрепляющих на автомобиле силами и средствами грузоотправителей и грузополучателей. Поскольку водитель является лицом, ответственным за соблюдение правил безопасности всеми находящимися на автомобиле людьми, то при выполнении погрузочно-разгрузочных работ он обязан контролировать, чтобы все лица, занятые на погрузке и разгрузке, соблюдали правила безопасности. Он обязан также проверять соответствие укладки и надежность крепления груза на подвижном составе, а в случае обнаружения неправильностей в укладке и креплении груза - потребовать от грузоотправителя их устранение.

Во время погрузочно-разгрузочных работ запрещается курение. Курить разрешается только во время перерыва в специально отведенных для этого местах. Грузчикам предоставляется, кроме обеденного перерыва, перерыв для отдыха (в среднем 10мин/час). Продолжительность и распределение этих перерывов устанавливаются правилами внутреннего трудового распорядка.

5.2.2 Требования безопасности при погрузке и выгрузке контейнеров

Расстановку контейнеров на контейнерной площадке следует выполнять в соответствии с технологическим процессом работы контейнерной площадки, согласованным с органами пожарной охраны железной дороги.