Вагонное депо С.-Петербург сортировочный Московский Октябрьской железной дороги

Трудоемкость

чел./час

Кол-во

кол.пар

Ряв.,

чел.

Рсп.,

чел.

Обмывка

0,14

3700

0,191

0,22

Полная ревизия со снятием лабиринтного кольца

4,166

550

0,845

0,972

Полная ревизия без снятия лабиринтного кольца

3,639

3150

4,229

4,863

Малярные работы

0,173

3700

0,236

0,272

Итого

3700

5,501

6,327

Всего

10840

16,115

18,533

Наплавка гребней

3,357

2600

3,219

3,703

Погрузочно-разгрузочные работы:

1. Погрузка к.п. на

платформу в ВКМ

0,85

1440

0,61

0,7

2. Погрузка к.п. на платформу для МВРП

0,85

1680

0,711

0,818

1

2

3

4

5

3. Погрузка стружки

0,57

600 т

0,17

0,196

4. Перестановка к.п. в

процесс ремонта

0,075

46740

1,746

2,008

Итого

---

3,237

3,722

Ремонт сваркой

корпусов букс

0,947

1920

1,399

2

Всего по колесно-роликовому участку

37,84

4. Штатное расписание колесно-роликового производственного участка согласно технологического расчета

Таблица 2.9

№ п/п	Профессия	Для ремонта вагонов МПС	Дополнительно для вагонов промышленности	Итого
1	2	3	4	5
1.	Старший мастер	1	-	1
Колесный участок
2.	Мастер	2	-	2
3.	Бригадир	2	-	2
4.	Бригадир по учету	2	-	2
5.	Токарь	6	2	8
6.	Слесарь по ремонту	1	1	2
	Подвижного состава
7.	Грузчик	2	-	2
8.	Слесарь по ремонту подвижного состава с правами управления козловым краном	2	-	2
	Уборщик	2	-	2
	Итого по кол.участку	19	3	22
Роликовый участок
9.	Мастер	2	-	2
10.	Бригадир	3	-	3
11.	Слесарь по ремонту подвижного состава	12	6	18
12.	Уборщик	3	-	3
	Итого по рол.участку	20	6	26
13.	Наплавка гребней	4	-	4
	Ремонт сваркой корпусов букс	2	-	2
	Всего по колесно-роликовому участку	46	9	55

2.10 СВАРОЧНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ

Сварочное отделение служит для выполнения сварочно-наплавочных работ при восстановлении деталей вагонов. В сварочном отделении оборудованы специальные кабины, где установлены сварочные автоматы и полуавтоматы. Технологическим процессом предусмотрено широкое применение автоматической сварки под флюсом, автоматической и полуавтоматической с применением порошковой проволоки, контактной сварки и т.п., обеспечивающих требуемо качество и экономию материалов и электроэнергии.

2.11 КУЗНЕЧНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ

Кузнечное отделение предназначено для ремонта деталей вагона способом пластической деформации, для изготовления заготовок.

Потребное количество кузнечного оборудования подсчитываем по годовой программе поковок и часовой производительности соответствующих агрегатов.

Для кузнечных работ годовая программа складываем из массы ремонтной поковки на основную программу ремонта вагонов (включая и потребности ПТО, прикрепленные к депо) и новой поковки, необходимой для изготовления инструментов, штампов приспособлений и хозяйственных целей. Массу новых поковок условно принимаем в долевом отношении к массе ремонтной поковки. Тогда общая годовая потребность в поковках (приведенная к новой) Qкуз определим по формуле:

Qкуз=ккуз*куз*(Nв*qре+), (2.10)

где k куз - коэффициент перевода ремонтной поковки в новую,k куз= 0,2.. .0,25;

- коэффициент, учитывающий расход поковки на изготовление нестандартного инструмента, штампов, приспособлений и для хозяйственных целей депо, = 1,1... 1,4;

qрем - расход ремонтной поковки на один приведенный вагон при деповском ремонте, qрем = 34 кг;

- суммарный годовой пробег вагонов, обслуживаемых ПТО;

qпто -- расход ремонтной поковки на техническое обслуживание вагонов на ПТО.

Qкуз=0,2*1,1*(5040*34)=37699 кг

Расходом поковки на нужды ПТО можно пренебречь, так как он очень мал.

Определив годовую потребность в новой поковке, подсчитываем количество потребного оборудования для кузнечного отделения по формуле:

Nкуз=, (2.11)

где Нкуз -- часовая производительность кузнечного оборудования, которая составляет для молотов с массой падающих частей 0,15 ни -- 18 кг/ч;

kисп -- коэффициент использования кузнечных агрегатов во времени,

Nкуз==1 шт

Перечень оборудования установленного в кузнечном отделении приведен таблице.

Для того, чтобы ВЧД-5 соответствовал уровню регламента необходимо следующее оборудование:

-молот кузнечный - позволит производить качественные правильно-кузнечные работы в кузнечном отделении механического участка вагонного депо.

2.12 УЧАСТОК РЕМОНТА ТРИАНГЕЛЕЙ

На участке ремонта триангелей в смену работает 1 слесарь по ремонту п.с.

На участке производится очистка, разборка, проверка размеров шаблонами, осмотр и выявление дефектов, сборка, испытание и клеймение триангелей.

На участок ремонта триалгелей кассета-накопитель с триангелями передается из тележечного отделения мостовым краном сборочного цеха.

Поступившие в ремонт триангели устанавливаются на стенд для разборки. На стенде производится очистка триангеля от ржавчины, масла, грязи металлической щеткой. Шаблоном проверяются линейные размеры триангелей.

Тормозные башмаки и триангели, требующие сварочно-наплавочных работ направляются в ремонт в сварочное отделение.

Все триангели, снятые с вагона и отремонтированные, испытываются на растяжение. Триангели с трещинами и прочими дефектами, обнаруженными после испытания, направляются в повторный ремонт. Кассеты-накопители с отремонтированными триангелями направляются в тележечное отделение на позицию сборки тележек.

Для соответствия ВЧД-5 уровню регламента необходимо следующее оборудование:

-специальный станок для нарезки резьбы цапф триангелей после наплавки - позволит производить более качественный ремонт триангелей, что будет способствовать безопасности движения.

-установка для наплавки цапф триангелей - предназначена для восстановления изношенных поверхностей цапф триангеля, позволит повысить качество ремонта триангелей, а так же производительность труда.

2.13 ИНСТРУМЕНТАЛЬНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ

Инструментальное отделение осуществляет хранение, учет и выдачу режущего, измерительного, слесарного инструмента, производит ремонт и частичное его изготовление. В отделении имеется помещение для хранения, выдачи инструмента и помещение для ремонта, изготовления заточки инструмента. В помещении раздаточной установлены шкафы, стеллажи и пирамиды для хранения приспособлений и инструмента, а также ванны с керосином для пневматического инструмента. Раздаточная выдает инструменты, приборы и приспособления ремонтным бригадам и отдельным рабочим в длительное пользование с отметкой в карточках учета. Ценный или редко употребляемый инструмент, требующий особого наблюдения и содержания, выдается в кратковременное пользование. Неисправный инструмент и приспособления сдаются в раздаточную для замены и ремонта.

В помещении для ремонта размещают необходимое количество слесарных верстаков и столов для приспособлений, испытательный стенд для наждачных кругов и станки: горизонтально-фрезерный, вертикально-заточной, горизонтально-заточной и наждачное точило.

2.14 ОТДЕЛ ГЛАВНОГО МЕХАНИКА

Отдел главного механика имеет в своем составе следующие участки:

ремонтно-механический участок;

- участок ремонта электросилового оборудования;

компрессорная.

Ремонтно-механический участок предназначен для ремонта и технического обслуживания технологического и подъемно-транспортного оборудования депо и ПТО.

Организация ремонта и обслуживания оборудования основывается на системе планово-предупредительного ремонта (ППР). Основные нормативные положения по ремонту оборудования регламентируем по единой системе ППР, предусматривающей для различных видов оборудования соответствующую продолжительность ремонтных циклов и их структуры. Продолжительностью ремонтного цикла считается период времени между пуском оборудования в эксплуатацию и первым капитальным ремонтом или между двумя последовательными капитальными ремонтами.

Годовой план -график осмотров и ремонтов оборудования составляет главный механик совместно с производственно-техническим отделом депо, на основании годового составляют месячный план-график.

Участок ремонта электросилового оборудования депо служит для обеспечения бесперебойной работы электрооборудования, производства его технического обслуживания и ремонта. Для ремонта вышедшего из строя электрооборудования имеется специальное помещение, где размещаются слесарные верстаки, настольный сверлильный станок, столы-стеллажи для электрических машин, два инструментальных шкафа, стенд для испытания электрооборудования.

Участок обеспечивает также техническое обслуживание и ремонт электротранспортных средств. В помещении стоянки электрокаров и погрузчиков размещаются устройства контроля и зарядки батарей.

Компрессорная снабжает депо сжатым воздухом.

2.15 ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА РЕМОНТА

Строгое соблюдение требований технологического процесса ремонта узлов и деталей вагонов является основой для обеспечения качества деповского ремонта.

При ремонте и изготовление запасных частей для нужд ремонта, требуется постоянный технический контроль на каждом этапе производства.

Основная задача технического контроля - своевременное выявление брака и устранение причин возникновения.

В депо организованы следующие виды контроля:

контроль качества поступающих запасных частей, материалов требованиям нормативной документации;

-внутриучастковый пооперационный контроль за соблюдением установленного технологического процесса;

проверка качества ремонта узлов и деталей, комплектности при выпуске вагонов из ремонта;

контроль за состоянием оборудования, инструмента, приспособлений и мерительного инструмента.

По способу проведения контроль может быть:

-визуальный, когда детали и узлы осматриваются визуально или с помощью лупы;

-пооперационный, когда проверяются размеры изношенных деталей на соответствие нормативно-ремонтной документации;

-качественный, когда проводят специальные испытания (определяют плотность, герметичность и т. д.).

Одним из наиболее действенных методов контроля является самоконтроль, когда качество отдельной операции проверяют сами рабочие непосредственно на своем рабочем месте.

2.16 ПРОВЕРКА И ПРИЕМКА ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА

Трущиеся узлы тележек, узел пятник-подпятник, скользуны, все шарнирные соединения тормозной рычажной передачи должны быть смазаны солидолом, отработанной смазкой ЛЗ-ЦНИИ или осевым маслом.

Выпуск вагонов из деповского ремонта без постановки полиамидной прокладок в узел пятник-подпятник каждой тележки запрещается.

Узлы вагонов, оборудование, детали и приборы, подвергающиеся испытаниям и проверкам принимать в процессе ремонта мастеру и бригадиру соответствующих участков и контролировать приемщику вагонов депо.

Промежуточному контролю и приемке подвергать: буксовый узел, колесные пары, тележки, автосцепное устройство, тормозное оборудование, раму и кузов, в том числе крышки люков полувагонов и другие загрузочные, разгрузочные устройства вагонов.

В случае обнаружения недоделок при приемки вагонов устранение их производить исполнителям работ по указанию мастера.

Отремонтированные вагоны сдают приемщику вагонов МПС начальник депо, его заместитель, старший мастер вагоносборочного цеха.

На каждый отремонтированный вагон составляется акт формы ВУ-36, который должны подписать начальник депо (или его заместитель) и приемщик вагонов.

Начальник вагонного депо (заместитель) и приемщик вагонов несут ответственность за качество ремонта вагонов.

При выпуске из ремонта все ответственные детали вагона: колесные пары, детали тележек, автосцепное устройство, тормозное оборудование, детали рам, котлов цистерн и др. должны иметь клеймо депо 321 и трафареты, указывающие место и дату изготовления, ремонта и испытания.

Выпуск вагонов без клейм, с неясными клеймами и трафаретами на ответственных деталях запрещается. Детали, не требующие ремонта, независимо от наличия клейм, осмотреть и клеймить.

3. РЕКОНСТРУКЦИЯ КОЛЕСНО-РОЛИКОВОГО УЧАСТКА

В колесно-роликовом производственном участке выполняются следующие виды работ:

- ремонт колесных пар без смены элементов;

- промежуточная и полная ревизии букс;

- восстановление гребней цельнокатаных колес наплавкой;

- восстановление направляющих ребер корпусов букс.

В состав колесно-роликового участка входит:

- колесный парк;

- площадка осмотра и обмера колесных пар;

- линия промежуточной ревизии буке;

- колесотокарное отделение;

- участок роликовых подшипников, в состав которого входит:

* демонтажное отделение;

* ремонтно-комплектовочное отделение;

* монтажное отделение;

- участок наплавки гребней цельнокатаных колес;

- участок восстановления направляющих ребер корпусов букс.

Колесно-токарное отделение предназначено для восстановления профиля поверхностей катания колесных пар, а также дефектоскопии обработки шеек осей колесных пар и промежуточной ревизии буксовых узлов.

Комплектовочное отделение предназначается для осмотра, определения необходимого ремонта, комплектования и хранения подшипников.

Ремонтное отделение предназначается для ремонта подшипников и хранения их деталей.

Демонтажное отделение предназначено для демонтажа букс и промывки их деталей.

Монтажное отделение предназначено для проверки, подготовки и монтажа букс, а также хранения проверенных, отремонтированных и готовых к монтажу корпусов букс и деталей буксового узла.

Колесно-роликовый участок обеспечивает колесными парами программ деповского ремонта, участки текущего отцепочного ремонта из расчета 140 к.п. в месяц и линейные ПТО.

Непосредственными руководителями и организаторами производственного процесса по ремонту колесных пар и буксовых узлов являются сменные мастера соответствующих отделений.

Сменные мастера обеспечивают исправное содержание и сохранности вверенного им оборудования, приспособлений, измерительного инструмента и приборов, выполнение технологического процесса и правил техники безопасности.

Производство работ по неразрушающему контролю колесных пар и диагностике буксовых узлов, работ по анализу смазки ЛЗ-ЦНИИ при промежуточной ревизии роликовых букс возложено на работников участка неразрушающего контроля.

Предварительный осмотр, опись, обмер и определение объема ремонта колесных пар, поступающих в колесно-роликовый участок, производит бригадир колесного отделения.

Предварительный осмотр производят с целью выявления неисправностей, которые не могут быть обнаружены после очистки и обмывки колесных пар, а также выявления бракованных элементов и определения вида ремонта.

На основании результатов осмотра и обмера на каждой колесной паре наносят условную разметку с указанием вида ремонта и присваивают колесной паре порядковый номер, с которым она будет проходить весь процесс ремонта.

Присвоенный порядковый номер должен соответствовать порядковому номеру приходного натурного колесного листка (форма ВУ-51).

Осмотренные и взятые на учет колесные пары направляют на ремонт в соответствующие отделения колесно-роликового участка.

Осмотр, определение вида ремонта, обмер и комплектование роликовых подшипников, а также ведение учетных форм по монтажу роликовых подшипников (журнал формы ВУ-90), по осмотру роликовых подшипников и корпусов букс (форма ВУ-91) производит бригадир роликового отделения, который несет персональную ответственность за подбор деталей роликовых подшипников и деталей буксового узла.

3.1 Неисправности колесных пар и методы их устранения

В эксплуатации встречается более 60 дефектов колесных пар. Они возникают под влиянием различных факторов и появляются на практике с различной частотой и от них прямо или косвенно зависит безопасность движения.

Для поддержания колесных пар в исправном состоянии в соответствии с принятой на железных дорогах системой обслуживания в эксплуатации планово-предупредительного ремонта подвижного состава установлена система технического контроля и ремонта колесных пар. Ремонт колесных пар заключается в устранении выявленных дефектов и замене неисправных элементов. Технический контроль состоит из осмотра колесных пар под вагонами в эксплуатации и освидетельствования их в колесных цехах (производственных участках) вагоноремонтных предприятий. Исходя из целевого назначения освидетельствования и ремонта колесных пар устанавливаются и виды выполняемых при этом работ. Освидетельствование представляет собой совокупность определяемых работ, выполняемых в установленной последовательности. Освидетельствование дает возможность установить, удовлетворяет ли колесная пара требованиям предъявляемым к ней и определить вид необходимого ремонта.

Ремонт - это совокупность работ направленных на устранение, выявленных в процессе освидетельствования дефектов. В зависимости от видов дефектов ремонт колесных пар осуществляют со сменой и без смены элементов. Всего определено 14 способов устранения дефектов и столько же видов ремонта. При ремонте колесных пар без смены элементов осуществляют обтачивание поверхности катания колес, обтачивание и накатывание или полирование шеек осей. При ремонте колесных пар со сменой элементов производят смену колес, осей, переформирование, опробывание на сдвиг ступицы вдоль оси.

Группирование дефектов по способу их устранения

Таблица 3.1

Номер способа устранения дефекта	Группа однородных по способу устранения дефектов колесных пар	Способ устранения дефекта	Наименование и условное обозначение вида ремонта
1	2	3	4
1 2 3	Более допускаемых размеров прокат равномерный и неравномерный по профилю и по круговому периметру, выщербины, ползуны, кольцевые выработки, местное уширение обода, овальность и эксцентричность по кругу катания , навар, разность диаметров по кругу катания колес, круговой наплыв металла, выходящий за наружную грань обода колеса, а также местный откол кругового наплыва без трещин, идущих вглубь обода; менее допускаемых размеров толщина гребня; откол наружной грани колеса; остроконечный накат гребня колеса; вертикальный подрез гребня; продольные трещины или плены на поверхности катания Толщина гребня менее допускаемых размеров и вертикальный подрез гребня колеса Круговой наплыв металла, выходящий за наружную грань обода, при наличии проката менее допускаемых размеров и отсутствие других дефектов на поверхности катания ободов колес	Восстановление профиля поверхности катания, размеров и формы колес механической обработкой, например обтачиванием Восстановление профиля поверхности катания колес предварительной наплавкой гребня и последующей механической обработкой Восстановление фаски без полного восстановления профиля механической обработкой	Обтачивание профиля поверхностей катания колес - ОК Наплавка гребня и обтачивание профиля поверхностей катания колес -НОК Обтачивание фаски и части поверхности катания с уклоном 1:7 - ОКФ
4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14	Расстояние между внутренними гранями ободов колес менее допускаемого размера; разность расстояний между внутренними гранями ободов колес более допускаемых размеров; продольные трещины или плены на внутренних (наружных) гранях колес. Менее допускаемых размеров продольные плены и трещины на внутренних или наружных гранях ободьев, а также плены накаты или другие пороки в дисках колес Продольные трещины и плены, забоины и вмятины, намины, задиры, риски, следы коррозии, волосовины не более допускаемых на шейках и предподступичных частях осей. Следы коррозии и перегрева, радиусы галтелей менее допускаемых, овальность, волнистость и конусообразность более допускаемых шеек и предподступичных частей осей Намины, забоины и вмятины, задиры и риски не более допускаемых, следы коррозии шеек и предподступичных частей осей для подшипников качения Засоры, закаты, местные сетчатые надрывы, волосовины на средней части оси, волосовины и риски на подступичных частях, темновины и светловины на оси при наличии расслоения металла Толщина и высота бортов шеек осей для подшипников скольжения менее допускаемых Разработка центрового отверстия оси, повреждение резьбы под гайку М110 или под болты М20 или М12 Признаки ослабления ступицы колеса на оси Расстояние между внутренними гранями ободьев колес более допускаемого размера; разность расстояний между торцами осей и внутренними гранями колес более допускаемых размеров Поперечные и косые трещины в ободе, трещины в ступице и в диске; плены, закаты и другие пороки в дисках более допускаемых размеров; толщина или ширина обода менее допускаемых размеров; сдвиг ступицы колеса на оси Поперечные и относящиеся к ним наклонные трещины в любой части оси; сварочные «ожоги» оси; поперечное раположение клейм и знаков на средней части оси; маломерность оси; продольные трещины и плены на средней части оси при суммарной длине их свыше 25мм; более допустимых размеров продольные трещины и плены, засоры и закаты, забоины и вмятины, волосовины и задиры в любой части оси; изогнутость оси; протертость на средней части оси глубиной более 2.5мм; длина шейки оси на подшипниках скольжения более допускаемой	Восстановление размеров и качества поверхностей механической обработкой профиля внутренних (наружных) граней ободьев колес Вырубка с плавным переходом к основной поверхности в соответствии с установленными (13) требованиями Восстановление шеек и предподступичных частей осей колесных пар механической обработкой Восстановление шеек и предподступичных частей зачисткой (полированием) шлифовальной лентой Восстановление оси механической обработкой Восстановление размеров бортов шеек осей предварительной наплавкой их и последующей механической обработкой обтачиванием и накатыванием шеек Восстановление центрового отверстия и резьбы наплавкой (заваркой) с последующей механической обработкой Испытание на сдвиг ступицы колеса относительно оси регламентированным усилием в направлении распрессовки Распрессовка колес с оси и последующая запрессовка на ось Распрессовка колес с оси и замена их новыми или исправными старогодными колесами Распрессовка колес с оси и замена оси новой или старогодной, находящейся в исправном состоянии	Обтачивание профиля поверхностей катания с подрезкой внутренних или наружных граней колес ОКГ Вырубка дефектов - ВД Обтачивание и накатывание шеек и предподступичных частей осей колесных пар в сборе - ОШ Зачистка (полирование) шеек и предподступичных частей осей роликовых колесных пар - ОШР Ремонт оси обтачиванием с последующим накатыванием - РО Наплавка бортов с последующим обтачиванием и накатыванием шеек осей - НОШ Ремонт торца оси - РОТ Опробывание на сдвиг - ОС Переформирование колесной пары - П Смена колес - СК; новыми - СКН; старогод ными - СКС Смена оси - СО; новой - СОН, старогодной - СОС

Возможные неисправности подшипников, корпусов букс и условия их дальнейшего использования

Таблица 3.2

Виды возможных неисправностей, повреждений или отступлений от норм	Условия дальнейшего использования
1	2
Роликовый подшипник Подшипник в собранном виде Радиальный зазор меньше или больше установленной нормы Осевой зазор меньше установленной нормы Наличие повреждений, перечисленных ниже, в деталях подшипников Наружное и внутреннее кольца Трещины, разрывы, отколы Раковины и шелушение (усталостные повреждения) на дорожках качения сферического и цилиндрического подшипников Выработка(углубление) на дорожке качения наружного кольца сферического подшипника Шелушение дорожек качения внутреннего кольца и выработка борта сферического подшипника Рифление дорожки качения наружного кольца сферического подшипника Коррозионные пятна на дорожках качения по шагу ролика Поверхностная и точечная коррозия на дорожках качения Задиры и заусенцы фасок бортов наружных и внутренних колец Коррозийные раковины на дорожках качения в виде точек Коррозийные повреждения на посадочных поверхностях Монтажные забоины на дорожках качения внутреннего кольца сферического подшипника против канавок от вставки роликов при сборке подшипников Потемнение поверхности качения от серого до черного цвета Намины и мелкие риски на дорожке качения Следы перегрева (цвета побежалости) Кольцевые риски, задиры, вмятины и забоины на нерабочих поверхностях Монтажные забоины и задиры на поверхностях качения Отсутствие фасок на кромках бортов наружных колец у подшипников на горячей посадке диаметром 250мм Надиры типа «елочка» на бортах наружных колец, внутренних колец, плоских упорных колец подшипников на горячей посадке диаметром 250мм Повреждения электрическим током дорожек качения Ролики Трещины, отколы, ползуны Вмятины на поверхности качения Кольцевой след без разрушения поверхности металла Коррозионные раковины на поверхности качения в виде точек Потемнение поверхности качения от серого до черного цвета Коррозия пятнами Раковины на поверхности качения цилиндрического ролика Точечная коррозия на нерабочих поверхностях (торцы, скосы, неконтактирующиеся поверхности сферических роликов) Повреждения торцов цилиндрических роликов - надиры типа «елочка» Точки в результате повреждения электрическим током Сепараторы Трещины и изломы у оснований перемычек и по телу сепаратора Разработка роликовых гнезд и деформация перемычек у сферического подшипника, приводящие к выпаданию роликов Клепаный сепаратор Повреждение чеканки у беззаклепочного сепаратора цилиндрического подшипника, приводящее к выпаданию роликов Износ сепаратора сферического подшипника по внутреннему диаметру в месте контакта с рабочим бортом внутреннего кольца подшипника Сепаратор сферического подшипника с переходным радиусом от перемычки к основанию сепаратора менее 0.8мм (острым углом) Износ сепаратора цилиндрического подшипника на горячей посадке диаметром 250ммпо внутреннему диаметру и центрирующей поверхности (наружному диаметру) в месте контакта с бортами наружных колец Сепаратор цилиндрического подшипника на горячей посадке диаметром 250мм с размером по внутреннему диаметру 173мм и менее Корпус буксы Продольные задиры или риски на посадочной цилиндрической части Местная выработка на цилиндрической посадочной поверхности от проворачивания наружных колец Коррозия на внутренней цилиндрической части Местная выработка стенок отверстия под шпинтон в корпусе буксы Ослабление посадки отъемного лабиринта и его повреждение Ржавчина, заусенцы, забоины на лабиринтных проточках Сквозные отверстия и поврежденная резьба под термодатчик и с оставшимися в буксе оборванными болтами	Роликовый подшипник Необходимо перекомплектовать подшипник с заменой наружного кольца, комплекта роликов или внутреннего кольца Подшипники используют после зачистки торцевой поверхности нерабочего борта у наружных колец. Допускается переукомплектовывать подшипник с заменой наружного кольца или роликов Замена негодных деталей или устранение дефектов зачисткой с полной (при необходимости) разборкой и перекомплектовкой подшипника Кольца бракуются То же Кольца используют с установкой выработанным местом в нерабочую зону. Подшипник устанавливают в паре с цилиндрическим Кольцо бракуют Кольца используют с установкой рифленой поверхностью в нерабочую зону при длине рифленого участка не более половины длины дорожки качения. Подшипник устанавливают в паре с цилиндрическим Кольца бракуют Кольца используют после зачистки пораженных коррозией поверхностей шлифовальной шкуркой №6 с маслом Кольца используют после зачистки фасок. Зачистку производят на приспособлении или шлифовальной шкуркой№10, а затем №6 с маслом Кольца бракуют Кольца используют со следами коррозийных повреждений после зачистки шкуркой №6 с маслом Кольца используют То же Кольца допускаются к дальнейшему использованию Кольца бракуют (кроме колец, имеющих соломенный цвет Кольца используют после зачистки и сглаживания выступающих краев Кольца бракуют То же Кольца используют со следами надиров после обработки бортов на приспособлении шлифовальной шкуркой № 6 с маслом или притиркой пастой ГОИ. Допускается снимать слой по каждому борту толщиной не более 0.05мм. Снятие слоя контролируют щупом между торцом одного из роликов и бортами колец Кольца бракуют Ролики бракуют Ролики используют То же Ролики бракуют Ролики используют Ролики бракуют Ролики бракуют Ролики используют Ролики используют со следами от надиров после обработки на приспособлении, имеющем вертикальное и горизонтальное перемещение ручки, шлифовальной шкуркой №6 с маслом. Снимать допускается с каждой стороны ролики слой толщиной не более 0.005мм. Толщину снятого слоя проверяют по высоте ролика на приборе В901 (405М) Ролики бракуют Сепаратор бракуют Сепаратор бракуют Сепаратор заменяют на беззаклепачный Сепаратор используют после восстановления чеканки Сепаратор подшипников 73727 и ЦКБ-545 с внутренним диаметром более 198мм бракуют Сепаратор используют после запиловки углов, которую производят только с наружной стороны надфилем диаметром 2мм. Работу производят при втором виде ремонта подшипников Сепаратор бракуют Сепаратор используют после расточки до размера 175мм Корпус буксы Корпуса используют после зачистки кромок задирок или рисок Корпуса с выработкой певышающей норму на овальность, ремонтируют Корпуса используют со следами коррозии после зачистки Корпуса используют Корпус ремонтируют Корпуса используют после зачистки лабиринтных проточек Корпуса ремонтируют

3.2 Суть реконструкции колесно-роликового участка

В процессе работы участка возникла необходимость в его реконструкции.

Я предлагаю: перенести позицию промежуточной ревизии колесных пар в помещение колесного цеха, в связи с этим необходимо демонтировать колесотокарный станок модели UВВ-112 и позицию наплавки гребней колесных пар. Станок и позиция наплавки переносится колесный цех. Также предлагаю в колесный цех установить установку для холодной напресовки внутренних и лабиринтных колец(Буревестник), что дает возможность в монтажном участке смонтировать вторую позицию монтажа на 6 колесных пари произвести перенос пути выкатки колесных пар.

Позицию демонтажа поднять в уровень с колесным цехом. Индукционный нагреватель внутренних и лабиринтных колец установить перед моечной машиной, что дает возможность проводить дефектоскопию колесных пар как до демонтажа так и после.

Для оптимизации движения потока готовых подшипников предлагаю расширить роликовое отделение.

Так как происходит изменение движения колесных пар, то необходимо дополнительная установка поворотных кругов.

На позиции демонтажа установлены: буксосъемник с напрессовкой подшипников, нагреватель, подъемники, поворотные круги.

На позиции промежуточной ревизии: СКПУ- установка проверки состояния буксового узла без его демонтажа, дефектоскоп,круги, подъемники, гайковерты.

МОНТАЖНЫЙ УЧАСТОК

Монтажный участок предназначен для монтажа вагонных букс с роликовыми подшипниками на шейку оси колесной пары.

Монтажный участок имеет:

- повышенный путь (эстакаду);

- мостовой кран;

- установку для подбора внутренних колец;

- установку для подбора лабиринтных колец;

- установку для измерения внутренней цилиндрической поверхности буксы;

- стенд для монтажа роликовых букс;

- устройство для установки корпусов букс на шейку оси;

- электрический гайковерт;

- пневматический гайковерт;

- электропечь;

- емкость для смазки;

- гомогенизатор смазки;

- верстаки слесарные;

- стеллаж для деталей буксового узла;

- набор ключей и слесарного инструмента.

К монтажу допускаются подшипники и колесные пары, имеющие температуру окружающей среды. Поэтому монтаж букс на шейку оси необходимо произвести не ранее чем через 12 часов после обработки колесных пар на станках или обмывки в моечной машине, и не ранее чем через 2 часа после обточки кругов катания колес. А подшипники - не ранее чем через 8 часов после обмывки их в моечной машине. И при условии, что разность температур между внутренними кольцами на шейки оси и блоками подшипников будет в пределах 30 С.

Детали буксового узла устанавливаются на шейку оси в следующей последовательности:

- лабиринтное кольцо;

- внутренние кольца подшипников;

- корпус буксы с блоками подшипников.

Лабиринтные кольца перед посадкой предварительно нагреваются до температуры 125-150 0 С. При установке лабиринтное кольцо должно упереться в торец предступичной части оси. Установка лабиринтного кольца производиться с помощью монтажной втулки.

Проверка правильности установки лабиринтного кольца:

После установки лабиринтного кольца на шейку оси, устанавливают внутренние кольца подшипников, предварительно нагретые до температуры 100 - 120 0 С. Установка внутренних колец производится с помощью монтажной втулки № 1 и направляющего станка № 2. На шейку оси надевают упорное кольцо переднего подшипника, затем при помощи торцевой гайки М-110 или тарельчатой шайбы и болтов М 20 все детали, надетые на шейку оси, затягиваются в осевом направлении. По мере остывания внутренних колец инерционным ключом делают подтяжку гайки М - 110 или болтов М 20, температура одетых на шейку оси внутренних колец должна быть равна температуре окружающей среды. После остывания внутренних колец производится подбор блока подшипников по радиальному зазору.

В корпус букс, после покрытия её посадочной поверхности слоем масла, последовательно вручную вставляют блок (наружное кольцо с роликами) заднего подшипника так, чтобы сторона кольца с маркировкой была обращена к лабиринтной части буксы и блок переднего подшипника так, чтобы торец с маркировкой был обращен к передней части корпуса буксы.

Перед установкой подшипников в корпус буксы ролики, дорожки качения и борта наружных колец смазываются цилиндровым маслом. Роликовые подшипники, установленные в корпусе буксы, и проточки лабиринтной части буксы и лабиринтного кольца заполняются по всему периметру смазкой.

Смазка, перед тем как её закладывать в буксу должна быть размята или пропущена через гомогенизатор. Корпус буксы, с установленными блоками подшипников, предварительно раздвинув ролики монтажной втулкой, надвигаются на внутренние кольца подшипника, расположенные на шейке оси. При перемещении корпуса буксы монтажная втулка выйдет из буксы.

После установки корпуса буксы с блоками подшипников на шейку оси надевается упорное кольцо переднего подшипника, маркировкой обращенной к передней части корпуса буксы и проводят крепление его торцевой гайкой М - 110 или тарельчатой шайбой и болтами М 20. В паз торцевой гайки М - 110 устанавливают стопорную планку. Болты стопорной планки стопорятся проволокой, а тарельчатой шайбы стопорятся шайбой. После закрепления подшипников на шейке оси в свободное пространство передней части буксы закладывают смазку (0,2 кг) и устанавливают крепительную и смотровую крышки. Под левый верхний болт крепительной крышки правой шейки оси устанавливают бирку с выбитыми клеймами. На бирке выбивают:

- номер оси;

- дата полного освидетельствования (месяц и две последние цифры года);

- условный номер вагонного депо - 354.

Правильность сборки буксы контролируют по наличию зазора между фланцевой поверхностью корпуса буксы и по легкости её вращения на шейке оси. Вручную проверяют осевое смещение буксы. Букса должна свободно перемещаться вдоль оси в пределах осевого разбега. В соответствии с указанием МПС НР 9264 от 7.10.98 г. устанавливается разница по толщине стенок букс на одной стороне вдоль оси колесной пары не более 2 мм при монтаже двух букс на одну.

Данные монтажа заносятся в журнал формы ВУ - 90. После монтажа корпуса буксы на шейку оси колесная пара подается на позицию окраски. Расположение оборудования представлено на плане отделения.

Площадь колесного цеха позволяет установить колесно-токарный станок модели

USB - 125. Расположение оборудования представлено на плане участка.

3.3 Управление участком и контроль качества

1. Общее руководство, обеспечение производственной программы по выпуску колесных пар и контроль за качеством их ремонта возлагается на старшего мастера колесно-тележечного цеха, в состав которого входит колесно-роликовый производственный участок.

2. Непосредственными руководителями и организаторами производственного процесса по ремонту колесных пар и буксовых узлов являются сменные мастера соответствующих отделений.

Сменные мастера несут персональную ответственность за качество выполняемых ремонтных работ (кроме работ по неразрушающему контролю (дефектоскопированию), за заполнение учетной документации и выполнение сменного задания.

Сменные мастера соответствующих отделений обеспечивают исправное содержание и сохранность вверенного им оборудования, приспособлений, измерительного инструмента и приборов, выполнение технологического процесса и правил техники безопасности.

3.Производство работ по неразрушающему контролю колесных пар (магнитопорошковый контроль средней части оси, стопорных планок, внутренних колец подшипников, напрессованных на шейку оси, ультразвуковой контроль оси, поверхности катания, гребня и обода колеса, вихретоковый контроль диска цельнокатаного колеса, деталей роликовых подшипников, диагностика буксовых узлов), работ по анализу смазки ЛЗ-ЦНИИ при промежуточной ревизии роликовых букс возложено на работников участка неразрушающего контроля, организованного в соответствии с Типовым положением об организации работ по неразрушающему контролю № ПР 0707-95 НИИМ во исполнении Указания МПС № 69у от 17.01.97 г. и Приказов начальника депо № 35 от 27.02.97 г. и № 284 от 21.07.97 г. ответственность за достоверность результатов неразрушающего контроля элементов колесных пар и деталей буксовых узлов несет работник, производивший неразрушающий контроль, и начальник участка неразрушающего контроля.

4. Детали, подлежащие неразрушающему контролю, предоставляются сменными мастерами соответствующих отделений, которые несут персональную ответственность за обеспечением работников участка неразрушающего контроля объектами контроля.

5. Железный порошок, применяемый при магнитопорошковом контроле элементов колесных пар и деталей буксового узла, проходит проверку на магнитные свойства в соответствии с ТУ 32 ЦВ 517-75. Порядок проверки изложен в приложении

6. Предварительный осмотр производят с целью выявления неисправностей, которые не могут быть обнаружены после очистки и обмывки колесных пар, а также выявления бракованных элементов и определения вида ремонта.

На основании результатов осмотра и обмера назначает необходимый вид ремонта колесных пар.

В процессе осмотра в установленных местах на каждой колесной паре бригадир наносит условную разметку вида ремонта, исправляют неправильную разметку, сделанную отправителем и присваивает колесной паре порядковый номер, с которым колесная пара будет проходить весь процесс ремонта.

Условная разметка видов ремонта и места нанесения разметки приведены в приложении

Присвоенный порядковый номер должен соответствовать порядковому номеру приходного натурного колесного листка (форма ВУ-51).

осмотренные и взятые на учет колесные пары направляют на ремонт в соответствующие отделения колесно-роликового участка.

7. Осмотр, определение вида ремонта, обмер и комплектование роликовых подшипников, а также ведение учетных форм по монтажу роликовых подшипников (журнал формы ВУ-90), по осмотру роликовых подшипников и корпусов букс (форма ВУ-91) производит бригадир роликового отделения, который несет персональную ответственность за подбор деталей роликовых подшипников и деталей буксового узла.

8. Ведение форм учета по ремонту и обороту колесных пар (журнал формы ВУ-53), по учету наличия, оборота и ремонта колесных пар (журнал формы ВУ-54), пересылочной ведомости (форма ВУ-50), составление отчетов по наличию, обороту и ремонту вагонных колесных пар производит бригадир по учету колесно-роликового участка.

9. Все работники, выполняющие монтаж, промежуточную ревизию, осмотр и ремонт подшипников ежегодно сдают экзамены и получают удостоверения на право производства полной и промежуточной ревизии букс, осмотра и ремонта подшипников.

3.4 Организация работы в колесном парке

Колесный пар расположен на площадке вблизи тамбура, предназначенного для подачи колесных пар в ремонт или выкатки после ремонта, на которой уложены четыре сдвоенные пути и путь подачи вагонов под погрузку и выгрузку.

все пути колесного парка находятся в зоне действия козлового крана грузоподъемностью 5 т.

В колесном парке вагонного депо производится:

Разгрузка, осмотр и предварительное определение объема ремонта неисправных колесных пар, поступающих с участков текущего отцепочного ремонта и с линейных ПТО;

Разгрузка колесных пар нового формирования или отремонтированных со сменой элементов, поступающих с ремонтных заводов или вагоноремонтных мастерских (ВКМ);

Погрузка неисправных колесных пар для отправки в ремонт со сменой элементов в ВКМ или ремонтные заводы;

Учет наличия неисправных и исправных колесных пар;

Хранение отремонтированных или ожидающих ремонта колесных пар;

Транспортирование колесных пар в колесно-роликовый участок для ремонта и выкатка отремонтированных;

Пересылка исправных колесных пар на участки текущего отцепочного ремонта и линейные ПТО;

Погрузка стружки.

Рельсовые пути колесного парка специализированы по видам ремонта и по типам осей. Хранение отремонтированных колесных пар, предназначенных для пересылки на участки текущего отцепочного ремонта или линейные ПТО, или для отправки в ремонт со сменой элементов производится на специально выделенных путях колесного парка.

Около каждого специализированного пути устанавливается специальный сменный трафарет с указанием вида ремонта, типа колесных пар или названия пересылочного пункта.

Осмотр неисправных или прибывших из ремонта колесных пар производит мастер, или бригадир, или лица, имеющие право полного освидетельствования.

При приемке неисправных колесных пар производится их предварительный осмотр, для определения вида ремонта и оприходования.

После осмотра в установленных местах на каждой колесной паре наносится условная разметка вида ремонта и тип оси. Выявленные в процессе предварительного осмотра дефекты или подозрительные места на колесных парах обводят краской (если колесная пара отставляется на специализированный путь).

Осмотренная и оприходованная колесная пара устанавливается на специализированный путь колесного парка или направляется в колесно-роликовый участок для ремонта.

При приемке колесных пар, прибывших из ремонта, производится их осмотр, номера колесных пар сличают с номерами в пересылочной ведомости, проверяют наличие и правильность постановки клейм и знаков, производят обмер элементов с регистрацией размеров в натурном колесном листке (ВУ-51). При отсутствии пересылочной ведомости производят опись и оприходование поступивших колесных пар.

Все погрузочно-разгрузочные операции с колесными парами производятся с применением специальной траверсы, концевые опорные части которой захватывают колесную пару с внутренних сторон обода колеса. Использование других чалочных приспособлений запрещается.

При погрузке необходимо следить за тем, чтобы колесные пары не ударялись одна о другую, не захватывались цепями или крюками грузоподъемных механизмов за шейки и предподступичные части осей.

Не разрешается сбрасывать колесные пары с платформ или автомашин.

Не разрешается хранение в колесном парке колесных пар на роликовых подшипниках с отсутствующими или незакрытыми смотровыми или крепительными крышками и транспортирование их с лабиринтными или внутренними кольцами без букс.

Перед транспортированием или длительным хранением отремонтированных или неисправных колесных пар шейки оси должны быть покрыты солидолом, техническим вазелином или другими антикоррозийными средствами.

Погрузка колесных пар на платформу, их размещение и крепление производится в соответствии с Техническими условиями погрузки и крепления грузов 1988 г.

На каждую платформу с отправляемыми колесными парами составляется пересылочная ведомость.

Учет наличия колесных пар в колесно-роликовом производственном участке депо производится по журналу формы ВУ-54.

3.5 Предварительный осмотр колесных пар

Предварительный осмотр колесных пар производит бригадир колесного участка или работник, имеющий право полного освидетельствования.

Предварительный осмотр производят с целью выявления неисправностей, которые не могут быть обнаружены после очистки и обмывки колесных пар, а также выявления бракованных элементов и определения вида ремонта.

Вид ремонта для колесных пар и буксовых узлов определяют на основании требований изложенных в Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар № ЦВ/3429, в Инструктивных указаниях по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками № 3-ЦВРК и последующих Указаниях МПС.

Все колесные пары после выкатки тележек в сборочном цехе и их перестановки на линию обмывки и ремонта, поступают на площадку предварительного осмотра, обмера элементов и оприходования.

Осмотр, обмер и оприходование колесных пар, поступивших с участков текущего отцепочного ремонта и линейных ПТО, производится в колесном парке.

При осмотре обращают внимание на место сопряжения подступичной части оси и ступицы колеса для обнаружения признаков сдвига, выявляют дефекты на поверхностях катания колес и на средней части оси.

При обмерах элементов проверяют износ поверхности катания, диаметры колес, толщину обода колеса и диска, обеспечивают контроль расстояния между внутренними гранями колес каждой колесной пары.

При расстоянии между внутренними гранями колес 1439 - 1443 мм в процессе ремонта колесных пар под правые болты М12 обеих смотровых крышек устанавливаются бирки, на которых должно быть выбито месяц, две последние цифры года проверки и клеймо предприятия.

Колесные пары с расстоянием между внутренними гранями колес 1439-1443 мм записывают специально заведенный журнал общей формы, в котором указываются: номер оси колесной пары, расстояние между внутренними гранями колес, дата проверки и подпись ответственного работника, производившего замер. Срок хранения журнала - 1 год. (Указание МПС № М-535у от 3.07.95 г.)

Выявленные колесные пары, со следующими дефектами:

- неравномерный прокат более 3 мм;

- ползун 2 мм и более;

- разность диаметров колес 1 мм и более;

направлять для обточки и производства полного освидетельствования. (Указание МПС № Г-3487 от 6.05.96 г.)

При выявлении забоин и вмятин на средней части оси глубиной более 2 мм такую колесную пару направляют для ремонта в ВКМ или на завод. (Указание МПС № 10634 от 30.12.96 г.)

При всех видах ремонта вагонов, колесные пары, срок службы которым 15 и более лет направлять для производства полного освидетельствования не более трех месяцев назад. (Указание МПС № Г-1379 от 20.02.97 г.) разрешается производство обыкновенного освидетельствования колесным паром типа РУ1Ш-950 с осями 15 лет и старше при условии ультразвукового дефектоскопирования осей дефектоскопом УД2-12 со специализированными преобразователями из комплекта ПКО при снятых шайбах торцевого крепления подшипников по установленной технологии. (Указание МПС № К-5040 от 20.06.97 г.).

При поступлении колесных пар с пометкой “Аварийная букса” выкаченных из-под вагонов на линейных ПТО и участках текущего отцепочного ремонта по неисправностям буксового узла, при расследовании, для установления истинных причин разрушения в обязательном порядке, кроме требований, указанных в Инструктивных указаниях № 3-ЦВРК отмечать состояние и тип торцевого крепления: сплошной гайкой М 110х4 или гайкой с выточкой. (Указание МПС № 5298 от 28.05.96 г.)

Колесные пары, прошедшие две обточки поверхности катания колес по предельному прокату или по другим неисправностям поверхности катания, направлять на полное освидетельствование.

Выявленные дефекты или подозрительные места на колесных парах помечают мелом.

На основании осмотра и обмера элементов назначают необходимый вид ремонта колесных пар.

В установленных местах на каждой колесной паре наносят условную разметку вида ремонта.

После разметки колесные пары берут на учет путем оформления соответствующих граф натурного колесного листка (ВУ-51) с присвоением порядкового номера, с которым колесная пара будет проходить весь процесс ремонта.

Порядковый номер, нанесенный на колесной паре должен соответствовать порядковому номеру приходного натурного колесного листка.

После осмотра, обмера и учета колесные пары направляют в соответствующие отделения колесно-роликового производственного участка для производства ремонтных работ согласно установленного объема.

Выпуск вагонов из всех видов ремонта с колесными парами с водильными отверстиями и колесными парами румынского производства запрещен.

Под полувагоны и цистерны подкат колесных пар, имеющих ползуны, навары, выщерблины и неравномерный прокат производить после их обточки и проведения полного освидетельствования.

Установить срок деповского ремонта для цистерн и полувагонов, имеющих колесные пары толщиной ободьев 26 мм и менее, через 12 месяцев после предыдущего планового ремонта. При выпуске из деповского ремонта этих вагонов размеры колесных пар должны соответствовать размерам колесных пар вагонов выпускаемых из капитального ремонта.

3.6 Организация ремонта колесных пар

Обыкновенное освидетельствование колесных пар с промежуточной ревизией букс.

Колесные пары, требующие обыкновенного освидетельствования с промежуточной ревизий роликовых букс без обточки, направляют сразу на линию промежуточной ревизии минуя колесотокарное отделение, а требующие обточки поверхности катания, направляются сначала в колесотокарное отделение, а после обточки передают на линию промежуточной ревизии.

Обыкновенное освидетельствование колесных пар и промежуточную ревизию роликовых букс производят в полном соответствии с требованиями Инструкции № ЦВ/3429 и Инструктивных указаний № 3-ЦВРК.

В состав линии входит:

Рельсовый путь, установленный на расстоянии 0,3 м от уровня пола;

Пневматический подъемник для загрузки колесных пар;

Стенд для диагностики буксовых узлов (СКБУ-01);

Поротный круг;

Механизированный стенд для очистки средней части оси;

Стенд для магнитопорошкового контроля средней части оси колесных пар и ультразвукового контроля колесных пар типа РУ1Ш-950 с осями старше 15 лет;

Площадка производства промежуточной ревизии роликовых букс.

Перед промежуточной ревизией буксы колесных пар проворачивают для определения неисправностей (раковин и др.). При вращении буксы с толчками и ненормальным шумом производят полную ревизию.

После проворота букс колесные пары подаются на стенд для диагностики буксовых узлов (СКБУ-01), где производится оценка технического состояния и уточняется объем ремонта буксовых узлов.

настройка и проверка работы СКБУ производится в соответствии с Инструкцией по эксплуатации Стенда контроля буксового узла.

Порядок работы на СКБУ приведен в приложении 3.

Для колесных пар, прошедших диагностику букс на СКБУ, в графе 6 журнала формы ВУ-92 делается запись “СКБУ”.

Если по результатам оценки технического состояния буксовых узлов на СКБУ хоть одна из букс выявляется как неисправная, то такая колесная пара при помощи поворотного круга направляется на участок демонтажа и производства полной ревизии букс.

После диагностики буксовых узлов колесные пары подаются на стенд для механизированной очистки средней части оси.

После очистки средней части оси колесные пары подаются на стенд для производства магнитопорошкового контроля средней части оси колесных пар и ультразвукового контроля колесных пар типа РУ1Ш-950 с осями старше 15 лет.

Стенд оснащаем магнитопорошковым дефектоскопом МД-12ПС с ультразвуковым дефектоскопом УД2-12 с использованием преобразователей из комплекта ПКО.

Порядок магнитопорошкового контроля средней части оси приведен в технологических картах.

Ультразвуковой контроль колесных пар типа РУ1Ш-950 с осями старше 15 лет производится в соответствии с Руководством по ультразвуковому контролю вагонных колесных пар на базе использования серийной аппаратуры (Утв. МПС 1989 г.) с учетом следующих работ: