Разработка вариантов логистической схемы перевозки продуктов ОАО "Рогачевский МКК" на экспорт в ФРГ и определение их эффективности

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Анализ литературы по теме проекта и постановка задачи

2. Особенности организации международных автомобильных перевозок грузов

2.1 Общие вопросы организации международных автомобильных перевозок грузов

2.2 Особенности перевозок по странам Евросоюза

2.2.1 Особенности перевозок по Германии

2.2.2 Особенности перевозок по Литве

2.2.3 Особенности перевозок по Польше

3. Характеристика существующих вариантов логистической схемы перевозки продуктов ОАО «Рогачевский МКК» на экспорт в ФРГ

4. Разработка вариантов логистической схемы перевозки продуктов ОАО «Рогачевский МКК» на экспорт в ФРГ и выбор подвижного состава

4.1 Общие положения

4.2 Характеристика варианта 1 логистической схемы перевозки продуктов ОАО «Рогачевский МКК» на экспорт в ФРГ

4.3 Характеристика варианта 2 логистической схемы перевозки продуктов ОАО «Рогачевский МКК» на экспорт в ФРГ

4.4 Характеристика варианта 3 логистической схемы перевозки продуктов ОАО «Рогачевский МКК» на экспорт в ФРГ

4.5 Выбор подвижного состава

5. Расчет параметров логистической схемы перевозки продуктов ОАО «Рогачевский МКК» на экспорт в ФРГ

5.1 Общие положения

5.2 Составление графика движения по маршруту Рогачев - Клайпеда - Засниц - Ганновер

5.3 Составление графика движения по маршруту Рогачев-Брест-Ганновер

5.4 Составление графика движения по маршруту Рогачев-Ганновер

5.5 Расчет параметров логистической схемы

6. Расчет эффективности предлагаемых решений

6.1 Методика расчета эффективности предлагаемых решений

6.2 Расчет расхода топлива

6.3 Расчет лизинговых платежей

6.4 Расчет затрат на осуществление перевозки по варианту 1 логистической схемы

6.5 Расчет затрат на осуществление перевозки по варианту 2 логистической схемы

6.6 Расчет затрат на осуществление перевозки по варианту 3 логистической схемы

6.7 Сравнение вариантов схемы по затратам на перевозку

7. Охрана труда водителей при выполнении международных перевозок грузов

7.1 Требования, предъявляемые Европейским соглашением, касающимся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки

7.2 Требования безопасности при выполнении работы

7.3 Меры по предотвращению усталости водителя

8. Экологическое обоснование снижения воздействия выбросов автотранспорта при международных автомобильных перевозках

8.1 Анализ основных методов снижения воздействия выбросов автотранспорта

8.2 Рекомендации Международного союза автомобильного транспорта по экологичному вождению грузового автомобиля

8.3 Принципы экологичной работы перевозчика

Заключение

Список литературы

Приложение

Введение

автотранспорт перевозка маршрут логистический

Сальдо внешней торговли Беларуси уже несколько лет остается отрицательным, что приводит к дополнительным валютным затратам на обеспечение оплаты импорта и росту внешнего долга страны. Из создавшейся ситуации существует два выхода. Первый заключается в том, чтобы избавиться от отрицательного сальдо, второй - значительная девальвация белорусского рубля. Как показывают события последних месяцев, к осуществлению были приняты оба варианта.

Для снижения отрицательного сальдо внешней торговли необходимо снижать долю импорта и увеличивать экспорт. В структуре экспорта услуг, признанного приоритетным направлением развития внешнеэкономической деятельности нашей страны, экспорт автотранспортных услуг занимает четвертое место.

Не секрет, что при поставках продукции на экспорт предприятия пользуются услугами иностранных перевозчиков. Подвижной состав, отвечающий самым высоким экологическим требованиям, позволяет иностранному перевозчику вести себя на рынке агрессивно. Необходимость увеличения доли экспорта автотранспортных услуг требует обновления подвижного состава. В этих целях следует также рассмотреть возможность максимально полного обслуживания отечественных экспортеров продукции.

В данном дипломном проекте рассматривается возможность организации поставок на экспорт продукции отечественного производителя (ОАО «Рогачевский МКК») с привлечением белорусского автоперевозчика. Данный вариант сочетает в себе экспорт продукции и экспорт услуг. Также рассматривается возможность приобретения и использования отечественного подвижного состава.

Цель дипломного проекта - разработка вариантов логистической схемы перевозки продуктов ОАО «Рогачевский МКК» на экспорт в ФРГ и определение их эффективность.

1. Анализ литературы по теме проекта и постановка задачи

По итогам работы за 2010 год достигнута стабильная положительная динамика поездок белорусских международных перевозчиков в большинство стран европейского региона. Минимизация последствий финансово-экономического кризиса происходит благодаря активной позиции белорусских перевозчиков на рынке транспортных услуг, а также благодаря тому, что удалось расширить возможности работы перевозчиков на новых рынках услуг, в частности, на Азиатском направлении [24].

По данным источника [21], экспорт транспортных услуг за январь-ноябрь 2010 г. составил 2742,3 млн долларов, что на 31,9% больше, чем за январь-ноябрь 2009 г., из них по перевозкам грузов - 2346,9 млн долларов, или на 35,3% больше. В экспорте транспортных услуг наибольший удельный вес занимают услуги трубопроводного транспорта (27,8%), железнодорожного (27,3%), автомобильного (22,2%), морского транспорта (15,6%).

Импортировано транспортных услуг на сумму 1248,1 млн долларов, что в 1,7 раза больше, чем за январь-ноябрь 2009 г., в том числе по перевозкам грузов - 977,9 млн долларов, или в 1,8 раза больше, чем за аналогичный период 2009 года. В структуре импорта транспортных услуг преобладают услуги морского транспорта (38%), железнодорожного (32,4%) и автомобильного транспорта (19,8%). Таким образом, сальдо внешней торговли транспортными услугами в январе-ноябре 2010 г. сложилось положительное и составило 1494,2 млн долларов (в январе-ноябре 2009 г. - 1331,5 млн долларов).

Достаточно высокие темпы роста импорта услуг в сфере международных автомобильных грузовых перевозок в статье [19] объясняются активной работой белорусских экспедиторов на европейском рынке. Отечественные экспедиторы широко привлекают европейских перевозчиков для консолидации отправок на складах. Это явление неизбежно, так как использовать для данных операций белорусского перевозчика не целесообразно из-за больших временных и материальных затрат. Крупные же отправки перевозятся резидентами Республики Беларусь.

Как сообщает источник [23], отрицательное сальдо внешней торговли товарами за 2010 год выросло на 32,7 % по сравнению с 2009 годом и составило 9,6 млрд долларов. При этом дефицит внешней торговли со странами Таможенного союза, а также с другими странами СНГ снижается. Тенденция роста отрицательного сальдо внешнеторгового баланса имеет место в торговле со странами вне СНГ. Данному направлению следует уделить особое внимание при реализации мероприятий по выравниванию торгового баланса, к которым можно отнести дальнейшее увеличение экспорта товаров и услуг.

Для увеличения показателя по экспорту услуг от деятельности грузового автомобильного транспорта с 2005 по 2010 год транспортным предприятиям удалось повысить эффективность использования транспортных средств, а также увеличить в 2010 г. на 2,8 % (от уровня 2009 года) парк грузовых автомобилей, используемых перевозчиками республики для осуществления международных перевозок по процедуре МДП [24].

О высокой роли сферы международных автомобильных перевозок грузов в реализации поступления валюты в страну говорится в статье [20]. Данная сфера на 98 % состоит из частных компаний и не требует бюджетных вливаний, однако, и она имеет ряд проблем. Основными, согласно статье, являются:

- необходимость обновления подвижного состава (потребность около 1,5 тысяч машин);

- низкие показатели среднесуточного пробега (около 260 км в сутки). Основными причинами являются следующие: большая продолжительность оформления документов, недостаточная автоматизация мест разгрузки-погрузки, в целом неэффективное управление цепью поставки товаров. Разрешению данной проблемы способствует разработка нескольких вариантов логистической схемы доставки и определение их параметров, что позволяет определить оптимальный маршрут в зависимости от критерия (продолжительность, себестоимость, надежность доставки).

Логистическая схема доставки грузов - наиболее рациональная транспортно-технологическая схема перемещения грузов от грузоотправителя к грузополучателю с использованием одного или нескольких видов транспорта и обеспечивающая прохождение товарно-материальных, информационных и финансовых потоков [25].

Также в статье [28] упоминается про высокие дорожные сборы в Европе с автомобилей стандартов ЕВРО-3 и ЕВРО-4 по сравнению с автомобилями ЕВРО-5. В 2012 году планируется введение стандарта ЕВРО-6, что приведет за собой очередное повышение транзитных сборов и налогов с перевозчиков.

Беларусь занимает 5-е место в мире среди экспортеров продовольствия по позициям «молоко цельное пастеризованное» и «молоко цельное сгущенное» [22,26]. Объем экспорта данных продуктов постоянно увеличивается, кроме того финансовые показатели увеличиваются также за счет роста цен на продовольствие. Для дальнейшего увеличения показателей необходимо максимально использовать имеющиеся рынки сбыта, при этом не стоит делать нажим на российский рынок в силу определенных политических и экономических обстоятельств. Одним из направлений может служить Западная Европа. Причем, после введения российской стороной в 2009 году ряда ограничений на импорт молочной продукции из Беларуси, белорусские производители уже начали осваивать европейские рынки. По данным источников [27,29] самым оживленным среди европейских рынков является молочный рынок Германии, на котором наблюдается рост цен с 2007 года.

На основании приведенного выше анализа источников литературы можно сделать следующие выводы:

- отрицательное сальдо внешнеторгового - это явление негативное, которое требует принятия комплексных мер, направленных на его ликвидацию;

- в составе таких мер рассматривается увеличение экспорта товаров и услуг;

- одной из наиболее эффективных позиций в экспорте товаров является экспорт молочной продукции (сгущенного молока), в экспорте услуг - услуги белорусских автомобильных грузовых перевозчиков, которые обеспечивают валютные поступления в бюджет страны;

- в целях диверсификации экспорта, его следует развивать в европейском направлении, на котором весьма привлекательным выглядит рынок Германии;

- при организации международных автомобильных перевозок следует прорабатывать несколько вариантов логистических схем доставки;

- для работы на европейском рынке вновь приобретаемый подвижной состав должен соответствовать экологическому стандарту ЕВРО-5.

Учитывая приведенные выше обстоятельства в рамках данного дипломного проекта рассматривается организация доставки продуктов отечественного производителя (ОАО «Рогачевский МКК») в ФРГ (г. Ганновер) с использованием трех вариантов логистической схемы, определяется возможная прибыль по каждому из вариантов с использованием подвижного состава различных производителей.

2. Особенности организации международных автомобильных перевозок грузов

2.1 Общие вопросы организации международных автомобильных перевозок грузов

Международные перевозки - перевозки грузов и пассажиров между двумя и более странами. По сравнению с внутриреспубликанскими международные перевозки имеют ряд отличий.

Порядок взаимоотношений между грузоотправителями, перевозчиками и грузополучателями при осуществлении международных перевозок грузов регулируется Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) 1956 года, выработанной в рамках Комитета по внутреннему транспорту ЕЭК ООН. Конвенция определяет правовой механизм и устанавливает единообразие в условиях договора международной автомобильной перевозки грузов, способствующее более рациональному и эффективному их осуществлению.

Положениями Конвенции КДПГ руководствуются европейские страны при заключении двусторонних соглашений о международных автомобильных перевозках. Республика Беларусь присоединилась к конвенции 5 апреля 1993 года.

Сфера действия Конвенции - заключение и исполнение договора перевозки, ответственность перевозчика и отправителя грузов, претензии и иски, осуществление перевозки последовательно несколькими перевозчиками, заключительные положения.

Необходимо отметить, что Конвенция носит открытый характер, т. е. ее положения распространяются на перевозки грузов за вознаграждение, когда места принятия груза и сдачи находятся в двух странах, из которых, по крайней мере, одна является участницей Конвенции, независимо от места жительства и национальности сторон договора. На практике это означает, что положения Конвенции будут применяться к ответчикам - юридическим лицам стран, не являющихся членами данного соглашения. При этом устанавливается, что договор перевозчика определяется международной товарно-транспортной накладной (CMR).

В конвенции подробно определены права отправителя и получателя по распоряжению транспортируемым грузом и порядок действий в случае возникновения препятствий к перевозке и выдаче груза.

К автотранспортным перевозкам в международном сообщении относятся перевозки, осуществляемые за пределы или из-за пределов территории Республики Беларусь автотранспортом резидентов Республики Беларусь, имеющих лицензии на международные перевозки грузов и пассажиров автомобильным транспортом.

Порядок лицензирования транспортных услуг определен статьей 15 Закона Республики Беларусь № 140-3 «Об основах транспортной деятельности» от 05.05.98. Лицензии на перевозки пассажиров и грузов (исключая собственные технологические нужды субъекта хозяйствования и внутригородские перевозки) автомобильным транспортом, а также на транспортно-экспедиционную деятельность выдаются Министерством транспорта и коммуникаций.

На каждый вид лицензируемой деятельности на транспорте выдается отдельная лицензия, однако, субъект хозяйствования, имеющий лицензию на международные перевозки пассажиров и грузов автомобильным транспортом, вправе осуществлять и междугородные перевозки пассажиров и грузов на основании этой лицензии.

Срок действия лицензии - 5 лет.

Кроме лицензии транспортной организации по ее желанию может быть выдана лицензионная карточка, которая предназначена для удобства пользования лицензией и другими документами в процессе осуществления перевозок (на линии). Поскольку лицензионная карточка не является документом, дающим право на оказание транспортных услуг, а только подтверждает, что данное транспортное средство законно используется для перевозки грузов или пассажиров, а субъект хозяйствования, осуществляющий перевозку, имеет на это лицензию, затраты по ее приобретению не учитываются как нематериальные активы.

Лицензионная карточка выдается лицензионным органом на любое зарегистрированное в ГАИ МВД Республики Беларусь транспортное средство (грузовой и легковой автомобили, седельный тягач, автобус, прицеп, полуприцеп и т. д.), используемое для осуществления лицензируемой деятельности на транспорте.

Большое значение при выполнении международных автомобильных перевозок грузов имеют транзитные перевозки.

Транзитными называются международные перевозки, когда грузы перемещаются через территорию промежуточных, одного или нескольких, государств. При транзитных международных перевозках возникает целый ряд дополнительных проблем.

Во-первых, должно быть получено разрешение промежуточных государств на транзит. Такое разрешение может быть разовым, многоразовым или на определенный срок. Разрешение на транзит, как правило, оформляется двухсторонним (в отдельных случаях многосторонним) соглашением.

Во-вторых, при транзитных перевозках необходимо согласование вопросов, связанных с технической и коммерческой эксплуатацией транспорта промежуточных государств.

В-третьих, для транзитных международных перевозок, как правило, вводятся специальные тарифы.

В соответствии с Конвенцией о дорожном движении, автомобиль, который используется для международных сообщений, должен иметь свидетельство о регистрации, регистрационный номер, отличительный знак своего государства, а также опознавательные знаки установленной, формы.

Накладная CMR служит доказательством условий договора и удостоверением принятия груза перевозчиком, представляет собой бланк, состоящий из двенадцати страниц пустых граф, отпечатанных на само копирующейся бумаге.

Отгрузочная спецификация составляется на все экспортные товары по форме, установленной заказчиком.

Счет-фактура является деловым документом, составляемым во всех случаях при отправке груза одним предприятием другому предприятию, на основе данного документа составляются все остальные документы, необходимые для международной перевозки.

Сертификат качества выдается на каждую партию экспортируемого промышленного товара, отгружаемого по одному перевозочному документу, и не может быть заменен никаким другим документом.

Ветеринарный сертификат оформляется при международных перевозках животных, продуктов и сырья животного происхождения и фуража.

Ввоз в Республику Беларусь из других государств под карантинных материалов допускается при наличии карантинного сертификата, выдаваемого государственными органами по карантину или защите растений страны-экспортера, удостоверяющего карантинное состояние ввозимой продукции. Под карантинными материалами являются семена культурных и диких растений, живые растения и их части, тару и изделия из растительных материалов, поделочную древесину и изделия из нее и др.

Сертификат происхождения требуется властями некоторых стран для определения таможенных пошлин.

Акт загрузки автомобиля предоставляется инспектору таможни при таможенном досмотре. С момента подписания акта водителем для него наступает юридическая ответственность в случае обнаружения таможней несоответствия груза или посторонних вложений в запломбированном грузовом помещении.

Перевозка грузов международным автомобильным сообщением осуществляется с пересечением государственных границ и связана с выполнением определенных пограничных и таможенных формальностей. Наиболее важное место среди них занимает таможенный контроль перевозимых товаров и самих транспортных средств.

Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН в ноябре 1975 г. разработана Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (TIR). Участниками этой Конвенции на начало 1995 г. являлись 44 государства, включая страны ЕС. Она применяется в Европейском регионе, Северной Африке, на Ближнем Востоке, в США, Канаде, Чили, Уругвае.

Главная цель таможенных транзитных систем - максимально облегчить и ускорить международные перевозки под таможенными печатями и пломбами, обеспечить надежность таможенного контроля и соответствующие гарантии для транзитных стран.

Система контроля и таможенные процедуры, применяемые в каждой транзитной стране, связаны со значительными расходами, задержками и простоями в ходе международных перевозок. Действующая система МДП позволяет уменьшить трудности, с которыми сталкиваются перевозчики, и одновременно дает таможенным органам международную систему контроля, которая приемлема для работы.

При выполнении международных перевозок грузов необходимо оформить все товарно-транспортные документы на груз.

Основные принципы системы МДП:

- грузы перевозятся в надежных транспортных средствах или контейнерах, которые полностью исключают возможность доступа к перевозимому грузу без видимого нарушения или повреждения таможенных обеспечений (пломб, печатей), наложенных в стране «первого отправления»;

- пошлины и сборы, в отношении которых существует риск неуплаты, должны обеспечиваться международной гарантией на весь период перевозки;

- с грузом должна следовать международно-признанная книжка (МДП), выданная в стране отправления и действительная в качестве контрольного документа в странах отправления, транзита и назначения,

- меры таможенного контроля, осуществляемые в стране отправления, должны признаваться странами транзита и назначения.

Международная система гарантий является элементом транзитного режима МДП. Эта система предусматривает, что национальное объединение, представляющее перевозчиков своей страны, гарантирует уплату любых пошлин и сборов, которые могут быть не уплачены перевозчиком в ходе транспортных операций с применением книжки МДП.

Одним из условий получения книжки МДП перевозчиками Республики Беларусь является представление в Белорусскую ассоциацию международных автомобильных перевозчиков (БАМАП) документов, подтверждающих страхование таможенных рисков, либо гарантии банка об уплате всех сумм в необходимом объеме.

Транспортные предприятия, осуществляющие международные перевозки и вступившие в БАМАП, получают возможность пересекать границы транзитных стран при осуществлении международных автомобильных перевозок по упрощенной системе с использованием единого таможенного документа - книжки МДП, приобретаемой в ассоциации.

Порядок допуска физических и юридических лиц, осуществляющих международные автомобильные перевозки грузов, к процедуре МДП и пользованию книжками МДП разработан во исполнение Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенции МДП 1975 г.), подписанной 14.11.75 в Женеве.

Обязательными условиями, при которых организация может быть допущена к процедуре МДП, и пользованию книжками МДП в частности, являются:

- наличие лицензии на осуществление международных перевозок,

- руководитель или менеджер (сотрудник) организации должен либо иметь стаж работы в сфере организации международных автомобильных перевозок грузов с использованием процедуры МДП не менее двух лет, либо окончить курсы по обучению правилам выполнения международных автомобильных перевозок грузов с использованием процедуры МДП;

- стоимость собственного имущества должна составлять не менее установленной суммы.

Кроме того, организация не должна иметь нарушений таможенного законодательства, связанных с незаконным перемещением товаров и транспортных средств через таможенную границу Республики Беларусь, в течение годичного срока, предшествующего моменту обращения за допуском к процедуре МДП, а также задолженности перед бюджетом.

Автомобили, принадлежащие организациям-членам БАМАП и выполняющие международные транспортные перевозки, оборудуются специальными табличками «TIR».

После загрузки груза для экспорта на основании накладной CMR и других документов, характеризующих товар, оформляется грузовой манифест книжки МДП. В книжке МДП заполняется только необходимое для данной перевозки количество отрывных листов исходя из расчета один лист на каждую таможню, через которую проходит перевозка, включая таможню места отправления и назначения.

Особенностью перевозок с использованием процедуры МДП на территории Российской Федерации является то, что место доставки груза не место разгрузки, а конкретный указанный склад временного хранения, расположенный в регионе деятельности таможенного органа назначения.

В международных перевозках обязательным является страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств в рамках «зеленой карты». Практически во всех странах Европы страхование автомобильной гражданской ответственности является обязательным (на сегодняшний день в систему «зеленой карты» входят 40 стран), поскольку оно направлено на защиту интересов пострадавших в результате ДТП. Система «зеленой карты» была введена в действие с 01.01.53.

Необходимо отметить некоторые особенности системы «зеленых карт». «Зеленая карта» не является ни страховым договором, ни страховым полисом. Она является подтверждением наличия страхования гражданской ответственности. «Зеленая карта» не действительна на территории той страны, где она выдана, «зеленая карта» выдается страховщиками европейских стран бесплатно в дополнение к страховому полису. В Республике Беларусь с 01.07.99 введен в действие Закон об обязательном страховании гражданской ответственности, однако Беларусь пока не является членом Международного Бюро «зеленой карты» по ряду причин. В силу данного обстоятельства белорусские страховые компании реализуют «зеленые карты» зарубежных страховых организаций (в основном немецких, болгарских и польских), которые являются членами Международного бюро «зеленой карты».

При страховании гражданской ответственности по «зеленой карте» и «синей карте» в каждой стране устанавливается лимит страхового возмещения.

Не подлежит возмещению ущерб, возникший вследствие умысла потерпевшего, действия непреодолимой силы (наводнение, землетрясение, пожар), действия лиц, угнавших транспортное средство, если водитель находился в состоянии опьянения, автомобиль эксплуатировался в технически неисправном состоянии.

В последнее время все более широкую практику получает страхование профессиональных водителей автотранспортных средств на период заграничных поездок (медицинское страхование). В зарубежных странах не существует закона об обязательном страховании медицинских расходов, но при открытии визы для водителя-международника во многих посольствах стран Западной Европы в перечне необходимых документов указан и полис медицинского страхования. Наличие медицинского страхового полиса позволяет получить неотложную медицинскую помощь для лечения травм, полученных в результате несчастных случаев, а также при внезапном заболевании.

Договор медицинского страхования не заключается с лицами старше 70 лет.

Одним из распространенных видов страхования является страхование ответственности авто перевозчика грузов (страхование CMR) за недостачу, порчу или гибель грузов при осуществлении международной перевозки в соответствии с конвенцией КДПГ. В последнее время отечественные грузоперевозчики столкнулись с необходимостью страхования своей ответственности в рамках данной Конвенции, поскольку многие экспедиторы обязательно оговаривают вопрос страхования в договорах о сотрудничестве с белорусскими перевозчиками, а иногда просто не отгружают груз до тех пор, пока водитель не предоставит копию страхового полиса с оригиналом печати страховой организации. По Закону Республики Беларусь «О страховании» белорусские грузоперевозчики имеют право застраховать свою ответственность только в страховых компаниях нашей Республики. Этот вид страхования покрывает риски, связанные с неисполнением или несоответствующим исполнением перевозчиком договорных обязательств перед заказчиком при перевозке грузов (недопоставка, повреждение, утрата грузов), а также ответственность за причинение имущественного вреда третьим лицам.

Действующая практика по страхованию CMR дополняется страхованием ответственности перевозчика перед таможенными органами за уплату таможенных пошлин и сборов в рамках Конвенции МДП 1975 года. Объектом страхования является ответственность грузоперевозчика в связи со штрафами, таможенными пошлинами, косвенными налогами и другими платежами, налагаемыми в случае нарушения таможенного законодательства, а также конфискации застрахованного имущества. На сегодняшний день схема страхования книжек МДП окончательно не разработана, несмотря на то, что грузоперевозчики нуждаются в страховой защите по указанным выше рискам. Ответственность страховой организации по одной книжке МДП устанавливается в размере 100 000 долларов США. Касательно особо ценных и скоропортящихся грузов БАМАП несет ответственность в размере до 50 000 долларов США, в случае превышения суммы претензии перевозчику ответственность несет страховая компания.

Страхование транспортных средств (авто-каско) - один из наиболее распространенных видов имущественного страхования Для предотвращения крупных убытков, связанных с международными грузоперевозками, целесообразно страховать сами транспортные средства. Страхование авто-каско осуществляется в добровольной форме. Им могут быть охвачены все виды транспортных средств, находящихся в эксплуатации, а именно грузовые автомобили и прицепы к ним, тягачи и автобусы, легковые автомобили и прицепы к ним, тракторы, мотоциклы. Подвижной состав перевозчики могут застраховать на случай аварии, стихийных бедствий, противоправных действий третьих лиц, угона. Безусловно, страхователь может заключить договор страхования на часть перечисленных рисков.

Таким образом, страхование в международных перевозках способствует выходу Республики Беларусь на международный рынок, созданию эффективной страховой защиты валютных интересов субъектов хозяйствования при заключении международных торговых контрактов.

Гарантии, которые обеспечивает страхование, повышают стабильность в сфере внешнеэкономической деятельности, что благотворно влияет на сбалансированность экономики Республики Беларусь.

2.2 Особенности перевозок по странам Евросоюза

В каждой из стран законодательство имеет свои особенности, которые необходимо учитывать при движении и осуществлении перевозок по территории данных государств. Также существует необходимость отслеживать его изменения с той целью, чтобы избежать нарушений нововведенных норм и правил, и соответственно, дополнительный материальных затрат. Для этого наиболее удобно использование информации источников, которые предоставляют сведения сразу по нескольким странам. Существуют различные справочники, периодические издания, сайты, использование которых помогает перевозчику следить за изменениями и особенностями законодательства государств, с которыми связана его экономическая деятельность. Одним из таких средств информации является сайт www.transler.ru. Информация на сайте регулярно обновляется.

В возможных вариантах логистической схемы перевозок продуктов ОАО «Рогачевский МКК» на экспорт в ФРГ маршрут движения транспортных средств пролегает по территории таких государств как Федеративная Республика Германия (Германия), Литовская Республика (Литва), Республика Польша (Польша). Ниже приведены некоторые условия перевозок по данным странам, в таблице 2.1 приведены требования к автомобильным транспортным средствам. Информация подготовлена с использованием материалов сайта www.transler.ru.

Таблица 2.1 - Требования к автомобильным транспортным средствам

Параметр	Ограничение параметра по странам
	Германия	Литва	Польша
Габариты, м
Ширина: - все автомобильные транспортные средства, кроме рефрижераторов;	2,55	2,55	2,50
- для авторефрижераторов (минимальная толщина стенок - 45 мм)	2,60	2,60	2,60
Высота	4,00	4,00	4,00
Длина: - тягача с полуприцепом;	16,50	16,50	16,50
- грузового автомобиля, прицепа;	12,00	12,00	12,00
- автопоезда	18,75	18,75	18,75
Нагрузка на ось, т
Одиночная ось	10,0	10,0	10,0
Ведущая ось	11,5	11,5	11,5
Сдвоенная ось автотранспортного средства с расстоянием между осями: - менее 1,00 м;	11,5	11,5	11,5
- от1,00 до 1,30 м;	16,0	16,0	14,5
- от 1,30 до 1,80 м;	18,0	18,0	16,0
- от 1,30 до 1,80 м, если ведущая ось снабжена двускатными колесами и пневматической подвеской	19,0	19,0	16,0
Сдвоенная ось прицепа или полуприцепа с расстоянием между осями: - менее 1,00 м;	11,0	11,0
- от 1,00 до 1,30 м;	16,0	16,0	14,5
- от 1,30 до 1,80 м;	18,0	18,0	16,0
- более 1,80 м	20,0	20,0	16,0
Строенная ось прицепа или полуприцепа с расстоянием между осями: - менее 1,30 м;	21,0	21,0	21,0
- от 1,30 до 1,40 м	24,0	24,0	24,0
Полная масса, т
Автотранспортное средство: - с двумя осями;	18,0	18,0	16,00
- с тремя и более осями;	25,0	25,0	32,00
- с тремя и более осями с закрепленной сдвоенной осью	26,0	26,0
Прицеп: - с двумя осями;	18,0	18,0	16,00
- с тремя и более осями	24,0	24,0	32,00
Тягач с полуприцепом: - с тремя осями;	28,0		22,0
- с четырьмя (2+2) осями с расстоянием между осями полуприцепа не менее 1,30 м;	36,0	36,0	32,0
- с четырьмя (2+2) осями с пневматической подвеской и расстоянием между осями полуприцепа свыше 1,80 м;	38,0	38,0	32,0
- с четырьмя осями, кроме тех, что упомянуты выше;	35,0		32,0
- с пятью, шестью осями (2+3, 3+2, 3+3)	40,0	40,0	42,0
Полная масса, т
Автопоезд: - с тремя осями;	28,0
- с четырьмя осями (2+2);	36,0	36,0	32,0
- с четырьмя осями, кроме (2+2);	35,0		32,0
- с пятью, шестью (2+3, 3+2, 3+3) осями	40,0	40,0	42,0

2.2.1 Особенности перевозок по Германии

Условия движения, ограничения максимальной скорости и движения по дрогам приведены в источниках [30] и [31].

В таблице 2.2 приведены значения максимальной скорости движения автотранспортных средств.

Таблица 2.2 - Ограничение скорости движения автотранспортных средств по территории ФРГ

Места ограничения	Максимальная скорость, (км/ч)
В городах и населенных пунктах	50
Вне населенных пунктов для грузовых автотранспортных средств с допустимой полной массой более 7,5 т	60
На дорогах с четырьмя полосами движения (в двух направлениях) для грузовых автотранспортных средств с допустимой полной массой более 7,5 т	60
На автомагистралях для грузовых автомобилей с допустимой полной массой более 2,8 т	80

На территории ФРГ действуют ограничения на движение грузового автомобильного транспорта. Время действия ограничений: в воскресные и праздничные дни с 00.00 до 22.00. Дополнительные ограничения в летнее время действуют на следующих участках автострад и автомагистралей:

- А1 от Kцln-west через Wuppertal, пересечение Kamen и Munster до слияния дорог Cloppenburg и от сочленения дорог Oyten до пересечения Horst;

- А2 от пересечения Oberhausen до пересечения Bad Oeynhausen;

- A3 от пересечения Oberhausen до пересечения Cologne-east, от пересечения Mцnchhof через пересечение Frankfurt до пересечения Nьrnberg;

- A4/E40 от сочленения дорог Herleshausen до пересечения Nossen;

- A5 от пересечения Darmstadt через Karlsruhe до пересечения Neuenburg;

- A6 от сочленения дорог Schwetzingen-Hochenheim до пересечения Nьrnberg-south;

- А7 от сочленения дорог Schleswig/Jagel до сочленения дорог Hamburg-Schnelsen-north, от сочленения дорог Soltau-East до сочленения дорог Gцottingen-north, от пересечения Schweinfurt/Werneck, пересечения Biebelried, пересечения Ulm/Elchingen и пересечения Allgau до государственной границы Fьssen;

- А8 от пересечения Karlsruhe до сочленения дорог Munich-west и от сочленения дорог Munich-Ramersdorf до сочленения дорог Bad Reichenhall;

- А9/Е51 Берлинская кольцевая дорога (Ответвление на Leipzig/пересечение Potsdam) до пересечения Munich-Schwabing;

- A10 Берлинская кольцевая дорога, за исключением участка от сочленения Berlin-Spandau через пересечение Havelland до пересечения Oranienburg и участка дороги между пересечения Spreeau и пересечение Werder;

- А45 от сочленения дорог Dortmund-south через пересечение Westhof и пересечение Gambach до пересечения Seligenstadt;

- А61 от пересечения Meckenheim через пересечение Koblenz до пересечения Hockenheim;

- А81 от пересечения Weinsberg до пересечения Gдrtringen;

- А92 от пересечения Munich-Feldmoching до сочленения дорог Oberschleissheim и от пересечения Neufahrn до сочленения дорог Erding;

- А93 от пересечения Inntal до сочленения дорог Reischenhart;

- А99 от пересечения Munich-south-west через пересечения в Munich-west, Munich-Allach, Munich Feldmoching, Munich-north, Munich-east, Munich-south и Munich/Eschenried;

- А215 от пересечения Bordesholm до сочленения дорог Blumental;

- А831 от сочленения дорог Stuttgart-Vaihingen до пересечения автомагистрали Stuttgart;

- А980 от пересечения Allgдu до сочленения дорог Waltenhofen;

- А995 от сочленения дорог Sauerlach до пересечения Munich-south;

- B31 от сочленения дорог Stockach-east автомагистрали А98 до Sigmarszell до сочленения на магистрали А96;

- B96/Е251 от кольцевой дороги Neubrandenburg до Берлина.

Время действия ограничений: по субботам, с 1 июля по 31 августа, с 7.00 до 20.00.

Ограничено перемещение автотранспорта при определенном уровне озона в нижних слоях атмосферы. В соответствии с данным законом, в случае объявления тревоги "Озоновая тревога", которая должна быть объявлена за сутки по средствам массовой информации, водитель обязан в кратчайший срок остановиться на ближайшей стоянке. Для продолжения движения необходимо произвести освидетельствование автомобиля. После освидетельствования выдается соответствующая наклейка на лобовое стекло, и автомобиль может продолжать свой маршрут. Автомобили, соответствующие стандартам Евро-4 и Евро-5, получают наклейки без освидетельствования. Нарушение данного закона влечет значительные штрафные санкции.

По информации Министерства транспорта, строительства и городского развития Германии о порядке въезда в экологические зоны Германии, в «экологических зонах» установлен запрет на проезд определенных групп транспортных средств со значительными выбросами вредных веществ (в соответствии с экологическим классом автомобиля по выбросам).

Транспортные средства разделяются на следующие категории:

- Категория 1: Евро 0 или Евро 1, наклейка не требуется;

- Категория 2: Евро 2 или Евро 1 с фильтром частиц, красная наклейка;

- Категория 3: Евро 3 или Евро 2 с фильтром частиц, желтая наклейка;

- Категория 4: Евро 4 или Евро 3 с фильтром частиц, зеленая наклейка.

Введение экологических зон уже осуществлено в следующих регионах Германии:

- Berlin (с 01.01.2008);

- Freiburg im Breisgau (с 01.01.2010);

- Hannover (с 01.01.2008);

- Heidelberg(с 01.01.2010);

- Ilsfeld (с 01.03.2010);

- Karlsruhe (с 01.01.2010);

- Koln (поэтапно :с 01.01.2008, с 01.01.2010);

- Leonberg (с 01.03.2009);

- Ludwigsburg (с 01.03.2009);

- Mannheim (с 01.03.2009);

- Muhlacker(с 01.01.2010);

- Munchen (01.05.2008-01.05.2009);

- Pforzheim (с 01.01.2010);

- Pleidelsheim (с 01.01.2008,с 01.01.2010);

- Reutlingen (с 01.03.2010);

- Schwabisch-Gmund (с 01.03.2010);

- Stuttgart (с 01.03.2008);

- Tubingen (с 01.03.2008).

Ограничения при въезде в экологическую зону Hannover: с 1 января 2010 года только транспортные средства категории 4 могут въезжать в экологическую зону.

Разрешается беспошлинный ввоз дизельного топлива в размере до 200 л для грузового автомобиля. Разрешается также беспошлинно ввозить до 200 л топлива в топливном баке рефрижераторной установки, независимо от того груженый рефрижератор или порожний.

По информации Bundesverband Gьterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) e.V., Германия, с грузовых автомобилей массой 12 т или более взимается дорожный сбор («LKW-Maut»), действующий на всех автострадах

Германии за исключением А98 между Laufenburg и Luttingen и между Tiengen-West и Lauchringen. Кроме того, сборы взимаются за проезд по следующим дорогам: В75 между А261 и А253 (Гамбург), В4 в северном направлении к А23 до Bad Bramstedt (Schleswig-Holstein); В9 от границы Германии и Франции и A65 (Rheinland-Pfalz). В настоящее время действуют следующие тарифы «LKW-Maut» приведенные в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Тарифы «LKW-Maut», евро

Соответствие экологическому стандарту	Количество осей
	до 3-х осей	4 и более осей
Евро 0	€ 0.274/км	€ 0.288/км
Евро I	€ 0.274/км	€ 0.288/км
Евро II	€ 0.274/км	€ 0.288/км
Евро III	€ 0.190/км	€ 0.204/км
Евро II с фильтром
Евро IV	€ 0.169/км	€ 0.183/км
Евро III с фильтром
Евро V	€ 0.141/км	€ 0.155/км

Примечание: Сдвоенная ось считается за две оси; съемная ось, независимо от того, используется она или нет, должна приниматься в расчет.

2.2.2 Особенности перевозок по Литве

Согласно источникам [32],[33] при движении автомобильного транспорта по территории Литвы действуют ограничения, приведенные ниже.

С 1 ноября до 1 марта включение ближнего света обязательно круглосуточно. С 1 ноября до 1 апреля все автомобили должны быть оснащены зимними шинами.

Ограничение скорости:

- в городах и населенных пунктах - 50 км/ч;

- на автомагистралях - 90 км/ч;

- на скоростных дорогах - 80 км/ч;

- на дорогах с асфальтовым или бетонным покрытием - 80 км/ч;

- на прочих дорогах - 70 км/ч.

Разрешается беспошлинный ввоз автомобильного топлива в объеме полной заправки топливных баков, технологически связанных с двигателем.

2.2.3 Особенности перевозок по Польше

В данном пункте освещаются условия движения по Польше, информация подготовлены с использованием источников [34],[35].

В таблице 2.4 приведены значения максимальной скорости движения автотранспортных средств.

Таблица 2.4 - Ограничение скорости движения автотранспортных средств по территории Польши

Места ограничения	Максимальная скорость, (км/ч)
В городах и населенных пунктах	60
Вне населенных пунктов	70
На дорогах с четырьмя полосами движения (в двух направлениях)	80
На автомагистралях:	80

На грузовые автомобили с максимально разрешенным весом более 12 т действуют ограничения на движение по всей сети дорог Польши:

- в предпраздничные дни - с 18.00 до 22.00 (кроме предпраздничных дней перед праздниками 25 и 26 декабря и 1 января);

- в праздничные дни - с 08.00 до 22.00.

Грузовые автомобили без груза под действие ограничений не попадают.

Беспошлинный ввоз и вывоз горючего, находящегося в емкостях, установленных заводом-изготовителем, ограничен в следующих объемах: на автотранспортных средствах, при перевозке грузов - в объеме, не превышающем 200 литров, а также на прицепах и полуприцепах, оснащенных охладительными установками рефрижераторов, - в объеме, не превышающем 200 литров.

Все польские и иностранные грузовые транспортные средства, которые используются внаем и за вознаграждение, являются предметом оплаты дорожного сбора. Карточки оплаты продаются на пограничных таможенных пунктах и определенных станциях внутри Польши. Суточные и недельные карточки можно приобрести на сервисных станциях. Карточка должна заполняться перевозчиком перед его первой поездкой путем введения регистрационного номера транспортного средства.

Карточка оплаты дорожных сборов состоит из двух частей:

1) клеящаяся виньетка размещается в нижнем правом углу ветрового стекла;

2) контрольный купон находится в кабине транспортного средства.

Обе части карточки оплаты дорожных сборов составляют подтверждение оплаты. Однако, карточка оплаты, которая не заполнена или заполнена неправильно (не содержит регистрационный номер автомобиля, или указан неправильный номер), не будет считаться доказательством оплаты. Кроме того запрещается ламинировать купон. Купон считается недействительным в случае механических или химических воздействий на него. Штраф в случае недействительного купона составляет PLN 3000.

Тарифы следующие (в PLN - польских злотых для ЕВРО 4 и выше):

- 24 - часовая: PLN 46;

- 7 -дневная: PLN 160;

- 1 - месячная: PLN 522;

- 12 - месячная: PLN 2782.

Платные участки дорог: А1 - Rusocin-Nowe Marzy, 0,38 PLN за 1 км; А2 - Konin-Wrzeњnia, Wrzeњnia - Poznaс, Poznaс - Nowy Tomyњl, стоимость проезда по каждому составляет 63 PLN; А4 - Katowice-Krakуw, стоимость проезда 49 PLN.

Международные перевозки грузов автомобильным транспортом существенно отличаются от внутриреспубликанских. При организации перевозок по международным маршрутам необходимо учитывать особенности движения и ограничения, действующие во всех странах, по которым осуществляется проезд. Маршрут, составленный с учетом ограничений и налогов, действующих на используемых дорогах поможет избежать дополнительных временных и материальных затрат.

3. Характеристика существующих вариантов логистической схемы перевозки продуктов ОАО «Рогачевский МКК» на экспорт в ФРГ

В настоящее время перевозка продуктов ОАО «Рогачевский МКК» в Ганновер осуществляется иностранным перевозчиком. Перевозка производится с привлечением только автомобильного транспорта. Маршрут пролегает через Польшу. Схема перевозки представлена на рисунке 3.1. Подвижной состав, используемый при перевозке соответствует экологическим нормам ЕВРО-5, что позволяет при проезде по территории Германии уплачивать дорожный сбор «LKW-Maut» по самым низким ставкам для грузовых автомобилей.

По схеме, изображенной на рисунке 3.1, осуществляют перевозки польские компании. При этом погрузка осуществляется в г. Рогачев, продукты перевозятся только автомобильным транспортом, без привлечения других видов транспорта и перегрузок, что сокращает время доставки. Автопоезд движется по территории Беларуси, Польши и Германии, выгрузка производится в г. Ганновер.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 3.1 - Схема перевозки продуктов ОАО «Рогачевский МКК» иностранным перевозчиком



Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 3.2 - Схема перевозки продуктов ОАО «Рогачевский МКК» иностранным перевозчиком с использованием морского транспорта

Также к вывозу продуктов ОАО «Рогачевский МКК» привлечены литовские перевозчики, использующие схему, приведенную на рисунке 3.2. В соответствии со схемой погрузка производится в г. Рогачев, автопоезд движется по территории Беларуси и Литвы в порт Клайпеда. В литовском порту производится погрузка автопоезда на паром. На пароме автомобиль доставляется по Балтийскому морю в порт Мукран (Германия, Засниц). Из порта автопоезд своим ходом движется в г. Ганновер, где производится выгрузка груза. Перевозка осуществляется в обход Польши.

Существующие схемы перевозки пригодны для использования при привлечении белорусского перевозчика к обслуживанию ОАО «Рогачевский МКК».

В соответствии с Актом транспортной инспекции от 09.11.2010 года перевозки продуктов ОАО «Рогачевский МКК» осуществляются в объемах и с регулярностью согласно приложению Б.

Для увеличения экспорта транспортных услуг существует необходимость организовать перевозку с использованием отечественного перевозчика. Как упоминалось в разделе 1, белорусский перевозчик может эффективно работать на европейском рынке, если привлекается для перевозки крупных отправок. Проанализировав объемы и регулярность отправок груза, можно предположить, что выполнение данной перевозки целесообразно. Также существует возможность обратной загрузки.

4. Разработка вариантов логистической схемы перевозки продуктов ОАО «Рогачевский МКК» на экспорт в ФРГ и выбор подвижного состава

4.1 Общие положения

В рамках данного дипломного проекта принято решение рассмотреть три варианта логистической схемы перевозок продуктов ОАО «Рогачевский МКК» на экспорт в ФРГ. Предлагается задействовать автомобильный, железнодорожный и морской виды транспорта. В связи с этим разработаны следующие варианты схемы:

- вариант 1: автомобильная перевозка с использованием морского транспорта, маршрут Рогачев-Клайпеда-Засниц-Ганновер;

- вариант 2: автомобильная перевозка с использованием железнодорожного транспорта (интермодальная перевозка), маршрут Рогачев-Брест-Ганновер;

- вариант 3: автомобильная перевозка, маршрут Рогачев-Ганновер.

Варианты схем приведены в приложении В.

4.2 Характеристика варианта 1 логистической схемы перевозки продуктов ОАО «Рогачевский МКК» на экспорт в ФРГ

Принципиальная технологическая схема для данного варианта представлена на рисунке 4.1.

На рисунке 4.1 использованы следующие обозначения: - продолжительность операций по оформлению документов; , , - продолжительность выполнения грузовых операций; - объем перевозки груза на этапе перевозки; ()- протяженность участка (регионального) перевозки; (), - продолжительность нахождения груза на (региональном) участке перевозки; () - затраты времени на проведение таможенного (пограничного) контроля; () - затраты времени на выполнение операций по затаможиванию (растаможиванию) грузов.

На рисунке 4.1 представлена следующая последовательность операций:

- оформление документов на груз. Производится оформление до начала погрузки в пункте отправления (г. Рогачев);

- погрузка груза, производится в г. Рогачев;

- движение по участку дороги Рогачев-Жлобин от места погрузки до пункта таможенного оформления «Жлобин-Металлургический»;

- затаможивание груза производится в пункте таможенного оформления «Жлобин-Металлургический»;

- движение по автомобильной дороге до пограничного пункта пропуска «Каменный Лог - Мядининкай»;

- таможенный и пограничный контроль производятся в пункте пропуска «Каменный Лог - Мядининкай»;

- движение по автомобильной дороге по территории Литвы;

- в порту Клайпеда автопоезд грузится на паром;

- на пароме автопоезд доставляется в порт Мукран;

- после выгрузки с парома автомобиль движется до г. Ганновер;

- в г. Ганновер производится растаможивание, затем выгрузка груза у получателя.

Аналогичные операции представлены на рисунках 4.4, 4.6.

Нормы затрат времени на проведение технологических операций приведены в приложении Д.

Этап перевозки Рогачев-Клайпеда по варианту 1 представлен на рисунке 4.2.

На рисунке 4.3 представлен участок Засниц-Ганновер маршрута Рогачев-Клайпеда-Засниц-Ганновер.

4.3 Характеристика варианта 2 логистической схемы перевозки продуктов ОАО «Рогачевский МКК» на экспорт в ФРГ

Принципиальная технологическая схема для данного варианта представлена на рисунке 4.4.

При перевозке по варианту 2 автомобиль движется по территории Беларуси своим ходом, на станции Брест-Северный производится погрузка автопоезда на железнодорожную платформу. До г. Ганновер автомобиль перевозится по железной дороге. В пункте назначения автомобиль выгружают с платформы, производится растаможивание и выгрузка груза.

На рисунке 4.5 представлен автомобильный этап перевозки по маршруту Рогачев-Брест-Ганновер.

4.4 Характеристика варианта 3 логистической схемы перевозки продуктов ОАО «Рогачевский МКК» на экспорт в ФРГ

При перевозке по варианту 3 (рисунок 4.6) автопоезд движется своим ходом на протяжении всего пути через территорию Польши.

Принципиальная технологическая схема для данного варианта представлена на рисунке 4.7. Технологические операции, приведенные на схеме аналогичны операциям, описанным в п. 4.2.

4.5 Выбор подвижного состава

Объемы отправок позволяют использовать для перевозки автопоезд грузоподъемностью до 40 т. Однако, специфичность груза (необходимость поддержания температуры при перевозке около 6є С, сравнительно небольшая объемная плотность) требует наличия охладительной установки и объема кузова до 80 м³. При расчетах будет рассматриваться полуприцеп-рефрижератор, технические характеристики приведены в таблице 4.2, внешний вид - рисунок 4.11.

Из анализа литературы следует, что подвижной состав должен соответствовать норме EURO-5. Исходя из этого, а также принимая во внимание тенденцию европейских стран к ужесточению экологических требований, принято решение приобретать транспортные средства класса не ниже EURO-5.

Подвижной состав приобретается в лизинг сроком на 5 лет.