Разработка вариантов логистической схемы перевозки продуктов ОАО "Рогачевский МКК" на экспорт в ФРГ и определение их эффективности

Так как затраты на перевозку являются наименьшими при выборе автомобильной перевозки с использованием железнодорожного транспорта (вариант 2 логистической схемы), то данный вариант является оптимальным и принимается для дальнейших расчетов.

Из таблицы 6.8 следует, что наименьшие затраты при перевозке имеют место при использовании в качестве тягача автомобиля марки МАЗ. Следовательно, для перевозки продуктов по маршруту Рогачев-Брест-Ганновер из трех рассмотренных вариантов подвижного состава следует выбрать автопоезд МАЗ-5440Е9-031+ SCHMITZ SKO 24 LBW.

По информации интернет-ресурсов было установлено, что при перевозках с использованием рефрижераторов цена за 1 км пробега колеблется от 9,1 до 54,1 тыс. руб., при этом средняя цена за 1 км составит 31,6 тыс. руб. Тогда при протяженности перевозки 3052,0 км за оборот возможная выручка от перевозки составит:

тыс. руб. ? 96,4 млн руб.

При условии, что налоги уплачиваемые из выручки составят не более 30%, а перевозка осуществляется с обратной загрузкой по варианту 2 логистической схемы с использованием тягача МАЗ-5440Е9, возможная прибыль за 1 оборот составит

млн руб.

На основании сравнения вариантов логистической схемы можно сделать вывод, что наиболее эффективным является вариант 2 с использованием автомобильного и железнодорожного видов транспорта.

7. Охрана труда водителей при выполнении международных перевозок грузов

7.1 Требования, предъявляемые Европейским соглашением, касающимся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки

Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки было подписано 1 июля 1970 года. Данное соглашение определяет режим труда и отдыха водителей при международных автомобильных перевозках. Соглашение подписано 49 странами и охватывает практически всю территорию Евразии. Республика Беларусь также присоединилась к ЕСТР, которое вступило в силу для нашей страны - 2 октября 1993 года.

Работа водителей на международных маршрутах включает в себя четыре типа времени:

- время управления транспортным средством;

- рабочее активное - это время, когда автомобиль находится в остановленном состоянии, а водитель не выполняет своих непосредственных обязанностей, но, тем не менее, занят каким-либо физическим трудом (ремонт и обслуживание автомобиля, заправка, мойка);

- рабочее пассивное - это время, когда водитель не занят активным физическим трудом, но в то же время не может покинуть рабочее место (оформление таможенных документов, время, проводимое вторым водителем в движущимся транспортном средстве);

- отдых. Транспортное средство находится на стоянке, водитель отдыхает в гостинице, либо в транспортном средстве при оборудованном спальном месте.

В соответствии с соглашением ЕСТР для водителей транспортных средств, включая, в случае необходимости, прицепы или полуприцепы, разрешенный максимальный вес которых не превышает 7,5 т, установлен минимальный возраст 18 лет; для водителей других транспортных средств - 21 год.

Продолжительность управления между любыми двумя периодами ежедневного отдыха или между ежедневным периодом отдыха и еженедельным периодом отдыха не должна превышать девяти часов. Она может быть увеличена дважды в течение любой одной недели до 10 часов. После максимум шести ежедневных периодов управления водитель должен получить еженедельный период отдыха. Еженедельный период отдыха может быть отложен до конца шестого дня, если общая продолжительность управления на протяжении шести дней не превышает максимального времени, соответствующего шести ежедневным периодам управления транспортным средством. Общая продолжительность управления на протяжении любых двух недель не должна превышать девяносто часов.

После управления в течение четырех с половиной часов водитель должен сделать перерыв по крайней мере на сорок пять минут, если не наступает период отдыха. Этот перерыв может быть заменен перерывами продолжительностью не менее пятнадцати минут каждый, распределенными на протяжении периода управления. В течение этих перерывов водитель не должен выполнять никакой другой работы. Время ожидания и время, не используемое для управления и проведенное в движущемся транспортном средстве, на пароме или в поезде, не рассматривается в качестве "другой работы". Данные перерывы не могут рассматриваться в качестве ежедневных периодов отдыха.

В течение каждых двадцати четырех часов водитель должен иметь непрерывный ежедневный отдых продолжительностью не менее одиннадцати часов, который может быть сокращен до минимум девяти часов непрерывного отдыха не более трех раз в течение любой одной недели при условии, что до конца следующей недели в качестве компенсации водителю предоставляется отдых эквивалентный продолжительности. В те дни, когда продолжительность отдыха не сокращается, он может быть разбит на два или три отдельных периода в течение двадцати четырех часов, один из которых должен составлять не менее восьми последовательных часов. В этом случае минимальная продолжительность отдыха увеличивается до двенадцати часов. Если в течение каждых тридцати часов транспортным средством управляли по крайней мере два водителя, каждый водитель должен иметь период отдыха, продолжительностью не менее восьми последовательных часов.

В течение каждой недели один из периодов отдыха должен составлять в качестве еженедельного отдыха продолжительностью сорок пять последовательных часов. Этот период отдыха может быть сокращен до минимум тридцати шести последовательных часов, если он используется в обычном месте приписки транспортного средства или в месте приписки водителя, или до минимум двадцати четырех последовательных часов, если он используется в любом другом месте. Любое сокращение продолжительности отдыха должно быть компенсировано эквивалентным временем отдыха, если оно используется целиком до конца третьей недели, которая следует за данной неделей.

Еженедельный период отдыха, который начинается в течение одной недели и продолжается в течение следующей недели, может быть присоединен к одной из этих недель. Любой отдых, который используется в качестве компенсации за сокращение ежедневного и(или) еженедельного периода отдыха, должен присоединяться к другому периоду отдыха продолжительностью не менее восьми часов и предоставляться по просьбе заинтересованного лица в месте стоянки транспортного средства или приписки водителя.

Ежедневный период отдыха может использоваться на транспортном средстве, если на нем имеется спальное место и это транспортное средство находится на стоянке. В случае, если водитель, осуществляющий перевозку грузов или пассажиров, сопровождает транспортное средство, которое перевозится на пароме или поезде, ежедневный период отдыха может прерываться не более одного раза, если соблюдены следующие условия:

- та часть ежедневного периода отдыха, которая проводится на суше, должна использоваться до или после той части ежедневного периода отдыха, которая проводится на борту парома или в поезде;

- период между двумя промежутками ежедневного отдыха должен быть, по возможности, короче и ни в коем случае не может превышать одного часа до погрузки или после выгрузки, причем таможенные формальности должны быть включены в операции по погрузке или выгрузке;

- в течение обоих промежутков отдыха водитель должен располагать спальным местом.

Ежедневный период отдыха, прерываемый таким образом, должен увеличиваться на два часа.

Соблюдение требований соглашения ЕСТР поможет повысит безопасность движения и избежать дополнительных материальных затрат, вызванных необходимостью выплаты штрафов.

7.2 Требования безопасности при выполнении работы

Перед началом работы следует проверить исправность средств индивидуальной защиты, необходимых для выполнения работы. Надеть специальную одежду, специальную обувь и другие средства индивидуальной защиты.

Перед началом движения водитель должен проверить комплектность автомобиля, прицепа, полуприцепа. Автомобиль, прицеп, полуприцеп должны быть укомплектованы:

- набором исправных инструментов и приспособлений; домкратом необходимой грузоподъемности, подкладкой под пяту домкрата размером, равным двух - трехкратной площади пяты домкрата;

- не менее чем двумя противооткатными упорами (башмаками) для подкладывания под колеса;

- медицинской аптечкой;

- знаком аварийной остановки или мигающим красным фонарем;

- огнетушителем.

Грузовые автомобили, осуществляющие международные перевозки, дополнительно комплектуются металлическими козелками, лопатой, буксирным приспособлением, а в зимнее время - цепями противоскольжения. На козелках должна быть указана предельно допустимая нагрузка.

Сцепку и расцепку производить только на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием.

При сцепке полуприцепов выполнять следующие требования:

- перед сцепкой убедиться в том, что сцепное устройство, шкворень и их крепления исправны, полуприцеп заторможен стояночным тормозом, передняя часть полуприцепа располагается так, что при сцепке передняя кромка опорного листа попадает на салазки или на седло;

- борта полуприцепа должны быть закрыты;

- соединительные шланги и электрические провода должны быть подвешены при помощи стяжной пружины на крючок переднего борта полуприцепа, чтобы они не мешали сцепке.

Не допускается загружать автомобиль, прицепы и тележки сверх установленных габаритов и грузоподъемности.

Перед подъемом передней или задней части автомобиля домкратом остановить двигатель, затормозить автомобиль стояночным тормозом, установить под неподнимаемые колеса противооткатные упоры, удалить людей из кабины грузового автомобиля, закрыть двери, борта.

При вывешивании автомобиля на грунтовой поверхности необходимо выровнять место установки домкрата, положить подкладку, на которую установить домкрат. Не допускается устанавливать под домкрат случайные предметы.

Перед вывешиванием автомобиля с помощью домкрата для снятия колеса затормозить автомобиль стояночным тормозом, включить первую передачу и положить под неподнимаемые колеса противооткатные упоры для предотвращения скатывания автомобиля, ослабить затяжку гаек крепления колеса, после этого вывесить колесо домкратом, отвернуть гайки и снять колесо.

При вывешивании части автомобиля, прицепа, полуприцепа подъемными механизмами (домкратами, талями и тому подобным) вначале поставить под неподнимаемые колеса противооткатные упоры, вывесить автомобиль, подставить под вывешенную часть козелки и опустить на них автомобиль.

Не работать под автомобилем, находящимся на наклонной плоскости.

В случае крайней необходимости принять все меры, обеспечивающие безопасность работы: затормозить автомобиль, подложить под колеса противооткатные упоры, ключ из замка зажигания убрать, а кабину закрыть. Во всех случаях под колеса автомобиля устанавливается не менее двух противооткатных упоров.

При выполнении работ под автомобилем следует размещаться между колесами вдоль автомобиля, использовать лежаки, коврики или деревянные решетки.

Перед проведением работ, связанных с поворотом коленчатого и карданного валов, дополнительно проверить выключение зажигания (перекрытие подачи топлива для дизельных автомобилей), нейтральное положение рычага переключения передач, освободить рычаг стояночного тормоза. После выполнения необходимых работ автомобиль затормозить стояночным тормозом. Не допускается проворачивать карданный вал при помощи лома и монтажной лопатки.

При снятии и установке агрегатов (задних и передних мостов, рессор, при снятии колес и тому подобного) под раму автомобиля установить специальные металлические козелки. Снятие и установку рессор производить только после предварительной их разгрузки от массы кузова путем вывешивания кузова с установкой козелков под него или раму автомобиля.

Проверку совпадения отверстия ушка рессоры и серьги производить с помощью бородка или оправки. Для подъема, снятия и установки агрегатов, деталей и узлов автомобиля массой более 15 кг использовать исправные подъемно-транспортные механизмы, оборудованные специальными приспособлениями (захватами).

Не допускается:

- выполнять какие-либо работы на автомобиле, прицепе, полуприцепе, а также находиться под ними, если они вывешены только на одних подъемных механизмах без установки специальной подставки (козелка);

- подкладывать под вывешенный автомобиль, прицеп, полуприцеп вместо специальных подставок (козелков) диски колес, кирпичи и прочие случайные предметы;

- использовать случайные подставки и подкладки вместо специального упора.

Перед заправкой системы охлаждения двигателя антифризом проверить, нет ли в системе охлаждения (в соединительных шлангах, радиаторе, сальниках водяного насоса и тому подобном) течи, и при наличии устранить ее, промыть систему охлаждения чистой водой.

Принять меры, исключающие попадание в антифриз нефтепродуктов (бензина, дизельного топлива, масла и тому подобного).

Работы под автомобилем с применением инструмента ударного действия выполнять в защитных очках (защитных лицевых щитках).

При возникновении в пути неисправностей автомобиля, при которых запрещается участие в дорожном движении, немедленно прекратить движение, включить аварийную световую сигнализацию.

После включения аварийной световой сигнализации, а также при ее неисправности или отсутствии при вынужденной остановке в местах, где она запрещена, в темное время суток на неосвещенных участках дорог, в условиях недостаточной видимости немедленно выставить знак аварийной остановки (мигающий красный фонарь) на расстоянии не менее 15 м позади автомобиля в населенных пунктах и 40 м вне населенных пунктов и принять меры к устранению неисправностей.

Не допускается привлекать к ремонту автомобиля на участке дороги лиц, не имеющих на это права (грузчиков, сопровождающих, пассажиров и других). При отсутствии необходимых приспособлений и инструмента производить ремонт запрещается.

Если движение автомобиля с техническими неисправностями не запрещено Правилами дорожного движения, включить аварийную световую сигнализацию и следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности по обеспечению безопасности дорожного движения. При невозможности движения сообщить в организацию, которой принадлежит автомобиль, или в ближайшую аварийно-техническую службу.

При возникновении пожара на автомобиле немедленно остановить его, заглушить двигатель, выключить зажигание, отключить массу, перекрыть подачу топлива и приступить к тушению огня с помощью огнетушителя.

При появлении во время движения запаха автомобильного топлива водитель должен немедленно остановить автомобиль, выявить причину появления запаха и устранить ее.

Погрузку автомобилей на железнодорожные платформы и их разгрузку должны производить соответствующие службы железных дорог.

Не допускается участие персонала организации в таких операциях. Как исключение, допускается участие водителей в погрузке или выгрузке в тех случаях, когда она осуществляется без применения грузоподъемных механизмов, то есть «своим ходом».

Перед погрузкой автомобилей на железнодорожные платформы с помощью грузоподъемных механизмов водитель обязан:

- отсоединить клемму от аккумуляторной батареи;

- проверить исправность пробки топливного бака и надежность его закрытия.

После погрузки автомобиля на железнодорожную платформу необходимо убедиться в надежности его крепления, а также в отсутствии на автомобиле и железнодорожной платформе замасленных обтирочных материалов и дополнительных емкостей с горючими или смазочными материалами.

Перед погрузкой автомобилей на платформу с помощью грузоподъемных механизмов водитель должен выйти из кабины и удалиться на расстояние более 5 м от зоны действия грузоподъемных механизмов.

Весь персонал, командируемый на перевозки, должен перевозиться только в пассажирских вагонах. Не допускается нахождение людей на железнодорожных платформах (полувагонах) и в кабинах автомобилей во время движения поезда.

После окончания всех работ снять средства индивидуальной защиты, поместить их в место хранения, вымыть руки и лицо теплой водой с мылом, при возможности принять душ.

7.3 Меры по предотвращению усталости водителя

В процессе управления транспортным средством водитель длительное время сохраняет позу тела. Это приводит к усталости и болезненным ощущениям, что, в свою очередь, негативно влияет на концентрацию внимания водителя на дорожной обстановке. Следовательно, необходимо оптимально чередовать периоды работы и отдыха, а также предусматривать перерывы в работе. Для того чтобы снизить моральную и физическую нагрузку на водителя, с учетом требований соглашения ЕСТР были разработаны графики работы водителей, которые приведены в приложении Е.

Еще одним фактором, влияющим на самочувствие водителя, является регулировка сиденья. Перед началом поездки необходимо произвести настройку рабочего места с учетом следующих требований.

1 Подобрать расстояние до педалей. При полностью нажатой педали нога должна слегка сгибаться в колене. Спинка сиденья должна быть зафиксирована так, чтобы спина без напряжения опиралась на нее, а ягодицы плотно входили в углубление сидения. Поясница не должна быть согнутой.

2 Сидеть нужно по возможности высоко, но чтобы показания приборов были хорошо видны. Низкое сидение ухудшает обзор, а следовательно, не позволяет в полной мере контролировать изменение дорожной ситуации.

3 Угол наклона сиденья должен быть отрегулирован так, чтобы была возможность легко нажимать на педали, не цепляясь за нижний край приборной доски.

4 Подголовник следует установить таким образом, чтобы его верхний край касался верхней части затылка. Наклон подголовника должен быть таким, чтобы касаться его затылком, не откидывая голову назад.

5 Положение рулевого колеса устанавливается в соответствии с габаритами водителя, учитывая, что руки, лежащие запястьями на руле, должны быть слегка согнуты в локтях. Локти и предплечья не должны быть напряжены или прижаты к корпусу.

Для снижения нагрузки на части тела и снятия усталости предлагается выполнять физические упражнения. Ниже приведены упражнения, не требующие для выполнения большого количества времени, которые водитель может использовать в перерывах для отдыха.

Упражнения для спины.

1 Сложить ладони за головой, локти - в стороны. Отводя их назад, напрячь живот и выпрямляйте позвоночник. После вдоха и выдоха повернуть туловище налево. Вернуться в исходное положение. Поворот в другую сторону.

2 Сесть удобно, ноги должны касаться пола. Поочередно отрывать от поверхности сиденья одну половину таза, напрягая седалищные мускулы на 2-3 секунды.

Упражнения для шеи и затылка.

1 Закрыть глаза, выпрямить спину. Наклонять голову вперед, назад, в стороны до ощущения легкого растяжения. Глубоко дышать.

2 Положить ладони на затылок и с силой надавливайте ими на голову, при этом напрягая шею. Глубоко дышать. Опустить голову на грудь, усиливая растяжение мышц шеи надавливанием ладонями.

Упражнения для плеч.

1 Расслабиться. Поочередно или синхронно поднимать плечи, потом описывать ими круги 2-3 минуты.

2 Напрячь мускулы плечевых суставов. Вытянуть руки вперед, скрестив кисти, и с силой в течение 2-3 секунд надавливать ими друг на друга. Опустить руки, потрясти кистями. Повторить упражнение несколько раз.

Упражнения для глаз.

1 Сделать глубокий вдох, закрыв глаза. Напрячь мускулы шеи, лица и головы 2-3 секунды. Выдохнуть, широко раскрыть глаза и рот. Повторить упражнение 4 раза.

2 Расслабить мускулы глаз и лица, поглядев 20-30 секунд на монотонную поверхность. Усиленно поморгать, задействовав как можно больше лицевых мускулов.

3 Выбрать три точки для фиксации взгляда. Перевести взгляд с точки на точку в течение 3 минут.

4 Закрыть глаза на 5 секунд, открыть и посмотреть на переносицу. Сделать это 3-5 раз.

Упражнения для рук и пальцев.

1 Опустить руки. Глубоко вдохнуть и на выдохе сильно потрясти ими.

2 Вытянуть руки перед собой, расставив пальцы. Поочередно сгибая их, сложить кулаки и с напряжением повернуть к себе. Расслабить кисти.

3 Соединить ладони вместе и быстро потереть ими друг о друга до ощущения тепла. Затем потереть руки, как при мытье, и после этого встряхнуть расслабленные кисти.

Выполнение требований безопасности при проведении работ, правил дорожного движения, международных соглашений всеми участниками дорожного движения способствует повышению безопасности перевозочного процесса, уменьшению количества несчастных случаев. Выполнение приведенных в данном разделе упражнений поможет водителю снять усталость за короткий промежуток времени, избежать некоторых профессиональных болезней.

8. Экологическое обоснование снижения воздействия выбросов автотранспорта при международных автомобильных перевозках

8.1 Анализ основных методов снижения воздействия выбросов автотранспорта

Основным следствием роста числа автотранспорта, безусловно, является рост антропогенного воздействия на окружающую среду и прежде всего на атмосферу. Загрязнение обусловлено физико-химическими процессами, происходящими в бензиновых и дизельных двигателях внутреннего сгорания (ДВС), в топливной и выхлопной системах автомобиля, системе зажигания и сгорания, а также в ходовой части. Данные процессы привносят в окружающую среду как материальное, так и физическое загрязнение, оказывая отрицательное воздействие на её компоненты. Но наибольшее антропогенное воздействие на себе испытывает атмосфера, так как именно в воздушную среду поступают все газообразные выбросы ДВС, а также испарения от горюче-смазочных материалов. Кроме того, в воздушной среде распространяется и создаваемый автотранспортом шум (физическое загрязнение).

По результатам мониторинга окружающей среды можно выделить две основные группы факторов, определяющих степень токсичности выбросов ДВС - технологические и организационные (рисунок 8.1). Их совокупность характеризует, с одной стороны, влияние объективных причин, определяющих существующий на сегодняшний день уровень экологической технологичности ДВС, а с другой - субъективного влияния человека на процесс загрязнения атмосферы.



Рисунок 8.1 - Факторы, определяющие уровень выбросов ДВС

Количество загрязняющих веществ в отработавших газах (ОГ) автомобиля в большой степени зависит от режима движения автомобиля. Например, ОГ двигателей с искровым зажиганием в период замедления движения автомобиля характеризуются большим количеством углеводородов. Максимальный выброс оксидов углерода в ОГ (порядка 10 % по объёму) наблюдается при работе двигателя на холостом ходу. При ускорении движения они характеризуются максимальным содержанием оксидов азота. При равномерном движении автомобиля количество выбрасываемых загрязняющих веществ значительно меньше.

Дизельные двигатели в отличие от карбюраторных двигателей при работе на неустановившихся режимах выделяют значительно меньше токсичных компонентов. В период разгона автомобиля с дизельным двигателем значительно увеличивается дымность ОГ, но при этом концентрация оксида углерода, углеводородов и оксидов азота возрастают несущественно. При торможении содержание токсичных компонентов и сажи в ОГ дизельных двигателей практически снижается до нуля.

С увеличением пробега автомобиля степень токсичности ОГ возрастает. Это происходит в результате отложения нагара и тяжёлых углеводородов на стенках камеры, а также в связи с увеличением действительной степени сжатия. Кроме того, на выбросы загрязняющих веществ ОГ оказывает влияние герметичность выпускных клапанов, степень износа группы поршень - поршневые кольца - гильза цилиндра. Избежать увеличения концентрации загрязняющих веществ в ОГ можно, например, путём регулярного проведения технического обслуживания автомобилей.

Выделенные и классифицированные факторы, влияющие на количество вредных выбросов ДВС, позволили проанализировать основные подходы к снижению загрязняющих выбросов ДВС. Сегодня можно определить следующие методы снижения выбросов загрязняющих веществ ДВС (рисунок 8.2).

Рисунок 8.2 - Методы, снижающие уровень выбросов ДВС

Технологические методы предполагают вмешательство в работу автомобиля, что должно улучшить ряд технологических характеристик и, как следствие, привести к снижению выбросов загрязняющих веществ ДВС. Реализация большинства этих методов требует как значительных материальных, так и производственных затрат. Сравнение результатов исследований составов ОГ стандартных двигателей и двигателей с усовершенствованным процессом смесеобразования показало, что выбросы углеводородов, как правило, снижаются на 60 %, а концентрация оксида углерода уменьшается на 70 %. Также наблюдается незначительное снижение концентрации углеводородов и оксидов серы.

Организационные методы, обусловленные деятельностью человека и не требующие технологических вмешательств и материальных затрат, позволяют снижать уровень вредных выбросов ДВС. При движении автомобиля водитель сам определяет скорость его движения, учитывая имеющиеся ограничения. Минимум выбросов оксида углерода имеет место при скорости, равной 55-65 км/ч; выбросы оксидов азота и углеводородов не имеют чётко выраженного минимума и увеличиваются при возрастании скорости движения. Поэтому минимальные суммарные выбросы загрязняющих веществ, равные 25 г/км, зафиксированы при скорости - 40-60 км/ч.

К инженерным методам относятся методы, реализация которых предусматривает установку дополнительных устройств защиты воздуха в основные технологические системы автомобиля. Методы, составляющие эту группу, целесообразно разделить на инженерно-технологические и инженерно-экологические. Инженерно-технологические методы позволяют оптимизировать основные технологические характеристики автомобиля и, как следствие, приводят к улучшению их экологических параметров.

Инженерно-экологические методы улучшают непосредственно экологические характеристики, не оказывая существенного влияния на работу двигателя. Например, предварительная физико-химическая обработка топлива, как инженерно-экологический метод, заключается в обработке топлива, в частности в обогащении его небольшим количеством катализатора непосредственно перед впрыском. При этом необходимо провести предварительную очистку и подогрев топлива для обеспечения оптимальной температуры протекания многостадийной каталитической реакции. Это приводит к более полному сгоранию топлива, что в свою очередь влечёт за собой снижение концентрации загрязняющих веществ в отработавших газах и предотвращение образования канцерогенных веществ. К преимуществам данного метода относится быстрый пуск холодного двигателя и его устойчивая работа в режиме холостого хода, повышение КПД двигателя, уменьшение образования нагара и очищение не только камеры сгорания, но и всей выхлопной системы двигателя. Кроме того, расход топлива дизельным и бензиновым двигателем снижается на 10-20 % в зависимости от типа и состояния двигателя. В конечном итоге предлагаемые мероприятия позволяют обеспечить эффективную работу двигателя на пробеге более 100 000 км.

8.2 Рекомендации Международного союза автомобильного транспорта по экологичному вождению грузового автомобиля

Экологичное вождение (эко-вождение) - это простой способ сэкономить топливо, уменьшить парниковый эффект и снизить риск инцидентов на дороге. Учитывая возросшее внимание общественности к экологическим аспектам, эко-вождение - это ещё и способ проявить внимание и уважение к обществу в целом.

По результатам заседания технической комиссии Международного союза автомобильного транспорта подготовлен перечень действий по безопасному и экологичному вождению для водителей грузовых автотранспортных средств, который состоит их разумных, доступных и безопасных технических решений. Ниже описаны действия водителя, которые помогут уменьшить количество вредных выбросов при работе двигателей автомобилей, а также сократить расход топлива.

Необходимо придерживаться следующих требований:

- заблаговременно продумать дорожную ситуацию и маршрут;

- ускорение движения должно быть плавным;

- поддерживать постоянную скорость движения;

- избегать работы двигателя вхолостую.

Перед поездкой необходимо проверить давление воздуха в шинах. Шины должны быть накачанными в соответственно с рекомендациями производителя по давлению в шинах. Одно это поможет снизить количество потребляемого топлива на 3-4%. Спущенные шины увеличивают сопротивление и снижают экономию топлива. При этом они быстрее изнашиваются. В руководстве по эксплуатации транспортного средства приведены значения минимального давления в шинах в холодном состоянии. Следует придерживаться данного значения. Также необходимо проверить настройку осей и развал-схождение ведущих колёс и поддерживайте в состоянии, рекомендованном производителем.

Использование масла для двигателя и воздушных фильтров, соответствующих требованиям завода-изготовителя транспортного средства поможет поддерживать эффективную работу автомобиля. Использование топлива надлежащего качества поможет содержать двигатель в чистоте и рабочем состоянии.

Для того чтобы избежать маршрутов с интенсивным движением и снизить риск простоев будет полезным заранее проанализировать поездку. Использование навигаторов и бортовых компьютеров автомобилей облегчит проведение данного анализа и уменьшит затраты времени на его осуществление.

Добавленная фронтальная область снижает аэродинамику и свободный брезент сбоку и сзади приводит к дополнительному расходу топлива на 5-8%. Следует удалить ненужный вес из транспортного средства. Угол спойлера на крыше должен быть установлен таким образом, как рекомендовано производителем.

Современные двигатели не нуждаются в прогревании. Следует заводите автомобиль сразу же и начинать движение, стараясь не давать большую нагрузку холодному двигателю. Длительная работа вхолостую увеличивает выбросы и требует дополнительного количества топлива. Время, необходимое для установки нормальных условий работы автомобильного транспортного средства после того как двигатель заведён и после того как двигатель выключен, может быть проверено по инструкции по эксплуатации.

При составлении маршрута движения необходимо избегать густонаселенных районов и находить альтернативные дороги, это может занять на несколько минут больше, но при этом будет сэкономлено топливо, меньше пострадают накладки барабанного тормоза, диски сцепления, коробка передач, меньше усталость водителя и ниже риск дорожно-транспортного происшествия.

Резкое ускорение может быть очень затратным в части потребления топлива. Переключение скорости следует производить как можно быстрее. Дизельные двигатели отличаются от модели к модели и почти все нуждаются в переключении до 1500 об/мин, а некоторые даже при более низких оборотах. Современные двигатели работают более эффективно при более высокой нагрузке на двигатель.

На современных транспортных средствах следует использовать только минимальное количество переключений скорости, обычно 4-6 переключений от состояния неподвижности до экономичной (предпочтительной) скорости.

Необходимо поддерживать постоянную скорость, максимально используя верхнюю передачу и избегая ненужного торможения и ускорения. Нужно отслеживайте дорожный поток, глядя вперёд как можно дальше. Функция «Круиз контроль» на автомагистрали помогает вести автомобиль плавно. При сильном встречном ветре и дожде скорость движения следует снизить.

Сохранение безопасной дистанции между автомобилями и контроль за движением на дороге поможет производить ускорение и торможение плавно. Это сэкономит топливо.

На скорости выше 60 км/ч существенное влияние на аэродинамическое сопротивление оказывают открытые окна транспортного средства, предметы, снижающие обтекаемость, открытые высокие борта. Для экономии топлива рекомендуется окна держать закрытыми, борта закрывать брезентом.

Минимальное использование кондиционера и нагревателя поможет сэкономить 10-15% топлива.

Современные транспортные средства имеют бортовые системы диагностики, которые следят за работой автомобиля. Необходимо следить за исправностью всех датчиков системы. Замена неисправного датчика может привести к экономии топлива до 40%.

8.3 Принципы экологичной работы перевозчика

Учет рекомендаций пункта 8.2 при планировании перевозок руководящим составом предприятия и их выполнение водителями поможет значительно уменьшить расход топлива и, следовательно, выбросы от его сгорания. Технологические и инженерные методы снижения выбросов, приведенные в пункте 8.1, требуют вмешательства в конструкцию транспортного средства и больших материальных затрат. Так как большинством организаций-перевозчиков осуществляется только эксплуатация подвижного состава, а некоторыми и техническое обслуживание, то представляется возможным использовать организационные методы. Поэтому в процессе деятельности перевозчику будет полезно придерживаться следующих принципов:

- перевозка должна быть организована с учетом максимально возможного количества факторов, влияющих на движение (например, детальная проработка маршрута; широкое использование информационных технологий; моделирование различных ситуаций, характерных для данного маршрута, и выработка инструкций);

- во время работы с учетом дорожной обстановки водитель должен максимально придерживаться рекомендаций по безопасному и экологичному вождению;

- перевозчиком должно быть организовано своевременное техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, что в свою очередь поможет также избежать загрязнений, не связанных с работой двигателей внутреннего сгорания (протекания топлива, смазочных материалов);

- необходимо помнить, что только комплексный подход к снижению загрязнения окружающей среды позволит достичь эффекта.

Заключение

В ходе выполнения дипломного проекта рассматривались такие вопросы как требования при международных автомобильных перевозках к подвижному составу, водителям, режим труда и отдыха водителя, ограничения по времени движения. Руководствуясь определенными в разделе 2 требованиями был осуществлен выбор подвижного состава для перевозки по рассматриваемому маршруту.

Для перевозки продуктов ОАО «Рогачевский МКК» в ФРГ было разработано 3 варианта логистической схемы. По каждому варианту рассчитаны параметры.

Разработаны графики движения автомобиля по маршрутам для каждого варианта логистической схемы. При составлении графиков учтены требования соглашения ЕСТР, ограничения на движение. Согласно графикам продолжительность перевозки по вариантам схемы 1, 2 и 3 составляет соответственно 12, 16 и 15 суток (за оборот), пробег автомобиля при этом составляет соответственно 2327,0, 981,2 и 3052,0 км.

Рассчитан расход топлива автомобилями трех марок по каждому варианту схемы. Исходя из рассчитанного расхода топлива, емкости топливных баков транспортных средств и цен на топливо в странах, через которые пролегают маршруты, была предложена рациональная схема заправки топливом.

Рассчитаны лизинговые платежи, которые составили для транспортных средств Mercedes Benz, MAN, МАЗ и SCHMITZ соответственно 1766, 1453, 1357 и 655 долларов США в месяц при условии равных ежемесячных выплат.

В качестве самого оптимального был определен вариант 2 логистической схемы (автомобильная перевозка с привлечением железнодорожного транспорта).

Из трех рассмотренных вариантов подвижного состава наименьшие затраты на перевозку наблюдаются при эксплуатации в качестве тягача автомобиля марки МАЗ.

Определены возможная выручка и прибыль при перевозке по варианту 2 логистической схемы автопоездом МАЗ+SCHMITZ (с обратной загрузкой), которые составили соответственно 96,4 и 34,8 млн руб. за оборот.

Список литературы

1 Указ Президента Республики Беларусь от 28 ноября 2005 г. N 551 «О мерах по повышению безопасности дорожного движения» (Зарегистрировано в Национальном реестре правовых актов Республики Беларусь 30 ноября 2005 г. N 1/6961)

2 Закон Республики Беларусь «Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках» от 14 августа 2007 г. № 278-З. Изменения и дополнения: Закон Республики Беларусь от 4 января 2010 г. № 109-З (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2010 г., № 17, 2/1661)

3 Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 1 ноября 2002 г. № 35 «Об утверждении норм времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и норм затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта Республики Беларусь» (НРПА 05.12.2002 №8/8827)

4 Постановление Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь и Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 4 декабря 2008 г. № 180/128 «Об утверждении Межотраслевых правил по охране труда на автомобильном и городском электрическом транспорте» (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 17.03.2009, № 66, рег. № 8/20269 от 09.01.2009).

5 Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь 31 декабря 2008 г. № 141 «Об утверждении Инструкции о порядке применения норм расхода топлива для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования» (Зарегистрировано в Национальном реестре правовых актов Республики Беларусь 5 февраля 2009 г. № 8/20462)

6 Приказ Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 25 июля 2005 г. № 210-Ц «Об утверждении Методических рекомендаций по расчету тарифов на перевозку грузов и пассажиров автомобильным транспортом в Республике Беларусь»

7 Аземша, С. А., Скирковский, С. В., Сушко, С. В. Автомобильные перевозки грузов и пассажиров. Практикум : учеб. пособие / С. А. Аземша, С. В. Скирковский, С. В. Сушко; М-во образования Респ. Беларусь, Белорус. гос. ун-т трансп. ? Гомель : БелГУТ, 2009. ? 181 с.

8 Аксенов И. Я., Аксенов В. И. Транспорт и охрана окружающей среды. М.: Транспорт,1986.

9 Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учебник. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2005. - 425 с.

10 Анализ хозяйственной деятельности предприятия: учеб. пособие / Л.Л. Ермолович [и др.]; под общ. ред. Л.Л. Ермолович. - Минск: Соврем. шк., 2006. - 736 с.

11 Бойкачёв, М. А., Михальченко, А. А., Гончарова, Л. А. Требования по оформлению отчетных документов самостоятельной работы студентов: учеб.-метод. пособие / М. А. Бойкачев [и др.]; М-во образования Респ. Беларусь, Белорус. гос. ун-т трансп.? Гомель: БелГУТ, 2008. - 61 с.

12 Болбас М.М., Пармон Р.Я., Савич Е.Л. Основы промышленной экологии. Автотранспорт. - Мн.: Вышэйшая школа, 1993.

13 Карбанович И.И. Международные автомобильные перевозки. - Минск, 2000. - 240 с.

14 Павлова Е.И., Буралев Ю.В. Экология транспорта. М.: Транспорт, 1998.

15 Режим труда и отдыха водителей, осуществляющих международные автомобильные перевозки. - Учебно-методическое пособие. Мн.: «Парадокс», 2010 - 30 с.

16 Справочник международного автомобильного перевозчика. - Мн.: БАМАП, 2001 - 141 с.

17 Финансы предприятий: учеб. пособие/Н.Е. Заяц [и др.]; под общ. ред. Н.Е. Заяц, Т.И. Василевской. - 3-е изд., испр. - Минск: Выш. шк., 2006. - 528 с.

18 Финансы организаций (предприятий): Учебник для вузов/Н.В. Колчина, Г.Б. Поляк, Л.М. Бурмистрова и др. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2004. - 368 с.

19 http://bairc.org/information/smi/4580

20 http://www.bairc.org/information/smi/14666/

21 http://www.bdr.by/rynki/transport/3150--2010-319

22 http://www.export.by/eng/euro/?act=news&mode=view&id=32131

23 http://www.interfax.by/news/belarus/87070

24 http://www.iresurs.by/news/rezultaty_raboty_organizacii_avtotransporta_ po_vypolneniyu_pokazatelei_socialnoyekonomicheskogo_razvitiya_za_2010_god

25 http://www.logists.by/content/terminologiya-logistiki

26 http://www.sn-plus.com/component/content/article/35-glavnie-sobitiya /3010-2011-02-14-07-30-11.html

27 http://www.trust.ua/news/27670.html

28 http://www.volozhin.com/news/auto/evropeicy-odobryayut-vvedenie-zhestkix-ekologicheskix-standartov.html

29 http://www.пир.рф/default.asp?pKey=0000100004&id=31534

30 http://www.lardi-trans.com/perevozki/trans/germany.php

31 http://www.lardi-trans.com/perevozki/trans/lithuania.php

32 http://www.lardi-trans.com/perevozki/trans/poland.php

33 http://transler.ru/content/megdunarodnii_perevozki/ger/

34 http://transler.ru/content/megdunarodnii_perevozki/ltu/

35 http://transler.ru/content/megdunarodnii_perevozki/pol/

36 Сушко С.В. Организация международных автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении. - Гомель: БелГУТ, 2008 - 60 с.

Задание

Приложение А

(справочное)

Объемы перевозок продуктов ОАО «Рогачевский МКК» на экспорт в ФРГ

Таблица Б.1 - Объемы перевозок по направлениям

Наименование груза	Направление перевозки	Объем, т	Регулярность
Молоко сухое	Рогачев - Ганновер	18,1	ежедневно
Молоко сгущенное	Рогачев - Ганновер	21,7	ежедневно
Сахар	Ганновер - Рогачев	19,8	ежедневно

Приложение Б

(обязательное)

Схемы перевозок продуктов ОАО «Рогачевский МКК» на экспорт в ФРГ

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок В.1 - Схема перевозки груза на экспорт с использованием морского транспорта (вариант 1)

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок В.2 - Схема перевозки груза на экспорт с использованием железнодорожного транспорта (вариант 2)

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок В.3 - Схема перевозки груза на экспорт с автомобильным транспортом (вариант 3)

Приложение В

(справочное)

Расписание парома Клайпеда - Засниц (Мукран)

Таблица Г.1 - Расписание парома Клайпеда-Засниц (Мукран)

Клайпеда	Засниц (Мукран)
Отправление	Прибытие	Отправление	Прибытие
День недели	Время	День недели	Время	День недели	Время	День недели	Время
Вторник	21.00	-	-	Среда	15.00
-	Четверг	14.00	Среда	20.00	-
Четверг	19.00	-	-	Пятница	13.00
-	Суббота	16.00	Пятница	22.00	-
Суббота	21.00	-	-	Воскресенье	15.00
-	Вторник	16.00	Понедельник	22.00	-

Примечание. Время отправления и прибытия указаны по восточноевропейскому времени (UTC+2).

Приложение Г

(справочное)

Дополнительные данные для расчетов

Таблица Д.1 - Затраты времени на выполнение технологических операций по вариантам логистической схемы перевозки продуктов, ч

Наименование технологической операции	Вариант логистической схемы
	вариант 1	вариант 2	вариант 3
Оформление документов на груз	0,9	0,9	0,9
Погрузка груза	1,3	1,3	1,3
Затаможивание груза в региональной таможне	3,9	3,9	3,9
Таможенный контроль	39,8	81,4	40,3
Пограничный контроль	3,1	3,0	3,2
Растаможивание груза в региональной таможне	4,5	4,5	4,5
Выгрузка груза	1,2	1,2	1,2
Погрузка автомобилей на паром (платформу)	3,1	2,7	-
Выгрузка автомобилей с парома (платформы)	3,8	3,5	-
Затраты времени, обусловленные работой технологических систем пограничной станции	-	2,4	-

Таблица Д.2 - Нормы расходов за проживание вне места постоянного жительства (суточных)

Наименование государства	Наименование валюты	Норма суточных
Беларусь	белорусские рубли	15000
Германия	евро	40
Литва	евро	26
Польша	доллары США	35

Таблица Д.3 - Нормы затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава

Подвижной состав	Статьи затрат	Нормы затрат
Седельный тягач Mercedes Benz	ЗП	183,8
	МЗ	34895
	СМ	6,8
Седельный тягач MAN	ЗП	197,8
	МЗ	39179
	СМ	7,3
Седельный тягач МАЗ	ЗП	138,2
	МЗ	23536
	СМ	4,39
Полуприцеп - рефрижератор	ЗП	82,4
	МЗ	8296
	СМ	20 % от нормы тягача

Таблица Д.4 - Стоимость дизельного топлива (за 1 литр)

Страна	Цена	Курс евро
	евро	национальная валюта
Беларусь	0,57	3900 BYR	6940,00 BYR
Германия	1,13	-	-
Литва	0,87	2,97 LTL	3,45 LTL
Польша	0,92	3,61 PLN	3,92 PLN

Приложение Д

(справочное)

Графики движения водителей

Таблица Е.1 - График работы водителей на маршруте Рогачев-Клайпеда-Засниц-Ганновер

День работы	Первый водитель	Второй водитель
1	Подача автомобиля под погрузку, оформление документов на груз 00:54	Отдых в автомобиле
	Погрузка автомобиля 01:18
	Движение 00:22
	Затаможивание груза 00:54
	Движение 03:00
	Смена водителей 00:10
	Отдых в автомобиле	Движение 03:50
	Отдых 09:00
Время	рабочее пассивное	03:50	06:28
	рабочее активное	03:16	00:10
	управления автомобилем	03:22	03:50
	работы	10:28	10:28
	отдыха	09:00	09:00
2	Таможенный контроль 21:00
	Отдых 09:00
Время	рабочее пассивное	10:30	10:30
	рабочее активное	10:30	10:30
	управления автомобилем	-	-
	работы	21:00	21:00
	отдыха	09:00	09:00
3	Таможенный контроль, пограничный контроль 03:54
	Отдых в автомобиле	Движение 02:50
	Отдых 09:20
Время	рабочее пассивное	02:50	03:54
	рабочее активное	03:54	-
	управления автомобилем	-	02:50
	работы	06:44	06:44
	отдыха	09:20	09:20
4	Движение 02:51	Отдых в автомобиле
	Отдых 10:41
	Погрузка автомобиля на паром 03:06
	Отдых в каюте 18:00
Время	рабочее пассивное	03:06	02:51
	рабочее активное	-	03:06
	управления автомобилем	02:51	-
	работы	05:57	05:57
	отдыха	28:41	28:41
5	Выгрузка автомобиля с парома 03:48
	Движение 04:25	Отдых в автомобиле
	Смена водителей 00:10
	Отдых в автомобиле	Движение 04:24
	Смена водителей 00:10
	Движение 00:46	Отдых в автомобиле
	Отдых в автомобиле	Растаможивание груза 04:30
		Выгрузка груза 01:12
Время	рабочее пассивное	10:06	05:11
	рабочее активное	04:08	09:50
	управления автомобилем	05:11	04:24
	работы	19:25	19:25
Еженедельный отдых 40:35
1	Подача автомобиля под погрузку, оформление документов на груз 00:54	Отдых в автомобиле
	Погрузка автомобиля 01:18
	Затаможивание груза 03:54
	Движение 04:26
	Смена водителей 00:10
	Отдых в автомобиле	Движение 04:25
	Смена водителей 00:10
	Движение 00:44	Отдых в автомобиле
	Отдых 01:53
	Погрузка автомобиля на паром 03:06
	Отдых в каюте 18:00
Время	рабочее пассивное	04:25	11:16
	рабочее активное	09:32	03:26
	управления автомобилем	05:10	04:25
	работы	19:07	19:07
	отдыха	19:53	19:53
2	Выгрузка автомобиля с парома 03:48
	Отдых в автомобиле	Движение 04:25
	Смена водителей 00:10
	Движение 01:16	Отдых в автомобиле
	Пограничный, таможенный контроль 11:00
	Отдых 09:00
Время	рабочее пассивное	10:25	06:16
	рабочее активное	08:58	09:58
	управления автомобилем	01:16	04:25
	работы	20:39	20:39
	отдыха	09:00	09:00
3	Таможенный контроль 13:54
	Отдых 09:00
Время	рабочее пассивное	07:00	06:54
	рабочее активное	06:54	07:00
	управления автомобилем	-	-
	работы	13:54	13:54
	отдыха	09:00	09:00
4	Отдых в автомобиле	Движение 04:25
	Смена водителей 00:10
	Движение 02:25	Отдых в автомобиле
	Отдых в автомобиле	Растаможивание груза 04:30
		Движение 00:22
		Выгрузка груза 01:12
Время	рабочее пассивное	10:29	02:25
	рабочее активное	00:10	05:52
	управления автомобилем	02:25	04:47
	работы	13:04	13:04

Таблица Е.2 - График работы водителей на маршруте Рогачев-Брест-Ганновер (перевозка с использованием железнодорожного транспорта)

День работы	Первый водитель	Второй водитель
1	Подача автомобиля под погрузку 00:54	Отдых в автомобиле
	Погрузка автомобиля 01:18
	Движение 00:22
	Затаможивание груза 03:54
	Отдых в автомобиле	Движение 04:23
	Смена водителей 00:10
	Движение 04:25	Отдых в автомобиле
	Смена водителей 00:10
	Отдых в автомобиле	Движение 00:50
Время	рабочее пассивное	05:13	10:53
	рабочее активное	06:26	00:20
	управления автомобилем	04:47	05:13
	работы	16:26	16:26
Еженедельный отдых 24:00
1	Погрузка автомобиля на платформу 02:42
Время	рабочее пассивное	-	02:42
	рабочее активное	02:42	-
	управления автомобилем	-	-
	работы	02:42	02:42
Железнодорожный этап перевозки	Отдых в поезде 118:12
6	Выгрузка автомобиля с платформы 03:30
	Отдых в автомобиле	Растаможивание груза 04:30
	Выгрузка груза 01:12	Отдых в автомобиле
Время	рабочее пассивное	04:30	04:42
	рабочее активное	04:42	04:30
	управления автомобилем	-	-
	работы	09:12	09:12
Еженедельный отдых 45:00
1	Подача автомобиля под погрузку 00:54	Отдых в автомобиле
	Погрузка груза 01:18
	Затаможивание груза 03:54
	Погрузка автомобиля на платформу 02:41
Время	рабочее пассивное	02:41	06:06
	рабочее активное	06:06	02:41
	управления автомобилем	-	-
	работы	08:47	08:47
Железнодорожный этап перевозки	Отдых в поезде 94:12
Еженедельный отдых 24:00
1	Выгрузка автомобиля с платформы 03:30
	Отдых в автомобиле	Движение 04:25
	Смена водителей 00:10
	Движение 03:55	Отдых в автомобиле
	Смена водителей 01:00
	Отдых в автомобиле	Движение 01:18
		Растаможивание груза 03:54
	Движение 00:22	Отдых в автомобиле
	Выгрузка груза 01:12
Время	рабочее пассивное	09:37	08:59
	рабочее активное	04:52	04:04
	управления автомобилем	04:17	05:43
	работы	18:46	18:46
	отдыха	01:00	01:00

Таблица Е.3 - График работы водителей на маршруте Рогачев-Ганновер (автомобильная перевозка)

День работы	Первый водитель	Второй водитель
1	Подача автомобиля под погрузку 00:54	Отдых в автомобиле
	Погрузка автомобиля 01:18
	Движение 00:22
	Отдых в автомобиле	Затаможивание груза 03:54
		Движение 04:23
	Смена водителей 00:10
	Движение 04:25	Отдых в автомобиле
	Смена водителей 00:10
	Отдых в автомобиле	Движение 00:50
	Таможенный контроль 04:00
	Отдых 09:00
Время	рабочее пассивное	09:07	06:59
	рабочее активное	06:32	08:14
	управления автомобилем	04:47	05:13
	работы	20:26	20:26
	отдыха	09:00	09:00
2	Таможенный контроль, пограничный контроль 21:00
	Отдых 09:00
Время	рабочее пассивное	10:30	10:30
	рабочее активное	10:30	10:30
	управления автомобилем	-	-
	работы	21:00	21:00
	отдыха	09:00	09:00
3	Пограничный контроль, таможенный контроль 05:00
	Отдых 09:00
Время	рабочее пассивное	02:30	02:30
	рабочее активное	02:30	02:30
	управления автомобилем	-	-
	работы	05:00	05:00
	отдыха	09:00	09:00
4	Таможенный контроль 21:00
	Отдых 09:00
Время	рабочее пассивное	10:30	10:30
	рабочее активное	10:30	10:30
	управления автомобилем	-	-
	работы	21:00	21:00
	отдыха	09:00	09:00
5	Движение 04:25	Отдых в автомобиле
	Смена водителей 00:10
	Отдых в автомобиле	Движение 04:25
	Отдых 09:20
Время	рабочее пассивное	04:25	04:25
	рабочее активное	00:10	00:10
	управления автомобилем	04:25	04:25
	работы	09:00	09:00
	отдыха	09:20	09:20
6	Движение 04:25	Отдых в автомобиле
	Смена водителей 00:10
	Отдых в автомобиле	Движение 04:25
	Смена водителей 00:10
	Движение 02:37	Отдых в автомобиле
	Отдых в автомобиле	Растаможивание груза 04:30
		Выгрузка груза 01:12
Время	рабочее пассивное	10:07	07:02
	рабочее активное	00:20	06:02
	управления автомобилем	07:02	04:25
	работы	17:29	17:29
Еженедельный отдых 25:45
1	Отдых в автомобиле	Подача автомобиля под погрузку 00:54
		Погрузка автомобиля 01:18
	Затаможивание груза 03:54	Отдых в автомобиле
	Отдых в автомобиле	Движение 04:25
	Смена водителей 00:10
	Движение 04:25	Отдых в автомобиле
	Смена водителей 00:10
	Отдых в автомобиле	Движение 04:25
	Отдых 09:29
Время	рабочее пассивное	11:02	08:19
	рабочее активное	04:14	02:32
	управления автомобилем	04:25	08:50
	работы	19:41	19:41
	отдыха	09:29	09:29
2	Движение 04:25
	Смена водителей 00:10
		Движение 02:37
Время	рабочее пассивное	09:07	06:59
	рабочее активное	06:32	08:14
	управления автомобилем	04:47	05:13
	работы	20:26	20:26
	отдыха	09:00	09:00
Еженедельный отдых 45:00
1	Таможенный контроль 21:00
	Отдых 15:00
Время	рабочее пассивное	10:30	10:30
	рабочее активное	10:30	10:30
	управления автомобилем	-	-
	работы	21:00	21:00
	отдыха	15:00

Подобные документы

• Грузовые перевозки скоропортящихся продуктов

  Характеристика перевозимого груза. Способы погрузки и разгрузки. Выбор подвижного состава для перевозки грузов. Составление договоров на перевозку грузов по всем маршрутам. Учет рабочего времени водителей. Составление графика движения автомобилей.
  
  курсовая работа [260,0 K], добавлен 19.12.2015
  

• Организация международных автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении

  Разработка маршрута движения между пунктами перевозки пассажиров. Составление схемы международного маршрута. Определение пассажиропотока. Составление расписания движения автобусов и графика работы водителей. Методика определения выручки от перевозки.
  
  курсовая работа [2,5 M], добавлен 16.01.2012
  

• Организация транспортно-логистической системы доставки грузов в смешанном сообщении

  Детальный анализ комплексного грузопотока на направлении перевозок. Принципы оценки и выбора рациональной схемы организации смешанной перевозки грузов. Характеристика разработки транспортно-логистической системы доставки грузов в смешанном сообщении.
  
  курсовая работа [3,1 M], добавлен 30.03.2015
  

• Разработка логистической схемы доставки экспортной продукции РУП "ГОМСЕЛЬМАШ"

  Краткая характеристика РУП "Гомсельмаш". Организация работы предприятия при осуществлении перевозок грузов. Выбор логистической схемы доставки груза. Пограничный и таможенный контроль. Определение тарифа и затрат на перевозку автомобильным транспортом.
  
  дипломная работа [2,6 M], добавлен 25.07.2012
  

• Разработка технологического процесса перевозки скоропортящихся грузов (замороженная рыба) автомобильным транспортом

  Составление схемы маршрутов движения автомобилей. Построение эпюры грузопотоков. Выбор погрузочно-разгрузочных машин. Определение основных технико-эксплуатационных показателей по маршруту перевозки грузов. Требования по организации работы грузопунктов.
  
  курсовая работа [1,8 M], добавлен 08.04.2016
  

• Расчет и составление графика движения флота

  Основы перевозки грузов водным транспортом. Экономические характеристики флота. Определение технических норм нагрузки; корректировка через равенство судопотоков. Проектирование графика движения флота на заданной линии и определенном объеме перевозок.
  
  курсовая работа [963,2 K], добавлен 29.10.2014
  

• Организация перевозки продуктов общественного питания на примере хлеба

  Особенности существующей организации перевозок хлебо-булочных изделий. Разработка технологического процесса перевозки тарно-штучных грузов на примере хлеба, расчет всех технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава на маршруте.
  
  курсовая работа [40,9 K], добавлен 22.11.2011
  

• Грузовые перевозки

  Составление маршрутов движения подвижного состава (ПС). Разработка путей повышения качества и эффективности процесса перевозки. Распределение грузов по типу ПС. Доставка нескольких видов грузов от поставщика к потребителю. Расчет маятниковых маршрутов.
  
  курсовая работа [151,7 K], добавлен 26.03.2011
  

• Экономическая оценка перевозки грузов различными видами транспорта

  Основные виды транспорта, их преимущества и недостатки. Методика расчетов вариантов перевозки грузов. Экономическая оценка перевозки грузов различными. Наиболее рациональный вид перевозок. Объем перевозки груза и средняя цена одной тонны груза.
  
  курсовая работа [84,5 K], добавлен 01.08.2009
  

• Организация и управление автомобильными грузовыми перевозками

  Составление оперативного суточного плана перевозки грузов. Расчёт работы ПС на маятниковых, кольцевых маршрутах. Итоговые средние показатели перевозок по маятниковым маршрутам. Сравнение технико-экономических показателей двух видов организации перевозок.
  
  курсовая работа [39,5 K], добавлен 03.02.2013
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам