Разработка вариантов логистической схемы перевозки продуктов ОАО "Рогачевский МКК" на экспорт в ФРГ и определение их эффективности

Для определения наиболее эффективного варианта в данном проекте рассматривается три марки седельных тягачей, характеристики которых приведены в таблице 4.1, внешний вид - на рисунках 4.8 - 4.10.

Транспортные средства подобраны с учетом требований указанных в п. 2.1.

Таблица 4.1 - Технические характеристики седельных тягачей

Параметр	Автомобиль
	Mercedes Benz Actros 1844LS	MAN TGS 18.440 BLS	МАЗ 5440Е9-520-031
	Значение параметра
Год выпуска	2010	2009	2011
Пробег, км	57000	210000	-
Подвеска передняя/задняя	рессорная/ пневматическая	рессорная/ пневматическая	рессорная/ пневматическая
Снаряженная масса, т	7,6	7,1	7,8
Двигатель	323 кВт (440 л.с.), EURO-5	323 кВт (440 л.с.), EURO-5	Daimler Chrysler Om501 LA.V/4, 320 кВт (435 л.с.) EURO-5
Высота ССУ, мм	1150	1150	1150
Коробка передач	PowerShift 2, автомат	механическая	механическая
Колёсная формула	4х2	4х2	4х2
Тип кабины	Megaspace	LX	большая с высокой крышей
Количество спальных мест	2	2	2
Топливный бак, л	1400	400	500
Шины	315/80 R 22,5	315/80 R 22,5	315/80 R 22,5

Таблица 4.2 - Технические характеристики полуприцепа-рефрижератора Schmitz SKO 24 LBW

Параметр	Значение параметра
Год выпуска	2009
Грузоподъемность, кг	27880
Внутренний объем, м3	88,0
Снаряженная масса, кг	9120
Холодильная установка	CARRIER MAXIMA 1200
Топливный бак, л	480
Шины	385/65 R 22,5

В данном пункте предложены три варианта логистических схем перевозки продуктов ОАО «Рогачевский МКК» на экспорт в ФРГ. С учетом требований, предъявляемых к транспортным средствам, используемым для международных перевозок грузов, а также характеристик и условий перевозки груза подобран подвижной состав.

5. Расчет параметров логистической схемы перевозки продуктов ОАО «Рогачевский МКК» на экспорт в ФРГ

5.1 Общие положения

При планировании перевозок по международным маршрутам необходимо учитывать требования международных соглашений, условия движения в странах проезда (ограничение скорости движения, времени движения и др.). Поэтому необходимо заблаговременно смоделировать поездку. Для этого следует информацию о маршруте и производимых операциях (погрузка, движение и др.) представить в наглядной форме. График движения в форме таблицы является одним из вариантов моделирования поездки. В действительности данные графика и фактические данные могут не совпадать, что обусловлено рядом причин и обстоятельств. Но данный график может служить основанием для корректировки продолжительности труда и отдыха водителей, времени проведения технологических и других операций.

С учетом определенных в графике движения пробегов и продолжительности операций выполняется расчет параметров логистической схемы для определения положительных и отрицательных моментов каждого из вариантов схемы.

Ниже представлены графики движения для каждого из вариантов логистической схемы перевозки продуктов ОАО «Рогачевский МКК» на экспорт в ФРГ. Графики составлены с использованием программы Microsoft Autoroute. При составлении маршрутов в программе использованы следующие скоростные ограничения:

- автострада - 64 км/ч;

- другие автострады с ограниченным доступом - 64 км/ч;

- главная дорога - 45 км/ч;

- второстепенная дорога - 39 км/ч;

- город - 25 км/ч.

В разделе 3 представлены схемы маршрутов.

Для всех вариантов логистической схемы поездка начинается в понедельник 6 июня 2011 года в 06:00. Расписание парома приведено в приложении Г.

5.2 Составление графика движения по маршруту Рогачев - Клайпеда - Засниц - Ганновер

В таблице 5.1 представлен график движения автомобиля по маршруту Рогачев - Клайпеда - Засниц - Ганновер, составленный для варианта 1 логистической схемы.

Таблица 5.1 - График движения автомобиля по маршруту Рогачев - Клайпеда - Засниц - Ганновер

День недели	Время, ч:мин	Продолжительность, ч:мин	Пункт прохождения, автодорога	Пробег, км	Технологическая операция
		нахождения в рейсе	операции
Поездка по территории Беларуси
Понедельник	06:54	00:54	00:54	г. Рогачев	-	Подача автомобиля под погрузку, оформление документов на груз
	08:12	02:12	01:18	г. Рогачев	-	Погрузка автомобиля
	08:34	02:32	00:22	Р39	16,5	Движение (16,5 км)
	12:28	06:26	03:54	ПТО «Жлобин-Металлургический»	-	Затаможивание груза
	15:28	09:26	03:00	Е271	171,2	Движение (154,7 км)
	15:38	09:36	00:10	Е271	-	Смена водителей
	19:18	13:26	03:50	Е271	368,8	Движение (197,6 км)
	22:18	-	03:00	пункт пропуска Каменный Лог - Мядининкай	-	Таможенный контроль, отдых
Итого за 1-й день пути: пробег 368,8 км, время в движении - 7 ч 12 мин
Вторник	22:18	-	24:00	пункт пропуска Каменный Лог - Мядининкай	-	Таможенный контроль, отдых
Итого за 2-й день пути: пробег 0 км, время в движении 0 ч 0 мин
Среда	11:06	12:48	12:48	пункт пропуска Каменный Лог - Мядининкай	-	Таможенный контроль, отдых
	14:12	15:54	03:06	пункт пропуска Каменный Лог - Мядининкай	-	Пограничный контроль
	Поездка по территории Литвы
	17:02	18:44	02:50	Е271	539,1	Движение (170,3 км)
	02:22	-	09:20	Е271	-	Отдых
Итого за 3-й день пути: пробег 170,3 км, время в движении 2 ч 50 мин
Четверг	05:13	02:51	02:51	Е271	710,5	Движение (171,4 км)
	15:54	13:32	10:41	г. Клайпеда	-	Прибытие в порт, ожидание погрузки на паром, отдых
	19:00	16:38	03:06	порт Клайпеда	-	Погрузка автомобиля на паром
	13:00	-	18:00	паром «VILNIUS»	-	Отдых в каюте
Итого за 4-й день пути: пробег 171,4 км, время в движении 2 ч 51 мин
Пятница	13:00	-	-	порт Мукран	-	Прибытие в порт
	16:48	03:48	03:48	порт Мукран	-	Выгрузка автомобиля с парома
	Поездка по территории Германии
	21:13	08:13	04:25	Е22	902,3	Движение (191,8 км)
	21:23	08:23	00:10	Е22	-	Смена водителей
Суббота	00:17	11:17	02:54	Е22	1028,3	Движение (126,0 км)
	01:47	12:47	01:30	Е45	1117,8	Движение (89,5 км)
	01:57	12:57	00:10	Е45	-	Смена водителей
	02:43	13:43	00:46	Е45	1163,5	Движение (45,7 км)
	07:13	18:13	04:30	г. Ганновер	-	Растаможивание груза
	08:25	19:25	01:12	г. Ганновер	-	Выгрузка груза
-	01:00	-	40:35	г. Ганновер	-	Еженедельный отдых
Итого за 5-й, 6-й и 7-й дни пути: пробег 453 км, время в движении 9 ч 45 мин
Понедельник	01:54	00:54	00:54	г. Ганновер	-	Подача автомобиля под погрузку, оформление документов на груз
	03:12	02:12	01:18	г. Ганновер	-	Погрузка автомобиля
	07:06	06:06	03:54	г. Ганновер	-	Затаможивание груза
	09:22	08:22	02:16	Е45	1298,7	Движение (135,2 км)
	11:32	10:32	02:10	Е22	1392,8	Движение (94,1 км)
	11:42	10:42	00:10	Е22	-	Смена водителей
	16:07	15:07	04:25	Е22	1584,6	Движение (191,8 км)
	16:17	15:17	00:10	Е22	-	Смена водителей
	17:01	16:01	00:44	Е22	1616,5	Движение (31,9 км)
	18:54	17:54	01:53	г. Засниц	-	Прибытие в порт, ожидание погрузки автомобиля на паром
	22:00	21:00	03:06	порт Мукран	-	Погрузка автомобиля на паром
-	16:00	-	18:00	паром «VILNIUS»	-	Отдых в каюте
Итого за 8-й день пути: пробег 453 км, время в движении 9 ч 35 мин
Вторник	16:00	-	-	порт Клайпеда	-	Прибытие в порт
	19:48	03:48	03:48	порт Клайпеда	-	Выгрузка автомобиля с парома
	Поездка по территории Литвы
Среда	00:13	08:13	04:25	Е271	1882,0	Движение (265,5 км)
	00:23	08:23	00:10	Е271	-	Смена водителей
	01:39	09:39	01:16	Е271	1958,2	Движение (76,2 км)
	02:45	10:45	03:06	пункт пропуска Мядининкай - Каменный Лог	-	Пограничный контроль
-	18:33	-	39:48	пункт пропуска Мядининкай - Каменный Лог	-	Таможенный контроль, отдых
Итого за 9-й и 10-й дни пути: пробег 341,7 км, время в движении 5 ч 41 мин
Четверг	Поездка по территории Беларуси
	22:58	04:25	04:25	Е271	2185,9	Движение (227,7 км)
	23:08	04:35	00:10	Е271	-	Смена водителей
Пятница	01:33	07:00	02:25	Е271	2310,5	Движение (124,6 км)
	06:03	11:30	04:30	ПТО «Жлобин-Металлургический»	-	Растаможивание груза
	06:25	11:52	00:22	Р39	2327,0	Движение (16,5 км)
	07:37	13:04	01:12	г. Рогачев	-	Прибытие, выгрузка груза
Итого за 11-й и 12-й дни пути: пробег 368,8 км, время в движении 7 ч 12 мин
Итого за ездку: пробег 2327 км, время в движении 45 ч 06 мин, время ездки 265 ч 37 мин

С помощью графика движения (таблица 5.1) определены следующие параметры:

- пробег автомобиля за оборот при использовании варианта 1 логистической схемы составляет 2327,0 км;

- продолжительность ездки составляет около 12 дней (265 ч 37 мин);

- время в движении - 45 ч 06 мин.

5.3 Составление графика движения по маршруту Рогачев-Брест-Ганновер

В таблице 5.2 представлен график движения автомобиля по маршруту Рогачев-Брест-Ганновер (перевозка с использованием железнодорожного транспорта), составленный для варианта 2 логистической схемы.

Таблица 5.2 - График движения автомобиля по маршруту Рогачев-Брест-Ганновер (перевозка с использованием железнодорожного транспорта)

День недели	Время, ч:мин	Продолжительность, ч:мин	Пункт прохождения, автодорога	Пробег, км	Технологическая операция
		нахождения в рейсе	операции
Понедельник	06:54	00:54	00:54	г. Рогачев	-	Подача автомобиля под погрузку, оформление документов на груз
	08:12	02:12	01:18	г. Рогачев	-	Погрузка автомобиля
	08:34	02:34	00:22	Р39	16,5	Движение (16,5 км)
	12:28	06:28	03:54	ПТО «Жлобин-Металлургический»	-	Затаможивание груза
	13:36	07:46	01:18	М5	73,9	Движение (57,4 км)
	16:51	10:51	03:05	Р43	211,7	Движение (137,8 км)
	17:01	11:01	00:10	Р43	-	Смена водителей
	19:26	13:26	02:25	Р43	319,7	Движение (108,0 км)
	21:26	15:26	02:00	Е30	440,3	Движение (120,6 км)
	21:36	15:36	00:10	Е30	-	Смена водителей
	22:26	16:26	00:50	Е30	490,6	Движение (50,3 км)
-	22:26	-	24:00	г. Брест	-	Еженедельный отдых
Итого за 1-й и 2-й дни пути: пробег 490,6 км, время в движении 10 ч 00 мин
Среда	01:08	02:42	02:42	станция Брест-Северный	-	Прибытие на станцию, погрузка автомобиля на платформу
-	13:32	-	84:24	станция Брест-Северный	-	Таможенный и пограничный контроль, отдых
Итого за 3-й, 4-й и 5-й дни пути: пробег 0 км, время в движении 0 ч 00 мин
Суббота	15:56	-	02:24	станция Брест-Северный	-	Работа технологических систем станции, отдых
-	23:20	-	31:24	Железнодорожный этап перевозки	-	Отдых в поезде
Итого за 6-й и 7-й дни пути: пробег 0 км, время в движении 0 ч 00 мин
Понедельник	02:50	03:30	03:30	г. Ганновер	-	Прибытие, выгрузка автомобиля с платформы
	07:20	08:00	04:30	г. Ганновер	-	Растаможивание груза
	08:32	09:12	01:12	г. Ганновер	-	Выгрузка груза
-	05:32	-	45:00	г. Ганновер	-	Еженедельный отдых
Итого за 8-й и 9-й дни пути: пробег 0 км, время в движении 0 ч 00 мин
Среда	06:26	00:54	00:54	г. Ганновер	-	Оформление документов на груз, подача автомобиля под погрузку
	07:44	02:12	01:18	г. Ганновер	-	Погрузка груза
	11:38	06:06	03:54	г. Ганновер	-	Затаможивание груза
	14:19	08:47	02:41	г. Ганновер	-	Погрузка автомобиля на платформу, отправление
-	21:43	-	31:24	Железнодорожный этап перевозки	-	Отдых в поезде
Итого за 10-й, 11-й и 12-й дни пути: пробег 0 км, время в движении 0 км 00 мин
-	12:31	-	86:48	станция Брест-Северный	-	Прибытие, таможенный и пограничный контроль, еженедельный отдых
Итого за 13-й и 14-й дни пути: пробег 0 км, время в движении 0 ч 00 мин
Понедельник	16:01	03:30	03:30	станция Брест-Северный	-	Выгрузка автомобиля с платформы
	18:51	06:20	02:50	Е30	661,5	Движение (170,9 км)
	20:26	07:55	01:35	Р43	732,3	Движение (70,8 км)
	20:36	08:05	00:10	Р43	-	Смена водителей
Вторник	0:31	12:00	03:55	Р43	907,3	Движение (175,0 км)
	01:31	13:00	01:00	Р43	-	Смена водителей
	02:49	14:18	01:18	М5	964,7	Движение (57,4 км)
	06:43	18:12	03:54	ПТО «Жлобин-Металлургический»	-	Растаможивание груза
	07:05	18:34	00:22	Р39	981,2	Движение (16,5 км)
	08:17	19:46	01:12	г. Рогачев	-	Прибытие, выгрузка груза
Итого за 15-й и 16-й дни пути: пробег 490,6 км, время в движении 10 ч 00 мин
Итого за ездку: пробег 981,2 км, время в движении 20 ч 00 мин, время ездки 362 ч 17 мин

С помощью графика движения (таблица 5.2) определены следующие параметры:

- пробег автомобиля за оборот при использовании варианта 2 логистической схемы составляет 981,2 км;

- продолжительность ездки составляет около 16 дней (362 ч 17 мин);

- время в движении - 20 ч 00 мин.

5.4 Составление графика движения по маршруту Рогачев-Ганновер

В таблице 5.3 представлен график движения автомобиля по маршруту Рогачев-Ганновер (автомобильная перевозка), составленный для варианта 3 логистической схемы.

Таблица 5.3 - График движения автомобиля по маршруту Рогачев-Ганновер (автомобильная перевозка)

День недели	Время, ч:мин	Продолжительность, ч:мин	Пункт прохождения, автодорога	Пробег, км	Технологическая операция
		нахождения в рейсе	операции
	Поездка по территории Беларуси
Понедельник	06:54	00:54	00:54	г. Рогачев	-	Подача автомобиля под погрузку, оформление документов на груз
	08:12	02:12	01:18	г. Рогачев	-	Погрузка автомобиля
	08:34	02:34	00:22	Р39	16,5	Движение (16,5 км)
	12:28	06:28	03:54	ПТО «Жлобин-Металлургический»	-	Затаможивание груза
	13:36	07:46	01:18	М5	73,9	Движение (57,4 км)
	16:51	10:51	03:05	Р43	211,7	Движение (137,8 км)
	17:01	11:01	00:10	Р43	-	Смена водителей
	19:26	13:26	02:25	Р43	319,7	Движение (108,0 км)
	21:26	15:26	02:00	Е30	440,3	Движение (120,6 км)
	21:36	15:36	00:10	Е30	-	Смена водителей
	22:26	16:26	00:50	Е30	490,6	Движение (50,3 км)
-	14:44	-	40:18	пункт пропуска «Козловичи»	-	Таможенный контроль, отдых
Итого за 1-й и 2-й дни пути: пробег 490,6 км, время в движении 10 ч 00 мин
Среда	17:56	03:12	03:12	пункт пропуска «Козловичи»	-	Пограничный контроль
	Поездка по территории Польши
	21:08	06:24	03:12	пункт пропуска «Кукурыки»	-	Пограничный контроль
-	13:26	-	40:18	пункт пропуска «Кукурыки»	-	Таможенный контроль, отдых
Итого за 3-й и 4-й дни пути: пробег 0 км, время в движении 0 ч 00 мин
Пятница	17:51	04:25	04:25	Е30	716,1	Движение (225,5 км)
	18:01	04:35	00:10	Е30	-	Смена водителей
	22:26	09:00	04:25	Е30	941,6	Движение (225,5 км)
-	07:46	-	09:20	Е30	-	Отдых
Итого за 5-й день пути: пробег 451 км, время в движении 8 ч 50 мин
Суббота	12:11	04:25	04:25	Е30	1167,0	Движение (225,4 км)
	12:21	04:35	00:10	Е30	-	Смена водителей
	13:36	05:50	01:15	Е30	1230,8	Движение (63,8 км)
	Поездка по территории Германии
	16:46	09:00	03:10	Е30	1392,4	Движение (161,6 км)
	16:56	09:10	00:10	Е30	-	Смена водителей
	19:33	12:37	02:37	Е30	1526,0	Движение (133,6 км)
	00:03	17:07	04:30	г. Ганновер	-	Растаможивание груза
	01:15	18:19	01:12	г. Ганновер	-	Выгрузка груза
-	03:00	-	25:45	г. Ганновер	-	Еженедельный отдых
Итого за 6-й и 7-й дни пути: пробег 584,4, время в движении 11 ч 27 мин
Понедельник	03:54	00:54	00:54	Г. Ганновер	-	Подача автомобиля под погрузку, оформление документов на груз
	05:13	02:12	01:18	г. Ганновер	-	Погрузка автомобиля
	09:06	06:06	03:54	г. Ганновер	-	Затаможивание груза
	13:31	10:31	04:25	Е30	1751,4	Движение (225,4 км)
	14:31	11:31	01:00	Е30	-	Смена водителей
	15:31	12:53	01:22	Е30	1821,2	Движение (69,8 км)
	Поездка по территории Польши
	18:56	15:56	03:03	Е30	1976,9	Движение (155,7 км)
	19:06	16:06	00:10	Е30	-	Смена водителей
	23:31	20:31	04:25	Е30	2202,4	Движение (225,5 км)
-	09:00	-	09:29	Е30	-	Отдых
Итого за 8-й день пути: пробег 676,4 км, время в движении 13 ч 15 мин
Вторник	13:25	04:25	04:25	Е30	2427,8	Движение (225,4 км)
	13:35	04:35	00:10	Е30	-	Смена водителей
	16:12	07:12	02:37	Е30	2561,4	Движение (133,6 км)
-	13:12	-	45:00	Е30	-	Еженедельный отдых
-	05:30	-	40:18	пункт пропуска «Кукурыки»	-	Таможенный контроль, отдых
Итого за 9-й, 10-й, 11-й и 12-й дни пути: пробег 359,0 км, 7 ч 02 мин
Суббота	08:42	03:12	03:12	пункт пропуска «Кукурыки»	-	Пограничный контроль
	Поездка по территории Беларуси
	11:54	06:24	03:12	пункт пропуска «Козловичи»	-	Пограничный контроль
-	04:12	-	40:18	пункт пропуска «Козловичи»	-	Таможенный контроль, отдых
Итого за 13-й и 14-й дни пути: пробег 0 км, время в движении 0 ч 00 мин
Понедельник	07:02	02:50	02:50	Е30	2732,3	Движение (170,9 км)
	08:37	04:25	01:35	Р43	2803,1	Движение (70,8 км)
	08:47	04:35	00:10	Р43	-	Смена водителей
	12:42	08:30	03:55	Р43	2978,1	Движение (175,0 км)
	13:42	09:30	01:00	Р43	-	Смена водителей
	15:00	10:48	01:18	М5	3035,5	Движение (57,4 км)
	18:54	14:42	03:54	ПТО «Жлобин-Металлургический»	-	Растаможивание груза
	19:16	15:04	00:22	Р39	3052,0	Движение (16,5 км)
	20:28	16:16	01:12	г. Рогачев	-	Прибытие, выгрузка груза
Итого за 15-й день пути: пробег 490,6 км, время в движении 10 ч 00 мин
Итого за ездку: пробег 3052,0 км, время в движении 60 ч 34 мин, время ездки 350 ч 28 мин

С помощью графика движения (таблица 5.2) определены следующие параметры:

- пробег автомобиля за оборот при использовании варианта 3 логистической схемы составляет 981,2 км;

- продолжительность ездки составляет около 15 дней (350 ч 28 мин);

- время в движении - 60 ч 34 мин.

5.5 Расчет параметров логистической схемы

На рисунке 4.7 представлена принципиальная технологическая схема перевозки груза в направлении Рогачев-Ганновер. Принципиальная технологическая схема перевозки в обратном направлении схожа со схемой, представленной на рисунке, отличием является то, что технологические операции будут производиться в обратном порядке. Расчет будет производиться для перевозок в обоих направлениях, которые при этом будут рассматриваться как одна перевозка, осуществляемая согласно описанным выше принципиальным технологическим схемам.

Далее разрабатывается расчетная таблица показателей (таблица 5.4) и выполняется расчет следующих оценочных параметров:

- протяженность маршрута следования от пункта отправления до пункта назначения и обратно , принимается из таблицы 5.3 равной пробегу за ездку;

- объем перевозки груза в тоннах, принимается из приложения Б (молоко сгущенное и сахар), определяется как сумма объемов перевозок груза в направлении Рогачев-Ганновер (экспорт) и в обратном направлении (импорт) :

; (5.1)

- продолжительность перевозки груза , принимается из таблицы 5.3 равной времени ездки. В данном пункте в продолжительность перевозки включается весь период времени нахождения транспортного средства в пути от момента подачи под погрузку в г. Рогачев до момента завершения выгрузки груза в г. Рогачев;

- суммарные тонно-километры - сумма произведений объема перевозки груза на протяженность маршрута следования в каждом направлении:

; (5.2)

- суммарные тонно-часы определяются как произведение объема перевезенного груза на продолжительность перевозки груза для каждого направления

; (5.3)

- автомобиле-часы определяются как произведение количества автомобилей, используемых для перевозки, на продолжительность перевозки:

; (5.4)

- автомобиле-километры определяются как произведение количества автомобилей, используемых для перевозок грузов на протяженность маршрута:

. (5.5)

Для других вариантов логистической схемы расчеты производятся аналогично, результаты сводятся в общую расчетную таблицу 5.4. При расчетах параметров для варианта 1 логистической схемы дополнительно учитывается продолжительность использования парома , которая принимается равной продолжительности морского этапа перевозки в прямом и обратном направлении. При расчетах для варианта 2 логистической схемы дополнительно учитываются:

- протяженность железнодорожного участка ;

- продолжительность использования железнодорожного транспорта , которая принимается равной периоду времени от момента начала погрузки автомобиля на платформу до момента завершения выгрузки автомобиля с платформы.

В таблице 5.4 строки заполняются в следующем порядке (пример расчета по строкам 1-7 представлен для варианта 3, данные строк 8-10 действительны для соответствующих вариантов логистической схемы):

- строка 1: из графика движения (таблица 5.3) определяется протяженность маршрута следования, = 3052,0 км;

- строка 2: из приложения Б определяется объем перевозки груза по формуле (5.1)

т;

- строка 3: из таблицы 5.3 определяется продолжительность ездки

= 350,5 ч;

- строка 4: по формуле (5.2) рассчитываются суммарные тонно-километры

т-км;

- строка 5: по формуле (5.3) рассчитываются суммарные тонно-часы

т-ч;

- строка 6: в процессе перевозки по всем вариантам логистической схемы используется один автомобиль, следовательно, согласно формуле (5.4)

авт.-ч;

- строка 7: рассчитывается аналогично строке 6 по формуле (5.5)

 авт.-км;

- строка 8: из таблицы 5.1 определяется продолжительность использования парома, = 36,0 ч;

- строка 9: из приложения В определяется протяженность железнодорожного участка перевозки в двух направлениях

км;

- строка 10: из таблицы 5.2 определяется продолжительность использования железнодорожного транспорта, = 249,0 ч.

Таблица 5.4 - Результаты расчетов параметров вариантов логистической схемы перевозки груза

Номер строки	Параметр	Значение параметра по вариантам логистической схемы
		вариант 1	вариант 2	вариант 3
1	Протяженность маршрута следования, км	3389	3205,2	3052,0
2	Объем перевозки груза, т	41,5	41,5	41,5
3	Продолжительность перевозки груза, ч	265,6	362,3	350,5
4	Суммарные тонно-километры, т-км	48285,3	20359,9	63329,0
5	Суммарные тонно-часы, т-ч	5568,6	7491,8	7253,4
6	Автомобиле-часы, авт.-ч	265,6	362,3	350,5
7	Автомобиле-километры, авт.-км	2327,0	981,2	3052,0
8	Продолжительность использования парома, ч	36,0	-	-
9	Протяженность железнодорожного участка, км	-	2224,0	-
10	Продолжительность использования железнодорожного транспорта, ч	-	249,0	-

На рисунках 5.1 - 5.6 представлены варианты логистических схем с указанием объемов перевозок, затрат времени на проведение технологических операций, протяженности участков маршрута.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 5.1 - Логистическая схема перевозки груза по маршруту Рогачев-Клайпеда-Ганновер (вариант 1, направление Рогачев-Ганновер)

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 5.2 - Логистическая схема перевозки груза по маршруту Рогачев-Клайпеда-Ганновер (вариант 1, направление Ганновер-Рогачев)

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 5.3 - Логистическая схема перевозки груза по маршруту Рогачев-Брест-Ганновер (вариант 2, направление Рогачев-Ганновер)

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 5.4 - Логистическая схема перевозки груза по маршруту Рогачев-Брест-Ганновер (вариант 2, направление Ганновер-Рогачев)

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 5.5 - Логистическая схема перевозки груза по маршруту Рогачев-Ганновер (вариант 3, направление Рогачев-Ганновер)

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 5.6 - Логистическая схема перевозки груза по маршруту Рогачев-Ганновер (вариант 3, направление Ганновер-Рогачев)

Проанализировав логистические схемы на рисунках 5.1 - 5.6 и данные таблицы 5.4 можно сделать следующие выводы:

- большая продолжительность простоев наблюдается при прохождении таможенного и пограничного контроля. Наибольшее значение данный показатель имеет при использовании варианта 2 логистической схемы;

- наименьшая продолжительность перевозки груза имеет место при использовании варианта 1 логистической схемы. Происходит это за счет наименьшей для всех трех вариантов продолжительности простоя на границе;

- наименьший пробег наблюдается для варианта 2 логистической схемы;

- при использовании варианта 3 нет необходимости производить дополнительные технологические операции (погрузка автомобилей на другие виды транспорта, ожидание отправления поезда, парома).

6. Расчет эффективности предлагаемых решений

6.1 Методика расчета эффективности предлагаемых решений

Для определения эффективности перевозки по разработанным вариантам логистической схемы необходимо предварительно произвести расчет себестоимости перевозки. После определения затрат на осуществление ездки будет произведено сопоставление данных затрат и ставок на схожие виды перевозок (ставки для сравнения будут определены с помощью ресурсов Интернет - сайтов, специализирующихся на сборе информации о международных автомобильных грузовых перевозках). Далее будет сделан вывод о целесообразности использования некоторых вариантов логистической схемы, подвижного состава различных марок, о размере возможной суммы выручки.

При расчете себестоимости затраты будут сгруппированы по следующим статьям:

1) постоянные:

- заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок;

- отчисления от средств оплаты труда;

- общехозяйственные или накладные расходы;

- лизинговые платежи;

2) переменные:

- техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, включая заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих;

- затраты на топливо;

- затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы;

- восстановление износа и ремонт автомобильных шин.

На основании [6] и [36] принято решение в данном проекте применять следующую методику расчета себестоимости.

Заработная плата водителей определяется по формуле

,(6.1)

где - тарифный коэффициент водителя грузового автомобиля в зависимости от грузоподъемности, принимается равным 2,59;

- тарифная ставка первого разряда, действующая в организации, принимается равной 118000 руб.;

- коэффициент, учитывающий премии,доплаты и надбавки к заработной плате водителя, принимается равным 2,3;

- количество водителей, работающих на маршруте, для всех вариантов логистической схемы принимается равным 2;

- расчетная среднемесячная норма рабочего времени, установленная постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь на текущий календарный год, принимается равной 176 часов.

Заработная плата руководителей, специалистов и служащих определяется по формуле

, (6.2)

где - коэффициент заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящейся на 1 рубль заработной платы водителей, принимается равный 0,7.

Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок, относимых на 1 час работы, определяется по формуле

. (6.3)

Налоги и отчисления от средств на оплату труда определяются по формуле

,(6.4)

где Х - сумма нормативов налогов и отчислений от средств на оплату труда, составляет 35,68 %.

Общехозяйственные (накладные) расходы определяются по формуле

,(6.5)

где k_ор - коэффициент, учитывающий общехозяйственные расходы, приходящиеся на 1 рубль заработной платы водителей, принимается равным 0,8.

Затраты, обусловленные выплатой лизинговых платежей за период перевозки определяются по формуле

,(6.6)

где Л_м - ежемесячный лизинговый взнос, принимается по результатам расчета из пункта 6.2;

Д_пер - продолжительность перевозки в днях, определяется из графиков движения для каждого варианта логистической схемы.

Суммарные постоянные затраты составят

, (6.7)

где АЧ_р - количество автомобиле-часов в работе, определяемое суммированным учетом продолжительности пребывания автобуса на линии без учета продолжительности перерывов на отдых водителей, еженедельного отдыха. Определяется из графика движения для каждого варианта логистической схемы.

Затраты на топливо определяются по формуле

,(6.8)

где Ц_т - стоимость автомобильного топлива. Стоимость топлива принимается в зависимости от места заправки в соответствии с приложением Д, стоимость принимается в белорусских рублях. Места заправки топливом принимаются в соответствии с таблицей 5.3 в зависимости от марки тягача и варианта логистической схемы;

R_т - расход автомобильного топлива, принимается из таблицы 5.2.

Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы определяются по формуле

, (6.9)

где n_см - норма расхода смазочных и других эксплуатационных материалов на 1 рубль затрат на топливо. Принимается в соответствии с приложением Д. Множитель 1,2 учитывает сумму норм тягача и полуприцепа.

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих определяется по формуле

, (6.10)

где N_зп - норма затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих на 1000 км пробега. Определяется в соответствии с приложением Д;

k_н - корректирующий коэффициент к нормам в зависимости от типа подвижного состава, для тягача составляет 0,99, для рефрижератора 1,18.

Материальные затраты на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава определяются по формуле

, (6.11)

где n_р - норма затрат на запасные части, узлы, агрегаты и материалы для технического обслуживания и ремонта подвижного состава, принимается в соответствии с приложением Д;

I_ц - индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения, рассчитанный нарастающим итогом к декабрю 2001 года, принимается равным 623 %.

Затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин определяются по формуле

, (6.12)

где Ц_ш - стоимость автомобильной шины, принимается для шин 385/65R22,5 равной 3025000 руб., для шин 315/80R22,5 - 2350000 руб;

n_ш - количество шин, установленных на тягаче и полуприцепе;

L_э - эксплуатационная норма пробега шины до списания, принимается равной 120000 км;

k_ш - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации подвижного состава, принимается равным 1.

Переменные расходы за ездку составят

. (6.13)

Дополнительно в себестоимость перевозки включаются:

- затраты, непосредственно не связанные с рейсом (за время выполнения ездки) :

- страхование гражданской ответственности на территории Республики Беларусь - принимается равным 528330 руб. в год;

- страхование гражданской ответственности «Зеленая карта» - 630 евро;

- визы - принимается равным 250 евро на 1 водителя в год;

- затраты, непосредственно связанные с рейсом :

- за стоянку автомобиля в пути следования, принимается 7 евро за стоянку;

- за транзит по территории иностранного государства, принимается в соответствии с пунктом 2.2.3. Составляет 2782 PLN в год за транзит по территории Польши;

- дорожные сборы и оплата дорог, принимается при движении по территории ФРГ 0,155 евро/км, при движении по территории Польши по участку Konin - Nowy Tomyњl 189 PLN;

- командировочные водителям в соответствии с приложением Д.

Коэффициенты перевода валюты (курсы валют) принимаются в соответствии с приложением Д, при переводе USD-BYR используется коэффициент 4940,0.

Налоги и платежи, включаемые в себестоимость:

- отчисления в инновационный фонд - 1,4 % от себестоимости;

- экологический налог.

Экологический налог рассчитывается по формуле:

, (6.14)

где с - усредненная плотность топлива для перевода из л в кг, для дизельного топлива 0,84.

е_э - ставка экологического налога, принимается равной 72194 руб./год;

k_п - понижающий коэффициент за передвижные источники выбросов, для дизельных автомобилей 0,8.

К затратам на перевозку также относятся расходы, связанные с транспортировкой автопоезда на пароме и на поезде.

Затраты на перевозку автопоезда на пароме определяются по формуле

,(6.15)

где n_ппр - ставка за перевозку, принимается равной 66,2 евро/т;

G_а - масса автопоезда с грузом.

Затраты на перевозку автопоезда на поезде определяются по формуле

,(6.16)

где n_ппд - ставка за перевозку транспортного средства на поезде, принимается равной 26,3 евро/т.

В пунктах 6.2 и 6.3 приведен подробный расчет расхода топлива и лизинговых платежей.

В пунктах 6.4, 6.5, 6.6 приведен расчет затрат на перевозку по формулам (6.1) - (6.16) для различных вариантов логистической схемы с учетом использования подвижного состава различных марок.

6.2 Расчет расхода топлива

Расчет расхода топлива производится в соответствии с Инструкцией о порядке применения норм расхода топлива для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования [5] (далее - Инструкция).

Расход топлива за рейс рассчитывается по формуле

,(6.17)

где Q_норм - нормативный расход топлива, л;

Q_доп - дополнительный расход топлива, л.

Нормативный расход топлива рассчитывается по формуле

, (6.18)

где Н - линейная норма расхода топлива, л/100 км;

L_общ - общий пробег автомобиля за рейс, км;

т_пп - снаряженная масса полуприцепа, т;

с_пп - величина изменения расхода топлива на каждую тонну снаряженной массы полуприцепа, л;

k_ср - средний коэффициент корректирования линейной нормы расхода топлива, учитывающий условия эксплуатации;

V_ап - объем топлива, на который повышается нормативный расход топлива с учетом фактически выполненной транспортной работы автопоездом, л.

Средний коэффициент корректирования линейной нормы расхода топлива рассчитывается по формуле

, (6.19)

где k₁, k₂, k_n - частные значения величины коэффициента корректирования;

L₁, L₂, L_n - частные значения пробега автопоезда в различных условиях эксплуатации, км.

Объем топлива, на который повышается (понижается) нормативный расход топлива с учетом фактически выполненной автопоездом транспортной работы рассчитывается по формуле

, (6.20)

где Р - фактически выполненная автомобилем транспортная работа за рейс, ткм;

с - величина изменения расхода топлива на 100 ткм работы, л.

Фактически выполненная транспортная работа автопоезда рассчитывается по формуле

,(6.21)

где m_гр - масса перевезенного автопоездом груза, т;

S - расстояние, на которое перевезен груз, км.

Дополнительный расход топлива рассчитывается исходя из нормы расхода топлива на один машино-час работы холодильной установки:

,(6.22)

где Н_до - норма расхода топлива на один машино-час работы дополнительного оборудования, л;

t_до - продолжительность работы дополнительного оборудования, ч.

Необходимо произвести расчет расхода топлива для различных вариантов логистической схемы с использованием седельных тягачей трех марок. Расчет производится для двух направлений: Рогачев-Ганновер и Ганновер-Рогачев. При расчете используются исходные данные, приведенные в таблице 6.1, которые являются общими для всех вариантов перевозки.

Таблица 6.1 - Исходные данные для расчета расхода топлива

Параметр	Обозначение	Значение параметра
Снаряженная масса полуприцепа, т	тпп	9,12
Величина изменения расхода топлива на каждую тонну снаряженной массы полуприцепа, л	спп	1,3
Величина изменения расхода топлива на 100 ткм работы, л	с	1,3
Масса перевезенного автопоездом груза, т - направление Рогачев-Ганновер - направление Ганновер-Рогачев	mгр	21,7 19,8
Норма расхода топлива на один машино-час работы дополнительного оборудования, л	Ндо	2,8

Дополнительные данные для каждого варианта логистической схемы и для седельных тягачей различных марок приведены ниже и в таблице 6.2.

Для варианта 1 логистической схемы дополнительные исходные данные следующие:

- общий пробег автомобиля за рейс (L_общ) - 2327,0 км;

- расстояние, на которое перевезен груз (S): направление Рогачев-Ганновер - 1163,5 км, направление Ганновер-Рогачев - 1163,5 км;

- продолжительность работы дополнительного оборудования (t_до) : направление Рогачев-Ганновер - 138,0 ч, направление Ганновер-Рогачев - дополнительное оборудование (охладительная установка рефрижератора) не используется.

Дополнительные исходные данные для автомобиля Mercedes Benz:

- линейная норма расхода топлива (Н) - 24,8 л/100 км;

- коэффициент повышения нормы расхода топлива (k₁), учитывающий работу установки «климат-контроль» - 1,07 (п. 10.13 Инструкции);

- коэффициент понижения нормы расхода топлива (k₂), обусловленный эксплуатацией автомобиля на участках дорог с асфальтобетонным и цементобетонным покрытием за пределами населенного пункта - 1,10 (п. 12 Инструкции);

- коэффициент повышения нормы расхода топлива (k₃), обусловленный применением на автомобиле АКПП - 1,06 (п. 10.14 Инструкции).

Коэффициенты k₁, k₂, k₃ применяются на протяжении всей перевозки.

Ниже приведен расчет расхода топлива по формулам (6.17) - (6.22) для перевозки по варианту 1 логистической схемы в направлении Рогачев-Ганновер с использованием в качестве тягача автомобиля марки Mercedes Benz. В качестве груза перевозится молоко сгущенное (см. таблицу Б.1).

Фактически выполненная транспортная работа

ткм;

объем топлива, на который повышается (понижается) нормативный расход топлива с учетом фактически выполненной автопоездом транспортной работы

л;

средний коэффициент корректирования линейной нормы расхода топлива

;

нормативный расход топлива

л;

дополнительный расход топлива

л;

расход топлива за рейс

л.

Далее приведены расчеты для данной перевозки в направлении Ганновер-Рогачев. В данном направлении выполняется перевозка сахара, в ходе которой не требуется поддерживать определенную температуру в кузове полуприцепа. Следовательно, не требуется включение охладительной установки, и дополнительный расход топлива Q_доп при расчете не учитывается.

ткм;

л;

;

л;

л;

л.

Для перевозок по вариантам логистической схемы 2 и 3 с использованием тягачей различных марок расчеты производятся аналогично. Результаты расчетов сведены в таблицу 6.2.

Значения расхода топлива из таблицы 6.2 при дальнейших расчетах округляются до целых литров в большую сторону.

В таблице 6.3 представлены места и объемы заправки горючим, данная схема поможет уменьшить затраты на его приобретение.

Таблица 6.2 - Результаты расчета расхода топлива

Вариант логистической схемы	Используемый тягач	Дополнительные исходные данные	Результаты расчета
		Параметр	Значение параметра	Р, ткм	Vап, л	kср	Qнорм, л	Qдоп, л	Q, л
Вариант 1, направление Рогачев-Ганновер	-	Lобщ, км	1163,5	-
		S, км	1163,5
		tдо, ч	138,0
	MB	Н, л/100 км	24,8	25248,0	328,3	1,03	767,6	386,4	1154,0
		k1	1,07
		k2	1,10
		k3	1,06
	MAN	Н, л/100 км	21,7			0,97	707,0		1093,4
		k1	1,07
		k2	1,10
	МАЗ	Н, л/100 км	25,5				749,9		1136,3
		k1	1,07
		k2	1,10
Вариант 1, направление Ганновер-Рогачев	-	Lобщ, км	1163,5	-
		S, км	1163,5
	MB	Н, л/100 км	24,8	23037,3	299,5	1,03	738,8	0	738,8
		k1	1,07
		k2	1,10
		k3	1,06
	MAN	Н, л/100 км	21,7			0,97	678,2		678,2
		k1	1,07
		k2	1,10
	МАЗ	Н, л/100 км	25,5				721,1		721,1
		k1	1,07
		k2	1,10
Вариант 2, направление Рогачев-Ганновер	-	Lобщ, км	490,6	-
		S, км	490,6
		tдо, ч	170,6
	MB	Н, л/100 км	24,8	10646,1	138,4	1,03	323,7	477,7	801,4
		k1	1,07
		k2	1,10
		k3	1,06
	MAN	Н, л/100 км	21,7			0,97	298,1		775,8
		k1	1,07
		k2	1,10
	МАЗ	Н, л/100 км	25,5				316,2		793,9
		k1	1,07
		k2	1,10
Вариант 2, направление Ганновер-Рогачев	-	Lобщ, км	490,6	-
		S, км	490,6
	MB	Н, л/100 км	24,8	9713,9	126,3	1,03	311,6	0	311,6
		k1	1,07
		k2	1,10
		k3	1,06
	MAN	Н, л/100 км	21,7			0,97	286,0		286,0
		k1	1,07
		k2	1,10
	МАЗ	Н, л/100 км	25,5				304,1		304,1
		k1	1,07
		k2	1,10
Вариант 3, направление Рогачев-Ганновер	-	Lобщ, км	1526	-
		S, км	1526
		tдо, ч	139,0
	MB	Н, л/100 км	24,8	33114,2	430,5	1,03	1006,7	389,2	1395,9
		k1	1,07
		k2	1,10
		k3	1,06
	MAN	Н, л/100 км	21,7			0,97	927,2		1316,4
		k1	1,07
		k2	1,10
	МАЗ	Н, л/100 км	25,5				983,5		1372,7
		k1	1,07
		k2	1,10
Вариант 3, направление Ганновер-Рогачев	-	Lобщ, км	1526	-
		S, км	1526
	MB	Н, л/100 км	24,8	30241,8	392,8	1,03	969,0	0	969,0
		k1	1,07
		k2	1,10
		k3	1,06
	MAN	Н, л/100 км	21,7			0,97	889,5		889,5
		k1	1,07
		k2	1,10
	МАЗ	Н, л/100 км	25,5				945,8		945,8
		k1	1,07
		k2	1,10

Таблица 6.3 составлена с учетом объемов топлива, рассчитанных в таблице 6.2, цен на топливо, вместимости топливных баков тягачей, ограничений на ввоз топлива. Принимая во внимание максимальное значение дополнительного расхода топлива и вместимость топливного бака рефрижератора, принято решение заправку рефрижератора во всех случаях производить в г. Рогачев в объеме, необходимом для осуществления перевозки по конкретному варианту логистической схемы.

Таблица 6.3 - Места и объемы заправки топливом тягачей

Вариант логистической схемы	Направление	Марка тягача	Место заправки	Объем заправки, л
Вариант 1	Рогачев-Ганновер	MB	Рогачев	670
			Засниц	98
		MAN	Рогачев	400
			Каменный Лог	225
			Засниц	87
		МАЗ	Рогачев	500
			Каменный Лог	160
			Засниц	90
	Ганновер-Рогачев	MB	Ганновер	320
			Клайпеда	200
			Каменный Лог	220
		MAN	Ганновер	260
			Клайпеда	200
			Каменный Лог	219
		МАЗ	Ганновер	290
			Клайпеда	210
			Каменный Лог	222
Вариант 2	Рогачев-Ганновер	МВ	Рогачев	324
		MAN	Рогачев	299
		МАЗ	Рогачев	317
	Ганновер-Рогачев	МВ	Брест	312
		MAN	Брест	286
		МАЗ	Брест	305
Вариант 3	Рогачев-Ганновер	МВ	Рогачев	524
			АЗС “PAJERO”, Е30, Польша	489
		MAN	Рогачев	350
			Брест	149
			АЗС “PAJERO”, Е30, Польша	200
			АЗС “BEDLNO”, Е30, Польша	200
			АЗС “ЭКО-ТАНК”, Е30, Польша	51
		МАЗ	Рогачев	500
			Брест	17
			АЗС “PAJERO”, Е30, Польша	300
			АЗС “ЭКО-ТАНК”, Е30, Польша	178
	Ганновер-Рогачев	МВ	Ганновер	190
			АЗС “ЭКО-ТАНК”, Е30, Польша	470
			Брест	303
		MAN	Ганновер	160
			АЗС “ЭКО-ТАНК”, Е30, Польша	390
			АЗС “BEDLNO”, Е30, Польша	50
			Брест	268
		МАЗ	Ганновер	180
			АЗС “ЭКО-ТАНК”, Е30, Польша	459
			Брест	296

6.3 Расчет лизинговых платежей

В данном пункте в качестве условной единицы подразумевается доллар США.

На основании [9,10,17,18] расчет лизинговых платежей производится в соответствии с приведенной ниже методикой.

Амортизация на используемое оборудование может начисляться обычным методом в зависимости от балансовой стоимости оборудования, срока его службы и установленной нормы амортизации и методом ускоренной амортизации, при котором норма годовых амортизационных отчислений на полное восстановление увеличивается, но не более чем в два раза.

Величина причитающихся лизингодателю амортизационных отчислений А рассчитывается по формуле (6.23)

,(6.23)

где С - балансовая стоимость оборудования;

Н _а - норма амортизационных отчислений на полное восстановление;

Т - период действия лизингового соглашения.

Плата за пользование кредитными ресурсами (П_к) определяется по формуле (6.24)

, (6.24)

где К - величина кредитных ресурсов, привлекаемых для проведения лизинговых операций;

С_кр - ставка за пользование кредитными ресурсами.

В свою очередь, величина кредитных ресурсов К определяется по формуле (6.25)

, (6.25)

где С _н - стоимость оборудования на начало периода;

С _к - стоимость оборудования на конец периода.

Сумма вознаграждения лизингодателя (В) определяется по формуле 6.26

, (6.26)

где С _д - ставка комиссионного вознаграждения (дохода).

Общая сумма лизинговых платежей по лизинговому соглашению

, (6.27)

где Н_ндс - размер налога на добавленную стоимость, вносимого в бюджет лизингодателем.

Величина лизинговых взносов рассчитывается в соответствие с определенной лизинговым договором их периодичностью. При равных ежемесячных выплатах взносов лизинговые платежи определяются по следующей формуле

, (6.28)

где Л_м - ежемесячный лизинговый взнос;

Т_м - период действия лизингового соглашения, исчисляемый в месяцах.

Необходимо произвести расчет для следующих исходных данных:

- автомобиль MERCEDES BENZ Actros 1844LS стоимостью 101840 у.е.;

- автомобиль MAN TGS 18.440 BLS стоимостью 83870 у.е.;

- автомобиль МАЗ 5440Е9-520-031 стоимостью 78273 у.е.;

- полуприцеп-рефрижератор SCHMITZ SKO 24 LBW CARRIER MAXIMA 1200 стоимостью 37740 у.е.;

- норма амортизационных отчислений 10 % в год;

- период действия лизингового соглашения 5 лет;

- ставка за пользование кредитными ресурсами 7 % годовых;

- ставка комиссионного вознаграждения 5 % годовых;

- ставка налога на добавленную стоимость 20%.

Ниже приведен расчет лизинговых платежей в соответствии с формулами (6.23)-(6.28) для автомобиля MERCEDES BENZ Actros 1844LS за первые 2 года действия договора.

За первый год:

- амортизационные отчисления

- сумма кредитных ресурсов, привлекаемых для проведения лизинговых операций

- плата за пользование кредитными ресурсами

- сумма вознаграждения лизингодателя



- сумма налога на добавленную стоимость

- общая сумма лизинговых платежей

За второй год

- амортизационные отчисления

- сумма кредитных ресурсов, привлекаемых для проведения лизинговых операций

- плата за пользование кредитными ресурсами

- сумма вознаграждения лизингодателя



- сумма налога на добавленную стоимость

- общая сумма лизинговых платежей

Расчеты для последующих трех лет сведены в таблицу 6.4. Для автомобилей МАЗ 5440Е9-031 и MAN TGS 18.440 BLS, а также для рефрижератора SCHMITZ SKO 24 расчеты сведены в таблицы 6.5, 6.6 и 6.7 соответственно.

Таблица 6.4 - Расчет лизинговых платежей по годам для автомобиля MERCEDES BENZ, у.е.

Период	Сумма кредитных ресурсов	Плата за пользование кредитными ресурсами	Сумма вознаграждения лизингодателя	Сумма НДС	Амортизационные отчисления	Общая сумма платежей
1-й год	96748	6772	4837	2322	10184	24115
2-й год	86564	6059	4328	2078	10184	22649
3-й год	76380	5347	3819	1833	10184	21183
4-й год	66196	4634	3310	1589	10184	19717
5-й год	56012	3921	2801	1344	10184	18250
Итого за 5 лет	26733	19095	9166	50920	105914

Таблица 6.5 - Расчет лизинговых платежей по годам для автомобиля МАЗ, у.е.

Период	Сумма кредитных ресурсов	Плата за пользование кредитными ресурсами	Сумма вознаграждения лизингодателя	Сумма НДС	Амортизационные отчисления	Общая сумма платежей
1-й год	74366	5206	3718	1785	7828	18537
2-й год	66538	4658	3327	1597	7828	17409
3-й год	58710	4110	2936	1409	7828	16282
4-й год	50882	3562	2544	1221	7828	15155
5-й год	43054	3014	2153	1033	7828	14028
Итого за 5 лет	20549	14678	7045	39140	81411

Таблица 6.6 - Расчет лизинговых платежей по годам для автомобиля MAN, у.е.

Период	Сумма кредитных ресурсов	Плата за пользование кредитными ресурсами	Сумма вознаграждения лизингодателя	Сумма НДС	Амортизационные отчисления	Общая сумма платежей
1-й год	79591	5571	3980	1910	8378	19839
2-й год	71213	4985	3561	1709	8378	18633
3-й год	62835	4398	3142	1508	8378	17426
4-й год	54457	3812	2723	1307	8378	16220
5-й год	46079	3226	2304	1106	8378	15013
Итого за 5 лет	21992	15709	7540	41890	87131

Таблица 6.7 - Расчет лизинговых платежей по годам для рефрижератора SCHMITZ, у.е.

Период	Сумма кредитных ресурсов	Плата за пользование кредитными ресурсами	Сумма вознаграждения лизингодателя	Сумма НДС	Амортизационные отчисления	Общая сумма платежей
1-й год	35853	2510	1793	860	3774	8937
2-й год	32079	2246	1604	770	3774	8393
3-й год	28305	1981	1415	679	3774	7850
4-й год	24531	1717	1227	589	3774	7306
5-й год	20757	1453	1038	498	3774	6763
Итого за 5 лет	9907	7076	3397	18870	39250

При равных выплатах ежемесячный лизинговый взнос составит:

- для автомобиля MERCEDES BENZ

- для автомобиля МАЗ

- для автомобиля MAN

- для полуприцепа-рефрижератора SCHMITZ

6.4 Расчет затрат на осуществление перевозки по варианту 1 логистической схемы

Заработная плата водителей за час работы составит

руб.

Заработная плата руководителей, специалистов и служащих

 руб.

Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок, относимых на 1 час работы

руб.

Налоги и отчисления от средств на оплату труда

руб.

Общехозяйственные (накладные) расходы

руб.

Затраты, обусловленные выплатой лизинговых платежей за период перевозки при условии использования тягача Mercedes Benz

руб.

При использовании тягачей MAN и МАЗ затраты рассчитываются аналогично и составляют соответственно 4165408 руб. и 3975712 руб. Суммарные постоянные затраты составят

руб.;

руб.;

руб.

Затраты на топливо

руб.;

руб.;

руб.

Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы

руб.;

руб.;

руб.

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих определяется по формуле

руб.;

руб.;

руб.

Материальные затраты на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава

руб.;

руб.;

руб.

Затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин составляют

руб.

Переменные расходы за ездку составят

руб.;

руб.;

руб.

Затраты, непосредственно не связанные с перевозкой

руб.

Затраты непосредственно связанные с перевозкой

 руб.

Отчисления в инновационный фонд составят

руб.

руб.

руб.

Экологический налог

руб.;

руб.;

руб.

По данному варианту логистической схемы необходимо определить также затраты на перевозку автопоезда на пароме, учитываются оба направления:

руб.;

руб.;

руб.

Общие затраты на перевозку по варианту 1 логистической схемы составят



руб. ? 64,4 млн руб.;

руб. ? 62,5 млн руб.;

руб. ? 62,9 млн руб.

6.5 Расчет затрат на осуществление перевозки по варианту 2 логистической схемы

Статьи затрат заработная плата, заработная плата руководителей, специалистов и служащих, налоги и отчисления от средств на оплату труда общехозяйственные (накладные) расходы при расчете их за час работы не зависят от варианта логистической схемы и будут приниматься к расчету из пункта 6.4.

Затраты, обусловленные выплатой лизинговых платежей за период перевозки при условии использования тягача Mercedes Benz

руб.

руб.

руб.

Суммарные постоянные затраты составят

руб.;

руб.;

руб.

Затраты на топливо

руб.;

руб.;

руб.

Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы

руб.;

руб.;

руб.

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих определяется по формуле

руб.;

руб.;

руб.

Материальные затраты на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава

руб.;

руб.;

руб.

Затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин составляют

руб.

Переменные расходы за ездку составят

руб.;

руб.;

руб.

Затраты, непосредственно не связанные с перевозкой

руб.

Затраты непосредственно связанные с перевозкой

 руб.

Отчисления в инновационный фонд составят

руб.

руб.

руб.

Экологический налог

руб.;

руб.;

руб.

По данному варианту логистической схемы необходимо определить также затраты на перевозку автомобиля на поезде, учитываются оба направления:

руб.;

руб.;

руб.

Общие затраты на перевозку по варианту 2 логистической схемы составят



руб. ? 34,1 млн руб.;

руб. ? 32,8 млн руб.;

руб. ?32,7 млн руб.

6.6 Расчет затрат на осуществление перевозки по варианту 3 логистической схемы

Статьи затрат заработная плата, заработная плата руководителей, специалистов и служащих, налоги и отчисления от средств на оплату труда общехозяйственные (накладные) расходы при расчете их за час работы не зависят от варианта логистической схемы и будут приниматься к расчету из пункта 6.4.

Затраты, обусловленные выплатой лизинговых платежей за период перевозки при условии использования тягача Mercedes Benz

руб.

руб.

руб.

Суммарные постоянные затраты составят

руб.;

руб.;

руб.

Затраты на топливо

руб.;

руб.;

руб.

Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы

руб.;

руб.;

руб.

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих определяется по формуле

руб.;

руб.;

руб.

Материальные затраты на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава

руб.;

руб.;

руб.

Затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин составляют

руб.

Переменные расходы за ездку составят

руб.;

руб.;

руб.

Затраты, непосредственно не связанные с перевозкой

руб.

Затраты непосредственно связанные с перевозкой



руб.

Отчисления в инновационный фонд составят

руб.

руб.

руб.

Экологический налог

руб.;

руб.;

руб.

Общие затраты на перевозку по варианту 3 логистической схемы составят

руб. ? 39,3 млн руб.;

руб. ? 37,5 млн руб.;

руб. ? 37,2 млн руб.

6.7 Сравнение вариантов схемы по затратам на перевозку

Для проведения сравнения результаты расчетов сводятся в таблицу 6.8.

Таблица 6.8 - Сравнение затрат на перевозку по вариантам логистической схемы (млн руб.)

Марка подвижного состава	Логистическая схема
	вариант 1	вариант 2	вариант 3
Mercedes Benz	64,4	34,1	39,3
MAN	62,5	32,8	37,5
МАЗ	62,9	32,7	37,2

Как видно из таблицы 6.8, при варианте 2 логистической схемы затраты на перевозку являются наименьшими, однако данный вариант имеет самую большую продолжительность, которая составляет 16 дней. Самый быстрый вариант перевозки - вариант 1 с использованием парома. Он же самый дорогой.

Вариант 3 логистической схемы (автомобильная перевозка) требует меньших материальных затрат по сравнению с вариантом 1 (перевозка с использованием парома), но уступает ему по продолжительности перевозки, которая для данного варианта на 3 суток больше. По сравнению с вариантом 2 (перевозка с использованием железнодорожного транспорта) автомобильная перевозка является более дорогостоящей, но имеет меньшую продолжительность (разница составляет 1 сутки).