Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Анализ литературы по теме проекта и постановка задачи

2. Особенности организации международных автомобильных перевозок грузов

2.1 Общие вопросы организации международных автомобильных перевозок грузов

2.2 Особенности автомобильных перевозок по странам Евросоюза

2.2.1 Требования к автомобильным транспортным средствам

2.2.2 Особенности автомобильных перевозок по территории России

2.2.3 Особенности автомобильных перевозок по территории Украины

2.2.4 Особенности автомобильных перевозок по территории Польши

2.2.5 Особенности автомобильных перевозок по территории Казахстана

3. Характеристика существующих вариантов логистической схемы перевозки продукции Гомельского завода литья и нормалей на экспорт

4. Разработка вариантов логистических схем перевозки продукции Гомельского завода литья и нормалей на экспорт

4.1 Общие положения

4.2 Характеристика варианта 1 логистической схемы перевозки продукции Гомельского литья и нормалей на экспорт

4.3 Характеристика варианта 2 логистической схемы перевозкипродукции Гомельского завода литья и нормалей на экспорт

4.4 Характеристика варианта 3 логистической схемы перевозки продукции Гомельского завода литья и нормалей на экспорт

4.5 Характеристика варианта 4 логистической схемы перевозки продукции Гомельского завода литья и нормалей на экспорт

4.6 Выбор подвижного состава

5. Расчет параметров логистической схемы перевозки продукции Гомельского завода литья и нормалей на экспорт

5.1 Общие положения

5.2 Составление графика движения по маршруту Гомель-Добруш-Брянск

5.3 Расчет параметров логистической схемы

6. Расчет эффективности предлагаемых решений

6.1 Методика расчета эффективности предлагаемых решений

6.2 Расчет расхода топлива

6.3 Расчет лизинговых платежей

6.4 Расчет затрат на осуществление перевозки по существующим вариантам логистических схем

6.5 Расчет затрат на осуществление перевозки по предложенным вариантам логистических схем

6.6 Сравнение вариантов схемы по затратам на перевозку

7. Охрана труда водителей при выполнении международных перевозок грузов

7.1 Мероприятия по охране труда

7.2 Требования, предъявляемые Европейским соглашением, касающимся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки

7.3 Основные требования охраны труда для водителей при организации международных перевозок.

7.4 Ведение водителями транспортных средств регистрационных листков

7.5 Меры по предотвращению усталости водителя

8. Экологическое обоснование выбора логистических схем перевозки продукции Гомельского завода литья и нормалей на экспорт

8.1 Автотранспорт и экологическая ситуация на планете

8.2 Экологические нормы, предъявляемые к автотранспорту на территории СНГ

8.3 Экологические нормы, предъявляемые к автотранспорту на территории Казахстана

8.4 Экологические нормы, предъявляемые к автотранспорту на территории Польши

Заключение

Список литературы

1. Анализ литературы по теме проекта и постановка задачи

В источнике [24] говорится о том, что по итогам работы за 2011 год достигнута стабильная положительная динамика поездок белорусских международных перевозчиков в большинство стран европейского региона. Минимизация последствий финансово-экономического кризиса происходит благодаря активной позиции белорусских перевозчиков на рынке транспортных услуг, а также благодаря тому, что удалось расширить возможности работы перевозчиков на новых рынках услуг, в частности, на Азиатском направлении.

По данным источника [21] в январе-июне 2011 года белорусскими перевозчиками в международном сообщении всеми видами транспорта (кроме трубопроводного) перевезено 55 904 тыс. т. грузов, что на 21,6% больше, чем за аналогичный период 2010 года.

По данным Нацстаткомитета Беларуси, перевозки грузов в международном сообщении осуществляются в основном железнодорожным транспортом, на который приходится 93,9% объема перевозок. В январе-июне 2011 года по сравнению с 2010 годом эти перевозки увеличились на 22,1% и составили более 70% в общем объеме перевозок грузов железнодорожным транспортом.

В структуре международных перевозок грузов железнодорожным транспортом почти половину занимают транзитные перевозки, которые являются важнейшим источником доходов и валютных поступлений. Динамика объема этих перевозок характеризуется постоянным ростом: в январе-июне 2011 года было перевезено 26 157 тыс. т., в аналогичном периоде 2010 года - 23 155,3 тыс. т. (в 2010 году транзитные перевозки составили 45 612,7 тыс. т., в 2009 году - 43 438,5 тыс. т.).

За январь-июнь 2011 года по сравнению с 2010 годом объем перевезенных транзитных грузов увеличился на 13%.

Вывоз грузов железнодорожным транспортом, составивший в первом полугодии 2011 года 34,6% в объеме международных перевозок грузов железнодорожным транспортом, увеличился на 31%, ввоз грузов, составивший 15,6%, увеличился на 36,6% по сравнению с аналогичным периодом 2010 года.

Объем международных перевозок грузов автомобильным транспортом за первое полугодие 2011 года составил 4,2% в общем объеме перевозок грузов автомобильным транспортом и возрос по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года на 14,5%. Удельный вес международных перевозок грузов автомобильного транспорта составил 6,1% в общем объеме международных перевозок грузов.

Доля воздушного транспорта в общем объеме международных перевозок грузов незначительна, поэтому снижение объема перевозок грузов данным видом транспорта в январе-июне 2011 года не оказало существенного влияния на общий объем международных перевозок.

Достаточно высокие темпы роста импорта услуг в сфере международных автомобильных грузовых перевозок в статье [19] объясняются активной работой белорусских экспедиторов на европейском рынке. Отечественные экспедиторы широко привлекают европейских перевозчиков для консолидации отправок на складах. Это явление неизбежно, так как использовать для данных операций белорусского перевозчика не целесообразно из-за больших временных и материальных затрат. Крупные же отправки перевозятся резидентами Республики Беларусь.

Из источника [23] известно, что по данным национального статкомитета Белоруссии, объем внешней торговли товарами Республики Беларусь (РБ) в 2011 году составил $86,1 млрд., из которых экспорт составил $40,3 млрд., импорт -- $45,8 млрд. При этом отрицательное сальдо торгового баланса в 2011 году сократилось по отношению к 2010 году практически вдвое (с $9,6 млрд. до $5,45 млрд.).

Пик роста импорта в 2011 году пришелся на январь--март (166,2% от значений января--марта 2010 года), однако после девальвации белорусского рубля весной 2011 года рост замедлился -- до 131,1% по итогам года. Экспорт белорусских товаров, напротив, демонстрировал темпы роста в годовом выражении в 98,4% в январе -- и 159,4% по итогам всего 2011 года.

При этом экспорт в страны Таможенного союза (ТС), по данным Белстата, составил $14,3 млрд., импорт -- $25 млрд., а отрицательное сальдо РБ в торговле с ТС составило $10,7 млрд. Сравнимое отрицательное сальдо ($8,6 млрд.) Белстат фиксирует в торговле Белоруссии со странами СНГ (при обороте в $49 млрд.).

Исправила положение торговля с государствами ЕС. Государственный таможенный комитет РБ сообщил, что товарооборот со странами ЕС по сравнению с 2010 годом увеличился на 62,2% и составил 28,2% общего товарооборота РБ, при этом экспорт увеличился в 2,1 раза, а импорт -- лишь на 14,8%. По "весу" в общем обороте основными торговыми партнерами республики в 2011 году являлись РФ (44,9% от всего объема товарооборота при росте за год более чем на 40%), Нидерланды (7,6%), Украина (7,2%), Германия (5,1%) и Латвия (3,8%).

О высокой роли сферы международных автомобильных перевозок грузов в реализации поступления валюты в страну говорится в статье [20]. Данная сфера на 98 % состоит из частных компаний и не требует бюджетных вливаний, однако, и она имеет ряд проблем. Основными, согласно статье, являются:

- необходимость обновления подвижного состава (потребность около 1,5 тысяч машин);

- низкие показатели среднесуточного пробега (около 260 км в сутки).

Основными причинами являются следующие: большая продолжительность оформления документов, недостаточная автоматизация мест разгрузки-погрузки, в целом неэффективное управление цепью поставки товаров. Разрешению данной проблемы способствует разработка нескольких вариантов логистической схемы доставки и определение их параметров, что позволяет определить оптимальный маршрут в зависимости от критерия (продолжительность, себестоимость, надежность доставки).

Логистическая схема доставки грузов - наиболее рациональная транспортно-технологическая схема перемещения грузов от грузоотправителя к грузополучателю с использованием одного или нескольких видов транспорта и обеспечивающая прохождение товарно-материальных, информационных и финансовых потоков [25].

В статье [28] упоминается про высокие дорожные сборы в Европе с автомобилей стандартов EURO-3 и EURO-4 по сравнению с автомобилями EURO-5. В 2012 году планируется введение стандарта EURO-6, что приведет за собой очередное повышение транзитных сборов и налогов с перевозчиков.

Беларусь занимает одно из лидирующих мест в мире среди экспортеров продукции по позиции «сельскохозяйственная и зерноуборочная техника» [22]. Развитие двусторонних отношений со странами СНГ является одним из основных внешнеполитических и внешнеэкономических приоритетов Республики Беларусь. Беларусь стремится к построению взаимовыгодных отношений с государствами-участниками СНГ. При этом важнейшей сферой сотрудничества является торгово-экономическое взаимодействие. По итогам 2010 года товарооборот со странами СНГ (без учета России) составил 6135 млн. долларов США.

Ключевыми торговыми партнерами являются Украина, Казахстан, Азербайджан, Туркменистан и Молдова, на долю которых приходится более 92 % белорусского экспорта в регионе СНГ (без учета России).

На основании приведенного выше анализа источников литературы можно сделать следующие выводы:

- отрицательное сальдо внешнеторгового - это явление негативное, которое требует принятия комплексных мер, направленных на его ликвидацию;

- в составе таких мер рассматривается увеличение экспорта товаров и услуг;

- в целях диверсификации экспорта, его следует развивать в направлении стран СНГ;

- при организации международных автомобильных перевозок следует прорабатывать несколько вариантов логистических схем доставки;

- для работы на EUROпейском рынке вновь приобретаемый подвижной состав должен соответствовать экологическому стандарту не ниже EURO-3.

автомобильная перевозка груз логистический

2. Особенности организации международных автомобильных перевозок грузов

2.1 Общие вопросы организации международных автомобильных перевозок грузов

Международные перевозки - перевозки грузов и пассажиров между двумя и более странами. По сравнению с внутриреспубликанскими международные перевозки имеют ряд отличий.

Порядок взаимоотношений между грузоотправителями, перевозчиками и грузополучателями при осуществлении международных перевозок грузов регулируется Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) 1956 года, выработанной в рамках Комитета по внутреннему транспорту ЕЭК ООН. Конвенция определяет правовой механизм и устанавливает единообразие в условиях договора международной автомобильной перевозки грузов, способствующее более рациональному и эффективному их осуществлению.

Положениями Конвенции КДПГ руководствуются европейские страны при заключении двусторонних соглашений о международных автомобильных перевозках. Республика Беларусь присоединилась к конвенции 5 апреля 1993 года.

Сфера действия Конвенции - заключение и исполнение договора перевозки, ответственность перевозчика и отправителя грузов, претензии и иски, осуществление перевозки последовательно несколькими перевозчиками, заключительные положения.

Необходимо отметить, что Конвенция носит открытый характер, т. е. ее положения распространяются на перевозки грузов за вознаграждение, когда места принятия груза и сдачи находятся в двух странах, из которых, по крайней мере, одна является участницей Конвенции, независимо от места жительства и национальности сторон договора. На практике это означает, что положения Конвенции будут применяться к ответчикам - юридическим лицам стран, не являющихся членами данного соглашения. При этом устанавливается, что договор перевозчика определяется международной товарно-транспортной накладной (CMR).

В конвенции подробно определены права отправителя и получателя по распоряжению транспортируемым грузом и порядок действий в случае возникновения препятствий к перевозке и выдаче груза.

К автотранспортным перевозкам в международном сообщении относятся перевозки, осуществляемые за пределы или из-за пределов территории Республики Беларусь автотранспортом резидентов Республики Беларусь, имеющих лицензии на международные перевозки грузов и пассажиров автомобильным транспортом.

Порядок лицензирования транспортных услуг определен статьей 15 Закона Республики Беларусь № 140-3 «Об основах транспортной деятельности» от 05.05.98. Лицензии на перевозки пассажиров и грузов (исключая собственные технологические нужды субъекта хозяйствования и внутригородские перевозки) автомобильным транспортом, а также на транспортно-экспедиционную деятельность выдаются Министерством транспорта и коммуникаций.

На каждый вид лицензируемой деятельности на транспорте выдается отдельная лицензия, однако, субъект хозяйствования, имеющий лицензию на международные перевозки пассажиров и грузов автомобильным транспортом, вправе осуществлять и междугородные перевозки пассажиров и грузов на основании этой лицензии.

Срок действия лицензии - 5 лет.

Кроме лицензии транспортной организации по ее желанию может быть выдана лицензионная карточка, которая предназначена для удобства пользования лицензией и другими документами в процессе осуществления перевозок (на линии). Поскольку лицензионная карточка не является документом, дающим право на оказание транспортных услуг, а только подтверждает, что данное транспортное средство законно используется для перевозки грузов или пассажиров, а субъект хозяйствования, осуществляющий перевозку, имеет на это лицензию, затраты по ее приобретению не учитываются как нематериальные активы.

Лицензионная карточка выдается лицензионным органом на любое зарегистрированное в ГАИ МВД Республики Беларусь транспортное средство (грузовой и легковой автомобили, седельный тягач, автобус, прицеп, полуприцеп и т. д.), используемое для осуществления лицензируемой деятельности на транспорте.

Большое значение при выполнении международных автомобильных перевозок грузов имеют транзитные перевозки.

Транзитными называются международные перевозки, когда грузы перемещаются через территорию промежуточных, одного или нескольких, государств. При транзитных международных перевозках возникает целый ряд дополнительных проблем.

Во-первых, должно быть получено разрешение промежуточных государств на транзит. Такое разрешение может быть разовым, многоразовым или на определенный срок. Разрешение на транзит, как правило, оформляется двухсторонним (в отдельных случаях многосторонним) соглашением.

Во-вторых, при транзитных перевозках необходимо согласование вопросов, связанных с технической и коммерческой эксплуатацией транспорта промежуточных государств.

В-третьих, для транзитных международных перевозок, как правило, вводятся специальные тарифы.

В соответствии с Конвенцией о дорожном движении, автомобиль, который используется для международных сообщений, должен иметь свидетельство о регистрации, регистрационный номер, отличительный знак своего государства, а также опознавательные знаки установленной, формы.

Накладная CMR служит доказательством условий договора и удостоверением принятия груза перевозчиком, представляет собой бланк, состоящий из двенадцати страниц пустых граф, отпечатанных на само копирующейся бумаге.

Отгрузочная спецификация составляется на все экспортные товары по форме, установленной заказчиком.

Счет-фактура является деловым документом, составляемым во всех случаях при отправке груза одним предприятием другому предприятию, на основе данного документа составляются все остальные документы, необходимые для международной перевозки.

Сертификат качества выдается на каждую партию экспортируемого промышленного товара, отгружаемого по одному перевозочному документу, и не может быть заменен никаким другим документом.

Ветеринарный сертификат оформляется при международных перевозках животных, продуктов и сырья животного происхождения и фуража.

Ввоз в Республику Беларусь из других государств под карантинных материалов допускается при наличии карантинного сертификата, выдаваемого государственными органами по карантину или защите растений страны-экспортера, удостоверяющего карантинное состояние ввозимой продукции. Под карантинными материалами являются семена культурных и диких растений, живые растения и их части, тару и изделия из растительных материалов, поделочную древесину и изделия из нее и др.

Сертификат происхождения требуется властями некоторых стран для определения таможенных пошлин.

Акт загрузки автомобиля предоставляется инспектору таможни при таможенном досмотре. С момента подписания акта водителем для него наступает юридическая ответственность в случае обнаружения таможней несоответствия груза или посторонних вложений в запломбированном грузовом помещении.

Перевозка грузов международным автомобильным сообщением осуществляется с пересечением государственных границ и связана с выполнением определенных пограничных и таможенных формальностей. Наиболее важное место среди них занимает таможенный контроль перевозимых товаров и самих транспортных средств.

Комитетом по внутреннему транспорту европейской экономической комиссии ООН в ноябре 1975 г. разработана Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (TIR). Участниками этой Конвенции на начало 1995 г. являлись 44 государства, включая страны ЕС. Она применяется в европейском регионе, Северной Африке, на Ближнем Востоке, в США, Канаде, Чили, Уругвае.

Главная цель таможенных транзитных систем - максимально облегчить и ускорить международные перевозки под таможенными печатями и пломбами, обеспечить надежность таможенного контроля и соответствующие гарантии для транзитных стран.

Система контроля и таможенные процедуры, применяемые в каждой транзитной стране, связаны со значительными расходами, задержками и простоями в ходе международных перевозок. Действующая система МДП позволяет уменьшить трудности, с которыми сталкиваются перевозчики, и одновременно дает таможенным органам международную систему контроля, которая приемлема для работы.

При выполнении международных перевозок грузов необходимо оформить все товарно-транспортные документы на груз.

Основные принципы системы МДП:

- грузы перевозятся в надежных транспортных средствах или контейнерах, которые полностью исключают возможность доступа к перевозимому грузу без видимого нарушения или повреждения таможенных обеспечений (пломб, печатей), наложенных в стране «первого отправления»;

- пошлины и сборы, в отношении которых существует риск неуплаты, должны обеспечиваться международной гарантией на весь период перевозки;

- с грузом должна следовать международно-признанная книжка (МДП), выданная в стране отправления и действительная в качестве контрольного документа в странах отправления, транзита и назначения,

- меры таможенного контроля, осуществляемые в стране отправления, должны признаваться странами транзита и назначения.

Международная система гарантий является элементом транзитного режима МДП. Эта система предусматривает, что национальное объединение, представляющее перевозчиков своей страны, гарантирует уплату любых пошлин и сборов, которые могут быть не уплачены перевозчиком в ходе транспортных операций с применением книжки МДП.

Одним из условий получения книжки МДП перевозчиками Республики Беларусь является представление в Белорусскую ассоциацию международных автомобильных перевозчиков (БАМАП) документов, подтверждающих страхование таможенных рисков, либо гарантии банка об уплате всех сумм в необходимом объеме.

Транспортные предприятия, осуществляющие международные перевозки и вступившие в БАМАП, получают возможность пересекать границы транзитных стран при осуществлении международных автомобильных перевозок по упрощенной системе с использованием единого таможенного документа - книжки МДП, приобретаемой в ассоциации.

Порядок допуска физических и юридических лиц, осуществляющих международные автомобильные перевозки грузов, к процедуре МДП и пользованию книжками МДП разработан во исполнение Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенции МДП 1975 г.), подписанной 14.11.75 в Женеве.

Обязательными условиями, при которых организация может быть допущена к процедуре МДП, и пользованию книжками МДП в частности, являются:

- наличие лицензии на осуществление международных перевозок,

- руководитель или менеджер (сотрудник) организации должен либо иметь стаж работы в сфере организации международных автомобильных перевозок грузов с использованием процедуры МДП не менее двух лет, либо окончить курсы по обучению правилам выполнения международных автомобильных перевозок грузов с использованием процедуры МДП;

- стоимость собственного имущества должна составлять не менее установленной суммы.

Кроме того, организация не должна иметь нарушений таможенного законодательства, связанных с незаконным перемещением товаров и транспортных средств через таможенную границу Республики Беларусь, в течение годичного срока, предшествующего моменту обращения за допуском к процедуре МДП, а также задолженности перед бюджетом.

Автомобили, принадлежащие организациям-членам БАМАП и выполняющие международные транспортные перевозки, оборудуются специальными табличками «TIR».

После загрузки груза для экспорта на основании накладной CMR и других документов, характеризующих товар, оформляется грузовой манифест книжки МДП. В книжке МДП заполняется только необходимое для данной перевозки количество отрывных листов исходя из расчета один лист на каждую таможню, через которую проходит перевозка, включая таможню места отправления и назначения.

Особенностью перевозок с использованием процедуры МДП на территории Российской Федерации является то, что место доставки груза не место разгрузки, а конкретный указанный склад временного хранения, расположенный в регионе деятельности таможенного органа назначения.

В международных перевозках обязательным является страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств в рамках «зеленой карты». Практически во всех странах Европы страхование автомобильной гражданской ответственности является обязательным (на сегодняшний день в систему «зеленой карты» входят 40 стран), поскольку оно направлено на защиту интересов пострадавших в результате ДТП. Система «зеленой карты» была введена в действие с 01.01.53.

Необходимо отметить некоторые особенности системы «зеленых карт». «Зеленая карта» не является ни страховым договором, ни страховым полисом. Она является подтверждением наличия страхования гражданской ответственности. «Зеленая карта» не действительна на территории той страны, где она выдана, «зеленая карта» выдается страховщиками европейских стран бесплатно в дополнение к страховому полису. В Республике Беларусь с 01.07.99 введен в действие Закон об обязательном страховании гражданской ответственности, однако Беларусь пока не является членом Международного Бюро «зеленой карты» по ряду причин. В силу данного обстоятельства белорусские страховые компании реализуют «зеленые карты» зарубежных страховых организаций (в основном немецких, болгарских и польских), которые являются членами Международного бюро «зеленой карты».

При страховании гражданской ответственности по «зеленой карте» и «синей карте» в каждой стране устанавливается лимит страхового возмещения.

Не подлежит возмещению ущерб, возникший вследствие умысла потерпевшего, действия непреодолимой силы (наводнение, землетрясение, пожар), действия лиц, угнавших транспортное средство, если водитель находился в состоянии опьянения, автомобиль эксплуатировался в технически неисправном состоянии.

В последнее время все более широкую практику получает страхование профессиональных водителей автотранспортных средств на период заграничных поездок (медицинское страхование). В зарубежных странах не существует закона об обязательном страховании медицинских расходов, но при открытии визы для водителя-международника во многих посольствах стран Западной Европы в перечне необходимых документов указан и полис медицинского страхования. Наличие медицинского страхового полиса позволяет получить неотложную медицинскую помощь для лечения травм, полученных в результате несчастных случаев, а также при внезапном заболевании.

Договор медицинского страхования не заключается с лицами старше 70 лет.

Одним из распространенных видов страхования является страхование ответственности авто перевозчика грузов (страхование CMR) за недостачу, порчу или гибель грузов при осуществлении международной перевозки в соответствии с конвенцией КДПГ. В последнее время отечественные грузоперевозчики столкнулись с необходимостью страхования своей ответственности в рамках данной Конвенции, поскольку многие экспедиторы обязательно оговаривают вопрос страхования в договорах о сотрудничестве с белорусскими перевозчиками, а иногда просто не отгружают груз до тех пор, пока водитель не предоставит копию страхового полиса с оригиналом печати страховой организации. По Закону Республики Беларусь «О страховании» белорусские грузоперевозчики имеют право застраховать свою ответственность только в страховых компаниях нашей Республики. Этот вид страхования покрывает риски, связанные с неисполнением или несоответствующим исполнением перевозчиком договорных обязательств перед заказчиком при перевозке грузов (недопоставка, повреждение, утрата грузов), а также ответственность за причинение имущественного вреда третьим лицам.

Действующая практика по страхованию CMR дополняется страхованием ответственности перевозчика перед таможенными органами за уплату таможенных пошлин и сборов в рамках Конвенции МДП 1975 года. Объектом страхования является ответственность грузоперевозчика в связи со штрафами, таможенными пошлинами, косвенными налогами и другими платежами, налагаемыми в случае нарушения таможенного законодательства, а также конфискации застрахованного имущества. На сегодняшний день схема страхования книжек МДП окончательно не разработана, несмотря на то, что грузоперевозчики нуждаются в страховой защите по указанным выше рискам. Ответственность страховой организации по одной книжке МДП устанавливается в размере 100 000 долларов США. Касательно особо ценных и скоропортящихся грузов БАМАП несет ответственность в размере до 50 000 долларов США, в случае превышения суммы претензии перевозчику ответственность несет страховая компания.

Страхование транспортных средств (авто-каско) - один из наиболее распространенных видов имущественного страхования. Для предотвращения крупных убытков, связанных с международными грузоперевозками, целесообразно страховать сами транспортные средства. Страхование авто-каско осуществляется в добровольной форме. Им могут быть охвачены все виды транспортных средств, находящихся в эксплуатации, а именно грузовые автомобили и прицепы к ним, тягачи и автобусы, легковые автомобили и прицепы к ним, тракторы, мотоциклы. Подвижной состав перевозчики могут застраховать на случай аварии, стихийных бедствий, противоправных действий третьих лиц, угона. Безусловно, страхователь может заключить договор страхования на часть перечисленных рисков.

Таким образом, страхование в международных перевозках способствует выходу Республики Беларусь на международный рынок, созданию эффективной страховой защиты валютных интересов субъектов хозяйствования при заключении международных торговых контрактов.

Гарантии, которые обеспечивает страхование, повышают стабильность в сфере внешнеэкономической деятельности, что благотворно влияет на сбалансированность экономики Республики Беларусь.

2.2 Особенности автомобильных перевозок по странам Евросоюза

2.2.1 Требования к автомобильным транспортным средствам

В каждой из стран законодательство имеет свои особенности, которые необходимо учитывать при движении и осуществлении перевозок по территории данных государств. Также существует необходимость отслеживать его изменения с той целью, чтобы избежать нарушений нововведенных норм и правил, и соответственно, дополнительный материальных затрат. Для этого наиболее удобно использование информации источников, которые предоставляют сведения сразу по нескольким странам. Существуют различные справочники, периодические издания, сайты, использование которых помогает перевозчику следить за изменениями и особенностями законодательства государств, с которыми связана его экономическая деятельность. Одним из таких средств информации является сайт www.transler.ru. Информация на сайте регулярно обновляется.

В возможных вариантах логистической схемы перевозок продукции Гомельского завода литья и нормалей на экспорт маршрут движения транспортных средств пролегает по территории таких государств как Российская Федерация (Россия), Республика Украина (Украина), Польша, Республика Казахстан. Ниже приведены некоторые условия перевозок по данным странам, в таблице 2.1 приведены требования к автомобильным транспортным средствам. Информация подготовлена с использованием материалов сайта www.transler.ru.

Таблица 2.1 - Требования к автомобильным транспортным средствам

Параметр	Ограничение параметра по странам
	Россия	Украина	Польша	Казахстан
Габариты, м
Ширина:	2,55	2,65	2,5	2,55
- все автомобильные транспортные средства, кроме рефрижераторов;
- для авторефрижераторов (минимальная толщина стенок - 45 мм)	2,6	2,6	2,6	2,6
Высота	4	4	4	4
Длина:	20	22	16,5	20
- тягача с полуприцепом;
- грузового автомобиля, прицепа;	12	12	12	12
- автопоезда	20	22	18,75	20
Нагрузка на ось, т
Одиночная ось	10	10	10	10
Ведущая ось	11,5	11,5	11,5	10
Сдвоенная ось автотранспортного средства с расстоянием между осями:	11,5	11,5	11,5	12
- менее 1,00 м;
- от 1,00 до 1,30 м;	16	16	14,5	14
- от 1,30 до 1,80 м;	18	18	16	16
- от 1,30 до 1,80 м, если ведущая ось снабжена двускатными колесами и пневматической подвеской	19	19	16	18
Сдвоенная ось прицепа или полуприцепа с расстоянием между осями:	11	11		12,5
- менее 1,00 м;
- от 1,00 до 1,30 м;	16	16	14,5	15
- от 1,30 до 1,80 м;	18	18	16	16,5
- более 1,80 м	20	20	16	18
Строенная ось прицепа или полуприцепа с расстоянием между осями:	21	21	21	17,5
- менее 1,30 м;
- от 1,30 до 1,40 м	24	24	24	24
Полная масса, т
Автотранспортное средство:	18	16	16	18
- с двумя осями;
- с тремя и более осями;	25	22	32	24
- с тремя и более осями с закрепленной сдвоенной осью
Прицеп:	18	18	16	18
- с двумя осями;
- с тремя и более осями	25	25	32	24
Тягач с полуприцепом:	28	38	22	38
- с тремя осями;
- с четырьмя (2+2) осями с расстоянием между осями полуприцепа не менее 1,30 м;	36	38	32	36
- с четырьмя (2+2) осями с пневматической подвеской и расстоянием между осями полуприцепа свыше 1,80 м;	36	38	32	38
- с четырьмя осями, кроме тех, что упомянуты выше;	36	38	32	38
- с пятью, шестью осями (2+3, 3+2, 3+3)	38	38	42	38
Полная масса, т
Автопоезд:	28	38
- с тремя осями;
- с четырьмя осями (2+2);	36	38	32	36
- с четырьмя осями, кроме (2+2);	36	38	32	36
- с пятью, шестью (2+3, 3+2, 3+3) осями	38	38	42	42

2.2.2 Особенности автомобильных перевозок по территории России

Условия движения, ограничения максимальной скорости и движения по дрогам приведены в источниках [30] и [33].

В таблице 2.2 приведены значения максимальной скорости движения автотранспортных средств.

Таблица 2.2 - Ограничение скорости движения автотранспортных средств по территории России

Места ограничения	Максимальная скорость, (км/ч)
В городах и населенных пунктах	60
Вне населенных пунктов для грузовых автотранспортных средств с допустимой полной массой более 7,5 т	70
На дорогах с четырьмя полосами движения (в двух направлениях) для грузовых автотранспортных средств с допустимой полной массой более 7,5 т	70
На автомагистралях для грузовых автомобилей с допустимой полной массой более 2,8 т	110

На территории Российской Федерации отсутствуют ограничения движения по праздничным и выходным дням.

Разрешается беспошлинный ввоз автомобильного топлива в объеме полной заправки баков, технологически связанных с двигателем.

В соответствии с соглашением о принципах сотрудничества и условиях взаимоотношений в области транспорта от (1992 г.) белорусские перевозчики освобождаются от налогов и государственных сборов, связанных с использованием или содержанием дорог.

Постановлением Правительства Российской Федерации от 15.04.2011г. № 272 «Об утверждении правил перевозки грузов автомобильным транспортом» утверждены Правила перевозки грузов автомобильным транспортом.

Правила перевозки грузов вступили в действие с 25.07.2011г., за исключением пунктов 3 (Перевозка опасных грузов автомобильным транспортом в городском, пригородном и междугородном сообщении) и 4 (Перевозка скоропортящихся грузов автомобильным транспортом в городском, пригородном и междугородном сообщении), которые вступают в силу по истечении 12 месяцев со дня официального опубликования.

Правилами определены предельно допустимые массы транспортных средств, предельно допустимые осевые нагрузки транспортных средств и предельно допустимые габариты транспортных средств.

С 25 июля 2011 года, в зависимости от несущей способности автомобильных дорог, градация предельно допустимых осевых нагрузок транспортных средств установлена в зависимости от расстояния между сближенными осями транспортных средств (ранее устанавливалась в зависимости от расстояния между крайними осями тележек транспортных средств).

При этом если до 25 июля 2011 года по дорогам с несущей способностью 10 т действовала предельно допустимая нагрузка 7,5 т на ось трехосных полуприцепов при расстоянии между крайними осями тележек от 2,6 м до 3,2 м включительно, то с 25 июля текущего года при расстоянии между смежными осями от 1 м до 1,35 м включительно действует предельно допустимая нагрузка 7 т, т. е уменьшена на 0,5 т на каждую ось.

Учитывая уменьшение предельно допустимой осевой нагрузки транспортных средств при движении по дорогам Российской Федерации, во избежание проблем при осуществлении весового контроля на территории России, просим довести информацию до персонала автотранспортных предприятий, участвующих в организации перевозок грузов и водительского состава предприятия, а также до заказчиков автотранспорта.

2.2.3 Особенности автомобильных перевозок по территории Украины

Условия движения, ограничения максимальной скорости и движения по дрогам приведены в источниках [31] и [34].

В таблице 2.3 приведены значения максимальной скорости движения автотранспортных средств.

Таблица 2.3 - Ограничение скорости движения автотранспортных средств по территории Украины

Места ограничения	Максимальная скорость, (км/ч)
В городах и населенных пунктах	60
Вне населенных пунктов для грузовых автотранспортных средств с допустимой полной массой более 7,5 т	70
На дорогах с четырьмя полосами движения (в двух направлениях) для грузовых автотранспортных средств с допустимой полной массой более 7,5 т	70
На автомагистралях для грузовых автомобилей с допустимой полной массой более 2,8 т	90

На территории Украины ограничений движения автотранспортных средств в воскресенье и праздничные дни нет.

Разрешается ввоз топлива в объеме полной заправки топливных баков, технологически связанных с двигателем. Заправка топливом осуществляется за национальную валюту или на специальных автозаправочных станциях за свободно конвертируемую валюту.

Белорусские перевозчики освобождаются от оплаты дорожного сбора, который входит в единый сбор, в соответствии с исполнительным протоколом к Соглашению между Правительством Республики Беларусь и Правительством Украины о международном автомобильном сообщении от 17 декабря 1992 года.

2.2.4 Особенности автомобильных перевозок по территории Польши

В данном пункте освещаются условия движения по Польше, информация подготовлены с использованием источников [32],[35].

В таблице 2.4 приведены значения максимальной скорости движения автотранспортных средств.

Таблица 2.4 - Ограничение скорости движения автотранспортных средств по территории Польши

Места ограничения	Максимальная скорость, (км/ч)
В городах и населенных пунктах	60
Вне населенных пунктов	70
На дорогах с четырьмя полосами движения (в двух направлениях)	80
На автомагистралях:	80

На грузовые автомобили с максимально разрешенным весом более 12 т действуют ограничения на движение по всей сети дорог Польши:

- в предпраздничные дни - с 18.00 до 22.00 (кроме предпраздничных дней перед праздниками 25 и 26 декабря и 1 января);

- в праздничные дни - с 08.00 до 22.00.

- с 1 июля по 31 августа по пятницам с 18.00 до 22.00, по субботам - с 7.00 до 14.00, по воскресеньям - с 7.00 до 22.00;

- с 1 по 31 июня и с 1 по 31 сентября по воскресеньям - с 7.00 до 22.00.

Летом, когда высокая температура может вызвать повреждение дорожного полотна, для грузовых автомобилей с разрешенной массой более 12 т могут вводиться временные (с 11.00 до 23.00) ограничения на передвижение по всей стране или в определенных местностях. Точные даты начала и окончания ограничений объявляются в средствах массовой информации.

Грузовые автомобили без груза под действие ограничений не попадают.

Беспошлинный ввоз и вывоз горючего, находящегося в емкостях, установленных заводом-изготовителем, ограничен в следующих объемах: на автотранспортных средствах, при перевозке грузов - в объеме, не превышающем 200 л, а также на прицепах и полуприцепах, оснащенных охладительными установками рефрижераторов, - в объеме, не превышающем 200 л.

Все польские и иностранные грузовые транспортные средства, которые используются внаем и за вознаграждение, являются предметом оплаты дорожного сбора. Карточки оплаты продаются на пограничных таможенных пунктах и определенных станциях внутри Польши. Суточные и недельные карточки можно приобрести на сервисных станциях. Карточка должна заполняться перевозчиком перед его первой поездкой путем введения регистрационного номера транспортного средства.

Карточка оплаты дорожных сборов состоит из двух частей:

1) клеящаяся виньетка размещается в нижнем правом углу ветрового стекла;

2) контрольный купон находится в кабине транспортного средства.

Обе части карточки оплаты дорожных сборов составляют подтверждение оплаты. Однако, карточка оплаты, которая не заполнена или заполнена неправильно (не содержит регистрационный номер автомобиля, или указан неправильный номер), не будет считаться доказательством оплаты. Кроме того запрещается ламинировать купон. Купон считается недействительным в случае механических или химических воздействий на него. Штраф в случае недействительного купона составляет PLN 3000.

Тарифы следующие (в PLN - польских злотых для EURO 4 и выше):

- 24 - часовая: PLN 46;

- 7 -дневная: PLN 160;

- 1 - месячная: PLN 522;

- 12 - месячная: PLN 2782.

Платные участки дорог: А1 - Rusocin-Nowe Marzy, 0,38 PLN за 1 км; А2 - Konin-Wrzeњnia, Wrzeњnia - Poznaс, Poznaс - Nowy Tomyњl, стоимость проезда по каждому составляет 63 PLN; А4 - Katowice-Krakуw, стоимость проезда 49 PLN.

Международные перевозки грузов автомобильным транспортом существенно отличаются от внутриреспубликанских. При организации перевозок по международным маршрутам необходимо учитывать особенности движения и ограничения, действующие во всех странах, по которым осуществляется проезд. Маршрут, составленный с учетом ограничений и налогов, действующих на используемых дорогах поможет избежать дополнительных временных и материальных затрат.

2.2.5 Особенности автомобильных перевозок по территории Казахстана

В данном пункте освещаются условия движения по Польше, информация подготовлены с использованием источников [33],[36].

В таблице 2.4 приведены значения максимальной скорости движения автотранспортных средств.

Таблица 2.5 - Ограничение скорости движения автотранспортных средств по территории Казахстана

Места ограничения	Максимальная скорость, (км/ч)
В городах и населенных пунктах	60
Вне населенных пунктов	90

Запретов и ограничений движения автотранспортных средств по воскресным и праздничным дням нет. Срок пребывания иностранных водителей на территории Казахстана не должен превышать 7 дней.

Разрешен беспошлинный ввоз или вывоз автомобильного топлива в объеме полной заправки топливных баков, технологически связанных с двигателем. Иностранные транспортные средства, заправляющиеся в Казахстане, могут оплачивать топливо при помощи кредитной карточки или наличными по курсу обмена на день оплаты. В течение периодов посева и сбора урожая продажа топлива ограничена 20 л.

Если иное не предусмотрено в двустороннем соглашении, водители всех транспортных средств максимальной разрешенной полной массой свыше 6 т или с полезным грузом свыше 3,5 т, которые въезжают, выезжают или следуют транзитом через Казахстан, должны иметь разрешение. Более того, все иностранные перевозчики, вовлеченные в перевозки в/из третьих стран (т.е. перевозки грузов в Казахстан из третьих стран и наоборот), должны иметь разрешения. С 1 января 2004 года международные автомобильные перевозчики должны обращаться в компетентный орган в своей стране, который выдает казахские разрешения в соответствии с взаимной системой выдачи квот. На казахской границе выдаются только транзитные разрешения. Они выдаются по цене 10 "номинальных месячных ставок" (примерно US$58). С 1 января 2004 года номинальная месячная ставка эквивалентна КZТ 919. Те транспортные средства, которые, в соответствии с условиями двустороннего соглашения, не требуют разрешения, должны передвигаться по территории Казахстана по регистрационному купону, выдаваемому в пограничном пункте въезда в страну. Перевозчикам из страны, которая не обменивается разрешениями на взаимной основе, будет отказано во въезде в Казахстан. Иностранные перевозчики, возвращающиеся транзитом через Казахстан и загруженные по маршруту в Казахстане, должны получить дополнительное разрешение как удостоверение их права выезда с территории Казахстана.

Во всех случаях при въезде иностранных перевозчиков в Казахстан власти устанавливают маршрут следования и предельный срок выезда из страны. Получение разрешения не освобождает перевозчика от последующей регистрации таможенных документов на транспортное средство и грузы, перевозимые через границу Казахстана. Разрешения и все транспортные документы должны содержаться в кабине транспортного средства и предоставляться должностным лицам уполномоченных государственных органов по требованию.

В Республике Казахстан принят Закон № 446-11 от 1 июля 2003 года "Об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев транспортных средств". Обязательному страхованию подлежит гражданско-правовая ответственность владельцев легковых, грузовых автомобилей, автобусов, микроавтобусов и транспортных средств, построенных на их базе, мототранспорта и прицепов (полуприцепов) к ним, зарегистрированных (подлежащих государственной регистрации) в подразделениях дорожной полиции органов внутренних дел или временно въехавших (ввезенных) на территорию Республики Казахстан, а также трамваев и троллейбусов. Государственный контроль за выполнением владельцами транспортных средств обязанности по заключению договора обязательного страхования ответственности владельцев транспортных средств, установленной настоящим Законом, осуществляется подразделениями дорожной полиции органов внутренних дел. Обязательное страхование ответственности владельцев транспортных средств осуществляется на основании договора, заключаемого между страхователем и страховщиком в соответствии с настоящим Законом. Договор обязательного страхования ответственности владельцев транспортных средств должен быть заключен только со страховщиком, имеющим лицензию на право осуществления деятельности по данному виду (классу) обязательного страхования. Страхователь свободен в выборе страховщика.

Договоры обязательного страхования ответственности владельцев транспортных средств подразделяются на следующие виды: стандартный; комплексный.

Договор обязательного страхования ответственности владельцев транспортных средств заключается сроком на двенадцать месяцев с даты вступления его в силу. Но в случае временного въезда транспортного средства на территорию Республики Казахстан договор обязательного страхования ответственности владельцев транспортных средств заключается на весь период временного въезда, но не менее чем на пять календарных дней.

Постановлением Правительства Республики Казахстан от 30 июня 2011 года № 737 срок ввода требований экологического стандарта «EURO-3», регулирующего содержание вредных веществ в выхлопных газах транспортных средств с дизельными и бензиновыми двигателями, перенесен на 1 января 2012 года. Ранее, в соответствии с постановлением Правительства Казахстана от 27 декабря 2010 года № 1413, предполагалось ввести «EURO-3» в Республике Казахстан с 1 июля 2011 года.

Как указывается в сообщении, распространенном Министерством транспорта и коммуникаций Республики Казахстан, решение о переносе сроков введения «EURO-3» было принято в связи с многочисленными обращениями физических и юридических лиц Республики Казахстан.

3. Характеристика существующих вариантов логистических схем перевозки продукции Гомельского завода литья и нормалей на экспорт

Гомельский завод литья и нормалей имеет довольно обширный грузовой подвижной состав, который представлен в приложении Б. Но в настоящее время имеющийся автопарк используется только для перевозок продукции внутриреспубликанского назначения и для перевозок в чертах г. Гомеля. Для перевозок продукции в международном направлении используется заказной подвижной состав, так как имеющийся в наличии не соответствует требующимся экологическим нормам в странах, куда поставляется продукция. Это связано с более ранними годами выпуска имеющегося автопарка.

Перевозка производится с привлечением, как автомобильного транспорта, так и в некоторых случаях и железнодорожного подвижного состава. Один из маршрутов поставки продукции осуществляется на территорию России. Схема перевозки представлена на рисунке 3.1.

Весь подвижной состав, используемый при перевозках, соответствует экологическим нормам не ниже EURO-3.

По схеме, изображенной на рисунке 3.1, погрузка осуществляется в г. Гомель, продукция перевозится только автомобильным транспортом, без привлечения других видов транспорта и перегрузок, что сокращает время доставки. Выгрузка производится в г. Брянск.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 3.1 - Схема перевозки продукции Гомельского завода литья и нормалей заказным автомобильным транспортом в город Брянск

На рисунке 3.2 представлена схема перевозки продукции предприятия на экспорт в город Николаев, находящийся на территории Украины.

Погрузка осуществляется в г. Гомель, а выгрузка в г. Николаев. Продукция поставляется только автомобильным транспортом, без привлечения других видов транспорта и перегрузок. Автопоезд движется по территории Беларуси и территории Украины.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 3.2 - Схема перевозки продукции Гомельского завода литья и нормалей заказным автомобильным транспортом в город Николаев

На рисунке 3.3 представлена схема перевозки выпускаемой продукции на экспорт в Варшаву.

Погрузка осуществляется в г. Гомель, перевозится только автомобильным транспортом, без привлечения других видов транспорта и перегрузок. Автопоезд движется по территории Беларуси и территории Польши до г. Варшава, где и производится выгрузка.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 3.3 - Схема перевозки продукции Гомельского завода литья и нормалей заказным автомобильным транспортом в Варшаву



Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 3.4 - Схема перевозки продукции Гомельского завода литья и нормалей заказным автомобильным транспортом с использованием железнодорожного транспорта

Также для вывоза продукции Гомельского завода литья и нормалей используют схему, приведенную на рисунке 3.4. В соответствии со схемой погрузка производится в г. Гомель, автопоезд поставляет продукцию до станции Гомель-Северный, затем производится погрузка продукции на железнодорожные платформы и уже при помощи железной дороги продукция доставляется до Астаны (Казахстан). Перевозка осуществляется по территории России и непосредственно по территории Казахстана до города Астана.

Существующие схемы перевозки пригодны для использования при привлечении белорусского перевозчика к обслуживанию Гомельского завода литья и нормалей.

Перевозки продукции Гомельского завода литья и нормалей осуществляются в объемах и с регулярностью согласно приложению В.

Для увеличения экспорта транспортных услуг используется белорусский перевозчик, который в свою очередь эффективно работает на европейском рынке для перевозки крупных отправок. Проанализировав объемы и регулярность отправок груза, можно предположить, что выполнение данных перевозок целесообразно.

4. Разработка вариантов логистических схем перевозки продукции Гомельского завода литья и нормалей на экспорт

4.1 Общие положения

В рамках данного дипломного проекта принято решение рассмотреть несколько вариантов логистических схем перевозок продукции Гомельского завода литья и нормалей на экспорт. Предлагается задействовать автомобильный и железнодорожный виды транспорта. В связи с этим разработаны следующие варианты схемы:

- вариант 1: автомобильная перевозка с использованием железнодорожного транспорта (интермодальная перевозка), маршрут Гомель-Брянск;

- вариант 2: автомобильная перевозка с использованием железнодорожного транспорта (интермодальная перевозка), маршрут Гомель-Киев-Николаев;

- вариант 3: автомобильная перевозка с использованием железнодорожного транспорта (интермодальная перевозка), маршрут Гомель-Минск-Варшава;

- вариант 4: автомобильная перевозка, маршрут Гомель-Астана.

Варианты схем приведены в приложении Г.