При составлении планов мероприятий по охране труда используют рекомендации по планированию мероприятий по охране труда, а также результаты аттестации рабочих мест по условиям труда, материалы инспекционных проверок государственных органов надзора и контроля, предписания и заключения органов государственной экспертизы условий труда, материалы комитета (комиссии) по охране труда, предложения профсоюзных организаций и иных уполномоченных работниками представительных органов, предложения работников.

7.2 Требования, предъявляемые Европейским соглашением, касающимся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки

Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки было подписано 1 июля 1970 года. Данное соглашение определяет режим труда и отдыха водителей при международных автомобильных перевозках. Соглашение подписано 49 странами и охватывает практически всю территорию Евразии. Республика Беларусь также присоединилась к ЕСТР, которое вступило в силу для нашей страны - 2 октября 1993 года.

Работа водителей на международных маршрутах включает в себя четыре типа времени:

-время управления транспортным средством;

-рабочее активное - это время, когда автомобиль находится в остановленном состоянии, а водитель не выполняет своих непосредственных обязанностей, но, тем не менее, занят каким-либо физическим трудом (ремонт и обслуживание автомобиля, заправка, мойка);

-рабочее пассивное - это время, когда водитель не занят активным физическим трудом, но, в то же время не может покинуть рабочее место (оформление таможенных документов, время, проводимое вторым водителем в движущимся транспортном средстве);

- отдых. Транспортное средство находится на стоянке, водитель отдыхает в гостинице, либо в транспортном средстве при оборудованном спальном месте.

В соответствии с соглашением ЕСТР для водителей транспортных средств, включая, в случае необходимости, прицепы или полуприцепы, разрешенный максимальный вес которых не превышает 7,5 т, установлен минимальный возраст 18 лет; для водителей других транспортных средств - 21 год.

Продолжительность управления между любыми двумя периодами ежедневного отдыха или между ежедневным периодом отдыха и еженедельным периодом отдыха не должна превышать девяти часов, которая может быть увеличена дважды в течение любой одной недели до 10 часов. После максимум шести ежедневных периодов управления водитель должен получить еженедельный период отдыха. Еженедельный период отдыха может быть отложен до конца шестого дня, если общая продолжительность управления на протяжении шести дней не превышает максимального времени, соответствующего шести ежедневным периодам управления транспортным средством. Общая продолжительность управления на протяжении любых двух недель не должна превышать девяносто часов.

После управления в течение четырех с половиной часов водитель должен сделать перерыв, по крайней мере, на сорок пять минут, если не наступает период отдыха. Этот перерыв может быть заменен перерывами продолжительностью не менее пятнадцати минут каждый, распределенными на протяжении периода управления. В течение этих перерывов водитель не должен выполнять никакой другой работы. Время ожидания и время, не используемое для управления и проведенное в движущемся транспортном средстве, на пароме или в поезде, не рассматривается в качестве "другой работы". Данные перерывы не могут рассматриваться в качестве ежедневных периодов отдыха.

В течение каждых двадцати четырех часов водитель должен иметь непрерывный ежедневный отдых продолжительностью не менее одиннадцати часов, который может быть сокращен до минимум девяти часов непрерывного отдыха не более трех раз в течение любой одной недели при условии, что до конца следующей недели в качестве компенсации водителю предоставляется отдых эквивалентный продолжительности. В те дни, когда продолжительность отдыха не сокращается, он может быть разбит на два или три отдельных периода в течение двадцати четырех часов, один из которых должен составлять не менее восьми последовательных часов. В этом случае минимальная продолжительность отдыха увеличивается до двенадцати часов. Если в течение каждых тридцати часов транспортным средством управляли, по крайней мере, два водителя, каждый водитель должен иметь период отдыха, продолжительностью не менее восьми последовательных часов.

В течение каждой недели один из периодов отдыха должен составлять в качестве еженедельного отдыха продолжительностью сорок пять последовательных часов. Этот период отдыха может быть сокращен до минимум тридцати шести последовательных часов, если он используется в обычном месте приписки транспортного средства или в месте приписки водителя, или до минимум двадцати четырех последовательных часов, если он используется в любом другом месте. Любое сокращение продолжительности отдыха должно быть компенсировано эквивалентным временем отдыха, если оно используется целиком до конца третьей недели, которая следует за данной неделей.

Еженедельный период отдыха, который начинается в течение одной недели и продолжается в течение следующей недели, может быть присоединен к одной из этих недель. Любой отдых, который используется в качестве компенсации за сокращение ежедневного и (или) еженедельного периода отдыха, должен присоединяться к другому периоду отдыха продолжительностью не менее восьми часов и предоставляться по просьбе заинтересованного лица в месте стоянки транспортного средства или приписки водителя.

Ежедневный период отдыха может использоваться на транспортном средстве, если на нем имеется спальное место и это транспортное средство находится на стоянке. В случае если водитель, осуществляющий перевозку грузов или пассажиров, сопровождает транспортное средство, которое перевозится на пароме или поезде, ежедневный период отдыха может прерываться не более одного раза, если соблюдены следующие условия:

-та часть ежедневного периода отдыха, которая проводится на суше, должна использоваться до или после той части ежедневного периода отдыха, которая проводится на борту парома или в поезде;

- период между двумя промежутками ежедневного отдыха должен быть, по возможности, короче и ни в коем случае не может превышать одного часа до погрузки или после выгрузки, причем таможенные формальности должны быть включены в операции по погрузке или выгрузке;

-в течение обоих промежутков отдыха водитель должен располагать спальным местом.

Ежедневный период отдыха, прерываемый таким образом, должен увеличиваться на два часа.

Соблюдение требований соглашения ЕСТР поможет, повысит безопасность движения и избежать дополнительных материальных затрат, вызванных необходимостью выплаты штрафов.

7.3 Основные требования охраны труда для водителей при организации международных перевозок

Международные автомобильные перевозки грузов могут выполняться на:

-транспортных средствах категорий «В» и «С», разрешенный максимальный вес которых не превышает 7500 кг, водителями не моложе 18 лет, с общим стажем работы в качестве водителя транспортных средств категории «В» и «С» не менее двух лет и имеющими свидетельство о профессиональной компетентности, выданное в установленном порядке;

-других транспортных средств категорий «С» и «Е» водителями не моложе 21 года с общим стажем работы в качестве водителя транспортных средств категории «С» и «Е» не менее двух лет, в том числе не менее одного года в качестве водителя категории «Е», имеющими свидетельство о профессиональной компетентности, выданное в установленном порядке.

Водитель, выполняющий международные автомобильные перевозки грузов, должен знать положения нормативных правовых актов, регулирующих выполнение таких перевозок, и пройти обучение по соответствующей программе профессиональной подготовки, утвержденной в установленном порядке.

Водитель грузового транспортного средства перед рейсом обязан проходить в установленном порядке медицинское обследование с отметкой в путевом листе.

Водитель, выполняющий международные автомобильные перевозки грузов, дополнительно должен иметь:

-регистрационные листки (тахограммы) или карточку водителя в соответствии с законодательством Республики Беларусь, требованиями Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР), заключенного в г. Женеве 1 июля 1970 года, и иными международными договорами Республики Беларусь;

- свидетельство об окончании курсов по выполнению международных автомобильных перевозок грузов автомобильным транспортом;

- разрешение на проезд по территории иностранных государств (при выполнении автомобильных перевозок в государства, в которых предъявляются соответствующие требования);

- сертификаты об экологической и другой безопасности грузового транспортного средства (при выполнении автомобильных перевозок в государства, в которых предъявляются соответствующие требования);

- сертификат соответствия грузового транспортного средства требованиям резолюций Европейской конференции министров транспорта (при выполнении автомобильных перевозок в государства, в которых предъявляются соответствующие требования);

- книжку МДП и в установленном порядке оформленное свидетельство о допуске грузового транспортного средства к международной автомобильной перевозке грузов под таможенными печатями и пломбами (при выполнении автомобильных перевозок в соответствии с требованиями Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП), принятой в г. Женеве 14 ноября 1975 года;

- международный сертификат технического осмотра (при выполнении автомобильных перевозок в государства, в которых предъявляются соответствующие требования);

- международный сертификат взвешивания грузового транспортного средства на территории Содружества Независимых Государств (при выполнении автомобильных перевозок в государства, в которых предъявляются соответствующие требования);

- свидетельство о соответствии грузового транспортного средства нормам, установленным Соглашением о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок (СПС), принятым в г. Женеве 1 сентября 1970 года (при выполнении автомобильных перевозок скоропортящихся грузов и грузов, требующих соблюдения при их автомобильной перевозке специального санитарного режима);

- термограммы (листки контроля температурного режима) при автомобильной перевозке скоропортящихся продуктов, требующих поддержания температурного режима;

- ветеринарный сертификат (при автомобильной перевозке животных, продуктов животного происхождения, сырья животного происхождения, корма для животных, ветеринарных препаратов и других грузов, подлежащих ветеринарному надзору);

- карантинный сертификат (при автомобильной перевозке подкарантинных материалов);

- фитосанитарный сертификат (при автомобильной перевозке соответствующих грузов);

- специальное разрешение на проезд тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования Республики Беларусь (при автомобильной перевозке соответствующих грузов);

- разрешение соответствующих органов государственного управления на вывоз грузов (при необходимости);

- товарно-транспортную накладную «CMR»;

- сертификат соответствия качества (при автомобильной перевозке промышленных и продовольственных товаров);

- иные документы в соответствии с законодательством и международными договорами Республики Беларусь.

- водитель, выполняющий автомобильные перевозки скоропортящихся грузов и грузов, требующих соблюдения при их автомобильной перевозке специального санитарного режима, должен иметь спецодежду и соблюдать правила личной гигиены.

7.4 Ведение водителями транспортных средств регистрационных листков

Если нормальное и надлежащее использование контрольного устройства, установленного на транспортном средстве, невозможно, то каждый член экипажа должен вносить от руки с использованием соответствующих графических обозначений сведения, соответствующие его производственной деятельности и периодам отдыха, в регистрационный листок. При этом работодатель выдает водителям достаточное количество регистрационных листков, имея при этом в виду их персональный характер, продолжительность их использования и необходимость их замены в случае повреждения или предоставления лицу, уполномоченному осуществлять контроль. Работодатель выдает водителям листки только установленного образца, пригодные для использования на том оборудовании, которое установлено на транспортном средстве. Под регистрационным листком Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки, понимает листок, который предназначен для внесения в него и хранения зарегистрированных данных, который вводится в контрольное устройство и на котором пишущие устройства последнего ведут непрерывную запись информации, подлежащей регистрации. Как и Европейское соглашение, комментируемая статья также предусматривает, что в случаях, не указанных в этой статье, вместо использования контрольных устройств (тахографов) регистрации режима труда и отдыха водителей транспортных средств допускается ведение водителями транспортных средств, принадлежащих иностранным перевозчикам, ежедневных регистрационных листков режима труда и отдыха.

В тех случаях, когда члены экипажа, находясь вне транспортного средства, не могут использовать контрольное устройство, они должны от руки вписать в регистрационный листок, используя соответствующие графические обозначения, различные периоды времени, относящиеся к их производственной деятельности вне транспортного средства. Если в результате нахождения вне транспортного средства водитель не может использовать устройство, установленное на транспортном средстве, то периоды времени должны быть занесены в листок, либо от руки, либо путем автоматического регистрирования, либо другими способами, отчетливо и без загрязнения листка.

Необходимо, чтобы члены экипажа всегда имели при себе и могли представить для проверки регистрационные листки за текущую неделю и за последний день предыдущей недели, во время которого они управляли транспортным средством.

В соответствии со статьей 11 Европейского соглашения, водители не должны использовать загрязненные или поврежденные регистрационные листки. В этом отношении листки должны быть надлежащим образом защищены. В случае повреждения листка с внесенными в него записями водители должны прикладывать поврежденный листок к дополнительному листку, используемому для его замены.

Водители должны использовать регистрационные листки каждый день, в течение которого они управляли транспортным средством, начиная с момента его принятия. Регистрационный листок не должен изыматься до конца ежедневного периода работы, если нет официального разрешения на его изъятие. Регистрационный листок не может быть использован на период, продолжительнее того, для которого он предназначен.

Если на борту транспортного средства находится более одного водителя, то водители должны вносить необходимые пометки в регистрационные листки таким образом, чтобы обязательная к заполнению информация заносилась на регистрационный листок того водителя, который фактически управляет транспортным средством.

Европейское соглашение устанавливает следующие требования к регистрационным листкам и порядку их заполнения.

Регистрационные листки должны быть такими, чтобы они не затрудняли нормальное функционирование прибора и чтобы содержащиеся на них записи были нестираемыми, легко читаемыми и четкими. Регистрационные листки должны сохранять свои размеры и все занесенные на них записи при нормальных условиях влажности и температуры.

Каждый член экипажа должен иметь возможность заносить на листки без их повреждения и ухудшения четкости записей следующую информацию:

- в начале использования листка: свои фамилию и имя;

- дату и место начала использования листка и дату и место завершения его использования;

- регистрационный номер каждого транспортного средства, для работы на котором он назначен, как в начале первой поездки, зарегистрированной на листке, так и впоследствии, в случае смены транспортного средства в ходе использования листка;

- показания одометра;

- в начале первой поездки, зарегистрированной на листке;

- в конце последней поездки, зарегистрированной на листке;

- в случае смены транспортного средства в течение рабочего дня (показание по транспортному средству, для работы на котором он был назначен, и показание по транспортному средству, для работы на котором он будет назначен);

- время каждой смены транспортного средства.

При нормальных условиях хранения записи должны сохранять свою четкость, по крайней мере, в течение одного года.

7.5 Меры по предотвращению усталости водителя

В процессе управления транспортным средством водитель длительное время сохраняет позу тела. Это приводит к усталости и болезненным ощущениям, что, в свою очередь, негативно влияет на концентрацию внимания водителя на дорожной обстановке. Следовательно, необходимо оптимально чередовать периоды работы и отдыха, а также предусматривать перерывы в работе.

Еще одним фактором, влияющим на самочувствие водителя, является регулировка сиденья. Перед началом поездки необходимо произвести настройку рабочего места с учетом следующих требований.

- подобрать расстояние до педалей. При полностью нажатой педали нога должна слегка сгибаться в колене. Спинка сиденья должна быть зафиксирована так, чтобы спина без напряжения опиралась на нее, а ягодицы плотно входили в углубление сидения. Поясница не должна быть согнутой.

- сидеть нужно по возможности высоко, но чтобы показания приборов были хорошо видны. Низкое сидение ухудшает обзор, а, следовательно, не позволяет в полной мере контролировать изменение дорожной ситуации.

- угол наклона сиденья должен быть отрегулирован так, чтобы была возможность легко нажимать на педали, не цепляясь за нижний край приборной доски.

- подголовник следует установить таким образом, чтобы его верхний край касался верхней части затылка. Наклон подголовника должен быть таким, чтобы касаться его затылком, не откидывая голову назад.

-положение рулевого колеса устанавливается в соответствии с габаритами водителя, учитывая, что руки, лежащие запястьями на руле, должны быть слегка согнуты в локтях. Локти и предплечья не должны быть напряжены или прижаты к корпусу.

Для снижения нагрузки на части тела и снятия усталости предлагается выполнять физические упражнения. Ниже приведены упражнения, не требующие для выполнения большого количества времени, которые водитель может использовать в перерывах для отдыха.

Упражнения для спины.

- сложить ладони за головой, локти - в стороны. Отводя их назад, напрячь живот, и выпрямляйте позвоночник. После вдоха и выдоха повернуть туловище налево. Вернуться в исходное положение. Поворот в другую сторону.

- сесть удобно, ноги должны касаться пола. Поочередно отрывать от поверхности сиденья одну половину таза, напрягая седалищные мускулы на 2-3 секунды.

Упражнения для шеи и затылка.

- закрыть глаза, выпрямить спину. Наклонять голову вперед, назад, в стороны до ощущения легкого растяжения. Глубоко дышать.

- положить ладони на затылок и с силой надавливайте ими на голову, при этом напрягая шею. Глубоко дышать. Опустить голову на грудь, усиливая растяжение мышц шеи надавливанием ладонями.

Упражнения для плеч.

- расслабиться. Поочередно или синхронно поднимать плечи, потом описывать ими круги 2-3 минуты.

- напрячь мускулы плечевых суставов. Вытянуть руки вперед, скрестив кисти, и с силой в течение 2-3 секунд надавливать ими друг на друга. Опустить руки, потрясти кистями. Повторить упражнение несколько раз.

Упражнения для глаз.

- сделать глубокий вдох, закрыв глаза. Напрячь мускулы шеи, лица и головы 2-3 секунды. Выдохнуть, широко раскрыть глаза и рот. Повторить упражнение 4 раза.

- расслабить мускулы глаз и лица, поглядев 20-30 секунд на монотонную поверхность. Усиленно поморгать, задействовав как можно больше лицевых мускулов.

- выбрать три точки для фиксации взгляда. Перевести взгляд с точки на точку в течение 3 минут.

- закрыть глаза на 5 секунд, открыть и посмотреть на переносицу. Сделать это 3-5 раз.

Упражнения для рук и пальцев.

- опустить руки. Глубоко вдохнуть и на выдохе сильно потрясти ими.

- вытянуть руки перед собой, расставив пальцы. Поочередно сгибая их, сложить кулаки и с напряжением повернуть к себе. Расслабить кисти.

- соединить ладони вместе и быстро потереть ими друг о друга до ощущения тепла. Затем потереть руки, как при мытье, и после этого встряхнуть расслабленные кисти.

Выполнение требований безопасности при проведении работ, правил дорожного движения, международных соглашений всеми участниками дорожного движения способствует повышению безопасности перевозочного процесса, уменьшению количества несчастных случаев. Выполнение приведенных в данном разделе упражнений поможет водителю снять усталость за короткий промежуток времени, избежать некоторых профессиональных болезней.

8. Экологическое обоснование выбора логистических схем перевозки продукции Гомельского завода литья и нормалей на экспорт

8.1 Автотранспорт и экологическая ситуация на планете

Одним из основных загрязнителей воздуха в наше время является автотранспорт. Вредные вещества, попадающие в воздух, в том числе и с транспорта сокращают среднюю продолжительность жизни человека на несколько лет. По статистике в местах, где использование автотранспорта сокращено, средняя продолжительность жизни людей на 4-5 лет больше, чем в городах с процветающей и развивающейся автомобильной отраслью.

Выбросы автотранспорта представляют собой отработавшие газы, пары топлива из топливного бака и карбюратора, картерные газы, сажу и прочее. Причем существует прямая зависимость количества токсичных загрязняющих атмосферу веществ и технического состояния двигателя автотранспорта.

Дизельные двигатели в отличие от карбюраторных двигателей при работе на неустановившихся режимах выделяют значительно меньше токсичных компонентов. В период разгона автомобиля с дизельным двигателем значительно увеличивается дымность отработавших газов, но при этом концентрация оксида углерода, углеводородов и оксидов азота возрастают несущественно. При торможении содержание токсичных компонентов и сажи в отработавших газах дизельных двигателей практически снижается до нуля.

С увеличением пробега автомобиля степень токсичности отработавших газов возрастает. Это происходит в результате отложения нагара и тяжёлых углеводородов на стенках камеры, а также в связи с увеличением действительной степени сжатия. Кроме того, на выбросы загрязняющих веществ отработавших газов оказывает влияние герметичность выпускных клапанов, степень износа группы поршень - поршневые кольца - гильза цилиндра. Избежать увеличения концентрации загрязняющих веществ в ОГ можно, например, путём регулярного проведения технического обслуживания автомобилей.

При нормально работающем двигателе вредных веществ должно содержаться ни в коем случае не больше, чем установленная допустимая норма. Стандартно окиси углерода должно быть не больше 35%, окиси азота менее 21% и углеводородов не более 12%. При соблюдении данных норм всеми автотранспортными средствами можно было бы сократить загрязнение окружающей среды в целом на очень приличную величину.

8.2 Экологические нормы, предъявляемые к автотранспорту на территории СНГ

В России по состоянию на 2012 год действует стандарт «Евро-3», введенный в Евросоюзе в 1999 году, в котором нормируются такие показатели, как окись углерода (СО), оксид азота, углеводороды, которые способствуют канцерогенности. Для дизельных двигателей - это твердые частицы, которые образуются в топливе и вызывают раковые заболевания.

Стандарт сертификата "Евро-3" снижает выбросы по сравнению с "Евро-2" на 30-40 %. В "Евро-3" предусматривается максимальный выброс СО в количестве 0,64 г на километр пробега для легковых автомобилей.

Первоначально в России планировалось ввести стандарт «Евро-4» с 1 января 2010 года, но сроки были перенесены сначала на 2012 год, затем на 2014 год. В отношении автомобильной техники согласно постановлению Правительства Российской Федерации от 20.01.2012 действие сертификатов «Евро-3» продлено до 31 декабря 2013 года.

С 1 января 2012 года на территорию Украины запрещён ввоз и регистрация автомобилей ниже стандарта «Евро-3», а к 2018 году планируется поэтапно ввести стандарт «Евро-6». В промежутке предлагается следующий график повышения экостандартов: с 2014 года - «Евро-4», с 2016 года - «Евро-5». Исключение из этих правил будет сделано лишь для автомобилей, которые были произведены в Украине либо ввезены на ее территорию не более чем за год до вступления в силу определенного стандарта.

8.3 Экологические нормы, предъявляемые к автотранспорту на территории Казахстана

Вопросы по обеспечению экологической безопасности автотранспортных средств на территории Республики Казахстан до сегодняшнего дня носят актуальный характер и требуют принятия ряда решений и мероприятий.

Так, для обеспечения экологической безопасности автотранспортных средств, был принят Технический регламент «О требованиях к выбросам вредных веществ (загрязняющих) автотранспортных средств, выпускаемых на территорию РК» утвержденного постановлением Правительства РК от 29 декабря 2007 года № 1372, который регламентирует введение на территории республики общепринятых европейских стандартов (стандарт ЕВРО) к токсичности выбросов автомобилей (автобусы, легковые и грузовые автомобили, мотоциклы и другое).

В соответствии с нормами вышеуказанного Технического регламента на территорию РК запрещается ввоз автотранспортных средств не соответствующих стандартам ЕВРО. В соответствии с данным Техническим регламентом на территории РК устанавливаются следующие сроки введения стандартов ЕВРО по выбросам:

Евро-2	с 15 июля 2009 года
Евро-3	с 1 января 2011 года
Евро-4	с 1 января 2014 года

8.4 Экологические нормы, предъявляемые к автотранспорту на территории Польши

На территории Польши, как и во всех выше перечисленных странах так же действует стандарт «Евро-3». Для соответствия этим стандартам транспортное средство должно быть выпущено в период с 2002 по 2004 год включительно.

На рисунке 8.1 показаны ограничения, накладываемые разными версиями стандарта Евро-х на дизельные автомобили.

Рисунок 8.1 - Нормы токсичности отработавших газов накладываемые разными версиями стандарта Евро-х на дизельные автомобили

Исходя из экологических требований к подвижному составу стран, в которые производится поставка продукции Гомельского завода литья и нормалей был подобран и предложен транспорт, соответствующий экологическим нормам не ниже «Евро - 3». Перечень подвижного состава представлен в таблице 8.1.

Таблица 8.1- Перечень предложенного подвижного состава

Подвижной состав	Год выпуска	Евро
Ford-1830	2011	Евро - 3
Scania R	2011	Евро - 3
МАЗ-5440Е9-520-031	2011	Евро - 5

Заключение

В ходе выполнения дипломного проекта рассматривались такие вопросы как требования при международных автомобильных перевозках к подвижному составу, водителям, режим труда и отдыха водителя, ограничения по времени движения. Руководствуясь определенными в разделе 2 требованиями был осуществлен выбор подвижного состава для перевозки по рассматриваемому маршруту.

Для перевозки продуктов ОАО «Рогачевский МКК» в ФРГ было разработано 3 варианта логистической схемы. По каждому варианту рассчитаны параметры.

Разработаны графики движения автомобиля по маршрутам для каждого варианта логистической схемы. При составлении графиков учтены требования соглашения ЕСТР, ограничения на движение. Согласно графикам продолжительность перевозки по вариантам схемы 1, 2 и 3 составляет соответственно 12, 16 и 15 суток (за оборот), пробег автомобиля при этом составляет соответственно 2327,0, 981,2 и 3052,0 км.

Рассчитан расход топлива автомобилями трех марок по каждому варианту схемы. Исходя из рассчитанного расхода топлива, емкости топливных баков транспортных средств и цен на топливо в странах, через которые пролегают маршруты, была предложена рациональная схема заправки топливом.

Рассчитаны лизинговые платежи, которые составили для транспортных средств Mercedes Benz, MAN, МАЗ и SCHMITZ соответственно 1766, 1453, 1357 и 655 долларов США в месяц при условии равных ежемесячных выплат.

В качестве самого оптимального был определен вариант 2 логистической схемы (автомобильная перевозка с привлечением железнодорожного транспорта).

Из трех рассмотренных вариантов подвижного состава наименьшие затраты на перевозку наблюдаются при эксплуатации в качестве тягача автомобиля марки МАЗ.

Определены возможная выручка и прибыль при перевозке по варианту 2 логистической схемы автопоездом МАЗ+SCHMITZ (с обратной загрузкой), которые составили соответственно 96,4 и 34,8 млн руб. за оборот.

Список литературы

1. Указ Президента Республики Беларусь от 28 ноября 2005 г. N 551 «О мерах по повышению безопасности дорожного движения» (Зарегистрировано в Национальном реестре правовых актов Республики Беларусь 30 ноября 2005 г. N 1/6961)

2. Закон Республики Беларусь «Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках» от 14 августа 2007 г. № 278-З. Изменения и дополнения: Закон Республики Беларусь от 4 января 2010 г. № 109-З (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2010 г., № 17, 2/1661)

3. Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 1 ноября 2002 г. № 35 «Об утверждении норм времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и норм затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта Республики Беларусь» (НРПА 05.12.2002 №8/8827)

4. Постановление Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь и Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 4 декабря 2008 г. № 180/128 «Об утверждении Межотраслевых правил по охране труда на автомобильном и городском электрическом транспорте» (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 17.03.2009, № 66, рег. № 8/20269 от 09.01.2009).

5. Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь 31 декабря 2008 г. № 141 «Об утверждении Инструкции о порядке применения норм расхода топлива для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования» (Зарегистрировано в Национальном реестре правовых актов Республики Беларусь 5 февраля 2009 г. № 8/20462)

6. Приказ Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 25 июля 2005 г. № 210-Ц «Об утверждении Методических рекомендаций по расчету тарифов на перевозку грузов и пассажиров автомобильным транспортом в Республике Беларусь»

7. Аземша, С. А., Скирковский, С. В., Сушко, С. В. Автомобильные перевозки грузов и пассажиров. Практикум : учеб. пособие / С. А. Аземша, С. В. Скирковский, С. В. Сушко; М-во образования Респ. Беларусь, Белорус. гос. ун-т трансп. ? Гомель : БелГУТ, 2009. ? 181 с.

8. Аксенов И. Я., Аксенов В. И. Транспорт и охрана окружающей среды. М.: Транспорт,1986.

9. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учебник. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2005. - 425 с.

10. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: учеб. пособие / Л.Л. Ермолович [и др.]; под общ. ред. Л.Л. Ермолович. - Минск: Соврем. шк., 2006. - 736 с.

11. Бойкачёв, М. А., Михальченко, А. А., Гончарова, Л. А. Требования по оформлению отчетных документов самостоятельной работы студентов: учеб.-метод. пособие / М. А. Бойкачев [и др.]; М-во образования Респ. Беларусь, Белорус. гос. ун-т трансп.? Гомель: БелГУТ, 2008. - 61 с.

12. Болбас М.М., Пармон Р.Я., Савич Е.Л. Основы промышленной экологии. Автотранспорт. - Мн.: Вышэйшая школа, 1993.

13. Карбанович И.И. Международные автомобильные перевозки. - Минск, 2000. - 240 с.

14. Павлова Е.И., Буралев Ю.В. Экология транспорта. М.: Транспорт, 1998.

15. Режим труда и отдыха водителей, осуществляющих международные автомобильные перевозки. - Учебно-методическое пособие. Мн.: «Парадокс», 2010 - 30 с.

16. Справочник международного автомобильного перевозчика. - Мн.: БАМАП, 2001 - 141 с.

17. Финансы предприятий: учеб. пособие/Н.Е. Заяц [и др.]; под общ. ред. Н.Е. Заяц, Т.И. Василевской. - 3-е изд., испр. - Минск: Выш. шк., 2006. - 528 с.

18. Финансы организаций (предприятий): Учебник для вузов/Н.В. Колчина, Г.Б. Поляк, Л.М. Бурмистрова и др. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2004. - 368 с.

19. http://bairc.org/information/smi/4580

20. http://www.bairc.org/information/smi/14666/

21. http://www.bdr.by/rynki/transport/3150--2010-319

22. http://www.export.by/eng/euro/?act=news&mode=view&id=32131

23. http://www.interfax.by/news/belarus/87070

24. http://www.iresurs.by/news/rezultaty_raboty_organizacii_avtotransporta_ po_vypolneniyu_pokazatelei_socialnoyekonomicheskogo_razvitiya_za_2010_god

25. http://www.logists.by/content/terminologiya-logistiki

26. http://www.sn-plus.com/component/content/article/35-glavnie-sobitiya /3010-2011-02-14-07-30-11.html

27. http://www.trust.ua/news/27670.html

28. http://www.volozhin.com/news/auto/evropeicy-odobryayut-vvedenie-zhestkix-ekologicheskix-standartov.html

29. http://www.пир.рф/default.asp?pKey=0000100004&id=31534

30. http://www.lardi-trans.com/perevozki/trans/germany.php

31. http://www.lardi-trans.com/perevozki/trans/lithuania.php

32. http://www.lardi-trans.com/perevozki/trans/poland.php

33. http://transler.ru/content/megdunarodnii_perevozki/ger/

34. http://transler.ru/content/megdunarodnii_perevozki/ltu/

35. http://transler.ru/content/megdunarodnii_perevozki/pol/

36. Сушко С.В. Организация международных автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении. - Гомель: БелГУТ, 2008 - 60 с.

Размещено на Allbest.ru