Обоснование логистических схем перевозки продуктов Гомельского завода литья и нормалей на экспорт

4.2 Характеристика варианта 1 логистической схемы перевозки продукции Гомельского завода литья и нормалей на экспорт

Принципиальная технологическая схема для данного варианта представлена на рисунке 4.1.

На рисунке 4.1 использованы следующие обозначения:

- продолжительность операций по оформлению документов;

, - продолжительность выполнения грузовых операций;

- объем перевозки груза на этапе перевозки;

()- протяженность участка (регионального) перевозки;

(), - продолжительность нахождения груза на (региональном) участке перевозки;

- затраты времени на проведение таможенного и пограничного контроля;

- затраты времени, обусловленные работой технологических систем пограничной станции;

() - затраты времени на выполнение операций по затаможиванию (растаможиванию) грузов.

При перевозке по варианту 1 автомобиль движется по территории Беларуси своим ходом, на станции Гомель-Северный, где производится погрузка продукции на железнодорожную платформу. До г. Брянск продукция перевозится по железной дороге. В пункте назначения производится растаможивание и выгрузка груза с платформы.

Нормы затрат времени на проведение технологических операций приведены в приложении Д.

Этап перевозки Гомель-Брянск по варианту 1 представлен на рисунке 4.2.

Из рисунка 4.2 следует, что перевозка осуществляется через такие населенные пункты, как Добруш, Новозыбков, Почеп, Выгоничи.

4.3 Характеристика варианта 2 логистической схемы перевозки продукции Гомельского завода литья и нормалей на экспорт

Принципиальная технологическая схема для данного варианта аналогична принципиальной технологической схеме для первого варианта логистической схемы, которая представлена на рисунке 4.1.

По варианту 2 автомобиль движется до станции Гомель-Северный своим ходом. На железнодорожной станции производится погрузка продукции на железнодорожные платформы. До г. Николаев груз перевозится по железной дороге. В пункте назначения производится растаможивание и выгрузка груза с платформ.

Из рисунка 4.3 следует, что перевозка осуществляется через такие города Украины, как Чернигов, Киев, Белая Церковь, Вознесенск.

4.4 Характеристика варианта 3 логистической схемы перевозки продукции Гомельского завода литья и нормалей на экспорт

По 3 варианту автомобиль до станции Гомель-Северный, где производится погрузка продукции на железнодорожную платформу. До г. Варшава груз перевозится по железной дороге через г. Брест. В пункте назначения производится растаможивание и выгрузка груза.

Технологическая схема для данного варианта аналогична принципиальной технологической схеме для первого и второго вариантов логистических схем, которая представлена на рисунке 4.1.

Из рисунка 4.4 следует, что перевозка по данному маршруту осуществляется через такие города, как Бобруйск, Барановичи, Брест.

4.5 Характеристика варианта 4 логистической схемы перевозки продукции Гомельского завода литья и нормалей на экспорт

При перевозке по варианту 4 (рисунок 4.5) автопоезд движется своим ходом на протяжении всего пути через территорию России.

Перевозка по данному маршруту осуществляется через такие города, как Добруш, Орел, Ряжск, Саранск, Димитровград, Белорецк, Есиль.

Принципиальная технологическая схема для данного варианта представлена на рисунке 4.6.

4.6 Выбор подвижного состава

Объемы отправок позволяют использовать для перевозки автопоезд грузоподъемностью до 20 т. При расчетах будет рассматриваться полуприцеп, технические характеристики которого приведены в таблице 4.2, внешний вид - рисунок 4.10.

Из анализа литературы следует, что подвижной состав должен соответствовать норме не ниже EURO-3. Исходя из этого, а также принимая во внимание тенденцию европейских стран к ужесточению экологических требований, принято решение приобретать транспортные средства класса не ниже EURO-3.

Рассмотрим вариант приобретения подвижного состава в лизинг сроком на 5 лет.

Для определения наиболее эффективного варианта в данном проекте рассматривается несколько марок седельных тягачей, характеристики которых приведены в таблице 4.1, внешний вид - на рисунках 4.7 - 4.9.

Транспортные средства подобраны с учетом требований указанных в п. 2.1.

Таблица 4.1 - Технические характеристики седельных тягачей

Параметр	Автомобиль
	Ford 1830	Scania R	МАЗ 5440Е9-520-031
	Значение параметра
Год выпуска	2011	2011	2011
Подвеска передняя/задняя	рессорная/ пневматическая	рессорная/ пневматическая	рессорная/ пневматическая
Снаряженная масса, т	7,5	7,5	7,8
Двигатель	Ford Ecotorq (Euro 3)	SCANIA DС11 09 380 (Euro 3)	Daimler Chrysler Om501 LA.V/4, 320 кВт (435 л.с.) EURO-5
Высота ССУ, мм	1210	1150	1150
Коробка передач	механическая	механическая	механическая
Колёсная формула	4х2	4х2	4х2
Тип кабины	низкая крыша, стальная кабина	2-х местная	большая с высокой крышей
Количество спальных мест	1	2	2
Топливный бак, л	520	500	500
Шины	275 / 70 R 22,5	315/70R22, 5	315/80 R 22,5

Таблица 4.2 - Технические характеристики полуприцепа МАЗ-938662-043

Параметр	Значение параметра
Год выпуска	2000
Грузоподъемность, кг	23800
Тип платформы	бортовая
Размеры платформы, мм	13485х2440х700
Количество осей	2
Количество колёс	8+1
Масса снаряженного полуприцепа, кг	7200
Допустимая полная масса полуприцепа, кг	31000
Допустимая нагрузка на тележку, кг	20000
Допустимая нагрузка на седло, кг	11000
Тип подвески	рессорная
Размер шин	11,00R20

В данном пункте предложены четыре варианта логистических схем перевозки продукции Гомельского завода литья и нормалей на экспорт. С учетом требований, предъявляемых к транспортным средствам, используемым для международных перевозок грузов, а также характеристик и условий перевозки груза подобран подвижной состав.

5. Расчет параметров логистической схемы перевозки продукции Гомельского завода литья и нормалей на экспорт

5.1 Общие положения

При планировании перевозок по международным маршрутам необходимо учитывать требования международных соглашений, условия движения в странах проезда (ограничение скорости движения, времени движения и др.). Поэтому необходимо заблаговременно смоделировать поездку. Для этого следует информацию о маршруте и производимых операциях (погрузка, движение и др.) представить в наглядной форме. График движения в форме таблицы является одним из вариантов моделирования поездки. В действительности данные графика и фактические данные могут не совпадать, что обусловлено рядом причин и обстоятельств. Но данный график может служить основанием для корректировки продолжительности труда и отдыха водителей, времени проведения технологических и других операций.

С учетом определенных в графике движения пробегов и продолжительности операций выполняется расчет параметров логистической схемы для определения положительных и отрицательных моментов каждого из вариантов схемы.

Ниже представлены графики движения для каждого из вариантов логистической схемы перевозки продукции Гомельского завода литья и нормалей на экспорт. Графики составлены с использованием программы maps.google.com. При составлении маршрутов в программе использованы следующие скоростные ограничения:

- автострада - 64 км/ч;

- другие автострады с ограниченным доступом - 64 км/ч;

- главная дорога - 45 км/ч;

- второстепенная дорога - 39 км/ч;

- город - 25 км/ч.

В разделе 3 представлены схемы маршрутов.

Для всех вариантов логистической схемы поездка начинается в понедельник.

5.2 Составление графика движения по маршруту Гомель-Добруш-Брянск

В таблицах 5.1 и 5.2 представлены графики движения автомобиля по маршруту Гомель - Добруш - Брянск, существующий и предложенный вариант, соответственно, составленный для варианта 1 логистической схемы.

Таблица 5.1 - График движения автомобиля по маршруту Гомель-Добруш-Брянск (существующий вариант перевозки с использованием автомобильного транспорта)

День недели	Время, ч:мин	Продолжительность, ч:мин	Пункт прохождения, автодорога	Пробег, км	Технологическая операция
		нахождения в рейсе	операции
Поездка по территории Беларуси
Понедельник	11:16	05:16	05:16	г. Гомель	-	Подача автомобиля под погрузку, оформление документов, затаможивание
	12:29	06:29	01:13	г. Гомель	-	Погрузка груза
	13:29	07:29	01:00	М 10	59	Движение (59км)
	08:34	-	43:05	Пункт пропуска «Камень»	-	Таможенный и пограничный контроль
Итого за 1й и 2й дни пути: пробег-59 км, время -6ч 16мин
Поездка по территории России
Среда	11:13	02:39	02:39	М 13	214	Движение (214км)
	11:33	02:59	00:20	М 13	10	Движение (10км)
	12:45	04:11	01:12	г. Брянск	-	Прибытие, выгрузка груза
	13:05	04:31	00:20	М 13	14	Движение (14км)
	15:41	07:07	02:36	М 13	211	Движение (211км)
	17:11	08:37	01:30	Пункт пропуска «Селище 1-е»	-	Таможенный и пограничный контроль
Поездка по территории Беларуси
Среда	18:11	09:37	01:00	М 10	41	Движение (41 км)
	18:21	09:47	00:10	М 10	-	Смена водителей
	18:46	10:12	00:25	М 10	17	Движение (17 км)
Итого за 3й день : пробег - 507 км, время - 8ч 02мин
Всего за 3 дня пути : пробег -566 км, время - 14ч 18мин

С помощью графика движения (таблица 5.1) определены следующие параметры:

- пробег автомобиля за ездку при использовании варианта 1 логистической схемы составляет 566 км;

- продолжительность ездки составляет около 3 дней (59 ч 26 мин);

- время в движении - 14 ч 18мин.

Параметры, которые определяются при помощи таких графиков для каждого варианта, представлены в таблице 5.3.

Таблица 5.3 - Параметры перевозок, определенные при помощи графиков движения

Направление	Параметр	Существующий вариант перевозки	Предложенный вариант перевозки
Гомель-Добруш-Брянск	-пробег автомобиля за ездку	566 км	572 км
	-продолжительность ездки	59 ч 26 мин	31 ч 24 мин
	-время движения	14 ч 18мин	8 ч 51 мин
Гомель-Чернигов-Николаев	-пробег автомобиля за ездку	1472 км	1828 км
	-продолжительность ездки	77 ч 24 мин	122 ч 18 мин
	-время движения	23 ч 17 мин	8 ч 51 мин
Гомель-Брест-Варшава	-пробег автомобиля за ездку	1670 км	1736 км
	-продолжительность ездки	83 ч 24 мин	124 ч 18 мин
	-время движения	30 ч 56 мин	8 ч 51 мин
Гомель-Россия-Астана	-пробег автомобиля за ездку	6560 км	6868 км
	-продолжительность ездки	221 ч 18 мин	211 ч 15 мин
	-время движения	8 ч 51 мин	86 ч 42 мин

5.3 Расчет параметров логистической схемы

На рисунке 4.1 представлена принципиальная технологическая схема перевозки груза в направлении Гомель-Брянск. Принципиальная технологическая схема перевозки в обратном направлении схожа со схемой, представленной на рисунке, отличием является то, что технологические операции будут производиться в обратном порядке. Расчет будет производиться для перевозок в обоих направлениях, которые при этом будут рассматриваться как одна перевозка, осуществляемая согласно описанным выше принципиальным технологическим схемам.

Далее разрабатываются расчетные таблицы показателей (таблица 5.4) для существующего варианта и (таблица 5.5) для предложенного варианта перевозок продукции. Выполняется расчет следующих оценочных параметров:

- протяженность маршрута следования от пункта отправления до пункта назначения и обратно , принимается из таблицы 5.3 для существующего варианта и для предложенного варианта равной пробегу за ездку;

- объем перевозки груза в тоннах, принимается из приложения В, определяется как объем перевозок груза в направлении Гомель-Брянск (экспорт) и в обратном направлении (импорт) :

; (5.1)

- продолжительность перевозки груза , принимается из таблицы 5.3 для существующего варианта и для предложенного варианта перевозки равной времени ездки. В данном пункте в продолжительность перевозки включается весь период времени нахождения транспортного средства в пути от момента подачи под погрузку в г. Гомель до момента возвращения автомобиля в г. Гомель;

- суммарные тонно-километры - сумма произведений объема перевозки груза на протяженность маршрута следования в каждом направлении:

; (5.2)

- суммарные тонно-часы определяются как произведение объема перевезенного груза на продолжительность перевозки груза для каждого направления:

; (5.3)

- автомобиле-часы определяются как произведение количества автомобилей, используемых для перевозки, на продолжительность перевозки:

; (5.4)

- автомобиле-километры определяются как произведение количества автомобилей, используемых для перевозок грузов на протяженность маршрута:

. (5.5)

Для других вариантов логистической схемы расчеты производятся аналогично, результаты сводятся в общую расчетную таблицу 5.4 и 5.5 соответственно. При расчетах параметров для варианта 1, 2, 3 предложенных логистических схем дополнительно учитываются:

- протяженность железнодорожного участка ;

- продолжительность использования железнодорожного транспорта , которая принимается равной периоду времени от момента начала погрузки продукции на платформу до момента завершения выгрузки продукции с платформы.

В таблице 5.5 строки заполняются в следующем порядке (пример расчета по строкам 1-7 представлен для варианта 1, данные строк 8-10 действительны для соответствующих вариантов логистической схемы):

- строка 1: из графика движения (таблица 5.3) определяется протяженность маршрута следования, = 566км;

- строка 2: из приложения Б определяется объем перевозки груза по формуле (5.1), но так как в обратном направлении никакая продукция не везется на импорт, то принимает равным 0:

т;

- строка 3: из таблицы 5.3 определяется продолжительность ездки

= 59,26 ч;

- строка 4: по формуле (5.2) рассчитываются суммарные тонно-километры

;

- строка 5: по формуле (5.3) рассчитываются суммарные тонно-часы

;

- строка 6: в процессе перевозки по всем вариантам логистической схемы используется десять автомобилей, следовательно, согласно формуле (5.4)

;

- строка 7: рассчитывается аналогично строке 6 по формуле (5.5)

;

Для логистических схем с использованием железнодорожного подвижного состава дополнительно берётся :

- строка 8: из приложения Г определяется протяженность железнодорожного участка перевозки в двух направлениях

- строка 10: из графиков движения определяется продолжительность использования железнодорожного транспорта, .

Таблица 5.4 - Результаты расчетов параметров вариантов логистической схемы перевозки груза для существующих логистических схем

Номер строки	Параметр	Значение параметра по вариантам логистической схемы
		вариант 1	вариант 2	вариант 3	вариант 4
1	Протяженность маршрута следования, км	566	1472	1670	6560
2	Объем перевозки груза, т	100	100	100	140
3	Продолжительность перевозки груза, ч	59,26	77,24	83,24	221,18
4	Суммарные тонно-километры, т-км	56600	147200	167000	918400
5	Суммарные тонно-часы, т-ч	5926	7724	8324	30965,2
6	Автомобиле-часы, авт.-ч	592,6	772,4	832,4	2211,8
7	Автомобиле-километры, авт.-км	5660	14720	16700	70
8	Протяженность железнодорожного участка, км	-	-	-	6560
9	Продолжительность использования железнодорожного транспорта, ч	-	-	-	214,24

Таблица 5.5 - Результаты расчетов параметров вариантов логистической схемы перевозки груза для предложенных логистических схем

Номер строки	Параметр	Значение параметра по вариантам логистической схемы
		вариант 1	вариант 2	вариант 3	вариант 4
1	Протяженность маршрута следования, км	572	1828	1736	6868
2	Объем перевозки груза, т	140	140	140	100
3	Продолжительность перевозки груза, ч	31,24	122,18	124,18	211,15
4	Суммарные тонно-километры, т-км	80080	255920	243040	686800
5	Суммарные тонно-часы, т-ч	4373,6	17105,2	17385,2	21115
6	Автомобиле-часы, авт.-ч	312,4	1221,8	1241,8	2111,5
7	Автомобиле-километры, авт.-км	70	70	70	68680
8	Протяженность железнодорожного участка, км	558	1814	1722	-
9	Продолжительность использования железнодорожного транспорта, ч	24,7	116,04	118,04	-

На рисунках 5.1 - 5.8 представлены варианты логистических схем с существующим и с предложенным вариантом перевозок продукции с указанием объемов перевозок, затрат времени на проведение технологических операций, протяженности участков маршрута.

Проанализировав логистические схемы на рисунках 5.1 - 5.8 и данные таблиц 5.4 и 5.5 можно сделать следующие выводы:

- большая продолжительность простоев наблюдается при прохождении таможенного и пограничного контроля. Наибольшее значение данный показатель имеет при использовании существующего и предложенного метода перевозки варианта 4 логистической схемы;

- наименьшая продолжительность перевозки груза имеет место при использовании, как при существующем методе перевозки, так и предложенном методе перевозки продукции варианта 1 логистической схемы. Происходит это за счет наименьшей для всех четырёх вариантов продолжительности простоя на границе;

- наименьший пробег наблюдается как для существующего варианта, так и для предложенного варианта перевозок для 1 логистической схемы;

- при использовании варианта 1, 2, 3 при существующем методе перевозок и варианта 4 при предложенном методе перевозок нет необходимости производить дополнительные технологические операции (погрузка груза на другие виды транспорта, ожидание отправления поезда).

6. Расчет эффективности предлагаемых решений

6.1 Методика расчета эффективности предлагаемых решений

Для определения эффективности перевозки и дальнейшего сравнения по разработанным и существующим вариантам логистической схемы необходимо предварительно произвести расчет себестоимости перевозки. После определения затрат на осуществление ездки будет произведено сопоставление данных затрат и ставок на схожие виды перевозок (ставки для сравнения будут определены с помощью ресурсов Интернет - сайтов, специализирующихся на сборе информации о международных автомобильных грузовых перевозках). Далее будет сделан вывод о целесообразности использования некоторых уже существующих и предложенных вариантов логистической схемы, подвижного состава различных марок, о размере возможной суммы выручки.

При расчете себестоимости затраты будут сгруппированы по следующим статьям:

1) постоянные:

- заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок;

- отчисления от средств оплаты труда;

- общехозяйственные или накладные расходы;

- лизинговые платежи;

2) переменные:

- техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, включая заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих;

- затраты на топливо;

- затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы;

- восстановление износа и ремонт автомобильных шин.

На основании источников [6] и [36] принято решение в данном проекте применять следующую методику расчета себестоимости.

Заработная плата водителей определяется по формуле

,(6.1)

где - тарифный коэффициент водителя грузового автомобиля в зависимости от грузоподъемности, принимается равным 2,59;

- тарифная ставка первого разряда, действующая в организации, принимается равной 300000 руб.;

- коэффициент, учитывающий премии,доплаты и надбавки к заработной плате водителя, принимается равным 2,3;

- количество водителей, работающих на маршруте, для всех вариантов логистической схемы принимается равным 2;

- расчетная среднемесячная норма рабочего времени, установленная постановлением Министерства труда и социальной защиты

Республики Беларусь на текущий календарный год, принимается равной 176 часов.

Заработная плата руководителей, специалистов и служащих определяется по формуле

, (6.2)

где - коэффициент заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящейся на 1 рубль заработной платы водителей, принимается равный 0,7.

Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок, относимых на 1 час работы, определяется по формуле

. (6.3)

Налоги и отчисления от средств на оплату труда определяются по формуле

,(6.4)

где Х - сумма нормативов налогов и отчислений от средств на оплату труда, составляет 35,68 %.

Общехозяйственные (накладные) расходы определяются по формуле

,(6.5)

где k_ор - коэффициент, учитывающий общехозяйственные расходы, приходящиеся на 1 рубль заработной платы водителей, принимается равным 0,8.

Затраты, обусловленные выплатой лизинговых платежей за период перевозки определяются по формуле

,(6.6)

где Л_м - ежемесячный лизинговый взнос, принимается по результатам расчета из пункта 6.2;

Д_пер - продолжительность перевозки в днях, определяется из графиков движения для каждого варианта логистической схемы.

Суммарные постоянные затраты составят

, (6.7)

где АЧ_р - количество автомобиле-часов в работе, определяемое суммированным учетом продолжительности пребывания автобуса на линии без учета продолжительности перерывов на отдых водителей, еженедельного отдыха. Определяется из графика движения для каждого варианта логистической схемы.

Затраты на топливо определяются по формуле

,(6.8)

где Ц_т - стоимость автомобильного топлива. Стоимость топлива принимается в зависимости от места заправки в соответствии с приложением Д, стоимость принимается в белорусских рублях. Места заправки топливом принимаются в соответствии с таблицей 6.3 в зависимости от марки тягача и варианта логистической схемы;

R_т - расход автомобильного топлива, принимается из таблицы 6.2.

Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы определяются по формуле

, (6.9)

где n_см - норма расхода смазочных и других эксплуатационных материалов на 1 рубль затрат на топливо. Принимается в соответствии с приложением Д. Множитель 1,2 учитывает сумму норм тягача и полуприцепа.

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих определяется по формуле

, (6.10)

где N_зп - норма затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих на 1000 км пробега. Определяется в соответствии с приложением Д;

k_н - корректирующий коэффициент к нормам в зависимости от типа подвижного состава, для тягача составляет 0,99, для полуприцепа 1.

Материальные затраты на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава определяются по формуле

, (6.11)

где n_р - норма затрат на запасные части, узлы, агрегаты и материалы для технического обслуживания и ремонта подвижного состава, принимается в соответствии с приложением Д;

I_ц - индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения, рассчитанный нарастающим итогом к декабрю 2001 года, принимается равным 623 %.

Затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин определяются по формуле

, (6.12)

где Ц_ш - стоимость автомобильной шины, принимается для шин 275/70R22,5 равной 4420950 руб., для шин 315/80R22,5 - 3190000 руб., для шин 315/70R22,5 - 3906980 руб;

n_ш - количество шин, установленных на тягаче и полуприцепе;

L_э - эксплуатационная норма пробега шины до списания, принимается равной 120000 км;

k_ш - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации подвижного состава, принимается равным 1.

Переменные расходы за ездку составят

. (6.13)

Дополнительно в себестоимость перевозки включаются:

- затраты, непосредственно не связанные с рейсом (за время выполнения ездки) :

- страхование гражданской ответственности на территории Республики

Беларусь - принимается равным 528330 руб. в год;

- страхование гражданской ответственности «Зеленая карта» - 630 евро;

- визы - принимается равным 250 евро на 1 водителя в год;

- затраты, непосредственно связанные с рейсом :

- за стоянку автомобиля в пути следования, принимается 7 евро за стоянку;

- за транзит по территории иностранного государства, принимается в соответствии с пунктом 2.2.3. Составляет 2782 PLN в год за транзит по территории Польши;

- командировочные водителям в соответствии с приложением Д.

Коэффициенты перевода валюты (курсы валют) принимаются в соответствии с приложением Д, при переводе USD-BYR используется коэффициент 8120.

Налоги и платежи, включаемые в себестоимость:

- отчисления в инновационный фонд - 1,4 % от себестоимости;

- экологический налог.

Экологический налог рассчитывается по формуле:

, (6.14)

где с - усредненная плотность топлива для перевода из л в кг, для дизельного топлива 0,84.

е_э - ставка экологического налога, принимается равной 72194 руб./год;

k_п - понижающий коэффициент за передвижные источники выбросов, для дизельных автомобилей 0,8.

К затратам на перевозку также относятся расходы, связанные с транспортировкой продукции на поезде.

Затраты на перевозку автопоезда на поезде определяются по формуле

, (6.15)

где n_ппд - ставка за перевозку транспортного средства на поезде. По данным кафедры «ОТП» принимается равной 112 руб/ткм;

S - расстояние, на которое перевезен груз, км;

- масса перевозимого груза.

В пунктах 6.2 и 6.3 приведен подробный расчет расхода топлива и лизинговых платежей.

В пунктах 6.4, 6.5 приведен расчет затрат на перевозку по формулам (6.1) - (6.15) для различных вариантов логистической схемы с учетом использования подвижного состава различных марок.

6.2 Расчет расхода топлива

Расчет расхода топлива производится в соответствии с Инструкцией о порядке применения норм расхода топлива для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования, источник [5] (далее - Инструкция).

Расход топлива за рейс рассчитывается по формуле

,(6.16)

где Q_норм - нормативный расход топлива, л;

Q_доп - дополнительный расход топлива, л. В связи с тем, что при выбранном подвижном составе дополнительного расхода топлива нет, то при расчетах примем Q_доп =0;

Нормативный расход топлива рассчитывается по формуле

, (6.17)

где Н - линейная норма расхода топлива, л/100 км;

L_общ - общий пробег автомобиля за рейс, км;

т_пп - снаряженная масса полуприцепа, т;

с_пп - величина изменения расхода топлива на каждую тонну снаряженной массы полуприцепа, л;

k_ср - средний коэффициент корректирования линейной нормы расхода топлива, учитывающий условия эксплуатации;

V_ап - объем топлива, на который повышается нормативный расход топлива с учетом фактически выполненной транспортной работы автопоездом, л.

Средний коэффициент корректирования линейной нормы расхода топлива рассчитывается по формуле

, (6.18)

где k₁, k₂, k_n - частные значения величины коэффициента корректирования;

L₁, L₂, L_n - частные значения пробега автопоезда в различных условиях эксплуатации, км.

Объем топлива, на который повышается (понижается) нормативный расход топлива с учетом фактически выполненной автопоездом транспортной работы рассчитывается по формуле

, (6.19)

где Р - фактически выполненная автомобилем транспортная работа за рейс, ткм;

с - величина изменения расхода топлива на 100 ткм работы, л.

Фактически выполненная транспортная работа автопоезда рассчитывается по формуле

,(6.20)

где m_гр - масса перевезенного автопоездом груза, т;

S - расстояние, на которое перевезен груз, км.

Необходимо произвести расчет расхода топлива для различных вариантов логистической схемы с использованием седельных тягачей трех марок. Расчет производится для одного направления каждой существующей и предложенной логистической схемы. При расчете используются исходные данные, приведенные в таблице 6.1, которые являются общими для всех вариантов перевозки.

Таблица 6.1 - Исходные данные для расчета расхода топлива

Параметр	Обозначение	Значение параметра
Снаряженная масса полуприцепа, т	тпп	7,2
Величина изменения расхода топлива на каждую тонну снаряженной массы полуприцепа, л	спп	1,3
Величина изменения расхода топлива на 100 ткм работы, л	с	1,3
Масса перевезенного автопоездом груза, т При существующих вариантах перевозок - направление Гомель-Брянск - направление Гомель-Николаев - направление Гомель-Варшава При предложенных вариантах перевозок - направление Гомель-Астана	mгр	100 100 100 100
Норма расхода топлива на один машино-час работы дополнительного оборудования, л	Ндо	2,8

Дополнительные данные для каждого варианта логистической схемы и для седельных тягачей различных марок приведены ниже и в таблице 6.2.

Для варианта 1 существующей логистической схемы дополнительные исходные данные следующие:

- общий пробег автомобиля за рейс (L_общ) - 566 км;

- расстояние, на которое перевезен груз (S): направление Гомель- Брянск 283 км, направление Брянск-Гомель-283 км;

Дополнительные исходные данные для автомобиля Ford-1830:

- линейная норма расхода топлива (Н) - 20,0 л/100 км;

- коэффициент повышения нормы расхода топлива (k₁), учитывающий работу установки «климат-контроль» - 1,07 (п. 10.13 Инструкции);

- коэффициент понижения нормы расхода топлива (k₂), обусловленный эксплуатацией автомобиля на участках дорог с асфальтобетонным и цементобетонным покрытием за пределами населенного пункта - 1,10 (п. 12 Инструкции).

Коэффициенты k₁, k₂, применяются на протяжении всей перевозки.

Ниже приведен расчет расхода топлива по формулам (6.16) - (6.21) для перевозки по существующему варианту 1 логистической схемы в направлении Гомель-Брянск с использованием в качестве тягача автомобиля марки Ford-1830. В качестве груза перевозятся жатки (см. таблицу В.1).

Фактически выполненная транспортная работа

ткм;

объем топлива, на который повышается (понижается) нормативный расход топлива с учетом фактически выполненной автопоездом транспортной работы

л;

средний коэффициент корректирования линейной нормы расхода топлива

;

нормативный расход топлива

;

дополнительный расход топлива

л;

расход топлива за рейс

л.

Для перевозок по существующим вариантам логистической схемы 2, 3 и предложенному варианту 4 с использованием тягачей различных марок расчеты производятся аналогично. Результаты расчетов сведены в таблицу 6.2.

Значения расхода топлива из таблицы 6.2 при дальнейших расчетах округляются до целых литров в большую сторону.

В таблице 6.3 представлены места и объемы заправки горючим, данная схема поможет уменьшить затраты на его приобретение.

Таблица 6.3 составлена с учетом объемов топлива, рассчитанных в таблице 6.2, цен на топливо, вместимости топливных баков тягачей, ограничений на ввоз топлива.

Таблица 6.3 - Места и объемы заправки топливом тягачей

Вариант логистической схемы	Направление	Марка тягача	Место заправки	Объем заправки, л
Вариант 1	Гомель-Брянск	Ford-1830	Гомель	150
		Scania R	Гомель	200
		МАЗ-5440Е9-520-031	Гомель	250
Вариант 2	Гомель-Николаев	Ford-1830	Гомель	350
		Scania R	Гомель	400
		МАЗ-5440Е9-520-031	Гомель	450
Вариант 3	Гомель-Варшава	Ford-1830	Гомель	400
		Scania R	Гомель	400
		МАЗ-5440Е9-520-031	Гомель	500
Вариант 4	Гомель-Астана	Ford-1830	Гомель	520
			Саратов	270
			Казахстан	420
			Саратов	270
		Scania R	Гомель	500
			Саратов	300
			Казахстан	500
			Саратов	300
		МАЗ-5440Е9-520-031	Гомель	500
			Саратов	400
			Казахстан	500
			Саратов	400

6.3 Расчет лизинговых платежей

В связи с тем, что предприятие для международных перевозок своей продукции использует наемный транспорт, то в данном пункте рассмотрим вариант приобретения нового подвижного состава в лизинг.

В данном пункте в качестве условной единицы подразумевается доллар США.

На основании источников [9,10,17,18] расчет лизинговых платежей производится в соответствии с приведенной ниже методикой.

Амортизация на используемое оборудование может начисляться обычным методом в зависимости от балансовой стоимости оборудования, срока его службы и установленной нормы амортизации и методом ускоренной амортизации, при котором норма годовых амортизационных отчислений на полное восстановление увеличивается, но не более чем в два раза.

Величина причитающихся лизингодателю амортизационных отчислений А рассчитывается по формуле (6.21)

,(6.21)

где С - балансовая стоимость оборудования;

Н _а - норма амортизационных отчислений на полное восстановление;

Т - период действия лизингового соглашения.

Плата за пользование кредитными ресурсами (П_к) определяется по формуле (6.22)

, (6.22)

где К - величина кредитных ресурсов, привлекаемых для проведения лизинговых операций;

С_кр - ставка за пользование кредитными ресурсами.

В свою очередь, величина кредитных ресурсов К определяется по формуле (6.23)

, (6.23)

где С _н - стоимость оборудования на начало периода;

С _к - стоимость оборудования на конец периода.

Сумма вознаграждения лизингодателя (В) определяется по формуле 6.24

, (6.24)

где С _д - ставка комиссионного вознаграждения (дохода).

Общая сумма лизинговых платежей по лизинговому соглашению

, (6.25)

где Н_ндс - размер налога на добавленную стоимость, вносимого в бюджет лизингодателем.

Величина лизинговых взносов рассчитывается в соответствие с определенной лизинговым договором их периодичностью. При равных ежемесячных выплатах взносов лизинговые платежи определяются по следующей формуле

, (6.26)

где Л_м - ежемесячный лизинговый взнос;

Т_м - период действия лизингового соглашения, исчисляемый в месяцах.

Необходимо произвести расчет для следующих исходных данных:

- автомобиль Ford-1830 стоимостью 50479 у.е.;

- автомобиль Scania R стоимостью 64638 у.е.;

- автомобиль МАЗ 5440Е9-520-031 стоимостью 78273 у.е.;

- полуприцеп МАЗ-938662-043 стоимостью 19780 у.е.;

- норма амортизационных отчислений 10 % в год;

- период действия лизингового соглашения 5 лет;

- ставка за пользование кредитными ресурсами 7 % годовых;

- ставка комиссионного вознаграждения 5 % годовых;

- ставка налога на добавленную стоимость 20%.

Ниже приведен расчет лизинговых платежей в соответствии с формулами (6.21)-(6.26) для автомобиля Ford-1830 за первые 2 года действия договора.

За первый год:

- амортизационные отчисления

- сумма кредитных ресурсов, привлекаемых для проведения лизинговых операций

- плата за пользование кредитными ресурсами

- сумма вознаграждения лизингодателя

- сумма налога на добавленную стоимость

- общая сумма лизинговых платежей

За второй год

- амортизационные отчисления

- сумма кредитных ресурсов, привлекаемых для проведения лизинговых операций

- плата за пользование кредитными ресурсами

- сумма вознаграждения лизингодателя

- сумма налога на добавленную стоимость

- общая сумма лизинговых платежей

Расчеты для последующих трех лет сведены в таблицу 6.4. Для автомобилей Scania R и МАЗ-5440Е9-520-031, а также для полуприцепа МАЗ-938662-043 расчеты сведены в таблицы 6.5, 6.6 и 6.7 соответственно.

Таблица 6.4 - Расчет лизинговых платежей по годам для автомобиля Ford-1830,у.е.

Период	Сумма кредитных ресурсов	Плата за пользование кредитными ресурсами	Сумма вознаграждения лизингодателя	Сумма НДС	Амортизационные отчисления	Общая сумма платежей
1-й год	47955	3357	2398	1151	5048	11954
2-й год	42907	3004	2146	1030	5048	11228
3-й год	37859	2650	1893	909	5048	10500
4-й год	32811	2297	1641	788	5048	9774
5-й год	27763	1944	1388	666	5048	9046
Итого за 5 лет	13252	9466	4544	25240	52502

Таблица 6.5 - Расчет лизинговых платежей по годам для автомобиля Scania R, у.е.

Период	Сумма кредитных ресурсов	Плата за пользование кредитными ресурсами	Сумма вознаграждения лизингодателя	Сумма НДС	Амортизационные отчисления	Общая сумма платежей
1-й год	61406	4298	3070	1474	6464	15306
2-й год	54942	3846	2747	1319	6464	14376
3-й год	48478	3393	2424	1163	6464	13444
4-й год	42014	2941	2101	1008	6464	12514
5-й год	35550	2488	1778	853	6464	11583
Итого за 5 лет	16966	12120	5817	32320	67223

Таблица 6.6 - Расчет лизинговых платежей по годам для автомобиля МАЗ-5440Е9-520-031, у.е.

Период	Сумма кредитных ресурсов	Плата за пользование кредитными ресурсами	Сумма вознаграждения лизингодателя	Сумма НДС	Амортизационные отчисления	Общая сумма платежей
1-й год	74359	5205	3718	1785	7828	18536
2-й год	70445	4931	3522	1691	7828	17972
3-й год	66531	4657	3327	1597	7828	17409
4-й год	62617	4383	3131	1503	7828	16845
5-й год	58703	4109	2935	1409	7828	16281
Итого за 5 лет	23285	16633	7985	39140	87043

Таблица 6.7 - Расчет лизинговых платежей по годам для полуприцепа МАЗ-938662-043, у.е.

Период	Сумма кредитных ресурсов	Плата за пользование кредитными ресурсами	Сумма вознаграждения лизингодателя	Сумма НДС	Амортизационные отчисления	Общая сумма платежей
1-й год	18791	1315	940	451	1978	4684
2-й год	17802	1246	890	427	1978	4541
3-й год	16813	1177	841	404	1978	4400
4-й год	15824	1108	791	380	1978	4257
5-й год	14835	1039	742	356	1978	4115
Итого за 5 лет	5885	4204	2018	9890	21997

При равных выплатах ежемесячный лизинговый взнос составит:

- для автомобиля Ford-1830

- для автомобиля Scania R

- для автомобиля МАЗ-5440Е9-520-031

- для полуприцепа МАЗ-938662-043

6.4 Расчет затрат на осуществление перевозки по существующим вариантам логистических схем

Приведем пример расчета затрат на осуществление перевозки по первому варианту логистической схемы.

Заработная плата водителей за час работы составит

Заработная плата руководителей, специалистов и служащих

Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок, относимых на 1 час работы

Налоги и отчисления от средств на оплату труда

Общехозяйственные (накладные) расходы

Затраты, обусловленные выплатой лизинговых платежей за период перевозки при условии использования тягача Ford-1830



При использовании тягачей Scania R и МАЗ-5440Е9-520-031 затраты рассчитываются аналогично и составляют соответственно 1207444 руб. и 1476216 руб.

Суммарные постоянные затраты составят

Затраты на топливо

Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих определяется по формуле



Материальные затраты на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава

Затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин составляют

Переменные расходы за ездку составят

Затраты, непосредственно не связанные с перевозкой

Затраты непосредственно связанные с перевозкой

Отчисления в инновационный фонд составят

Экологический налог

Общие затраты на перевозку по существующему варианту 1 логистической схемы составят

Расчеты затрат на осуществление перевозок по остальным существующим логистическим схемам выполняется аналогично. Результаты расчетов сведем в таблицу 6.8.

Статьи затрат заработная плата, заработная плата руководителей, специалистов и служащих, налоги и отчисления от средств на оплату труда общехозяйственные (накладные) расходы при расчете их за час работы не зависят от варианта логистической схемы и изменяться не будут.

При расчете затрат на перевозку по существующему варианту 4 логистической схемы необходимо определить также затраты на перевозку продукции на поезде. В связи с тем, что продукция перевозится на железнодорожном подвижном составе только в одну сторону, то и при расчетах будем учитывать только одно направление:

В данном варианте необходимо брать во внимание и то, что данную сумму ГЗЛиН полностью не выплачивает, а оплачивает только до границы с Российской Федерацией, в дальнейшем оплату производит сторона дилера.

Таблица 6.8 - Расчеты затрат на осуществление перевозок по существующим вариантам логистическим схемам

Направление	Показатели	Ford-1830	Scania R	МАЗ-5440Е9-520-031
Логистическая схема 1 направление Гомель-Брянск	затраты,обусловленные выплатой лизинговых платяжей за период перевозки	1008504	1207444	1476216
	суммарные постоянные затраты	4740790	4939730	5208500
	затраты на топливо	99000	1320000	1650000
	затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы	4110	114048	86922
	заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих	100510	214265	211208
	материальные затраты на ремонт и техническое обслуживание ПС	86487	503878	97825
	затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин	325957
	переменные расходы	651926	2554598	2447271
	затраты, не связанные с перевозкой	59127
	затраты связанные с перевозкой	496000
	отчисления в инновационный фонд	83270	112692	114953
	экологический налог	179038	181430	185019
	общие затраты на перевозку	6210151	8343577	8510870
Логистическая схема 2 направление Гомель-Николаев	затраты,обусловленные выплатой лизинговых платяжей за период перевозки	1344672	1609925	1968288
	суммарные постоянные затраты	5675032	5940285	6298648
	затраты на топливо	2310000	2640000	2970000
	затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы	95911	228096	156460
	заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих	261394	557239	549290
Логистическая схема 2 направление Гомель-Николаев	материальные затраты на ремонт и техническое обслуживание ПС	224926	1310439	254414
	затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин	847720
	переменные расходы	3833216	5782317	4973871
	затраты, не связанные с перевозкой	79930
	затраты связанные с перевозкой	739600
	отчисления в инновационный фонд	144589	175590	169289
	экологический налог	620452	629490	641187
	общие затраты на перевозку	11092819	13347212	12902525
Логистическая схема 3 направление Гомель-Варшава	затраты,обусловленные выплатой лизинговых платяжей за период перевозки	1344672	1609925	1968288
	суммарные постоянные затраты	6066178	6331431	6689794
	затраты на топливо	2640000	2640000	3300000
	затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы	109613	228096	173844
	заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих	296555	632194	623176
	материальные затраты на ремонт и техническое обслуживание ПС	255181	1486708	288636
	затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин	961747
	переменные расходы	4368907	6174312	5569752
	затраты, не связанные с перевозкой	138708
	затраты связанные с перевозкой	715240
	отчисления в инновационный фонд	158046	187036	183589
	экологический налог	709917	714025	727317
Логистическа схема 4 направление Гомель-Астана	общие затраты на перевозку	12156996	14261022	14024400
	затраты,обусловленные выплатой лизинговых платяжей за период перевозки	336168	402481	492072
	суммарные постоянные затраты	87347	939360	1028951
	затраты на топливо	330000	330000	330000
	затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы	13702	28512	17384
	заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих	1243	2650	2612
	материальные затраты на ремонт и техническое обслуживание ПС	1070	6232	1210
	затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин	4031
	переменные расходы	350489	372371	356169
	затраты, не связанные с перевозкой	0
	затраты связанные с перевозкой	0
	отчисления в инновационный фонд	6130	18364	19392
	экологический налог	6646	6646	6646
	затраты на перевозку на ж/д	51340400
	общие затраты на перевозку	51881012	52767141	52841558

6.5 Расчет затрат на осуществление перевозки по предложенным вариантам логистических схем

Расчет затрат на осуществление перевозки по предложенным вариантам логистических схем проводятся аналогично расчетам существующих схем. Для 1, 2, 3 варианта необходимо учитывать перевозку продукции на железнодорожном транспорте. Результаты расчетов сведены в таблицу 6.9.

Таблица 6.9 - Расчеты затрат на осуществление перевозок по предложенным вариантам логистическим схемам

Направление	Показатели	Ford-1830	Scania R	МАЗ-5440Е9-520-031
Логистическая схема 1 направление Гомель-Брянск	затраты,обусловленные выплатой лизинговых платяжей за период перевозки	336168	402481	492072
	суммарные постоянные затраты	87347	939360	1028951
	затраты на топливо	330000	330000	330000
	затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы	13702	28512	17384
	заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих	1243	2650	2612
	материальные затраты на ремонт и техническое обслуживание ПС	1070	6232	1210
	затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин	4031
	переменные расходы	350489	372371	356169
	затраты, не связанные с перевозкой	0
	затраты связанные с перевозкой	0
	отчисления в инновационный фонд	6130	18364	19392
	экологический налог	6646	6646	6646
	затраты на перевозку на ж/д	4374720
	общие затраты на перевозку	4825332	5711461	5785878
Логистическая схема 2 направление Гомель-Николаев	затраты,обусловленные выплатой лизинговых платяжей за период перевозки	336168	402481	492072
	суммарные постоянные затраты	87347	939360	1028951
	затраты на топливо	330000	330000	330000
	затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы	13702	28512	17384
	заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих	1243	2650	2612
Логистическая схема 2 направление Гомель-Николаев	материальные затраты на ремонт и техническое обслуживание ПС	1070	6232	1210
	затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин	4031
	переменные расходы	350489	372371	356169
	затраты, не связанные с перевозкой	0
	затраты связанные с перевозкой	0
	отчисления в инновационный фонд	6130	18364	19392
	экологический налог	6646	6646	6646
	затраты на перевозку на ж/д	14221760
	общие затраты на перевозку	14672372	15558501	15632918
Логистическая схема 3 направление Гомель-Варшава	затраты,обусловленные выплатой лизинговых платяжей за период перевозки	336168	402481	492072
	суммарные постоянные затраты	87347	939360	1028951
	затраты на топливо	330000	330000	330000
	затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы	13702	28512	17384
	заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих	1243	2650	2612
	материальные затраты на ремонт и техническое обслуживание ПС	1070	6232	1210
	затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин	4031
	переменные расходы	350489	372371	356169
	затраты, не связанные с перевозкой	0
	затраты связанные с перевозкой	0
	отчисления в инновационный фонд	6130	18364	19392
	экологический налог	6646	6646	6646
	затраты на перевозку на ж/д	13500480
	общие затраты на перевозку	13951092	14837221	14911638
Логистическа схема 4 направление Гомель-Астана	затраты,обусловленные выплатой лизинговых платяжей за период перевозки	3361680	4024813	4920720
	суммарные постоянные затраты	14024814	14687947	15583854
	затраты на топливо	8514784	9088220	10336660
	затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы	353534	785222	544535
	заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих	1219605	2599944	2562857
	материальные затраты на ремонт и техническое обслуживание ПС	1049452	6114197	1187036
	затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин	3955257
	переменные расходы	15527787	23470500	19500772
	затраты, не связанные с перевозкой	342020
	затраты связанные с перевозкой	2853280
	отчисления в инновационный фонд	458471	578952	535919
	экологический налог	7233228	7339560	7477791
	общие затраты на перевозку	40439600	54483259	46293636

6.6 Сравнение вариантов схемы по затратам на перевозку

Для проведения сравнения существующих и предложенных вариантов поставок продукции Гомельского завода литья и нормалей на экспорт результаты расчетов представим в виде таблицы 6.10.

Таблица 6.10 - Затраты на перевозку по существующим и предложенным вариантам логистических схем перевозки продукции Гомельского завода литья и нормалей (млн руб.)

Марка предложенного подвижного состава	Логистическая схема
	Вариант 1 направление Гомель-Брянск
	Существующий вариант перевозок	Предложенный вариант перевозок
Ford-1830	6,2	4,8
Scania R	8,3	5,7
МАЗ-5440Е9-520-031	8,5	5,8
Марка предложенного подвижного состава	Вариант 2 направление Гомель-Николаев
	Существующий вариант перевозок	Предложенный вариант перевозок
Ford-1830	11,0	14,6
Scania R	13,3	15,5
МАЗ-5440Е9-520-031	12,9	15,6
Марка предложенного подвижного состава	Вариант 3 направление Гомель-Варшава
	Существующий вариант перевозок	Предложенный вариант перевозок
Ford-1830	12,1	13,9
Scania R	14,2	14,8
МАЗ-5440Е9-520-031	14,0	14,9
Марка предложенного подвижного состава	Вариант 4 направление Гомель-Астана
	Существующий вариант перевозок	Предложенный вариант перевозок
Ford-1830	51,8	40,4
Scania R	52,7	54,4
МАЗ-5440Е9-520-031	52,8	46,2

Как видно из таблицы 6.10 самые наименьшие затраты предприятие несет при существующих логистических схемах перевозок вариантов 2 (направление Гомель-Николаев) и варианта 3 (направление Гомель -Варшава). При варианте 1 (направление Гомель-Брянск) наименьшие затраты получились при предложенном варианте перевозки продукции.

При варианте 4 (направление Гомель-Астана) наименьшие затраты получились при предложенном варианте перевозки, хотя полученные суммы на перевозку при двух логистических схемах поставки продукции отличаются друг от друга на не значительную сумму. При этом отличий в сроках поставки продукции при двух рассматриваемых вариантах нет. Продукция в обоих случаях доставляется за 7 дней. Также стоит учесть, что полученные общие затраты предприятие полностью не оплачивает. Поставка в данном случае оплачивается до территории России, а дальше оплату производит дилер, что в свою очередь снижает затраты предприятия.

Так же можно сделать вывод на основании таблицы 6.10, что наименьшие затраты при перевозке имеют место при использовании во всех вариантах в качестве тягача автомобиля марки Ford 1830. Следовательно, для перевозки продукции с применением автомобильного транспорта следует выбрать автопоезд Ford-1830+МАЗ-938662-043.

На основании сравнения существующих и предложенных вариантов логистических схем можно сделать вывод, что наиболее эффективными является существующие перевозки с использованием автомобильного транспорта для вариантов 2 (направление Гомель-Николаев) и 3 (направление Гомель-Варшава). При варианте 1 (направление Гомель-Брянск) предприятие может рассмотреть вариант поставки продукции железнодорожным транспортом. А при варианте 4 ( направление Гомель-Астана) возможно осуществление перевозок как предложенным вариантом, так и уже существующим при учёте того, что предприятие оплачивает затраты на перевозку до границы с Российской Федерацией.

7. Охрана труда водителей при выполнении международных перевозок грузов

7.1 Мероприятия по охране труда

Мероприятия по охране труда -- запланированная конкретная деятельность организации, направленная на выполнение целей в области охраны труда, определяемых требованиями законодательных и иных нормативных правовых актов, а также политикой организации в области охраны труда; является составной частью системы управления охраной труда (СУОТ), обеспечивает осуществление программ по охране труда.

В соответствии с СТБ 18001-2009 "Системы управлению охраной труда" и с международными стандартами по СУОТ необходимо вводить и поддерживать порядок непрерывного выявления опасных факторов, оценки риска и принятия мер для снижения уровня риска, разрабатывать профилактические и корректирующие мероприятия на основе результатов мониторинга условий труда.

Организационные мероприятия по охране труда -- часть общей системы организации труда и производства; предусмотрены нормативными документами. К ним относятся: выполнение требований научной организации труда; аттестация и сертификация рабочих мест; инструктирование персонала по охране труда; профессиональный отбор и организация медицинских осмотров; социальное страхование; расстановка персонала в соответствии с квалификацией; разработка планов ликвидации последствий аварий; разработка и выполнение планов осмотра и ремонта оборудования; разработка графика уборки рабочих мест; составление перечня опасных работ; расследование, учет и анализ несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний; организация специального питания; пропаганда охраны труда; разработка системы мер поощрения и наказания.

К техническим мероприятиям по охране труда относится обеспечение выполнения требований безопасности к производственному оборудованию, его размещению, трубопроводам и коммуникациям, грузоподъемным и транспортным средствам, техническим средствам защиты персонала, методикам и приборам по контролю параметров среды и уровня опасных и вредных факторов. Общие мероприятия: автоматизация и механизация работ; дистанционное управление; использование управляющих машин; блокировка и сигнализация. Частные мероприятия: устройство ограждений; экранирование от излучений; выполнение требований электробезопасности и прочее.