При дрейфе льда в сторону близкорасположенных опасностей;

При торошении льда;

Когда нет ясного представления о состоянии льда;

С застопоренными двигателями на инерции;

Когда сплочение льда и толщина льда опасны для судна.

Плавание судна во льдах осуществляется по разводьям, полыньям и среди наиболее разреженного льда с безопасной для данных условий скоростью в общем направлении, близком к выбранному генеральному пути. При этом следует:

- по возможности не допускать ударов по корпусу судна даже малых льдин;

- обходить скопление льда, границы которого видны, с наветренной стороны, а при безветрии - с наиболее благоприятной стороны;

- если границы льда не видны, то отклонятся от генерального пути по возможности на ветер, где проходимость льда, как правило, лучше;

- не входить в узкость между большими льдинами или в узкий проход между ледяным полем и отдельной льдиной;

- крутой поворот выполнять на минимальной скорости.

При стоянке судна на якоре вахтенный помощник капитана действует согласно НШСР пункт 1.3.14. При наличии льда на рейде внимательно следит за его движением, при необходимости приводи СЭУ в немедленную готовность и докладывает капитану.

Вести промысел в условиях близости льда можно только по указанию руководителя промысла.

Спуск трала и траление ваеров следует производить на чистой воде. При силе ветра 5 баллов и более спуск и подъем трала следует производить курсами на ветер или по ветру. Травление ваеров следует производить на малом ходу.

Судно с поставленным тралом должно следовать со скоростью не более 2-3 узлов. По возможности входить в лед необходимо под прямым углом, чтобы принять удар форштевнем, а не скулой. Только после вхождения в лед ход можно увеличить.

Подъем трала следует производить в пространстве чистой воды на самом малом ходу.

Вопрос 2. Порядок оформления отхода судна

Оформление отхода судов производится в строгом соответствии с п.3.3 «Общих правил». Оформление производится, как правило, в районе якорной стоянки после предоставления в портнадзор «Заявления на право отхода» заблаговременно, но не позднее чем за 6 часов до намеченного срока отхода. Разрешение на выход действительно 24 часа.

При оформлении отхода портовый надзор имеет право потребовать предъявления любого документа, удостоверяющее исправное состояние корпуса, механизмов и оборудования, проверять их фактическое состояние, а также наличие снабжения.

Заявка на отход судов из Авачинской бухты подается дежурному по рейду портовым надзором. Для этого капитаны судов сообщают в портовый надзор:

- предполагаемое время прохождения лиги Маячный-Безымянный;

- тип и название судна;

- пункт назначения;

- фамилии членов экипажа, оформленных в портнадзоре, но не вышедших в рей.

В сложных навигационных и гидрометеорологических условиях возможность выхода судна из порта определяется капитаном порта и капитаном судна с учетом всех факторов обеспечения безопасности мореплавания. Окончательное решение о возможности выхода или необходимости задержки судна остается за капитаном порта.

Билет № 14

Вопрос № 1. Морская буксировка: план мероприятий по подготовке к буксировке, подача и крепление троса, выход из порта. Обеспечение безопасности при бункеровке

Виды морских буксировок:

- буксировка в кильватер осуществляется при морских и дальних океанских плаваниях;

- буксировка борт о борт - в портах, на хорошо защищенных от морских волн акваториях;

- буксировка толканием - преимущественно на озерах и реках

Буксирный караван может состоять из двух судов - буксирующего и буксируемого, либо из нескольких буксирующих судов и одного крупного плавучего объекта, либо из мощного буксирного судна и состава из нескольких буксируемых плавсредств.

Перечень документов при оформлении буксировки. (КТМ - 1999г.):

- Проект перегона (перечень мероприятий по безопасности перехода, одобренный РМРС);

- План перехода, включает в себя название и основные ТТД буксирного и буксируемого судна, в том числе для буксирного судна плановую скорость буксировки, суточный расход ДТ и смазочных масел на стоянке и на ходу;

- Установленные Регистром ограничения на буксировку по условиям погоды;

- Маршрут перехода с указанием расстояния по каждому отрезку перехода, места укрытия от непогоды;

- Плановая таблица перехода, включающая расчеты стояночного и ходового времени, контрольные сроки выхода из портов, стоянки, подходы и т.п.;

- Расчеты количества ДТ и СМ на переход. Инструкция по обеспечению безопасности буксируемого судна;

- Свидетельство на перегон буксируемого судна, выданное Регистром. Если буксировка осуществляется транспортным судном не буксиром или ледоколом, необходимо освидетельствование Регистром и получение разового разрешения на буксировку;

- 3-х суточный прогноз погоды;

- Осмотр буксируемого объекта инспектором портнадзора;

- Копия договора буксировки, в котором должны быть отражены (при буксировке двух судов одним буксиром степень ответственности судовладельца за утерю, повреждение каждого из буксируемых судов).

Подача буксирного троса:

В порту приемы подачи буксирного троса зависят от того, могут суда стать борт о борт или не могут.

В открытом море прием подачи буксирного троса выбирают в зависимости от способности буксируемого судна маневрировать. Подача проводника осуществляется с помощью линеметательной установки или с помощью шлюпки, если до буксируемого объекта значительное расстояние.

Крепление буксирного троса на буксируемом объекте можно выполнить несколькими способами:

- С помощью браги, заведенной за комингс люка (1 - брага; 2 - кнехты; 3 - глаголь-гак; 4 - деревянные кранцы; 5 - буксирный конец; 6 - деревянные брусья)

С помощью серьги, заведенной через якорные клюзы

- Один из наиболее простых и надежных способов крепления буксирного троса к якорь-цепи состоит в следующем: становой якорь заваливают на палубу и отклепывают, а к якорь-цепи крепят буксирный трос стропом, скобой или стропом со шлагом.

- При буксировке лагом суда крепят с помощью швартовных тросов - носового прижимного, шпрингов и кормового прижимного.

Обеспечение безопасности при буксировке.

- Буксирующее и буксируемое суда укомплектовывают опытными экипажами, снабжают основным и запасным буксирным снаряжением, при необходимости подкрепляют буксирные устройства.

- Обеспечивают суда дополнительными средствами аварийной связи и аврийно-спасательным имуществом.

- Готовят на переход штурманское имущество и пособия с учетом наихудших условий плавания на переход и вероятных заходов буксирного каравана в порты-убежища.

- Снабжают оба судна топливом, водой и запасами исходя из планируемой продолжительности рейса с учетом штормовых запасов.

- Рассчитывают на прочность детали буксирного снаряжения.

- Рассчитывают остойчивость буксировщика и буксируемого объекта при плавании в шторм.

- Предусматривают меры по уменьшению рыскливости буксируемого судна в случае отказа его рулевого устройства или оборудуют неуправляемый буксируемый объект средствами для уменьшения его рыскливости.

- Подкрепляют корпус, надстройки, рубки, палубные устройства буксируемого объекта, не предназначенного для океанского плавания, а также полностью герметизируют (конвертуют) небольшие объекты, буксируемые без экипажа.

- Предусматривают способы борьбы за живучесть судов и снятие людей с буксируемого объекта в случае необходимости.

Владельцы буксируемых судов или иных буксирных объектов перед дальней буксировкой, но не позднее, чем за 15 дней до начала буксировки, предъявляют капитану следующие сведения:

- полные данные о буксируемом объекте (название, тип, длина, ширина, осадка);

- название судна-буксировщика, флаг, идентификационный номер ИМО, мощность главного двигателя, длину буксирного роса (полную на лебедке), вид и диаметр (окружность);

- порт назначения;

- скорость буксировки;

- пункты укрытия от шторма по маршруту перехода;

- планируемую дату отхода;

- все прочие документы, предусмотренные «Инструкцией по безопасности морских буксировок».

Вопрос № 2. Требования РМРС к остойчивости судов

Требования Российского Регистра к остойчивости

Начальная метацентрическая высота положительная, для рыбопромысловых судов ?0.05м;

Максимальное плечо статической остойчивости для судов длиной менее 80м должно быть не менее ?0.25м, для судов длиной более 100м должно быть не менее ?0.20м;

Максимум ДСО наступает при угле крена не менее 30?;

Предел положительной статической остойчивости (закат диаграммы) наступает при угле крена не менее 60?.

Требования Регистра к остойчивости аварийного судна:

Начальная метацентрическая высота ?0.05м;

- Максимальное плечо статической остойчивости должно быть не менее 0,10м;

- Диаграмма протяженности положительных плеч ДСО:

ь при симметричном затоплении отсеков должна быть не менее 30?;

ь при несимметричном затоплении отсеков должна быть не менее 20?.

- Угол крена не должен превышать 20? (15??25?);

- Время спрямления до 5? не должно превышать 20 минут (15?25мин);

- Предельная линия погружения (аварийная WL) должна проходить на 300мм ниже ближайшего опасного отверстия;

- Не допускать распространения воды по другим отсекам.

Билет № 15

Вопрос № 1. Спасательные шлюпки и устройства для их спуска. Требования к дежурной шлюпке. Спуск спасательной шлюпки на воду, отход от борта. Первоочередные действия на борту спасательного средства

Общие требования к спасательным шлюпкам

Все спасательные шлюпки должны иметь надлежащую конструкцию и такую форму и соотношение главных размерений, чтобы они имели достаточную остойчивость на волнении и достаточный надводный борт, когда они нагружены их полным комплектом людей и снабжения. Все спасательные шлюпки должны иметь жесткий корпус и сохранять положительную остойчивость в прямом положении на тихой воде, когда они нагружены их полным комплектом людей и снабжения и имеют пробоину в любом одном месте ниже ватерлинии, предполагая, что при этом не произошло потери плавучего материала и отсутствуют другие повреждения.

Все спасательные шлюпки должны обладать достаточной прочностью, чтобы:

- их можно было безопасно спускать на воду, когда они нагружены их полным комплектом людей и снабжения; и

- их можно было спускать на воду и буксировать на переднем ходу судна при скорости 5 узлов на тихой воде.

Корпуса и жесткие закрытия должны быть не способствующими горению или негорючими.

Посадочные места для людей должны быть оборудованы на поперечных и продольных банках или закрепленных сиденьях и иметь такую конструкцию, чтобы выдерживать:

- общую статическую нагрузку, эквивалентную массе одобренного для размещения количества людей, весом по 100 кг каждый человек, на местах в шлюпке, отвечающих требованиям пункта 4.4.2.2.2;

- для шлюпки, предназначенной для спуска на талях - нагрузку в 100 кг на любом посадочном месте, когда она сбрасывается на воду с высоты по крайней мере 3 м; и

- для шлюпки, предназначенной для спуска свободным падением - нагрузку в 100 кг на любом посадочном месте, когда она сбрасывается с высоты по крайней мере в 1,3 большей, чем одобренная в свидетельстве.

Каждая спасательная шлюпка, кроме предназначенных для спуска свободным падением, когда она нагружена ее полным комплектом людей и снабжения и оборудована, в применимых случаях, салазками или наружными привальными брусьями, должна обладать достаточной прочностью, чтобы выдерживать удар о борт судна спасательной шлюпки в направлении перпендикулярно борту судна при скорости не менее 3,5 м/с, а также сбрасывание на воду с высоты не менее 3 м.

Вместимость спасательных шлюпок

Не допускаются спасательные шлюпки вместимостью более 150 человек.

Количество людей, допустимое к размещению на спасательной шлюпке, спускаемой на талях, должно равняться меньшему из следующих чисел:

- числа людей средней массой 75 кг, которые могут сидеть в нормальном положении в спасательных жилетах, не мешая работе средств приведения спасательной шлюпки в движение и работе любого ее оборудования; или

- числа пасадочных мест, которое может быть оборудовано на банках и сиденьях в соответствии с рис. 1. Площади сидений могут перекрываться, как показано на рисунке, при условии, что имеется достаточное пространство для ног и оборудованы подставки для них, а вертикальное расстояние между верхним и нижним сиденьем равно по меньшей мере 350 мм.

Плавучесть спасательной шлюпки

Все спасательные шлюпки должны иметь собственную плавучесть или быть оборудованы стойким к воздействию морской воды, нефти или нефтепродуктов плавучим материалом в количестве, достаточном для поддержания на плаву спасательной шлюпки со всем ее снабжением, когда она залита водой и открыта морю. Кроме того, должен быть предусмотрен дополнительный плавучий материал в количестве, обеспечивающем силу плавучести, равную 280 Н на каждого человека из числа людей, допустимого к размещению на спасательной шлюпке. Плавучий материал не должен располагаться снаружи корпуса спасательной шлюпки, за исключением материала, предусматриваемого сверх требуемого выше количества.

Каждая спасательная шлюпка должна быть оборудована двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Не допускается использование двигателей, работающих на топливе с температурой вспышки 43°С или ниже (при испытании в закрытом тигле).

Скорость переднего хода спасательной шлюпки на тихой воде, когда она нагружена ее полным комплектом людей и снабжения и когда работают ее вспомогательные механизмы, которые приводятся в действие от двигателя, должна быть не менее 6 узлов и не менее 2 узлов при буксировке спасательного плота вместимостью 25 человек, нагруженного полным комплектом людей и снабжения, или его эквивалента. Должно быть предусмотрено достаточное количество топлива, пригодного для использования в условиях температур, предполагаемых в районе эксплуатации судна, чтобы обеспечить движение полностью нагруженной спасательной шлюпки со скоростью 6 узлов в течение не менее 24 ч.

Каждая спасательная шлюпка, за исключением спускаемых свободным падением, предназначенная для спуска на одноточечном подвесе или с помощью талей, должна быть оборудована разобщающим механизмом, отвечающим следующим требованиям с учетом положений пункта .5 ниже:

- механизм должен быть устроен так, чтобы все гаки отдавались одновременно;

- механизм должен обеспечивать разобщение спасательной шлюпки с талями следующими двумя способами:

- обычным, при котором разобщение происходит после спуска спасательной шлюпки на воду или при отсутствии нагрузки на гаках;

- под нагрузкой, при котором разобщение происходит при наличии нагрузки на гаках. Этот способ должен обеспечивать разобщение спасательной шлюпки с талями при любых условиях нагрузки: от полного отсутствия ее, когда спасательная шлюпка находится на воде, до нагрузки, в 1,1 раза превышающей общую массу спасательной шлюпки, когда она нагружена ее полным комплектом людей и снабжения. Этот способ должен предусматривать надежную защиту от случайного или преждевременного разобщения. В дополнение к сигналу опасности должна предусматриваться соответствующая защита, включающая специальное механическое устройство (блокировку), обычно не требующееся для разобщения, когда шлюпка находится без нагрузки на гаках талей или на плаву после спуска на воду. Для предотвращения случайного разобщения во время подъема шлюпки это механическое устройство (блокировка) должно срабатывать только тогда, когда разобщающий механизм надлежащим образом и полностью возвращен в исходное положение. Во избежание преждевременного срабатывания под нагрузкой, оператором должно быть приложено к разобщающему механизму намеренное и постоянное усилие. Разобщающий механизм должен быть спроектирован таким образом, чтобы находящиеся в шлюпке люди могли ясно видеть, когда он находится в исходном положении и готов к подъему. Должны быть предусмотрены четкие эксплуатационные инструкции с соответствующей формулировкой предупреждения;

- органы управления разобщающим механизмом должны быть четко обозначены цветом, контрастирующим с цветом окружающих предметов;

- конструктивные элементы крепления разобщающего механизма к спасательной шлюпке должны быть спроектированы с шестикратным запасом прочности относительно предела прочности применяемых материалов, предполагая, что масса спасательной шлюпки равномерно распределена между талями;

- использование устройства одноточечной системы подвеса для спуска спасательной или дежурной шлюпки в комбинации с соответствующим фалинем не требует применения пункта 4.4.7.6.2. В данном случае достаточным вариантом разобщения спасательной или дежурной шлюпки является только разобщение, когда они находятся полностью на плаву.

Каждая спасательная шлюпка должна быть оборудована устройством крепления фалиня в носовой части корпуса. Это устройство должно быть таким, чтобы шлюпка могла безопасно и без нарушения характеристик ее остойчивости буксироваться судном со скоростью до 5 узлов на тихой воде. За исключением спасательных шлюпок, спускаемых свободным падением, устройство крепления фалиня должно включать механизм, обеспечивающий разобщение фалиня изнутри шлюпки при ее буксировке судном со скоростью до 5 узлов на тихой воде.

Маркировка спасательных шлюпок

Число людей по одобренной для спасательной шлюпки вместимости, должно быть нанесено на ней четким шрифтом несмываемой краской.

Название судна и порт приписки должны быть нанесены на каждом ее борту в носовой части печатными буквами латинского алфавита.

Средства опознавания - какому судну принадлежит шлюпка и ее номер должны быть нанесены таким образом, чтобы они были видны сверху.

Командир спасательного средства в числе первичных мероприятий обеспечивает:

- Поиск и подъем на борт людей, находившихся в воде;

- Изъятие у всех колющих и режущих предметов;

- Организация постоянного наружного наблюдения и дежурства внутри спасательного средства;

- Осмотр спасательного средства на предмет повреждений;

- Размещение людей с выделением лучшего места для раненых;

- Оказание первой помощи пострадавшим.

Первые действия после попадания в спасательное средство.

Когда все сели -

Удалитесь от судна

- В шлюпках, отпустите линь.

- Используя двигатель, весла или гребки удалитесь от борта судна и подальше от всех плавающих препятствий, способных повредить спас. средство.

Соберитесь вместе

- Моторные шлюпки, или даже шлюпки на веслах, должны затем собрать все спасательные средства вместе и произвести поиск выживших в воде.

Используйте плавучий якорь

- Выпустите плавучий якорь или буй (описанные в Частях 8 и 10) когда удалитесь от судна, чтобы снизить скорость дрейфа. Старайтесь остаться в районе эвакуации судна.

- Когда собрались вместе, спас. средства должны быть связаны друг с другом одиночным толстым концом или сдвоенными тонкими.

- Длина около 10 метров обычно достаточна для запаса на морское волнение. Не допускайте резкого дерганья или излишнего натяжения концов, т.к. это может повредить точки крепления или даже перевернуть надувные плоты.

- Шлюпки по возможности должны быть с наветренной стороны, а остальные спас. средства привязаны по корме. Плавучий якорь шлюпок имеет большую удерживающую силу, а также можно использовать штормовое масло для успокоения волн.

Вперед смотрящий

- Выставьте наблюдателя, часто их сменяя, чтобы они сильно не замерзали.

- Первостепенным заданием наблюдателя будет выслушивать свистки и крики о помощи, высматривать в воде людей, сигнальные огни и огни других плотов, судов или самолетов.

- Вперед смотрящий также должен оповещать об опасностях и о плавающем материале, который можно использовать.

Защита

- На открытых шлюпках, натяните верхнее покрытие. Это помогает удерживать СНАРУЖИ холод и сырость и удерживать ВНУТРИ теплоту, созданную людьми.

- Снимите мокрую одежду, выжмите и снова оденьте. Это снизит потерю теплоты тела.

- Вычерпайте воду из спас. средства.

- Проверьте нет ли повреждений или протеканий и проветривайте спас. средство, сохраняя небольшое отверстие

Для отхода от борта спасательной шлюпки необходимо:

- Запустить двигатель;

- Отдать фалини;

- Оттолкнуть шлюпку опорными крюками (если возможно);

- Переложить руль в сторону от борта судна;

- Дать ход и отойти от борта.

Глава V - дежурные шлюпки. (Кодекс LSA).

5.1. Дежурные шлюпки.

5.1.1. Общие требования.

5.1.1.1. Если в настоящем разделе не предусмотрено иное, все дежурные шлюпки должны отвечать требованиям пунктов 4.4.1-4.4.7.4 включительно, 4.4.7.6, 4.4.7.7, 4.4.7.9, 4.4.7.10 и 4.4.9. Спасательная шлюпка может быть одобрена для использования в качестве дежурной шлюпки, если она отвечает всем нижеизложенным требованиям, успешно выдержала испытания согласно правилу III/4.2, а ее установка на судна, спуск и подъем отвечают всем требованиям, предъявляемым к дежурной шлюпке.

5.1.1.2. Дежурные шлюпки могут быть жесткими, надутыми или комбинированного типа и должны:

5.1.1.2.1. быть длиной не менее 3,8 и не более 8,5 м;

5.1.1.2.2. обеспечивать размещение, по меньшей мере, пяти человек на местах для сидения и одного - в положении лежа на носилках. Несмотря на требования пункта 4.4.1.5, все сидящие, за исключением рулевого, могут размещаться на настиле днища шлюпки с учетом условий, предусмотренных в пункте 4.4.2.2.2 и на рис.1, но при этом изменяется расстояние для вытянутых ног до 1190 мм. Никакая часть посадочного места не должна приходиться на привальный брус, транец или на бортовые трубы плавучести.

5.1.1.3. Если дежурная шлюпка не имеет достаточной седловатости, она должна быть оборудована носовым закрытием, простирающимся не менее чем на 15% ее длины.

5.1.1.4. Дежурные шлюпки должны быть способны маневрировать при скорости по меньшей мере 6 узлов и сохранять эту скорость в течение не менее 4 ч.

5.1.1.5. Дежурные шлюпки должны обладать достаточной мобильностью и маневренностью на волнении для спасания находящихся в воде людей, сбора спасательных плотов и буксировки самого большого из имеющихся на судне спасательных плотов, нагруженного полным комплектом людей и снабжения или его равноценной замены, со скоростью не менее 2 узлов.

5.1.1.6. Дежурная шлюпка должна быть оборудована стационарным двигателем или подвесным мотором. Если она оборудована подвесным мотором, то руль и румпель могут быть частью двигателя. Несмотря на требования пункта 4.4.6.1, дежурные шлюпки могут оборудоваться бензиновыми подвесными моторами с одобренной топливной системой, при условии что топливные баки специально защищены от пожара и взрыва.

5.1.1.7. Дежурные шлюпки должны быть оборудованы стационарными приспособлениями для буксировки, обладающие достаточной прочностью для сбора или буксировки спасательных плотов как требуется пунктом 5.1.1.7.

5.1.1.8. Если специально не предусмотрено иное, каждая дежурная шлюпка должна быть оборудована эффективным средством откачки воды или быть самоосушающейся.

5.1.1.9. Дежурные шлюпки должны быть оборудованы непроницаемыми при воздействии моря устройствами для хранения мелких предметов снабжения.

5.1.1.10. Конструкция надутых дежурных шлюпок должна быть такой, чтобы они были способны выдерживать:

5.1.1.10.1. хранение на открытой палубе судна в море;

5.1.1.10.2. нахождение на плаву в течение 30 суток при любых условиях моря.

5.1.1.11. В дополнение к требованиям пункта 4.4.9, на надутые дежурные шлюпки должны быть нанесены серийный номер, наименование их изготовителя или торговая марка и дата изготовления.

5.1.1.12. Плавучесть надутой дежурной шлюпки должна обеспечиваться либо одной трубой плавучести, разделенной по меньшей мере на пять отдельных отсеков примерно равного объема, либо двумя отдельными трубами плавучести, каждая объемом, не превышающим 60% их общего объема. Трубы плавучести должны быть устроены так, чтобы неповрежденные отсеки могли поддерживать на плаву допустимое к размещению на дежурной шлюпке число сидящих в нормальном положении людей массой 75 кг каждый, с положительным надводным бортом по всему периметру дежурной шлюпки при следующих условиях:

5.1.1.12.1. спущен один передний отсек плавучести;

5.1.1.12.2. полностью утрачена плавучесть с одного борта; и

5.1.1.12.3. полностью утрачена плавучесть с одного борта и носового отсека.

5.1.1.13. Трубы плавучести, образующие борта надутой дежурной шлюпки, должны в надутом состоянии обеспечивать объем не менее 0,17 м3 на каждого человека из числа людей, допустимого к размещению на дежурной шлюпке.

5.1.1.14. Каждый отсек плавучести должен быть оборудован невозвратным клапаном для надувания его и выпуска воздуха вручную. Должен быть предусмотрен также предохранительный клапан, если Администрация не сочтет его наличие необязательным.

5.1.1.15. На нижней поверхности днища и уязвимых местах наружной поверхности надутой дежурной шлюпки должны быть предусмотрены усиленные полосы, отвечающие требованиям Администрации.

5.1.1.16. Если имеется транец, он не должен вдаваться в корпус более чем на 20% наибольшей длины дежурной шлюпки.

5.1.1.17. Должны быть предусмотрены соответствующие пластыри для крепления фалиней в носу и корме, а также спасательных лееров, закрепленных с провесами внутри и снаружи шлюпки.

5.1.1.18. Надутая дежурная шлюпка должна постоянно находиться в полностью надутом состоянии.

Вопрос № 2. Борьба с водой поступающей внутрь судна. Средства заделки помещений корпуса судна. Подкрепление переборок. Постановка цементного ящика

Борьба экипажа за непотопляемость судна осуществляется под руководством капитана в соответствии с Информацией об аварийной остойчивости и посадке судна и включает следующие действия экипажа:

обнаружение поступления воды внутрь судна и выявление места, размера и характера повреждений корпуса судна, водонепроницаемых переборок, второго дна, платформ и палуб; определение количества воды, поступающей внутрь судна в единицу времени (ориентировочно эти данные могут быть получены по таблице приложения 15);

прекращение или ограничение поступления воды внутрь корпуса и недопущение распространения ее по судну;

восстановление водонепроницаемости корпуса судна, его водонепроницаемых переборок, палуб, платформ и второго дна;

удаление забортной воды из затопленного отсека и фильтрационной воды из смежных с ним отсеков;

спрямление аварийного судна при сохранении достаточного запаса плавучести и остойчивости;

обеспечение хода и управляемости аварийного судна.

При борьбе с поступлением воды необходимо:

стремиться ограничить ее распространение по судну; при этом борьбу следует начинать от внешних границ затопленных районов, сосредотачивая основные силы и средства на помещениях, имеющих, жизненно важное значение для судна;

принимать меры по заделке повреждений корпуса;

установить постоянное наблюдение за прочностью и водонепроницаемостью переборок со стороны смежных отсеков и при необходимости произвести их подкрепление и ликвидировать водотечность.

Подкрепление водонепроницаемых переборок, палуб, платформ и второго дна рекомендуется производить при опасном затоплении отсека, значительных выпучинах в металле переборок, платформ и настила второго дна, а также при обнаружении признаков расхождения швов и ослабления заклепок.

Для предупреждения выпучивания или разрушения подкрепленных переборок, палуб, платформ, настила второго дна и закрытий опорные места для подпора должны выбираться на их наборе, с вскрытием обшивки и изоляции.

Для предупреждения нарушения водонепроницаемости или снижении прочности запрещается выправлять с помощью подпор или домкратов остаточные деформации, полученные водонепроницаемыми переборками, палубами, платформами, настилом второго дна и закрытиями.

За подкрепленными водонепроницаемыми переборками, палубами, платформами и закрытиями следует установить непрерывное наблюдение.

Наиболее надежное подкрепление достигается в том случае, когда упор поставлен перпендикулярно (или под углом, близким к 90?) к переборке или закрытию и опирается на надежную конструкцию - фундамент механизма. Комингс люка, бимс и т.д. если установить упор в таком положении не представляется возможным, его крепят по схеме «треугольник».

1 - затопденный отсек, 2 - место повреждения водонепроницаемой переборки, 3 - упоры, 4 - подкладные брусья, 5 - клинья, 6 - основные упоры, 7 - вспомогательный упор

Аварийный инвентарь включает пластыри (мягкие, облегченные, шпигованные, парусиновые, деревянные, металлические и др.), шпигованные маты, металлические раздвижные упоры, струбцины, легководолазное снаряжение, водоотливные средства и различные плотницкие и механические инструменты.

К аварийным материалам относятся: деревянные изделия - брусья, доски, клинья, пробки (чопы); скобяные изделия для крепления деревянных предметов - строительные скобы, гвозди, болты, проволока; уплотнительные материалы - листовая резина, войлок, парусина, смоленая пакля, а также другие материалы, которые могут найти применение при выполнении аварийных работ - цемент, жидкое стекло, сурик железный, жир, песок, опилки и т.д.

Конкретный перечень аврийного снабжения каждого судна установлен Регистром РФ.

Постановка цементного ящика.

Эффективным и надежным способом приостановления водотечности и закрепления заделанных повреждений являетяс заделка пробоины бетонированием (постановка цементного ящика). Бетон затвердевает на воздухе и в воде, поэтому бетонирование можно делать не только в осушенных, но и в затопленных отсеках с помощью легководолазов.

Бетонорование предварительно заделанной жестким пластырем пробоины (1) производится следующим образом. Металлическую поверхность вокруг пластыря (2) очищают от краски и обезжиривают, хорошо промыв раствором каустической соды или мылом. Поверх пластыря устанавливают внутренний ящик (3) для защиты бетона от размывания забортной водой, пока он не затвердеет. Из внутреннего ящика просочившаяся через неплотно прилегающий к корпусу пластырь забортная вода отводится по трубке (6), которую заглушают после затвердения бетона.

Цементный ящик (5) одной стороной плотно прилегает к месту установки в районе пробоины, а через другую (открытую) сторону ящик наполняют бетоном (4). Бетон приготавливают вблизи места работы на специальном настиле (лотке) с бортами из плотно сбитых досок. Вначале на лоток насыпают песок, сверху цемент, после чего составные части перемешивают лопатами. Соотно-шение смеси 1 : 2 (одно ведро цемента, два ведра песка). Обычно применяют быстросхватываю-щий цемент (портландцемент или глиноземистый) марки 300 или 400. такой цемент схватывается через 8 - 10 часов, а окнчательно застывает через 1 -3 суток. На середину смеси порциями льют воду и тщательно перемешивают до получения онородной массы консистенции густого теста. Для сокращения сроков затвердевания в бетон добавляют хлористый кальций (6 - 7% от массы цемента), соляную кислоту (1 - 1,5%), техническую соду (5 - 6%) или жидкое стекло (10 - 15%). Слой бетона должен иметь толщину не менее 20 - 25 см. при бетонировании больших пробоин армируют связанными проволокой прутами или круглым железом. Арматуру по краям приваривают к корпусу судна.

Билет № 16

Вопрос № 1. Организация подготовки экипажа к действиям в аврийных и опасных ситуациях

• Область применения.
• Процедура определяет порядок подготовки к аварийным ситуациям на судах Компании. Она распространяется на весь судовой персонал.
• Нормативные документы.
• - Устава службы на судах рыбопромыслового флота РФ;
• - Наставления по организации штурманской службы на морских судах флота рыбной промышленности СССР;
• - Инструкции по несению вахты для судоводителей и судовых механиков;
• - Наставление по предупреждению аварий и борьбе за живучесть судов рыбопромыслового флота Российской Федерации (НБЖР-80).
• - Методические рекомендации по подготовке экипажей к борьбе за живучесть морских судов.
• Полномочия и ответственность.
• Ответственным за организацию подготовки к аварийным ситуациям на судне является капитан.
• Старший помощник капитана отвечает за разработку судового расписания по тревогам, планов и программ обучения и тренировок, организацию и контроль их исполнения.
• Начальники судовых служб ответственны за организацию подготовки к аварийным ситуациям своих служб.
• Весь судовой персонал отвечает за исполнение своих обязанностей по подготовке к аварийным ситуациям.
• Процедура (содержание).
• Общее руководство подготовкой судна и экипажа к аварийным ситуациям осуществляет капитан. Подготовка предусматривает:
• Составление и своевременную корректировку судового расписания по тревогам, осуществляемые старшим помощником капитана;
• Проведение учебы и тренировок судового экипажа по действиям в аварийных ситуациях в соответствии с «Положением по обучению и тренировкам» (СУБ-21);
• Поддержание аварийных и спасательных средств и имущества в постоянной готовности
• Перед выходом судна в рейс, а также в течение всего рейса аварийные и спасательные средства и имущество должны быть готовы к немедленному использованию для борьбы за живучесть судна и спасения людей. Неисправное, израсходованное или пришедшее в негодность аварийное снабжение должно быть пополнено до нормы или заменено по приходе в порт, а поврежденные или неисправные средства и имущество -- отремонтированы. При невозможности ремонта, они должны быть заменены.
• Для обеспечения постоянной готовности к использованию аварийных и спасательных средств на судне должны быть составлены план-графики по заведованиям, в которых определяется порядок и периодичность их проверки. При неудовлетворительных результатах проверки должны приниматься немедленные меры по устранению недостатков. Дата и результаты проверки должны регистрироваться в соответствующих судовых журналах.
• Обеспечение судна информационными материалами по борьбе за живучесть производит зам. ген. директора по БМ Компании и капитан судна.
• Используемые формы:
• Форма «Расписание по тревогам» стандартная (см. Приложение 11 к НБЖР-80).
• Форма «Обязанности по тревогам» стандартная (см. Приложение 14 к НБЖР-80).
• Формы, предусмотренные «Положением по обучению и тренировкам» (СУБ-21);
• Форма план-графика ТО технических средств (произвольная);
• Чек-листы по контролю состояния и ТО технических средств (см. СУБ-20).
• Вопрос № 2. Судовые документы выдаваемые РМРС, портом и судовладельцем
• Основные документы, выдаваемые Российским Морским Регистром Судоходства:
• - Свидетельство о годности к плаванию на 5 лет;
• - Классификационное свидетельство;
• - Международное мерительное свидетельство - бессрочно;
• - Международное свидетельство о грузовой марке на 5 лет;
• - Свидетельство о безопасности пассажирского судна на 1 год;
• - Свидетельство о безопасности грузового судна по конструкции на 5 лет;
• - Свидетельство о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению на 2 года;
• - Свидетельство о безопасности грузового судна по радиооборудованию на 1 год;
• - Свидетельство о пригодности судна для перевозки навалочных грузов на 5 лет;
• - Международное свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью на 5 лет;
• - Международное свидетельство о предотвращении загрязнения сточными водами на 5 лет;
• - Свидетельство о предотвращении загрязнения мусором.
• Документы, выдаваемые портом приписки:
• - Свидетельство на право плавания под Государственным флагом РФ - бессрочно;
• - Свидетельство о праве собственности на судно - бессрочно;
• - Свидетельство о минимальном составе экипажа - бессрочно;
• - Свидетельство о личности судовладельца;
• - Свидетельство о безопасном управлении;
• - Заверенная Капитаном порта копия выданного Компании Свидетельства о соответствии СУБ Компании.
• - Свидетельство о соответствии фирмы (фирме);
• - Свидетельство о безопасности управления СУБ (судну).
• Документы, выдаваемые сторонними организациями:
• - Лицензия судовой радиостанции - бессрочно, выдает Государственная инспекция по радиосвязи.
• - Свидетельство о страховании гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью.
• Билет № 17
• Вопрос № 1. Индивидуальные спасательные средства, их устройство, использование, размещение на судне, нормы снабжения судов
• ГЛАВА II - ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА
• 2.1 Спасательные круги
• 2.1.1 Спецификация спасательного круга Каждый спасательный круг должен:
• 1 иметь наружный диаметр не более 800 мм и внутренний диаметр не менее 400 мм;
• 2 изготавливаться из плавучего материала; плавучесть спасательного круга не должна обеспечиваться тростником, пробковой стружкой или крошкой, каким бы то ни было другим рыхлым крошеным материалом или надувными воздушными камерами;
• 3 поддерживать в пресной воде груз железа массой не менее 14,5 кг в течение 24 ч;
• 4 иметь массу не менее 2,5 кг;
• 5 не поддерживать горения или продолжать плавиться после того, как он был полностью охвачен пламенем в течение 2 с;
• 6 иметь такую конструкцию, чтобы выдерживать сбрасывание на воду с высоты места его установки над ватерлинией при наименьшей эксплуатационной осадке судна или с высоты 30 м, смотря по тому, что больше, без ухудшения эксплуатационных характеристик спасательного круга или прикрепленного к нему оборудования;
• 7 если он предназначен для приведения в действие устройства для быстрого разобщения с судном автоматически действующей дымовой шашки и самозажигающегося сигнального огня, иметь массу, достаточную для приведения в действие этих устройств;
• 8 иметь спасательный леер диаметром не менее 9,5 мм и длиной не менее четырех наружных диаметров круга. Спасательный леер должен быть закреплен по периметру круга в четырех равноотстоящих друг от друга местах, образуя четыре одинаковые петли.
• 2.1.2 Самозажигающиеся сигнальные огни спасательных кругов
• Самозажигающиеся сигнальные огни, требуемые правилом III/7.1.3, должны:
• 1 быть такими, чтобы они не могли быть погашены водой;
• 2 быть белого цвета и должны гореть непрерывно с силой света не менее 2 кд во всех направлениях верхней полусферы или давать проблески с частотой не менее 50 и не более 70 проблесков в минуту, по меньшей мере, с такой же эффективной силой света;
• 3 иметь источник энергии, обеспечивающий выполнение требований пункта 2.1.2.2 в течение по меньшей мере 2 ч;
• 4 выдерживать испытание сбрасыванием, требуемое пунктом 2.1.1.6.
• 2.1.3 Автоматически действующие дымовые шашки спасательных кругов
• Автоматически действующие дымовые шашки спасательных кругов, требуемые правилом III/7.1.3, должны:
• 1 давать дым хорошо видимого цвета равномерно в течение по меньшей мере 15 мин, находясь на плаву на тихой воде:
• 2 не гореть вспышками и не выбрасывать пламени в течение всего времени действия дымовой шашки;
• 3 не заливаться водой на волнении;
• 4 продолжать дымообразование при полно погружении в воду по меньшей мере на 10 с;
• 5 выдерживать испытание сбрасыванием, требуемое пунктом 2.1.1.6.
• 2.1.4 Плавучие спасательные лини
• Плавучие спасательные лини, требуемые правилом III/7.1.2, должны:
• 1 быть нескручивающимися;
• 2 иметь диаметр не менее 8 мм;
• 3 иметь разрывное усилие не менее 5 кН.
• 2.2 Спасательные жилеты
• 2.2.1 Общие требования к спасательным жилетам
• Спасательный жилет должен не поддерживать горения или плавиться после того, как он был полностью охвачен пламенем в течение 2 с.
• Конструкция спасательного жилета для взрослого человека должна быть такой, чтобы:
• 1 по крайней мере 75% лиц, совершенно не знакомых с конструкцией жилета, могли правильно воспользоваться им в течение не более одной минуты без всякой помощи, подсказок или предварительной демонстрации;
• 2 после демонстрации надевания все лица смогли правильно надеть его без посторонней помощи в течение не более 1 мин;
• 3 было совершенно ясно, что его можно надевать лишь на одну сторону или чтобы, по возможности, исключалась вероятность неправильного надевания;
• 4 его было удобно носить;
• 5 в нем можно было прыгать в воду с высоты не менее 4,5 м без получения телесных повреждений и без смещения или повреждения при этом спасательного жилета.
• 2.2.1.3 Спасательный жилет для взрослого человека должен обладать достаточной плавучестью и остойчивостью в пресной воде при отсутствии волнения, чтобы:
• 1 поддерживать рот обессилевшего или потерявшего сознание человека на расстоянии не менее 120 мм от воды так, чтобы тело человека было отклонено назад под углом не менее 20° от его вертикального положения; и
• 2 поворачивать за время не более 5 с тело потерявшего сознание человека в воде из любого положения в такое, при котором его рот находится над водой.
• 2.2.1.4 Спасательный жилет для взрослого человека должен быть таким, чтобы в нем можно было проплыть короткое расстояние и забраться в спасательную шлюпку или спасательный плот.
• 2.2.1.5 Конструкция детского спасательного жилета должна удовлетворять тем же требованиям, которые предъявляются к спасательному жилету для взрослого человека, но:
• 1 допускается оказание помощи малолетним детям при надевании жилета;
• 2 требуется только чтобы поддержание рта обессилевшего или потерявшего сознание над водой находилось на расстоянии, соответствующем размеру ребенка; и
• 3 допускается оказание помощи детям при посадке в коллективное спасательное средство из воды, однако подвижность ребенка не должна существенно ограничиваться надетым жилетом.
• 2.2.1.6 В дополнение к маркировке, требуемой пунктом 1.2.2.9, маркировка детского спасательного жилета должна содержать:
• 1 пределы роста или веса ребенка, при которых жилет выдерживает испытания и удовлетворяет критериям, рекомендованным Организацией;
• 2 символ «child», как в одобренном Организацией** символе детского спасательного жилета «спасательный жилет для детей».
• Плавучесть спасательного жилета не должна уменьшаться более чем на 5% после погружения его в пресную воду на 24 ч.
• Каждый спасательный жилет должен быть снабжен свистком, надежно прикрепленным к нему с помощью шнура.
• 2.2.2 Надувные спасательные жилеты
• Спасательный жилет, плавучесть которого обеспечивается надуванием, должен иметь не менее двух отдельных камер, отвечать требованиям пункта 2.2.1, и должен:
• 1 надуваться автоматически при погружении, иметь устройство для надувания, приводимое в действие вручную одним движением, а также его конструкция должна быть такой, чтобы предусматривалась возможность надувания ртом;
• 2 отвечать требованиям пунктов 2.2.1.2, 2.2.1.3 и 2.2.1.4 в случае потери плавучести какой-либо одной из камер;
• 3 отвечать требованиям пункта 2.2.1,7 после надувания с помощью автоматического механизма.
• 2.2.3 Сигнальные огни спасательных жилетов
• 2.2.3.1 Каждый сигнальный огонь спасательного жилета должен:
• 1 иметь силу света не менее 0,75 кд во всех направлениях верхней полусферы;
• 2 иметь источник энергии, способный обеспечивать силу света 0,75 кд в течение не менее 8 ч;
• 3 быть видимым, когда он прикреплен к спасательному жилету, в наибольшей части сегмента верхней полусферы, насколько это практически возможно;
• 4 быть белого цвета.
• 2.2.3.2 Если сигнальный огонь, упомянутый в пункте 2.2.3.1 является проблесковым, он должен, кроме того:
• 1 снабжаться ручным выключателем; и
• 2 давать проблески с частотой не менее 50 и не более 70 проблесков в минуту, и иметь эффективную силу света не менее 0,75 кд.
• 2.3 Гидрокостюмы
• 2.3.1 Общие требования к гидрокостюмам
• 2.3.1.1Гидрокостюм должен изготавливаться из водонепроницаемых материалов таким, чтобы:
• 1 его можно было распаковать и надеть без посторонней помощи в течение не более 2 мин вместе с любой соответствующей одеждой и спасательным жилетом, если гидрокостюм требует его использования;
• 2 он не поддерживал горения или не продолжал плавиться после того как полностью охвачен пламенем в течение 2 с;
• 3 он закрывал все тело, за исключением лица. Руки также должны быть закрыты, если не предусмотрены постоянно прикрепленные к гидрокостюму перчатки;
• 4 он имел в районе ног приспособление для стравливания излишков воздуха; и
• 5 после прыжка в воду с высоты не менее 4,5 м в него не попадало чрезмерное количество воды.
• Гидрокостюм, отвечающий также требованиям раздела 2.2 может использоваться без спасательного жилета.
• Человек в гидрокостюме со спасательным жилетом, если гидрокостюм требует его использования, должен иметь возможность:
• .1 подниматься и спускаться по вертикальному трапу длиной не менее 5 м;
• 2 выполнять обычные обязанности, связанные с оставлением судна;
• 3 прыгать в воду с высоты не менее 4,5 м без повреждения или смещения при этом гидрокостюма и без телесных повреждений; и
• 4 проплыть короткое расстояние и забраться в коллективное спасательное средство.
• Гидрокостюм, обладающий плавучестью и предназначенный для использования без спасательного жилета, должен быть снабжен сигнальным огнем, отвечающим требованиям пункта 2.2.3, и свистком, предписанным пунктом 2.2.1.8.
• Если гидрокостюм требует использования спасательного жилета, то спасательный жилет должен надеваться поверх гидрокостюма. Человек в гидрокостюме должен быть способен надеть спасательный жилет без посторонней помощи.
• 2.3.2 Требования к теплозащитным свойствам гидрокостюмов
• 2.3.2.1 Гидрокостюм, изготовленный из материала, не обладающего теплоизоляционными свойствами, должен:
• 1 иметь маркировку, указывающую на то, что он должен надеваться на теплую одежду; и
• 2 иметь такую конструкцию, чтобы, будучи надетым вместе с теплой одеждой и спасательным жилетом, если гидрокостюм требует его использования, он продолжал обеспечивать достаточную теплозащиту после одного прыжка в нем в воду с высоты 4,5 м так, чтобы температура тела человека не падала более чем на 2° после пребывания его в течение часа в циркулирующей воде с температурой 5°С при отсутствии волнения.
• 2.3.2.2 Гидрокостюм, изготовленный из материала, обладающего теплоизоляционными свойствами, сам по себе или со спасательным жилетом, если гидрокостюм требует его использования, должен обеспечивать достаточную теплозащиту после одного прыжка в нем в воду с высоты 4,5 м так, чтобы внутренняя температура тела человека не падала более чем на 2°С после пребывания его в течение 6 ч в циркулирующей воде с температурой от 0 до 2°С при отсутствии волнения.
• 2.3.3 Требования к плавучести
• Человек в гидрокостюме или в гидрокостюме со спасательным жилетом должен быть способен переворачиваться в пресной воде из положения лицом вниз в положение лицом вверх за время не более 5 с.
• 2.4 Защитные костюмы
• 2.4.1 Общие требования к защитным костюмам
• 2.4.1.1 Защитный костюм должен изготавливаться из водонепроницаемых материалов таким, чтобы:
• 1 обеспечивалась его собственная плавучесть не менее 70 Н;
• 2 используемый материал снижал риск от перегрева организма при спасательных операциях и эвакуации;
• 3 закрывалось все тело за исключением лица, кистей рук и, если разрешает Администрация, ног. Перчатки и головной капюшон должны быть выполнены с учетом условий использования защитного костюма;
• 4 можно было распаковать и одеть его без посторонней помощи в течение 2 мин;
• 5 не поддерживалось горение или продолжалось плавление костюма после полного охвата пламенем в течение 2 с;
• 6 имелся карман для переносного УКВ радиотелефона;
• 7 обеспечивалось боковое зрение в секторе не менее 120°.
• Защитный костюм, удовлетворяющий требованиям раздела 2.2, может использоваться без спасательного жилета.
• Защитный костюм должен позволять одевшему его человеку:
• 1 подниматься и спускаться по вертикальному трапу длиной не менее 5 м;
• 2 прыгать в воду ногами вперед с высоты не менее 4,5 м и при этом без повреждения или смещения костюма и без получения телесных повреждений;
• 3 проплыть в воде не менее 25 м и забраться в спасательную шлюпку или плот;
• 4 надеть спасательный жилет без посторонней помощи;
• 5 выполнять все вахтенные обязанности по оставлению судна, оказанию помощи другим лицам и использованию дежурной шлюпки.
• 2.4.1.4 Защитный костюм должен иметь сигнальный огонь, удовлетворяющий требованию пункта 2.2.3, и свисток, удовлетворяющий требованию пункта 2.2.1.8.
• 2.4.2 Требования к теплоизоляционным свойствам защитных костюмов
• 2.4.2.1 Защитный костюм должен:
• 1 иметь маркировку с инструкцией, что используется с соответствующей теплой одеждой, если он изготовлен из материала, не обладающего теплоизоляционными свойствами;
• 2 быть таким, чтобы будучи надетым в соответствии с нанесенной на него инструкцией, продолжал обеспечивать достаточную теплозащиту человеку после одного его прыжка в воду с полным погружением таким образом, чтобы температура тела человека не падала быстрее чем на 1,5°С в течение одного часа после первого получасового пребывания в циркулирующей воде с температурой 5°С при отсутствии волнения.
• 2.4.3 Требования к остойчивости
• Человек в защитном костюме, отвечающем требованиям настоящего правила, должен быть способен переворачиваться в пресной воде из положения лицом вниз в положение лицом вверх не более чем за 5 с и сохранять это положение. Костюм не должен способствовать перевороту человека лицом вниз в условиях волнения.
• 2.5 Теплозащитные средства
• Теплозащитное средство должно изготавливаться из водонепроницаемого материала, обладающего коэффициентом теплопередачи не выше 7800 Вт/(м2 К), и иметь такую конструкцию, которая снижала бы потерю тепла телом человека как конвекционным путем, так и через испарение.
• Теплозащитное средство должно:
• 1 закрывать все тело человека любого размера (роста) в спасательном жилете, за исключением лица. Руки также должны быть закрыты, если не предусмотрены постоянно прикрепленные к теплозащитному средству перчатки;
• 2 быть таким, чтобы его можно было распаковать и легко надеть без посторонней помощи в спасательной шлюпке или плоту либо в дежурной шлюпке;
• 3 быть таким, чтобы человек в теплозащитном средстве мог снять его в воде не более чем за 2 мин, если оно мешает ему плыть.
• 2.5.3 Теплозащитное средство должно выполнять свои функции надлежащим образом при температуре воздуха от -30 до +20°С.
• Вопрос № 2. Понятие остойчивости судна, метацентра, метацентрического радиуса, метацентрической высоты. Расчет начальной остойчивости
• Остойчивостью называется способность судна противостоять действию кренящего момента и возвращаться в исходное положение после прекращения действия этих сил.
• Определение метацентра. Метацентр - это центр дуги окружности, по которой перемещается центр величины при наклонениях судна или метацентр - это центр кривизны кривой проекции траектории центра величины.
• При наклонении судна на малый угол И? происходит перемещение его центра величины (точка С) по дуге, описанной радиусом r = mC (метацентрический радиус) из точки m, которая называется метацентром.
• Поперечным метацентром называется точка m, относительно которой перемещается центр величины при крене.
• Продольным метацентром называется точка, относительно которой перемещается центр величины при продольных наклонениях судна.
• Мерилом остойчивости судна в условиях эксплуатации является расстояние mG, то-есть превышение метацентра над центром тяжести. Эта величина называется метацентрической высотой h.