Анализ системы управления локомотивного депо

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Анализ системы управления Локомотивного Депо

1.1 Характеристика системы управления Локомотивного Депо, его структура и функции управления

В отечественной истории развития железнодорожного транспорта Локомотивное хозяйство традиционно выступало инициатором и проводником идей и действий, направленных на повышение качества железнодорожного обслуживания и железнодорожных перевозок в силу повышенной технологической и организационной сложности процессов эксплуатации, технического обслуживания и ремонта (ТОиР) локомотивов. В начале семидесятых годов прошлого века в локомотивном хозяйстве усилиями ведущих отраслевых институтов была разработана комплексная система управления качеством продукции, которая стала одной из первых и лучших, среди разработанных в стране систем, пригодных для сервисных организаций. Локомотивные депо того периода разрабатывали и применяли в своей деятельности стандарты предприятий, регламентирующие деятельность в области качества, многие из которых не потеряли своей актуальности и по своему содержанию и сегодня соответствуют требованиям международных стандартов. К сожалению, в условиях последующего застоя и кризиса отечественной экономики многие достижения того периода не были должным образом закреплены или утрачены. В новых условиях экономического развития с первых дней создания ОАО «РЖД» в локомотивном хозяйстве возобновлены работы в области качества. В 2008 году был проведен ряд мероприятий по реформированию локомотивного хозяйства. На первом этапе, на базе 10 локомотиворемонтных заводов создано дочернее общество ОАО "Желдорреммаш", которое в перспективе должно обеспечить всю потребность локомотивного хозяйства ОАО "РЖД" в заводском ремонте локомотивов, локомотивного оборудования и поставках запасных частей. Вторым этапом реформирования стало разделение локомотивных депо на две составляющие - эксплуатационную и ремонтную, создание вертикали управления - Дирекции по ремонту тягового подвижного состава. В ее состав с железных дорог было передано 16 территориальных дирекций, 111 ремонтных локомотивных депо. На третьем этапе реализуются основные задачи по оптимизации локомотивного комплекса в условиях создания холдинга "РЖД". В настоящее время завершена работа по выделению Дирекции тяги в единую вертикаль управления. Дирекция тяги является самым сложным участком работы, который предполагает формирование единого центра ответственности за обеспечение эксплуатационной работы, содержание локомотивного парка, подготовку, обучение и использование локомотивных бригад. Инвентарный парк локомотивов ОАО "РЖД" по состоянию на 1 января 2011 года составляет 20,3 тыс. единиц, из них 9,8 тыс. электровозов и 10,5 тыс. тепловозов. В настоящее время эксплуатируемый парк локомотивов достаточен для обеспечения всех потребностей в перевозках. Для поддержания технического состояния парка ОАО "РЖД" организовано проведение модернизации локомотивов с продлением срока службы, заменой дизелей грузовым тепловозам. В январе-августе 2011 года предприятиями ОАО "Желдоррмеммаш" отремонтировано 762 электровоза и 603 тепловоза. В настоящее время проводится масштабная целенаправленная работа по развертыванию системы сервисного обслуживания локомотивов, как существующих серий, так и новых, поставляемых на сеть, создающая стимул для производителей к повышению их надежности и совершенствованию конструкции.

Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозочную работу железных дорог тяговыми средствами и содержание этих средств в соответствии с техническими требованиями. В состав этого хозяйства входят основные локомотивные депо, специализированные мастерские по ремонту отдельных узлов локомотивов, пункты технического обслуживания, экипировки локомотивов и смены бригад, базы запаса локомотивов. Под экипировкой понимают комплекс операций (по снабжению локомотивов топливом, водой, песком, смазочными и обтирочными материалами), связанных с их подготовкой к работе. Локомотивные депо -- это структурные единицы локомотивного хозяйства. Их сооружают на участковых, сортировочных и пассажирских станциях. Московское эксплуатационное локомотивное депо , структурное подразделение Октябрьской Дирекции Тяги , по своей деятельности руководствуется законодательными и иными нормативными актами Российской Федерации, международными договорами Российской Федерации, внутренними документами Октябрьской Дирекции Тяги. По виду тяги депо является электровозным. На балансе Депо есть такие виды электровозов как ВЛ80, ВЛ60, ЭП1.Все локомотивы, приписанные к Депо и числящиеся на ее балансе, образуют так называемый инвентарный парк, который подразделяется на эксплуатируемый и неэксплуатируемый. В состав эксплуатируемого парка входят локомотивы, находящиеся в работе, в процессе экипировки и технического обслуживания в течение установленной нормы времени приемки и сдачи локомотива, а также в ожидании работы. К неэксплуатируемому парку относятся локомотивы, находящиеся в ремонте и резерве управления дороги. Электровозы обслуживают локомотивные бригады в составе машиниста и его помощника. Для того чтобы уменьшить простои локомотивов, в Депо стали применять схему кольцевой езды. В этом случае локомотивы не отцепляют от составов при прохождении станции основного депо, бригады меняются на станционных путях, а техническое обслуживание и экипировку локомотивов проводят в пунктах оборота. Разновидностью кольцевого способа обслуживания поездов является петлевой, при использовании которого локомотив один раз за полный оборот заходит в основное депо для экипировки и технического обслуживания. В связи с реализацией структурной реформы на железнодорожном транспорте, укрупнением отделений и дорог сокращается число стыковых пунктов, что позволяет увеличить участки обращения локомотивов и локомотивных бригад. Для поддержания локомотивов в исправном состоянии на железных дорогах России организована система проведения технического обслуживания и текущего ремонта после определенного пробега или времени их работы. Для повышения качества, ускорения и удешевления ремонта локомотивов осуществляют концентрацию, кооперирование и специализацию деповского ремонта локомотивов, внедряют агрегатный метод ремонта с широким применением поточных форм организации производства и сетевого планирования.

Структура и ее элементы

Под структурой управления Депо понимается комплексная характеристика, включающая состав и линейную подчиненность структурных подразделений в составе Депо, функциональную подчиненность и подведомственность структурных подразделений, а также нормативное и фактическое распределение функций между структурными подразделениями.

Рис 1.1 Структура подчинения Локомотивного Депо ОАО «РЖД»

Организационная структура дает представление о распределении функций между структурными подразделениями Локомотивного Депо (рис. 1.2а, рис.1.2б)

Рис. 1. 2а Организационная структура Локомотивного Депо

Рис 1. 2б Организационная структура Локомотивного Депо

Общее руководство всей работой возложено на начальника депо, у которого в подчинении четыре заместителя:

- главный инженер депо;

- заместитель по эксплуатации Москва;

- заместитель по эксплуатации Тверь;

- заместитель по кадрам и социальным вопросам.

Главный инженер выполняет работу по определению перспектив развития предприятия и реализации комплексных программ по всем направлениям совершенствования, реконструкции и технического перевооружения действующего производства. Также в его функции входит обеспечение постоянного повышения уровня технической подготовки производства, его эффективности и сокращение материальных, финансовых и трудовых затрат, качества работ, надежность и долговечность в соответствии с государственными стандартами, техническими условиями, рациональное использование производственных фондов и всех видов ресурсов. Главный инженер должен осуществлять руководство за разработкой перспективных планов развития предприятия, реконструкции и модернизации производства, мероприятий по предотвращению вредного воздействия производства на окружающую среду, созданию наиболее благоприятных и безопасных условий труда и повышению культуры производства, бережному использованию природных ресурсов. Он организует работу по проектированию и внедрению в производство средств комплексной механизации и автоматизации технологических процессов, осуществляет контроль за соблюдением проектной, конструкторской и технологической дисциплины, правил и норм по охране труда, технике безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности. Работа заместителей по эксплуатации заключается в обеспечении исправного состояния локомотивов, грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу, другого оборудования Депо и устойчивой работы локомотивного парка в эксплуатации. Также они занимаются содержанием в работе заданного количества локомотивов в соответствии с объемом работы и выполнением установленных норм простоя локомотивов на техническом обслуживании, экипировке и ремонте.

В функции заместителей по эксплуатации входит обеспечение перевозок квалифицированными локомотивными бригадами; обеспечение безопасности движения железнодорожного транспорта и недопущение возникновения аварийных ситуаций, снижение последствий возможных аварий. Также они должны контролировать содержание в технически исправном состоянии закрепленного оборудования, локомотивов и грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу. Заместители по эксплуатации выполняют работы по экипировке локомотивов, грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу в соответствии с действующими нормативами; обеспечивают выполнение Правил технической эксплуатации железных дорог, внутренних документов Октябрьской Дирекции Тяги и выполнение мероприятий по предупреждению аварий, крушений и случаев брака в работе.

Заместитель по кадрам и социальным вопросам занимается укреплением государственной и трудовой дисциплины и повышением квалификации и подготовки кадров. Также в его обязанности входит развитие подсобно-вспомогательной деятельности, повышающей рентабельность работы и способствующей улучшению социального положения работников Депо.

1.2 Анализ показателей и качества работы Локомотивного Депо

Анализ показателей работы локомотивного Депо

Основными показателями работы, выполняемой Депо являются средний вес поезда брутто, среднесуточный пробег локомотива, участковая и техническая скорости движения локомотивов, среднесуточная производительность локомотивов, деповской процент неисправных локомотивов, нормы простоя локомотивов в ремонте.

На основе анализа динамики показателей эксплуатационной работы по локомотивному депо можно увидеть, что выполнение в 2009 году объема перевозок составило к плану 2009 года 83,9 %, к отчету 2008 года 101,1%, в том числе грузовое движение выполнено к плану 2009 года на 82,9%, к отчету 2008 года на 100%, вследствие работы полносоставными поездами, увеличения эксплуатируемого парка на 9 секций, план перевозок в пригородном движении перевыполнен на 5,3%, что приведено в таблице 1.1 Приложения 1 .Объем перевозок по теплотяги выполнен к плану 2009 года на 112,7%, за счет уменьшения нормы простоя локомотивов в ремонте, качественного выполнения текущего ремонта и технического обслуживания, увеличения среднесуточной производительности тепловозов, к отчету 2008 года на 75,4 % ,

На основе анализа показателей эксплуатационной работы можно заметить, что общий пробег в границах работы локомотивных бригад выполнен в сравнении с планом 2009 года на 159,3%, с отчетом 2008 года на 109,7%, за счет увеличения общего пробега в границах работы локомотивных бригад по электротяге на 4193,2 тыс. локомотиво-километров, снижения простоя на промежуточных станциях, увеличения эксплуатационного парка, что показано в таблице 1.2 Приложения 1.

На основе анализа показателей, приведенных в таблицах 1.1 и 1.2 (Приложение 1) и статистической обработки получена динамика показателей эксплуатационной работы локомотивного депо, которая отображена на рис.1.3



Рис. 1.3 Динамика показателей эксплуатационной работы по локомотивному депо за 2008 год, проц.

Из рис. 1.3 видно, что электротяга (грузовое движение) занимает большую часть - 84,67% по сравнению с другими показателями эксплуатационной работы Депо

Рис.1.4 Динамика показателей эксплуатационной работы по локомотивному депо за 2009 год, проц.

На рисунке 1.4 представлена динамика показателей эксплуатационной работы за 2009 год, где также видно преобладание электротяги (грузовое движение) -83,74% по отношению к другим показателям эксплуатационной работы

Рис. 1.5 Динамика показателей эксплуатационной работы

На рисунке 1.5 представлена динамика показателей эксплуатационной работы за 2008 и 2009 г, где можно отметить, что общий пробег за 2008 г составляет 10206,9 (лок.- километров), а линейный пробег за 2008 г составляет 6155,8(лок.- километров). Также видно, что за 2009г общий пробег составил 10991,3(лок.- километров), а линейный пробег - 6361,5(лок.- километров)

Средний вес поезда брутто - важнейший показатель эксплуатации локомотивов. Увеличение веса поезда снижает потребность в локомотивах для выполнения заданного объема работы в заданных тонна - километрах брутто. Вес поезда оказывает влияние на норму расхода топлива и электроэнергии для тяги поездов, а также на расходы по ремонту локомотивов, поскольку изменение веса поезда влечет за собой изменение пробега локомотивов. Средний вес поезда брутто получают делением тонно-километров на поездо-километры. Среднесуточный пробег локомотива измеряется величиной линейного пробега, приходящегося на один локомотив эксплуатируемого парка в среднем за сутки.

Участковая скорость движения локомотива определяется делением линейного пробега локомотива на сумму времени нахождения локомотивов в движении с учетом простоев на промежуточных станциях. Техническая скорость движения локомотива определяется делением суммы локомотиво-километров линейного пробега локомотивов на сумму времени нахождения локомотивов в движении без учета простоев на промежуточных станциях. Обобщающим показателем использованием локомотивов является их среднесуточная производительность. Она определяется тонно-километрами брутто, приходящимися на один локомотив эксплуатируемого парка в среднем за сутки. Все перечисленные выше показатели рассчитываются по видам движения и видам тяги.

На основе анализа отчета Депо за 2009 г можно сделать вывод о том, что план перевозок 2009 г по отношению к отчету 2008 г на 5,3 % перевыполнен вследствие увеличения эксплуатируемого парка, произошло увеличение объема перевозок по теплотяге за счет уменьшения простоя локомотивов в ремонте, качественного выполнения текущего ремонта и технического обслуживания. Можно заметить, что возрос пробег в границах работы локомотивных бригад по отношению к 2008 г и что повышение среднесуточного пробега позволяет уменьшить локомотивный парк или выполнить тем же парком больший объем работы, то есть получить экономию капитальных вложений в локомотивный парк, а также эксплуатационных расходов. Также повышение участковой скорости позволяет сократить локомотивный парк и капитальные вложения в него.

Анализ брака, порчи, непланового ремонта и отказов локомотивов в эксплуатации

На основе анализа отчета Депо с целью выявления причин допущенных случаев брака, порчи, непланового ремонта локомотивов, отказа технических средств в эксплуатации с использованием статистических методов проанализирован выход из строя узлов и агрегатов по группам, выявлены причины. Распределение случаев порчи, брака по отказам оборудования и сериям локомотивов за 9 месяцев 2006/2007 г. можно увидеть в Приложение 1 таблица 1.3.

На основе анализа данных за 2007 год, обработанных с помощью статистических методов построена диаграмма Парето, приведенная на рис.1.6, которая наглядно отображает данные по количеству случаев порчи, брака, допущенных за 9 месяцев 2007 года

На основе данных по количеству случаев брака, непланового ремонта, отказов локомотивов в текущем году с разбивкой по узлам и агрегатам построены диаграммы Парето, причинно-следственные диаграммы Исикавы, представленные на рис 1.8,1.10

Причинами неисправности электрической аппаратуры явилось;

- пробой изоляционной рейки под контактором на главном контроллере из-за некачественного ремонта,

- неисправность кнопочного переключателя пульта машиниста,

- неисправность катушки электромагнитного контактора на электровозе из-за некачественного ремонта,

- разрушение подшипника кулачкового элемента в проводах,

- пробой кондуита проводов на автомат,

- излом болта крепления неподвижного дугогасительного контакта контактора с дугогашением А, повреждение 70% поверхности гребенки в месте прилегания губки к контакту,

Причинами неисправности тягового электродвигателя явилось межвитковое замыкание в обмотке якоря из-за некачественного ремонта тягового электродвигателя.

Причинами неисправности прочего оборудования явилась неисправность блока из-за выхода из строя полупроводникового диода по причине его старения.



Рис. 1.6 Случаи порчи, брака ,допущенные за 9 месяцев 2007 года

Группы оборудования Таблица 1.4

№ п/п	Группы оборудования
1	Электрическое оборудование
2	Обмотка якоря тягового электродвигателя
3	Прочее оборудование

Анализ показывает, что в область А относятся случаи брака вызванные неисправностью электрической аппаратуры на электровозе (75%), один случай брака вызван неисправностью тягового электродвигателя (12,5%), один случай вызван неисправностью приборов.(12,5%).

На основе анализа данных по распределению случаев непланового ремонта локомотивов за 9 месяцев 2006/2007 г, который приведен в таблице 1.5 Приложения 1 и анализа данных по распределению случаев непланового ремонта локомотивов по группам оборудования за 9 месяцев 2006/2007 г, который приведен в таблице 1.6 Приложения 1 можно увидеть, на сколько увеличилось случаев непланового ремонта за 2007 год по отношению к 2006 г.

Анализ данных по случаям непланового ремонта электровозов по группам оборудования за 9 месяц 2007 г обработан с помощью статистических методов и представлен на рис 1.7

Рис. 1.7 Случаи непланового ремонта электровозов по группам оборудования за 9 месяц 2007 г

Распределение доли отказов Таблица 1.7

№ п/п	Группы оборудования	Количество	%	% накопл.
1	Якорь ТЭД	7	16,3%	16,3%
2	Токоприемники, крышевое оборудование	6	14,0%	30,2%
3	Приборы безопасности	5	11,6%	41,9%
4	Аппараты цепи управления	4	9,3%	51,2%
5	Аппараты защиты	3	7,0%	58,1%
6	Компрессор КТ-6	2	4,7%	62,8%
7	Автотормозные приборы, воздухопровод	2	4,7%	67,4%
8	Бандаж колесной пары	2	4,7%	72,1%
9	В/в провод, шины	2	4,7%	76,7%
10	Переключатель силовой цепи	1	2,3%	79,1%
11	Контактор силовой цепи	1	2,3%	81,4%
12	Мотор-вентилятор	1	2,3%	83,7%
13	Вспомогательные эл.машины	1	2,3%	86,0%
14	Кожух зубчатой передачи	1	2,3%	88,4%
15	Прочее оборудование	5	11,6%	100,0%
ВСЕГО:	43	100%

Анализ показывает, что в область А относятся случаи непланового ремонта электровозов, выделенные в таблице1.7 под пунктами 1-9(76,7%), 11,5% случаев непланового ремонта вызвано причинами , обозначенными в таблице 1.7 под пунктами 10-14, 11,6% случаев непланового ремонта вызвано неисправностью прочего оборудования.

На основе данных причин неисправностей оборудования ,вызвавших неплановый ремонт электровозов представлена причинно-следственная диаграмма Исикавы, которая приведена на рис. 1.8.

Рис 1.8 Неисправность оборудования электровозов, вызвавшая неплановый ремонт за 9 месяцев 2007 г

На основе анализа с помощью статистических методов данных по распределению случаев отказа технических средств по группам оборудования за 9 месяцев 2006/2007 г.г. построена диаграмма Парето, которая представлена на рис. 1.9

Рис 1.9 Случаи отказов технических средств по группам оборудования локомотивов приписного парка ТЧ-27 за 9 месяцев 2007 года

Случаи отказов, вызванные неисправностью оборудования приведены в таблице 1.9

Распределение доли отказов Таблица 1.9

№ п/п	Группы оборудования	Количество	%	% накопл.
1	Электрические аппараты и оборудование	86	32,5%	32,5%
2	Автотормозное оборудование	26	9,8%	42,3%
3	Приборы безопасности, р/ст	26	9,8%	52,1%
4	Ложное срабатывание аппаратуры УКСПС, ДИСК	24	9,1%	61,1%
5	Механическая часть	16	6,0%	67,2%
6	Подтвержденное срабатывание аппаратуры УКСПС, ДИСК	16	6,0%	73,2%
7	Крышевое оборудование, ток-ки	15	5,7%	78,9%
8	ТЭД	12	4,5%	83,4%
9	Отсутствие песка, неисправность песочной системы	7	2,6%	86,0%
10	Неоперативные действия лок.бригады	6	2,3%	88,3%
11	Вспомогательные эл.машины	4	1,5%	89,8%
12	Прочие факторы	27	10,2%	100,0%
ВСЕГО:	265	100%

Анализ показывает, что в область А относятся случаи отказов вызванные неисправностью оборудования под пунктами 1-7 таблицы 1.9(78,9%), в область В попадают случаи отказов, вызванные неисправностью оборудования под пунктами 8-11 таблицы 1.9(10,9%), а в область С относятся случаи отказов, вызванные прочими факторами(10,2%).

На основе данных о неисправности оборудования электровозов, вызвавших отказы тех. средств, приведенных в таблице 1.9 представлена причинно-следственная диаграмма Исикавы на рис 1.10

Рис 1.10 Неисправность оборудования электровозов, вызвавшая отказы тех. средств за 9 м-цев 2007г

Проанализировав случаи непланового ремонта локомотивов, отказы технических средств в эксплуатации можно сделать выводы, что для сокращения случаев отказов, непланового ремонта электровозов необходимо обеспечить тщательную проверку целостности и исправности действия низковольтных межкузовных и межэлектровозных соединений при всех видах текущего ремонта и технического обслуживания электровозов. Обращать особое внимание на состояние защитных рукавов данных соединений.

При производстве плановых ремонтов производить обязательные проверки тока уставки главных выключателей на стенде.

При постановке электровозов на плановые виды ремонта производить проверки состояния (входной контроль) электрооборудования.

Также принять меры по запрету выдачи в эксплуатацию электровозов с нетиповыми предохранителями, исключить включение в неработающих кабинах электрокалориферов и электрических печей на электровозах серии ВЛ80с.

Необходимо запретить выдачу электровозов у которых отсутствуют пломбы, нарушена пломбировка или без оттисков на пломбах электрических аппаратов подлежавших обязательной пломбировке. Данные аппараты подлежат снятию с локомотива и с последующей проверкой их на стенде.

Следует обеспечить своевременное подготовку заявок на поставку в депо запасных частей и материалов для ремонта электрической аппаратуры, и содержание переходного запаса исправного электрооборудования локомотивов в цехах и участках депо.

Для снижения количества отказов технических средств, сбоев огней по причине старения аппаратуры , а также унификации приборов безопасности, депо подготовлены предложения по разработке программы модернизации на 2008 - 2010 годы и замену аппаратуры, выработавшей установленные сроки эксплуатации.

Для исключения случаев неоперативных действий локомотивных бригад на линии в цехе эксплуатации провести технические занятия с локомотивными бригадами на темы: -устройство ТЭД, - соблюдение режимов ведения поезда, - сборка стандартной аварийной схемы.

Необходимо осуществлять постоянный контроль своевременности постановки электровозов на техническое обслуживание в объеме ТО-2 для избегания случаев выхода из строя автотормозных приборов вследствие увеличения межремонтного пробега.

После производства текущих ремонтов необходимо осуществлять приемку электровозов машинистам-приемщикам.

В целях разработки на уровне локомотивного депо функционального проекта «Производительность труда, как непрерывный процесс совершенствования», направленного на принятие целей (качественных и количественных) кардинально меняющих внешнюю и внутреннюю среду организации процессов, определены наиболее актуальные области для улучшений.

Для увеличения производственной мощности участка по ремонту электрических машин, организации рабочего места, увеличения объемов выпускаемой продукции и улучшения качества выпускаемых услуг принято решение одной из областей улучшения рассмотреть реконструкцию участка по ремонту и испытанию электрических машин.

Для улучшения технологии ремонта, эффективного выполнения диагностирования и сокращения эксплуатационных расходов рассмотреть вопрос проведение диагностики узлов электровозов ВЛ-80, через 20 тысяч километров после проведения цикла ТР-3, СР, КР, без проведения ТР-1 до 40 тысяч километров.

1.3 Характеристика существующей системы управления качества в Локомотивном Депо

В Октябрьской Дирекции Тяги разработана и внедрена система менеджмента качества в отношении производства и предоставления услуг по техническому обслуживанию, ремонту и эксплуатации подвижного состава ОАО «РЖД».

С целью распространения функционирующей СМК ОДТ на все подразделения, и в соответствии с Концепцией дальнейшего развития СМК ОДТ на 2008-2009 г.г., утвержден Приказ начальника ОДТ от 27.09.2008 №443/Н, «О развитии системы менеджмента качества в Октябрьской Дирекции Тяги».

Структура службы менеджмента качества для локомотивного депо приведена на рис.1.11

Рис. 1.11 Организационная структура управления службы качества ТЧЭ-1

Организационная структура службы качества охватывает весь персонал ТЧЭ-1, включая руководство, специалистов и исполнителей работ. Возглавляет ее начальник депо, на которого и сегодня возложена ответственность за совокупные результаты деятельности в области обеспечения безопасности и качества процессов и выполняемых в депо работ.

Функции, связанные с разработкой, планированием качества и развития СМК, оперативным управлением деятельностью в области качества даны ответственному представителю по качеству (ОПРК) - в перспективе заместителю начальнику депо по качеству. В сегодняшних условиях функции ОПРК возложены на главного инженера депо. Помимо должностных обязанностей по основной занимаемой должности, ОПРК обязан обеспечивать доведение политики в области качества до каждого подразделения и работника ТЧЭ-1.

Также он осуществляет организацию и контроль выполнения работ по формированию и развитию СМК; организацию сбора, обработки и анализа информации об удовлетворенности потребителей качеством услуг и работ депо.

В функции ОПРК входят также - систематическое проведение проверок (аудитов) качества, анализ результативности и эффективности применяемых процессов и СМК; подготовка предложений по улучшению процессов и результатов деятельности депо.

В Депо проводятся «Дни» и «часы качества» - особые формы совещаний, на которых подводятся итоги удовлетворенности потребителей и работы подразделений по обеспечению запланированного уровня качества работ и услуг за прошедший период (месяц, квартал и т.п.), намечаются меры по дальнейшему улучшению качества.

По факту проведения «Дней качества» подготавливаются протоколы, постановительная часть которых выполняется и анализируется на последующих «Днях качества».

В соответствии с принципом вовлечения в деятельность по улучшению качества всего персонала, за каждым работником ТЧЭ-1 закреплены функции и обязанности в области качества, на каждого работника возлагается ответственность за качество реализации закрепленных за ним функций и выполнение возложенных на него обязанностей.

Степень ответственности каждого работника в СМК определена функциональной специализацией и уровнем влияния результатов его деятельности на безопасность и качество локомотивов, выполняемых ремонтных и эксплуатационных работ.



Выводы по разделу 1

1. В Депо разработана и действует система качества, на основании оценки и анализа которой можно сделать вывод о том, что документированная и внедренная СМК в целом результативна.

2. На основе анализа отчета за 2009 г можно сделать вывод о том, что в Депо произошло увеличение объема перевозок по теплотяге за счет уменьшения простоя локомотивов в ремонте, качественного выполнения текущего ремонта и технического обслуживания, план перевозок 2009 г по отношению к отчету 2008 г на 5,3 % перевыполнен вследствие увеличения эксплуатируемого парка.

3. Проведенный анализ показателей работы Локомотивного Депо показал, что возрос пробег в границах работы локомотивных бригад по отношению к 2008 г и что повышение среднесуточного пробега позволяет уменьшить локомотивный парк или выполнить тем же парком больший объем работы, то есть получить экономию капитальных вложений в локомотивный парк, а также эксплуатационных расходов. Также повышение участковой скорости позволяет сократить локомотивный парк и капитальные вложения в него.

4.Анализ в дипломе отчета Депо с целью выявления причин допущенных случаев брака, порчи, непланового ремонта локомотивов показал, что случаи брака, вызванные неисправностью электрической аппаратуры на электровозе составляют 75%,случай брака, вызванный неисправностью тягового электродвигателя составляет 12,5%,случай брака, вызванный неисправностью приборов составляет 12,5%.

5.Проведенный анализ данных по распределению случаев отказа технических средств по группам оборудования с помощью статистических методов показал , что отказы вызваны неисправностью электрического оборудования - 32,5%,неисправностью автотормозного оборудования-9,8%, неисправностью приборов безопасности-9,8%, ложным срабатыванием аппаратуры - 9.1%, механической частью- 6.0%, подтверждением срабатывания аппаратуры-6,0%, неисправностью песочной системы - 2,6%, неоперативными действиями локомотивной бригады - 2,3%, прочими факторами - 10,2%.

6.Проанализировав случаи непланового ремонта локомотивов, отказы технических средств в эксплуатации можно сделать выводы, что для сокращения случаев отказов, непланового ремонта электровозов необходимо обеспечить тщательную проверку целостности и исправности действия низковольтных межкузовных и межэлектровозных соединений при всех видах текущего ремонта и технического обслуживания электровозов, необходимо обратить особое внимание на состояние защитных рукавов данных соединений.

7. Для сокращения случаев непланового ремонта при производстве плановых ремонтов необходимо производить обязательные проверки тока уставки главных выключателей на стенде, при постановке электровозов на плановые виды ремонта производить проверки состояния (входной контроль) электрооборудования, необходимо категорически запретить выдавать в эксплуатацию электровозы с нетиповыми предохранителями, исключить включение в неработающих кабинах электрокалориферов и электрических печей на электровозах серии ВЛ80с.

8. По анализу отчета по снижению количества отказов технических средств, сбоев огней по причине старения аппаратуры, а также унификации приборов безопасности, в Депо подготовлены предложения по разработке программы модернизации на 2008 - 2010 годы и замену аппаратуры, выработавшей установленные сроки эксплуатации.

9.По анализу отчета по снижению количества случаев непланового ремонта в Депо необходимо для исключения случаев неоперативных действий локомотивных бригад на линии в цехе эксплуатации провести технические занятия с локомотивными бригадами, следует осуществлять постоянный контроль своевременности постановки электровозов на техническое обслуживание для избегания случаев выхода из строя автотормозных приборов вследствие увеличения межремонтного пробега, после производства текущих ремонтов необходимо осуществлять приемку электровозов машинистам-приемщикам.

10. В целях разработки на уровне локомотивного депо функционального проекта «Производительность труда, как непрерывный процесс совершенствования», направленного на принятие целей (качественных и количественных) кардинально меняющих внешнюю и внутреннюю среду организации процессов, в депо определены наиболее актуальные области для улучшений.

11. Для увеличения производственной мощности участка по ремонту электрических машин, организации рабочего места, увеличения объемов выпускаемой продукции и улучшения качества выпускаемых услуг необходимо одной из областей улучшения рассмотреть реконструкцию участка по ремонту и испытанию электрических машин.

12.Для улучшения технологии ремонта, эффективного выполнения диагностирования и сокращения эксплуатационных расходов в Депо необходимо рассмотреть вопрос о проведении диагностики узлов электровозов ВЛ-80.

На основе анализа можно сделать вывод о необходимости совершенствования Системы Менеджмента Качества и системы управления

Для решения данной проблемы необходимо рассмотреть следующие задачи:

1.Анализ современного состояния и развития Системы Менеджмента Качества

2.Развитие и улучшение Системы Менеджмента Качества Локомотивного Депо



Размещено на http://www.allbest.ru/

2. Анализ современного состояния и развития Системы менеджмента качества

2.1 Анализ состояния и развития положений в области управления документацией

В национальном стандарте РФ ГОСТ Р ИСО 9000-2008 роли документации в системах менеджмента посвящен отдельный раздел, в котором в частности подчеркивается, что хорошо структурированная и квалифицированно разработанная документация способствует:

- достижению соответствия деятельности персонала требованиям потребителя и улучшению качества;

- обеспечению соответствующей подготовки кадров;

- повторяемости и прослеживаемости процессов и результатов их реализации;

- обеспечению объективных свидетельств соответствия (несоответствия) применяемых процессов, результатов выполненных работ;

- получению объективных оценок эффективности применяемых процессов и самой СМК.

К документации СМК согласно стандартным требованиям относят:

- документы, содержащие требования, цели, обязательства руководства и основные направления их выполнения, согласованную информацию о СМК организации, описывающие, как СМК применяется к конкретной продукции, проекту или контракту, содержащие информацию о том, как последовательно выполнять действия и процессы и т.п.

документы, содержащие объективные свидетельства выполненных действий или достигнутых результатов (записи).

В стандарте подчеркивается, что разработка документации не должна быть самоцелью, а должна добавлять ценность результатам деятельности организаций.

Документация СМК и содержащаяся в ней информация предназначены для обеспечения информированности персонала об утверждённых управленческих решениях, и о факторах, которые должны учитываться в служебной деятельности.

Для функционирования процессов СМК в Депо используются межгосударственные, национальные, отраслевые стандарты и организационно-распорядительная документация. Также используется нормативная, конструкторская, технологическая, эксплуатационная, ремонтная, программная, плановая и отчетная документация как внешнего, так и внутреннего происхождения. Структура всей, применяемой в Депо документации, имеет вид:

Внешние руководящие документы СМК
0	Нормативно- правовые акты, нормативная документация и документы ОАО «РЖД», применимые в деятельности Депо
Внутренние руководящие документы СМК
I	· Документально оформленное заявление Высшего руководства ОДТ о Политике в области качества. · Документально оформленные Цели в области качества ОДТ.
II	· Руководство по применению СМК в ОДТ
III	· Программа качества · Системообразующие документы (Регламенты по процессам СМК ОДТ, Правила, Методики и Инструкции, разработанные в развитие Регламентов по процессам СМК ОДТ)
IV	· Руководство по обеспечению качества Депо
V	· План качества Депо. · Документы, необходимые для более детального описания процессов или деятельности в рамках СМК на уровне Депо. · Матрицы применимости документов. · Должностные инструкции.
VI	· Технологическая документация в отношении эксплуатации подвижного состава · Техническая документация (конструкторская, ремонтная, программная)
VII	· Записи о качестве, предоставляющие свидетельства соответствия требованиям и результативности функционирования СМК Депо.

Рис. 2.1 Структура документации, применяемая в Депо

Управлению подлежат все виды применяемой документации. Процесс управления нормативными документами и записями является единым для всех подразделений и служб, входящих в область распространения СМК ОДТ.

Целью деятельности по управлению документацией является обеспечение доступа работников Депо к актуальным редакциям документов, для выполнения ими работ в строгом соответствии с установленными требованиями.

Документы СМК Депо могут быть в бумажном и/или электронном виде. В целях минимизации риска использования в работе неуправляемых или неактуальных копий внутренних РД рекомендуется использовать электронную версию контрольного экземпляра документа. Контрольные экземпляры электронных версий внутренних руководящих документов СМК расположены в сети на корпоративном сайте.

Под документацией внешнего происхождения понимается нормативная документация, поступающая в Депо от вышестоящей организации и от других организаций.

Нормативная документация СМК разрабатывается (изменяется) на основании задания, выдаваемого службой качества и утверждаемого начальником Депо. В ходе разработки уточняется состав подразделений и должностных лиц, служебную деятельность которых затрагивает разрабатываемый документ. При этом определяется круг лиц, с которыми документ должен быть согласован и схема его рассылки. Плановый пересмотр нормативной документации СМК проводится один раз в два года. При этом изучаются записи и рекомендации по улучшению документа, также оценивается физическое состояние каждого экземпляра по бальной системе.

В Депо разработана и утверждена высшим руководством Октябрьской Дирекции Тяги политика в области качества с учетом предложений и замечаний со стороны начальника Депо и представителя руководства по качеству в соответствии с требованиями РД 2.1100.0504-001 Регламент «Управление политикой и целями в области качества». Политика в области качества изложена в отдельном документе СМК и введена в действие приказом начальника ОДТ.

Политика ОДТ в области качества соответствует миссии и видению ОАО «РЖД», ориентирована на стратегические цели компании, включает обязательство высшего руководства соответствовать требованиям потребителей, внутренним ценностям и интересам организации постоянно повышать результативность СМК, обеспечивает основу для разработки и анализа целей в области качества ОДТ. Не реже одного раза в год высшее руководство ОДТ анализирует пригодность и актуальность политики в области качества и утверждает ее официальную редакцию в виде отдельного документа, введенного в действие приказом начальника дороги. Для обеспечения ее понимания и поддержки разработан РД 2.1100.0506-002 «Методика по доведению политики и целей в области качества до персонала», который введен в действие на уровне Депо. Общую ответственность перед начальником дороги за ознакомление и реализацию Политики в области качества несут ПРК и начальник Депо. Благодаря этому каждый работник Депо ознакомлен с содержанием и осознает важность соблюдения Политики ОДТ в области качества.

В Депо разработаны и утверждены цели в области качества высшим руководством и членами Комитета по внедрению СМК ОДТ в соответствии с требованиями РД 2.1100.0504-001 Регламент «Управление политикой и целями в области качества». Определение Целей в области качества и их дальнейшее развертывание на всех уровнях управления ОДТ (включая Депо) регламентировано требованиями РД 2.1100.0506-001 «Методика по определению целей в области качества». В Депо с целью соблюдения принципа «ориентация на потребителя» Цели в области качества установлены по обеспечению безопасности перевозок (снижение количества отказов технических средств, связанных с деятельностью по эксплуатации, в т.ч. приборов безопасности) и эксплуатации подвижного состава (снижение количества опозданий пассажирских и пригородных поездов, допущенных по причине неграмотных действий локомотивных бригад, снижение количества невыдач локомотивных бригад, непроизводительных потерь рабочего времени и т.д.). Утвержденные Цели в области качества являются основой для формирования Программы качества службы локомотивного хозяйства. В свою очередь, Программа качества детализирует Цели и определяет Целевые показатели в области качества для каждого Депо. Их реализация в Депо обеспечивается за счет мероприятий и ресурсов, установленных в планах качества каждого Депо.

Руководство по качеству Депо предназначено для концептуального описания системы менеджмента качества (область применения, принципы построения, общие сведения об организации и др.), процессов СМК и их взаимодействия между собой.

Руководство по качеству необходимо для формирования общего представления о системе менеджмента качества. Положения руководства по качеству используются на этапах разработки, согласования и внедрения других документов СМК в качестве общего критерия соответствия. Руководство разработано в развитие РД 2.1100.0508-001 «Руководство по применению СМК в ОДТ» с учетом специфики Депо и является системообразующим внутренним нормативным документом СМК на уровне Депо. Руководство содержит требования к функционированию системы менеджмента качества Депо в соответствии с общей концепцией и методологией построения СМК в ОДТ. Все требования, приведенные в Руководстве, а также содержащиеся в документах СМК, на которые имеются ссылки, являются официальными и обязательны для выполнения всеми работниками Депо в соответствии с Матрицей применимости внутренних РД в Депо.

Руководство содержит область производственной деятельности Депо, информацию о процессах СМК ОДТ и их взаимодействии на уровне Депо, документы, определяющие инструменты и методы реализации требований СМК ОДТ, информацию о координации деятельности руководителей и специалистов, ответственных за функционирование процессов. Ответственность за разработку и пересмотр Руководства по обеспечению качества Депо несет ответственный за СМК Депо. Все требования, содержащиеся в Руководстве, общие и предназначены для обязательного применения во всех подразделениях Депо. Требования к системе менеджмента качества ОДТ, установленные в разделах 4-8 Руководства являются обязательными и дополняющими по отношению к законодательным и нормативным требованиям, применимым к осуществляемой деятельности и результатам работ по эксплуатации тягового подвижного состава. Разделы 4 -8 Руководства по обеспечению качества Депо гармонизированы по структуре и содержанию с аналогичными разделами МС ИСО 9001. Руководство используется внешними сторонами (включая органы по сертификации) с целью оценки способности организации выполнить требования потребителей и свои собственные. Разработка, утверждение, доведение документа до сведения персонала, внесение изменений, пересмотр, отмена, архивирование и уничтожение, а также управление оригиналом и контрольным экземпляром данного документа осуществляется в соответствии с РД 2.1100.0503-001 «Правила по управлению нормативными документами».

На основе программы качества в Депо регулярно составляются планы качества. Планы качества устанавливают требования к результатам различных видов действий (процессы, операции и другие действия). В основном используются для регламентирования редко повторяющихся срочных работ, описание которых с помощью других видов документации нецелесообразно. План включает в себя требования по срокам и критерии соответствия выполняемой работы, определяет ответственное лицо за выполнение работ и порядок организации взаимодействия разных соисполнителей. Если планируемая работа становится систематической, рассматривается вопрос о необходимости определения её как процесса, и регламентирования с помощью документированной процедуры.

Также в Депо разработаны документированные процедуры. Они предназначены для описания стандартных конфигураций процессов. Могут содержать в качестве приложений рабочие инструкции, если они не применяются в других процессах. Документированные процедуры используются руководителями среднего и высшего звена для управления процессами и для оценки их результативности. При разработке документированных процедур учтены требования внутренних потребителей и возможности внутренних поставщиков. Характеристики входов и выходов процессов согласованы с соответствующими руководителями смежных процессов. Процессы могут предусматривать участие в них представителей разных подразделений.

Техническая документация подразделяется на конструкторскую документацию; технологическую документацию; эксплуатационную документацию; ремонтную документацию; программную документацию.

Конструкторская документация. Депо не является калькодержателем (держателем подлинников) конструкторской документации и не разрабатывает конструкторскую документацию. Конструкторская документация, использующаяся в Депо, относится к конструкции ремонтируемых и эксплуатируемых электровозов; к конструкции средств технологического оснащения, средств автоматизации и механизации.

В Депо используются учтённые рабочие копии конструкторской документации, полученные на основании договора на абонентское обслуживание от калькодержателя. Депо не выпускает предварительные извещения об изменении конструкторской документации. При обнаружении ошибок в конструкторской документации калькодержателю направляется письменное уведомление и согласовывается порядок дальнейшего использования такой конструкторской документации.

Депо использует технологическую документацию собственной разработки или заимствованную на других предприятиях отрасли. Технологическая документация разработана на основании требований отраслевой нормативной документации; правил ЕСТД; конструкторской и эксплуатационной документации в отношении подвижного состава; технических условий на применяемые расходные материалы и комплектующие изделия; правил обеспечения безопасности труда и пожарной безопасности; правил метрологического обеспечения; организационной структуры Депо и маршрутной технологии.

Рабочие инструкции предназначены для описания порядка выполнения отдельных служебных и производственных операций. Являются руководством к действию для исполняющего персонала. В большинстве случаев рабочими инструкциями являются технологические карты, при этом для ссылки на них используется система идентификационных обозначений, принятых для управления технологической документацией.

К организационно-распорядительной документации относятся приказы и распоряжения по Депо; переписка с внешними организациями, по отношению к которой начальник Депо делает письменные указания; протоколы совещаний; оперативные поручения персоналу Депо.

Записи выполняются в стандартных или в регистрационных журналах установленной формы. Стандартная форма бланка (журнала) именуется регистрационным документом. Бланки применяются в том случае, если записи выполняются одновременно в различных подразделениях Депо. Регистрационные журналы используются в том случае, если записи выполняются в одном (постоянном) месте. Предпочтение отдаётся регистрационным журналам, так как они обеспечивают более высокую достоверность и сохранность записей.

Ежегодно проводится ревизия библиотеки документации внешнего происхождения для оценки физического состояния документов. Изношенные и утерянные документы подлежат списанию и удалению из Реестра.

Для развития СМК Депо необходима постоянная разработка документации.

Разработка документации не должна быть самоцелью, а должна добавлять ценность результатам деятельности организаций.

2.2 Анализ требований к ответственности руководства

локомотивный депо менеджмент электровоз

Руководство Депо в лице его начальника поддерживает СМК в рабочем состоянии, а также ведет постоянную деятельность по улучшению её результативности посредством постоянного информирования всех сотрудников Депо о важности выполнения установленных и предполагаемых требований потребителей и иных требований, включая законодательные и нормативные (в том числе и в рамках проведения «Дней качества» в соответствии с РД 2.1100.0506-008 «Методика по проведению дня качества»); разъяснения Политики и Целей в области качества (в соответствии с РД 2.1100.0506-002 «Методика по доведению политики и целей в области качества до персонала»); распределения ответственности и полномочий между сотрудниками Депо (в соответствии с РД 2.1102.0503-001 «Правила по управлению организационной структурой структурного подразделения отделения дороги»); выявления потребностей в ресурсах и их распределение в рамках установленного бюджета для стабильного функционирования и динамичного развития СМК; проведения анализа функционирования СМК на уровне Депо и предоставления результатов проведенного анализа и отчета о функционировании СМК Депо высшему руководству дороги (в соответствии с РД 2.1100.0506-003 «Методика по анализу системы менеджмента качества со стороны руководства»)

В рамках области применения СМК Депо потребителем продукции Депо является Служба перевозок. Целевые показатели в области качества Депо установлены по направлениям деятельности, наиболее значимым для достижения удовлетворенности потребителя. Начальник Депо понимает важность деятельности персонала Депо, направленной на определение и удовлетворение требований потребителей. Разъяснение роли потребителей и необходимости достигать их удовлетворенности рассматривается начальником в качестве приоритетной функции любого руководителя подразделений Депо.

Мониторинг уровня удовлетворенности потребителей выполняется согласно Руководству по качеству Депо.

Политика в области качества разрабатывается и утверждается высшим руководством ОДТ с учетом предложений и замечаний со стороны начальника Депо и ПРК в соответствии с требованиями РД 2.1100.0504-001 Регламент «Управление политикой и целями в области качества».

Политика в области качества изложена в отдельном документе СМК и введена в действие приказом начальника ОДТ. Политика ОДТ в области качества соответствует миссии и видению ОАО «РЖД», ориентирована на стратегические цели компании, включает обязательство высшего руководства соответствовать требованиям потребителей, внутренним ценностям и интересам организации постоянно повышать результативность СМК, обеспечивает основу для разработки и анализа целей в области качества ОДТ. Не реже одного раза в год высшее руководство ОДТ анализирует пригодность и актуальность политики в области качества и утверждает ее официальную редакцию в виде отдельного документа, введенного в действие приказом начальника ОДТ. Для обеспечения ее понимания и поддержки разработан РД 2.1100.0506-002 «Методика по доведению политики и целей в области качества до персонала», который введен в действие на уровне Депо. Общую ответственность перед начальником ОДТ за ознакомление и реализацию Политики в области качества несут ПРК ОДТ и начальник Депо. Благодаря этому каждый работник Депо ознакомлен с содержанием и осознает важность соблюдения Политики ОДТ в области качества.