Анализ системы управления локомотивного депо

Характеристика системы управления локомотивного депо, его структура и функции управления. Анализ показателей работы локомотивного депо: теплотяги, показателей эксплуатационной работы, непланового ремонта электровозов. Анализ состояния менеджмента.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 29.03.2012
Размер файла 1,5 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Разработка целей в области качества ОДТ осуществляется высшим руководством и членами Комитета по внедрению СМК ОДТ в соответствии с требованиями РД 2.1100.0504-001 Регламент «Управление политикой и целями в области качества». Определение Целей в области качества и их дальнейшее развертывание на всех уровнях управления ОДТ (включая Депо) регламентировано требованиями РД 2.1100.0506-001 «Методика по определению целей в области качества». С целью соблюдения принципа «ориентация на потребителя» Цели в области качества устанавливаются по обеспечению безопасности перевозок и эксплуатации подвижного состава. Утвержденные Цели в области качества являются основой для формирования Программы качества службы локомотивного хозяйства. В свою очередь, Программа качества детализирует Цели и определяет Целевые показатели в области качества для Депо. Их реализация в Депо обеспечивается за счет мероприятий и ресурсов, установленных в планах качества Депо.

Планирование развития СМК Депо производится в рамках процесса «Управление СМК» в соответствии с требованиями РД 2.1100.0506-004 «Методика по планированию и мониторингу системы менеджмента качества». Основными задачами планирования СМК на уровне Депо является планирование мероприятий по достижению Целевых показателей в области качества Депо путем разработки Плана качества Депо; определение ресурсов, необходимых для достижения Целевых показателей в области качества Депо; закрепление ответственных и сроков реализации мероприятий в Плане качества Депо; пересмотр и актуализация документации СМК Депо

План качества представляет собой документ, определяющий какие мероприятия, виды деятельности и ресурсы необходимы для достижения всех Целевых показателей в области качества на уровне Депо, установленных в Программе качества. План качества разрабатывается в развитие Программы качества и отвечает на вопрос - «Каким образом будут достигнуты Целевые показатели в области качества на уровне конкретного структурного подразделения ОДТ?». Порядок разработки Плана качества Депо, а также требования к его содержанию определены требованиями РД 2.1100.0506-004 «Методика по планированию и мониторингу системы менеджмента качества». Ответственность за разработку, согласование и утверждение Плана качества несет начальник Депо. В ряде случаев, при проведении анализа СМК на уровне Депо руководством Депо может быть выявлена необходимость в разработке Плана развития СМК Депо. Ответственность за его разработку несет ответственный за СМК. Для обеспечения целостности СМК дороги проект этого плана согласовывается ПРК ОДТ. Согласованный план развития СМК на уровне депо утверждает его начальник. В План развития СМК могут быть включены мероприятия по разработке (пересмотру) необходимых персоналу Депо документов СМК, разработке и внедрению на уровне Депо новых операций, методов или правил выполнения работ, обеспечению деятельности Депо необходимыми ресурсами, подготовке и повышению квалификации персонала Депо в области менеджмента качества, мероприятия по улучшению, принятые по результатам анализа СМК со стороны руководства Депо. План развития СМК может быть оформлен в качестве самостоятельного документа или являться частью (разделом) общего Плана качества Депо. Утвержденный план развития СМК доводится до сведения всего заинтересованного персонала депо, ПРК ОДТ и хранится у ответственного за СМК в Депо.

Распределение ответственности и полномочий среди руководителей и работников Депо производится на основе организационной структуры, матриц ответственности за обеспечение, реализацию и контроль процессов СМК, а также штатного расписания на уровне Депо. Должностные и рабочие инструкции, а также положения о структурных подразделениях содержат требования к компетентности для соответствующей должности или квалификации работника в зависимости от обязанностей и содержания выполняемых работ. Они также содержат официальное изложение ответственности и полномочий персонала Депо, которые уточняются и расширяются для определенных целей, функций и дополнительных обязанностей с помощью приказов и распоряжений высшего руководства ОДТ и/или начальника Депо. Документы, определяющие полномочия и ответственность персонала Депо, в обязательном порядке доведены до всех заинтересованных сотрудников Депо.

Взаимодействие сотрудников эксплуатационного локомотивного Депо обусловлено необходимым взаимодействием процессов СМК ОДТ, в реализации которых они участвуют, и определено организационной структурой Депо.

Представителем руководства по качеству является сотрудник, назначаемый распоряжением начальника ОДТ из числа своих заместителей или ведущих специалистов. ПРК ОДТ является общим для всех Депо, подотчетных ОДТ, что и позволяет начальнику ОДТ реализовать один из основных принципов менеджмента качества - «роль руководства»; обеспечить взаимосвязь и обмен информацией между ПРК и всеми депо; скоординировать работу всех подотчетных Депо на выполнение общих целей ОДТ. Представитель руководства по качеству несет ответственность и имеет полномочия, с тем, чтобы гарантировать начальнику ОДТ и руководителю Депо внедрение и поддержание в рабочем состоянии процессов СМК; своевременную и точную информацию о функционировании СМК на уровне Депо, а также возможностях и необходимостях её улучшения; осознание всеми сотрудниками Депо значимости выполнения требований потребителя; поддержание взаимодействия с внешними сторонами по вопросам, имеющим отношение к СМК. В рамках Московского локомотивного депо представителем руководства по качеству является Главный инженер назначаемый приказом начальника депо.

Для успешного руководства и функционирования Депо необходимо систематически управлять его деятельностью скоординированным образом. В этом заключается основная функция высшего руководства Депо, успешная реализация которой достигается в результате внедрения и поддержания в рабочем состоянии системы менеджмента качества с учетом потребностей всех заинтересованных сторон. Наряду с другими аспектами менеджмента, управление Депо включает и менеджмент качества. Ниже представлены базовые принципы менеджмента качества, которые систематически применяются высшим руководством Депо с целью улучшения ее деятельности.

Ориентация на потребителя

Руководство ОДТ различных организационных уровней четко осознает, что настоящее и будущее организации напрямую зависит от своих потребителей. Поэтому руководители стремятся обеспечить это понимание среди всего персонала дороги, деятельность которых направлена на обеспечение и выполнение текущих и ожидаемых требований. Удовлетворенность потребителей, стремление выполнить и превзойти их ожидания - задача и ответственность всех работников дороги.

Роль руководства

Руководство ОДТ обеспечивает единство цели и направления деятельности организации. Личной ответственностью руководства является не только формирование Политики и целей в области, но и создание, и поддержание внутренней среды, в которой работники полностью вовлечены в достижение целей и решение задач на различных уровнях организации.

Вовлечение работников

Работники всех уровней составляют основу организации, ее ресурс и ценность. Непрерывное выявление потребностей в подготовке и развитие компетентности персонала - главное условие мотивации и выгодного использования способностей работников достигать выполнять установленные требования и достигать запланированные цели.

Процессный подход

Для эффективного достижения целей в области качества и плановых показателей, руководство ОДТ определяет те виды деятельности, которые приносят дополнительную ценность, обеспечивают их соответствующими ресурсами и реализуют в контролируемых условиях.

Системный подход к менеджменту

Руководство ОДТ использует систему менеджмента качества как основной инструмент для достижения целей. В свою очередь система менеджмента качества рассматривается как комплекс взаимосвязанных процессов, менеджмент которых осуществляют во имя постоянного улучшения по общему методу: «планируй - реализовывай - контролируй - анализируй».

Постоянное улучшение

Постоянное улучшение деятельности дороги в целом рассматривается и декларируется руководством ОДТ как неизменная цель организации.

Принятие решений, основанное на фактах

Деятельность руководства ОДТ на различных уровнях организации неразрывно связана с принятием управленческих решений. Эффективность этих решений основываются на анализе своевременных, полных и объективных данных и информации.

Взаимовыгодные отношения с поставщиками

Деятельность дороги зависит от ее поставщиков. Поэтому, руководители ОДТ, ответственные за планирование производства и его материально-техническое обеспечение, определяют и поддерживают взаимодействие с поставщиками, построенные на взаимной выгоде и партнерстве.

Рис.2.2 Базовые принципы менеджмента качества, применяемые в Депо

В Депо определены различные способы, обеспечивающие эффективный обмен информацией между работниками. К ним относятся:

1) проведение собеседования со всеми вновь принимаемыми работниками с целью введения в СМК;

2) пропаганда Политики в области качества доступными средствами информации и наглядной агитацией;

3)проведение регулярных совещаний работников Депо на различных уровнях;

4)обеспечение работ необходимой регламентирующей документацией (правила, регламенты и методики, инструкции и положения, комплекты технологической документации и т. д.);

5)организация общего делопроизводства (приказы, служебные записки);

6)организация информационных стендов;

7)обеспечение доступности для работников Депо результатов внутренних и внешних аудитов СМК;

8)повышение квалификации и переподготовка работников Депо.

Для эффективного проведения мероприятий в рамках «Дней качества» в ОДТ разработан, утвержден и введен в действие на уровне Депо РД 2.1100.0506-008 «Методика по проведению Дня качества».

Для обмена информацией в Депо используются средства связи, корпоративная информационная сеть РЖД, информационные и нормативные внешние документы (нормативные правовые акты, нормативные документы, журналы, книги, справочники и так далее),программно-аппаратные средства и оргтехника.

Ответственность за поддержание и развитие эффективных способов внутренних коммуникаций, и обеспечение средствами для обмена информацией несет начальник Депо.

Цель проведения анализа СМК со стороны руководства - обеспечение пригодности, адекватности и результативности системы менеджмента качества Политике ОДТ в области качества и Целевым показателям в области качества Депо, а также оценка возможностей улучшения и потребности в изменениях в СМК. Система менеджмента качества на уровне Депо является предметом тщательного анализа со стороны руководства Депо не реже одного раза в год. По решению начальника ОДТ или начальника Депо может быть проведен внеплановый анализ функционирования СМК. Начальник Депо обеспечивает объективное проведение анализа функционирования СМК в Депо и ее постоянное улучшение. Проведение анализа СМК регламентировано требованиями РД 2.1100.0506-003 «Методика по анализу системы менеджмента качества со стороны руководства». Процедура проведения анализа СМК Депо со стороны руководства предусматривает сбор входных данных для анализа СМК, формирование отчета о функционировании СМК, анализ функционирования СМК в рамках проведения совещания руководства Депо; принятие решений, направленных на улучшение СМК ОДТ.

В ходе проведения анализа СМК Депо со стороны руководства формируется отчет о функционировании СМК Депо, протокол совещания по анализу СМК Депо.

Входные данные для анализа СМК формируются в ходе мониторинга функционирования СМК. Ответственность в целом за сбор, обработку и систематизацию входных данных для анализа СМК со стороны руководства Депо несет ответственный за СМК в Депо.

Минимальный состав входных данных для анализа со стороны руководства содержит информацию о результатах внутренних аудитов; информацию о результатах внешних аудитов; информацию об обратной связи с потребителями; информацию о функционировании процессов; информацию о соответствии продукции установленным требованиям; информацию о статусе реализации Плана качества и достижении Целевых показателей в области качества Депо; информацию о корректирующих и предупреждающих действиях, разработанных для устранения причин несоответствий, претензий (жалоб) и рекламаций; информацию о результатах действий, запланированных и предпринятых по результатам предыдущих анализов со стороны руководства; результаты проведения «Дней качества»;информацию о предложениях по улучшению.

2.3 Анализ состояния и общая характеристика управления ресурсами

К ресурсам, необходимым для внедрения, поддержания в рабочем состоянии и непрерывного улучшения результативности деятельности Депо, относятся документы, которые управляются в соответствии с требованиями Руководства по качеству (процесс «Управление СМК»); персонал, компетентность которого обеспечивается в соответствии с требованиями Руководства по качеству (процесс «Управление ресурсами»); инфраструктура депо, которая управляется в соответствии с требованиями Руководства по качеству (процесс «Управление ресурсами»); производственная среда депо, которая управляется в соответствии с требованиями Руководства по качеству (процесс «Управление ресурсами»); материально-техническое обеспечение, которое обеспечивается в соответствии с требованиями Руководства по качеству; контрольно - измерительные приборы и оборудования, средства мониторинга (наблюдения), которые управляются в соответствии с требованиями Руководства по качеству; финансы, которые не являются предметом управления в СМК, т.к. их управление регламентируется в рамках существующего законодательства и руководящих документов ОАО «РЖД» по бюджетированию, нормированию и учету.

Ответственность в целом за обеспечение процессов СМК необходимыми ресурсами несет начальник Депо.

Для выполнения работ, связанных с обеспечением, контролем, реализацией и функционированием процессов СМК на уровне Депо привлекается персонал, обладающий компетентностью на основе соответствующего образования, подготовки, навыков и опыта. Это достигается за счет:

1) определения необходимого уровня компетентности специалистов при подборе и расстановке на должности персонала, выполняющего работу, которая влияет на качество работ и услуг Депо;

2)теоретической подготовки, практических занятий, стажировки или других действий, необходимых для того, чтобы существующий уровень компетентности персонала соответствовал необходимому для должности.

3)оценки результативности проведенных мероприятий, направленных на обеспечение, поддержание и развитие компетентности персонала со стороны непосредственных руководителей.

Деятельность по управлению персоналом регламентирована требованиями РД 2.1100.0503-005 «Правила по управлению компетентностью персонала»

Для формирования лидерских качеств и обеспечения компетентности специалистов в области системного менеджмента, в ОДТ разработаны и введены в действия комплекс специальных учебных программ. Ответственность за подержание их в действии, пересмотр и развитие с учетом установленных потребностей, несет начальник службы по управлению качеством и маркетингом. Соответствующие записи об образовании, подготовке, навыках и опыте персонала необходимы Депо для обеспечения уверенности в выполнении внутренних и внешних требований к качеству выполненных работ, а также для мониторинга и оценки результативности проведенных мероприятий, направленных на обеспечение, поддержание и развитие компетентности персонала. В Депо эти записи ведутся и поддерживаются в рабочем состоянии в соответствии с требованиями РД 2.1100.0503-004 «Правила по управлению записями».

Для надлежащего выполнения работ по эксплуатации подвижного состава, в Депо определена, обеспечивается и поддерживается в рабочем состоянии инфраструктура и производственная среда, которые включают здания, рабочие, складские и санитарно-бытовые помещения; применяемое в процессах оборудование:

технические и инструментальные средства и оборудование, программные средства;

услуги, направленные на подержание основной деятельности (например: транспорт или связь);

условия и средства для производственной безопасности и охраны труда, соответствующие требованиям законодательства Российской Федерации;

условия и средства для охраны окружающей среды, соответствующие требованиям законодательства Российской Федерации.

Рабочие места созданы с учетом необходимых условий труда, освещенности, климатических условий и гигиены. Обеспечивается охрана помещений, проводятся мероприятия по обеспечению пожарной безопасности. Ответственность за состояние производственной среды возложена на руководителей отделов и производственных участков Депо. Деятельность по управлению инфраструктурой депо регламентирована требованиями РД 2.1102.0503-005 «Правила по планированию и развитию инфраструктуры локомотивного депо». Деятельность по управлению производственной средой депо регламентирована требованиями РД 2.1102.0503-009 «Правила по планированию и развитию производственной среды локомотивного депо».

2.4 Производство работ по техническому обслуживанию и эксплуатации подвижного состава

Процесс «Управление производством работ по техническому обслуживанию, ремонту и эксплуатации подвижного состава» относится к основному виду деятельности Депо, в рамках которой создается продукция Депо. Остальные процессы СМК направлены на создание и наличие управляемых условий, обеспечивающих результативное функционирование основного процесса. Основной целью процесса «Управление производством работ по техническому обслуживанию, ремонту и эксплуатации подвижного состава» для эксплуатационного депо является обеспечение бесперебойного движения тягового подвижного состава путем своевременного предоставление локомотивных бригад в соответствии с графиком движения и обеспечения достижения целевых показателей в области качества депо, установленных в Программе качества Локомотивного хозяйства ОДТ.

В Депо осуществляется планирование процессов производства работ по техническому обслуживанию и эксплуатации тягового подвижного состава. Планирование процессов гарантирует их протекание в установленной последовательности и управляемых условиях. Руководство Депо с целью обеспечения стабильного качества выполняемых работ по эксплуатации тягового подвижного состава, наилучшего удовлетворения требований и запросов потребителя определяет и анализирует требования потребителей; осуществляет регулярное технико-экономическое планирование, учет и анализ производственно-хозяйственной деятельности Депо; осуществляет планирование сроков технического обслуживания и эксплуатации тягового подвижного состава по периодам (календарный год, месяц, неделя, день). При планировании руководство Депо ориентируется на безусловное выполнение Целевых показателей в области качества Депо, требований ОДТ, а также требований нормативно-технической документации. Разработка плана качества депо осуществляется в рамках процесса «Управление СМК» в соответствии с РД 2.1100.0506-004 «Методика по планированию и мониторингу системы менеджмента качества». Утвержденный план качества депо является одним из основных управляющих воздействий, регламентирующим планирование, выполнение работ и улучшение процесса по эксплуатации локомотивов на уровне структурного подразделения ОДТ

При планировании процессов производства работ по техническому обслуживанию и эксплуатации тягового подвижного состава определяется необходимость в корректировке существующих и разработке новых технологических процессов. Требования к порядку разработки и управлению технологической документацией определены в РД 2.1102.0503-004 «Правила по управлению технологической документацией». Также определяется необходимость в обеспечении требуемыми материально-техническими ресурсами в соответствии с РД 2.1100.0503-007 «Правила по организации материально-технического обеспечения»; мониторинге, контроле и испытаний продукции в соответствии с требованиями нормативно-технической документации, которая управляется в соответствии с РД 2.1100.0503-006 «Правила по управлению нормативно-технической документацией». При планировании процессов производства работ по техническому обслуживанию и эксплуатации тягового подвижного состава определяется необходимость в записях, необходимых для предоставления доказательств того, что процессы производства работ и выпуска продукции, а также конечная продукция соответствует требованиям ОДТ и нормативно-технической документации. Планирование эксплуатационной работы осуществляется в соответствии с требованиями РД 2.1100.0504-005 Регламент «Управление производством работ по эксплуатации подвижного состава». Заместитель начальника депо по эксплуатации на основании плана перевозок и графика движения организует оперативное планирование выполнения работ подчиненными подразделениями, которое включает разработку планов и графиков, а также изменений к ним. Основными входными данными для планирования производства работ по эксплуатации тягового подвижного состава являются:

1) информация о списочном составе локомотивных бригад;

2) задания от локомотивной службы;

3) график движения поездов.

Записи, которые появляются в процессе планирования эксплуатации тягового подвижного состава, управляются в соответствии с РД 2.1100.0503-004 «Правила по управлению записями».

В Депо установлен порядок определения требований к техническому обслуживанию и эксплуатации тягового подвижного состава. К данным требованиям относятся законодательные и правовые требования, правила эксплуатации тягового подвижного состава, нормы и правила технического обслуживания и эксплуатации тягового подвижного состава, графики движения поездов, требования к техническому обслуживанию и эксплуатации, устанавливаемые руководством Депо, дополнительные требования к эксплуатации, установленные Потребителем в контрактах, договорах, технических условиях, паспортах, эксплуатационной документации и других документах. Так же требования к техническому обслуживанию и эксплуатации тягового подвижного состава , проверяются соответствующими подразделениями Депо на их реализуемость, что позволяет адекватно определить и документально зафиксировать требования потребителя для предотвращения возникновения разногласий между потребителем и Депо.

Под анализом требований потребителя подразумевается выяснение способности Депо реализовать требования потребителей по выполняемым работам до принятия обязательств в форме письменного подтверждения реализуемости направленных планов и заданий. В процессе данного анализа Депо обеспечивает согласование вопросов, связанных с изменением требований, установленных первоначально; подтверждение способности Депо выполнить установленные требования; производство необходимых расчетов для определения исполнимости принимаемых обязательств. Изменения требований потребителя от ранее заявленных согласовываются и также документируются. Записи результатов анализа и последующих действий, вытекающих из анализа, поддерживаются в рабочем состоянии согласно требованиям РД 2.1100.0503-004 «Правила по управлению записями». Полную ответственность за анализ требований несет начальник Депо. В сегменте эксплуатации - заместитель начальника Депо по эксплуатации. В сегменте технического обслуживания - старший мастер ТО.

Мероприятия, направленные на обеспечение эффективной связи с потребителями, являются одним из составных элементов, направленных на мониторинг удовлетворенности потребителя.

Подразделения Депо и отдельные должностные лица осуществляют мероприятия по поддержанию связи с потребителями, которые приведены в таблице 2.1

Мероприятия по поддержанию связи с потребителями Таблица 2.1

Мероприятия по поддержанию связи с потребителями, касающиеся:

Ответственный за поддержание связи с потребителями

– информации о ходе производства работ по эксплуатации тягового подвижного состава

Заместитель начальника депо по эксплуатации.

Участвуют:

(инженер цеха эксплуатации, старший техник-расшифровщик скоростемерных лент, старший нарядчик)

– информации о ходе производства работ по техническому обслуживанию тягового подвижного состава

Старший мастер ПУ ТО

Участвуют:

(производственно-технический отдел, мастер)

– статус реализации планов и заданий, включая корректировки и изменения

Главный инженер депо

Производственно-технический отдел

– обратной связи от потребителей, включая жалобы (рекламации) потребителей

Главный инженер депо

Производственно-технический отдел

На уровне Депо официально введена в действие процедура РД 2.1100.0503-007 «Правила по организации материально-технического снабжения», устанавливающая порядок обеспечения Депо материально-техническими ресурсами, необходимыми для эксплуатации подвижного состава, а также поддержания и развития инфраструктуры Депо. Деятельность по материально-техническому снабжению Депо осуществляется с целью обеспечения процесса «Управление производством по эксплуатации подвижного состава» необходимыми МТР в соответствии с установленными требованиями, гарантирующими выполнение процесса в управляемых условиях и достижение поставленных Целевых показателей в области качества Депо. Основными задачами организации материально-технического снабжения является выполнение установленных требований к качеству, номенклатуре, срокам и объемам поставок материально-технических ресурсов, обеспечивающих эксплуатацию подвижного состава в пределах планируемых затрат, а также выполнение хранения материально-технических ресурсов в управляемых условиях, определенных в нормативной и нормативно-технической документации.

Планирование деятельности по организации материально-технического снабжения регламентировано требованиями РД 2.1100.0503-007 «Правила по организации материально-технического снабжения».

В Депо осуществляется годовое и ежеквартальное планирование материально-технического снабжения.

Для достижения целей процесса технического обслуживания и эксплуатации выполнение работ по техническому обслуживанию и эксплуатации тягового подвижного состава осуществляется в управляемых условиях. Управляемые условия направлены на обеспечение непрерывности процесса и производства продукции стабильно высокого качества. Управляемые условия включают наличие на рабочих местах и обеспечение доступа пользователей к необходимой нормативно-технической документации, использование и применение технологического оборудования и инструмента, наличие квалифицированного персонала, проведение контроля в соответствии с требованиями технологической и нормативно-технической документации, управление средствами измерения и диагностики, испытательным оборудованием. Для производства работ по эксплуатации подвижного состава детализация управляемых условий представлена в РД 2.1102.0503-003 «Правила процесса эксплуатации локомотивов в локомотивном депо». При производстве работ по эксплуатации тягового подвижного состава ответственность за определение и обеспечение управляемых условий во всех эксплуатационных подразделениях депо несет заместитель начальника депо по эксплуатации. Ответственность за выполнение требований управляемых условий в подразделениях несут руководители этих подразделений - машинисты-инструкторы, старший нарядчик, старший техник-расшифровщик. В депо представлены основные требования, направленные на обеспечение уверенности в том, что процессы производства работ соответствуют требованиям, определенным в нормативно-технической и технологической документации. Они заключаются в осуществлении производства работ в управляемых условиях, определении критериев оценки и анализа результатов работ в соответствии с требованиями нормативно-технической документации, в утверждении и использовании производственного оборудования и оснастки в соответствии с технологией процесса, в осуществлении производства работ в соответствии с требованиями технологической документации. В зависимости от уровня качества продукции и от информации, получаемой при проведении внутренних аудитов, проводится повторная валидация (утверждение) процессов подтверждающая соответствие результатов процессов установленным требованиям.

Благодаря идентификации и прослеживаемости на протяжении всего жизненного цикла производства работ по техническому обслуживанию и эксплуатации подвижного состава, а также наличию технической и сопроводительной документации можно однозначно проследить предысторию, использование или местонахождение локомотивов, а также установить место и время появления установленных несоответствий в работе Депо.

Целями идентификации и прослеживаемости является подтверждение статуса прохождения контроля, то есть того, что на всех этапах жизненного цикла продукции находятся только технические средства и оборудование, прошедшие необходимый контроль и принятые, как соответствующие требованиям в отношении качества; установление источников появления несоответствий в процессе производства работ; установление и доказательство поставщику (ремонтному депо) его виновности в выходе из строя или снижения качества, происшедшего в результате снижения качества или наличия скрытых дефектов. Идентификации подлежат выполняемые работы во всех видах движения, а также тяговый подвижной состав.

В процессе эксплуатации тягового подвижного состава идентификации относительно статуса контроля (испытаний) подлежат готовность персонала, продукция (выполнение работ во всех видах движения), а также тяговый подвижной состав, которыми выполняются работы:

1) Идентификация машинистов относительно статуса контроля (испытаний), необходимого для допуска к самостоятельному управлению локомотивом;

2) Идентификация статуса готовности машинистов и помощников машинистов к работе;

3) Идентификация локомотивов относительно проведенных регламентных работ по осмотру, проверке локомотива локомотивной бригадой;

4) Идентификация несоответствующей продукции (повреждений, отказов, порч локомотивов в процессе эксплуатации).

Ответственность за обеспечение идентификации статуса готовности персонала, локомотивов и выполненных работ относительно статуса контроля и испытаний во всех эксплуатационных подразделениях несет заместитель начальника депо по эксплуатации. Ответственность за обеспечение идентификации уровня готовности персонала и выполненных работ относительно статуса контроля и испытаний в подразделениях несут руководители этих подразделений - дежурный по депо, машинисты-инструкторы, старший нарядчик. В деятельности Депо используется собственность потребителя (например, тяговый подвижной состав для производства работ по техническому обслуживанию и эксплуатации).

В Депо проявляют необходимую заботу о собственности Заказчика. Она заключается в защите и обеспечении условий для сохранения тягового подвижного состава и материально-технических ресурсов, используемых для производства работ. Одним из основных условий, обеспечивающих сохранение собственности потребителя, является выполнение работ по техническому обслуживанию и эксплуатации тягового подвижного состава в соответствии с требованиями нормативно-технической документации. Ответственность в целом за обеспечение сохранения собственности потребителя в рамках Депо несет начальник эксплуатационного депо. В тех случаях, когда обнаружены несоответствия, относящиеся к повреждению собственности потребителя, в Депо предусмотрены требования к информированию отраслевых служб аппарата управления дороги с ведением соответствующих записей, предусмотренных требованиями нормативно-технической документации. Сохранение соответствия тягового подвижного состава предъявляемым к нему техническим требованиям и спецификациям в процессе производства работ по техническому обслуживанию и эксплуатации обеспечивается путем выполнения требований по идентификации, определенных в нормативно-технической документации и технологической документации. Ответственность в целом за обеспечение сохранения собственности потребителя в рамках Депо несет начальник эксплуатационного депо.

Для осуществления контроля работ по техническому обслуживанию и эксплуатации подвижного состава в Депо определены, используются и поддерживаются в рабочем состоянии приборы и средства, необходимые для доказательства соответствия продукции требованиям, установленным в нормативно-технической документации. Основной задачей деятельности по метрологическому обеспечению является соблюдение и обеспечение единства измерений, выполняемых для оценки качества и безопасности работы технологических операций, а также для анализа технологического процесса в целях его совершенствования при эксплуатации подвижного состава согласно установленным требованиям. Ответственность за результативное метрологического обеспечения в Депо несет главный инженер Депо.

2.5 Организация, проведение и отчеты по внутренним аудитам

Анализ СМК - систематический процесс, относящийся к ответственности высшего руководства структурного подразделения Октябрьской Дирекции Тяги. Периодичность анализа СМК - не реже одного раза в год. Анализ проводится в соответствии с требованиями РД 2.1100.0506-003 «Методика по анализу системы менеджмента качества со стороны руководства».

Выходные данные анализа со стороны руководства являются входными данными для планирования работ структурного подразделения ОДТ по основным направлениям деятельности и их развитию в планах работ по направлениям.

Сбор и обработка исходных данных, необходимых для анализа, осуществлялись начальником отдела качества депо. С предварительными материалами отчета руководство структурного подразделения ОДТ ознакомлено заблаговременно.

Оценка по результатам анализа выполняется на соответствие следующим требованиям:

- Российского законодательства в отношении деятельности ОДТ;

- МС ИСО 9001;

- Политики ОДТ в области качества;

- Документов СМК ОДТ;

- Целевых показателей в области качества линейных подразделений;

- Плана качества.

Результаты внутренних аудитов

Анализ проводился в соответствии с требованиями РД 2.1100.0503-002 «Правила по внутреннему аудиту системы менеджмента качества».

Ответственность за сбор, обработку и предоставление данных несет начальник отдела качества Депо.

Сводные данные по результатам внутренних аудитов, проведенных в период с 01 января по 01 октября 2007 года представлены в виде таблицы 2.2 Приложения 2.

Анализ, с применением статистических методов определяющий количество несоответствий выявленных при проведении внутреннего аудита в отделах и на участках ТЧЭ-1 относительно пунктам МС ИСО 9001:2000, и анализ количества несоответствий выявленных при проведении внутреннего аудита в отделах и на участках ТЧЭ-1 приведен на рис. 2.3

Диаграмма Парето

Рис.2.3 Анализ количества несоответствий выявленных при проведении внутреннего аудита в отделах и на участках ТЧЭ-1 относительно пунктам МС ИСО 9001:2000

Анализ количества несоответствий выявленных при проведении внутреннего аудита в отделах и на участках ТЧЭ-1 приведен на рис. 2.4

Рис. 2.4 Анализ количества несоответствий выявленных при проведении внутреннего аудита в отделах и на участках ТЧЭ-1

Наименование отделов и участков Таблица 2.3

№ п/п

Наименование отделов и участков

1

Производственно-технический отдел

2

Участок 1 группы текущего ремонта ТР-1 электровозов

3

Участок по ремонту выпрямительных установок и электронной аппаратуры

4

Участок 1 группы ТР-3 электровозов

5

Участок 1 группы технического обслуживания тепловозов

6

Участок 1 группы по ремонту автотормозного оборудования

7

Отдел экономики и организации труда

8

Отдел материально-технического обеспечения

9

Отдел охраны труда

10

Участок 2 группы по выполнению погрузо-разгрузочных работ

11

Участок 1 группы технического обслуживания ТО-2 электровозов

12

Участок 2 группы по выполнению плотницких и малярных работ….

13

Участок 1 группы по изготовлению и ремонту запасных частей и инструментов

14

Участок 1 группы по ремонту КИП и автоматике

15

Участок 1 группы по изготовлению нестандартного оборудования

16

Участок 1 группы по ремонту и испытанию электрических машин

17

Участок 1 группы по диагностике и неразрушающему контролю

Исходя из приведенных выше данных, и рассмотрев данные анализа, были определены наиболее проблемные зоны, что касается пунктов МС ИСО 9001:2000, и подразделений, в которых выявлено наибольшее количество несоответствий.

По итогам проведенных аудитов по всем из выставленных несоответствий были разработаны и проведены в срок корректирующие действия. Результаты выполнения корректирующих действий наглядно видны по результатам второго цикла внутренних аудитов (согласно Программе аудитов на 2007 год).

По второму циклу внутренних аудитов на данный момент охвачено лишь 8 подразделений депо, результаты по которым, в соотношении к результатам первого цикла аудитов приведены на рис. 2.5

Рис. 2.5 Сравнительный анализ по результатам внутренних аудитов

Наименование участков Таблица 2.4

№ п/п

Наименование участка

1

Участок 1 группы ремонта ТР-3, ТР-2 электровозов

2

Участок 1 группы технического осмотра ТО-2 электровозов

3

Участок 1 группы по ремонту и испытанию электрических машин

4

Участок 1 группы по ремонту и наладке станочного оборудования

5

Участок 2 группы по выполнению погрузочно-разгрузочных работ

6

Отдел главного технолога

7

Производственно-технический отдел

8

Цех эксплуатации

Как видно из диаграммы результативность проведения внутренних аудитов имеет положительную динамику. Однако несмотря на то, что количество несоответствий снижается, есть вопросы которые необходимо решать непосредственно в подразделениях, и результативность которых будет видна только после осмысления, и организации каждодневной работы по реализации требований МС ИСО 9001:2000 и процессной модели СМК ОДТ.

В данный момент руководителям участков требуется более детально проработать такие вопросы, как:

- Произвести детальную актуализацию нормативных документов (пересмотреть и при необходимости дополнить перечни внутренней и внешней документации, номенклатуру дел).

- Провести дополнительные занятия в подразделениях по ознакомлению и применению руководящих документов СМК, с документальным подтверждением.

Выводы по II разделу

1)Проведенный внутренний аудит локомотивного депо и последующий анализ его результатов свидетельствуют не столько о целесообразности, сколько о необходимости разработки и реализации в ближайшее время комплекса (системы) мер, направленного на повышение качества и эффективности результатов его деятельности.

2) Для достижения целей процесса технического обслуживания и эксплуатации - выполнение работ по техническому обслуживанию и эксплуатации тягового подвижного состава должно осуществляться в управляемых условиях. Управляемые условия необходимо направить на обеспечение непрерывности процесса и производства продукции стабильно высокого качества.

3)Создание и поддержание в депо «управляемых условий» реализации производственных процессов должно гарантировать выполнение поставленных перед депо целей.

4)Для совершенствования СМК Локомотивного Депо необходимо повышение безопасности и качества эксплуатационной и ремонтной деятельности.

5) Для снижения потерь и непроизводительных затрат необходимо повысить качество эксплуатационной деятельности, процессов ремонта и отремонтированных локомотивов.

6) В целях повышения качества и совершенствования СМК Локомотивного Депо необходимо обеспечить отработку перспективных для широкого применения на линейных предприятиях ОАО «РЖД» организационных, технических и технологических решений.

7)Необходимо сокращение сроков и затрат на подготовку депо к сертификации в отечественных и зарубежных системах сертификации.

8)Для решения задач постоянного улучшения процессов и результатов деятельности в рамках СМК депо следует определить состав потребного методического обеспечения.

9) Исходя из анализа количества несоответствий, выявленных в ходе проведения внутренних аудитов необходимо выполнить работы по оснащению локомотивов системой автоматического управления тормозами.

10) К неотложным мерам следует также отнести осуществление анализа перечней дооснащения депо до уровня требований действующих технических регламентов, с целью выявления ключевых, влияющих на безопасность и уровень затрат позиций технологического оснащения.

11)Из множества проблем, связанных с разработкой, применением и развитием систем менеджмента качества особой многогранностью и сложностью отличаются проблемы выбора эффективных методов и процедур анализа технических возможностей технологических процессов (ТП) ТОиР ТПС проводимых с целью выявления и снижения рисков, как для депо, ремонтирующих ТПС, так и для их потребителей.

12) В целях повышения качества технического обслуживания локомотивов необходимо расширить возможность управления развития технологической системы Локомотивного Депо.

3. Совершенствование эксплуатационной деятельности Локомотивного Депо

Основные направления развития и состав предложений по улучшению процесса «Эксплуатационная деятельность» локомотивного депо ТЧЭ-1 тесно переплетены и связаны с планами и перспективами развития локомотивного хозяйства.

Первейшей задачей руководителей и специалистов депо в области совершенствования деятельности является подготовка технико-экономического обоснования о целесообразности (нецелесообразности) разделения существующего депо смешанного типа на 2 депо: эксплуатационное и ремонтное. Представляется целесообразным привлечь к решению данной задачи представителей ведущих отечественных научных и консалтинговых организаций.

Независимо от выбранного решения для дальнейшего улучшения и развития эксплуатационной деятельности в повышении участковой скорости движения грузовых и пассажирских поездов, увеличения качественных показателей работы локомотивов и использования рабочего времени локомотивных бригад предлагается:

- пополнить парк приписанных локомотивов на 20-25 единиц;

- ускорить работы по модернизации приписанного к ТЧЭ-1 локомотивного парка локомотивов с продлением их срока службы;

-обеспечить повышение среднего уровня веса поезда за счет повышения с 10-12 % до 25% доли отправляемых поездов повышенного веса и длины, формировать пассажирские поезда для участков обслуживания электровозами серии ЧС-2 не более 18 вагонов для одиночной, и не менее 22 вагонов при перевозке по системе СМЕТ.

- продолжить работы по изменению плеч обслуживания локомотивов и локомотивных бригад, установив новые участки обслуживания, в том числе за счет кооперации со смежными депо;

- продолжить работы по дооснащению и переоснащению локомотивов системой автоматического управления тормозами САУТ-ЦМ, микропроцессорной телеметрической системой контроля бдительности машиниста ТСКБМ, комплексным локомотивным устройством безопасности КЛУБ-У и т.д.

- повысить результативность и эффективность деятельности техников-расшифровщиков скоростимерных лент.

Все более актуальной становится важность проведения непосредственно в депо профилактических и восстановительных мероприятий, направленных на устранение отрицательных последствий нервных перегрузок, эмоционального стресса и других неблагоприятных состояний, то есть проведение как медицинской, так и психологической реабилитации машинистов и их помощников.

Для дальнейшего развития медицинской реабилитации, необходимо доукомплектование штатных единиц в оздоровительном центре локомотивного депо, проведение завершающих работ по сдаче в эксплуатацию кабинета термоводолечения (проведения отделочных работ, установки гидромассажных душей (циркулярного, Шарко, восходящего, статического), ввода в действие бассейна).

На основе вышеперечисленных предложений необходимо разработать мероприятия и рабочие графики их реализации, по срокам и содержанию органично дополняющие мероприятия, уже вошедшие в состав ЦКП ОАО «РЖД», с тем, чтобы обеспечить максимальную оперативность и эффективность их совместного применения в деятельности депо.

3.1 Повышение качества технического обслуживания локомотивов за счет применения новых технологий и технических средств диагностики

Главная цель менеджмента процессов в СМК - создание и поддержание в организации «управляемых условий» реализации процессов, обеспечение их результативного и эффективного функционирования, достижение их постоянных улучшений

В целом разработанные предложения по созданию и поддержанию в депо «управляемых условий» и постоянного улучшения процесса «ТОиР локомотивов» по ТЧЭ-1 могут быть сгруппированы по следующим основным направлениям:

-повышение уровня специализации ремонтных работ за счет внутридорожной и междорожной кооперации ремонтных подразделений депо;

-проведение реконструкции производственных участков и дооснащение депо до уровня, предусмотренного действующими технологическими регламентами;

-повышение технологической дисциплины и организация измерений и мониторинга результатов ремонтной деятельности депо; отказов технических средств, качества и надежности отремонтированных агрегатов и систем локомотивов;

- разработка и ввод в действие процедур анализа технических возможностей применяемых технологических процессов (ТП) и проведение на их основе оценки рисков и постоянных улучшений применяемых ТП;

- улучшение процесса обеспечения ремонтных работ МТР;

- улучшение процессов подготовки и мотивации персонала ремонтных подразделений.

Успешная реализация предложений по первым двум направлениям улучшения процесса возможна лишь при содействии и поддержке, в том числе финансовой, со стороны руководства дороги и ОАО «РЖД».

К настоящему времени созрела потребная необходимость разработки исходного задания на проведение реконструкции всего депо, включающей в свой состав мероприятия начиная от реконструкции зданий, сооружений, цехов, вспомогательных и обслуживающих подразделений депо, до монтажа пристроек, замены оборудования и емкостей на складах топлива установки ограждений и мусоросжигающей установки.

Незамедлительно предлагается реализовать комплексные предложения и проект плана по реконструкции электромашинного цеха при сохранении прежней величины его общей площади. Приобретение дополнительного оборудования для комплексного испытания тяговых двигателей и вспомогательных машин с увеличением площади испытательной станции приблизительно до 150 м2 (сейчас ее площадь составляет около 60 м2). Перечень потребного оборудования для реконструкции цеха приведен в приложении 3.

К неотложным мерам следует также отнести осуществление анализа перечней дооснащения депо до уровня требований действующих технических регламентов, с целью выявления ключевых, влияющих на безопасность и уровень затрат позиций технологического оснащения. Проведенный отделом главного технолога ТЧЭ-1 предварительный анализ на основе экспертных оценок засвидетельствовал принципиальную возможность достижения при этом существенного сокращения затрат на дооснащение и (или) возможность его равномерного распределения по годам без нанесения ущерба безопасности движения, ТПС и качеству ремонтов, что схематично отражено на рис. 3.1

Рис. 3.1 Результаты экспертной оценки выявления ключевых позиций средств технологического оснащения, необходимых для выполнения депо требований действующих технических регламентов

В приложении 3 приведена справка, подтверждающая корректность данных, отраженных на диаграмме 3.1. В состав средств технологического оснащения, существенно сдерживающего технические возможности депо, входят: станки для обточки и продорожки коллекторов, станки токарные 1К625Д, SAMAT 400L, 16Б16КП), фрезерные (6Т-82, ВМ127М), сверлильные (1С13), заточные (ВШ-41), ножовочныке (СМ1), электрические печи, индукционные нагреватели для колесного и электромашинного цехов, камеры обдува ТЭД, пескоструйные установки, а также средства контроля и измерения, такие как:

-система контроля геометрических параметров рам тележек ЛИС-РТЭ-3;

- стенд для проверки электропневматических клапанов А1406.00.00;

- стенд универсальный для испытания автотормозов А1394.00.00 и др.

Необходимо сформировать, отвечающую современным требованиям группу диагностики и неразрушающего контроля, укомплектовать необходимым штатом дефектоскопистов дооснастив ее установкой для магнитной дефектоскопии свободных колец подшипников 9706, дефектоскопом для контроля роликов ВД-20НФ, дефектоскопом для магнитного контроля зубчатых колес УМДЗ, дефектоскопа магнитного для средней части осей МД-12ПС, дефектоскопа магнитного для шеек осей МД-12ПЭ, вихретоковыми дефектоскопами ВД-12НФМ, ВД-12НФ, ВД-15 и т.д.

Из множества проблем, связанных с разработкой, применением и развитием систем менеджмента качества особой многогранностью и сложностью отличаются проблемы выбора эффективных методов и процедур анализа технических возможностей технологических процессов (ТП) ТОиР ТПС проводимых с целью выявления и снижения рисков, как для депо, ремонтирующих ТПС, так и для их потребителей.

Согласно стандарта ГОСТ РИСО 9004: «Руководство организаций несет ответственность за принятие мер по идентификации и уменьшение потенциального риска для пользователей продукции и процессов организации. Следует проводить оценивание рисков, чтобы оценить возможность их появления и последствия вероятных отказов или недостатков продукции или процессов. Результаты оценки надо использовать для определения и осуществления предупреждающих действий с целью уменьшения идентифицированных рисков»

Главная цель анализа технических возможностей процессов в ремонтном производстве - оценка рисков отказов ТП и выявление причинно-следственных зависимостей между параметрами анализируемого процесса и показателями качества обслуживаемой и (или) ремонтируемой продукции, получение достоверных данных о предельных (граничных) значениях показателей безопасности и качества ремонтируемых ТПС, объективно гарантируемых при реализации анализируемого процесса в условиях, регламентированных документацией на процесс.

Анализ рисков отказов, как составная часть анализа технических возможностей ТП, представляет собой структурированный процесс, целью которого является определение, как вероятности, так и размеров неблагоприятных последствий исследуемого действия, объекта или системы. Появляется много новых методов анализа риска отказов ТП, но наиболее распространенные остаются нормативные методы, заложенные международными и национальными стандартами. Перечень наиболее распространенных методов, составленный на основе анализа нормативных источников представлен в таблице.

Методы анализа и оценки риска отказов ТП Таблица. 3.1.


Подобные документы

  • Общая характеристика, организационная структура, цели, основные задачи и функции сервисно-локомотивного депо. Анализ технологии производства. Виды технического обслуживания и ремонта. Организация текущего ремонта электровозов и тепловозов на предприятии.

    контрольная работа [698,5 K], добавлен 25.09.2014

  • История развития локомотивного депо, его общая характеристика и основные технико-экономические показатели. Структура управления локомотивным депо. Технология ремонта узла, агрегата тепловоза в ремонтном цехе. Обязанности работников локомотивных бригад.

    отчет по практике [30,3 K], добавлен 14.12.2011

  • Планирование объема эксплуатационной и ремонтной работы депо, качественных показателей использования локомотивов в грузовом движении, труда и заработной платы, эксплуатационных расходов. Определение плановой себестоимости продукции локомотивного депо.

    курсовая работа [577,9 K], добавлен 19.06.2015

  • Характеристика основных отделов эксплуатационного локомотивного депо. Назначение, административная структура, организация управления. Приписной парк депо. Технологический процесс работы участка по приборам безопасности и ремонту микропроцессорной техники.

    отчет по практике [382,7 K], добавлен 14.01.2015

  • История развития локомотивного депо, структура управления. Эксплуатируемый и ремонтируемый парк. Расположение цехов и отделений депо с кратким описанием. Ремонт узла, агрегата, плечи обслуживания. Обязанности локомотивной бригады при приёмке и сдаче.

    отчет по практике [27,5 K], добавлен 17.01.2013

  • Формирование производственной программы и качественных показателей локомотивного депо. Определение контингента и фонда заработной платы локомотивных бригад. Формирование эксплуатационных расходов. Калькуляция себестоимости продукции локомотивного депо.

    курсовая работа [172,3 K], добавлен 06.06.2009

  • Планирование объема работы депо. Показатели эксплуатационной работы, ремонта локомотивов. Расчет технико-производственных показателей работы. Составление плана по труду. Расчет заработной платы локомотивных бригад, рабочих по ремонту локомотивов.

    курсовая работа [212,1 K], добавлен 30.11.2008

  • Выбор типа основного здания локомотивного депо, габаритных размеров помещений, ширины и длины стойловых участков. Расчёт производственно-финансового плана депо. Основы технической безопасности и охраны труда слесаря по ремонту подвижного состава.

    дипломная работа [263,0 K], добавлен 23.06.2015

  • Анализ показателей, характеризующих объем работ Локомотивного депо Гомель. Энергосбережение на предприятиях Белорусской железной дороги. Режим труда и отдыха работников. Замена изношенных теплотрасс в внедрением предварительно изолированных труб.

    дипломная работа [3,0 M], добавлен 22.04.2013

  • История развития железнодорожного транспорта. Рассмотрение материально-технической базы локомотивного депо, назначения его цехов и отделений. Правила разборки крана машиниста, выявление его неисправностей и проведение ремонта тормозного оборудования.

    курсовая работа [457,8 K], добавлен 17.11.2010

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.