Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Республики Казахстан

АО «Казахская академия транспорта и коммуникаций имени М.Тынышпаева»

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

Переустройство схемы пограничной станции Достык в связи с ростом объема работы

Шуклина Ольга Андреевна

Алматы 2010

Содержание

Введение

1. Техническая характеристика ст. Достык и управление эксплуатационной работой

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции Достык

1.2 Сотрудничество Республики Казахстан с Китайской народной республикой

1.3 Перспективы развития международных транспортных услуг через станцию Достык и расчет тарифа на грузы перевозимые до пограничной станции

1.4 Оснащение ст. Достык в соответствии с международными стандартами

2. Переустройство схемы пограничной станции Достык с связи с ростом объема работы

2.1 Основные причины реконструкции участковой пограничной станции Достык

2.2 Удлинение станционных путей строительство двухпутных вставок

2.3 Варианты переустройства станции при удлинении и электрификации путей

2.4 Транспортный стык Дружба - Алашанькоу увеличение объемов транспортировки грузов

3. Расчет основных устройств станции Достык в связи с ростом объема работы

3.1 Определение количества приемоотправочных путей на станции

3.2 Расчет устройств локомотивного и вагонного хозяйства

3.3 Расчет устройств грузового двора

4. Обеспечение безопасности жизнедеятельности или экологии на станции Достык

4.1 Характеристика опасных производственных факторов (ОПФ) возникающих в процессе функционирования разрабатываемых технологических процессов, оборудования.

4.2 Нормирование ОПФ и разработка мероприятий по предотвращению или уменьшению их воздействия на работающих.

4.3 Определение необходимого количества светильников на перроне станции Достык

4.4 Характеристика вредных производственных факторов объектов станции их влияние на окружающую среду

4.5 Нормативные уровни основных вредных веществ, поступающих в атмосферу

Библиография

Введение

пограничная станция пути реконструкция

Актуальность темы исследования. Как показывает анализ мировых тенденций рыночные возможности транспортно-коммуникационной отрасли расширяются при многовариантности предлагаемых транспортных услуг. Поэтому реализация международных транспортных проектов в перспективе будет идти в условиях формирования альтернативных коридоров и усиления конкуренции за транзит Немаловажное значение для Казахстана представляет коридор ТРАСЕКА, как альтернативный вариант Транссибирской железнодорожной магистрали, обеспечивающий широтное евроазиатское направление (Восточная Азия - Центральная Азия - Кавказ - Европа) через Каспийское и Черное море.

Как показывает анализ мировых тенденций рыночные возможности транспортно-коммуникационной отрасли расширяются при многовариантности предлагаемых транспортных услуг. Поэтому реализация международных транспортных проектов в перспективе будет идти в условиях формирования альтернативных коридоров и усиления конкуренции за транзит.Реализация проекта по строительству Трансказахстанской железнодорожной магистрали европейского стандарта помимо решения указанных задач повышает уровень развития транспортно-коммуникационной структуры страны. Последнее является одним из ключевых факторов для оценки иностранными инвесторами состояния инвестиционных условий и может способствовать притоку иностранного капитала во все сферы и секторы экономики, способствуя ускоренному развитию производственных сил страны. Первый этап предусматривает строительство железной дороги на участке Достык Актогай. Новая линия позволит увеличить объемы перевозок экспортно-импортныхгрузов в сообщении с Китайской Народной Республикой;

Таким образом, Трансказахстанская железнодорожная магистраль с шириной колеи 1435мм обеспечит бесперегрузочную технологию перевозки транзитных грузов на всем протяжении маршрута в сообщении Европа-Азия.

Цели и задачи дипломной работы. Целью данной дипломной работы- является разработка прогнозов и перспектив дальнейшего совершенствование и развития станции Достык.

Предметом и объектом исследования. Переустройство станции Достык с связи с создание нового траспортного коридора с шириной колеи 1435 мм, разъезды промежуточные станции и участковые.

Структура и объем дипломной работы. Дипломная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников, содержащий __ наименований. Работа изложена на странице компьютерного набора, иллюстрирована таблицами, диаграммами, схемами, рисунками.

1. Техническая характеристика ст. Достык и управление эксплуатационной работой

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции Достык

Станция Достык, ключевое звено в транспортировке грузов из Казахстана в Китай и из Китая в Казахстан по характеру работы является универсальной, выполняющей весь комплекс технологических операций по приему и отправлению поездов, грузовой и сортировочной работе и отнесена к внеклассной категории. По планировке

- станция продольного типа, с последовательным расположением парков, размещена на 303-310 км участка Актогай - Госграница. К станции примыкают:

* со стороны железнодорожной сети Казахстана - однопутный перегон разъезд №19 -Достык колеи 1520 мм, оборудованный автоблокировкой;

* со стороны железных дорог Китая - двухпутный перегон Достык

- Алашанькоу с линиями колеи 1435 мм и 1520 мм, оборудованный полуавтоматической автоблокировкой.

Станция выполняет операции по приему и отправлению, форми
рованию и расформированию поездов, перестановке тележек ко
лесных пар вагонов с одной колеи на другую, обеспечивает перегруз
грузов с китайских вагонов в казахстанские и наоборот, а также вы
полняет операции по приему, отправлению пассажирских поездов и
обслуживанию пассажиров. Здесь же осуществляется таможенное,
фитосанитарное и другие виды оформления грузов, контроль про
хождения границы пассажирами.

Станция оборудована устройствами электрической централизации стрелочных переводов и сигналов с включением на пульт-табло дежурного по станции Достык (далее - ДСП) контроля состояния путей, положения стрелочных переводов и сигналов, участков приближения на прилегающих перегонах. На посту электрической централизации (далее - ЭЦ) в помещении ДСП имеются все необходимые виды связи: поездная, маневровая, двусторонняя парковая, диспетчерская, межстанционная, местная телефонная.

Весовые нормы и условная длина в 54 вагона грузовых поездов на перегоне Достык - Алашанькоу установлены ежегодным соглашением между Акционерным обществом «Национальная компания «Казахстан тем!р жолы» (далее - АО «НК «К,азакстан тeмiip жолы») и Урумчинской железной дороги Китайской Народной Республики.

Согласно действующим правилам и установленным расчетам, для грузовых поездов четного и нечетного направлений на участке Актогай - Достык весовая норма-3600 тонн, условная длина - 57 вагонов.

Для выполнения всего комплекса работ по поездной и маневровой работе станция Достык имеет следующее техническое оснащение и путевое развитие.

- Парк «А», предназначенный для приема и отправления организованных грузовых поездов как со стороны Актогая, так и с китайской стороны, имеет:

- один главный, десять приемо-отправочных путей, а также один весовой и один вытяжной путь колеи 1520 мм;

- один перегрузочный путь, один - обгонный и один вытяжной путь по колее 1435 мм.

- Парк «В», предназначенный для приема и отправления пассажирских поездов, имеет:

- один приемо-отправочный, два ходовых и один соединительный путь по колее 1520 мм;

-один приемо-отправочный путь колеи 1435 мм;

- один приемо-отправочный путь комбинированной колеи (1435 мм и 1520 мм).

- Парк «Д», предназначенный для приема и отправления грузовых поездов между станциями Достык и Алашанькоу, имеет:

- восемь приемо-отправочных путей, один накопительный, два выставочных, один соединительный, один обгонный путь колеи 1435 мм.

- Парк «Т», предназначенный для пограничного и таможенного контроля всех поездов, расположенных на перегоне в сторону станции Алашанькоу, имеет:

-два приемо-отправочных пути колеи 1520 мм; v -два приемо-отправочных пути колеи 1435 мм.

В парке имеются обустройства для производства пограничного и таможенного досмотра.

- Парк «Г» - сортировочный парк, предназначенный для произ
водства накопления вагонов, отправляемых как в сторону Актогая
так и на станцию Алашанькоу, имеет: -горку малой мощности;

- сортировочный парк - 12 путей;

В соответствии с проводимой реструктуризацией железнодо
рожного транспорта Казахстана, та часть станции (технических об
устройств и эксплуатационного персонала), которая предназначена
для выполнения поездной и маневровой, а также оформления гру
зовой работы, входит в состав национальной компании «Казахстан
тем1р жолы».

Технологический процесс станции, составленный с учетом тех
нического оснащения, предусматривает следующие основные тех
нологические операции:

1. Прием организованных грузовых поездов со стороны Актогая.

Поезд со стороны Актогая, по согласованию поездного диспетчера участка Актогай - Достык с маневровым диспетчером станции Достык, принимается на один из путей приемо-отправочного парка «А». После прибытия состава на станцию выполняется весь комплекс технических и технологических операций по техническому и коммерческому обслуживанию и осмотру.

Перевозочные документы принимаются оператором станционного технологического центра (далее - СТЦ), которые после реги-страции передаются для дальнейших действии с вагонами:

- на местные грузы - местному приемосдатчику грузов;

- на экспортные - товарному кассиру по экспорту.

дин вытяжной путь, один объездной путь.

В соответствии с проводимой реструктуризацией железнодорожного транспорта Казахстана, та часть станции (технических обустройств и эксплуатационного персонала), которая предназначена для выполнения поездной и маневровой, а также оформления грузовой работы, входит в состав национальной компании «Казахстан тем1р жолы».

Технологический процесс станции, составленный с учетом тех
нического оснащения, предусматривает следующие основные тех
нологические операции:

1. Прием организованных грузовых поездов со стороны Актогая.

Поезд со стороны Актогая, по согласованию поездного диспетчера участка Актогай - Достык с маневровым диспетчером станции Достык, принимается на один из путей приемо-отправочного парка «А». После прибытия состава на станцию выполняется весь комплекс технических и технологических операций по техническому и коммерческому обслуживанию и осмотру.

Перевозочные документы принимаются оператором станционного технологического центра (далее - СТЦ), которые после реги-страции передаются для дальнейших действии с вагонами:

- на местные грузы - местному приемосдатчику грузов;

- на экспортные - товарному кассиру по экспорту.

2. Отправление организованных грузовых поездов в сторону Актогая.

С составом, сформированным и выставленным на приемоотпра-вочный путь парка А, производятся технологические операции по прицепке поездного локомотива, опробовании автотормозов, техническому обслуживанию и коммерческому осмотру вагонов, подготовке пакета перевозочных документов. Вводится информация о составе поезда в автоматизированную систему оперативного управления перевозками (далее - АСОУП) и другие действия. В данных технологических операциях участвуют: дежурный по станции До-стык, локомотивная бригада, операторы СТЦ, работники ПТО, ПКО и другие.

По готовности состава поездной диспетчер участка Актогай -До-стык и маневровый диспетчер согласовывают время отправления поезда со станции Д осты к.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 1. Схема станции Достык

3. Отправление организованных грузовых поездов по колее 1520 мм на станцию Алашанькоу.

По отправлению состава из парка «А» станции Достык на станцию Алашанькоу по колее 1520 мм производятся следующие технологические операции: формирование пакета сопроводительных и перевозочных документов, проверка их контролирующими органами, ввод данных в АСОУП, прицепка поездного локомотива, опробование автотормозов, техническое обслуживание и коммерческий осмотр, пограничный досмотр поезда и локомотивной бригады и другие. В данных технологических операциях участвуют работники ПТО и ПКО, конторы передач, должностные лица таможенной, ветеринарной, фитосанитарной, пограничной и других служб.

После отправления из парка «А» поезд останавливается в парке «Т», где пограничный наряд производит досмотр локомотивной бригады и поезда. После этого дежурные по станциям Достык и Алашанькоу согласовывают дальнейшее движение поезда.

Прием-передача поезда в техническом и коммерческом отношении от казахстанской стороны китайской железной дороге производится на станции Алашанькоу. В этой процедуре участвуют агенты конторы передач, осмотрщики вагонов станций Достык и Алашанькоу.

4. Прием организованных грузовых поездов по колее 1520 мм со станции Алашанькоу.

Прием-передача поезда в техническом и коммерческом отношении от китайской стороны казахстанской производится на станции Алашанькоу, в нем участвуют агенты конторы передач, осмотрщики вагонов станций Достык и Алашанькоу.

Прием поездов со станции Алашанькоу на станцию Достык осуществляется по времени, согласованному дежурными по станциям Достык и Алашанькоу. Поезд сначала принимается в приемо-отпра-вочный парк «Т», где производят пограничный досмотр, после чего состав следует в приемо-отправочный парк «А», где выполняются технологические операции: по отцепке поездного локомотива, приему пакета перевозочных документов, техническому обслуживанию и коммерческому осмотру, вводу данных в АСОУП и другие. В технологических операциях по приему поезда участвуют: работники пунктов ПТО и ПКО, конторы передач, операторы СТЦ и другие.

5. Прием организованных грузовых поездов по колее 1435 мм со станции Алашанькоу.

Прием поездов по колее 1435 мм включает в себя следующие технологические операции: согласование дежурными по станциям Достык и Алашанькоу времени приема-отправления поезда, прием в парк «Т» для проведения пограничных процедур, затем состав следует в парк «Д». В парке «Д» с прибывшим поездом производят следующие технологические операции: отцепка локомотива, прием-передача вагонов в техническом и коммерческом отношении, сдача вагонов под охрану, прием перевозочных документов и другие операции.

По приему поезда в технологических операциях участвуют работники: агенты конторы передач, осмотрщики вагонов станций Достык и Алашанькоу, пограничный наряд, локомотивная бригада, операторы СТЦ и другие.

6. Отправление организованных грузовых поездов по колее 1435 мм на станцию Алашанькоу.

Сформированный и выставленный на путь парка «Д» состав дежурный по станции предъявляет работникам станции для проведения технологических операций с поездом по отправлению, которые включают в себя: прицепку поездного локомотива, опробование автотормозов, техническое обслуживание состава, прием-передачу поезда в техническом и коммерческом отношении от казахстанской стороны китайской, таможенный и пограничный досмотр. Данные технологические операции производятся: агентами конторы передач, осмотрщиками вагонов станций Достык и Алашанькоу, операторами СТЦ, товарным кассиром, пограничным нарядом, должностными лицами таможенной службы и другими.

В соответствии с технологическим процессом на станции Достык производятся все маневровые операции:

1. Расформирование поездов

* Прибывших со стороны Актовая

По прибытии поезда оператор СТЦ принимает перевозочные документы от машиниста поезда и после регистрации передает их работникам цехов:

- на местные грузы - приемосдатчикам грузов

- на экспортные грузы - товарному кассиру по экспорту

- на контейнеры - приемосдатчикам контейнерного отдела Работники цехов, приняв и обработав документы, подают наряды через грузового диспетчера маневровому диспетчеру, который на основании нарядов планирует работу и дает указание дежурному по станции на расформирование прибывшего поезда в парк «А».

* Прибывших со станции Алашанькоу по колее 1520 мм Поезда, прибывающие со станции Алашанькоу, большей частью в себе содержат порожние вагоны. Осмотрщики вагонов и приемо-сдатчики грузов осматривают вагоны, отбирают годные под погрузку и подачу на перегрузочные места.

По окончанию выборки вагонов приемосдатчики и осмотрщики вагонов производят запись в журнал ВУ-14, на основании которой маневровый диспетчер дает задание дежурному по станции на расформирование. Вагоны, не годные под погрузку, подаются либо на ремонтные пути, либо отправляются по регулировке поездного диспетчера. Также со станции Достык отправляются порожними приватные вагоны, требующие возврата по документам.

* Прибывших со станции Алашанькоу по колее 1435 мм

поезда, прибывающие со станции Алашанькоу по колее 1435 мм, состоят из груженых вагонов, которые необходимо подавать на перегрузочные места. Согласно нарядам приемосдатчика грузов, маневровый диспетчер и дежурный по станции расформировывают поезд. Вагоны, которые требуют смены тележек колесных пар вагонов, выставляются на вытяжной путь для дальнейшей передачи на пункт перестановки вагонов. Вагоны, требующие перегруза в вагоны широкой колеи, направляются на соответствующие перегрузочные места.

2. Формирование поездов, к

* Для отправления в сторону Актовая

Формирование составов поездов для отправления в сторону Ак-тогая производится в сортировочном парке «Г», согласно плану, по трем направлениям: * до станции Шу и далее

- до станции Мойынты и далее

- до станции Актогай и далее -

До станции Шу и далее направляются поезда с вагонами, назначение которых - станции железных дорог Центральной Азии, Южного и Западного Казахстана, европейской части России.

До станции Мойынты и далее формируются поезда с вагонами, назначение которых - станции в Центральном и Северном Казахстане, на Урале (Россия).

До станции Актогай и далее формируются поезда с вагонами, назначение которых - станции в Восточном Казахстане, Сибири (Россия).

В процессе формирования поездов участвуют: маневровый диспетчер, операторы СТЦ, дежурный по сортировочной горке, составительская и локомотивная бригады, регулировщики скоростей движения вагонов, накопитель сортировочной горки и другие работники.

* Для отправления на станцию Алашанькоу по колее 1520 мм Составы поездов для отправления со станции Достык на станцию Алашанькоу формируются в парке «А». Формирование поездов производится на основании нарядов на выход, подаваемых маневровому диспетчеру через грузового диспетчера товарными кассирами по экспорту.

Маневровый диспетчер производит формирование поездов, также руководствуясь Соглашением смешанных комиссий пограничных железных дорог Республики Казахстан и Китайской Народной Республики, в котором указывается план формирования поездов.

* Для отправления на станцию Алашанькоу по колее 1435 мм. Составы поездов для отправления со станции Достык на станцию Алашанькоу формируются в парке «Д» из казахстанских вагонов, прошедших смену тележек колесных пар, и порожних китайских вагонов.

Казахстанские и китайские вагоны, из-за разности размеров автосцепных устройств, сцепляются между собой специальным устройством, которое называется «кулачком».

Формирование производится согласно плану формирования поездов, которое согласуется также на ежегодном Совещании смешанных комиссий.

В формировании поездов участвуют: маневровый диспетчер, товарный кассир по импорту, агенты конторы передач, составительская и локомотивная бригады станции Достык, а также осмотрщики вагонов станций Достык и Алашанькоу.

3. Подача вагонов на перегрузочные места

Формирование составов или групп вагонов для подачи вагонов на перегрузочные места производится по заданию маневрового диспетчера, который основывается на нарядах, подаваемых ему приемосдатчиками грузов через грузового диспетчера.

В процессе формирования составов и подачи их на перегрузочные места участвуют: маневровый диспетчер, грузовой диспетчер, дежурный по станции Достык, приемосдатчики грузов, осмотрщики вагонов, составительская и маневровая бригады, другие работники.

Отдельные операции и весь технологический процесс станции должен быть построен на четком соблюдении временных параметров. Не разбирая подробно весь технологический процесс, укажем,

- во-первых, необходимо практически ежегодное обновление технологического процесса с учетом вновь вводимых технических средств, внедрения новых систем управления и информатизации, соглашения с партнерами Урумчийской дороги и других изменений ситуации;

- во-вторых, для внедрения логистически-организующей системы и повышения эффективности действия каждого работника требуется формализовать их деятельность, определить время и точки для контроля исполнения, сравнивать нормативный и фактический срок исполнения всего этапа или группы технологических операций;

- в-третьих, добиться высокой степени автоматизма и точности исполнения технологического процесса всеми участниками и всех установленных показателей использования подвижного состава и перемещения груза, принимая экстренные меры в случаях сбоя;

- в-четвертых, выше указывалось какие меры следует принять по устранению узких мест в техническом оснащении, организации управления оперативной деятельностью станции. Выполнение этих работ увеличило бы пропускную способность станции.

Все это должно стать основой разработки и исполнения соответствующей модели, входящей в состав общей логистически-организующей системы. Особенность межгосударственного перехода Достык-Алашань-коу, определяющая его техническое оснащение и технологию осуществления перевозок, заключается в стыковке железнодорожных путей разной колеи: со стороны Казахстана - 1520 мм и со стороны Китая - 1435 мм. Естественно, что грузовой вагонный парк каждой страны курсирует только в пределах своей национальной сети железных дорог. Это обстоятельство вызывает необходимость на каждой приграничной станции Достык и Алашанькоу иметь специально оборудованные места для перемещения грузов из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи.

Характеристика грузовой работы, выполненной на переходе в 2005 году, показана в таблицах 1 и 2

Таблица 1

Наименование груза	Экспорт, объем (в тыс.тн)	Транзит, объем (в тыс.тн.)
	2005 г.	2006 г. (план)	2007 г.	2008г . (план)
Руда металлическая	2771	4600	6	15
Черные металлы	1449	1200	21	90
Нефть, нефтепродукты	1414	1400	314	350
Лом черных металлов	1535	710	-	-
Цветные металлы	425	500	-	-
Удобрения	106	100	397	500
Химические грузы	211	390	35	190
Хлопок	-	-	97	310
Лесные грузы	-	-	79	160
Прочие	102	200	156	285
Итого в Китай	8013	9100	1105	1900

Таблица 2

Наименование груза	Импорт, объем (в тыс.тн.)	Транзит, объем (в тыс.тн.)
	2007 г.	2008 г. (план)	2007 г.	2008 г. (план)
Кокс	288	665	-	-
Нефтепродукты	45	90	129	235
Строительные материалы	55	150	60	110
Оборудование	127	170	120	225
Удобрения	6	15	-	-
Химикаты	48	65	39	80
Металлоизделия	-	-	31	60
Продовольственные товары	-	-	117	215
Прочие	244	400	281	520
Итого из Китая	813	1555	376	1445

Количество, техническое оснащение и технология работы каждого перегрузочного места зависят от объема и вида груза, перемещаемого через границу в ту или иную сторону

Каждый поток этих грузов имеет свой маршрут перемещения по путям и паркам станции Достык, подвергается своим технологическим операциям, после пересечения государственной границы проходит такую же обработку на станции Алашанькоу. При экспорте его основная часть перемещается на станцию Алашанькоу в вагонах с тележками широкой колеи, часть в кузовах вагонов широкой колеи, но со сменой тележек китайской колеи и еще определенная часть грузов перегружается на станции Достык в порожние вагоны китайской колеи (двухъярусная эстакада). При импорте основные операции по перегрузу производятся на специализированных площадках, перечень которых приводится ниже.

Общая пропускная способность межгосударственного перехода зависит от целого ряда факторов, в том числе от перегрузочного потенциала по каждому из потока грузов. Дефицит пропускной способности, например, по перегрузу контейнеров, невозможно восполнить потенциалом места перегруза из крытых вагонов. Поэтому, планируя общий объем перемещения потока через границу, следует оценивать объемы каждого отдельного потока грузов и технико-технологические возможности соответствующего операционного маршрута на станциях Достык и Алашанькоу.

Для перемещения импортных и транзитных грузов из вагонов китайской колеи в вагоны широкой колеи с целью их последующей перевозки получателям Казахстана или других стран, станция Достык имеет следующие перегрузочные места:

* Перегрузочное место № 1 - для перегруза тарно-штучных грузов из китайского открытого подвижного состава в казахстанский и наоборот. Основная рабочая площадь грузовой платформы 3840 кв.м протяженностью 480 м, шириной 8 м. Работают два крана, каждый - грузоподъемностью по 36 тонн и четыре автокрана. По разные стороны платформы уложены пути разной колеи, одновременный фронт перегрузки - 25 вагонов.

* Перегрузочное место № 2 (ангар) - для перегруза тарно-штучных, скоропортящихся грузов из крытых китайских вагонов в казахстанские вагоны. Общая закрытая рабочая площадь-3633 кв.м. Работают восемь электропогрузчиков, грузоподъемность каждого -1,5 тонн. По разные стороны платформы - пути разной колеи, одновременный фронт перегруза - 13 вагонов.

* Перегрузочное место № 3 - для перегруза тарно-штучных, скоропортящихся грузов из крытых китайских вагонов в казахстанские вагоны и наоборот. Общая открытая рабочая площадь - 5708 кв.м. Работают восемь электропогрузчиков грузоподъемностью - 4 по 1,5 тонны, четыре - по 3 тонны, а также два автогрузчика. Одновременно производится подача 13 вагонов китайской колеи и 14

- широкой колеи.

* Перегрузочное место № 4-для перегруза крупнотоннажных контейнеров из китайских фитинговых платформ и полувагонов в казахстанские и наоборот. Общая закрытая рабочая площадь - 9849,3 кв.м. Работают два электрических мостовых крана, грузоподъемностью по 30,5 тонны. Мощность перегрузочного места позволяет подавать для обработки 22 вагона по обоим путям.

* Перегрузочное место № 4а (открытая площадка) - для перегруза контейнеров, тарно-штучных, навалочных, тяжеловесных грузов из китайского открытого подвижного состава в казахстанский и наоборот. Общая площадь- 11000 кв. м. Работают два контейнерных штабелера грузоподъемностью 16 и 41 тонна. На это погрузочное место возможна подача на оба пути одновременно по 22 вагона.

* Перегрузочное место № 5 (двухъярусная эстакада) - для перегруза сыпучих грузов (кокса, нефтекокса) из китайских вагонов в казахстанские. Общая площадь - 1715 кв.м. По верхнему ярусу проложены пути китайской колеи, по нижнему- широкой колеи. Одновременная подача по китайской колее - 8 вагонов, по широкой колее - 12 вагонов.

* Перегрузочное место № 6 (двухъярусная эстакада) - для перегруза навалочных грузов из казахстанских вагонов в китайские. Общая площадь - 1412 кв. м.

* Перегрузочное место № 7 - для перегруза тарно-штучных, тяжеловесных грузов из открытого китайского подвижного состава в казахстанский. Работает один кран грузоподъемностью 50 тонн. Планируется дальнейшее оснащение перегрузочной техникой.

Пункт перестановки грузовых и пассажирских вагонов (далее

- ППВ) - предназначен для перестановки кузовов вагонов с тележек колесных пар вагонов с колеи 1520 мм на колею 1435 мм и обратно. Маневровую и грузовую работу станции обеспечивают: четыре маневровых локомотива по колее 1520 мм и три маневровых локомотива - по колее 1435 мм, на пункте перестановки вагонов - два
маневровых локомотива, в сортировочном парке - один маневро
вый локомотив.

Переработку грузов на всех указанных перегрузочных местах (кроме перегрузочного места №6) осуществляет АО «Кедентранс-сервис», аффилированная с АО «НК «Казакстан тем!р жолы». Для выполнения работ по станции Достык организован самостоятельный филиал. Предприятие оснащено современной грузоподъемной техникой различного назначения и осуществляет все перегрузочные операции. Ведется планомерная поэтапная работа по созданию на базе перегрузочных мест-терминалов единого грузового специализированного комплекса путем реконструкции, развития и модернизации перегрузочных мест. Все это направлено на конечный результат-создание современного транспортно-логистического центра на станции Достык.

За 2003 год было перегружено 1416 вагонов, что составило 67537 тонн различных народнохозяйственных грузов. В 2004 году количество перегруженных вагонов достигло 3646 вагонов или 167512 тонн. В 2005 году перегружено уже 16103 вагона, или перемещено 708,8 тыс. тонн груза.

Коллектив филиала на станции Достык, насчитывающий в своем составе почти 330 специалистов и рабочих-механизаторов, в основном обеспечивает стабильную и своевременную работу по приему и переработке груза. Меры, предпринятые в последние годы, дали возможность усилить техническую оснащенность и создать условия для эффективной работы, что позволило АО «Кедентранссервис» установить деловые партнерские отношения со многими экспедиторскими компаниями Казахстана, Китая и других стран.

В настоящее время принято следующее разделение функций в перевозочной деятельности:

- филиал национальной компании «Казакстан тем!р жолы» - станция Достык обеспечивает выполнение всей маневровой работы на станции, включая подачу и уборку вагонов с перегрузочных мест;

- филиал АО «Кедентранссервис» обеспечивает содержание и работу перегрузочных мест, машин и механизмов, сам процесс обработки грузов;

- содержание и ремонт, а также предоставление маневровых локомотивов обеспечивает АО «Локомотив» и его линейное подразделение.

Такое разделение работ проведено в соответствии с Программой реструктуризации железнодорожного транспорта Казахстана, имеющего целью демонополизировать и допустить к выполнению перевозочной деятельности частные инвестиции и частных предпринимателей. В этой связи представляется целесообразным передать компании «Кедентранссервис» объем работы по подаче и уборке вагонов на перегрузочные места.

Однако, дальнейшее развитие рынка транспортных услуг требует допуска и других транспортных компаний к выполнению погрузочно-разгрузочных работ. Им должна быть представлена возможность строительства собственных мест перегруза, их оснащения и предоставления конкурентных услуг по обработке груза на станции Достык.

Но дальнейшее увеличение объема работы, особенно по импорту или пропуску транзитного груза из Китая может столкнуться с серьезными трудностями. Да и в настоящее время на перегруз тратится значительное время. Основной недостаток в работе перегрузочного комплекса заключается в технологии подачи и уборки вагонов на перегрузочные места. В проектных решениях, принятых при строительстве станции, не были учтены нынешние объемы перевозок.

1.2 Cотрудничество Республики Казахстан с Китайской народной республикой

Международная деятельность ЗАО «НК «Казахстан темир жолы» имеет стратегическое значение для развития железнодорожной отрасли страны.

В этой связи закономерно активное участие ЗАО «НК «КТЖ» в работе таких международных специализированных железнодорожных организаций, как Организация сотрудничества железных дорог (27 стран-участниц и присоединенных предприятий, штаб-квартира в г. Варшаве) и Совет по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (16 стран-участниц и ассоциированных членов, Дирекция совета в г. Москве).

Ведется активное сотрудничество также в рамках Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), Экономической и социальной комиссии ООН для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО ООН), Европейского союза по проекту «Транспортный коридор Европа - Кавказ - Азия» (ТРАСЕКА), межгосударственной программы TACIS, а также Международного координационного совета по транссибирским перевозкам (КСТСП).

Наиболее актуальным в настоящее время является сотрудничество Республики Казахстан со странами СНГ в рамках различных структур интеграционного взаимодействия. В их числе Евразийское экономическое сообщество - ЕврАзЭС (Беларусь, Россия, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан), Центральноазиатское сотрудничество - ЦАС (Кыргызстан, Узбекистан, Таджикистан, Казахстан), Содружество Независимых Государств - СНГ (все страны бывшего СССР, кроме стран Балтии).

Основная цель интеграционного взаимодействия заключается в созда
нии Единого экономического пространства, сближении нормативно-
правовой базы.Организация сотрудничества железных дорог была создана 28 июня 1956 г. Членами ОСЖД являются транспортные министерства и центральные государственные органы, ведающие железнодорожным транспортом. ... Республика Казахстан вступила в нее в июне 1993 г. г Основные вопросы ее деятельности - это:

создание предпосылок и сотрудничество при осуществлении международных железнодорожных перевозок между странами Европы и Азии,

Рабочие языки ОСЖД - это русский и китайский комбинированные перевозки;

- взаимодействие по проблемам, связанным с транспортной политикой, правовым и экологическим аспектам железнодорожного транспорта;

- ведение дел конвенций и соглашений о международных железнодорожных пассажирском и грузовом сообщениях и других правовых документов, связанных с международными перевозками;

- формирование общих принципов единого международного транспортного права;

- развитие сотрудничества по определению правил эксплуатации, технических условий и модернизации линий, на которых осуществляются международные перевозки;

- решение экономических проблем международного сотрудничества железных дорог - членов ОСЖД;

- сотрудничество с другими международными организациями. ЗАО «НК «КТЖ» - участник следующих соглашений и договоров, действующих в рамках ОСЖД:

* СМПС (Соглашение о международном пассажирском сообщении);

* СМГС (Соглашение о международном грузовом сообщении);

* МПТ (Правила пользования вагонами в международном сообщении);

* ЕТТ (Единый транзитный тариф);

* ППВ (Правила пользования вагонами в международном сообщении);

* Правила о расчетах за международные пассажирские и грузовые ; перевозки;

* Соглашение по комбинированным перевозкам.

Высшими руководящими органами выступают Совещание министров и Конференция генеральных директоров (ответственных представителей) железных дорог (КГД). Исполнительным органом организации является Комитет ОСЖД

Рабочими органами выступают пять постоянных комиссий по: транспортной политике и стратегии развития, транспортному праву, грузовым перевозкам, пассажирским перевозкам, инфраструктуре и подвижному составу и две постоянные рабочие группы по финансовым и расчетным вопросам, по кодированию и информатике. Комиссией по грузовым перевозкам руководит представитель Казахстана. Рабочие языки ОСЖД - это русский и китайский. Финансирование деятельности организации осуществляется членами ОСЖД.

Совещание министров и заседание конференции генеральных директоров проводятся один раз в год.

На сегодняшний день прошло 30 Совещаний министров и 18 заседаний Конференции генеральных директоров.

Сотрудничество ЗАО «НК «К^ТЖ» с железнодорожными администрациями стран СНГ и Балтии проходит в рамках Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, который был создан решением Совета глав правительств в 1992 г. и обеспечивает координацию работы железнодорожного транспорта на межгосударственном уровне. В рамках ЦСЖТ сохранено и развивается общее информационное пространство, существует согласованная тарифная политика, создана нормативно-правовая база организации перевозок и использования подвижного состава в межгосударственном сообщении.

Постоянно действующий орган - Дирекция совета.

Основными задачами совета являются:

- координация работы железнодорожного транспорта на межгосударственном уровне и в сообщениях с третьими странами;

- выработка согласованных условий и принципов работы железнодорожного транспорта для обеспечения функционирования и развития транспортно-экономических связей между государствами-участниками Содружества в рамках единого экономического пространства;

- принятие нормативных документов по кругу своей деятельности;

- установление экономической ответственности железнодорожных администраций за нарушения в области организации и обеспечения перевозочного процесса, ремонта подвижного состава и контейнеров, за сохранность перевозки грузов, багажа, просрочку доставки грузов, других применяемых нормативов в межгосударственных перевозках и в сообщении с третьими странами;

- утверждение методики и механизма реализации экономической ответственности, порядка разрешения споров между железнодорожными администрациями.

В рамках ЦСЖТ имеются комиссии по вагонному хозяйству и информатизации.

За период деятельности Совета по железнодорожному транспорту проведено 34 заседания, в ходе которых принято более 120 соглашений, правил, инструкций, положений и других нормативно-правовых документов по вопросам деятельности железнодорожного транспорта в международном сообщении.

Важнейшими из них являются, принятые в 1993 г. главами государств-участников СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии, Соглашение о разделении вагонного парка между государствами бывшего Союза и странами Балтии; Межправительственное соглашение о совместном использовании вагонного парка между государствами Содружества и странами Балтии, предусматривающее технологию совместной эксплуатации грузовых вагонов и контейнеров, поддержание их в надлежащем техническом состоянии и обеспечение безопасности движения поездов.

В настоящее время на железных дорогах государств-участников Содружества действуют единые положения Правил эксплуатации, пономер-ного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств, инструкции по сигнализации, движению поездов и маневровой работе, а также единые правила перевозки пассажиров и грузов и другие нормативные документы, регламентирующие порядок выполнения коммерческих операций, взаимоотношения железных дорог с грузоотправителями, грузополучателями и другими видами транспорта.

Регулярно работают созданные советом комиссии представителей железнодорожных администраций по рассмотрению конструкций и технического содержания грузовых вагонов, информатизации железнодорожного транспорта, здравоохранения, функционирует информационно-вычислительный центр железнодорожных администраций (ИВЦ ЖА). Для координации деятельности и проведения работ по стандартизации железнодорожной продукции, регламентации требований по обеспечению безопасности движения, эксплуатации транспортных и технических средств, связанных с перевозочным процессом на железнодорожном транспорте, сохранности грузов и подвижного состава, охраны труда и экологической безопасности с 1 января 2001 г. образован Межгосударственный технический комитет по стандартизации в области железнодорожного транспорта (МТК ЖТ).

В период между заседаниями Совета проводятся совещания экспертов.

Основная задача участия в этих совещаниях экспертов ЗАО «НК «КТЖ» заключается в решении имеющихся проблемных вопросов и получении положительных результатов.

В результате проведенных совещаний, с учетом предложений ЗАО «НК «КТЖ», в рамках ЦСЖТ в 2002 г. приняты следующие решения по:

- внесению изменений в план формирования поездов на 2003 г. в целях установления оптимальных грузопотоков и сроков доставки по территории Республики Казахстан;

- созданию ограниченного полигона на территории страны по идентификации грузовых вагонов на перевозках угольных маршрутов между Россией и Казахстаном;

- формированию планов НИОКР (научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы) с учетом законодательства республики;

- утверждению правил перевозок грузов и эксплуатации грузовых вагонов и контейнеров в международном прямом железнодорожно-паромном сообщении, связывающим порт Актау с портами Баку, Махачкалы и Туркменбаши и ряду других вопросов в связи с увеличением паромных перевозок через Каспийское море.

Последнее 35 заседание ЦСЖТ состоялось в Казахстане 3-4 июня 2003 г., на котором рассматривались итоги выполнения решений, принятых на 34 заседании совета и эксплуатационной работы железных дорог за пять месяцев 2003 г., результаты перехода на новую систему плановых видов ремонта вагонов по фактически выполненному объему работы (по пробегу), проект комплексного порядка ведения тарифного руководства №4 и установления срока ввода в промышленную эксплуатацию его электронной базы данных, а также вопросы погашения финансовой задолженности железнодорожных администраций.

Организация экономического сотрудничества была образована в 1985 г. и является правопреемницей Организации регионального сотрудничества для развития, действующей на основе Устава Измирского договора, подписанного 12 марта 1977 г. тремя странами-учредителями - Исламской Республикой Иран, Исламской Республикой Пакистан и Турецкой Республикой.

В 1992 г. в ОЭС добровольно вступили 7 новых государств, таких как: Азербайджанская Республика, Исламское Государство Афганистан, Республика Казахстан, Кыргызская Республика, Республика Таджикистан, Республика Туркменистан, Республика Узбекистан.

Основными задачами ОЭС является создание условий для непрерывного социально-экономического развития стран-членов, последовательной и постепенной интеграции экономик государств региона в мировую систему хозяйственных связей, налаживания активного регионального сотрудничества и взаимопомощи в культурной, технической и научной сферах и др.

Приоритетными направлениями сотрудничества Казахстана в рамках ОЭС выступают транспорт и коммуникации, торговля, энергетика и борьба с наркобизнесом.

В рамках Организации экономического сотрудничества ЗАО «НК
«К[ТЖ» активно участвует в совещаниях, проводимых на уровне руково
дителей железных дорог стран-членов ОЭС и рабочих групп экспертов по
ряду вопросов:

1) по организации международного пассажирского сообщения по маршруту Алматы-Ташкент-Тегеран-Стамбул Трансазиатской железнодорожной магистрали.

План действий по открытию международного пассажирского сообщения по маршруту Алматы-Ташкент-Тегеран-Стамбул Трансазиатской железнодорожной магистрали был принят на 4-м совещании руководителей железных дорог стран-членов ОЭС, которое проходило в г. Лахоре (Пакистан) 26-28 октября 1999 г., и одобрен 10-м совещанием Совета регионального планирования ОЭС, прошедшим в г. Тегеране 7-10 февраля 2000 г.

Для развития транспортной магистрали по Великому Шелковому пути, который связывает несколько государств, в мае 1995 г. было открыто грузовое движение на пограничном железнодорожном переходе Серахс (Туркменская) - Серахс (Иранская), после чего назрела необходимость в открытии международного пассажирского движения по Трансазиатской железнодорожной магистрали для привлечения туристов, шоп-туристов. На 5-м совещании руководителей железных дорог стран-членов ОЭС, которое состоялось в г. Алматы 19-21 сентября 2000 г., была создана рабочая группа по открытию международного пассажирского сообщения Алматы-Ташкент-Тегеран-Стамбул.

На основании просьбы Секретариата ОЭС и Туркменской железной дороги отправление первого пилотного (технического) рейса международного пассажирского поезда №19/20 Алматы-Тегеран состоялось 14 марта 2002 г. с участием официальных руководителей и экспертов причастных служб железных дорог стран-членов ОЭС;

2) по подготовке пропуска демонстрационного контейнерного поезда по маршруту Алматы-Ташкент-Тегеран-Стамбул.

В настоящее время железнодорожными администрациями стран ОЭС совместно с Секретариатом ОЭС ведется работа по организации пропуска демонстрационного контейнерного поезда по маршруту Алматы-Ташкент-Тегеран-Стамбул.

5-6 февраля 2002 г. в г. Стамбуле состоялось срочное совещание полномочных представителей администраций железных дорог стран-членов ОЭС для решения всех вопросов, связанных с пуском контейнерного поезда;

В рамках реализации данного проекта, начиная с 2000 г., проведено 3 совещания рабочей группы.

На последнем срочном совещании полномочных представителей
администраций железных дорог казахстанская делегация, принимая во
внимание отсутствие груза в направлении Алматы-Стамбул, а также
активную позицию турецкой стороны предложила Турецким железным
дорогам взять на себя функции координатора работ по согласованию гра
фика движения, тарифных ставок и технических спецификаций демонст
рационного поезда; 3) по созданию единого информационного пространства для эффективной организации железнодорожных перевозок.

Первое совещание Рабочей группы экспертов по оборудованию, программному обеспечению и передаче данных для согласования технологии передачи данных и обеспечения совместимости оборудования и программного обеспечения, а также создания единого информационного пространства состоялось 9-11 октября 2001 г. в г. Алматы. В ходе совещания был разработан проект Плана действий железнодорожных администраций по созданию единого информационного пространства в области железнодорожного транспорта ОЭС, который был утвержден решением VI заседания руководителей железных дорог стран-членов ОЭС (30.10-1.11.01 г., г. Баку);

4) по изучению и разработке гибкой тарифной политики для экономичной и эффективной организации железнодорожных перевозок.

Тарифная политика железных дорог стран-членов ОЭС базируется на Соглашении о международном грузовом сообщении (СМГС), положениях Международного железнодорожного транзитного тарифа (МТТ) и Рамочного соглашения ОЭС по транзитным перевозкам и Приложений к нему. Оно ежегодно утверждается на очередном совещании руководителей железных дорог стран-членов ОЭС.

Делегацией ЗАО «НК «КТЖ» на 7-ом совещании руководителей железных дорог стран-членов ОЭС был представлен проект Меморандума о тарифной политике железных дорог стран-членов ОЭС в международном грузовом сообщении. В целях дополнительного изучения проекта, а также его предыдущего варианта участниками совещания решено организовать в начале 2003 г. в Казахстане совещание экспертов, в ходе которого следует обсудить вопросы, связанные с пуском демонстрационного контейнерного поезда и организацией курсирования регулярных контейнерных поездов по маршруту Стамбул - Алматы.

Экономическая и Социальная комиссия ООН для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО ООН) - вспомогательный орган Экономического и Социального совета ООН, созданного в 1947 г., и работает под его руководством.

ЭСКАТО ООН выступает инициатором и участвует в мерах по содействию согласованной деятельности для экономического восстановления и развития стран Азии и Тихоокеанского региона, а также для поддержания экономических отношений этих районов как между собой, так и с другими странами мира, организует и проводит исследования экономических и технических проблем в регионе, осуществляет сбор, оценку и распространение экономической, технической и статистической информации, оказывает консультативные услуги.

1.3 Перспективы развития международных транспортных услуг через станцию Достык

На производимую продукцию в нашей стране устанавливают цены, по которым она реализуется заводами, фабриками, транспортными и другими организациями. Эти цены являются денежной формой стоимости товара, отражающей затраты на его производство общественно необходимого труда. Однако она не всегда соответствует затратам труда; на отклонение цены от стоимости оказывают влияние многие факторы в зависимости от того, какие хозяйственно-политические задачи решает государство на определенном этапе развития страны.

Система цен включает в себя оптовые, розничные закупочные и сдаточные цены. Структура оптовых и розничных цен на промышленную продукцию приведена на рис.

Основное назначение оптовых цен состоит в том, чтобы возмещать затраты предприятий и создавать условия для их хозрасчетной деятельности. По оптовым ценам предприятия продукцию реализуют сами предприятия, а по оптовым ценам промышленности продукция реализуется сбытовой организацией или торговой базой за пределы данной отрасли промышленности.

По розничным ценам продукция реализуется через государственную и кооперативную торговую сеть»

Грузовые тарифы должны способствовать решению важнейших народнохозяйственных задач: рациональному размещению производительных сил в стране, приближению промышленности к источникам сырья, развитию новых районов; рациональному распределению грузооборота между различными видами транспорта, полному использованию подвижного состава, ликвидации излишне дальних перевозок, максимальной загрузке порожних пробегов; развитию экономических связей между районами страны. Для этого грузовые тарифы различных видов транспорта периодически пересматриваются с учетом достигнутых уровней развития производительных сил и себестоимости перевозок, а также решаемых задач расширенного воспроизводства.

При определении уровня тарифов важно обеспечить экономически обоснованные соотношения не только на перевозку различных грузов на каждом виде транспорта, но и на перевозку одинаковых грузов различными видами транспорта, что диктуется задачей планомерного распределения перевозок грузов между различными видами транспорта, однако тарифная практика еще не обеспечивает единой системы транспортных тарифов. Это объясняется тем, что при кажущейся однородности транспортной продукции затраты на ее производство различны на каждом виде транспорта. Они определяются дальностью перевозок, степенью использования живого и овеществленного труда, технической оснащенностью, уровнем производительности труда и другими факторами. Тем не менее ряд общих факторов, которые оказывают влияние на уровень тарифов, можно выделить: это грузоподъемность и загрузка транспортного средства, размер отправки, скорость перевозки, род перевозимого груза, расстояние перевозки и др.

Поскольку на всех видах транспорта на уровень тарифов оказывают влияние род перевозимых грузов и расстояние перевозок, рассмотрим их подробнее.

1.4 Оснащение станции Достык в соответствии с международными стандартами

Цели и задачи:

- обеспечение устойчивого роста перевозок грузов и пассажиров через ст. Дружба;

- становление железнодорожной инфраструктуры этой станции и участка магистральной железнодорожной сети Актогай - Дружба;

- развитие таможенной, пограничной и санитарно-карантинной служб

на ст. Дружба, социальной сферы поселка Достык.

Приоритеты:

- расширение и реконструкция железнодорожной инфраструктуры, приобретение новых технических средств, совершенствование технологического процесса;

- техническое оснащение пограничных и таможенных постов на ст. Дружба, автоматизация обработки и оформления документов, возведение новых таможенных и пограничных терминалов;- строительство и оснащение санитарно-карантинного пункта, приобретение современного оборудования и средств для санитарного и дозиметрического контроля;

- обновление существующих и строительство новых социально-бытовых объектов в поселке Достык.

Источники финансирования. Собственные средства ЗАО «НК «Казахстан темир жолы» и средства государственного бюджета.