4.3 Определение необходимого количества светильников на перроне станции Достык

Установки наружного освещения на территории станции и путях значительно отличаются от таких установок в других отраслях народного хозяйства.

Пассажирские платформы освещаются двумя способами: консольным или подвесным светильниками на отдельно стоящих опарах и цепными подвесными светильниками. Установка светильников должна обеспечивать: нормируемую освещенность, достаточную ее равномерность и постоянство без слепящего действия; правильное направление светового потока, чтобы уменьшить тень от подвижного состава, безопасность пассажиров при посадке и высадке из вагонов.

Исходные данные:

Длина и ширина платформы А = 200 м, В = 6 м.

Светильники типа РКУ с лампами ДРЛ - 125.

Высота подвеса: h = 6 м.

Минимальная нормированная освещенность Ен = 5 лк.

Типовая кривая силы света - полуширокая .

Решение: Наивыгоднейшее значение отношения , расстояние между светильниками определим по формуле:

L = х h, м (14.1)

L = 1,6 х 6 = 9,6 = 10 м

Приняв расстояние между светильниками 10 м, определим, что для освещения 2 перронов необходимо пс = 40 светильников.

Определим световой поток, необходимый для создания нормированной освещенности Ен = 5 лк, из формулы (14.2).

, лм (14.2)

где: S - освещаемая площадь, м2;

Еср - средняя нормируемая освещенность, лк;

K1 - коэффициент, учитывающий потери света за пределы границ площади принимается обычно в пределах 1,151,5;

K2 - коэффициент, учитывающий потери света от загрязнения защитного стекла лампы и отражателя принимается 1,21,5.

лм.

4.4 Характеристика вредных производственных факторов объектов станции их влияние на окружающую среду

Высокий уровень загрязнения на станциях создает стационарная теплоэнергетика депо. Так, расход энергии на теплофикацию достигает до 4-% от общего расхода топлива на транспорте. Техническое состояние теплотехнических служб ж/д транспорта находится в неудовлетворительном состоянии.

Предприятия вагонного хозяйства являются потребителями пресной воды. Загрязнение гидросферы происходит при эксплуатации транспортных предприятий. В вагонных депо в результате пропарки и обмывки вагонов, очистки и промывки деталей и узлов от смазки и грязи в моечных и выварочных установках образуются производственные сточные воды, которые со всевозможными ингредиентами переходят в почву и водоемы. Загрязнение воды также происходит при мытье смотровых канав и при реостатных испытаниях локомотивов.

Количество производственных стоков от вагонных депо составляет до 1000м3/сут.

В системы канализации или непосредственно в реки и озера от предприятий железнодорожного транспорта сбрасывается загрязненная вода, содержащая нефть и ее производные, антисептики, поверхностно активные вещества (ПАВ), фенолы, кислоты, щелочи, соли металлов и др. загрязнители.

Вместе с отработанными газами ДВС в воду проникают масло, несгоревшее топливо, сернистые соединения и др. вещества.

В цехе по ремонту электрооборудования в воздух рабочей зоны выделяются различные вредные вещества, так при пайке и сварке в воздух рабочей зоны поступает абразивная пыль, сварочный аэрогель, диоксид марганца, пары канифоли, олово, фтористый водород, при нанесении лака в воздух рабочей зоны выделяются пары растворителей.

4.5 Нормативные уровни основных вредных веществ, поступающих в атмосферу

Концентрация вредных веществ в воздухе измеряется в миллиграммах вещества в кубическом метре воздуха и обозначается буквой С (мг/м3). Именно концентрация ВВ в воздухе определяет физическое, химическое и др. виды воздействия вещества на окружающую среду и человека.

Для оценки вредности и токсичности технологических процессов используется принцип доведения многокомпонентной смеси токсичных веществ до безвредных для человека и окружающей среды (биосферы) концентраций.

ПДК - это максимальная концентрация ВВ в атмосфере, отнесенная к определенному времени осреднения, которая при периодическом воздействии, или на протяжении всей жизни человека не оказывает на него и на окружающую среду вредного воздействия.

ПДК атмосферного воздуха нормируется СН 245-71.

Для каждого вещества, загрязняющего воздух, в странах СНГ установлены два норматива: максимальная разовая ПДК и среднесуточная ПДК. Максимально разовая ПДК устанавливается для предупреждения рефлекторных реакций у человека (ощущение запаха, удушья и т.д.) при кратковременном воздействии атмосферных загрязнений (до 20 мин.). Среднесуточная ПДК устанавливается с целью предупреждения их общетоксического, канцерогенного и мутагенного влияния.

Числовые значения (мг/м3) ПДКСС и ПДКмр для наиболее распространенных загрязнителей приведены в таблице

Таблица 6

Предельно-допустимые концентрации в атмосферном воздухе населенных пунктов

Рекомендации по снижению вредных выбросов от объектов станций.

Для снижения воздействия вредных выбросов на окружающую среду от вагонных депо большое значение имеют планировочные мероприятия, позволяющие при постоянстве валовых выбросов снизить воздействие загрязненного воздуха на человека. Особое внимание следует уделять выбору площадки для промышленного предприятия и взаимному расположению производственных зданий и жилых массивов.

1. Промышленное предприятие должно быть расположено на ровном, возвышенном, хорошо продуваемом ветрами месте. Площадка жилой застройки не должна быть выше промышленной площадки предприятия, т.к. в противном случае преимущество высоких труб, обеспечивающих рассеивание выбросов, практически, сводится на нет.

2. Взаимное расположение предприятий и жилых массивов определяется по розе ветров теплого периода года. Целесообразно располагать промышленные предприятия, выделяющие ВВ, за чертой населенных пунктов, с подветренной стороны от жилых массивов, чтобы выбросы предприятия сносило ветром в противоположную сторону.

3. Цеха, выделяющие наибольшее количество ВВ, следует располагать на краю производственных территорий со стороны, противоположной жилому массиву.

4. Взаимное расположение цехов предприятия должно быть таким, чтобы при направлении ветра в сторону жилых массивов их выбросы не объединялись.

4.6 Расчет экономического ущерба от выброса вредных веществ выделяемых в процессе ремонта электрооборудования применяемого погрузке и разгрузке вагонов

При ремонте электрооборудования проводятся медницские работы (пайки) используют мягкие припои, плавящиеся при температуре 180-230 С. Эти припои содержат свинец и олово, поэтому при пайке в воздух выделяются аэрозоли свинца и олова.

Расчет валовых выбросов М (кг/год) проводится по олову и свинцу отдельно по формуле :

М= g · a· n· k·3600 · 10 -3 (22)

где

g- удельные выделение свинца и олова, г/с;

gсв=0,75 · 10 -5 , г/с; gол =0,33 ·10 -5 , г/с;

а- чистое время пайки в день, час;

а=8 час;

n- количество рабочих дней в году;

n=282 , дней;

к- количество постов;

к=3, поста;

Мсв=0,75·10 -5 · 8·282·3·3600·10 -3=0,18, кг / год;

Мол=0,33·10 -5·8·282·3·3600·10 -3=0,8, кг/год;

Расчет выбросов загрязняющих веществ при окрасочных работах.

В качестве исходных данных для расчета выделения загрязняющих веществ при различных способах нанесения лакокрасочного покрытия принимают: фактически или плановый расход окрасочного материала, долю содержания в нем растворителя, долю компонентов лакокрасочного материала, выделяющихся из него в процессе окраски и сушки. Порядок расчета общей массы выделившихся веществ следующий.

Сначала определяют массу веществ, выделившихся при нанесении лакокрасочного материала на поверхность:

массу веществ в виде аэрозоля краски:

М аок =тк·да / 10 2; кг/год; (23)

где

тк- масса краски, используемой для покрытия в год, кг;

тк=280 кг;

да- доля краски, потерянной в виде аэрозоля, %;

да=30%;

М аок=280·30/10 2=84 кг/год;

массу веществ в виде паров растворителя:

Мпарок=тк·fр·д'р / 10 4, кг/год; (24)

где

fр- доля летучей части (растворителя) в лакокрасочном материале, %;

fр=25%;

д'р- доля растворителя, выделившегося при нанесении

покрытия, %;

д1р=25%;

Мпарок=282·25·25 / 10 4=17, кг/год;

масса веществ, выделившихся в процессе сушки окрашенных изделий:

Мпарс= тк·fр·д''р / 10 4, кг/год; (25)

где

д''р - доля растворителя, выделившегося при сушке покрытия, % ;

д''р=75%;

Мпарок=282·25·75 / 10 4=52 кг/год;

М= М аок+ Мпарок+ Мпарок , кг/год;

М= 84+17+52=153 , кг/год;

Сварочный аэрозоль :

М'=Вэ·q·10 6, т/год; (26)

Вэ-годовой расход электродов,

М'=6·920·10-6=0,00552 ,т/год

MnO2

М'=0,6·?920?·10-6=0,0006348 ,т/год

Расчет экономического ущерба У1

Уji=г?д?fji?М''ji , тенге / год; (27)

где: денежная оценка ущерба, тенге/усл.т., устанавливается акимами областей, пересматривается ежеквартально с учетом инфляции, на II квартал 1997 года для г. Алматы составляет 355 тенге/усл.т.;

коэффициент относительной опасности загрязнения атмосферы над конкретной территорией, зависит от типа загрязняемой территории. Поскольку, предприятия транспорта обычно расположены в промышленной зоне, то значение

fji- коэффициент рассеивания и загрязнения атмосферы, зависящий от агрегатного состояния i-го вредного вещества, высоты j-го источника выбросов и температуры газовоздушной смеси выходящий из j-го источника.

М''ji -приведенная масса годового выброса i-го вредного вещества j-ым источником, усл.т/год, определяется по формуле:

усл.т/год (28)

где: масса годового выброса i-го вредного вещества, определяется в разделе 3, т/год;

показатель относительной агрессивности i-го вредного вещества, усл.т/т.

Таблица. 7

Расчет экономического ущерба У

Библиография

1. Назарбаев Н.А. Казахстан 2030. Процветание, безопасность и улучшение благосостояния всех казахстанцев. Алматы: Рауан, 1997, 61 с.

2. Статистический ежегодник Казахстана. Алматы, 2008, 812 с.

3. Казахстан в 1991-2002 годы. Агенство Республики Казахстан по статистике. Алматы, 2002.

4. Атамкулов Е.Д., Жангаскин К.К. Железнодорожный транспорт Казахстана: реструктуризация и пути интеграции в мировую экономику / Под общ. ред. Сатовой Р.К.: Монография. - Алматы: Экономика, 2003, 742 с.

5. Организация вагонопотоков и работы отделения перевозок - Алматы, 2001, 87 с. З.С. Бекжанов

6. Организация работы отделения перевозок железной дороги - Алматы, 2001-51 стр. Бекжанов З.С., Богданович С.В.

7. Техническое нормирование маневровой работы - Алматы, 2001-51 стр. Бекжанов З.С., Асанов Ф.Д.

8. Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте - Алматы, 2001-114 стр Бекжанов З.С., Богданович С.В.

9. Тасымалдауды ?йымдастыру мен ?оз?алысты бас?ару - Алматы, 2007 -346 стр К?бдіков М.А., Ж?нісбеков П.Ж., Гирш О.Л.

10. Железнодорожные станции (устройство и организация работы): Учеб.для техн.школ / Е.В. Архангельский, Ю.Е. Лукьянов.- М.: "Интекст", 1996.- 351 с.

11. Основы построения транспортных узлов, Под ред. С.В. Земблинова, 1959, 467 с.

12. Темір жол к?лігіні? стансалары мен тораптары. О?у ??ралы. Карсыбаев Е.Е., Асильбеков А.Т., Сарбаев С.Ш., Кобдиков М.А. Алматы: КазАТК, 2007

13. Земблинов С.В. Исследование взаимного расположения отдельных устройств на станциях и узлах.//Труды МИИТа, 1931, в.16., 2002, 256 с.

14. Транспортные узлы. Под ред. Ю.В.Скалова. М.Транспорт, 1966, 508 с.

15. Транспортные системы мира //ИКТП при Госплане СССР, под ред. Ушакова М.С. М.Транспорт, 1971, 216 с.

16. Развитие транспортных узлов (методы расчета мощностей транспортных узлов) Т.2./Под общ.ред. Скалова К.Ю. М.Транспорт, 1978, 176 с.

17. Персианов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделированиетранспортных систем. М.Транспорт, 1982, 208 с.

18. Гольц Г.А. Транспорт и расселение. М.Наука, 1981, 248 с.

19. Гольц Г.А. Исследование закономерностей развития развития перевозок.М.Наука,1982, 215 с.

20. Правдин Н.В. и др. Методика расчетов наличной пропускной способности одноканальных транспортных систем //Труды БелИИЖТа, Гомель, 1995, С. 3-27. Тр. ИКТП при Госплане СССР, 1983, В. 98, С 6-11.

21. Правдин Н.В., Негрей В.Я., Шелеляев А.И. К вопросу построения теоретических моделей колебаний транспортных потоков //Проблемы перспективного развития железнодорожных станций и узлов. Гомель: БелИИЖТ, 1980, С 3-20.

22. Прогностика (Общие понятия. Объект прогнозирования). Терминология. Отв. Ред. Чл.-корр. АН СССР В.И. Сифоров//Сб. рекомендуемых терминов, АН СССР. Комитет научно-технической терминологии, вып. 92

23. Проблемы прогнозирования и оптимизации работы транспорта. Под ред. Кантаровича Л.В., Ливщиц В.Н. М.Наука, 1982, 215 с.

24. Падня В.А. Применение теории массового обслуживания на транспорте (Железнодорожном, автомобильном, водном и воздушном) /Предисл. Акад. АН УССР Б.Г.Гнеденко, М.Транспорт, 1968, 208 с.

25. Поттгофф Г. Учение о транспортных потоках: Пер. с нем. М.Транспорт, 1975, 344 с.

26. К?ліктерді? жабды?тарын ж?не ??рылымдарын жобалау негіздері. О?улы?. «?азККА» А?, 2007 ж. - 341 бет. Кулманов Б.С Муртазин Б.С. Карсыбаев Е Е. Асильбеков А.Т.

27. Аралас тасымалдарды к?лікпен ?амтамасыз ету. О?у ??ралы «?азККА» А?, 2007 ж. - 136 бет Изтелеуова М.С.

28. К?лік ж?йесіндегі теориялы? негіздер. О?у ??ралы «?азККА» А?, 2007 ж. - 112 бет Иманбекова М.А.

29. К?лік логистикасы. О?у ??ралы «?азККА» А?, 2007 ж. - 128 бет. Карсыбаев Е.Е. Иманбекова М.А. Тулемисов А.Ш. Кабден Т.Ж.

30. Тауар сапасын сараптау. О?у ??ралы «?азККА» А?, 2007 ж. - 60 бет. Имашева Г.М. Шайманова М.И.

31. Основы проектирования транспортных устройств и сооружений. Часть 1,2. Учебное пособие АО «КазаАТК», 2008 г. - 206, 146 с. Асильбеков А.Т. Карсыбаев Е.Е. Тельтаев Б.Е.Муртазин Б.С. Еримова А.К.

32. Логистика пассажирских перевозок. Учебное пособие. АО «КазаАТК», 2008 г. - 83 с. Сабетов А.С

33. Мульти - Интермодалды тасымалдаулар. О?у ??ралы «?азККА» А?, 2009 ж. - 88 бет. Мухаметжанова А.В.

34. Біры??ай к?лік ж?йесі. О?у ??ралы «?азККА» А?, 2009 ж. - 128 бет. Иманбекова М.А.

35. Рационализация инфраструктуры управления логистическими системами поставки грузов. Учебное пособие. АО «КазаАТК», 2009г. - 110 с. Блинцов С.М

36. К?лік логистикасы. О?улы?. ?азККА, Алматы 2009 ж. Изтелеуова М.С. Иманбекова М.А. Кульшикова Э.С. Тулемисов А.Ш

Размещено на Allbest.ru