Технико-экономическое обоснование создания объединенного перегрузочного терминала в Новочебоксарске с привлечением инвестиций грузополучателей и грузоотправителей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Технико-экономическое обоснование создания объединенного перегрузочного терминала в Новочебоксарске с привлечением инвестиций грузополучателей и грузоотправителей

1. Методические положения по созданию объединенных перегрузочных комплексов с учетом инвестиций грузоотправителей и грузополучателей

1.1 Определения экономической эффективности создания объединенного перегрузочного комплекса в Чебоксарском воднотранспортном узле (в г. Новочебоксарске)

При создании объединенного перегрузочного комплекса с привлечением инвестиции предприятий: Чувашавтодора, Чувашсельстроя, Чувашжилстроя и Новочебокасрскспецстрой с учетом местных условий по отводу земельных участков возможны варианты:

дополнительное приобретение плавкранов для выгрузки расчетного (перспективного) грузооборота на существующих причалах - естественный берег;

строительство каждым предприятием отдельного благоустроенного механизированного причала на существующих отведенных участках;

строительство объединенного перегрузочного комплекса с учетом долевого участия каждого из указанных предприятий.

Для решения поставленной задачи определяются основные исходные данные. К основным исходным данным относятся:

- объем и структура грузооборота (Gi);

- грузоподъемность и тип транспортных судов, используемых на перевозках (Qi);

- длительность навигационного периода (Тн);

- режим поступления груза (Кн);

- стоимость основных производственных и оборотных средств;

- удельные приведенные затраты (Yi).

Эти данные определяются для базисного и расчетного периода.

Показателя, относящиеся в базисному году, характеризуют современные условия, присущие работе причалов отдельных предприятий и организаций до их объединения.

За расчетный принимается перспективный период (5-10 лет).

Показатели, относящиеся к этому периоду, характеризуют перспективное развитие кооперирующих предприятий - владельцев причалов.

На основании анализа современного состояния причалов необщего пользования и основных показателей их развития на перспективу получены

Гипроречтрансом от владельцев причалов следующие данные по роду и объему грузооборот (таблица 1).

Наименование инвестора	Род перегружаемого груза	Объем грузооброта,тыс.т
		2006 г.	2012 г.
ОАО "Чувашавтодор"	Песок ПГС* Щебень	38 120 82	55 200 145
Итого	-	240	400
ОАО "Чувашсельстрой"	ПГС	136	200
ОАО "Чувашжилстрой"	Песок Щебень	66 24	100 50
Итого	-	90	150
ОАО"Новочебоксарскспец-строй	Песок ПГС Щебень	77 48 18	110 65 25
Итого	-	143	200
ВСЕГО		609	950

* ПГС - песчано-гравийная смесь.

Из таблицы следует, что перспективный объем потребления минерально-строительных материалов по данным предприятиям составит 950 тыс.т., в том числе песок 265 тыс.т, ПГС- 465 тыс.т и щебня -220 тыс.т.

Учитывая, что по сообщению ОАО "Чебоксарский речной порт" и ОАО "Московское речное пароходство" не предусматривают пополнение флота новыми транспортными судами для расчетов принимается действующий тип флота для перевозки местного песка, пгс - буксир-толкач пр.530 с двумя баржами грузоподъемностью 1800 т каждая, для перевозки щебня теплоход пр.1557 грузоподъемностью 2700 т.

По данным многолетнего изучения длительности навигации в данном районе, средний навигационный период (Тн) составляет - 200 суток. . Неравномерность поступления груза Кн =1.2.

Протяженность доставки груза от существующих причалов и причалов в составе объединенного перегрузочного комплекса до предприятий представлена в таблице № 2.

Протяженность доставки груза от причалов до предприятий

Наименование предприятия	От отдельных причалов, км.	От причалов в сос- таве комплекса, км.
ОАО "Чувашавтодор"	8	10
ОАО "Чувашжилстрой"	10	10
ОАО "Чувашсельтрой"	5	5
ОАО "Новочебоксарскспецстрой"	10	20

Для каждого из рассматриваемых вариантов строительства причалов определяются основные суммарные затраты, связанные с доставкой предприятиям минерально-строительных грузов.

В суммарные затраты должны включаются затраты: по причальному хозяйству, водным подходам, рейдово-маневровым судам за время обслуживания несамоходного флота у причалов предприятий, транспортному флоту за время стоянки под грузовой обработкой и в ее ожидании, перегрузке и хранению грузов на оперативных складах. В случае равенства тех или иных затрат для различных вариантов строительства причалов эти затраты в расчетах можно не учитывать.

В данном случае в работе не учитываются затраты по рейдово-маневровым судам, так как прикрепленный к несамоходным судам буксир-толкач сам выполняет постановку барж на выгрузку и уборку их после выгрузки.

Также не учитываются затраты по создание водных подходов, так как существующие подходы к месту строительства отдельных или объеденных причалов (перегрузочного комплекса) обеспечивают безопасность подхода и отхода судов.

В качестве критерия при выборе оптимального варианта создания в г.Новочебоксарске объединенного перегрузочного комплекса с учетом привлекаемых инвестиций грузополучателей принят минимум удельных приведенных затрат, связанных с доставкой предприятиям грузов.

Удельные приведенные затраты выражаются следующей зависимостью.

З = ?Эi + Ен?Кi > min, (1)

где З - удельные приведенные затраты, руб./т;

?Эi,?Кi - соответственно удельные совокупные эксплуатацион-ные затраты и капиталовложения, связанные с перегрузкой, обработкой и обслуживанием флота, хранением грузов, доставкой их с причалов на предприятия, а также хранением и перегрузкой грузов на оперативных складах по i-му варианту обслуживания предприятий, руб./т;

Ен -- нормативный коэффициент эффективности капиталовложении (в расчетах принят равным 0,12).

С учетом значений отдельных элементов затрат формула (1) может быть представлена в следующем виде:

З =( Эпр + Эвп + Эрм + Эф +Этс + Эск) + Е ( Кпр + Квп + Крм + Кф +

+ Ктс + Кск), р./т. (2)

где Эпр,Эвп, Эрм, Эф, Этс, Эск -- удельные эксплуатационные затраты соответственно по причальному хозяйству, водным подходам, рейдово - маневровым суда обслуживающим составы, флоту за время грузовой обработки и в ее ожидании, транспортным средствам доставки грузов от причалов до предприятии и хранению грузов на складе;

Кпр, Квп, Крм, Кф, Ктс, Кск, -- удельные капиталовложения по тем же элементам затрат и вариантам обслуживания причалов предприятий.

Экономическая эффективность создания объединенного перегрузочного комплекса (терминала) вместо строительства отдельных причалов предприятий определяется условием:

?Эi + Е ?Кi ? ?Эiот + Е ?Кiот, (3)

где ?Эi , ?Эiот, ?Кi , ?Кiот -- общие приведенные совокупные эксплуатационные затраты и капиталовложения соответственно по созданию объединенных причалов (комплекса) и строительству, реконструкции отдельных причалов.

Эксплуатационные затраты по строительству объединенного комплекса определятся:

где Goб - грузооборот объединенных причалов (комплекса), тыс. т;

n - число отдельных причалов кооперирующихся предприятий. Общие эксплуатационные затраты по отдельным причалам определятся:

?Эiот = G1от ?Э1от + G2от ?Э2от +……+ Gnот ?Эnот (5)

где G1от,.G2от,….Gnот - грузооборот отдельных причалов кооперирующихся предприятий, тыс. т.

Капиталовложения по строительству объединенного комплекса определятся:

где Ф_о - остаточная часть стоимости производственных фондов отдельных причалов предприятий при их объединении;

Фр - стоимость реализованных производственных фондов отдельных причалов предприятий при их объединении.

Учитывая, что данные предприятия не имеют на своем балансе производственных фондов, так как выгрузка грузов производится средствами ОАО "Чебоксарский речной порт", эти расходы в расчетах не учитываются.

Капитальные вложения в строительство отдельных причалов:

?Кiот = G1от ?К1от + G2от ?К2от +……+ Gnот ?Кnот (7)

где К1от, К2от, … Кnот - удельные капиталовложения в отдельные причалы кооперирующихся предприятий.

В формуле ( 3 ) предусмотрено, что объединение отдельных причалов предприятий выгодно не только при снижении удельных приведенных комплексных затрат, но и при их равенстве, так как объединенные перегрузочные комплексы при концентрации грузооборота позволяют обосновано использовать более производительное оборудование, что способствует ускоренной обработке транспортных средств, а следовательно сократить время обработки и их затраты.

Создание перегрузочных комплексов при объединении отдельных причалов сокращает потребное количество причалов их общие затраты по строительству, позволяет создать благоустроенные складские площади, что способствует охране водной среды, сокращает занятость приречных земельных участков.

1.2 Нормативная база по определению затрат на строительство отдельных и объединенных причалов предприятий

Разработка нормативной базы предполагает объективное установление стоимостных и натуральных нормативов, необходимых для последующего определения технико-экономических показателей (ТЭП) строительства отдельных и объединенных причалов предприятий, а также затрат по доставке груза с рассматриваемых причалов необщего пользования.

Часть нормативов определена расчетным путем (в данном разделе), часть по опытным данным и литературным источникам. Рассмотренные особенности отдельных вариантов схем транспортного обслуживания предприятий в воднотранспортных узлах предопределяют следующую классификацию типов причалов необщего пользования для которых необходимо разработать нормативы:

- обслуживание через отдельные (индивидуальные) причалы;

- обслуживание через объединенные причалы ( перегрузочные комплексы-терминалы).

Учитывая, что причалы необщего пользования имеют отличительные особенности от причалов речных портов (причалов общего пользования), которые не отражены в действующих нормативных документах, нормативная база для причалов необщего пользования рассчитана с учетом следующих особенностей их работы:

- выполнение на некоторых причалах промышленных предприятии вспомогательных работ по подготовке грузов для подачи в технологическую линию, их классификация, дробление, очистка, в связи с чем возрастает роль вспомогательных объектов и механизмов в схеме перегрузочных работ (зданий, перегрузочных узлов, галерей, эстакад и др.), соответственно возрастают и затраты на сооружение объектов подсобного и обслуживающего назначения.

- расположение некоторых причалов в относительной близости к обслуживаемым предприятиям снижает потребность в сооружении вспомогательных объектов, вместо которых используют аналогичные объекты предприятий;

Остальные статьи капитальных вложений в причальное хозяйство предприятий те же, что и по речным портам.

С учетом указанных особенностей работы причалов необщего пользования проведен расчет данных по причальному хозяйству технологической связи причалов с предприятиями в нашем случае - автомобильный транспорт.

С целью разработки нормативов для определения ТЭП по указанным объектам проведен анализ разработанной ОАО "Гипроречтрансом" проектно-сметной документации и фактических затрат на строительство отдельных и объединенных причалов промышленных предприятий за 1998-2003 гг.

При этом рассмотрены 11 отдельных причалов общей протяженностью 1097 м, в том числе 12 причалов протяженностью 1165 м, входящих в состав портовых комплексов промышленных предприятий. Все причалы специализированы на перегрузке минерально-строительных материалов (песка, песчано-гравийной смеси, щебня, гравия),

Сметно-финансовые расчеты рассмотренной проектно-сметной документации пересчитаны на 1.01.2003 г. с учетом изменений цен на материалы, оборудование и топливо (внесены изменения в стоимость сооружений). Для определения укрупненных стоимостных нормативов суммарные капитальные вложения в строительство причалов промышленных предприятий распределены по 16 статьям затрат, включающим стоимость внутриплощадочных и внеплощадочных устройств, проектно-изыскательских и прочих дополнительных видов работ (табл.2 ).

В связи с различными условиями строительства причалов (в зависимости от территориальных районов) все показатели стоимости причального хозяйства приведены из расчета места расположения строительства объединенного перегрузочного комплекса - Чувашской республики (4-район). Затраты для других районов определяют используя поправочные коэффициенты (приложение №1 ).

Приведенные поправочные коэффициенты стоимости строительно-монтажных работ применимы к причалам предприятий всех типов.

Исходя, из указанных выше, общей протяженности причалов предприятий, в табл.2 приведены показатели по объектной стоимости строительства отдельных и объединенных причалов, приходящейся на 1 м длины причала.

На основании показателей капиталовложений (табл.2 ) рассчитаны капиталовложения в строительство отдельных причалов и причалов в составе объединенного перегрузочного комплекса.

Таблица №2 Показатели затрат на строительство отдельных и объединенных причалов промышленных предприятий (в ценах для района 4-М), тыс. руб.

Вид затрат	Затраты по причалам	Затраты, отнесенные на 1 м длины причала
	В составе объединенного комплекса	по отдельным	В составе объединенного комплекса	по отдельным
Подготовка и образование территории и ее покрытие	40685,3	73260,2	34,9	66,8
Гидротехнические сооружения	70743, 4	122846,8	60,7	112,0
Прочие сооружения (гл. IIССР)	3900,0	4542,0	3, 35	4,1
Объекты подсобного производственного назначения	22803,3	35270,4	19, 6	32, 12
Объекты энергохозяйства	5617,5	10860,5	4, 8	9, 9
Внутриплощадочные:
сети связи	1677, 2	3090, 0	1, 44	2, 8
дороги и площадки	11702, 6	19880,3	10,0	18, 12
сети водопровода и канализации	8379, 9	13608, 0	7, 2	12, 4
Благоустройство территории	2549,1	4420,5	2,2	4, 0
Прочие сооружени (гл. V ССР)	652 4, 0	7877,2	5,6	7, 2
Внеплощадочные:
энергосети	3468, 2	5210,8	2, 95	4, 75
сети связи	1766,3	3412, 0	1,5	3,1
сети водопровода и канализации	5592, 4	7880,0	4,8	7,18
Проектно-изыскательские работы	903, 01	1077, 0	0,8	0, 98
Внеобъемные затраты (гл. VIII и IX ч. I и гл. XI и XII ч. II ССР)	54990, 7	62550,4	47,2	57, 0
Резерв на непредвиденные расходы	4074, 41	5656, 0	3,5	5,1
Всего затрат, тыс. р.	245377,4	381442,1	210,62	347,5

В стоимость строительства гидротехнических сооружений включены работы по отдельным типам устройств: причальной набережной, открылков, берегоукрепительных сооружений, зависящим от типа причала и его протяженности.

Нормативы для расчета затрат по средствам доставки груза с причалов на предприятия, разработаны в соответствии с Методическими указаниями по выбору вида транспортных внешних перевозок промпредприятий [ ], при этом приведенные в них нормативы затрат были укрупнены и частично перегруппированы.

В нашем случае, нормативы затрат по автомобильному транспорту определены для следующих условий: продолжительность работы автомобильного транспорта 4300 ч в год, на перевозках использует уже имеющийся у предприятий транспорт. Учтено, что перевозки осуществляются по дорогам II категории. Для перехода от грузонапряженности дороги нетто к грузонапряженности брутто применен коэффициент 3,2 для автомобилей-самосвалов.

Нормативы стоимости строительства и эксплуатации определены для гаражей вместимостью до 200 автомобилей. Для гаражей иной вместимости использованы поправочные коэффициенты: по нормативам капиталовложений, для гаражей вместимостью 300 и 500 автомобилей соответственно 0,87 и 0,75; по нормативам эксплуатационных расходов для указанных гаражей соответственно 0,94 и 0,9. При перевозках грузов по дорогам III категорий нормативу затрат увеличивается соответственно 30 %.

Показатели капиталовложений и эксплуатационных затрат по доставке грузов с причалов до предприятий автомобильным транспортом приведены в приложении 2. Они определены с учетом следующих условий:

стоимость строительства и эксплуатации автомобильной дороги определена исходя из допустимой нагрузки на ось автомобиля до 15 т.

при грузообороте причала до 500 тыс. т используется дорога П категории, при грузообороте 500 тыс. т и более -- I категории;

в качестве подвижного состава для перевозок минерально-строительных материалов применяются автомобили-самосвалы КамАЗ-257Б1 грузоподъемностью 15 т.

коэффициент использования грузоподъемности автомобилей равен 1;

скорость груженых автомобилей при перевозках минерально-строительных грузов 29 км/ч, порожнем соответственно 42 и 37 км/ч, продолжительность начально-конечных операций 0,22 и 1 ч;

стоимость строительства и содержания гаражей определена для среднего числа автомобилей в автохозяйстве 200, из них 25 % закрытого хранения.

Расчет капитальных вложений и эксплуатационных расходов по грузовой обработке транспортных средств на оперативных складах, выполнен для автомобильного транспорта. В качестве технологических схем механизации перегрузки, хранения грузов на оперативных складах принята типовая схемы механизации склад -экскаватор-автомашина.

Все остальные показатели определяются по соответствующим формулам и нормативам.

1.3 Распределение капитальных вложений (инвестиций) грузополучателей в строительство объединенного перегрузочного комплекса

После выбора оптимального варианта объединения отдельных причалов конкретных предприятий и расчета размера капитальных вложений на создание объединенного перегрузочного комплекса, необходимо распределить инвестиции между предприятиями. Для этого используется одна из форм связи, обеспечивающая совместное участие предприятий в строительстве -- кооперирование.

В существующей практике обоснования объединения причалов промышленных предприятий общие затраты на их строительство распределяются между участниками, как правило, пропорционально количеству получаемого или отправляемого предприятием груза. При таком принципе распределения доли капиталовложений для каждого предприятия не полностью учитывается специфику производства предприятия и связанную с этим трудоемкость перегрузки груза. Поэтому не всегда правильно определяется долевое участие предприятий в строительстве объединенных перегрузочных комплексов. Например, доля капиталовложений предприятий химической промышленности, получающих внутренним водным транспортом соль, при строительстве причала должна быть больше доли строительных предприятий, получающих нерудные строительные материалы. Повышение доли инвестиции в строительство причалов для перегрузки соли связано с сооружением дополнительных объектов, в частности рассолопроводов, а также средств, обеспечивающих защиту причалов и оборудования от агрессивного воздействия груза. Поэтому долю каждого предприятия в строительстве объединенных перегрузочных комплексов предлагается устанавливать в соответствии с грузооборотом причалов этих предприятий, выраженным в условных тоннах.

Пересчет осуществляется посредством переводных коэффициентов, учитывающих трудоемкость перегрузки грузов. Грузооборот отдельных причалов в условных тоннах определяется по следующей зависимости:

G_1y = G_ny x t1i; G_2y = G2i x t2i ………. G_ny = Gni x tni,

где G1i_, G_2i …… G_ni - грузооборот отдельных причалов в физических тоннах;

t1i, t2i…… tni - переводные коэффициенты, значения которых в зависимости от рода груза принимают в соответствии с технико-экономическими показателями проектирования портов, пристаней и отдельных специализированных причалов на внутренних водных путях (для песка и пгс t = 0,6, для щебня t = 1,3 ).

Пропорционально грузообороту предприятий в условных тоннах определяется долевое участие предприятия в строительство объединенного перегрузочного комплекса.

Объем инвестиций (долевое участие) в строительство объединенных причалов по каждому кооперирующемуся предприятию определяется по формуле,

где ?Gnу - общий грузооборот объединенного перегрузочного комплекса в условных тоннах;

Коб - общий объем капиталовложений в строительство объеди-ненного перегрузочного комплекса (терминала).

?Gnу = G1у + G2у +……… + Gnу

Создание объединенных перегрузочных комплексов с учетом инвестиций кооперирующихся предприятий в значительной степени снижает затраты на строительство и содержание причального хозяйства по сравнению с созданием отдельных причалов, однако увеличиваются затраты некоторых предприятий на доставку грузов.

В этом случае очень важно учесть интересы таких предприятий при определении доли их капиталовложений в строительство объединенных перегрузочных комплексов.

В общем виде экономия капиталовложений и текущих затрат предприятий при объединении причалов определится

?Эпр = ?G_o (Sijoт - Sijоб) + ??Кпр + ??Эпр

где Sijoт , Sijоб -- среднее значение себестоимости перегрузки 1 т i- го рода груза по j му варианту работы соответственно на отдельных и объединенных причалах, руб. /т;

??Кпр, ??Эпр -- соответственно экономия капиталовложений и амортизационных отчислений по причальным сооружениям, объектам основного производственного и вспомогательного назначения и др , руб.

Дополнительные затраты предприятий на доставку грузов с объединенных причалов (комплекса) до предприятий определяются

где V_H -- скорость средств наземного вида транспорта, км/ч;

gн -- средняя загрузка транспортных средств, т;

Снт -- средняя стоимость 1 ч работы наземного вида транспорта, руб./ч;

Lniоб, Lniоб --средневзвешенное расстояние пробега наземных транспортных средств в условиях объединенных или отдельных причалов, км.

При ?Эпр ? ?Эд обеспечивается эффективность создания объединенного перегрузочного комплекса для каждого кооперирующегося предприятия. Если же ?Эпр<?Эд, то предприятие несет дополнительные расходы ?R= ?Эд -- ?Эпр.

В последнем случае заинтереcованность таких предприятий в создании объединенного перегрузочного комплекса и привлечение инвестиции возможно посредством уменьшения их доли капиталовложений в строительство на размер расходов ?R.

Дополнительные расходы распределяются между остальными кооперирующимися предприятиями пропорционально получаемому каждым из них экономическому эффекту от создания объединенного комплекса.

С целью организации проектирования, строительства и эксплуатации объединенного комплекса(терминала) необходимо установить следующие принципы.

Целесообразно при определении заказчика по проектированию и строительству объединенных причалов необщего пользования (перегрузочных комплексов) учитывать связь причалов с производственной их деятельностью и территориальным их расположением. Если объединенные причалы технологически не связаны с производством (комплектацией, очисткой, дроблением и т. д.) и расположены вне территории предприятий, то заказчиком по проектированию и строительству должна выступать администрация речного порта, в границах которого будет находиться объединенный перегрузочный комплекс.

В дальнейшем этот речной порт должен отвечать и за эксплуатацию объединенных причалов. Строительство же объединенных причалов (порта) должна вестись на основе кооперирования промышленных предприятий их долевого участия (инвестиций) в строительстве. Созданные объединенные комплексы должны обслуживать в первую очередь кооперирующиеся предприятия. Дальнейшее развитие таких причалов и портов осуществляется также за счет этих предприятий.

Если же объединенные причалы технологически связаны с производственной деятельностью предприятий и строительство предусматривается на территории предприятий, то заказчиком по проектированию и строительству таких причалов должно быть то предприятие по которому определена наибольшая доля капиталовложений в строительство. Это предприятие в дальнейшем должно отвечать и за эксплуатацию объединенных причалов (комплекса). Вопрос о создании таких комплексов решается соответствующими кооперирующими предприятиями.

Сочетание общей экономической эффективности создания объединенных перегрузочных комплексов необщего пользования с эффективностью его для каждого предприятия позволит повысить заинтересованность различных предприятий в кооперированном строительстве высокопроизводительных перегрузочных комплексов.

2. Расчеты параметров и затрат по отдельным причалам предприятий и объединенному перегрузочному комплексу (терминалу)

2.1 Расчеты по отдельным существующим причалам предприятий

Технологический процесс перегрузки (судно-плавкран КПЛ 5-30-склад; склад-экскаватор-атомашина-предприятие)

2.1.1 ОАО "Чувашавдодор" расчетный грузооборот щебня 145 тыс.т. пгс, песка- 255 тыс.т.

Определяем суточный грузооборот.

По щебню

q = Qнkн / Tн = 145000х1,2 / 200 = 870 т/ сут.

По песку

q = 255000х1,2 / 200 = 1530 т/сут

Количество груза проходящего через склад:

Qщ =бQн = 0,85х1450000= 123250 т

Qп = 0.85х730000 = 216750 т

Суточный судооборот перегрузочного комплекса

По щебню

ncуд = q / Gc x еc = 870 /2700х1 = 0,32 суд.

По песку

ncуд = 1530 / 3600 = 0,42 суд.

Суточный автомобилеоборот

По щебню

nавт= q / Gc x еc = 870 / 15 = 58 ед.

По песку

nавт = 1530 / 15= 102 ед..

Комплексная норма выработки выгрузка плавкраном определится

По щебню

По песку

По фронтальной механизации средняя комплексная норма определится

Нсрф = (565+769)/2 = 667 т/см

По варианту склад-экскаватор автомобиль Нсрэ определится по навалочным грузам согласно ЕКЕВ - 562 т/см.

Количество потовых рабочих (mр) в комплексной бригаде в смены 3 че.л. (1 крановщика, 1 - моторист и 1 экскаваторщика). Определяем норму выработки на одного рабочего комплексной бригады- Р-н.

По фронтальному варианту работ

Рнф = Нсрф/m = 667/3 = 222 т/ чел.-см.

Определяем средневзвешенную часовую производительность плавучего крана с учетом оперативного времени работы 6,5 ч :

Рфщ = Нвщ/Топ = 565/6,5 = 87 т/ч ; Рфп = 769/6,5 = 118 т/ч ;

Рср=102,5ч.

Рфэ = 562/6,5= 86 т/ч.

Суточная производительность определится

Рс = РфщхТопхnсм Рсщ = 87х6,5х3 = 1696 т/су т Рсп=118х6,5х3=2301 т/сут.

Пропускная способность каждого из основных элементов перегрузочного комплекса должна соответствовать пропускной способности причального фронта. Суточная пропускная способность причалов определяется.

Пс = nфхРфхТопхnсмхксн.

По причалу щебня

Псщ = 1х87х6,5х3х1 = 1696 т/сут.

По причалу песка

Псп = 1х217х6,5х3х1= 2301 т/сут.

Пропускная способность причала

Ппр = 24Gсх еc / tгр + tв

Время грузовых операций определяем по причалу щебня и пгс, песка

tгрщ = Gс/Рфщ = 2700/87 = 31 ч tв = 0,1tг = 0,1х31 = 3,1 ч tоб = 34 ч.

tгрп = Gс/Рфп = 3600/118 = 30 ч tв = 0,1tг = 0,1х16,59 = 3 ч tоб = 33 ч.

Ппрщ = 24х2700х1/34= 1906 т/сут. Ппрп = 24х3600х1 /33= 2618 т/сут

Пропускная способность причалов должна обеспечить переработку заданного расчетного суточного грузооборота. Ппр> q

Имеем по причалу щебня 1906>870; причалу песка 2618 >1530

Капиталовложения по существующей технологии процесса перегрузки груза определяться по следующей зависимости:

Кобк = Кп + Кд,

где Кп- капиталовложения в перегрузочное оборудование

Кд- капиталовложения по доставке предприятиям груза автомобильным транспортом, руб;

Кп = NaхЦкрхf,

где Nа - количество кранов; Цкр - стоимость крана; f-коэффициент изменения цены учетом инфляции.

Кп = 1х2950х2 = 5900 тыс.руб.

Капиталовложения по доставке груза до предприятий определяется по в соответствие с приложением 2 в зависимости от расстояния и грузооборота причала находим с помощью интерполяции при L= 8 км и Qн=400 тыс.т, Кд = 3908 тыс.руб.

Общие капвложения определятся

Коб=5900+3908 = 9808 тыс.руб.

Эксплуатационные расходы

Расходы определяются по следующему выражению

Эпк = Эз + Эар + Эт + Эзо + Эро + Эр + Эд,

где Эз - расходы по основной и дополнительной заработной плате портовым рабочим и механизаторам с отчислениями на социальное страхо-вание, руб;

Эар - расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования , руб;

Эт - расходы на топливо, смазку и обтирочные материалы, руб.;

Эзо - расходы по зимнему отстою плавучих кранов, руб.;

Эро - расходы по содержанию распорядительского и обслуживающего персонала и общепроизводственные расходы, руб;

Эр - распределяемые расходы, руб;

Эд-расходы на доставку груза до предприятий.

Расходы на заработную плату механизаторам комплексной бригады .

Эз= КндКд (асм ?Тч-см + а'см ?Тч-см) ,

где Кнд - коэффициент, учитывающий районную надбавку (1) ;

Кд =1,3- коэффициент, учитывающий доплаты за классность, за работу в ночное время, не освобожденным бригадирам, дополнительную зарплату и отчисления в соцстрах;

асм; а'см - сменная тарифная ставка при сдельной и повременной оплате труда, руб; асм = 7х65= 455руб., а'см =7х61= 427 руб.

?Тч-см;?Т'ч-см - затраты труда за навигацию при сдельной и повременной оплате труда, чел.смена;

Затраты труда за навигацию при сдельной оплате

УТч-см = УQнi / Pнi чел-смен,

где Qнi- количество груза, перегружаемого за навигацию по i-му варианту работ, т-операций;

P нi - норма выработки рабочего по i-му варианту, т/чел-смен.

Затраты труда рабочих за время осмотра и профилактического ремонта машин и механизмов, оплачиваемых по повременной системе.

УТ'ч-см = Тнnсмmрnм - УТч-см , чел-смен,

где Тн - длительность навигационного периода, сутки;

псм - количество рабочих смен за сутки;

mр - количество рабочих из состава комплексной бригады, обслуживающих одну перегрузочную линию;

nм - количество перегрузочных линий на рассматриваемой группе причалов;

Для наглядности расчетов затрат труда за навигацию по вариантам работы, данные Qнi, Рнi записываются в нижеследующую таблицу.

Вариант работ	Qhi Qнi,	Рнi Рнi
судно-кран-склад	340000	222
судно-кран-автомобиль	60000	222
склад-экскаватор- машина	340000	376

УТч-см = 340000/222+60000/222+340000/376= 2706 чел-смен

УТ'ч-см = 200х3х3х2 - 2706 = 894 чел-смен

Эз = 1х1,3 (455х2706 + 427х894) = 1613 тыс. руб

Расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования, (плавкран, экскаватор).

ак=6.8%, аэ=28,5%; Ьк = 3%, Ьэ=5%

Эоб = 0,01?Цк (а + Ь)

Эар = 0,01[ 1х5900000х9,8 + 1х387300х33,5)]= 708 тыс.руб.

Расходы на топливо, смазку и обтирочные материалы.

УЭт = Кх NдхТрэхЦтхНт

где Кх - коэффициент, учитывающий холостую работу машины, принимается равным 1,15;

Nд мощность двигателя, кВт.;

Трэ- продолжительность работы за расчетный период , ч.;

Цт - цена топлива, руб/т;

Нт - норма расхода топлива, т/ч.

Из табл. принимаем Цт-дизельное топливо 19 руб./кг , Нт - для полав крана - 0,09 кг/силочас, для экскаватора -0,2 кг/силочас, Nд - для крана - 240 кВт, для экскаватора 75 квт

Крана Трэ = Qн/Рср. = 400000/102,5 = 3902 ч

Экскаватора Трэ = 400000/86 = 4651 ч

Эт = 1,15 (240х3904х19х0,09 + 75х4651х19х0,2) = 3367 тыс. руб.

Расходы по зимнему отстою плавучего крана

Эзо = 1,125у Тзо/30,5х0,8хЗм,

где 1,125 - коэффициент доплат и начислений к заработной плате на период зимнего отстоя;

у - коэффициент, учитывающий районную надбавку, принимакм1;

Тзо- продолжительность зимнего отстоя -165 сут.;

0,8 - коэффициент снижения зарплаты персонала на период отстоя;

Зм- месячный должностной оклад персонала, находящегося на кране в период отстоя (принимается 20-40% навигационного, на отстое находятся крановщик и моторист месячная общая навигационная зарплат составляет 25400х0,35=7800 руб.).

Эзо = 1,125х1х5,41х0,8х8890 = 43093 руб.

Расходы по содержанию распорядительского и обслуживающего персонала и общепроизводственные расходы (принимают в размере 29% от расходов на заработную плату)

Эро = 0,29 Эз руб = 0,29х1613000 = 468 тыс.руб.

Распределяемые расходы принимаются в размере 20% от суммы расходов на заработную плату Эз, амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования Эр, топливо, смазку Эт, на содержание распорядительского и обслуживающего персонала и общепроизводственные расходы Эро.

Эр = 0,2 (1613000 + 708000 + 3367000 +468000) = 1231,2 тыс. руб.

Расходы на доставку груза до предприятия определяются в соответствии с приложением 2 от расстояния до предприятия и объема груза.

Расходы на доставку груза с причала до предприятия составит при грузообороте - 400 тыс.т и расстоянии доставки 8 км .

Из приложения 2 интерполяцией находим при Qн =300 т.т и Lд=5км

затраты при том же грузообороте но для 8 км, которые составят -5,2 руб. далее пропорциональное соотношение позволяет найти значение показателя затрат для наших значений - 6,9 руб.

Эд = 400000х 6,9 = 2760 тыс.руб.

Общие эксплуатационные расходы по причалу составят:

Эоб = (1613000 + 708000 + 3367000 + 43,093 + 468000 + 1231200 + 2760000)= 5265,4 тыс.руб.

Приведенные затраты по данному причалу.

Зпр. = (Эоб + 0,12Коб)= 5265500 + 0,12х9808000= 6442,5 тыс.руб.

Расчет затрат по флоту за время грузовой обработки и в ожидании капиталовложения и эксплуатационные затраты по флоту определяются по следующим зависимостям:

Кф = ( КсQн /ТнGc) х (tгр + tож),

где Кс -строительная стоимость судна, руб.;

tгр. - время грузовой обработки судна,сут.;

Выше определено время обслуживания судна по щебню - 34 ч или 1,4 сут. по песку -33 ч или 1,37 сут.

Эф = ( Qн /Gc) х Эс (tгр + tож),

По судну осуществляющему перевозку щебня

Кфщ = (42000000х145000/200х2700) х 1,4 =15789 тыс.руб.

Эфщ = (145000/2700)х 5140х1,4 = 386,4 тыс.руб.

По судну перевозки песка

Кфп = (16540000х255000/200х3600)х1,37 = 8201 тыс.руб.

Эфп = (255000/3600)х 3170х1,37= 314,3 тыс.руб

Общие капвложения

Кобф= 15789 +8201 =23990 тыс.руб.

Общие эксплуатационные

Эобф = 386,4 + 314,3 = 700,7 тыс.руб.

Приведенные затраты

Зпр.ф = 700,7 +0,12х23990 = 3675,6 тыс.руб.

2.1.2 ОАО "Чувашсельстрой" расчетный грузооборот 200 тыс.т .пгс, песок

Определяем суточный грузооборот.

По пгс,песок

q = 200000х1,2 / 200 = 1200 т/ сут.

Количество груза проходящего через склад:

Qскп = 0.85х2000000 = 170000 т

Суточный судооборот перегрузочного комплекса

ncуд = 1200 / 3600 = 0,33 суд.

Суточный автомобилеоборот

По песку nавт = 1200 / 15= 80 ед..

Комплексная норма выработки выгрузка плавкраном определится

По фронтальной механизации средняя комплексная норма определится

По варианту склад-экскаватор автомобиль Нсрэ определится по навалочным грузам согласно ЕКЕВ - 562 т/см.

Количество потовых рабочих (mр) в комплексной бригаде в смены 3 чел. (1 крановщика, 1 - моторист и 1 экскаваторщика). Определяем норму выработки на одного рабочего комплексной бригады- Р-н.

По фронтальному варианту работ Рнф = 1613/3 = 538 т/ чел.-см.

Определяем средневзвешенную часовую производительность плавучего крана с учетом оперативного времени работы 6,5 ч :

Рфп = Нв/Топ = 1613/6,5 = 118,3 т/ч ; Рфск = 562/6,5 = 86,5 т/ч

Суточная производительность определится

Рсп=118,3х6,5х3=2307 т/сут.

Пропускная способность каждого из основных элементов перегрузочного комплекса должна соответствовать пропускной способности причального фронта. Суточная пропускная способность причалов определяется.

Псп = 1х118,3х6,5х3х1= 2307 т/сут.

Пропускная способность причала Ппр = 24Gсх еc / tгр + tв

Время грузовых операций определяем по причалу щебня и пгс, песка

tгрп = 3600/118,3 = 30 ч tв = 0,1tг = 0,1х16,59 = 3 ч tоб = 33 ч.

Ппрп = 24х3600х1 /33= 2618 т/сут

Пропускная способность причалов должна обеспечить переработку заданного расчетного суточного грузооборота. Ппр> q имеется 2618>1200

Капиталовложения по существующей технологии процесса перегрузки груза определяться по аналогичным зависимостям:

Кобк = Кп + Кд,

где Кп- капиталовложения в перегрузочное оборудование

Кд- капиталовложения по доставке предприятиям груза автомобильным транспортом, руб;

Кп = 1х1550х2 = 3100 тыс.руб.

Капиталовложения по доставке груза до предприятий определяется по в соответствие с приложением 2 в зависимости от расстояния и грузооборота причала находим с помощью интерполяции при L= 5 км и Qн=200 тыс.т, Кд = 1072 тыс.руб.

Общие капвложения определятся

Коб= 4172 тыс.руб.

Эксплуатационные расходы

Расходы определяются по следующему выражению

Эпк = Эз + Эар + Эт + Эзо + Эро + Эр + Эд,

Расходы на заработную плату механизаторам комплексной бригады .

Для наглядности расчетов затрат труда за навигацию по вариантам работы, данные Qнi, Рнi записываются в нижеследующую таблицу.



Вариант работ	Qhi Qнi,	Рнi Рнi
судно-кран-склад	170000	538
судно-кран-автомобиль	30000	538
склад-экскаватор- машина	170000	562

УТч-см = 3170000/538+30000/538+170000/562= 674 чел-смен

УТ'ч-см = 200х3х3х2 - 674 = 2926 чел-смен

Эз = 1х1,3 (455х674 + 427х2926) = 2023 тыс. руб

Расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудо-вания, (плавкран, экскаватор).

ак=6.8%, аэ=28,5%; Ьк = 3%, Ьэ=5%

Эоб = 0,01?Цк (а + Ь)

Эар = 0,01[ 1х5900000х9,8 + 1х387300х33,5)]= 708 тыс.руб.

Расходы на топливо, смазку и обтирочные материалы.

УЭт = Кх NдхТрэхЦтхНт

Из табл. принимаем Цт-дизельное топливо 19 руб./кг , Нт - для плав- крана - 0,09 кг/силочас, для экскаватора -0,2 кг/силочас, Nд - для крана - 240 кВт, для экскаватора 75 квт

Плавкрана

Трк = Qн/Рср. = 200000/118,3 = 1691 ч

Экскаватора

Трэ = 170000/86 ,5 = 1965 ч

Эт = 1,15 (240х1691х19х0,09 + 75х1965х19х0,2) = 1442 тыс. руб.

Расходы по зимнему отстою плавучего крана

Эзо = 1,125у Тзо/30,5х0,8хЗм,

Эзо = 1,125х1х5,41х0,8х8890 = 43 тыс. руб.

Расходы по содержанию распорядительского и обслуживающего персонала и общепроизводственные расходы (принимают в размере 29% от расходов на заработную плату)

Эро = 0,29 Эз руб = 0,29х2023000 = 587 тыс.руб.

Распределяемые расходы.

Эр = 0,2 (2023000 + 708000 + 1442000 +587000) = 952 тыс. руб.

Расходы на доставку груза до предприятия определяются в соответ-ствии с приложением 2 от расстояния до предприятия и объема груза.

Расходы на доставку груза с причала до предприятия составит при грузообороте - 200 тыс.т и расстоянии доставки 5 км .

Эд = 200000х 5,36 = 1072 тыс.руб.

Общие эксплуатационные расходы по причалу составят:

Эоб = 2023000 + 708000 + 1442000 +43000+ 587000+952000 = 575,5 тыс.руб.

Приведенные затраты по данному причалу учетом доставки.

Зпр. = (Эоб + 0,12Коб)= 6827000+ 0,12х4172000= 6255,6 тыс.руб.

Расчет затрат по флоту за время грузовой обработки и в ожидании

По судну перевозки песка

Кфп = (16540000х200000/200х3600)х1,37 = 4595 тыс.руб.

Эфп = (255000/3600)х 3170х1,37= 299 тыс.руб

Приведенные затраты Зпр.ф = 299000 +0,12х 5755000 =990 тыс.руб.

2.1.3 ОАО "Чувашжилстой" расчетный грузооборот 150 тыс.т в т.ч. щебня

50 тыс.т ., песка- 100 тыст.

Определяем суточный грузооборот.

По щебню

q = 50000х1,2 / 200 = 300 т/ сут.

По песку

q = 100000х1,2 / 200 = 600 т/сут

Количество груза проходящего через склад:

Qскщ = 0,85х50000= 42500 т Qскп = 0.85х100000 = 85000 т

Суточный судооборот перегрузочного комплекса

По щебню

ncуд = 300 /2700х1 = 0,08 суд. По песку ncуд = 600 / 3600 = 0,16 суд.

Суточный автомобилеоборот

По щебню

nавт = 300 / 15 = 20ед. По песку nавт = 600 / 15= 40 ед..

Комплексная норма выработки выгрузка плавкраном определится

По фронтальной механизации средняя комплексная норма определится

Нсрф = (565+769)/2 = 667 т/см

По варианту склад-экскаватор автомобиль Нсрэ определится по навалочным грузам согласно ЕКЕВ - 562 т/см.

Количество потовых рабочих (mр) в комплексной бригаде в смены 3 че.л. (1 крановщика, 1 - моторист и 1 экскаваторщика). Определяем норму выработки на одного рабочего комплексной бригады- Рн.

По фронтальному варианту работ

Рнф = Нсрф/m = 667/3 = 222 т/ чел.-см.

Определяем средневзвешенную часовую производительность плавучего крана с учетом оперативного времени работы 6,5 ч :

Рфщ = Нвщ/Топ = 565/6,5 = 87 т/ч ; Рфп = 769/6,5 = 118 т/ч ; Рср=102,5

Рфэ = 562/6,5= 86 т/ч.

Суточная производительность определится

Рс = РфхТопхnсм Рсщ = 87х6,5х3 = 1696 т/су т Рсп=118х6,5х3=2301 т/сут.

Суточная пропускная способность причалов определяется.

Пс = nфхРфхТопхnсмхксн.

По причалу щебня

Псщ = 1х87х6,5х3х1 = 1696 т/сут.

По причалу песка

Псп = 1х217х6,5х3х1= 2301 т/сут.

Пропускная способность причала

Ппр = 24Gсх еc / tгр + tв

Время грузовых операций определяем по причалу щебня и пгс, песка

tгрщ = Gс/Рфщ = 2700/87 = 31 ч tв = 0,1tг = 0,1х31 = 3,1 ч tоб = 34 ч.

tгрп = Gс/Рфп = 3600/118 = 30 ч tв = 0,1tг = 0,1х16,59 = 3 ч tоб = 33 ч.

Ппрщ = 24х2700х1/34= 1906 т/сут. Ппрп = 24х3600х1 /33= 2618 т/сут

Пропускная способность причалов должна обеспечить переработку заданного расчетного суточного грузооборота. Ппр> q

Имеем по причалу щебня 1906>870; причалу песка 2618 >1530

Капиталовложения по существующей технологии процесса перегрузки груза определяться по следующей зависимости:

Кобк = Кп + Кд,

где Кп- капиталовложения в перегрузочное оборудование

Кп = 1х2950х2 = 5900 тыс.руб.

Капиталовложения по доставке груза до предприятий определяется по в соответствие с приложением 2 в зависимости от расстояния и грузооборота причала находим с помощью интерполяции при L= 10 км и Qн = 150 тыс.т

Кд = 150000х7,99= 1198,5 тыс.руб.

Общие капвложения определятся Коб=5900+1198,5 = 7098,5 тыс.руб.

Эксплуатационные расходы

Расходы на заработную плату механизаторам комплексной бригады .

Для наглядности расчетов затрат труда за навигацию по вариантам работы, данные Qнi, Рнi записываются в нижеследующую таблицу.

Вариант работ	Qhi Qнi,	Рнi Рнi
судно-кран-склад	127500	222
судно-кран-автомобиль	22500	222
склад-экскаватор- машина	127500	376

УТч-см = 127500/222+22500/222+127500/376= 1015 чел-смен

УТ'ч-см = 200х3х3х2 - 1015 = 2585 чел-смен

Эз = 1х1,3 (455х1015+ 427х2585) = 2035 тыс. руб

Расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования, (плавкран, экскаватор).

Эар = 0,01[ 1х5900000х9,8 + 1х387300х33,5)]= 708 тыс.руб.

Расходы на топливо, смазку и обтирочные материалы.

УЭт = Кх NдхТрэхЦтхНт

Из табл. принимаем Цт-дизельное топливо 19 руб./кг , Нт - для полав крана - 0,09 кг/силочас, для экскаватора -0,2 кг/силочас, Nд - для крана - 240 кВт, для экскаватора 75 квт

Плпавкрана

Трк = 150000/102,5 = 1463 ч

Экскаватора

Трэ = 127500/86 = 1482 ч

Эт = 1,15 (240х1463х19х0,09 + 75х1482х19х0,2) = 1176 тыс. руб.

Расходы по зимнему отстою плавучего крана

Эзо = 1,125х1х5,41х0,8х8890 = 43093 руб.

Расходы по содержанию распорядительского и обслуживающего персонала и общепроизводственные расходы (принимают в размере 29% от расходов на заработную плату)

Эро = 0,29 Эз руб = 0,29х2035000 = 590 тыс.руб.

Распределяемые расходы принимаются в размере 20% от суммы расходов на заработную плату Эз, амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования Эр, топливо, смазку Эт, на содержание распорядительского и обслуживающего персонала и общепроизводственные расходы Эро.

Эр = 0,2 (2035000 + 708000 + 1176000 + 590000) = 902 тыс. руб.

Расходы на доставку груза до предприятия определяются в соответствии с приложением 2 от расстояния до предприятия и объема груза.

Расходы на доставку груза с причала до предприятия составит при грузообороте - 400 тыс.т и расстоянии доставки 8 км .

Из приложения 2 находим при Qн =150 т.т и Lд=5км показатель

Эу=4,21. Эд = 150000х 4,21 = 631,5 тыс.руб.

Общие эксплуатационные расходы по причалу составят:

Эоб = (2035000 + 708000 + 1176000 +43000 + 590000 + 902000 )= 5410,4 тыс.руб.

Приведенные затраты по данному причалу.

Зпр. = (Эоб + 0,12Коб)= 5410400 + 0,12х7098500 = 5956,2 тыс.руб.

Расчет затрат по флоту за время грузовой обработки и в ожидании

По судну осуществляющему перевозку щебня

Кфщ = (42000000х50000/200х2700) х1,4 = 5444 тыс.руб.

Эфщ = (50000/2700)х 5140х1,4 = 133,2 тыс.руб.

По судну перевозки песка

Кфп = (16540000х100000/200х3600)х1,37 = 2567 тыс.руб.

Эфп = (100000/3600)х 3170х1,37 = 117 тыс.руб

Общие капвложения

Кобф= 5444+ 2567=8011 тыс.руб.

Общие эксплуатационные

Эобф = 133,2 + 117= 250,2 тыс.руб.

Приведенные затраты

Зпр.ф = 250200 +0,12х8011000 =1211,5 тыс.руб.

3.1.4 ОАО "Новочебоксарскспецстрой" расчетный грузооборот 200 тыс.т в т.ч. щебня 25 тыс.т ., песка, пгс - 175 тыс. т.

Определяем суточный грузооборот.

По щебню

q = 25000х1,2 / 200 = 150 т/ сут.

По песку

q = 175000х1,2 / 200 = 1050 т/сут

Количество груза проходящего через склад:

Qскщ = 0,85х25000= 21250 т Qскп = 0.85х175000 = 148750 т

Суточный судооборот перегрузочного комплекса

По щебню ncуд = 150 /2700х1 = 0,15 суд., песку ncуд = 1050 / 3600 = 0,29 суд.

Суточный автомобилеоборот

По щебню nавт = 150 / 15 = 10ед. По песку nавт = 1050 / 15= 70 ед..

Комплексная норма выработки выгрузка плавкраном определится

По фронтальной механизации средняя комплексная норма определится

Нсрф = (565+769)/2 = 667 т/см

По варианту склад-экскаватор автомобиль Нсрэ определится по навалочным грузам согласно ЕКЕВ - 562 т/см.

Количество потовых рабочих (mр) в комплексной бригаде в смены 3 че.л. (1 крановщика, 1 - моторист и 1 экскаваторщика). Определяем норму выработки на одного рабочего комплексной бригады- Рн.

По фронтальному варианту работ Рнф = Нсрф/m = 667/3 = 222 т/ чел.-см.

Определяем средневзвешенную часовую производительность плавучего крана с учетом оперативного времени работы 6,5 ч :

Рфщ = Нвщ/Топ = 565/6,5 = 87 т/ч ; Рфп = 769/6,5 = 118 т/ч ; Рср=102,5 ч.

Рфэ = 562/6,5= 86 т/ч.

Суточная производительность определится

Рс = РфхТопхnсм Рсщ = 87х6,5х3 = 1696 т/су т Рсп=118х6,5х3=2301 т/сут.

Суточная пропускная способность причалов определяется.

Пс = nфхРфхТопхnсмхксн.

По причалу щебня

Псщ = 1х87х6,5х3х1 = 1696 т/сут.

По причалу песка

Псп = 1х217х6,5х3х1= 2301 т/сут.

Пропускная способность причала

Ппр = 24Gсх еc / tгр + tв

Время грузовых операций определяем по причалу щебня и пгс, песка

tгрщ = Gс/Рфщ = 2700/87 = 31 ч tв = 0,1tг = 0,1х31 = 3,1 ч tоб = 34 ч.

tгрп = Gс/Рфп = 3600/118 = 30 ч tв = 0,1tг = 0,1х16,59 = 3 ч tоб = 33 ч.

Ппрщ = 24х2700х1/34= 1906 т/сут. Ппрп = 24х3600х1 /33= 2618 т/сут

Пропускная способность причалов должна обеспечить переработку заданного расчетного суточного грузооборота. Ппр> q- обеспечивается.

Капиталовложения по существующей технологии процесса перегрузки груза определяться по следующей зависимости:

Кобк = Кп + Кд,

где Кп- капиталовложения в перегрузочное оборудование

Кп = 1х2950х2 = 5900 тыс.руб.

Капиталовложения по доставке груза до предприятий определяется по в соответствие с приложением 2 в зависимости от расстояния и грузооборота причала находим с помощью интерполяции при L= 10 км и Qн= 150 тыс.т

Кд = 200000х10.65= 2130 тыс.руб.

Общие капвложения определятся

Коб=5900+2130 = 8030 тыс.руб.

Эксплуатационные расходы

Расходы на заработную плату механизаторам комплексной бригады .

Для наглядности расчетов затрат труда за навигацию по вариантам работы, данные Qнi, Рнi записываются в нижеследующую таблицу.

Вариант работ	Qhi Qнi,	Рнi Рнi
судно-кран-склад	170000	222
судно-кран-автомобиль	30000	222
склад-экскаватор- машина	170000	376

УТч-см = 17000/222+30000/222 +170000/376= 1353 чел-смен

УТ'ч-см = 200х3х3х2 - 1353 = 2247 чел-смен

Эз = 1х1,3 (455х1353+ 427х2247) = 2049 тыс. руб

Расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования, (плавкран, экскаватор).

Эар = 0,01[ 1х5900000х9,8 + 1х387300х33,5)]= 708 тыс.руб.

Расходы на топливо, смазку и обтирочные материалы.

УЭт = Кх NдхТрэхЦтхНт

Плпавкрана Трк = 200000/102,5 = 1951 ч

Экскаватора Трэ = 170000/86 = 1977 ч

Эт = 1,15 (240х1951х19х0,09 + 75х1977х19х0,2) = 1569 тыс. руб.

Расходы по зимнему отстою плавучего крана

Эзо = 1,125х1х5,41х0,8х8890 = 43093 руб.

Расходы по содержанию распорядительского и обслуживающего персонала и общепроизводственные расходы (принимают в размере 29% от расходов на заработную плату)

Эро = 0,29 Эз руб = 0,29х2049000 = 594,2 тыс.руб.

Распределяемые расходы принимаются в размере 20% от суммы расходов на заработную плату Эз, амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования Эр, топливо, смазку Эт, на содержание распорядительского и обслуживающего персонала и общепроизводственные расходы Эро.

Эр = 0,2 (2049000 + 708000 + 1569000 + 594200) = 934 тыс. руб.

Расходы на доставку груза до предприятия определяются в соответ-ствии с приложением 2 от расстояния до предприятия и объема груза.

Расходы на доставку груза с причала до предприятия составит при грузообороте - 400 тыс.т и расстоянии доставки 8 км .

Из приложения 2 находим при Qн =200 т.т и Lд=10км показатель

Эу= 4,21. Эд = 150000х5,61 = 1122 тыс.руб.

Общие эксплуатационные расходы по причалу составят:

Эоб = (2049000 + 708000 + 1569000 +43000 + 594200 + 934000 ) =

5898 тыс.руб.

Приведенные затраты по данному причалу.

Зпр. = 5898000 + 0,12х8030000 = 6861,6 тыс.руб.

Расчет затрат по флоту за время грузовой обработки и в ожидании

По судну осуществляющему перевозку щебня

Кфщ = (42000000х25000/200х2700) х 1,4 = 2723 тыс.руб.

Эфщ = (25000/2700)х 5140х1,4 = 67 тыс.руб.

По судну перевозки песка

Кфп = (16540000х175000/200х3600)х1,37 = 5628 тыс.руб.

Эфп = (175000/3600)х 3170х1,37= 216 тыс.руб

Общие капвложения

Кобф= 2723 + 5628 = 8351 тыс.руб.

Общие эксплуатационные

Эобф = 67+ 216 = 283 тыс.руб.

Приведенные затраты

Зпр.ф = 283000 +0,12х 8351000 = 1285 тыс.руб.

Итого по отдельным неблагоустроенным причалам

А) причальное хозяйство

Капитальные вложения всего Кпроб=11181,6 тыс.руб

Эксплуатационные затраты 22328,8 тыс.руб

Приведенные затраты Зпр.= 23670,6

Б) доставка груза

Капитальные вложения Кд= 8380,5 тыс.руб.

Эксплуатационные расходы 5385,5 тыс.руб

Приведенные затраты Зпр.= 6382,5 тыс.руб

В) по обслуживанию флота

Капитальные вложения Кф= 44978 тыс.руб.

Эксплуатационные расходы 1533 тыс.руб

Приведенные затраты Зпр.= 6930 тыс.руб

2.2 Расчет по капитальным отдельным механизированным причалам

Технологический процесс перегрузки - судно- портальный кран г/п- 5 т- склад; склад-экскаватор -автомашина -предприятие)

2.2.1 ОАО "Чувашавдор" расчетный грузооборот щебня 145 тыс.т .пгс, песка- 255 тыс.т.

Определяем суточный грузооборот.

По щебню

q = Qнkн / Tн = 145000х1,2 / 200 = 870 т/ сут.

По песку

q = 255000х1,2 / 200 = 1530 т/сут

Количество груза проходящего через склад:

Qщ =бQн = 0,85х1450000= 123250 т

Qп = 0.85х730000 = 216750 т

Суточный судооборот

По щебню

ncуд = q / Gc x еc = 870 /2700х1 = 0,32 суд.

По песку

ncуд = 1530 / 3600 = 0,42 суд.

Суточный автомобилеоборот

По щебню

nавт= q / Gc x еc = 870 / 15 = 58 ед.

По песку

nавт = 1530 / 15= 102 ед..

Определяем емкость и площадь склада: Для щебня

Ескщ = qх б х txp = 870 х 0,85 х 25 = 18487 т

Для песка

Ескп = 1530 х 0,85 х 25 = 32512 т

Площадь склада определится Fcк = Еск / рkис, р - для щебня 7т/кв.м, для песка 12 т/кв.м , kис - коэффициент использования площади склада для навалочных грузов составляет 0,85.

Fcкщ = 18487 / 7х0,85 = 3107 кв.м Fcкп = 32512/ 12х0,85= 3187 кв.м

Fоб = 6294 кв.м.

Комплексная норма выработки выгрузка портальным краном определится

По фронтальной механизации средняя комплексная норма определится

Нсрф = (970+1136)/2 = 1053/см

По варианту склад-экскаватор автомобиль Нсрэ определится по навалоч-ным грузам согласно ЕКЕВ - 562 т/см.

Определяем норму выработки на одного рабочего комплексной бригады- Р-н.

По фронтальному варианту работ Рнф = Нсрф/m = 1053/3 = 351 т/ чел.-см.

Определяем средневзвешенную часовую производительность крана с учетом оперативного времени работы 6,5 ч :

Рфщ = Нвщ/Топ = 970/6,5 = 149,2 т/ч ; Рфп = 1136/6,5 = 175 т/ч ; Рср=162 ч.

Рфэ = 562/6,5= 86 т/ч.

Суточная производительность определится

Рс = РфхТопхnсм Рсщ = 149х6,5х3 = 2905 т/су т Рсп=175х6,5х3=3412,5 т/сут.

Пропускная способность каждого из основных элементов должна соответствовать пропускной способности причального фронта. . Суточная пропускная способность причала определяется.

Пс = nфхРфхТопхnсмхксн.

По причалу щебня

Псщ = 1х149х6,5х3х1 = 2905т/сут.

По причалу песка

Псп = 1х217х6,5х3х1= 3412,5 т/сут.

Пропускная способность причала

Ппр = 24Gсх еc / tгр + tв

Время грузовых операций определяем по причалу щебня и пгс, песка

tгрщ = Gс/Рфщ = 2700/149 = 18,2 ч tв = 0,1tг = 0,1х18,2 = 1,81 ч tоб = 20 ч.

tгрп = Gс/Рфп = 3600/175= 21ч tв = 0,1tг = 0,1х21 = 2Ю ч tоб = 23 ч.