Технико-экономическое обоснование создания объединенного перегрузочного терминала в Новочебоксарске с привлечением инвестиций грузополучателей и грузоотправителей

тыс.руб.

36983,1

39735,4

25569,2

Экономическая эффективность создания объединен. комплекса

тыс.руб.

12792,4

14166,2

-

Себестоимость грузовых работ

руб/т

23,5

15,3

6,7

Общие удельные затраты

руб/ т

38,9

41,8

26,9

Как видно из таблицы создание объединенного перегрузочного комплекса (терминала) является наиболее эффективно. Эффективность по сравнению с существующим вариантом обслуживания (1) составляет 12,8 млн.руб, а по сравнению с вариантом через отдельные капитальные механизированные причалы (2) - 14,2 млн.руб.

Общие удельные затраты по перегрузочному комплексу (терминалу) составляют 26,9 руб/т, что на 31% меньше варианта обслуживания предприятий через существующие причалы и на 36% меньше варианта обслуживания через отдельные механизированные причалы. Эффективность создания объединенного комплекса обеспечивается за счет снижения количества причалов, их протяженности, оснащение причалов более производительным перегрузочным оборудованием. Так, протяженность причального фронта по сравнению с другими вариантами сокращена соответственно на 533 м и 252 м. , что позволяет городу иметь земельный резерв для расположения необходимых производственных объектов. Учитывая стоимостную составляющую экономии приречных земель эффективность создания объединенного перегрузочного терминала еще более оправдано.

Средняя интенсивность грузовых работ на причалах терминала больше по сравнению с вариантом обслуживания предприятий через существующие причалы в 2 раза, а по сравнению с обслуживанием предприятий через отдельные механизированные причалы в 1,3 раза.. Увеличение интенсивности грузовых работ позволило сократить время обслуживания флота под грузовыми операциями и в их ожидании, что обеспечило сокращение затрат по флоту.

Расчеты показали, что приведенные затраты по флоту на объединенных причалах сокращены по сравнению с существующими на 2,7 млн.руб., а по сравнению с отдельными механизированными причалами на 0,75 млн.руб.

Сокращение стоянок флота на причалах объединенного комплекса позволит перевести дополнительное количество груза и получить судовладельцам дополнительную прибыль.

При создании объединенного комплекса имеется превышения затрат по доставке груза с причалов до предприятий. Это вызвано тем, что для некоторых предприятий расстояние доставки груза увеличивается, следовательно возрастают и затраты по доставке. В нашем случае это имеет место для предприятий ОАО "Чувашавтодор" и ОАО "Новочебоксарскспецстрой" увеличение доставки груза по которым составляет соответственно 2 км и 10 км.

Однако, эти издержки компенсируются эффективностью остальных элементов создания объединенного комплекса (терминала) которые приведены выше.

3.2 Определения инвестиций в строительство объединенного перегрузочного комплекса(терминала) по каждому грузополучателю

Определив общие капиталовложения в создании терминала в сумме -67393 тыс. руб., с учетом капиталовложений на доставку груза необходимо определить долю каждого инвестора в его строительство. С этой целью производится перерасчет физических тонн в условные посредством коэффициентов трудоемкости (tт) перегрузки по видам груза доставляемому предприятиям. Целесообразно перерасчет производить по следующей табличной форме.

Наименование предприятия	Объем,тыс.т,род груза и коэф. tт	Итого услов- ны, т.	% от общего объема перегрузки в условных тоннах	Доля капвложений, тыс.руб.
	песок,пгс tт = 0,6	щебень, tт =1,3
ОАО "Чувашавтодор"	255	145	341,5	47,2	31809,5
ОАО "Чувашсельстрой"	200	-	120	16,6	11187,2
ОАО "Чувашжилстрой"	100	50	125	17,2	11591,6
ОАО "Новочебоксарскспецстрой"	175	25	137,5	19,0	12804,7
ИТОГО	730	220	724	100	67393

Таким образом инвестировать в строительство объединенного более производительного перегрузочного терминала каждому из предприятий наиболее экономически эффективно, чем осуществлять строительства каждым предприятием отдельного капитального механизированного причала.

Экономия капиталовложений при этом по каждому из предприятий составит:

ОАО Чувашавтодор - 4314,5 тыс.руб.

ОАО Чувашжилстрой - 12026,8тыс.руб.

ОАО Чувашсельстрой - 21118,4тыс.руб.

ОАО Новочебоксарскспецстрой - 20169,3тыс.руб.

Наименование предприятия	Капвложения в отдельные причалы,тыс.руб.	Доля капвложений, тыс.руб	Экономическая эффективность
ОАО "Чувашавтодор"	36124	31809,5	4314,5
ОАО "Чувашсельтрой"	23214	11187,2	12026,8
ОАО "Чувашжилстрой"	32710	11591,6	21118,4
ОАО "Новочебоксарскспецстрой"	32974	12804,7	20169,3

Предприятия, участвующие в создание объединенных перегрузочных комплексов кроме экономической эффективности также имеют моральный положительный фактор, так как эксплуатация терминала осуществляется специалистами речного транспорта осуществляющие более эффективную эксплуатацию перегрузочного комплекса (терминала).

В данном случае нет необходимости с целью обеспечения эффективности инвестирования для каждого предприятия перераспределять объем их долевого участия между собой, как это указано в п.2.3 настоящего проекта. Для всех инвесторов долевое участие является эффективным.

4. Охрана труда и гражданская оборона

4.1 Охрана труда

Охрана труда - система обеспечения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включая правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия.

По охране труда можно выделить 3 основных направления:

1. Законодательные основы - государственные законодательные акты, регламентирующие обязанности руководителей предприятий по сохранению здоровья работающих и созданию безопасных условий труда, регламентируют взаимоотношения между администрацией предприятия и работающими.

2. Производственная санитария - система организационных, гигиенических и санитарно-технических мероприятий и средств, которые предотвращают воздействие работающих вредных производственных факторов.

3. Техника безопасности - система организационных и технических мероприятий и средств, которые предотвращают воздействие работающих опасных производственных факторов.

Охрана труда на объектах водного транспорта регламентируется комплексом нормативных документов и включает организационные, технические, гигиенические и социально-экономические мероприятия. Эти мероприятия необходимо планировать, финансировать, организовывать их выполнение, контролировать, оценивать результаты. Важное значение имеет стимулирование организаторов и исполнителей, а также привлечение к ответственности нарушителей законов о труде, требований безопасности.

Создание безопасных условий труда возможно лишь на основе системного подхода, т.е. при объединении разрозненных мероприятий в единую систему целенаправленных воздействий на всех уровнях и стадиях производственного процесса. Это достигается переходом к управлению безопасностью труда - разработкой и внедрением системы управления охраной труда (СУОТ).

Объектом управления охраной труда является деятельность структурных подразделений и служб предприятий по обеспечению безопасных и созданию здоровых условий труда на рабочих местах, производственных участках, в цехах, ан предприятии в целом, а органами управления - руководители всех уровней в соответствии с их функциональными обязанностями.

Главные цели СУ ОТ: предупреждение производственного травматизма и профессиональных (производственно - обусловленных) заболеваний, предотвращение пожаров и аварий, создание оптимальных условий для высокопроизводительного труда, обеспечение требований безопасности, предъявляемых к продукции предприятия. На всех судах существуют СУОТ.

На судах общее руководство работой по охране труда осуществляет капитан. Он обязан обеспечить обучение членов экипажа безопасным методам выполнения работ, плаванию, гребле, управлению шлюпкой, приёмам спасения утопающих.

На всех объектах водного транспорта проводятся обучение, инструктаж по охране труда и контроль состояния охраны труда.

Инструктаж бывает: вводный, первичный, периодический, повторный и внеплановый.

Строительство и модернизация действующих портов в Волжском бассейне, увеличение грузооборота и интенсивность движения судов, связанное с этим повышение риска аварий, потребовало проведение комплекса мероприятий, обеспечивающих безопасность плавания, охрану человеческой жизни на водном пути и защиту речной среды.

Безопасность судоходства основывается на использовании всеми судами навигационного и радио оборудования, отвечающего требованиям Международной Конвенции по охране человеческой жизни, создании береговой инфраструктуры, обеспечивающей контроль за соблюдением судами предписанных правил плавания и предоставление им информационной поддержки.

Наиболее эффективным мероприятием является создание комплексной системы контроля и управления судоходством, включающей управление движением судов (СУДС), при непрерывном радиолокационном контроле за местоположением судов и соблюдением правил плавания, автоматические идентификационные системы (АИС) для автоматического обмена информацией между судами и береговыми службами.

Система спасания на море в зоне ответственности Российской Федерации в Волжском бассейне базируется на взаимодействии аварийно-спасательных формирований Минтранса России, Минобороны России, МЧС России, привлекаемых судов и специального оборудования ФПС России и Минэнерго России.

Устойчивость работы объектов водного транспорта в чрезвычайных ситуациях. Под устойчивостью работы объекта понимается способность выполнять и восстанавливать свои функции в чрезвычайных ситуациях мирного и военного времени.

В соответствии с федеральным законом "О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера" от 21.12.94 г. №68-ФЗ чрезвычайная ситуация - это обстановка, сложившаяся в результате аварии, катастрофы, стихийных или иного бедствия, которые могут повлечь за собой человеческие жертвы, ущерб здоровью людей или окружающей среде, значительные материальные потери и нарушение условий жизнедеятельности людей.

Обеспечение устойчивости работы объектов народного хозяйства в условиях чрезвычайных ситуаций мирного и военного времени является одной из основных задач гражданской обороны.

4.2 Гражданская оборона

Гражданская оборона - система мероприятий по подготовке к защите и по защите населения, материальных и культурных ценностей на территории РФ от опасностей, возникающих при ведении военных действий или вследствие этих действий.

К объектам ГО водного транспорта относятся: АО, пароходства, производственные объединения, БУПы, управления каналов, райуправления, пассажирские агентства, эксплуатационные участки, порты, пристани, научно-исследовательские институты, учебные заведения, заводы, суда.

На объектах водного транспорта проводятся все мероприятия ГО, а также - разрабатывается план ГО объекта, создаются службы и формирования, проводится обучение по ГО. Основными задачами в области гражданской обороны являются:

1. Обучение населения способам защиты от опасностей, возникающих при ведении военных действий или следствие этих действий.

2. Оповещение населения

3. Эвакуация населения

4. Предоставление населению убежищ и средств индивидуальной защиты

5. Мероприятий по световой маскировке

6. Проведение аварийно спасательных работ

7. Борьба с пожарами

8.Обнаружение и обозначение районов подвергшихся радиоактивному, химическому, биологическому и иному заражению

9. Обеззараживанию населения, техники, зданий

10. Обеспечение постоянной готовности сил и средств гражданской обороны.

Устойчивость работы объекта представляет способность его в ЧС выполнять свои функции в соответствии с предназначением, выпускать запланированную продукцию, а в случае аварий - восстанавливать производство в минимально короткие сроки.

В рассматриваемом в данном дипломном проекте регионе (в Волжском бассейне) возможны следующие стихийные бедствия: бури, ураганы, смерчи, снежные заносы, другие явления природы, представляющие угрозу для жизни людей, могущие вызвать разрушения и повреждения зданий и сооружений, порчу или уничтожение материальных ценностей - чрезвычайные ситуации природного характера.

Также возможны чрезвычайные ситуации техногенного характера: аварии, катастрофа - столкновения судов, посадка на мель, опрокидывания, разливы нефти, пожары на объектах водного транспорта.

Основными причинами пожаров на судах являются: нарушения правил пожарной безопасности и несоблюдение установленного противопожарного режима при производстве электро и газосварочных работ, небрежное обращение согнём; нарушение противопожарного режима при осмотре топливных цистерн и нарушение правил технической эксплуатации вспомогательных котлов на судах; неисправность осветительной сети и нарушение правил пожарной безопасности при пользовании электрическими прибора ми; аварийные случаи - столкновения во время плавания, стихийные бедствия; грозовые разряды и статическое электричество.

Пожарная безопасность - состояние объекта, при котором с установленной вероятностью исключается возможность возникновения и развития пожаров и воздействия на людей опасных факторов пожара, а также обеспечивается защита материальных ценностей. Она достигается системами предотвращения пожара и противопожарной защиты.

Комплекс организационных мероприятий пожарной профилактики включает: разработку правил пожарной безопасности, инструкций о порядке работы с пожароопасными веществами и материалами; обучение работающих правилам пожарной безопасности, изучение ими соответствующих инструкций, а также действий при возникновении пожара; установление чёткой ответственности руководителей предприятий, цехов, других инженерно-технических работников, капитанов за противопожарное состояние каждого участка, судна; организацию контроля соблюдения противопожарного режима на предприятии, судне; организацию пожарной охраны объекта. Из средств первичного пожаротушения на судах наиболее эффективны пенные, углекислотные и жидкостные огнетушители. В качестве постоянных средств пожаротушения используют системы: основная - водяная, вспомогательные - пенная, углекислотная или жидкостная. Организация всех профилактических противопожарных мероприятий на судне должна быть поставлена так, чтобы исключить возможность возникновения пожара и даже самого незначительного загорания. Основные противопожарные мероприятия на танкере должны включать в себя следующие задачи: строгое соблюдение противопожарного режима и мер пожарной безопасности, перечисленных в "Правилах пожарной безопасности", которые периодически перерабатываются и дополняются в зависимости от оснащения судов новой техникой и принятия к перевозке новых сортов наливных грузов; выполнение в предписанные сроки всех дополнительных противопожарных мероприятий и замечаний, предлагаемых пожарным инспектором и Регистром РФ при очередных освидетельствованиях судна; содержание всего пожарного оборудования в исправном состоянии к постоянной готовности к использованию; систематическое обучение экипажа правилам пожарной безопасности и способам применения всех противопожарных систем и устройств, имеющихся на данном судне, а также получение помощи с берега или с другого судна; проведение учебных пожарных тревог на судне не менее четырех раз в месяц, при этом необходимо добиваться четкого и правильного выполнения каждым членом экипажа своих обязанностей по пожарному расписанию.

Немедленные и решительные действия экипажа судна в момент возникновения пожара и умелое использование всех противопожарных средств являются основными мероприятиями при борьбе с огнем, а твердое знание и выполнение "Правил пожарной безопасности на судах" каждым членом экипажа и контроль за соблюдением их всеми находящимися на судне лицами являются лучшими мерами предупреждения пожара. В соответствии с "Уставом службы на судах речного флота РФ" капитан несет полную ответственность за сохранность судна, транспортируемых грузов, жизни людей, находящихся на судне, а также отвечает за подготовку экипажа к борьбе за живучесть судна и соблюдение правил техники безопасности и правил пожарной безопасности. Старший помощник капитана несет ответственность за противопожарное состояние судна, исправность противопожарного инвентаря и оборудования по палубной части судна и отвечает за знание всеми, членами экипажа правил техники безопасности, правил пожарной безопасности и знание экипажем своих обязанностей по тревогам.

5. Охрана окружающей среды

5.1 Влияние речного транспорта на окружающую среду

Окружающая среда -- это среда обитания и производственной деятельности человека, окружающий человека природный и созданный им материальный мир.

В Российской Федерации вопросы экологии и охраны окружающей среды регулируются двумя Федеральными законами. Это Федеральный закон "Об охране окружающей среды" от 10 января 2002 года №7-ФЗ и Федеральный закон "Об особо охраняемых природных территориях" от 14 марта 1995 года N 33-ФЗ.

Первый из них определяет правовые основы государственной политики в области охраны окружающей среды, обеспечивающие сбалансированное решение социально-экономических задач, сохранение благоприятной окружающей среды, биологического разнообразия и природных ресурсов в целях удовлетворения потребностей нынешнего и будущих поколений, укрепления правопорядка в области охраны окружающей среды и обеспечения экологической безопасности.

Кроме того, этот Федеральный закон регулирует отношения в сфере взаимодействия общества и природы, возникающие при осуществлении хозяйственной и иной деятельности, связанной с воздействием на природную среду как важнейшую составляющую окружающей среды, являющуюся основой жизни на Земле, в пределах территории Российской Федерации, а также на континентальном шельфе и в исключительной экономической зоне Российской Федерации.

Особо охраняемые природные территории - участки земли, водной поверхности и воздушного пространства над ними, где располагаются природные комплексы и объекты, которые имеют особое природоохранное, научное, культурное, эстетическое, рекреационное и оздоровительное значение, которые изъяты решениями органов государственной власти полностью или частично из хозяйственного использования и для которых установлен режим особой охраны.

Особо охраняемые природные территории относятся к объектам общенационального достояния.

Федеральный закон "Об особо охраняемых природных территориях" регулирует отношения в области организации, охраны и использования особо охраняемых природных территорий в целях сохранения уникальных и типичных природных комплексов и объектов, достопримечательных природных образований, объектов растительного и животного мира, их генетического фонда, изучения естественных процессов в биосфере и контроля за изменением ее состояния, экологического воспитания населения.

Речной транспорт является причиной химического и биологического загрязнения водоемов, а также шумового и механического воздействий на них. Химическое загрязнение может наступить в результате разлива нефтепродуктов из-за аварий танкеров, утечки нефтепродуктов в процессе бункеровке, выбросов подсланевых вод, а также возникать при работах агрессивными по отношению к воде химическими и другими грузами.

Вещества, загрязняющие водоемы могут поступать в жидком, эмульгированном, каллоидном и твердом состоянии: Носителями загрязнения водной среды может быть сброс тепловых вод, шумовые явления и другие. Различают химическое, биологическое, радиоактивное, тепловое и шумовое загрязнение водоемов. Каждый вид загрязнений в зависимости от его токсичности и других факторов, так же концентрации, наносит определенный ущерб воде. Критерием опасности загрязнения служит показатель - предельно допустимая концентрация (ПДК) при превышении которого вода считается непригодной для одного или нескольких видов водопользования.

Существенно изменяются гидрологические и экологические условия при зарегулировании стока рек, наполнении и сработке водохранилищ и других процессах, связанных с гидротехническим строительством.

Суда речного флота и их энергетические установки стали одним из источников загрязнения рек, озер, водохранилищ и других внутренних водоемов. -

При эксплуатации судов различают следующие виды загрязнения водоемов:

воды и грунта на дне русел рек и других водоемов нефтью и нефтепродуктами при авариях судов, сбросе неочищенных подсланевых вод и загрязненной воды при очистке танков нефтеналивных судов, потерях нефтепродуктов при смазке механизмов;

воды твердыми веществами, сбрасываемыми в воду, и в результате потери леса при буксировке плотов;

воды химическими веществами поступающими в водоем из отработавших газов, сбросов золы и нагара при чистке паровых котлов и двигателей, при утечки хладагента и рефрижераторных установок, потерях при перевозках химических грузов;

тепловых загрязнений, фекалий и бытовых отходов, сбрасываемых в воду; аэрации воды при работе движителей.

Эксплуатируемые речные суда представляют собой источники образования нефтесодержащих и фекально-бытовых стоков, мусора и других загрязнений. Основным видом загрязнения водоемов с речных судов стали нефть и нефтесодержащие воды, которые попадают в реки, озера и другие судоходные водоемы, вследствие утечки нефти и нефтепродуктов при перевозке их в нефтеналивных судах из-за негерметичности топливных и грузовых емкостей, а также при промывке танков (грузовых трюмов) после разгрузки. Не исключена опасность вытекания нефти в аварийных ситуациях, например, при проломе корпусов во время столкновения судов или посадке их на мель. На всех речных судах из-за малейшей водотечности корпуса или трубопроводов из клапанов, кранов, неплотностей в соединениях деталей различных насосов, механизмов и приборов, под сланями в корпусе судна накапливаются загрязненные нефтью подсланевые воды. При движении по рекам, каналам, озеру или водохранилищу судов образуются волны вызывающие интенсивное разрушение береговых откосов по ширине. Интенсивность волнового воздействия определяется высотой волн, которые в свою очередь, зависит от типов судов и их движителей, расстояния скорости перемещения судов, ширины и глубины русла реки или канала. На акватории портов и пристаней загрязнения и особенно мусор, причем большой части, попадает не только с судов, но и с берегов в результате производственной деятельности промышленных, строительных, транспортных организаций, а также жизнедеятельности людей. В большом количестве мусор смывается при подъеме уровней в половодье, выносится ливневым стоком.

Помимо нефти, на акваториях портов плавают щепки, доски, бревна, кора и ветки деревьев, бумага, картон, пленочные материалы, стеклянны бутылки и пластмассовые коробки Особенно много мусора собирается на непроточных ковшевых акваториях портов.

Под воздействием ветра и течений нефтяные поля и мусор дрейфует по акватории порта, загрязняя воду, стенки причалов, доков, корпусов судов создавая опасность пожара.

Загрязнения с акваторий портов, в первую очередь проточных, выносятся в реку и водохранилища; усложняют работу водозаборных устройств и ухудшают качество воды, забираемой для хозяйственно-бытовых и технических целей; наносят вред рыбному хозяйству. Поэтому акватории портов необходимо систематически очищать.

Судоремонтные заводы и мастерские, где ремонтируются суда речного флота, загрязняют окружающую среду так же, как и все промышленные предприятия. Кроме того, загрязнение акватории может происходить при мойке или зачистке судов, зашедших на аварийный ремонт, и при таянии ледового покрова, загрязненного в период зимнего отстоя флота.

Биологическое загрязнение водоемов может произойти из-за стока фекальных, бытовых отработанных вод, выброса за борт судна остатков пищевых, особенно недоброкачественных и гниющих, продуктов. В результате интенсивного забора грунта из русел рек с ограниченных площадей и невыполнения необходимых компенсационных мероприятий проведения этих работ приводит к необратимым, негативным последствиям для природы и местного населения, отрицательно сказывается на работе судопропускных гидротехнических сооружений, водозаборных станций сокращает срок службы устоев мостов, подводных трубопроводов.

Разрушение берегов судовыми волнами, переуглублением и деформация русла в процессе добычи песчано-гравийной смеси могут привести механическому загрязнению водоемов. Сильно загрязняет и засоряет реки молевой сплав древесины.

5.2 Мероприятия по защите окружающей среды на водном транспорте

Под охраной природы принято понимать комплекс мероприятий по рациональному использованию и воспроизводству природных богатств. В комплекс этих мероприятий входят плановое регулирование хозяйственного использования естественных ресурсов, работы по борьбе с ветровой и водной эрозией почвы, восстановлению и выращиванию лесов, рациональному использованию водных объектов, разведения рыб, организации заповедников, осуществлению государственного и общественного контроля за правильным использованием природных богатств и окружающей человека природной среды. Водный транспорт , являясь составной частью единой транспортной системы, обеспечивает перевозки грузов и пассажиров по внутренним водным путям, а также в смешанном река-море сообщении. Помимо того, водный транспорт ведет добычу из русел рек нерудных строительных материалов, а также на своих промышленных предприятиях строительство флота, плавучих кранов и весь ремонт флота.

Водный транспорт функционирует как производственно-хозяйствентый комплекс и состоит из предприятий, непосредственно осуществляющих транспортный процесс, а также из предприятий и организаций обеспечивающих и обслуживающих этот процесс.

Защитные мероприятия водоемов от загрязнения можно разделить эксплуатационные и конструктивные. Первые осуществляются без серьезных изменений судна и его оборудования, вторые могут быть претворены в жизнь только при постройке нового флота или модернизации эксплуатирующегося.

Во избежание экологических последствий в стране проводится большая целенаправленная работа по охране и рациональному использованию водных ресурсов в соответствии с водным законодательством.

На речном флоте уделяется внимание защите водоемов от загрязнения, вызываемого эксплуатацией и ремонтом флота, производством перегрузочных работ в портах, путевых работ и другими видами производственной деятельности.

Для предотвращения загрязнения водоемов нефтепродуктами, содержащимися в подсланевых водах речных судов, применяют два способа очистки подсланевой воды непосредственно на судне с помощью специальной судовой очистной установки, и вне судна, на плавучей очистной станции, куда речные суда непосредственно или через самоходные суда - сборщики сдают загрязненные подсланевые воды.

Новый речной флот оснащается установками, очищающими и обеззараживающими судовые хозяйственно-фекальные стоки и нефтезагрязненные воды. Остатки из этих установок и твердый мусор сжигают в инсенераторах, а очищенную и обеззараженную воду возвращают в водоем.

Для предотвращения загрязнения рек от молевого сплава древесины ограничивают молевой лесосплав, а на реках, имеющих большое рыбопромысловое значение, запрещают его. Улучшается технология лесосплава, расчищаются реки, акватории портов, запани и сплоточные рейды от затонувшей древесины.

На берегу, в портах и на предприятиях отрасли созданы очистные сооружения, которые принимают и обезвреживают загрязненные воды Действуют станции по зачистке судов при подготовке к ремонту и при смене груза без сброса загрязнений в воду. Для ликвидации последствий разливов нефти и других загрязняющих веществ созданы нефтемусоросборщики.

Для усиления охраны атмосферного воздуха предусматривается совершенствование технологических процессов и транспортных средств для сокращения выбросов вредных веществ в окружающую среду и внедрение высокоэффективных установок для улучшения очистки отходящих газов от вредных примесей. На транспорте необходимо совершенствовать транспортные средства с целью сокращения выбросов вредных веществ. Источником загрязнения могут служить отработанные газы двигателей судов, сбросы топлива и масел, трюмных и балластовых вод, отходы реакторных установок, твердые и пищевые отходы.

С позиции защиты окружающей среды следует предусмотреть применение малосернистых и маловязких масел, топлива с минимальным содержанием механических примесей. К перспективным относятся дистилярные сорта - маловязкое топливо с температурой застывания не выше 10 градусов по Цельсию. Сбор подсланцевых вод должен производиться в специальные емкости с последующей передачей их на берег или плавучую станцию. Для сбора хозяйственно-фекальных вод судно должно быть оборудовано цистерной, объем которой обеспечивал бы сбор и хранение этих отходов в течение времени прохождения судном участка пути, на котором запрещен сброс с судов хозяйственно-фекальных стоков. Для сбора сухих бытовых отходов и мусора, а также камбузных твердых отходов судно, кроме урн, должно быть снабжено специальными металлическими приемниками унифицированной формы, суммарная емко всех приемников также должна обеспечивать прием мусора и отбросов период времени хода судна до порта, где они будут сданы.

Транспортные суда работают в тесном взаимодействии с водной средой и оказывают на нее определенное воздействие. Суда транспортного флота в основном имеют комплекс автономных или неавтономных средств по сбору и очистке судовых загрязнений. На них ведется профилактика загрезнений, осуществляется комплекс водоохранных мероприятий, эти суда контролируются со стороны бассейновой санэпидемстанции. Защита водоемов от загрязнения является важнейшим природоохранным мероприятием.

Заключение

В данной дипломной работе выполнена тема "Технико-экономическое обоснование создания объединенного перегрузочного терминала в Новочебоксарске с привлечением инвестиций грузополучателей и грузоотправителей".

Для выполнения темы направление на практику в ОАО "Гипроречтранс" позволило более объективно определить стоимость строительства отдельных причалов и причалов в составе объединенного порта. С этой целью проведен анализ ряда выпущенных проектов по их строительству и на оснований осредненных значений сметной стоимости строительства по отдельным статьям затрат были определены значения удельных затрат на 1 пог.м строительства указанных причалов.

В проекте определены основные инвесторы, которым более целесообразным являются строительные организации находящиеся в Новочебоксарске и обслуживающие ОАО "Чебоксарским речным портом".

Проведено исследование состояния в целом районов потребления продукции (нерудно-строительных материалов) предприятиями и производства - это Чувашской республики и Рязанской области.

Разработаны методические основы создания объединенных перегрузочных комплексов (терминалов) с привлечением инвестиций грузополучателей и грузоотправителей. Определенна методика эффективности инвестиций для каждого из предприятий их долевое участие.

Определен расчетный (перспективный грузооборот), типы флота и схема обслуживания предприятий-инвесторов через объединенный перегрузочный комплекс терминал). Намечены варианты обслуживания предприятий: через существующие отдельные неблагоустроенные причалы, через отдельные капитальные механизированные причалы и через объединенные причалы терминала.

В соответствие с имеющимися зависимостями проведены расчеты по всем вариантам обслуживания предприятий, определены их технико-экономические показатели (технологического процесса перегрузки, обработки флота, капиталовложения и эксплуатационные затраты по всему комплексу доставки груза до предприятий и др.).

На основании технико-экономических показателей определена эффективность строительства объединенных причалов терминала.

В качестве критерия при выборе оптимального варианта создания в г.Новочебоксарске объединенного перегрузочного комплекса с учетом привлекаемых инвестиций грузополучателей принят минимум удельных приведенных затрат, связанных с доставкой предприятиям грузов.

Выполненные сравнительные расчеты показали экономическую эффективность создания в Новочебоксарске объединенного перегрузочного терминала против существующих отельных неблагоустроенных причалов и отдельных капитальных механизированных причалов.

Так, эффективность по сравнению с существующим вариантом обслуживания составляет 12,8 млн.руб, а по сравнению с вариантом через отдельные капитальные механизированные причалы - 14,2 млн.руб.

Общие удельные затраты по перегрузочному терминалу составляют 26,9 руб/т, что на 31% меньше варианта обслуживания предприятий через существующие причалы и на 36% меньше варианта обслуживания через отдельные механизированные причалы.

Средняя интенсивность грузовых работ на причалах терминала больше по сравнению с вариантом обслуживания предприятий через существующие причалы в 2 раза, а по сравнению с обслуживанием предприятий через отдельные механизированные причалы в 1,3 раза.. Увеличение интенсивности грузовых работ позволило сократить время обслуживания флота под грузовыми операциями и в их ожидании, что обеспечило сокращение затрат по флоту.

Расчеты показали, что приведенные затраты по флоту на объединенных причалах сокращены по сравнению с существующими на 2,7 млн.руб., а по сравнению с отдельными механизированными причалами на 0,75 млн.руб.

При создании объединенного терминала имеется превышения затрат по доставке груза с причалов до предприятий, но эти затраты компенсируются эффективностью остальных элементов создания объединенного комплекса (терминала) которые указаны выше.

В дипломном проекте определено долевое участие каждого предприятия, величина их инвестиций в строительство терминала, с учетом трудоемкости получаемого вида груза. Определена и экономическая эффективность для каждого инвестора.

В работе рассмотрены также вопросы охраны труда и окружающей среды на речном транспорте и разработанные мероприятия по улучшению охраны труда и предотвращения загрязнения окружающей среды от деятельности объектов речного транспорта.

Размещено на Allbest.ru