Совершенствование организации завоза и вывоза готовой продукции

Размещено на http://www.allbest.ru/

АННОТАЦИЯ

Дипломная работа выполнена на тему: Совершенствование организации завоза и вывоза готовой продукции ТОО «Bergstein».

Пояснительная записка на 103 листах, содержит 30 таблиц, 26 рисунков и 59 формул.

Пояснительная записка состоит из четырех разделов:

- Современное состояние исследуемого вопроса.

- Характеристика исследуемого объекта.

- Разработка организационно- технологических мероприятий.

- Безопасность и экологичность работ.

В первом разделе описывается современное состояние исследуемого вопроса.

Во втором разделе рассматривается и характеризуется предприятие ТОО «Bergstein».

В третьем разделе предлагается выбор оптимального подвижного состава для перевозки гравия предприятием ТОО «Bergstein» и использование двух автомобилей тягачей при перевозке железобетонных изделий (блоков).

В четвертом разделе рассмотрены вопросы экологичности и безопасности работ.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 3

1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ИСЛЕДУЕМОГО ОБЪЕКТА 5

2. ХАРАКТЕРИСТИКА ИСЛЕДУЕМОГО ОБЪЕКТА 18

2.1 Анализ исследуемого предприятия ТОО «Султан» 18

2.2 Общая характеристика предприятия ТОО «Султан» 21

2.3 Анализ технико-эксплуатационных показателей 27

3. РАЗРАБОТКА ОРГАНИЗАУИОННО - ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МЕРОПРИЯТИЙ 49

3.1 Выбор оптимального подвижного состава для перевозки угля предприятием ТОО «Султан» 49

3.2 Разработка прямых автомобильных перевозок зерна в прокладкой разгрузочных магистралей 61

4. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ РАБОТЫ 82

4.1 Вопросы организации охраны труда на транспортном предприятии ТОО «Султан» 82

4.2 Обеспечение безопасности при погрузке и выгрузке грузов на транспортном предприятии ТОО «Султан» 83

4.3 Экономический ущерб от выбросов автотранспорта предприятия ТОО «Султан» 84

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 89

СПИСОК ИСПЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 91

ВВЕДЕНИЕ

В послании главы государства Республики Казахстан Н.А. Назарбаева поставлены задачи: «Необходимо обеспечить строительство и модернизацию железнодорожной и автомобильной инфраструктур. Завершить строительство железной дороги Шар - Усть-Каменогорск, начать строительство железнодорожных линий Мангышлак - Баутино, Ералиево - Курык и участка Хоргос - Жетиген, электрификацию железнодорожного участка Макай - Кандыагаш. Для снижения дефицита подвижного состава необходимо подготовить в текущем году и приступить к реализации комплекса мер по развитию отечественного транспортного машиностроения. В целях снижения нагрузки на бюджет на концессионной основе, с последующим введением платности, начнется строительство и реконструкция автомобильных дорог Астана - Боровое, Астана - Караганда, Алматы - Капшагай, Алматы - Хоргос, а также большой Алматинской Кольцевой дороги».

Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы.

Как и во всех других отраслях материального производства, на транспорте осуществляется производственный процесс. Особенность его заключается в том, что продукция этого процесса (перемещение грузов или пассажиров) является одновременно и производственным процессом, и продукцией транспорта. К специфической особенности транспорта следует отнести и то, что в отличие от продукции других отраслей материального производства продукцию транспорта нельзя накапливать, так как она не существует самостоятельно вне самого производственного процесса.

Автомобильный транспорт представляет собой совокупность производственно-технической базы, трудовых и финансовых ресурсов различных типов АТП, объединений, трестов, управлений, организаций и учреждений, перевозочных средств, путей сообщения, средств управления и связи, а также различных технических устройств, механизмов и сооружений, обеспечивающих их работу. Транспорт обеспечивает производственно-экономические связи различных отраслей народного хозяйства. Он играет важную роль в социально-экономическом и культурном развитии общества, в экономических и культурных связях с зарубежными странами, в обороноспособности нашей страны. Автомобильный транспорт является важной и быстро растущей отраслью единой транспортной системы СНГ и основным видом транспорта в городском и внутрирайонном сообщении и особенно в местностях со слабо развитыми другими видами транспорта.

Автомобильные перевозки имеют ряд недостатков по сравнению с другими. Один из главных недостатков состоит в том, что высокая стоимость перевозок из-за незначительной средней дальности расстояний ограничивает спрос на него. Чтобы увеличить перевозки грузов автотранспортом и повысить удельный вес в общем грузообороте, требуется принять эффективные меры по повышению производительности автомобилей и снижению себестоимости перевозок. Формирование автомобильного транспорта в Казахстане происходит в некоторых специфических условиях. Эти условия оказывают существенное влияние на темпы развития перевозок грузов.

Грузовой автомобильный транспорт отличается высокой мобильностью, гибкостью, отвечает широкому спектру требований грузоотправителей, обеспечивает прямую доставку грузов «от двери до двери». Цель данного проекта - провести детальный анализ работы ПС и предприятия в целом, выявить недостатки АТП, разработан, необходимые мероприятия по ликвидации недостатков и улучшению организации перевозок грузов.

1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ИССЛЕДУЕМОГО ОБЪЕКТА

Транспорт -- одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.[1]

Транспортная система включает автомобильный, воздушный, железнодорожный, морской, внутренний водный и трубопроводный виды транспорта. Элементами транспортной системы являются также промышленный транспорт и городской общественный транспорт. Транспорт обеспечивает получение около 8% ВВП. На транспорте занято свыше 3,2 млн. человек, что составляет 4,6% работающего населения.

Развитие транспорта и других отраслей экономики тесно взаимосвязаны. Характер подвижности населения, уровень развития производства и торговли определяют спрос на услуги транспорта. Вместе с тем, транспорт является системообразующим фактором, влияя на уровень жизни и развитие производительных сил.

Автомобильный транспорт всегда играл важную роль в социально - экономической жизни Казахстана. С переходом на рыночные условия работа в стране произошли коренные перемены. На смену централизованной, плавной экономике пришли рыночные отношения, основанные на многообразий форм собственности и свободной конкуренции.

Произошел процесс децентрализации. Крупные промышленные, строительные и сельскохозяйственные предприятия уступили место средним и малым предприятиям. Значительно сократился объем инвестиции и ВВП. В 1997 году уровень инвестиции к 1990 году составил всего 13,9%, а ВВП - 61,8%. Это не могло не сказаться на потребности в грузовых перевозках и численности грузового автопарка. В 1998 году объемы грузовых перевозок к 1990 году уменьшились на 76,8%, а количество грузовых автомобилей в 2000 году к 1990 году - на 47,7%. Резкий спад производства в обслуживаемых отраслях способствовал ускоренным темпам приватизации грузовых автомобилей. Создавшиеся условия вели к отражению транспортных цехов, участков, хозяйств и создавали благоприятные условия для получения ими самостоятельности и приватизации как способа автономно - самостоятельного выживания.

С 1998 года начался быстрый устойчивый рост объемов инвестиции и ВВП. По ВВП уровень 1990 года был достигнут к 2004 году, а по уровню инвестиции - к 2005 году. В 2005 году уровень ВВП к 1990 году составил 113,4%, а инвестиции - 103,2%. Рост объемов ВВП и инвестиции потребовал увеличения парка грузовых автомобилей и объемов грузовых перевозок. В 2005 году объемы грузовых перевозок по сравнению с 1998 годом возросли в 3,2 раза, а число грузовых автомобилей по сравнению 2000 годом увеличилось на 43%. При этом как объемы грузовых перевозок, так и количество грузовых автомобилей в 2005 году составили уже 74% к уровню 1990 года, против соответственно 23,2% в 1998 году - по объему грузовых перевозок и 52,3% в 2000 году - по количеству грузовых автомобилей.

По темпам роста объемов грузовых перевозок автомобильный транспорт за 2001 - 2005 годы значительно опередил как железнодорожный, так и трубопроводный транспорт. Рост объемов перевозок в 2005 году по сравнению с 2000 годом составил на: автомобильном транспорте - 53,9%, трубопроводном - 38,4% и железнодорожном - 29,6%.

Сохраняемые высокие темпы роста ВВП и инвестиции, безусловна, приведут к дальнейшему количественному росту грузового автотранспорта.

На конец 2005 года количество грузовых автомобилей в республике составило 281538 единиц, причем в государственной собственности находится 3,8% автопарка. В среднем у одного владельца имеется всего лишь 5 - 6 автомобилей. Такая раздробленность автопарка, которая, кстати, полностью была оправдана в период резкого спада экономики, в настоящее время уже не отвечает потребностям обслуживающих отраслей в обеспечении все возрастающих объемов перевозок грузов. Она также не отвечает требованиям повышения экологической и дорожной безопасности автотранспорта.

Следует признать, что государство практически полностью отстранилось от решения вопросов регулирования в сфере частного сектора автотранспорта, в котором, как уже отмечалось, сосредоточено более 96% от общего количества грузовых автомобилей.

С момента обретения суверенитета перед Республикой Казахстан встала задача обеспечить независимость казахстанских экспортов и импортеров от диктата иностранных транспортных фирм, сократить отток за границу транспортной составляющей по внешнеторговым контрактам, создать организации отечественных автотранспортных компании, способных выполнить международные перевозки грузов. Решению этой задачи способствовала организация в начале 1994 года Союза международных автомобильных перевозчиков Республики Казахстан (КазАТО), который в апреле 1995 года был принят в Международный союз автомобильного транспорта (МСАТ) и с 1996 года допущен к системе МДП.

Началом организации международных автомобильных перевозок отечественными операторами следует считать 12 мая 1995 года, когда указами Президента РК Нурсултана Абишевича Назарбаева, имеющими силу закона, Казахстан присоединился к трем основным международным конвенциям и двум Европейским соглашениям, регламентирующим порядок выполнения международных перевозок.

Международные автомобильные перевозки в Казахстане развиваются высокими темпами, на что решающее влияние оказывает рост внешнеторгового оборота. Если в 1992 году объем внешней торговли Казахстана составил всего лишь 149,9 млн. долларов, то в 2005 году - 45,2 млрд. долларов. За 2001 - 2005 годы внешнеторговый оборот, обеспечиваемый автомобильным транспортом, увеличился в 2,55 раза. Несмотря на большие расстояния перевозок (до 8 тыс. км), автомобильный транспорт начал успешно конкурировать с железнодорожным транспортом, особенно на перевозках ценных грузов и грузов с высокой степенью таможенных рисков. Средняя задекларированная таможенная стоимость импортируемых автомобильным транспортом товаров в объеме одной тонны за 2005 год составила 3,52 тыс. долларов, В то время как на железнодорожном транспорте 1,54 тыс. долларов или в 2,3 раза меньше. Эти цифры, безусловно, должны быть предметом подробного анализа специалистов таможенных служб и транспорта. Кстати, средняя задекларированная стоимость одной тонны товаров, перевезенных в 2005 году из Китая в Казахстан железнодорожным транспортом, была на 31,6% ниже, чем перевезенных автомобильным транспортом. В прошлом году автомобильным транспортом доставлено из Германии в Казахстан товаров на общую сумму 538,1 млн. долларов, тогда как железнодорожным транспортом меньше - 499,6 млн. долларов. Импорт из Германии в Казахстан автомобильным транспортом растет из года в год. За 2001 - 2005 годы он увеличился в 4,3 раза! Тарифы на перевозку грузов в 2005 году по сравнению с 2000 годом возросли на железнодорожном транспорте на 94,4%, а на автомобильном всего на 34,8%.

В 2005 году автомобильный транспорт обеспечивал 26,1% от общего внешнеторгового оборота по импорту со странами дальнего зарубежья, причем объем этого оборота по сравнению с 2000 годом увеличился в 3,4 раза.

Сегодня автомобили с казахстанскими номерами можно увидеть во многих странах Европы и Азии. Только в Германию в прошлом году казахстанские перевозчики сделали более десяти тысяч рейсов.

Автомобильным транспортом в Казахстан доставляются различные грузы: мебель, машины, механизмы и оборудования, продукты питания, строительные товары, товары народного потребления и т д.

Постоянно растёт доля казахстанских операторов в перевозках грузов из стран ЕС в Казахстан. Если в 1996 году она составила всего 7,3%, то за первое полугодие 2006 года достигла 48,1%. За эти годы доля перевозчиков третьих стран хотя и снизилась, однако имеет еще довольно высокий уровень - 40,1%.

За последние годы произошло укрепление позиции международных автомобильных перевозчиков республики, установились деловые связи с аналогичными ассоциациями и признание казахстанских перевозчиков на международной арене. Значительно расширилось география транспортных операторов, занимающихся международными перевозками. На сегодняшний день КазАТО объединяет более 180 транспортных компании, расположенных практически во всех областях республики.

Подводя первые итоги сказанного, необходимо отметить, что уже в настоящее время на автомобильном транспорте занято более 400 тысяч работающих. Автомобильный транспорт, являясь одной из важнейших отраслей, решает многие экономические и социальные вопросы развитие Республике Казахстан.

Однако следует так же признать, что сегодня со стороны государственных органов вопросом развития и совершенствования работы автомобильного транспорта уделяется недостаточное внимание. А это недопустимо, так как перед обществом стоят чрезвычайно ответственные задачи по реализации требования Транспортной стратегии РК до 2015 года в части дальнейшего развития автомобильного транспорта. Это, прежде всего, повышение качество предоставляемых транспортных услуг за счет внедрения новых передовых технологии перевозок пассажиров и грузов, увеличение комфортности пассажирских перевозок и ужесточение нормативно - технических требовании к их осуществлению. Обеспечение сельских населенных пунктов регулярными перевозками общественного пассажирского транспорта, совершенствования автотранспортной инфраструктуры, в том числе и в городах, создания благоприятных условии для развития и укрепления позиции, казахстанских транспортны операторов на международном рынке транспортных услуг, заключение двусторонних межправительственных договоров в области автомобильного транспорта, совершенствования разрешительной системы.

Реализация этих задач, безусловно, будет способствовать вхождению Казахстана в число 50-ти наиболее конкурентоспособных стран мира.[2]

Транспортная стратегия Республики Казахстан.

Правительством Казахстана разработана и утверждена Стратегия развития транспортной отрасли государства до 2015 года, предусматривающая инвестирование 26 млрд. долл. в создание инфраструктуры в течение ближайших 10 лет.

Цель Транспортной стратегии - опережающее развитие транспортно-коммуникационного комплекса в соответствии с перспективной экономической стратегией государства.

Срок реализации - 2006-2015 годы в два этапа: 1 этап - 2006-2011 годы, 2 этап - 2011-2015 годы.

В результате реализации Транспортной стратегии будет осуществлен переход транспортной системы на качественно новый уровень функционирования, сформирована оптимальная транспортная сеть. Переход к финансированию инфраструктуры на принцип полной самоокупаемости позволит сформировать ресурсы для ее дальнейшего устойчивого развития и поддержания на высоком техническом и технологическом уровне.

Казахстанский транспортный комплекс будет органично интегрирован в мировую транспортную систему. Транспортная инфраструктура будет соответствовать мировым стандартам. Нормативная база и система контроля в сфере экологии будет приведена к международным стандартам.

Всё это позволит существенно увеличить долю транзитных перевозок, основу которых будут составлять контейнерные перевозки. Транзит обеспечит существенные финансовые поступления в бюджет государства и транспортных компаний.

Стратегия охватывает железнодорожный, автомобильный, городской пассажирский, воздушный и водный виды транспорта, развитие и эффективное функционирование которых в значительной степени зависит от политики государства.

Стратегия направлена на обеспечение растущих торговых связей между Востоком и Западом в удобных, надежных и доступных транзитных маршрутах. В рамках Стратегии будет применена модифицированная модель меридионального и широтного расположения основных транспортных магистралей и связующих маршрутов.

Стратегия предусматривает модернизацию существующих и создание новых - «спрямляющих» транспортных путей и инфраструктурных объектов вкупе с обновлением всех видов транспортных средств.

Развитие трубопроводного транспорта с учетом специфики нефтегазовой отрасли осуществляется в рамках действующих Государственной программы освоения казахстанского сектора Каспийского моря и Концепции развития газовой отрасли Республики Казахстан до 2015.

Экономические и географические особенности Казахстана (обширная территория, отсутствие выхода к морю, неравномерное размещение населенных пунктов и природных ресурсов) делают его экономику одной из наиболее грузоёмких в мире, обуславливая высокую зависимость от транспортной системы.

Находясь на стыке Европы и Азии, Казахстан обладает значительным транзитным потенциалом, предоставляя азиатским государствам географически безальтернативную наземную транспортную связь с Россией и Европой.

Относительно равнинный ландшафт и наличие больших запасов природного каменного материала позволяют беспрепятственно развивать коммуникации железнодорожного и автомобильного транспорта.

Основная доля сети наземных путей сообщений приходится на автомобильные и железные дороги (порядка 88,4 и 14,0 тыс.км соответственно). Протяженность эксплуатируемых водных путей составляет 3,9 тыс.км, воздушных трасс - 61 тыс.км. Плотность сети на 1000 кв. км территории составляет около 5,1 км железных дорог, 32,4 км автомобильных дорог с твердым покрытием, 1,5 км внутренних водных путей.

На современном этапе своего развития транспортный комплекс республики характеризуется неудовлетворительным состоянием основных средств, устаревшими и недостаточно развитыми инфраструктурой и технологиями.

Доля транспортных затрат в конечной стоимости продукции относительно высока и находится на уровне свыше 8% и 11% для внутренних железнодорожных и автомобильных перевозок соответственно, в странах с развитой рыночной экономикой данный показатель составляет 4-4,5%. В результате, экономика Казахстана вынуждена нести транспортную нагрузку в два раза большую чем в развитых странах. По показателю грузоемкости экономика Казахстана примерно в пять раз менее эффективна, так на каждую единицу ВВП в долларовом исчислении приходится не менее 9 т-км транспортной работы, в странах ЕС грузоемкость - менее 1 т-км/долл. ВВП.

На сегодняшний день грузовая перевозка является очень динамично развивающейся сферой услуг. Потребности в грузовых перевозках возрастают с каждым днем. Соответственно, растет и конкуренция в среде перевозчиков. Каждая компания-грузоперевозчик пытается предоставить как можно более широкий спектр услуг за меньшую плату. При этом перед заказчиком возникает проблема выбора не только фирмы, услугами которой он воспользуется, но и вида транспорта, с помощью которого будет осуществлена грузовая перевозка. Традиционно для грузовых перевозок на короткие расстояния используется автомобильный транспорт. Одно из его основных преимуществ - высокая маневренность (Рисунок 1). С помощью автомобильного транспорта грузовая перевозка может быть осуществлена "от дверей до дверей" с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки грузов малыми партиями. Здесь, по сравнению с другими видами грузовых перевозок, предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара. При любых видах переездов этот тип грузовой перевозки вовсе незаменим. Повышение эффективности автомобильных грузовых перевозок связано с техническим усовершенствованием автомобильного транспорта и погрузочно-разгрузочных средств, внедрением новых технологий, совершенствованием процесса организации грузовой перевозки.[3]

Рисунок 1 - Качество перевозки грузов

Где есть преимущества, там же есть и недостатки. Основным недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость грузовых перевозок, плата за которые обычно варьируется в зависимости от максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида грузовых перевозок относят также срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность.[4]

Источники финансирования

Поскольку практически все транспортные услуги будут оказываться частными предприятиями, эти предприятия будут самостоятельно покрывать свои эксплуатационные и капитальные расходы.

В отношении пассажирских железнодорожных перевозок будут действовать особые механизмы субсидирования, разрабатываемые в рамках реализации Программы реструктуризации железнодорожного транспорта на 2004-2006 годы.

Опорная (магистральная) сеть автомобильных и железных дорог, а также и внутренняя судоходная инфраструктура останется в государственной собственности. Терминалы будут постепенно передаваться в собственность частному сектору.

Система воздушной навигации будет в максимальной степени самоокупаемой за счет навигационных сборов аэропортов и маршрутных навигационных сборов. Авиационные терминалы будут находиться в сфере ответственности аэропортов, и финансироваться за счет терминальных сборов. Главные аэропорты войдут в частный сектор, который будет отвечать за техническое обслуживание и обновление инфраструктуры, финансируемой за счет сборов за взлет-посадку в аэропортах.

Строительство и техническое обслуживание терминалов морских портов в основном будут входить в сферу ответственности частного сектора. Морская инфраструктура общего пользования будет находиться в сфере ответственности государства.

В инфраструктуре автодорожного сектора сборы за пользование будут более непосредственно привязаны к пользованию дорогами.

Будет поощряться участие частного сектора в различных сферах транспортного сектора, включая долгосрочные концессионные соглашения, при которых инфраструктура, в конечном счете, будет возвращаться государству.

Наряду с государственным финансированием объектов транспортной инфраструктуры предусматривается привлечение институтов развития (Банк развития Казахстана, Инновационный фонд), других отечественных и международных финансовых организаций (ЕБРР, АБР, Всемирный банк, ИБР и другие). Создание благоприятного климата для развития частного бизнеса будет осуществляться путем предоставления льгот и преференций, стимулирующих обновление основных средств. Таким образом, финансирование реализации программ будет проводиться бюджетами всех уровней, через привлечение инвестиций, а также на коммерческой основе: в структуре государственно-частного партнерства, концессий, через создание совместных предприятий на основе частной инициативы. Ориентировочная инвестиционная потребность транспортного комплекса на период реализации Стратегии составит порядка 3,4 трлн. тенге в ценах 2005 года.[1]

Аграрный Казахстан.

Сельское хозяйство является одной из ключевых отраслей экономики Казахстана. Уровень развития аграрного сектора всегда выступал и продолжает выступать определяющим фактором экономической и общественно - политической стабильности казахстанского общества. Являясь одним из приоритетных направлений развития экономики республики, сельское хозяйство располагает огромным потенциалом и большими резервами. Разнообразные климатические условия Казахстана позволяют выращивать почти все культуры умеренного теплового пояса и развивать животноводство.

Производства до 1991 года; ограниченность предложения финансовых услуг сельхозсектору. По оценкам Всемирного банка неудовлетворенная потребность в кредитах одного хозяйства на 1 работника, занятого в сельском хозяйстве составляет 453 тыс. тенге.

Является крупным экспортером пшеницы и муки (входит в 10-ку мировых экспортеров), значительную долю в общем экспорте сельхозпродукции страны имеют также хлопок (15%), кожа и шерсть (25%).

Отрасль животноводства является традиционной для Казахстана, при этом почти 90% скота находится в домашних хозяйствах населения; Общий анализ ситуации в агропромышленном комплексе Казахстана Аграрный сектор Казахстана имеет следующие характеристики:

Общая площадь земель сельскохозяйственного назначения - 222,6 млн.га, из них под пашней находится 24 млн. га (10,8%), сенокосами 5 млн. га (2,2%), пастбищами 189 млн. га (85%).

Численность сельского населения - 7,3 млн. человек, или 47,2% от общей численности населения страны.

Резко выражена горизонтальная и вертикальная зональность почвенного и растительного покрова. В лесостепной и степной зонах находится 10% всех земель, в полупустынной и пустынной - около 60%, в горных областях - около 5%.

Все земледельческие зоны страны характеризуются низким количеством годовых осадков - 150-320 мм.

Отсутствие выхода к морю, что создает существенные сложности для доступа к внешним рынкам.

Самодостаточность обеспечения по большинству продуктов питания, за исключением таких видов продукции, как сахар, растительное масло, мясо птицы, овощи и фрукты в периоды межсезонья.

Специализация северных регионов на выращивании зерновых культур и животноводстве; южные регионы, где орошение имеет существенное значение, имеют большую диверсификацию возделываемых культур (зерновые, масличные, плодово-ягодные культуры, овощи, хлопок).

Оценка производства валовой продукции сельского хозяйства в 2007 году на 1 га пашни составляет 47,5 тыс. тенге, производство продукции сельского.

Средний возраст парка сельхозтехники составляет 13-14 лет, при нормативном сроке эксплуатации 7-10 лет; 70% имеющегося парка сельхозтехники ресурсах по самым консервативным оценкам оценивается примерно в 1 млрд. долл. США в год.

Целью подъема экономики села за последние десять лет были приняты государственные и отраслевые программы по развитию и поддержке АПК и села, подкрепленные солидными финансовыми ресурсами.[5]

2. ХАРАКТЕРИСТИКА ИССЛЕДУЕМОГО ОБЪЕКТА

2.1 Анализ исследуемого предприятия ТОО «Султан»

перевозка транспортный тягач

ТОО «Султан» расположено по адресу Восточно-Казахстанская область, Курчумский район, с. Курчум. Удаленность от областного центра составляет 221 км.

Развитие предприятия ТОО «Султан» началось с 1995 года появилось несколько грузовиков. В 1996 году был построен корпус с ремонтной зоной и диспетчерской.

Состав грузов перевозимых предприятием разнообразен: раки, рыба, картофель, овощи, фрукты, бахчевые культуры, уголь. Перевозки осуществляются по дорожной сети с различным типом дорожной одежды: асфальтовым, гравийным и гравийно-щебеночным покрытием, обычным грунтовым покрытием, стерне убираемых культур.

На территории предприятия ТОО «Султан» располагаются боксы для хранения и ремонта автомобилей, а также имеется: станции технического обслуживания, компрессорная; осмотровые канавы сквозного типа; пункт чистки и мойки автомобиля; электротехнический цех; контрольно-пропускной пункт.

Хранение автомобилей в летнее и зимнее время производится как на открытой стоянке, так и в отапливаемых боксах. Также на территории предприятия ТОО «Султан» расположены два склада, один для горючего и смазочных материалов, второй для запасных частей. Электроэнергия подводятся от городских сетей, теплоснабжение - от котельной.

Предприятие работает по шестидневной рабочей неделе, с семичасовым рабочим днем. Общая продолжительность рабочей недели составляет 42 часа, с перерывом на обед 1час.

Планирование работ зоны ТО происходит в зависимости от пробега транспортного средства.

Пробег до ТО-1:

- для автомобилей с бенз. двигателем 2000 км.

- для автомобилей с диз. двигателем 3000 км.

Пробег до ТО-2

- для автомобилей с бенз. двигателем 10000 км.

- для автомобилей с диз. двигателем 11000 км.

ТО-1 проводят водители и рем. рабочие в межсменное время. А ТО-2 в сменное. Для чего предусматривается время простоя автомобиля. На время простоя задействуется транспорт из резерва.

Для определения режима работы постов зоны предприятия ТОО «Султан» строят график выпуска и работы подвижного состава на линии.

Предусматривается следующие четыре вида ТО подвижного состава автомобильного транспорта: ежедневное обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), сезонное обслуживание (СО).

Ежедневное обслуживание - процедуры, направленные на контроль безопасности движения, поддержание внешнего вида автомобиля, заправку автомобиля маслом, топливом, горючей смесью. Уборочно-моечные работы выполняют в межсменное время, после возращения транспорта с линии, а контроль осуществляют при выезде на линию, а также при смене водителей на линии за счет подготовительно-заключительного времени.

Техническое обслуживание - 1 - выполняют контрольно-диагностические, регулировочные и крепежные работы по двигателю, включая системы охлаждения и смазки, по сцеплению и коробки передач, карданной передачи, заднему мосту, рулевому управлению и передней оси, тормозной системе, системе ходовой части. Общий осмотр для проверки состояние зеркал, кабины, платформы, сиденья, номерных знаков, исправности механизмов дверей, запоров бортов платформы, капота двигателя, буксирного прибора, проверка действия контрольно-измерительных приборов, стеклоочистителей; смазка согласно картам смазки. Проводят обслуживание систем питания и электрооборудования - проверка осмотр состояние приборов системы питания, герметичность соединений, устранение неисправностей, проверка деятельности приборов и систем электрооборудования - фар, подфарников, задних фонарей, стоп сигнала, переключателя света и др. Проверка уровня тормозной жидкости и жидкости для обмыва ветрового стекла, промывка фильтров, спуск конденсата, слив отстоя из топливного бака и корпусов фильтров тонкой и грубой очистки топлива автомобилей с дизельным двигателем и др.

Техническое обслуживание - 2 - углубленная проверка всех агрегатов, узлов, механизмов. Полностью входит перечень работ по ТО-1. для боле полной проверки приборы системы питания и электрооборудования, АКБ, колеса снимают с автомобиля, контролируют и регулируют на стендах и установках.

Перед ТО-1 и ТО-2 автомобили проходят диагностирование, и выявление неисправности устраняют текущим ремонтом, выполняемым в зависимости от его объема и характера, либо до ТО, или совместно с ТО.

Сезонное обслуживание - предназначено для подготовки подвижного состава к работе в теплое или холодное время года. Выполняется два раза в год и, как правило, совмещается с выполнением очередного ТО-2, путем соответствующего увеличение трудоемкости работ.

Выпуск подвижного состава на линию осуществляет диспетчер. При выпуске подвижного состава на линию диспетчер выдаёт водителям путевые листы, отмечая в путевом листе время его выдачи (фактическое время выпуска проставляет в путевом листе механик при прохождении автомобиля через выездные ворота [КТП]), водители проходят медицинский осмотр. После подтверждения в путевом листе исправности принимаемого автомобиля и предъявления диспетчеру водительского удостоверения и результатов медосмотра водитель получает от диспетчера технический талон на автомобиль.

Во время выдачи путевых листов диспетчер разъясняет водителям характер предстоящей работы, особенности его выполнения, кратчайшие маршруты следования и т.д.

При завершении работы подвижной состав направляется в зону хранения, на КТП сверяют показания спидометра с путевым листом, проставляют фактические время выхода и возращения подвижного состава.

Основные маршруты движения автомобилей:

1. с. Курчум - г. Усть-Каменогорск перевозятся бахчевые культуры автомобилями ЗИЛ - 130.

2. с. Курчум - с. Куйган перевозятся уголь, перевозка осуществляется автомобилями КамАЗ-5320.

3. с. Курчум - г. Усть-Каменогорск перевозится раки, рыба на автомобилях Mersedes - 817 (рефрижератор).

2.2 Общая характеристика предприятия ТОО «Султан»

Структура управления автомобильным парком

Выполнение производственных и управленческих функций на предприятии ТОО «Султан» организовано по следующей схеме управления в соответствии с рисунком 2.1

Рисунок 2.1 - Организационная структура управления ТОО «Султан»

Данная структура управления (штаты руководящих и инженерно-технических рабочих) в зависимости от численности парка и имеющихся штатов. Основные обязанности руководящих специалистов приведены ниже.

Директор и зам. директор предприятия ТОО «Султан» руководит всей деятельностью предприятия, направленной на своевременное и качественное выполнение перевозок и снижение затрат на транспорт. Должностные функции специалистов автомобильного парка распределены так же, как и обязанности директора:

- должны осуществлять через диспетчера автохозяйства руководство перевозками грузов;

- руководить через механика автохозяйства всеми работами по поддержанию подвижного состава в постоянной технической готовности;

- систематически анализировать себестоимость перевозок с целью снижения затрат на транспорт;

- непосредственно участвовать (вместе с руководством) в составлении планов работы автохозяйства;

- периодически выезжать на линию для проверки условий работы водителей, проведения мероприятий по снижению простоев автомобилей на линии;

- проверять состояние дорог, мостов и подъездных путей и принимать меры (через руководителей) к исправлению их;

- систематически контролировать правильность оформления путевых листов, правильность учета выполненной работы автомобилями и своевременно устранять имеющиеся недостатки;

- организовывать и контролировать своевременность выпуска автомобилей на линию в технически исправном состоянии;

- определять порядок приема автомобилей с линии и контролировать его выполнение;

- своевременно организовывать подготовку автохозяйства к работе в зимних условиях;

- разрабатывать и проводить мероприятия по безопасности движения, технике безопасности, охране труда и пожарной безопасности:

- контролировать техническое и внешнее состояние автомобилей и принимать необходимые меры к улучшению технического состояния парка;

систематически контролировать правильность ведения учета технического обслуживания и ремонта автомобилей, анализировать имеющиеся данные учета и на основе полученных результатов разрабатывать и осуществлять совместно с механиком мероприятия по устранению имеющихся недостатков в техническом обслуживании и ремонте автомобилей;

изучать причины простоев автомобилей, разрабатывать и осуществлять мероприятия по снижению простоев и расхода нефтепродуктов.

Основные должностные функции механика следующие:

- организовывать труд ремонтных рабочих и водителей при выполнении технического обслуживания и ремонта автомобилей, агрегатов, узлов, деталей и автомобильных шин;

-оказывать рабочим квалифицированную помощь и систематически помогать им повышать свою квалификацию;

своевременно обеспечивать рабочих необходимыми запасными частями, материалами и инструментом;

проводить необходимые мероприятия по улучшению использования рабочего времени ремонтными рабочими и водителями при техническом обслуживании и ремонте автомобилей;

своевременно обслуживать и ремонтировать имеющееся оборудование производственные помещения;

планировать и организовывать выполнение технического обслуживания автомобилей в соответствии с принятой периодичностью, по фактическому пробегу;

- контролировать качество выполнения технического обслуживания и ремонта автомобилей, агрегатов, узлов и деталей;

- разрабатывать и осуществлять мероприятия по повышению качества технического обслуживания и ремонта автомобилей, агрегатов, узлов и деталей;

- обеспечивать неснижаемый оборотный фонд исправных агрегатов, узлов и деталей;

- систематически наблюдать за техническим состоянием автомобилей и прицепов, разрабатывать и осуществлять совместно с директором мероприятия по улучшению технического состояния парка;

принимать автомобили и прицепы при возврате с линии, проверять их техническое состояние, правильность принятых записей в путевом листе, наличие и состояние пломб на спидометре и тросе спидометра;

проводить всю работу по подготовке и своевременному выпуску технически исправных автомобилей на линию;

- вести учет технического обслуживания и ремонта автомобилей и на основе этих данных совместно с директором разрабатывать и осуществлять мероприятия: по устранению причин возникновения текущего ремонта, увеличению пробега автомобилей без ремонта, уточнению периодичности и объемов работ технического обслуживания различных автомобилей, снижению простоев в техническом обслуживании и ремонте;

- изучать причины различных величин затрат по автомобилям, различного пробега шин, расхода топлива, запасных частей и т. п. При этом учитывать опыт лучших водителей и недостатки в работе худших; - организовывать обмен опытом и другие мероприятия, направленные по улучшение этих показателей работы;

систематически изучать причины перерасхода топлива;

систематически разъяснять водителям и другим работникам гаража правила по технике безопасности, безопасности движения, производственной санитарии и противопожарной охране, контролировать их соблюдение при эксплуатации и ремонте автомобилей и прицепов.

Основные обязанности диспетчера ТОО «Султан»:

участвовать в планировании перевозок и в составлении разнарядки автомобилей по заказчикам (по заявкам);

принимать совместно с директором необходимые меры к полному обеспечению работой всех автомобилей в течение всего года;

выписывать и выдавать водителям путевые листы на автомобили; - учитывать выдачу путевых листов и место работы автомобилей;

- в оперативном порядке переключать автомобили с одних перевозок на другие для лучшего их использования и своевременного выполнения необходимых перевозок;

- принимать от водителей путевые листы и контролировать правильность их оформления;

контролировать соответствие выполненной автомобилем работы с записью ее в путевом листе;

обрабатывать все имеющиеся в путевом листе данные, кроме начисления заработной платы водителю, и заполнять карточки учета ежедневной работы автомобилей;

составлять необходимые данные по общему объему выполненных перевозок и по количеству перевезенных отдельных грузов;

- изучать причины сверхнормативных простоев автомобилей и принимать лично и через руководителя автохозяйства необходимые меры к снижению простоев автомобилей на линии;

- изучать причины низкого использования пробега и грузоподъемности автомобилей и принимать совместно с директором необходимые меры к улучшению этих показателей.

Основные обязанности бухгалтера:

- проводит учет наличия средств, выделенных в распоряжение предприятия, сохранности и уровня использования их;

организует выполнение финансового плана;

проверяет состояние финансового хозяйства автомобильного парка;

проводит большую оперативную работу по организации расчетов с клиентурой, поставщиками и финансовыми органами;

организует первичный учет расходования материальных ресурсов и денежных средств;

несет ответственность за целесообразность и законность расходования средств соблюдение финансовой дисциплины;

руководит работой по организации труда и заработной платы;

осуществляет методическое руководство в области организации учета и совершенствования первичной документации;

осуществляет свою работу в тесном контакте с директором и механиком, изыскивая возможности более полного удовлетворения потребностей в перевозках и повышение эффективности;

занимается вопросами развития финансового хозяйство автомобильного парка;

возглавляет научную работу в области экономики, привлекает к этой работе технико - экономический совет;

осуществляет анализ работы подвижного состава на основании данных путевых листов и товарно-транспортных документов;

нацеливает внимание руководителей в управлении предприятия в целом на необходимость улучшение организации транспортного процесса, использование математических методов для всемерного сокращения пробегов автомобилей без груза, внедрения специализированного подвижного состава;

разрабатывать предложения по улучшению организации труда шоферов, ремонтных и других рабочих предприятия, совершенствованию системы оплаты труда и решает вопросы, связанные с упорядочениям заработной платы;

участвует в планирование перевозок и в составление разнарядки автомобилей по заказчикам (по заявкам);

организует нормирование труда на предприятии, ведет работу по определению и изменению норм выработки и расценок, помогает директору и механику лучше организовать труд и устранить непроизводительные потери рабочего времени.

2.3 Анализ технико-эксплуатационных показателей

На данный момент на предприятии занято большое количество работников разного уровня квалификации в общем количестве 52 человека. Наиболее многочисленной категорией работников филиала являются водители в количестве 27 человек. Также на предприятии немаловажное значение занимают ремонтные рабочие - 12 человек и вспомогательный персонал - 8 человек. Осуществление управления производственными процессами возлагается на аппарат управления - 5 человек. Структура кадрового состава представлена в таблице 2.1 и рисунке 2.2

Из рисунка 2.2 видно, что 51% всех работников филиала приходится на водителей; 23% составляют ремонтные рабочие и 16% - вспомогательный персонал. Аппарат управления, в который входят руководители, специалисты и служащие составляет 10% всех работников предприятия, они осуществляют управление производственными процессами, ведут организационное, техническое, технологическое и экономическое руководство на предприятии.

Таблица 2.1 - Структура кадрового состава ТОО «Султан» на 01.01.2009г.

Наименование	Количество, чел	Структура, %
1. Аппарат управления	5	10
2. Водители	27	51
3. Ремонтные рабочие	12	23
4. Вспомогательный персонал	8	16
Всего:	52	100



В современных условиях оснащение отраслей основными фондами влияет на формирование материально-технической базы, выполнение программ социально-экономического развития, расширенное воспроизводство. Все основные фонды народного хозяйство подразделяются на производственные и непроизводственные.

Основные производственные фонды - это те средства труда, которые непосредственно участвуют в производственном процессе, сохраняя при этом свою натуральную форму, а их стоимость переносится на вновь создаваемую продукцию в течение определенного периода времени. В состав основных производственных фондов автомобильного транспорта входят: здания; сооружения; передаточные устройства; машины и оборудование, в том числе: силовые машины и оборудование, рабочие машины и оборудование, измерительные и регулировочные приборы и устройства, лабораторное оборудование, вычислительная техника и другие машины, и оборудование; транспортные средства; инструменты; производственный и хозяйственный инвентарь. Основные производственные фонды предприятия составляют 83,7% от общей структуры основных фондов.

Основные непроизводственные фонды не участвуют в производственном процессе, но находятся на балансе данного предприятия. Они косвенно способствуют к осуществлению процесса, удовлетворяя бытовые и культурные потребности трудящихся. Сюда относятся жилые дома, детские учреждения, здания и сооружения культурно-бытового назначения, оборудование учреждение и организации. Основные непроизводственные фонды филиала составляют 16,3% от общей структуры основных фондов предприятия. Состав основных производственных фондов приведен в таблице 2.2 и рисунке 2.3

Таблица 2.2 - Структура основных производственных фондов на 01.01.2009г

Наименование	Структура основных фондов
	тыс. тенге	%
Основные производственные фонды:	202936,9	100
- транспортные средства	119928,9	54
- спец. техника	39976,3	25
- здания и сооружения	30738,9	15
- оборудование и инструменты	12292,8	6

Рисунок 2.3 - Структура основных производственных фондов

Из рисунка 2.3 видно, что большую часть в структуре основных производственных фондов занимают транспортные средства и составляют 54% от общей стоимости всех основных производственных фондов предприятия. Также значительную часть основных фондов приходится на спец. технику, которая составляет 25%. Здания и сооружения составляют 15%, а оборудование и инструменты - 6%.

На предприятии ТОО «Султан» существует складское хозяйство, которое занимается приемом и выдачей грузов, выполняет погрузо-разгрузочные операции, производит краткосрочное и долговременное хранение грузов.

Весь транспорт предприятия разделен на 3 парка: грузовой, легковой и парк техники специального назначения. Общее число грузовых автомобилей составляет - 44 ед., легкового транспорта - 11 ед. специального парка - 6 ед. На балансе предприятия находится в целом 61 единиц. Состав подвижного состава по маркам и паркам автомобилей приведен в таблице 2.3 и рисунок 2.4.

Таблица 2.3 - Состав подвижного состава по паркам на 01.01.2009г

Наименование парка	Марка автомобиля	Количество, ед.	Всего	Структура, %
1.Легковой	ВАЗ-2106	3	11	18
	ВАЗ-21099	2
	ГАЗ-21	3
	ГАЗ-3110	3
2.Грузовой	ГАЗ-53А	9	44	72
	МАЗ-53352	7
	Mersedes-817	2
	ЗИЛ-130	5
	ЗИЛ-ММЗ-4502	2
	КамАЗ-5320	7
	КамАЗ-53212	12
3.Парк спец. техники (прицепы)	ГКБ-817 (ЗИЛ-130)	2	6	10
	ГКБ-8527(КамАЗ- 5320)	2
	ГКБ-8352(КамАЗ-53212)	2
Всего			61	100



Рисунок 2.4 - Структура подвижного состава по парка

Из рисунка 2.4 видно что, 72% техники составляет грузовые автомобили от общего количество транспортных средств предприятия, 10% приходится на технику специального назначения. Легковой транспорт представлен наименьшим количеством транспортных средств и составляет 18% от структуры всего парка.

Легковой парк автомобилей предназначен для служебного пользования. Представлен такими марками автомобилей, как: ВАЗ - 5 ед. ГАЗ - 6 ед.

Вследствие специфики деятельности предприятия основой парка подвижного состава являются грузовые автомобили. Парк грузовых автомобилей представлен такими марками автомобилей как ГАЗ - 9 ед., МАЗ - 7 ед., Mersedes - 817 - 2ед., ЗИЛ - 7 ед. КАМАЗ - 19ед. это фургоны, бортовые автомобили и самосвалы, а также прицепы и полуприцепы, перевозящие самые различные виды грузов (сыпучие, мелкоштучные, длинномерные, тяжеловесные и другие). Состав грузового парка подвижного состава по маркам приведен в таблице 2.4 и рисунке 2.5

Таблица 2.4 - Состав грузового парка подвижного состава по маркам на 01.01.2009г

Наименование марки	Количество, ед.	Структура, %
1. ЗИЛ	9	21
2. МАЗ	7	16
3. Mersedes - 817	2	4
4. КАМАЗ	19	43
5. ГАЗ	7	16
Итого:	44	100

Рисунок 2.5 - Структура грузового парка подвижного состава по маркам

Из рисунка 2.5 видно, что в структуре грузового парка подвижного состава преобладают автомобили марки КАМАЗ и составляют 43% от общего количества парка, на автомобили марки ЗИЛ приходится 21%. Также грузовой парк автомобилей представлен марками МАЗ и ГАЗ, которые малочисленны по составу и составляют соответственно 16%, и наименьщий показатель у Mersedes - 4%. Состав грузового парка подвижного состава по типу кузова приведен в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Состав грузового парка подвижного состава по типу кузова на 01.01.2009г.

Тип кузова	Количество, ед.	Структура, %
1. Самосвал	19	43
2. Бортовой	25	57
Итого:	44	100



Рисунок 2.6 - Структура грузового парка подвижного состава по типу кузова

Из рисунка 2.6 видно, что в структуре грузового парка подвижного состава преобладают автомобили с бортовым типом кузова и составляют 57% от общего количества парка, на автомобили с самосвальным кузовом приходится 43% от общего количества.

Грузовой парк предприятия представлен значительным разнообразием подвижного состава по грузоподъемности. Состав грузового парка по грузоподъемности приведен в таблице 2.6 и рисунке 2.7

Таблица 2.6 - Состав грузового парка по грузоподъемности на 01.01.2009г

Грузоподъемность, т	Количество, ед.	Структура, %
1. От 2 до 5 2. От 5 до 8 3. Свыше 8	7 24 13	16 54 30
Итого:	44	100

Рисунок 2.7 - Структура грузового парка по грузоподъемности.

Таким образом, на предприятии основную часть грузового парка составляют автомобили средней грузоподъемности от 5 до 8 т и составляют 54% от общей структуры всего грузового парка. Наименьшая часть транспортных средств представлена автомобилями большой грузоподъемности (от 2 до 5 т), которые составляют всего 16% от общей структуры парка.

Весь парк подвижного состава предприятия представлен транспортными средствами с различным сроком службы. Это транспортные средства со сроком службы до 3-х лет в количестве - 3 ед., свыше 3-х до 8 лет - 9 ед., свыше 8 до 13 лет - 19 ед. и свыше 13 лет в эксплуатации - 30 единиц. Состав парка подвижного состава по сроку службы приведен в таблице 2.7 и рисунке 2.8

Таблица 2.7 - Состав парка подвижного состава по срок службы на 01.01.2008г

Срок службы, лет	Количество, ед.	Структура, %
1. До 3-х 2. Свыше 3-х до 8 3. Свыше 8 до 13 4. Свыше 13	3 9 19 30	5 15 31 49
Итого:	61	100

Рисунок 2.8 - Структура парка подвижного состава по сроку службы.

Из рисунка 2.8 видно, что на предприятии большую часть парка подвижного состава составляют транспортные средства со сроком службы свыше 13 лет - 49% от общего количества, что говорит о наличии на предприятии изношенного подвижного состава, которой для ремонта требуется больше средств. Также на предприятии имеется значительное количество новых транспортных средств со сроком службы до 3-х лет - 5%

В данном случае, необходимо произвести техническое перевооружение или замену устаревшего парка транспортных средств на более производительный подвижной состав, что сократить расходы на ремонт подвижного состава, улучшит качество транспортного обслуживания клиентуры и обеспечит перспективную деятельность предприятия

Технико-экономический анализ производственно - хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия является неотъемлемой частью процесса управления на автомобильном транспорте.

Целью анализа является выявление и оценка социально - экономических результатов всех сторон деятельности предприятия, определение напряженности плановых заданий и эффективности их выполнения, вскрытие резервов использования материальных, финансовых и трудовых ресурсов, а также подготовка и повышение обоснованности текущих и перспективных управленческих решений. Содержание технико-экономического анализа определяется его целью и задачами.